Mitsubishi Lancer 10 Evolution konceptuālo sedanu pēdējā sērija Tokijas autoizstādē neatstāja vienaldzīgu nevienu fanu. Pēdējā sērija pamatoti tika saukta par visspēcīgāko evolūcijas vēsturē. Slavenā rallija varoņa ierobežotā izlaiduma spēkstacija ražo ne mazāk, ne vairāk - 480 zirgus. Izcilā Lancer 10. paaudze ir laba, lai neteiktu vairāk, taču tas nekādā gadījumā neaptur skaņotājus un modernistus, kuri neatzīst nekādus ideālus vai standartus. Mēģināsim izdomāt, kā noskaņot Mitsubishi Lancer Evolution X, kas ražots kopš 2007. gada, lai izceltos starp vienmuļo pūli.
Atcerēsimies, ka pirms Tokijas sērijas iznākšanas Evolution FQ-440 MR modifikācija tika uzskatīta par visspēcīgāko. Pēdējā dzinējs attīstīja 446 ZS. Ar. Šī iespēja tika piedāvāta Lielbritānijas jubilejas partijā. Visas konceptauto modifikācijas šeit tika prezentētas baltā krāsā. Bet pēdējā Tokijas epizode ir sēru melnā krāsā.
Pareizi, Evolution atklāj jaunu sporta un civilo automašīnu progresa virzienu Uzlecošās saules zemē. Automašīnas 10. paaudze pirmo reizi tika demonstrēta tālajā 2007. gadā Frankfurtē. Jau toreiz fani nepacietīgi gaidīja, kad varēs sēsties pie šī jaudīgā sedana ar izsmalcinātu vadāmību stūres.
Milzīgā Mitsu Motors inženieru pieredze neļāva faniem ne par ko šaubīties. Lancer ir izmantots vairāk nekā 8 gadus bez problēmām. Evolution 10 tika saukts par "vilku aitas ādā", norādot uz šīs automašīnas plēsonīgo raksturu, kas nepārprotami bija augstāks par saviem priekšgājējiem.
Runājot par jaunā sedana ārpusi, āda ne velti tika saukta par "aitu". No pirmā acu uzmetiena jūs nevarat uzreiz pateikt, ka jūsu priekšā ir automašīna, kas ir “uzlādēta” par braukšanu vārda pilnā nozīmē. Jā, arkas ir paplašinātas, ir virsbūves komplekts, ir gaisa ieplūdes atveres uz pārsega un spārna, un 18 collu Lancer Evolution 10 riteņi izcili papildina šo sedanam līdzīgo tēlu. Bet nav harizmas, kas raksturīga daudzām automašīnām ar jaudīgu iekšdedzes dzinēju zem pārsega. Dažiem patīk: sedans ar slēptām iespējām ir divreiz labāks.
Mitsubishi Lancer Evolution X interjera specifikācijas Arī iekšpusē Evolution 10 automašīna nav spilgta. Dārgu materiālu un iespēju minimums, ko daudzi pieredzējuši autovadītāji sauc par nevajadzīgiem. Patiešām, kāpēc sacīkšu braucējam un ceļu iekarotājam ir vajadzīgs kaut kas, kas var novērst uzmanību no braukšanas prieka. Automašīnas Lancer 10 sēdekļi ir maksimāli ērti un droši, 650 W Rockford akustika sniedz neaizmirstamu niknuma sajūtu un lielisku garastāvokli, bet vieglie salona elementi, kas izgatavoti no alumīnija, pozitīvi ietekmē sporta automašīnas galīgo svaru. . Pilnpiedziņa palīdz labāk kontrolēt Lancer Evolution kustībā. Bet tas ir cits stāsts.
