Sestais VW Golf ir "vienkāršs pēc izskata", taču tas nav tik vienkārši, kā varētu šķist. Aiz tā askētiskā izskata slēpjas daudzšķautņains auto (kas atbilst nosaukumam “das auto”), kas spēj veikt dažādus uzdevumus. Un tā standarta un papildu aprīkojuma klāstu var apskaust daudzi “premium vienaudži” (paskatieties uz automātiskās parkošanās sistēmas izmaksām bez cilvēka iejaukšanās).
6. paaudzes Volkswagen Golf izrādījās, varētu teikt, nevainojams: efektīvas bremzes, precīza vadāmība, lieliska skaņas izolācija, laba dinamika... un tas viss ar “absolūti bez emocionālu” izskatu.
Protams, automašīnas iepazīšana vienmēr sākas ar ārējo apskati. Un šeit mums ir sestā paaudze no “absolūtā bestsellera” starp kompaktajām automašīnām. Jā, “sestais Golfs”, godīgi sakot, izskatās ļoti zemniecisks. Virsbūves apskate neatklāj nekādas atmiņā paliekošas detaļas: viss ir racionāli, gludi un... vienkārši. Zināmu dažādību nodrošina priekšējie lukturi un oriģinālie riteņi. Pretējā gadījumā skaidri tiek piemērots “minimālisma un praktiskas vienkāršības” princips.
Taču nevajadzētu izdarīt pārsteidzīgus secinājumus – aiz ārējās eksterjera vienkāršības slēpjas rūpīgi izstrādāta dizaina ideja, kas datēta ar “pirmo golfu”. Un, jāatzīmē, šī auto radītājiem ir tiesības eksperimentēt. Viņi pastiprina viņu pārliecību, jo neviena automašīna pasaulē nekad nav pārdevusi tik daudz eksemplāru kā VW Golf. Neskatoties uz to, ka strīdi par tā izskatu pavadīja visas modeļa paaudzes (bet Volkswagen vienmēr uzvarēja šajos strīdos).
Ja sestais Volkswagen Golf tiek novietots blakus iepriekšējiem modeļiem, uzreiz ir redzamas saistītās iezīmes. Un tas neskatoties uz to, ka šīs automašīnas ir izstrādājuši dažādi cilvēki. Piemēram, 3. paaudzes Golf radītājs vada Renault dizaina centru.
Mūsdienu auto dizaineri ir uztvēruši šo jautājumu nopietni. Viņi neradīja visu no nulles, bet identificēja visa VW modeļu klāsta un iepriekšējo Golfu raksturīgās iezīmes, piemēram, "priekšējo virsbūves paneļu skaidrību" no pirmās paaudzes un aizmugurējo statni "līdz pilnībai" ceturtajā. paaudze . Pateicoties izteiksmīgajai līnijai, kas stiepjas no aizmugures uz priekšējiem lukturiem, jumts, tāpat kā Scirocco, izplešas gar plecu jostas līniju. Pateicoties šim risinājumam, Golf siluets izskatās apjomīgāks un zemāks.
VW Golf 6 garums ir 4199 mm (kas ir par 5 mm mazāk nekā iepriekšējam modelim), taču tas ir kļuvis par 20 mm platāks, ar tādu pašu augstumu. Kopumā 6. paaudzes modelis izskatās iegarenāks, kas panākts, pateicoties labi izvēlētām proporcijām.
“Sestā Golf” priekšpuses dizains izmanto horizontālu režģi, kas atrodas starp priekšējiem lukturiem un krāsots spīdīgi melnā krāsā. Bufera līnijas lieliski saskan ar radiatora dizainu. Apakšā ir paplašināta gaisa ieplūde, tāpat kā režģis, krāsots melnā krāsā. Uz melnas pamatnes ir arī hromēti priekšējo lukturu rāmji, kas piešķir automašīnai zināmu ātrumu.
Un vispār automašīnas dizainā dominē horizontālas līnijas. Plaši izvietoti aizmugurējie lukturi rada unikālu nakts izskatu. Signālierīču un atpakaļgaitas lukturu līniju skaidrība ir līdzīga Touareg aizmugurējiem lukturiem. Citiem vārdiem sakot, mašīnas ārējā vienkāršība izrādās ļoti mānīga. Jo vairāk jūs iepazīstat šo “Golfu”, jo vairāk pārliecināsities par šī “vienkāršā” “viltīgumu”.
