Hyundai Elantra vai Toyota Corolla?Šo jautājumu uzdod liels skaits cilvēku, pērkot vienu no automašīnām. Vienkārši nav iespējams precīzi pateikt, kura automašīna ir labāka. Abas automašīnas pēc savas uzbūves ir labas kvalitātes.
Bet rakstā tiks izklāstītas galvenās tehniskās īpašības, kas palīdzēs jums izvēlēties starp šīm divām automašīnām.
Hyundai Elantra specifikācijas
Automašīnas virsbūve ir izveidota kā sedans ar četrām durvīm. Automašīna savā darbā izmanto benzīnu. Iekšpusē ir motors ar simts divdesmit diviem zirgspēkiem un tilpumu 1591. Motors ir vidējs, jaudu salīdzināt ar citu uzņēmumu sedaniem. Automašīnas maksimālais ātrums ir simts deviņdesmit kilometri stundā, bet paātrinājuma laiks līdz simts kilometriem ir desmit sekundes.
Kā redzam, automašīnai ir diezgan vidējas ātruma īpašības. Automašīnai ir arī piecu pakāpju pārnesumkārba, aizmugurējo riteņu piedziņa un divi disku bremžu pāri. Pamatīpašības:
- - Garums 4505 mm
- - platums 1775 mm
- - augstums 1480 mm
- - Klīrenss 160 mm
- - tvertnes tilpums 53 litri
Degvielas patēriņš pilsētas ciklā ir tikai astoņi litri, savukārt ārpus pilsētas automašīna patērē tikai piecus litrus. Visi iepriekš minētie raksturlielumi parāda, ka automašīna ir pilnīgi parasta, bez īpašām iezīmēm. Tam ir vidēja ātruma īpašības, mazi izmēri, ļoti mazs degvielas patēriņš.
Vairāk par tēmu:
Tas ļauj automašīnu izmantot pilsētas un starppilsētu braukšanai.
Toyota Corolla specifikācijas
Hyundai galvenais konkurents ir Toyota. Šīs divas automašīnas pastāvīgi konkurē savā starpā. Tomēr ir atšķirīgas iezīmes, kas ir ļoti pārsteidzošas, kad mēs runājam par Toyota. Automašīna tiek prezentēta piecu durvju hečbeka formā.
Dzinējam ir tikai deviņdesmit septiņi zirgspēki. Tas darbojas ar benzīnu. Automašīnas maksimālais ātrums ir simts astoņdesmit pieci kilometri stundā, un paātrinājums līdz simts kilometriem tiek veikts divpadsmit sekundēs. Balstoties vismaz uz šīm īpašībām, mēs varam teikt, ka Toyota ir zemāka par Hyundai.
Kas attiecas uz patēriņu, tas ir tāds pats kā Hyundai: pilsētas cikls ir astoņi kilometri, piepilsētas cikls - pieci kilometri. Pārnesumkārba ir piecu pakāpju. Galvenās iezīmes liecina, ka Toyota ir kompaktāka nekā Hyundai.
- - Garums 4180 mm
- - platums 1710 mm
- - augstums 1480 mm
- - tvertnes tilpums 55 litri
Kopumā gan pirmā, gan otrā automašīna ir diezgan ekonomiska un ar vidējo ātrumu. Tos pārdod par pieņemamām cenām. Ņemot to visu vērā, mēs varam secināt, ka automašīnas būs lielisks atradums jebkuram autovadītājam.
Rakstā norādītās īpašības palīdzēs šajā grūtajā izvēlē. Tādēļ, ja jūs joprojām nezināt, ko pirkt: Hyundai Elantra vai Toyota Corolla 2014 - izlasi rakstu. Veiksmi!
Kia Cerato 2.0 AT Prestige
Jauda 150 ZS Paātrinājums 0-100 km / h 9,3 s Cena 1 119 900 rub.
Jauda 140 ZS Paātrinājums 0-100 km / h 10,2 s Cena RUB 1 294 000
Jauda 150 ZS Paātrinājums 0-100 km / h 9,9 s Cena RUB 1 294 900
Kia Cerato 2.0 AT Prestige
Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus
Hyundai Elantra 2.0 AT Comfort
Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra
Mūsu valstī cilvēki golfa klases sedānus vadīja jau pirms šīs klases izgudrošanas - mums vienkārši nebija citu automašīnu. Un daudziem tēva un vectēva "Žiguli" un "maskavieši" veidoja visvēlamāko automašīnas veidu, kas tagad šķiet pilnīgi tradicionāls.
Kirila Brevdo teksts, Aleksandra Obodeta foto
Kāda ir sedana pievilcība? Tagad, kad tirgus ir pilns ar visdažādākajām automašīnām, atbilde uz šo jautājumu nešķiet acīmredzama. Runājot par praktiskumu, trīs kārbu korpuss nebūt nav ideāls: hečbeki un universālis nozīmē daudz plašākas transformācijas iespējas, kad runa ir par preču pārvadāšanu. Par labu sedanam jūs varat nākt klajā ar dažādiem jebkura veida pārliecināšanas argumentiem, taču galvenais arguments joprojām būs ieradums: sedans ir paredzēts visiem laikiem, jo \u200b\u200btas ir žanra klasika.
Tomēr nesen četru durvju virsbūve piedzīvo nopietnu jaunu formātu konkurenci: tirgu paverdzina krosoveri. Un tomēr sedaniem ir sava fanu armija, kurus nevar savaldzināt ar augstu sēdvietu un augstu klīrensu, bet kurus var vilināt dizains, tehnoloģija, aprīkojums un dievs zina vēl. Kas tieši? Mēs nolēmām to pārbaudīt, apkopojot trīs populāru modeļu kolekciju. Galvenais līderis bija jaunais Hyundai Elantra: pirms gada “korejietis” ieguva jaunu paaudzi, un nesen tas sasniedza Krieviju. Mēs aizvedām Toyota Corolla uz viņa uzņēmumu, kurš tikko bija pārcilāts. Un trešo mēs saucām par Kia Cerato - visredzamāko pretendentu uz japāņu un korejiešu automašīnām. Visas automašīnas ir aprīkotas ar pēc iespējas jaudīgākiem dzinējiem un automātiskajām pārnesumkārbām. Tātad, mēģināsim izdomāt, kura no trim automašīnām ir gatava sniegt maksimālu ikdienas prieku tās īpašniekam.
Dažādos tirgos Corollas vienmēr ir bijuši atšķirīgi. Tomēr šī tradīcija ir saglabājusies līdz šai dienai: piemēram, Amerikā šis sedans izskatās pavisam savādāk. Mēs pārdodam tā saukto globālo modeli ar atšķirīgu virsbūves dizainu. Neskatoties uz sava montāžas rūpnīcas klātbūtni netālu no Sanktpēterburgas, automašīna tiek transportēta uz Krieviju no ārzemēm no Turcijas Toyota rūpnīcas un tiek pārdota ar trim spēka agregātiem: 1,33 (99 ZS), 1,6 (122 ZS) un 1,8 (140 ZS). litri. Vājākais motors tiek kombinēts tikai ar “mehāniku”, bet jaudīgākais - noklusējuma variatoru. Bet 1,6 litru motors pārojas gan ar manuālo pārnesumkārbu, gan ar CVT.
Pavisam nesen pārdošanā ir parādījusies atjaunināta Corolla, ar kuras ārpusi un interjeru ir rūpīgi retušēts. Vispasaules bestsellers ir acīmredzami sācis izskatīties interesantāks, un tomēr Toyota skaistums joprojām nespīd. Tomēr tas ir tikai gaumes jautājums.