Apskatīsim Mitsubishi Lancer Evolution 10 ar 4B11 dzinēju Intens konfigurācijā, kas ražots no 2008. līdz 2013. gadam, tehniskos parametrus.
| Cena, rubļi | 1,9 miljoni |
| Piedziņas vienība | Pilna 4WD |
| Ķermeņa tips | Sedans |
| kontrolpunkts | 5 manuālā pārnesumkārba |
| Elektrostacijas apjoms, l | 2.0 |
| Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s | 5,4 |
| Klīrenss, mm | 140 |
| Korpusa izmēri (LxWxH), mm | 4505x1810x1480 |
| Riteņu bāze, mm | 2650 |
| Svars, kg | 1560 |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 55 |
Mitsubishi Lancer Evolution 10 tehniskās specifikācijas Tuning vai izcelšanās no pelēkās masas
Vārdu sakot, 10. paaudzes Lancer Evolution izrādījās ļoti veiksmīgs. Automašīna, neskatoties uz cienījamo cenu, perestroikas gados tika sagrauta kā trūcīgs melnais ikri. Līdz ar to Lancer 10 skaits uz mūsu valsts ceļiem ar katru dienu pieaug matemātiskā progresijā.
Šodien Mitsu uzņēmums piedzīvo, godīgi sakot, grūtus laikus. Kopš jaunās tūkstošgades sākuma darbinieku skaits ir samazinājies gandrīz uz pusi. Šādos krīzes apstākļos bija ārkārtīgi grūti saražot patiešām labu produktu, bet Akinori Nakanishi (kuram tika uzticēts dizains) tas tika galā.
Mitsubishi Lancer Evolution X auto tūnings Protams, ne visiem patika Lancer 10 Evolution sedana revolucionārā forma. Koncepcija it kā liecināja par vienu, ražošanas modeļi ir pilnīgi atšķirīgi. Nu, iedziļināsimies sīkāk:
- pirms tam optika bija skaista, gandrīz ideāla, kāpēc to mainīt (nomainīta ar arhaiskiem reflektoriem);
- Lancer 10 Evolution iespaidīgās virsbūves līnijas izskatās pelēkas uz 16 un 18 collu riteņu fona.
No otras puses, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, Lancer 10 parādīja nenoliedzamu izrāvienu. Ķermeņa atlētiskie muskuļi, sportista manieres, jaudīgais mašīnas dzinējs – par to visu pircējs ir gatavs maksāt vēl 6 tūkstošus dolāru. Papildus izmaksu pieaugumam Evolution pievienoja arī izmērus, kas kļuva lielāki par 35-65 mm, kas savukārt izraisīja lielāku svaru par 60 kilogramiem.
Viss, kas rakstīts iepriekš, nav tikai argumentācija par brīvu tēmu. Lai uzlabotu automašīnu, pareizi to modernizējot, ir jāzina tās niansi. Un vissvarīgākā lieta Lancer 10 ir atkal revolucionāra pieeja. Sporta un masveidā ražotos Lancer Evolution modeļus sāka ražot uz vienas platformas, ar to pašu 4B11 spēkstaciju. Protams, starp versijām ir atšķirība, taču tā ir maza. Modernistiem šī ir iespēja paņemt elementus no citām Lancer Evolutions.
Strāvas punkts
Sporta dzinējs Evolution izspēlēja nežēlīgu joku ar standarta Lancer. Nav iespējams veikt vairāk vai mazāk efektīvu pārdali 4B11 pārāk neskaidro “smadzeņu” dēļ. 1,5 litru Lancer Evolution 10 dzinējs arī nepiedāvā neko vērtīgu mikroshēmu jauninājumu ziņā, kas noliedz visu, ko varētu pastiprināt.
Fakts ir tāds, ka nav iespējams justies, nemainot programmatūru. Nelīdzēs ne inovatīva aukstuma ieplūdes sistēma, ne pilnvērtīga caurule ar FTS, ne rūpnīcas kastes maiņa zem pārsega, ne cita nestandarta aparatūra. Viena un tā pati Evolution automašīnas degvielas sistēma ir jāatbalsta ar atbilstošām degvielas kartēm, lai sniegtu gaidīto efektu.
Mitsubishi Lancer Evolution X automašīnas mikroshēmu tūnings
Dzinēja tūninga sarežģītība Lancer Evolution gadījumā tiek skaidrota arī ar dzelzs deficītu. Kā zināms, šāda veida tūnings galvenokārt ir koncentrēts štatos vai Malaizijā, no kurienes pasūtīt detaļas ir neizdevīgi.