Volkswagen Golf 6 interjers nav tik vienkāršs kā ārpuse. Iekšā rodas sajūta, ka atrodies gandrīz “premium klases” automašīnā. Starp citu, šis modelis vairākkārt ir veicis “revolūcijas” apdares materiālu kvalitātē. Šķiet, ka tā ir arī šoreiz. Tādas detaļas kā zīdaini matēta hroma apdare vai noapaļotās instrumentu un stūres kontūras, kas aizgūtas no Passat CC, rada Volkswagen Golf priekšstatu par piederību augstākai klasei. Un tas viss attiecas ne tikai uz uzlabotajām konfigurācijas opcijām (Comfortline un Highline), bet arī uz pamata opcijām (Trendline).
Lai iekļūtu Eiropas tirgū, Volkswagen piedāvā 6. paaudzes Golf ar četriem benzīna un diviem dīzeļdzinējiem ar jaudas diapazonu no 80 līdz 160 ZS. Bet ne visi no tiem ir pārstāvēti Krievijā.
Pirmajam testa braucienam izvēlējāmies VW Golf ar jaunu 2,0 litru dīzeļdzinēju. (kuru solīja atvest uz Krieviju, bet “nepiegādāja”). Jaunais 110 zirgspēku TDI ir savienots pārī ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Šis dzinējs izceļas ar īpaši zemo degvielas patēriņu kombinētajā ciklā – tikai 4,5 litri uz 100 km. Tajā pašā laikā automašīnai ir pienācīga dinamika. Paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 10,7 sekundes, bet maksimālais ātrums ir 194 km/h.
Sestā Volkswagen Golf testa brauciens notika pa Eiropas ceļiem, kas sastāv no pastāvīgiem pagriezieniem pa kreisi un pa labi, taču bez nopietnām augstuma atšķirībām. Tieši uz šādiem ceļiem vislabāk var pārbaudīt automašīnas vadāmību. Un “Golfs”, lai ko teiktu, ir ļoti tāls “Porsche” radinieks. Un šis "ģenētiskais fakts", acīmredzot, var izskaidrot "golfa klases vecāku" izsmalcināto izturēšanos.
Automašīna pārāk vienkārši (un tāpēc pat kaut kā “garlaicīgi”) izpilda vadītāja komandas, nedodot iemeslu šaubām par tās lojalitāti. Ja automašīnas paklausība sāk kaitināt vadītāju un viņš tīši pieļauj kļūdu - Volkswagen Golf, kas aprīkots pat pamata versijā ar ESP sistēmu, ātri "atvēsina cilvēka degsmi" - Golf sāk bremzēt, novēršot bīstamas uzvedības tendences. .
Cenas VW Golf 6 2009. gadā:
- Pamatkonfigurācijā Trendline (1,6, 75 kW / 102 ZS, 5 ātrumu manuālā pārnesumkārba) ~ 592 tūkstoši rubļu.
- Maksimālajā Highline (tas ir 1,4 TSI DSG, 90 kW / 122 ZS, 7 ātrumu DSG) nedaudz vairāk par 812 tūkstošiem rubļu.
- Nu, divu litru dzinējs ir tikai Golf GTI 2.0 TSI (tas ir 155 kW / 210 ZS, 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba vai DSG), un tā cena ir attiecīgi 1077 tūkstoši rubļu un 1127 tūkstoši rubļu.
Respektīvi, kā jau esam “pieraduši”, neskatoties uz solījumiem, Krievijā oficiāli “dīzeļu” nebūs – tikai benzīna versijas.
Kopumā katra Volkswagen Golf modeļa paaudze tiek ražota ar saukli: "Par to pašu naudu vēl ērtāk un dārgāk." Volkswagen Golf 6 ierašanās nebija izņēmums. Jaunā auto platforma paliek nemainīga – ar četrsviru balstiekārtu aizmugurē un MacPherson statni priekšā. Salīdzinot ar priekšgājēju, jaunais auto ir tikai par 5mm īsāks, par 20mm platāks, arī riteņu bāze un augstums nav mainījušies. Starp citu, tas nav pārsteidzoši: galu galā vecā platforma vēl nav pilnībā izsmēlusi savu potenciālu.
No pirmā acu uzmetiena uz Volkswagen Golf 6 uzreiz kļūst pamanāms, ka tas kļuvis elegantāks par savu priekšgājēju. Priekšējā optika, kas mums ir pazīstama Sirocco koncepcijā, ir kļuvusi par galveno atšķirīgo iezīmi. Priekšējie lukturi ir ovāli vienā pusē un beidzas asā leņķī, no otras puses.
Arī aizmugurējā optika nelika vilties oriģināli, ar lielu eleganci uzzīmētas priekšējo lukturu kontūras, kas atgādina Volkswagen Touareg SUV.