Japāņu sedana interjers ir ievērojami bagātāks nekā Kia, taču Corolla joprojām ir tālu no vācu ideāliem. Kas noticis? Nu, piemēram, piezemēšanās pie stūres. Šķiet, ka darbu var iegūt bez problēmām, bet pēc Hyundai un Kia šķiet, ka stūres diapazons nav pietiekams. Priekšējie sēdekļi ir mīkstāki un amorfāki nekā Cerato, tomēr pēc būtības tie nekādā ziņā nav zemāki par korejiešu mēbelēm: jā, šķiet, ka tie ir brīvāki, taču tie kārtīgi turas pēc kārtas.
Japāņu automašīna, pirmkārt, piesaista tās braukšanas īpašības: tā sensācijās šķiet visdabiskākā. Ir skaidrs un godīgs stūre, kas man ir labas vadāmības atslēga; ērta balstiekārta un diezgan lielisks dzinējs. Sākumā variators mani sajauca, bet tas ir uzstādīts tā, kā citas "automātiskās mašīnas" nekad nav sapņojis. Un interjers ir jauki dekorēts: apdares materiāli un konstrukcijas kvalitāte ir apmierinoša. "Toyota" šķiet visērtākais, pateicoties tam, ka tam ir augsta torpēda - jūs jūtaties tajā aizsargāts. Tomēr ir arī trūkumi. Es nesaprotu, kāpēc miljona un ceturtdaļas vērtībā automašīnā nav stāvēšanas sensora. Atpakaļskata kamera, protams, ir laba, taču joprojām nav pietiekamas papildu skaņas norādes par tuvošanos šķērslim. Un, protams, sasalst nepieciešamība apmeklēt MOT ik pēc desmit tūkstošiem kilometru, kas ievērojami palielina automašīnas uzturēšanas izmaksas.
Toyota lepojas ar vismodernāko multivides ierīci, taču tās galvenā saikne ir fizisko pogu trūkums. Viss šeit atrodas uz sensoriem: pats ekrāns un "spiedpogas" ap to. Īpaša kļūme ir skaļuma regulēšana: bakstīt uz uzzīmētā plus un mīnus ir šausmīgi neērti. Stūres rata pogas daļēji atrisina problēmu, taču pat tās nevar salīdzināt ar parasto "apaļo" skaļuma regulatoru - kā Kia un Hyundai. Un arī šī "klavieru laka" uz centrālās konsoles, ierāmējot mūzikas centru. Hei, kungi, automobiļu firmu dizaineri! Cik ilgi, ja? Skaistums ir apšaubāms, un lietošanas procesā spīdums ātri zaudē savu izskatu.
Bezpakāpju variators
"Corolla" gadījumā var uzskatīt par ļoti veiksmīgu alternatīvu tradicionālajai "mašīnai"
Tuneļa praktiski nav;
un ir liels attālums starp tā apvalku, kas atdala priekšējos sēdekļus, un dīvāna spilvenu
Teorētiski Toyota iekļaus
garākā slodze: noliecot dīvānu, attālums līdz priekšējo sēdekļu atzveltnēm ir maksimāls
Bet aizmugurē viss nav tik gludi - kaut arī ar kosmosu problēmu nav. Nosēšanās procesu uz dīvāna nekas neaizēno, taču šeit ir mazāk ērtību: nav atsevišķu ventilācijas kanālu vai apkures; un centrālais roku balsts ir pārāk zems - krietni zem durvju apdares kolēģiem. Bet Toyota automašīnās ir vieglāk braukt aizmugurē trīs no mums: vairāk vietas kājām, kam paredzēts sēdēt centrā (tuneļa praktiski nav; un starp apvalku, kas atdala priekšējos sēdekļus, ir diezgan liels attālums) un dīvāna spilvens).
Bagāžnieks ir aptuveni tāda paša izmēra kā konkurentiem, un transformācijā nav īpašu niansu: jūs varat salocīt tikai atzveltni, iegūstot pienācīgu soli, nevis plakanu iekraušanas laukumu. Teorētiski Toyota veiks vislielāko slodzi - vēl viens plus. Un mīnusos mēs pievienosim pilnīgu bagāžas nostiprināšanas ierīču neesamību.
Interesanti ir braukt ar Corolla. Protams, par jebkuru braukšanu nav runas, taču automašīna šķiet ļoti dzīvespriecīga un atsaucīga. Variators darbojas lieliski: tas veikli velk automašīnu pēc motora, nepārtraucot saikni starp vēlamo un faktisko. Stūre ir piepildīta ar piepūli un informāciju vienādā mērā: stūre griežas nedaudz grūtāk nekā Elantra, taču arī japāņu valodā piedziņas pārredzamība ir labāka. Un tomēr jāatzīmē, ka acīmredzamais fakts, ka skaņas izolācija ir izstrādāta rūpīgāk. Patīk!
Pašreizējais sedans vairs nav jauns: tas parādījās 2012. gadā. Starp citu, par virsbūvi: pirmās paaudzes Cerato, kas aizstāja Sephia modeli, pastāvēja divos veidos - gan kā sedans, gan kā hečbeks. Tomēr, mainoties paaudzēm, Kia sastāvs ieguva jaunu atzaru, kas palielināja cee "d ar visām tā variācijām. Un Cerato saglabāja tikai četru durvju modifikāciju.
Starp citu, paši korejieši nespēj kļūdīties ar automašīnas nosaukumu: viņu dzimtenē sedans tiek pārdots ar apzīmējumu K3. Un Ziemeļamerikā šo automašīnu sauc par Forte.
Cerato ierodas krievu dīleru salonos no Kaļiņingradas rūpnīcas "Avtotor", kur ir izveidota pilna cikla asambleja. Pircējam ir izvēle starp diviem benzīna dzinējiem 1,6 un 2,0 litri; tajā pašā laikā vājāks motors tiek apvienots gan ar “mehāniku”, gan ar “automātisko”, un divu litru spēka agregātu var iegūt tikai ar automātisko pārnesumkārbu.
"Kia" izskats, kaut arī patīkams, ir sāpīgi neuzkrītošs: sedans izskatās pēc kaut kāda "vidējā", turklāt tā pastāvēšanas gados tas ir kļuvis pazīstams. Salons uz "Corolla" un "Elantra" fona izskatās, atvainojiet, vientuļš: tas šķiet visplastiskākais. Bet šī vienkāršība faktiski nesabojā automašīnas iespaidu, jo sūdzībām būtībā nav pamata: ergonomika ir laba un visas nepieciešamās ērtības. Nav frills? Nu ko darīt - bet Cerato ir lētāks par konkurentiem pat konfigurāciju vienlīdzības apstākļos. Un šīs klases automašīnu pircējiem tas ir arguments!
"Kia" izskatās diezgan moderns, taču iekšpusē jau ir pamanāms, ka šī automašīna tiek ražota vairākus gadus. Salons izskatās diezgan draudzīgs budžetam, galvenokārt cietās plastmasas dēļ, lai gan manai Jetta, kuras apdares materiāli arī nav līdzvērtīgi, izdodas radīt cēlāku iespaidu. Mani vairāk samulsināja noturīgā fenola smarža, kas izstaro interjeru - dārgas, pienācīgas markas automašīnai tas ir pilnīgi nepieņemami! Bet izrādījās patīkami braukt ar "Serato". Patika gan brauciena vienmērīgums, gan paātrinājuma dinamika. Interesanta iezīme bija poga, kas maina stūres rata iestatījumus. Tiesa, es nenovērtēju šo jauninājumu: ērtā režīmā piepūle samazinās tik daudz, ka kļūst gandrīz neērti (paradoksāli), un sporta režīmā šķiet, it kā priekšējie riteņi būtu nedaudz iztukšoti.
Izsmalcināta multivides ar skārienekrānu vietā Kia ir ne pārāk izsmalcināts galvas bloks ar parastu “nejutīgu” matricas displeju un taustiņu un pogu vadību. Tomēr nodarboties ar mūziku vecmodīgā veidā ir daudz ērtāk nekā panākt savstarpēju saprašanos ar sarežģītākām sistēmām, kas dekorētas ar lieliem ekrāniem (piemēram, Toyota multimediju centrs).