Bet skaņotājiem nekas nav neiespējams. Pirms neilga laika mūsu krievu amatniekiem no Lancer kluba izdevās aptvert Evolution dzinēja “smadzeņu” atvēršanu. Noslēpumus viņi pagaidām neizdod, lai gan kāri apraksta procesa būtību.
Piemēram:
- elektrostacija Lancer 10 4B11 tiek “nožņaugta” ar Euro-4 vides standartiem tieši pie maziem ātrumiem vai nepareizi nospiežot akseleratora pedāli (programmatūra rūpīgi uzrauga šādus aspektus, neļaujot tiem vēl vairāk piesārņot atmosfēru);
- ja pievienojat "elektronisko" induktors mehāniskajam, pārstrukturējot degvielas sadegšanu Lancer 10 kamerā, automašīna manāmi atdzīvosies gan manevru laikā, gan braucot ar mazu ātrumu;
- Jaudas pieaugumu var panākt nelielu - 5-6 zirgi, bet tas turpināsies visos iekšdedzes dzinēja darbības posmos.
Apturēšana
Ja ar Lancer dzinēju viss nav tik vienkārši, tad pārējais ir žēlastība. Ir pieejams milzīgs skaits iespēju, lai uzlabotu un uzlabotu vadāmību. Sporta piekares komplekta uzstādīšana ir viens no efektīvākajiem veidiem.
Automašīnas piekares tūnings
Pēc noklusējuma šī pakete tiek piegādāta kopā ar Intens Lancer 10 ar 2 litru spēkstaciju. Bet arī šeit jūs varat ievērojami palielināt balstiekārtas iespējas, paaugstinot klīrensu un mīkstinot amortizatorus.
Mūsdienās noregulēt statņus un atsperes nemaz nav grūti. Lielākā daļa pazīstamāko tūninga studiju tos pārdod:
- “Mega Rising” – 900 dolāri par komplektu;
- "Zirgi" - 1500 dolāri.
Automašīnai ir uzstādīti arī statņi un pagarinājumi par 100-150 USD, armatūras rāmji (600 USD) un daudz kas cits.
Bremžu sistēma
Un tā nav problēma. Lai gan Mitsubishi Lancer Evo X 10 standarta bremzes lieliski darbojas ar izvirzītajiem uzdevumiem, kluču nomaiņa (90 dolāri) un disku (200 dolāri) noteikti būs izdevīga. Ja jūs uzstādīsit Rotora komplektu ar 4 virzuļu suportiem par 1900 USD, Evo apstāsies savās sliedēs jebkurā ātrumā.
Riteņi
Sākotnēji tās izrādījās vispusīgi labvēlīgas gan izkārtojuma, gan masas ziņā. Bet vienmēr var meklēt ko labāku. Standarta Lancer automašīnas ritenis sver 8 kg, un izmēri: nobīde ET46, platums - 6,5 JJ (noskaidro, kā pareizi izvēlēties riteņus).
Padoms. Ideāls variants automašīnai Evo 10 būtu japāņu Enkei diski vai vietējais AG Forged.
Ārpuse
Mitsubishi Lancer Evolution X izskatu var uzlabot, uzstādot īstus prožektorus, kas papildus rūpnīcas biksenonam ir aprīkoti ar papildu lukturi, kas pagriezienu laikā efektīvi apgaismo tumšās ceļa virsmas vietas. Parasti pielāgošanās labam un skaistam apgaismojumam skaņotājam maksās 1,5 tūkstošus dolāru, taču tas ir tā vērts.
10. paaudzes automašīnas
Runājot par citiem Evolution automašīnas virsbūves elementiem, modernizāciju var turpināt, uzstādot aizmugurējo buferi ar difuzoriem no Lancer Rally Art. Piemēroti arī citi modeļi, piemēram, no ASV kompānijas Accolad vai slavenā Air Master. Pēdējais pārdod ķermeņa komplektu, kas sastāv no sešiem elementiem (1500 dolāriem).