Lai gan visi virsbūves paneļi (izņemot jumtu) ir jauni, Volkswagen Golf 6 nerada “jauna” iespaidu, drīzāk tiek uztverts kā vecs draugs. Tagad bamperī ievilkts draudzīgs smaids, gar sāniem ievilktas reljefa malas, un platais aizmugurējais statnis kļuvis vēl platāks. Palodzes līnija kļuva nedaudz zemāka, bet pašas durvis, tāpat kā durvju ailes, nemainījās.
Arī interjera izmaiņas ir nelielas. Informācijas paneļa augšdaļa, durvju paneļi un viduskonsole tagad ir jauni, un instrumentu panelis, trīs spieķu stūre, klimata kontrole un audio sistēma (arī ar navigāciju), tas viss nāca no Volkswagen Passat CC. Starp citu, tik daudziem nepatīkamais zilais fona apgaismojums ir pagātne, tagad tas ir mēness balts, izskatās elegantāks un nenogurdina acis.
Kopumā interjers ļoti priecē ar kvalitatīviem materiāliem: tumša virspuse, gaiša apakša, labi izstrādāta āda, viss izstaro solīdumu un kvalitāti. Tas ir tā, it kā jūs atrastos daudz augstākas klases automašīnā. Lai gan pamatkonfigurācijā apdare ir vienkāršāka: uz stūres vairs nav ādas pinumu vai pogu, radio ir viena din, aizmugurē ir manuāli logi, un sēdekļi ir mazāk reljefi, apvilkti ar pelēku vai melnu audumu.
Volkswagen Golf 6 bagāžnieks ir maz mainījies. Jauda palika nemainīga - 350 litri. Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes var nolocīt pa daļām. Bagāžnieka sānos ir četri ērti āķi. Ir arī 12 voltu kontaktligzda.
Jūs nevarat klusēt par skaņas izolāciju. Volkswagen Golf 6 parasti sauc par klusāko savā klasē. Vadāmība ir izrādījusies vēl perfektāka salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi. Stūre ir vēl asāka, piekare uz mūsu ceļiem uzvedas pārsteidzoši labi.
Vienīgais, par ko man ir pretenzijas, ir sānu spoguļi. Diemžēl to izmērs paliek nemainīgs. Citādi par jauno modeli un tā uzvedību trasē pretenziju nav.
Volkswagen Golf 6 tehniskie parametri
Iespējas un cenas Volkswagen Golf 6
Trīsdurvju hečbeka ar 1,4 litru dzinēju bāzes versijas cena. (80zs) ir 551 tūkst. rubļi Trendline komplektācijā ietilpst 7 drošības spilveni, ABS, priekšējie elektriskie logi, apsildāmi spoguļi, gaisa kondicionētājs un elektriskā piedziņa.
Modifikācija no 1.6l. 102zs motors piedāvāts par cenu 603 tūkst. rubļi
Ar 1,2l TSI turbo dzinēju (85zs) tas maksā no 610 tūkst. rubļi Versija ar tādu pašu dzinēju, bet palielināta līdz 105 ZS. maksās vismaz 647 tūkstošus rubļu.
Cenas 1.4L TSI turbo versijai (122zs) sākas no 671 tūkst. rubļu par automašīnu Trendline versijā. Highline pakotne ar kombinēto sēdekļu apdari, vieglmetāla diskiem, miglas lukturiem tiek piedāvāta par 738 tūkst. rubļi
TDI dīzeļdzinējs ar 110 ZS jaudu. tiek lēsts uz 825 tūkstošiem rubļu.
“Karstais” GTI ir aprīkots ar 2 litru turbo dzinēju, kas attīsta 210 ZS. un maksās no 1 114 000 rubļu. Un jaudīgākā versija saucas GolfR, tai zem pārsega ir tāds pats dzinējs, kas palielināts līdz 255 ZS. kopā ar DSG transmisiju. Cena - 1 535 000 rubļu.
Piecu durvju hečbeks ir par 22 tūkstošiem rubļu dārgāks nekā trīsdurvju. Versijām 1.6l., 1.2l.TSI (105zs), 1.4l. TSI un GTI ir iespēja pasūtīt priekšselektīvo robotizēto transmisiju DSG par papildu samaksu 64 tūkst. rubļi
Mūsdienu vidusmēra krievu cilvēks ne pārāk aktīvi skatās uz automašīnu tirgotājiem. Algas uzņēmumos aug pārāk lēni, nespējot iet kopsolī ar mūsdienu ģimenes cenām un izdevumiem. Tāpēc arvien vairāk autobraucēju ir spiesti apmainīt savus ļoti vecos auto pret ne tik veciem. Tajā pašā laikā nav jāmaksā liela nauda, jo jūs varat pārdot savu automašīnu par labu cenu un atrast pilnīgi pieņemamu piedāvājumu otrreizējā tirgū. Jūs varat vienkārši vienoties par automašīnas nomaiņas atslēgu atslēgai vai ar nelielu piemaksu, pakāpeniski mainot savu automašīnu uz pieņemamākām tehnoloģiju iespējām. Katram ir sava stratēģija ceļošanas apstākļu uzlabošanai. Šodien mēs runāsim par to, kā izvēlēties un iegādāties 6. paaudzes Volkswagen Golf otrreizējā tirgū. Šī automašīna Krievijā tika pārdota diezgan labi.