Nopietns Cerato trūkums ir jāatzīst asa smarža, kas izdala interjera plastmasu. Atklāti sakot, šis fakts mani nedaudz atturēja: es biju pārliecināts, ka korejieši jau sen ir uzvarējuši plastmasas smakas. Vai tiešām šīs ir Kaļiņingradas asamblejas izmaksas? Bet viduvēju redzamību nevar attiecināt uz ražošanu - tās ir dizaina iezīmes. Biezie A pīlāri ar "atbalstu" spēj paslēpt svarīgu ainavas daļu. Sānu spoguļi ir mazi, bet kopumā informatīvi. Mūsu automašīnā nebija aizmugures skata kameras - tā ir augšējās versijas prerogatīva. Premium.
6 pakāpju "automātiskais"
diezgan labi noregulēts un ļauj motoram pilnībā atklāt savas cīņas īpašības
Aizmugurējā rinda ir plaša
un ar nolaišanos nav problēmu. Tāpat kā Elantrā, dīvāna sānu sēdekļus var apsildīt
Bagāžas nodalījumu nevar atvērt no ārpuses:
uz vāka nav pogas. Atkorķēt to var ar atslēgu vai sviru netālu no vadītāja sēdekļa
Man patika priekšējais sēdeklis: polsterējums ir saspringts, sānu balsts ir lielisks. Ar pielāgojumiem nav problēmu: to ir minimums, taču diapazoni ir pietiekami, tāpēc jūs varat uzreiz pielāgot "mēbeles" sev. Aizmugurējā rinda ir plaša, un nolaišanās procesu nekas neaizēno - lai arī garie pilsoņi, tas ir iespējams, atzīmēs ne augstāko durvju aili. Tāpat kā "Elantrā", arī "seratic" dīvāna sānu sēdekļus var apsildīt.
Bagāžnieks nav pārāk iespaidīgs gan izmēros, gan armatūrā. Vāks tiek turēts uz eņģēm, kuras, aizvērtas, nirst uz kravas; turklāt apdares kvalitāte ir diezgan blāva - uz grīdas ir plāns paklājs, kas klāj pilna izmēra rezerves riepu. Skumjākais ir nespēja atvērt bagāžnieku no ārpuses: uz vāka nav atbilstošas \u200b\u200bpogas. Alternatīvi izmantojiet taustiņu, kur poga joprojām atrodas. Vai arī pavelciet sviru uz grīdas blakus vadītāja sēdeklim.
Divu litru motors kopā ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu piešķir Kia dzīvību apliecinošu veiklību. Overclocking ir aktīvs, un to ir ērti pārvaldīt: kaste skaidri zina savu biznesu! Bet vadāmības ziņā "korejietis" nebūt nav ideāls: ar asu manevrēšanu ar pienācīgu ātrumu automašīna sāk šūpoties, atklājot pamanāmus ripojumus; un stūre vienmēr šķiet tukša, lai gan ar iestatījumu palīdzību jūs varat to padarīt smagāku vai, gluži pretēji, atvieglot līdz galam.
Bet ar vienmērīgu "Kia" darbību viss ir diezgan pienācīgi: balstiekārta noapaļo ievērojamus pārkāpumus par labu salona iedzīvotājiem un izšķīdina mazos bez pēdām. Tiesa, "korejietis" šķita trokšņains: motora dziesma vienmēr tiek labi klausīta, un citi akustiskie gruži pasažieru ausīs nonāk biežāk nekā Hyundai un Toyota.
Ceturtdaļgadsimta laikā piecām modeļa paaudzēm izdevās mainīties, un pagājušajā gadā tika prezentēta sestā "Elantra". Šoruden sedans parādījās dīleros, un tas tika samontēts uzreiz Krievijā - automašīna tiek ražota Kaļiņingradas Avtotor ar SKD metodi. Mēs pārdodam modifikācijas ar 1,6 un 2,0 litru benzīna dzinējiem, no kuriem katrs var būt draudzīgs gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu.
Ārēji Elantra ir mainījusies: līnijas pārstāja plūst un ierindojās stingrākā un izteiksmīgākā formā - un sedans uzreiz vizuāli sadārdzinājās. Nav šaubu: Hyundai izskatās visjaunākais un pievilcīgākais no mūsu trīsvienības. Efektu pastiprina krāsa - mūsu automašīna tika nokrāsota ķieģeļu sarkanā perlamutra PhoenixOrange krāsā, kas noteikti piesaista uzmanību un ... naudu: piemaksa par jebkuru citu krāsu shēmu, izņemot pamata balto, ir desmit tūkstoši. Panesams.
17 collu riteņi, uz kuriem stāvēja mūsu "Elantra", Style paketes zīme (80 000 rubļu), kurā ietilpst arī ksenons, ieeja bez atslēgām un uzraudzības panelis ar krāsu displeju. Pēdējais grafikas ziņā ir līdzīgs Kia, taču tikai Elantra attēla kvalitāte ir principiāli atšķirīgā līmenī, lai gan funkciju ziņā nav īpašu priekšrocību. Informācijas satura ziņā instrumenti ir pilnīgi nevainojami.
Multivide izskatās vienkāršāka nekā Toyota, tikai mazā ekrāna izmēra dēļ. Un tomēr tas ir pilnvērtīgs skārienekrāns, kuru ir viegli lietot. Un pats galvenais, skaļumu regulē ar parastu pogu, nevis ar pieskārienu pogām, kā tas ir "Corolla".
Ja aprobežojamies tikai ar virspusējiem novērojumiem, tad vislabvēlīgāko iespaidu atstāj Korejas automašīnas interjers, taču patiesībā Elantra iekšējā pasaule ir pārpildīta ar cietu plastmasu: piemēram, no tā gandrīz pilnībā tiek izgatavotas durvju kartes. Ekonomiskuma pēdas var atrast citur: automātiskais režīms ir paredzēts tikai vadītāja logam, un cimdu lodziņā nav apgaismojuma.
Nevaru nepamanīt jaunās "Elantra" dizainu - beidzot Korejas markas automašīnas ir atradušas savu seju! Man šķiet, ka daudzus pircējus vilinās tikai izskats. Un salons izskatās ļoti vienmērīgs - tas izskatās nepārprotami dārgāks nekā Kia interjers, lai gan materiālu kvalitāte neatbilst Toyota. Un tomēr automašīnā ir zināma pretruna - it īpaši attiecībā uz aprīkojumu: šeit ir resnākais pildījums, kas kontrastē ar kaitinošām nepilnībām, piemēram, cimdu nodalījums bez apgaismojuma un elektriskie logi, bez automātiskā režīma (tas ir tikai vadītājam) . Runājot par dinamiku, Hyundai nedaudz atpaliek no Kia, taču tas brauc mazliet interesantāk, lai gan man tomēr vairāk patika Toyota.
No redzamības viedokļa Hyundai ir acīmredzami labāks par Kia: spoguļi ir vienādas formas, bet priekšējie statņi ir ievērojami plānāki. Aizmugurējā skata kamera ierosina trajektoriju - atšķirībā no Corolla, kur attēlā redzamās līnijas nekustās, pagriežot stūri.
Sēdekļi pēc formas ir līdzīgi Cerato sēdekļiem, taču tie ir pārklāti ar kaut ko līdzīgu ādai. Jautājums par to, vai šādas mēbeles ir nepieciešamas salīdzinoši lētā automašīnā, mēs virzīsimies tālāk par diskusiju. Bet nav šaubu, ka parastā "lupata" ir ērtāka: vasarā āda ātri sasilst un lēnām atdziest. Attiecībā uz ziemu nav jāuztraucas: tāpat kā Kia, Elantrā visi sēdekļi un stūre tiek apsildīti.