Pēdējā laikā ļoti populārs kļuvis automašīnas oglekļa šķiedras pārsegs (800 USD). Lancer Evo 10 tas izskatīsies lieliski kopā ar sānu spoguļu līstēm (149 USD), sadalītāju (279 USD) un oglekļa šķiedras priekšējā bufera apdari (169 USD). Īsāk sakot, ir daudz iespēju uzlabot un uzlabot Mitsubishi Lancer Evolution X īpašības.
2005. gadā Mitsubishi piedāvāja jaunas paaudzes koncepta versiju 39. Tokijas autoizstādē kā Concept-X.
2007. gadā Mitsubishi paziņoja par otro Prototype-X konceptauto Ziemeļamerikas starptautiskajā autoizstādē (NAIAS).
Svaigi ceptas Mitsubishi Lancer Evolution Xārēji ir dramatiski mainījies salīdzinājumā ar tā priekšgājēju Evolūcija IX. Jauns Lancer Evolution Xārēji kļuva agresīvāks. No spārna līdz pārsegam sašaurinās priekšējie lukturi, kas kopā ar radiatora režģi un priekšējo buferi, kas veido atvērtas mutes efektu, piešķir sejai Mitsubishi Lancer Evolution X agresivitāte un šiks.
Jaunajā Mitsubishi Lancer Evolution X tika izstrādāts un piegādāts jauns alumīnija 2 litru turbodzinējs 4B11T. Pateicoties alumīnija cilindru blokam, bija iespējams samazināt svaru par 12 kg un samazināt kaitīgo izmešu daudzumu.
Jauda un griezes moments ir atkarīgi no tirgus, kuram jaunais tiks piegādāts. Mitsubishi Lancer Evolution X, bet visām versijām būs vismaz 276,2 ZS. (JDM versija). Apvienotās Karalistes modelis tiks izgatavots saskaņā ar iepriekšējām versijām M.R. Un FQ. Apvienotās Karalistes versijas būs ar 300 ZS. un 360 ZS ASV būs 2 versijas Lancer Evolution X MR ar 6 pakāpju ātrumkārbu (TC-SST) un Lancer Evolution X GSR ar 5 pakāpju ātrumkārbu.
Mitsubishi Lancer Evolution X tāpat kā tā priekšgājējiem, tam ir visu riteņu piedziņa. Mitsubishi ir izstrādājuši jaunu, modernāku pilnpiedziņas sistēmas versiju S-AWC(Super All Wheel Control), kas apvieno dzinēja griezes momenta sadales un bremžu vadības līmeni. Sistēmai, tāpat kā iepriekš, ir trīs darbības režīmi (sniegs, grants un asfalts). Jauns Lancer Evolution X ir uzlabota ASC stabilizācijas sistēma.
Ķermenis Lancer Evolution X kļuva daudz spēcīgāks. Lai pazeminātu smaguma centru, no alumīnija tika izgatavots ne tikai jumts, bet arī priekšējie spārni un rāmis ar spārnu.
Mitsubishi Lancer Evolution X kļuvis ērtāks, interjers kļuvis plašs un ērts. Audio ziņā auto pēc pieprasījuma var tikt aprīkots ar 650 vatu pastiprinātāju un 9 skaļruņiem.
Mitsubishi Lancer Evolution X tika pārdots 2007. gada 1. oktobrī Japānā, kam sekoja 2008. gada janvāris ASV, februārī Kanādā un 2008. gada martā Apvienotajā Karalistē.
2015. gada galīgā koncepcija
Jau pašā jaunā 2015. gada sākumā Mitsubishi gatavojas laist klajā Lancer Evolution X modeļa pēdējo eksemplāru - Final Concept. Jaunā versija izceļas ar matēti melnu virsbūves krāsu (aizmugurējais spoileris un jumts ir padarīti spīdīgi), kā arī oriģinālie aplikācijas sānu daļās. Automašīnas riteņi ir uzstādīti uz melniem alumīnija diskiem, kuru diametrs ir 19 collas no RAYS ar Yokohama Advan Neova riepām un hromētiem diskiem. Pārbūve tiek pabeigta ar Brembo suportiem.