Šodien otrreizējā tirgū, attiecīgi, ir daudz piedāvājumu automašīnu pārdošanai. Ir gan vienkāršas un lētas konfigurācijas, gan diezgan pieņemamas aprīkojuma iespējas. Taču ar tehnoloģijām 6 Golf ir daudz problēmu, kuras ir vērts atcerēties. Auto nav tik vienkāršs kā Golf V, kas bija viens no uzticamākajiem auto grupas vēsturē (vismaz C-klasē). Starp citu, līdz pat šai dienai auto izskatās ļoti labi, daudzi lētāki zīmoli joprojām nav panākuši VAG dizaina kvalitātes ziņā. Laika gaitā automašīna izskatās labāk un turpina labi kalpot saviem īpašniekiem. Bet, lai gūtu patiesu prieku no automašīnas vadīšanas, jums ir jāizdara pareizā izvēle. Atlasei ir ārkārtīgi liela nozīme. Šodien aplūkosim šīs paaudzes lietota VW Golf iegādes galvenos aspektus un nedaudz pastāstīsim par pašu auto.
Vai golfu vispār ir vērts pirkt - kādas ir priekšrocības?
6. paaudzes auto tika ražots no 2009. līdz 2013. gadam. Šis ir laiks pirms krīzes, kad krievi varēja atļauties nopirkt ārzemju auto par 22-25 tūkstošiem dolāru un pāris gadu laikā nomaksāt kredītu. Mūsdienās Golfs Krievijā vispār netiek pārdots, un tā galvenie konkurenti maksā ne mazāk kā 22 000 USD. salonos. Vismaz, ja mēs runājam par labiem apdares līmeņiem. Tomēr pat lietots vācietis daudzējādā ziņā pārspēj savus konkurentus. Šeit ir daži svarīgi 6. paaudzes punkti:
- auto tika pilnībā pārveidots, tas nevienā aspektā nav līdzīgs savam priekšgājējam, īpaši atšķiras ekspluatācijas sajūtas ziņā;
- sportiskais jaunības stils labi iekļaujas zīmola struktūrā un tēlā, auto raisa tikai pozitīvus ekspluatācijas iespaidus, uzbūves kvalitāte vienkārši izcila;
- visas detaļas savās vietās, sēdekļi ideāli pielāgoti, balsts priekšējos sēdekļos neuzkrītošs, bet savus uzdevumus pilda ļoti labi, viss ir pa rokai, auto nav grūti vadīt;
- vadības ierīces ir tuvākas sportam, ir GTI un R versijas īstu sporta veidu cienītājiem, sporta versijās ir mainīti ne tikai raksturlielumi, bet arī svarīgas izskata detaļas;
- Auto ir ērts, neskatoties uz šķietamo stingrību, braukšana Golfā ir patīkama pat pa ne pārāk kvalitatīvu ceļu, nav liekas kratīšanas, kā arī nav noguruma sajūtas uz ceļa.
Šīs ir funkcijas, kas jūs gaida, ja izvēlaties sev piemērotu Golf iespēju, kam nav vislielākā nobraukuma. Jāpiebilst, ka šis vairs nav tas pats Volkswagen, kuru pērkot nobraukumam nemaz nav jāpievērš uzmanība. Šeit ir vērts rūpīgi apskatīt automašīnu un noteikt tās iespējamos vājos punktus, jo remonts maksās nepieklājīgu naudas summu. Tāpēc sāksim analizēt šādas automašīnas iegādes galvenās detaļas.
VW Golf VI modifikācijas - kuras labāk izvēlēties lietotas?