"Elantrā" aizmugurējā rindā
nepārprotami pietrūkst galvas vietas - tas ir saistīts ar slīpo jumtu
Vienīgā pamanāmā atšķirība
korejas automašīnu bagāžnieki ir samazināti līdz elastīgam sietam "Elantra" kravas nodalījumā
Vietas ziņā aizmugurējā rindā Hyundai ir salīdzināms ar Cerato, taču viņiem visiem trim nebūs tik ērti sēdēt: no centrālā tuneļa oderes līdz dīvānam ir mazāks attālums, tāpēc pasažieris centrā būs nav ļoti ērti. Turklāt "Elantrā" acīmredzami trūkst galvas vietas - tas ir saistīts ar slīpo jumtu.
Bagāžnieks ir normāls, lai gan jāatzīmē, ka arī šeit pilna izmēra rezerves ritenis uz lietā diska slēpjas pazemē.
Divu litru Elantra brauc ātri, lai arī ne tik dzīvīgi kā Cerato. Bet šasijas iestatījumi man patika daudz vairāk nekā korejiešu brālim: balstiekārta nav tik atvieglota, bet tajā pašā laikā tā nekādā ziņā nav zemāka gluduma ziņā - pat pielāgota riepām ar mazāku profilu. Enerģijas intensitāte ir diezgan pienācīga: jūs nebiedēsiet Hyundai pat ar salīdzinoši lieliem pārkāpumiem - drīzāk jūs pats baidīsities.
Pēdējā desmitgade ir bijis globālu pārmaiņu periods pasaules arēnā automobiļu rūpniecībā. Atzītus tirgus līderus jau sen ir spiesti jauni spēlētāji no jaunattīstības valstīm, taču šī parādība pasaules mērogu ir sasniegusi salīdzinoši nesen. Var novērot pieaugošo tirgus daļas piepildīšanos ar Dienvidkorejā ražotām automašīnām, kas iepriekš pilnībā piederēja Japānas ražojumiem. Šodien korejieši ir pakāpeniski pārsnieguši "budžeta" automašīnu līmeni, atstājot šo nišu tikai ražotājiem no Ķīnas. Japānā ražotās automašīnas joprojām ir galvenais auto giganta Hyundai konkurents. Mūsu turpmākā salīdzinošā pārskata mērķis ir tuvāk iepazīstināt lasītāju ar diviem spilgtiem un ļoti pieprasītiem konkurējošiem modeļiem vietējā tirgū.
Hyundai elantrair priekšpiedziņas piecvietīgs sedans, kas pieder "C" klasei. Modeļa piektā paaudze tika pārveidota, un sabiedrībai tā tika prezentēta 2013. gada augustā. Ir divi benzīna dzinēji ar automātisko nosūkšanu ar 1,6 un 1,8 litru darba tilpumu ar automātisko vai manuālo pārnesumkārbu.
Toyota Corolla ir C klases priekšpiedziņas sedans. Automašīna tika prezentēta jau vienpadsmitajā paaudzē 2013. gada jūnijā. Dzinēju klāstā ietilpst atmosfēras benzīna agregāti 1,3, 1,6 un 1,8 litriem lietderīgā darba tilpuma, kurus var apkopot gan "automātiski", gan "mehāniski".
Pārskata modeļi tika izlaisti 2014. gadā, saņēma 1,6 litru jaudas agregātus, kuru pāris ir automātiskā pārnesumkārba.
Hyundai elantra
Ražotāja koncepcija "plūstošu līniju" veidā lieliski atspoguļojas sedana dizainā. Stingri stūri tiek izlīdzināti kārtīgi un eleganti ar gludām, vieglām kārtām. Jāatzīmē, ka tas nekādā veidā neietekmēja kopējo iespaidu par automašīnas priekšpusi. Automašīna izrādījās jauka, nopietna un lietišķa. Konusveida priekšējie lukturi sniedzas tālu priekšējos spārnos, un motora pārsega muskuļi veiksmīgi uzsver sarežģīto priekšējo lukturu formu. Augšējais režģis ir risinājums, kas koncentrējas uz dekoru, nevis funkcionalitāti. Hromētā līnija un lielais logotips ir šīs ķermeņa daļas galvenie elementi. Apakšējā reste ar gareniskām līnijām un miglas lukturu caurspīdīgie "bumerangi" ar hromētu apdari vizuāli pavelk uz priekšu izvirzīto masīvo buferi.
Automašīnas sāns nekavējoties piesaista uzmanību ar plašo riteņu arku štancēšanas līniju. Slaucīšanas josla durvju rokturu zonā kaskādēs no aizmugures optikas uz priekšu, profila maigajam dizainam piešķirot taupību. Nometamais "asaru" jumts ir ļoti piemērots modelim, pievienojot ātrumu. Stikla laukuma mīkstās kontūras un ļoti estētiskie sānu spoguļi ar pagrieziena signāliem harmoniski saplūst ar ārpusi. Modeļa aizmugure izskatās stingra un reprezentatīva. Šauras un garas gareniskās bremžu signāllampas piešķir stingru iespaidīgumu un izturību. Bagāžas nodalījuma pārsega mala, kas karājas virs aizmugurējās optikas, automašīnai izskatās bagāta un cienījama. Lielajam aizmugurējam buferim ir pazīstams mīkstu un tīru līniju sajaukums, kā arī praktisks melns ieliktnis apakšējā pārkare.
Toyota Corolla
Priekšējā daļa ir stingra un ar bagātīgu hroma apdari. Gareniskās šaurās restes ir apvienotas ar galvas optiku, vizuāli aptverot sedana priekšpusi. Pievilcīgi DRL ieliktņi lukturos piesaista uzmanību, piešķirot stingrību jau tā askētiskai automašīnai. Formas un līnijas ir diezgan vienkāršas, taču tas ir veiksmes noslēpums. Priekšējo buferi nevar saukt par masīvu, taču lielās melnās apakšējās restes ar garām melnas plastmasas svītrām kopējai uztverei piešķir vieglumu. Priekšējo miglas lukturu trīsstūrveida melnie ieliktņi tiek pārvietoti tuvāk priekšējā gala malām. Apakšējā pārkare ir nokrāsota vienā krāsā ar ķermeni, veidojot visu ķermeņa un dekoratīvo elementu dizaina vizuālo pilnību.
Profils izrādījās klasisks, bez pretencioziem un pretrunīgiem lēmumiem. Automašīnas jumtam nav tendences krist uz aizmuguri. Sānu stiklojuma zona nedaudz sašaurinās pakaļgala virzienā, un platie melnie pīlāri pašā centrā izskatās diezgan iespaidīgi. Riteņu arkas spēcīgi neizcēlās, sapratuši vidēja platuma štancēšanu gar kontūru. Durvju rokturu zonā sānu līnija ir skaidri redzama, izlīdzinot mašīnu no pakaļgala līdz lokam. Automašīnas aizmugure neatpaliek no priekšpuses. Bagāžas nodalījuma vāka lūpu rotā plaša hromēta sloksne virs numura zīmes stiprinājuma, turpinot ar caurspīdīgiem ieliktņiem aizmugurējos lukturos. Pašai aizmugures optikai ir asi stūri, kas veiksmīgi papildina kopējo dizainu. Aizmugurējais buferis ir jaudīgs un plats, ar glīti noapaļotiem sāniem.
Galīgā uzvarētāja izvēle šajā salīdzināšanas posmā nebija viegls uzdevums. Hyundai Elantra un Toyota Corolla ir pasaules mēroga produkti, par kuriem ražotāji ir izdarījuši lielu likmi cīņā par patērētāju, tāpēc abas automašīnas izskatās ļoti labi.