Zem pārsega atrodas uzlabots 2 litru benzīna dzinējs. Pateicoties atkārtoti uzplaiksnītam elektroniskajam dzinēja vadības blokam, jaunu dzesēšanas sistēmu un izplūdes sistēmu uzstādīšanai, kā arī HKS turbīnām, inženieriem izdevās panākt jaudas pieaugumu līdz 473 ZS. Dzinējs ir apvienots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas nodrošina saķeri ar visiem 4 riteņiem.
Auto pirmizrāde notiks Japānas pilsētā Tokijā notiekošajā autoizstādē, un atvadu versijas cena sasniegs 40 000 USD.
Mitsubishi Lancer Evolution X - tehniskās specifikācijas
| Ir izplatītas | |
|---|---|
| Korpusa numurs: | CZ0 |
| Aprīkojums: | DE, ES, SE, GTS, Intense, Ultimate |
| Pieejams: | kopš 2008. gada februāra |
| Ķermenis | |
| Ķermeņa tips: | sedans |
| Vietu skaits: | 5 |
| Durvju skaits: | 4 |
| Dzinējs | |
| Dzinēja tips: | L4 |
| Dzinēja tilpums: | 1998 |
| Jauda, ZS/apgr./min. | 295/6500 |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 407/3000 |
| Pastiprināt: | turbokompresors |
| Vārsti uz cilindru: | 4 |
| Vārstu un sadales vārpstas atrašanās vieta: | augšējais vārsts ar divām sadales vārpstām |
| Dzinēja izkārtojums: | priekšpuse, šķērsvirziena |
| Padeves sistēma: | sadalīta degvielas iesmidzināšana |
| Degviela | |
| Degvielas zīmols: | 95 |
| Patēriņš, l uz 100 km (pilsētas cikls): | 14,2 |
| Patēriņš, l uz 100 km (ārpilsētas cikls): | 8,1 |
| Patēriņš, l uz 100 km (kombinētais cikls): | 10,3 |
| Ātrums | |
| Maksimālais ātrums, km/h: | |
| Paātrinājums līdz 100 km/h: | 4,7 |
| Piedziņas vienība | |
| Piedziņas veids: | Pastāvīgi uz visiem riteņiem |
| kontrolpunkts | |
| Mehānisks: | 5 |
| Automātiski: | 6 |
| Apturēšana | |
| Priekšpuse: | McPherson, šķērsvirziena stabilizators |
| Aizmugure: | vairāku saišu |
| Bremzes | |
| Priekšpuse: | ventilējams disks |
| Aizmugure: | ventilējams disks |
| Izmēri | |
| Garums, mm: | 4495 |
| Platums, mm: | 1810 |
| Augstums, mm: | 1480 |
| Riteņu bāze, mm: | 2650 |
| Priekšējā riteņa sliede, mm: | 1545 |
| Aizmugurējā riteņa sliede, mm: | 1545 |
| Klīrenss, mm: | 135 |
| Riepu izmērs: | 245/40 R18 |
| Pašmasa, kg: | 1560 |
| Kopējais svars, kg: | 2040 |
| Bagāžnieka tilpums, l: | |
| Degvielas tvertnes tilpums, l: | 53 |
Pārdošanas tirgus: Japāna. Stūre labajā pusē
Desmitās paaudzes Lancer Evolution pamatā ir Galant Fortis. Jauno Mitsubishi sedanu izskatu atribūtu klātbūtne, piemēram, slīpā priekšpuse un trapecveida radiatora režģis, piešķir automašīnai lieliskas aerodinamiskās īpašības. Korpusa paplašināšana pozitīvi ietekmē drošību un stabilitāti. Auto ir atbilstoši aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām. Runa ir par S-AWC (Super All Wheel Control) pilnpiedziņas vadības sistēmu, kas maksimāli palielina transportlīdzekļa drošību un vadāmību, kā arī Twin Clutch STT transmisiju, kuras dubultsajūgs ļauj ātri pārslēgt pārnesumus. bez būtiskiem jaudas zudumiem pārnesumu maiņas laikā. Aizstājot 4G63 dzinēju, jaunais 4B11 turbo dzinējs ar MIVEC sistēmu un 2 litru darba tilpumu attīsta 43 kg-m griezes momentu. Jaunā dzinēja izkārtojums, kas alumīnija elementu dēļ “nolaida” 12 kg, izraisīja zemāku smaguma centru. (2007. gada oktobris)