Daudzi pircēji, kuri nav iepazinušies ar jaunākajām Volkswagen ziņām, ir pārliecināti, ka, pērkot automašīnu, dzinēji un ātrumkārbas nemaz nav jāpārbauda. Tas jau sen vairs nav aktuāli. Pazuduši dzinēji, kas bez remonta izturēja 500 000 km un kuriem bija nesagraujami stiprinājumi. Sestās paaudzes Golf gadījumā var rasties daudz jautājumu par tehnoloģiju. Pievērsiet uzmanību šādām automašīnas īpašībām otrreizējā tirgū:
- populārākie dzinēji ir atmosfēriskais 1,6 ar 102 zirgspēkiem un 1,4 TSI dzinēji ar 122 zirgspēkiem ar turbīnu sāk radīt problēmas jau pie 100 000 km, tāpēc labāk ir aspirētais dzinējs;
- 1,6 dzinēja pārnesumkārbas ir tradicionālas manuālās vai automātiskās, turbokompresoros viņi uzstādīja manuālo vai DSG robotu, kas jāiegādājas uzmanīgi;
- lielākās problēmas tehnoloģijās rodas ar TSI turbīnām un DSG robotiem, īpaši 2009.-2010.gadā ražotajām automašīnām, pēc kurām VW modificēja agregātus;
- reizēm jūs saskaraties ar 1,4 litru agregātiem ar 80 zirgspēkiem - vājākajiem atmosfēriskajiem dzinējiem, ar tiem nesaskaras ar īpašām problēmām, taču arī to izmantošana nesagādās nekādu prieku;
- Dīzeļdzinēji šajā paaudzē ir ārkārtīgi reti, dīzeļdzinēji Krievijā netika oficiāli pārdoti, tāpēc piedāvātās iespējas ir importētas automašīnas no Eiropas.
Automašīnām, kas atvestas no citas valsts, visbiežāk ir problēmas ar dokumentiem un tās nav īpaši apmierinātas ar kvalitāti (tas varētu būt dizainera auto vai automašīna pēc smagas avārijas vai plūdiem). Tāpēc mēs iesakām vienkārši atstāt dīzeļdzinējus no redzesloka. Labākais risinājums automašīnai ir 1,6 benzīna dzinējs ar 102 zirgspēkiem ar manuālo 5 pakāpju ātrumkārbu. Šis ir vienkāršākais komplekts, kas kalpos ilgu laiku, veicot normālu apkopi. Mūsdienīgākas modifikācijas var izrādīties problemātiskas.
Lietota Golf iegādes iespējas, cenas un noslēpumi
Attiecībā uz komplektācijām varu dot tikai vienu padomu - labāk izvēlēties auto, kurā ir tikai pašam nepieciešamākās detaļas Jūsu komfortam. Dažādas tehnoloģiskās instalācijas, kas bija modernas pirms 8 gadiem, mūsdienās vairs netiek izmantotas un nav labs papildinājums jūsu automašīnai. Laba izvēle būtu automašīna ar klimata kontroli, kruīza kontroli, labiem riteņiem, apsildāmiem sēdekļiem un labu mūziku. Pamatojoties uz cenām, var izdalīt šādas grupas:
- līdz 350 000 rubļu - 2009. gadā ražotas automašīnas, kurām jau ir nobraukums 200 000 km un kurām nepārprotami ir nepieciešams noteikts darbs, šādas automašīnas var iegādāties restaurācijai;
- no 350 000 līdz 400 000 rubļu - visizplatītākā šīs klases automašīnas meklēšanas kategorija, tieši šajā cenu kategorijā jums vajadzētu sākt meklēt automašīnu labā stāvoklī;
- no 400 000 līdz 480 000 rubļu - jaunākas automašīnas, kas ražotas 2010.-2011. gadā ar mērenu nobraukumu (kas jāpārbauda nodilumam), jūs pārmaksājat par pārliecību par kvalitāti;
- no 480 000 līdz 550 000 rubļu - kategorija, kurā var iegādāties diezgan labu Golf lieliskā stāvoklī ar sev piemērotu aprīkojumu, ir krāsu, dzinēju un ātrumkārbu izvēle;
- virs 550 000 rubļu - vai nu neatbilstoša pārmaksa, vai arī automašīnas sporta, dizainera versijas iegāde, par kuru esat gatavs maksāt vairāk nekā piedāvā vidējais tirgus.
Golf 6 pirkšana ar 200 000 km nobraukumu vienmēr ir loterija. Automašīnas ar šādiem rādītājiem uz odometra jau ir diezgan nogurušas, tām ir daudz izteiktu problēmu, ko speciālists atradīs labā stacijā. Tāpēc pirms automašīnas iegādes labāk doties uz servisu un pārbaudīt visas detaļas un veikt diagnostiku. Tikai pēc tam beidzot var pieņemt lēmumu par transporta iegādi.
Konkurenti – uz ko vēl skatīties otrreizējā tirgū?
Pirms automašīnas iegādes jums vajadzētu izpētīt tirgu un saprast, kādus modeļus var iegādāties par savu naudu. Pilnīgi iespējams, ka tirgus piedāvās vēl interesantākas konkurences iespējas. Apskatīsim citus 2010.-2012.gadā ražotos automobiļus tādā pašā cenu diapazonā kā Golf, nesaistot ar konkrētām klasēm un segmentiem. Tas ir, zemāk ir parādīti tikai Volkswagen cenu konkurenti dažādās kategorijās:
- SkodaOktāvijaA5 2010-2012 gadā. Pēc pārveidošanas automašīnas var iegādāties ar interesantākiem dzinējiem, tostarp 1,8 TSI. Automašīnas vidējā cena ir 400 000 rubļu, taču jūs varat atrast lētākus pārstāvjus.