Mīļākais ir Hyundai Elantra. Sedans izskatās lielāks un stingrāks nekā tā konkurents Toyota Corolla. Vizuāli Korejas automašīnu var pat sajaukt ar sākotnējo klasi "D", kas ir neapstrīdams automašīnu dizaineru nopelns. Es arī gribētu piebilst, ka netiek ievērota profila vai pakaļgala izstiepšanas tehnika, kuru ražotāji bieži izmanto, lai panāktu efektu "liels auto par nelielu naudu". Sedans izskatās liels, harmonisks, harmonisks un pilnīgs.
Salons
Hyundai elantra
Automašīnas salona dizainā tika turpinātas gludas līnijas virsbūves kontūrās. Melnā krāsa kļuva par dominējošo krāsu, un galvenos dizaina pieskārienus uzsvēra sudraba krāsa. Materiālu kvalitāte ir diezgan pietiekama klasei. Cietā plastmasa ar maziem mīksta pārklājuma ieliktņiem dominē automašīnas interjerā, taču tā tekstūra nekādā ziņā nepadara lētāku iekšējo telpu. Visu elementu montāža un montāža tiek veikta uz cieta piecinieka, bez redzamām spraugām vai plaisām. Taisnstūrveida sānu deflektori ir apmalēti ar sudraba plastmasu.
Informācijas paneļa galvenais elements ir viduskonsole, kas saņēmusi lielu multimediju sistēmas taisnstūrveida ekrānu. Virs ir plānā sloksne ar vienkrāsainu elektroniskā pulksteņa displeju. Kreisajā un labajā pusē ir vertikāli centrālie gaisa vadi. Spiedpogas, kas ieskauj sistēmas ekrānu, tiek atšķaidītas ar apļveida centra pogu, kas izceļas no pūļa ar hromēto rāmi.
Nedaudz zemāk atrodas automašīnas gaisa kondicionēšanas vadības bloks, kas padziļināts. Virs klimata kontroles ekrāna tika novietota centrālā poga, lai aktivizētu trauksmi. Pati ierīce lepojas ar vidēja izmēra displeju un glītu apļveida pogu pašā centrā. Funkcionālais elements tika pabeigts arī ar hromu.
Centrālais tunelis ir augsts, izgatavots vienā gabalā ar viduskonsoli un atdala vadītāja un pasažieru zonu. Tās sānu daļas ir saņēmušas dizainu šauru pelēkas plastmasas svītru veidā. Tunelis sākas ar slēgtu nišu nelielu priekšmetu glabāšanai. Nākamais ir pārnesumkārbas selektora svira, kas ir nospiesta pret norādītās nišas malu. Svira ir pabeigta ar melnu lakotu plastmasu, un roktura apakšā ir plāns hroma ietīšanas gredzens.
Dziļi un plaši atvērta tipa glāžu turētāji kļuva par nākamo elementu. Tie atrodas gareniski un gar kontūru ir plāni hroma pavedieni. Augsts centra roku balsts ar plašu spilvenu ir izrādījies ļoti ērts un labi veic savu darbu.
Pašas durvju kartes ir diezgan interesantas. Mīkstās līnijas, kuras veiksmīgi akcentē sudraba plastmasa, lieliski atšķaida monotonu melno interjeru.
Sēdekļi ir ērti un ar plašu pieejamo lidmašīnas pielāgojumu klāstu. Krēslu apdares materiāli ir kvalitatīvi, šuves un šuves ir kārtīgas un neuzkrītošas. Sēdekļa polsterējums, tāpat kā sānu stiprinājumi, piedāvā komfortu. Nevar pilnībā izslēgt dinamisku braukšanu, taču šī automašīna nav saņēmusi būtisku uzsvaru uz agresīvu braukšanu.
Stūrei ir interesanta forma. Stūre ir četru spieķu, bet ļoti estētiska. Katrā spieķī ir funkciju pogu rindas, lai mijiedarbotos ar multivides un sakaru sistēmām. Hroma ieliktņi spieķu iekšējās pusēs padara stūri vizuāli vieglu. Loks ir vidēja biezuma, pārklāts ar labu materiālu. Stūre ir diezgan pārliecināta rokās, rādiuss un loks ir labi saskaņoti. Stūres statni var noregulēt sasniedzamībai un slīpumam.
Vizīrs, kas ir ievērojami noliecies uz priekšu, paslēpj tahometru un spidometru uz paneļa. Pašas ierīces ir dziļi iestatītas, un aku malas saņēma pazīstamas hromētas svītras gar kontūru. Augšējā daļā starp akām atrodas neliels brauciena datora ekrāns. Informācija tiek lasīta intuitīvi, tāpēc tā nav problēma. Automašīnas instrumenti un pogas ir izgaismotas spilgti baltā un zilā krāsā. Tumsā instrumentu svaru un displeju rādījumi ir ļoti salasāmi.
Toyota Corolla
Automašīnas interjeru vienlaikus var saukt par pieticīgu, tehnoloģisku un nedaudz nestandarta. Galvenais materiāls ir cieta plastmasa ar mīkstinošiem ieliktņiem, kā arī auduma materiālu kombinācija ar ādu. Sānu deflektori ir taisnstūra formas ar slīpu malu. Šo elementu apakšējās daļas apmale ir hromētas sloksnes.
Pirmā lieta, ko uzreiz pamanāt, ir centrālais panelis. Torpēda atgādina tos risinājumus, kas tika plaši izmantoti 90. gadu sākuma premium klases automašīnās, tikai materiāli atšķiras. Centrālo taisnstūrveida ventilācijas atveru atrašanās vieta un dizains nekavējoties ienāca prātā vecā Audi 100 interjerā. Labi aizmirsta klasika, ne citādi. Šķita mazliet dīvaini, lai elektroniskā pulksteņa mazo displeju virzītu uz labo pusi, tuvāk pasažierim.
Zem deflektoriem ir liels lakots ieliktnis, kas vizuāli atdalīts no paneļa augšdaļas ar hromētu sloksni. Tajā atrodas multimediju sistēma ar diezgan pienācīga izmēra ekrānu. Kreisajā un labajā pusē ir vertikālas pogu rindas apakšā, un augšpusē ir mazas apļveida pogas, kas saņēmušas sudraba apdares gredzenus.
Gaisa kondicionētāja vadības blokam ir īpaša vieta zem multimediju sistēmas, kas karājas virs tā salīdzinoši mazā paneļa. Salona klimata kontroles sistēmai ir šaurs vienkrāsains displejs augšpusē, lielas apļveida pogas sānos, un funkciju taustiņi aizpilda pārējo vietu.
Centrālajam tunelim ir viengabala dizains ar torpēdu. Katrs elements, sākot no pašas augšas, uz sava veida "pakāpiena" aizņem centrālo paneli, atdalīts ar izvirzītās plaknes malu. Šis pēdējais solis bija tuneļa sākums. Slēgtā niša atrodas tieši zem klimata bloka. Tālāk ir norādīta pārnesumu pārslēgšanas sviras uzstādīšanas vieta. Selektors bija nedaudz pacelts virs vispārējās tuneļa plaknes, visu "salu" pabeidzot ar melnu laku un hromu.
Tam seko gareniski izvietoti glāžu turētāji un stāvbremzes svira, kas atrodas tuvāk vadītāja sēdeklim. Krūzītes turētājiem ir plāns sudrabains kontūrs, kas labi atšķaida kopējo tumšo diapazonu. Centrālais roku balsts nav ļoti plats, taču ērtai rokas pozīcijai tas ir vairāk nekā pietiekami.
Sēdekļi ir vidēji cieti, atbalsts līkumos ir labi īstenots. Sēdekļu materiāls ir patīkams gan vizuāli, gan taktili, solot pienācīgu izturības līmeni. Pieejama pielāgošana visās lidmašīnās ļauj gandrīz uzreiz panākt ērtu sēdēšanu.