- FordsFokuss 2010. Automašīna sola ļoti ērtu braukšanu, diezgan pievilcīgu izskatu, katras līnijas vienības uzticamību un diezgan pienācīgu konfigurāciju. Cena no 350 000 rubļu.
- ChevroletCruze 2010. Ja neskaita zemo piezemēšanos un nedaudz zemo klīrensu, īpašu problēmu automašīnai nav. Dzinēji korejiešu, atmosfēriski, vienkārši, ātrumkārbas tradicionālas un bez dārgām detaļām. Izmaksas no 350 000 rubļu.
- RenaultMegane2011. gada III. Krievijā tika pārdota trešā Meganas paaudze, taču jums jābūt uzmanīgiem. Daudzas automašīnas tiek ievestas no Eiropas, tām ir problēmas gan ar degvielas kvalitāti, gan iespējamiem bojājumiem. Izmaksas no 400 000 rubļu.
- OpelAstraJ 2011. Pēdējā Astra paaudze, kas tika pārdota Krievijā. Mašīna ir ļoti pieklājīga uzbūves kvalitātes ziņā, tehnoloģija ir vienkārša, nav dārgu vai nepatīkamu bojājumu. Astra J izmaksas sākas no 400 000 rubļu.
Jūs varat turpināt meklēšanu, paplašinot to uz pilnīgi dažādām mašīnu klasēm. Var teikt, ka nav jēgas salīdzināt Golf un Megane, tās ir pilnīgi atšķirīgas pircēju kategorijas. Bet jums varētu patikt franču valoda labāk, tāpēc ir vērts pārbaudīt visas savas iespējas. Turklāt otrreizējā tirgū jums vajadzētu iegādāties automašīnu, kuru atrodat ļoti labā stāvoklī.
Iesakām arī noskatīties video apskatu par sesto Golf un pieņemt galīgo lēmumu par pirkumu:
Apkoposim to
Mūsdienās otrreizējā automašīnu tirgus eksperti lielākoties cīnās pret Volkswagen automašīnām. Jaunākās mašīnas versijas parasti nav ieteicams pirkt lietotas, jo aprīkojums ir ļoti prasīgs un neticami grūti kopjams. Lielākā daļa tehnisko vienību nav piemērotas Krievijas darbības apstākļiem, tās bieži neizdodas un sabojā zīmola tēlu. Taču daudzējādā ziņā šī milicija ir daļa no cīņas pret zīmolu un konkurences tirgu. Ja pajautātu Golf vai cita VAG modeļa īpašniekam, viņš teiks, ka ir diezgan apmierināts ar pirkumu.
Tāpēc iesakām pievērst uzmanību saviem iespaidiem, ceļojot ar automašīnu, nevis kāda cita ieteikumiem un speciālistu ieteikumiem. Ja atrodat Volkswagen Golf VI ar izcilu kvalitāti un izcilu veiktspēju, ir vērts to iegādāties. Taču nenāks par ļaunu izpētīt arī konkurences tirgu. Šeit ir daudz interesantu iespēju, kas jūs piesaistīs ar dizainu, dzinējiem, salona izmēriem un citiem parametriem. Kurai automašīnai jūs šodien dotu priekšroku otrreizējā tirgū Golf klasē?
Volkswagen Golf VI. Ražotājs: Volkswagen, Vācija. Ražošanas gads - 2011. Ekspluatācijā "Aiz stūres" - kopš 2011. gada decembra. Nobraukums atskaites brīdī - 65 000 km.
Iepriekšējās publikācijas par VW Golf no ZR parka
Vasara mūsu Golfam ir kā saīsināta darba diena. Vasaras riepas prasa minimālu uzlaušanu, tāpēc nobraukums nav tik liels, un vispār dzīve nav tik saspringta kā ziemā.Taču vasaras vidū gandrīz vienlaikus ar mūsu jaunākā ziņojuma par “Golfs” publicēšanu (ZR, 2014, Nr. 7) automašīna ar labo pusi sāka dzirdināt ceļa nelīdzenumus. Vieglus klikšķus uz izciļņiem parasti rada stieņa gals, savukārt blāvākus klikšķus rada lodveida savienojums.