Stūre ir viegla, trīs spieķu, maza diametra. Tam ir vidēja biezuma loks, kas ir pārklāts ar kvalitatīvu materiālu. Daudzfunkcionālajai stūrei ir mīkstas un ļoti ērtas kursorsviras pogas uz horizontālajiem spieķiem. Vertikālā spieķa apakšdaļā ir plats sudraba ieliktnis. Loka ir vidēja biezuma, tāpēc ir ļoti ērti turēt stūri. Stūres statnis ir regulējams sasniedzamībai un augstumam.
Informācijas paneli aizsargā mazs vizieris, labajā pusē ir liels spidometrs, kreisajā pusē tahometrs, un pašā centrā ir liels taisnstūris galvenajiem indikatoriem un ceļa datoram. Informācija ir diezgan lasāma, un lielie instrumentu svari ir vēl viens plus. Ierīču un taustiņu apgaismojums tiek veikts, izmantojot zilas un baltas krāsas.
Abām automašīnām ir kvalitatīvs interjers. Tas attiecas uz materiāliem, montāžu un dizainu. Korejiešu modelis Hyundai Elantra izskatās solīds un pat mājīgs, un salona ergonomika komentārus neizraisīja. Toyota Corolla parādīja klasisku stilu, kas ir nedaudz modernizēts. Centrālā paneļa dizains deva "japāņu" salonā brīvību un vietu, kas ir liels plus.
Uzvarētājs šajā posmā ir Toyota Corolla. Šim lēmumam ir vairāki iemesli. Pirmais bija tas, ka šī sedana apdares materiālu ir ļoti maz, bet labāki, it īpaši salīdzinājumā ar konkurentu. Otrais iemesls ir "brīvība", ko piešķir saspringtais centra panelis. Trešais bija tieši tas “klasiskais” jaunums dizainā, kas ir oriģināls risinājums modernai automašīnai.
Braukšanas veiktspēja
Hyundai Elantra
Priekšpusē saņēmis neatkarīgu dizainu, kas balstīts uz McPherson tipa atsperes balstiekārtu. Aizmugurējā piekare ir daļēji atkarīga. Sastāv no vērpes sijas, kas aprīkota ar spirālatsperēm un stabilizatoru.
Motora jauda automašīna ir pietiekama, bet aktīva braukšana nav gaidāma. Laba saķere ar vidējiem apgriezieniem ļauj labu paātrinājumu atļautā ātruma režīmā. Elektrības trūkums jūtams, apdzenot uz šosejas un ar vairākiem pasažieriem salonā. 6 pakāpju Shiftronic kaste mēģina normālā režīmā noturēt motoru kraukšķīgā vidusdaļā.
Apturēšana labi tiek galā ar maziem un vidējiem nelīdzenumiem ceļa virsmā. Jūs varat izcelt gludumu un enerģijas intensitāti. Bet, lai panāktu balstiekārtas sadalījumu, ir mazliet dziļākas bedres spēks. Papildu jautājumi rodas par šasijas troksni, kā arī par riteņu arku trokšņa izolāciju. Tas viss ir diezgan viduvēji. Motora nodalījums ir labi izolēts, dzinējs ir skaidri dzirdams tikai tad, kad tahometra adata sasniedz maksimālo griezes momentu.
Stūrēšana viegli novietojams, ar ātrumu ir vidējs informācijas saturs. Automašīna labi notur ceļu, nav vēja un šūpoles. Dreifs gar asīm un nelieli priekšējā gala ruļļi izpaudīsies tikai ar nepamatotu meklēšanu ātrumā.
Bremzēšana labi īstenota. Visu riteņu disku bremzes pieļauj zināmu skarbumu. ABS sistēma dažkārt demonstrē priekšlaicīgu darbību, taču šādi gadījumi ir reti.
Toyota Corolla
Tā priekšpusē ir neatkarīgs MacPherson statnis, kas aprīkots ar pretbīdes stieni. Aizmugurējā piekare ir daļēji atkarīga, ar drošu vērpes staru.
Barošanas bloks ģimenes automašīna labi apstājas no vietas un enerģiski pagriežas uz griezes momenta maksimumu. 7 pakāpju CVT variators ļauj sasniegt labu dinamiku startā. Trases režīmā nevajadzētu rēķināties ar enerģisku apdzīšanu, taču dzinējs ļauj dinamiski paātrināties.
Šasija pielāgota ērtai kustībai. Corolla balstiekārtas enerģijas intensitāte ir augstumā, kas vienmēr ir atšķiris šīs markas automašīnas. Ir arī vērts atzīmēt faktu, ka nav būtiska trokšņa, kad balstiekārta izstrādā vidēja dziļuma izciļņus vai ķemmes. Riteņu arku skaņas izolācija ir C pakāpe, bet motora nodalījumam ir labs izolācijas līmenis.
Kontrole automašīna pārstāv pareizo līdzsvaru starp komfortu un aktīvo braukšanu. Automašīnas reakcija uz stūri ir diezgan skaidra, taču asu manevru laikā mazie ruļļi to izlīdzina. Pie atļautā ātruma nevajadzētu baidīties no dreifēšanas pa asīm, automašīna labi notur ceļu.
Bremzes ļoti labs pilsētas sedanam. Disku mehānismi uz visiem riteņiem spēj nodrošināt vienmērīgu un pārliecinātu palēninājumu. Palīdzības elektroniskās sistēmas notur automašīnu taisnā līnijā, bez raustīšanās vai raustīšanās.
Salīdzinot transportlīdzekļus kustībā, par uzvarētāju tika noteikts Toyota Corolla sedans. Automašīna rīkojas nedaudz labāk nekā tā Hyundai Elantra sāncensis. Piekare "japāņu" darbojas klusāk un nedaudz ērtāk. Jaudīgāks spēka agregāts varētu kļūt par Korejas modeļa stiprumu, taču praktisks tests neatklāja šādu priekšrocību. Tā bija pelnīta Toyota Corolla uzvara.
Plašums
Hyundai elantranodrošina pārliecinošu brīvas vietas rezervi priekšējās rindas pasažieriem. Augstais centra tunelis neierobežo vietu kājām. Krājums platumā un augstumā ir pietiekams lielākajai daļai jebkura izmēra un augstuma braucēju. Lielu lomu tajā spēlēja kompetents dizains un pārdomāta ergonomika.
Aizmugurējā rinda ir diezgan raksturīga klasei. Labs garenbāzes rādītājs ir kļuvis par garantiju, ka aizmugurējiem pasažieriem ir tikpat daudz vietas kājām, cik nepieciešams ērtam braucienam. Garie braucēji var balstīt ceļus uz muguras, bet tas drīzāk izskatās kā izņēmums. Plecos ir pietiekami daudz vietas pat trim, bet tikai divi pasažieri aizmugurējā rindā varēs pārvietoties pilnīgi ērti. Virs galvas ir arī galvgalis, kaut arī nenozīmīgs.
Sedana bagāžniekam ir pieņemams kravas nodalījuma augstums un platums, kā arī laba ietilpība. Somas, koferi un kastes nebūs liela problēma. Galvenais ir nenosprostot nodalījumu līdz pašai augšai, jo bagāžnieka vākam ir eņģes.
Toyota Corolla ļauj pirmajā rindā justies pietiekami brīvi. Nekas netraucē vadītāja un pasažiera ceļgaliem, un vieta platumā un augstumā tiek nodrošināta pat ar nelielu rezervi. Arī ergonomika salonā ir apmierinoša, viss ir pie rokas un ir ērti mijiedarboties ar elementiem.
Aizmugurējā rindā atveras attēls, kas pazīstams "C" klasei. Aizmugurējiem pasažieriem ir pietiekami daudz vietas kājām, taču rezerve ir maza. Garie braucēji potenciāli var sajust pat šī krājuma trūkumu. Dīvāna slīpuma leņķis un ķermeņa struktūra ļauj iegūt pietiekami daudz vietas telpā. Trīs braucēju uzņemšana nebūs problēma, taču ērti sēdēt var tikai divi.
Bagāžniekam ir plaša un augsta iekraušanas diafragma. Jūs varat ievietot vidēja izmēra kravas. Bagāžas nodalījuma vāka konstrukcijā ir eņģes, lai tās atņemtu daļu brīvās vietas pašā augšpusē. Sedans tiks galā ar lielāko daļu ikdienas uzdevumu, un tas ir galvenais.
Automašīnas pēc ziloņu ietilpības un bagāžas nodalījuma ir vienā līmenī. Atšķirība ir minimāla, bet joprojām pastāv. Hyundai Elantra jutās mazliet ietilpīgāks nekā tās Toyota Corolla konkurents. Šie papildu milimetri nodrošināja automašīnai uzvaru šajā posmā.
Rentabilitāte
Degvielas patēriņa ziņā Toyota Corolla nedaudz apsteidz Hyundai Elantra konkurentu.
Drošība
Bāzes modelis Hyundai Elantra:
- aBS sistēma
Euro NCAP avārijas testa rezultāts: 4 zvaigznes.
Pamata modelis:
- aBS sistēma
- eBD sistēma
- bremžu palīgsistēma
- priekšējie drošības spilveni vadītājam / pasažierim
Euro NCAP avārijas testa rezultāts: 5 zvaigznes.
Toyota Corolla, šķiet, ir drošāks transportlīdzeklis, kas darbojas labāk nekā Hyundai Elantra. Otrais plus ir izcilas pamata transportlīdzekļu drošības sistēmas.
Toyota un Hyundai ir izpelnījušās nopietnas bažas, kas rada uzticamas automašīnas. Automašīnu cena ir kļuvusi ievērojami dārgāka nekā tās priekšgājēji, kas rada daudz jautājumu par to, vai ir vērts maksāt vairāk un kurai automašīnai dot priekšroku, ņemot vērā aptuveni to pašu cenu kategoriju.
Izskats
Hyundai Elantra pamatkoncepcija balstās uz plūstošu līniju principu. Šeit ir diezgan stingri stūri, kas izlīdzināti, izmantojot gludas un diskrētas noapaļošanas līnijas. Priekšā mašīna ir diezgan glīta, bet ar nopietnu un lietišķu izskatu. Lukturi ir sašaurināti, un tie plūst uz spārniem, un pietiekami tālu. Kapuces forma tikai uzsver visas optikas diezgan sarežģīto formu.
Radiatora restēm, kas atrodas augšpusē, ir vairāk dekoratīvs uzdevums nekā funkcionalitāte. Apakšējā restē ir līnijas, kas plūst gar to. Caurspīdīgais hromētais miglas luktura stikls ļauj nedaudz samazināt izvirzīto buferi. Hromētas līnijas un liels logotips izceļ automašīnu no priekšpuses.
2017. gada Elantra Sport
No sāniem automašīna pievērš lielu uzmanību riteņu arku plašajai līnijai. Netālu no durvju rokturiem ir sloksne, kas tiek virzīta no aizmugurējās optikas uz priekšu, tas nodrošina stingrāku automašīnas izskatu.
2017. gada Elantra Sport
Jumts ir asaras formas, kuram ir mīksta plūsma un tas nonāk automašīnas profilā. Maigas kontūras un interesants stiklojums piešķir automašīnai unikālu izskatu. Sānu spoguļi papildina transportlīdzekļa izskatu un ietver pagrieziena signālus.
Aizmugurē automašīna ir cieta un diezgan reprezentabla. Laternas ir šauras un iegarenas. Bagāžas nodalījuma vāks nedaudz karājas virs optikas, kas piešķir cienījamu izskatu. Aizmugurējais buferis ir pietiekami liels un pārāk liels, un ārpuse ir tādā pašā plūstošā stilā. Zem bufera ir melns ieliktnis gar visu pārkari.
Attiecībā uz Toyota Corolla priekšējā puse ir diezgan stingra, un hromētie ieliktņi piešķir bagātīgu izskatu. Šķiet, ka režģa josla un galvenā optika apņem priekšā esošo automašīnu. Priekšējie DRL ieliktņi piesaista uzmanību un rada stingrāku izskatu. Pēc līnijām sedans ir diezgan vienkāršs, tieši uz to tiek likts uzsvars. Priekšējais buferis ir mazs. Melni ieliktņi trīsstūra formā, kur ir uzstādīti miglas lukturi, tiek vairāk pārvietoti uz priekšu.
2017. gada Toyota Corolla SX.
Automašīnas kopējais profils ir diezgan klasisks, risinājumu "amatieriem" šeit nav. Arī jumts nav ierobežots, un sānu stiklojums nedaudz sliecas uz aizmuguri. Centrā stiklojums ir atšķaidīts ar melniem platiem pīlāriem.
Aizmugurē dekoratīvā hroma sloksne papildina vispārējo eleganto dizainu, gar malām tā ieplūst caurspīdīgos ieliktņos. Optika ir asa leņķa, un buferis ir pietiekami liels un plats, veiksmīgi plūstot uz ķermeņa.
Abi modeļi ir diezgan interesanti, taču objektīvā uztvere parāda Hyundai automašīnu stabilāku, pateicoties izmēram un īpašajam dizainam.
Interjers
No pirmā acu uzmetiena kļūst skaidrs, ka Hyundai ir izvēlējies savu un unikālo dizainu. Priekšējam panelim ir kaskādes nolaižamais skats. Stūrei ir diezgan liels kodols, kas jau ir kļuvis par ražotāja standartu. Ierīces ir izgatavotas salauztu kontaktligzdu formā. Ierīču izskats ir līdzīgs I30 modelim, un no būtiskajām atšķirībām ir ieliektā konsole, kas atrodas centrā. Radio un klimata kontroles ierīces ir izgatavotas oriģinālā dizainā.
Apšuvumam izmantotajai plastmasai ir maiga tekstūra un melna krāsa. Inkrustācija ir pietiekami glīta un tajā ir iestrādāti hromēti elementi, lai radītu dārgas automašīnas iespaidu.
Toyota Corolla interjers ir nedaudz pieticīgs un pat nestandarta, bet tajā pašā laikā tehnoloģisks. Tās pamatā ir cieta plastmasa, bet to papildina mīksti ieliktņi no auduma un dabīgās ādas. Deflektori sānos ir taisnstūrveida, bet malas ir nedaudz nogrieztas. Apmales ir izgatavotas no hroma.
Multimediju sistēma ir diezgan kompakta un pēc dizaina atgādina 90. gadu premium klases automašīnu klasisko izskatu. Zem multivides centra atrodas klimata kontroles iekārta ar šauru vienkrāsainu ekrānu un taustiņu rindu.
Stūre ir pietiekami gaiša ar trim spieķiem un parasti ir maza diametra. Vāka materiāls ir kvalitatīvs, pogas ir diezgan ērtas, un spieķim, kas ir vērsts uz leju, ir ieliktnis ar sudraba krāsu.
Izvēle starp automašīnām jāveic, pamatojoties uz:
- Hyundai Elantra ir mūsdienīgs dizains, augstas kvalitātes sniegums ar plašu funkciju klāstu;
- Toyota Corolla ir atjaunināts klasisks izskats ar daudz vietas, lielisku stilu un ērtu vadības ierīču izvietojumu.
Skriešanas sniegums
Paātrinājuma ātruma ziņā Elantra pretinieci apsteidz par 0,5 sekundēm ar rādītāju 11,1 sek. Korejas ražotājam ir priekšrocība arī maksimālā ātruma ziņā - 195 km / h, kas ir par 10 km vairāk. Jauda par 8 Zs pārspēj japāņu konkurentu, un griezes momenta ziņā par 6 Nm. Tādējādi Hyundai visos aspektos apsteidza Toyota, lai arī ne daudz.