Mēs to pārbaudījām, un tā ir taisnība: labais stūres uzgalis ir nedaudz vaļīgs. Pārliecinājušies, ka spēle ir minimāla un neietekmē drošību, un klikšķi ir dzirdami tikai uz pārrauta ceļa, nolēmām paciest svešo skaņu līdz nākamajai apkopei. Par laimi, spriežot pēc odometra, līdz atzīmei “60 000” bija atlikuši pāris tūkstoši kilometru.
Man patīk pieticīga izmēra un labas formas ārējie spoguļi: tie nodrošina pietiekami lielu atpakaļskata attēlu, nepasliktinot redzamību no sāniem.
Servisa darbs nebija lēts. Noteikumos paredzētā motoreļļas, filtru un aizdedzes sveču nomaiņa tika papildināta ar abu stūres stieņa galu nomaiņu. Protams, šai darbībai bija jāpielāgo priekšējo riteņu leņķi. Turklāt servisa tehniķi stingri ieteica izskalot visu degvielas sistēmu, ieskaitot sprauslas.
Atcerējāmies, ka uz iepriekšējā auto (Skoda Octavia ar tādu pašu dzinēju) šādas darbības neveicām, bet pēc 90 000 km nobraukuma nomainījām elektrisko degvielas sūkni, kurš “izbeidzās”, kā liecināja autopsija, jo ne ļoti tīrs benzīns. Nolēmām neatkārtot savas jaunības kļūdas un pagarināt dārgā agregāta mūžu, paļaujoties uz proaktīvu degvielas sistēmas tīrīšanu.
Smieklīgākā vieta sīkumiem ir krūzes statīvs un pat ar izgriezumu rokturam. Pārtraukumos starp testa braucieniem tas ir vajadzīgs simtprocentīgi!
Rezultātā par apkalpošanu man bija jāmaksā gandrīz 25 000 rubļu. Laiks rādīs, cik tūkstošus kilometru mums izdevās atlikt gaidāmo degvielas sūkņa nomaiņu.
Nolēmām ietaupīt uz priekšējiem bremžu klučiem, iegādājoties TRW komplektu par 1690 rubļiem, nevis oriģinālos, kas ir divreiz dārgāki. Un pašam nomainot (nav tik sarežģīta procedūra), tiek ietaupīta nauda.
Līdzīgi rīkojāmies ar logu tīrītāju slotiņām - atradām ļoti kvalitatīvu variantu, kas maksāja nedaudz vairāk par 1500 rubļiem. Pārliecinoties, ka auto bremzēšanas efektivitāte nav pasliktinājusies un birstes kārtīgi attīra stiklus, varam konstatēt, ka, apkalpojot pat tādas tīrasiņu automašīnas kā Volkswagen Golf, var nedaudz ietaupīt.
Trīs gadus es joprojām neesmu atradis pielietojumu griestu kabatai: es nevaru tajā iespiest brilles, un nav pietiekami daudz dziļuma, lai droši glabātu vadītāja dokumentus.
Un vēl viens ļoti interesants novērojums. Trešajā ekspluatācijas gadā uz bamperiem parādījās nelielas (divus līdz trīs kvadrātcentimetrus) skaidas, kas atsedza melnu plastmasu. Rūpīgi izpētot plankumu atrašanās vietas (gandrīz stūros), nonācām pie secinājuma: tajās vietās, kur mašīna testa regulēšanas laikā saskaras ar konusiem, krāsa nolobījās. Uz ķermeņa nav tādu mikroshēmu.
Vairāk nekā 40 gadi vienā koncepcijā! Volkswagen Golf nav nepieciešams vairāk iepazīstināt. Daudzi no mums jau ir izveidojuši pārliecību, ka Golf ir gudra izvēle un tas, kas pilsētai ir vajadzīgs. Žēl, ka tādas statistikas nav, bet būtu interesanti saskaitīt, cik reižu pasaulē izskanēja frāze “Par tādu naudu es labprātāk pirktu lietotu Golfu”. Bet vai tie, kas to saka, nav nepareizi savā pārliecībā?
Noskaidrosim to, izmantojot Volkswagen Golf 6. paaudzes 2011 piemēru ar nobraukumu 60 tūkstoši kilometru un manuālo pārnesumkārbu, kurai ir veikta Volkswagen dzinēja čiptuning. Pārdevēji par automašīnu prasa vidēji 580-600 tūkstošus rubļu.
Salons
Jūs nevarat uzrakstīt balādi par to, kā tiek veidots interjers un kādas sajūtas rodas pie stūres. Interjers ir vienkāršs un lakonisks. Bet, no otras puses, tas ir izgatavots no vairāk vai mazāk kvalitatīviem materiāliem, tāpēc nekas nečīkst un neļodzās. Šeit nav par ko sūdzēties. Kas attiecas uz balstiekārtu un komfortu, tad 6. paaudzes Golf ir noregulēts kā nākas. Tas ir tikai nedaudz skarbi mūsu ceļiem. Bet klasesbiedru skaņas izolācija ir viena no labākajām.