Jauda
Hyundai labi paātrinās, lai gan tas nav paredzēts braucieniem ar braukšanu. Paātrinājums visos atļautajos ātruma ierobežojumos tiek veikts efektīvi un pārliecinoši. Integrēta 6 pakāpju pārnesumkārba. Jaudas var nedaudz pietrūkt, apdzenot šosejas ar pasažieriem automašīnā. Automašīnas troksnis ir diezgan liels.
Toyota ir stabils paātrinājums, un tas pilnīgi droši sasniedz maksimumu. 7 ātrumu kārba labi izpilda savu darbu. Apdzīšana trasē notiek ar vidējo sniegumu. Šasija ir ērtāka. Brauciens ir diezgan ērts dažādos apstākļos.
Jauda
Toyota bagāžnieka tilpums ir 452 litri, bet Hyundai - 470 litri.
Tātad korejietim priekšā ir pietiekami daudz brīvas vietas pasažieriem. Lielākai daļai cilvēku ir pietiekami daudz brīvas vietas neatkarīgi no ķermeņa lieluma un auguma. Aizmugurējā pasažieru rindā nav atņemta vieta, ar to pilnīgi pietiek ērtam ceļojumam, izņemot ļoti garus cilvēkus. Pilnīgs komforts tiek nodrošināts 2 cilvēkiem, lai arī tie var ietilpt līdz 3. Virs galvas ir neliela atstarpe. Bagāžnieks ir ļoti labs gan augstumā, gan platumā, tāpēc bagāža bez lielām grūtībām iekļausies.
Tajā pašā laikā japāņu automašīna nodrošina brīvu vietu priekšējai rindai, pat nedaudz paliek. Aizmugurējā rindā ir pietiekami daudz vietas, taču krājumu praktiski nav, garie cilvēki var sajust vietas trūkumu. Griestiem ir pietiekami daudz vietas ar rezervi. Bet bagāžnieks ir plašs, un vieta transportēšanai ir augsta. Vidēja izmēra kravas lieliski iederas.
Patēriņš
Izdevīgāk ir izmantot Toyota, jo pilsētā patēriņš būs 8,2 litri, salīdzinot ar Hyundai 9,0 litriem. Patēriņš uz šosejas ir vienāds un ir 5,3 litri. Jauktā brauciena ritmā atšķiras aptuveni 6,3 litri japāņu automašīnai un 6,7 litri korejiešu automašīnai.
Drošība
Bāzes Hyundai modelim ir vairāki priekšējie drošības spilveni, kā arī ABS sistēma. Saskaņā ar sadursmes testa rezultātiem automašīnai tika piešķirtas 4 zvaigznes.
Toyota Corolla situācija ir rožaināka:
- Bremžu palīgs;
- Gaisa spilveni.
Sadursmes testā tika atzīmētas 5 drošības zvaigznes, kas parāda nepārprotamu japāņu idejas priekšrocību.
Cena
Hyundai Elantra minimālās konfigurācijas vidējā cena ir 18 500 USD. Šajā laikā Toyota Corolla maksā 17 400 USD. Lai arī atšķirība ir maza, tā ir ievērojama.
Rezultāts
Kopumā abām automašīnām ir priekšrocības, un tās ir aptuveni vienādas ar otru. Visa maģija ir mazajās lietās, tieši šeit Hyundai Elantra vairumā gadījumu zaudē, kaut arī nedaudz. Izrādās, ka Toyota Corolla ir nedaudz labāka par konkurentu, taču izvēlei jābūt balstītai uz jūsu paša izvēlētajām dizaina vēlmēm, jo \u200b\u200bjaudas atšķirības nav īpaši būtiskas.
Corolla vai Solaris - kura automašīna ir labāka? Uz šo jautājumu nevar viennozīmīgi atbildēt, nesaprotot tēmu. Abi transportlīdzekļi ir pazīstami ar savu kvalitāti un uzticamību. Pat viņu cenu politika ir aptuveni vienāda. Šis raksts potenciālajam pircējam pateiks, kurā dzelzs zirgā viņam labāk ieguldīt.
Ārējie dati
2016. gada izlaidums (standarta) - japāņu izstrādātāju ideja. Mašīnai ir noapaļota forma. Automašīna izskatās diezgan ergonomiska. Virsbūve nevar lepoties ar augstu klīrensu, kas padara gandrīz neiespējamu braukšanu pa nelīdzenu reljefu. Transportlīdzekļa priekšpuse izskatās diezgan stilīga. Īpaša uzmanība ir pelnījusi hromētu radiatora režģi. Kopumā izskats ir klasisks - viss izskatās vienkārši, stilīgi un interesanti.
2016. gada izlaidums (pilns komplekts Active) - slavenais "korejietis", kas ir viena no populārākajām automašīnām Krievijas Federācijā. Neskatoties uz salīdzinoši zemo cenu, dzelzs zirgs izskatās diezgan dārgs. Virsbūve nedaudz atgādina Toyota, bet tikai neskaidri. Ja paskatās uzmanīgi, saproti, ka korejiešu automašīnai ir vairāk lielu detaļu. Piemēram, lieli lukturi. Tie ir plaši pie radiatora režģa, un pret spārniem tie sāk sašaurināties, kas izskatās ļoti interesanti. Arī ar klīrensu ne viss ir ideāli - tas ir diezgan zems. Izskats pircējus ļoti interesē. Durvis ir īpaši skaisti izgatavotas: tām ir divas pārejas viļņu formā, kas ķermenim piešķir ekstravaganci.
Tehniskās specifikācijas
Lai precīzi atbildētu uz jautājumu, kas ir labāks, jums noteikti būs jāizdomā dzelzs zirgu tehniskās īpašības. Ne tikai izdomājiet to, bet veiciet rūpīgu salīdzinājumu.
Barošanas bloka tilpums "japāņiem" ir 1,3 litri, bet "korejietim" - 1,6. Ir loģiski pieņemt, ka otrā spēks ir lielāks - 99 zirgi, pret 123. Maksimālais ātrums ir attiecīgi 180 un 190 kilometri stundā. Šobrīd Hyundai ir tieša uzvara pret pretinieku.
Toyota ir lielāks bagāžas nodalījums - 50 litri pret 43 Solaris.
Svarīgs punkts ir pārnešana... Šīs konfigurācijas ir aprīkotas ar manuālajām pārnesumkārbām, kurām ir seši ātrumi. Pievienojot sesto pārnesumu, autovadītājiem ir iespēja ievērojami samazināt degvielas patēriņu. Kas attiecas uz pašu patēriņu, šis parametrs ir viens no vissvarīgākajiem. Par simtu jauktajā režīmā Corolla iztērē 6-6,5 litrus, bet Hyundai Solaris - 7 vai pat visus 8. Ja vēlaties ietaupīt naudu, tad izdariet izvēli par labu japāņiem.
Paātrinājums līdz 100 kilometriem Hyundai prasa 11,5 sekundes, bet Toyota - 12,8 sekundes. Atšķirība nav tik liela, ņemot vērā, ka aprakstītos transportlīdzekļus ārkārtīgi reti iegādājas, lai ar tiem brauktu. Piedziņas tips - priekšā uz divām automašīnām. Attiecībā uz funkcionalitāti šeit ir izloze, jo ir aprakstīti vienkāršākie mezgli.
Tie faktiski ir visi galvenie tehniskie parametri, kas būs nepieciešami, lai izveidotu vispārēju priekšstatu lasītājiem. Pārējos parametrus var atrast tirgotāju vietnē.
Cenu politika
Šodien vidējā Toyota Corolla cena ir 891 tūkstotis rubļu visvienkāršākajā komplektācijā. Vai vēlaties solīdāku iespēju? Esiet gatavs izlobīt apmēram pusotra miljona rubļu summu. Hyundai Solaris cena ir 705 tūkstoši. Protams, jo labāka montāža, jo lielākas izmaksas.