Dzinējs
Tie, kas izvēlas 6. Golf, bieži strīdas par to, kuru dzinēju izvēlēties: atmosfērisko 1,6 litru vai turbokompresoru 1,4 litrus. Turklāt abu atbalstītāju skaits ir aptuveni vienāds. Konservatīvā sabiedrība, kas augstu vērtē vienkāršību un uzticamību, iesaka izmantot atmosfērisko agregātu, savukārt tie, kuriem svarīgāka ir dinamika un degvielas patēriņš, iesaka izvēlēties 1.4 TSI, jo Visos aspektos šis motors patiešām uzvar. Bet godīgi jāsaka, ka tajā būs vairāk slazdu.
Viena no 1.4 TSI dzinēja vājajām vietām ir “klauvēšana un zvanīšana” iedarbināšanas laikā. Tas ir saistīts ar laika ķēdes nodilumu. Apstrādāts, nomainot ķēdi un spriegotāju. Un šis prieks ir dārgs. Un vispār oficiālā cenu zīme šīs klases auto ir pārāk stāva.
Vēl viens vājais punkts ir grūdieni paātrinājuma laikā ar ātrumu 2500-3000 apgr./min. Bieži vien tas notiek tāpēc, ka turbokompresora izplūdes atveres vakuuma izpildmehānisms ir iestrēdzis. To var apstrādāt, nomainot remonta komplektu vai visu turbokompresoru.
Kaste
Tagad ātrumkārba. Mehānika tiek uzskatīta par uzticamu, parunāsim par DSG pārnesumkārbu. Tas, ka visas viņas slimības ir pagātne, ir mīts, tāpat kā tas, ka viņa bez problēmām nobrauks 100 tūkstošus kilometru. Vienīgais pluss ir 5 gadu garantija (jeb 150 tūkstoši kilometru) sajūgam un mehatronikai. Starp citu, šodien izplatītāji uzstāda jauna veida sajūgu un “augšupielādē” jaunu programmatūru. Kopumā DSG nav slikta ātrumkārba. Atliek tikai maksāt par tā ātrumu un efektivitāti (norādītais paātrinājums līdz simtiem ir 9,5 sekundes, degvielas patēriņš pilsētā – 8,2 litri).
Apturēšana
Pāriesim pie apturēšanas. Neatkarīgs priekšējais, daudzsviru aizmugure, elektroniskais stūres pastiprinātājs. Kopumā 6. paaudzes Volkswagen Golf ir uzticams. Visbiežāk cilvēki vēršas pie izplatītājiem ar sūdzībām par stabilizatora buksēm un klusajiem blokiem. Tās, iespējams, ir viņas galvenās problēmas.
Sadzīves kaites
Dīvainā kārtā plīts saņem vislielāko kritiku. Tas tiek apspriests katrā interneta forumā. Gaisa kondicionēšanas kompresors, agrāko paaudžu pute, vairs nav tik pamanāms. Jautājums ir par to, kā interjers vispār sasilst. Visām Volkswagen automašīnām nav nepieciešama dzinēja iesildīšana, t.i., kā saka, iedarbina un brauc. Tāpēc interjers pamazām sasilst, “ejot”, liekot kādu laiku drebēt no aukstuma.
Pērkot jaunu automašīnu
Atgādināšu, ka par mūsu Volkswagen Golf 6. paaudzes 2011, pārdevēji piedos 580-600 tūkstošus rubļu. Vidēji, lai to sakārtotu (šasijas remonts un kosmētisko defektu novēršana), jums jāiztērē apmēram 30-40 tūkstoši rubļu. Runājot par jaunas automašīnas iegādi, dīleri pārdod 7. paaudzes Golf - modernāku, tehnoloģiski attīstītāku un, protams, dārgāku modeli. Ar līdzīgu konfigurāciju automašīna maksā 1240 tūkstošus rubļu, kas nozīmē, ka cenas atšķirība, ņemot vērā remontam iztērēto naudu, ir ievērojama.
Vispār ir grūti atrast cilvēku, kurš pēc vairākiem Golfa gadiem teiktu, ka tā bijusi ārkārtīgi slikta ideja. Jā, viņš var jūs apbēdināt ar savu harizmas un uzmundrinājuma trūkumu, un viņš var pat sagraut kāda pārliecību par vācu tehnoloģiju uzticamību. Automašīnai ir vājās vietas. Bet, ja pirms iegādes visu rūpīgi pārbaudīsi, tad esi drošs, ka tas problēmas nesagādās ilgu laiku.