Pievienota “GSR Premium” modifikācija, salons ar paaugstinātu trokšņu izolāciju aprīkots ar Recaro ādas sēdekļiem, virsbūvi rotā hroma molding, bet šasija aprīkota ar Bilstein amortizatoriem un BBS vieglmetāla diskiem. GSR modeļos ir mainīts interjera dizains, tostarp informācijas panelis. Kas attiecas uz dzinēju, maksimālā jauda ir pieaugusi, tagad tā ir 300 ZS. (2008. gada oktobris)
Automašīna saņēma jaunas formas lielas aerodinamiskās sliekšņus. Salona aprīkojums ir kļuvis bagātāks: tagad visi modeļi ir aprīkoti ar krāsainu šķidro kristālu daudzinformācijas displeju, un uz dažām modifikācijām ir uzstādīta kruīza kontrole. Jaunu materiālu izmantošana dzinēja cilindra galvas vākā samazināja dzinēja svaru par 1,5 kg. (2009. gada oktobris)
Izlasiet pilnībā5 / 5 ( 1 balsot)
Mitsubishi Lancer Evolution ir kompakts nišas sporta sedans ar visu riteņu piedziņu (C klase pēc Eiropas standartiem). Automašīna lepojas ar stabilu komforta līmeni ikdienas braucienos, kā arī ar īstu “vadītāja raksturu”. Tās galvenā mērķauditorija ir jauni, ambiciozi cilvēki, kuriem nepieciešams ātrs, bet tajā pašā laikā praktisks auto. Visi.
Auto vēsture
Lancer sporta saime pirmo reizi parādījās 1992. gadā (pirmais modelis ātri tika izstrādāts īpaši pasaules rallija čempionātam). Jauno produktu uzreiz novērtēja ātruma un braukšanas cienītāji. Kopumā tika ražotas 10 slavenās automašīnas paaudzes. Pēdējā ģimene pārtrauca masveida ražošanu 2017. gada augustā. Mūsu rakstā mēs runāsim par slavenā sedana devīto un desmito paaudzi.
IX paaudze (2005-2007)
9. paaudzes Mitsubishi Lancer Evolution sporta versija tika prezentēta 2005. gadā. To sērijveidā ražoja līdz 2007. gadam. Pēc tam to aizstāja jaunākā sporta sedana 10. paaudze.
Japāņu sporta sedana devītajai saimei ir pievilcīgs, dinamisks izskats, nedaudz atturīgs salons un jaudīgs dzinējs. Jaunā automašīna stāvēja uz konveijera līdz 2007. gadam, pēc tam to nomainīja Japānas sedana jaunākā 10. paaudze.
Izskats
Lancer Evolution IX izrādījās patiešām skaists, plāns un dinamisks. Automašīnas agresīvās īpašības, kā arī potenciāls atklāj burtiski katra eksterjera detaļa. Visas virsbūves līnijas tikai apstiprina Mitsubishi Lancer Evolution 9 sportisko morāli. Transportlīdzekļa deguna daļa saņēma nedaudz aptumšotu optiku (tikai halogēna pildījumu), izteiksmīgu motora pārsegu ar masīvu gaisa vadu centrā, kā arī masīvu. buferis ar aerodinamisku formu.
Interesanti, ka “uzlādētais 8. paaudzes modelis” tika atzīts par labāko sporta auto Skotijā, Francijā, Polijā un ASV.
Kas attiecas uz “uzlādētā” modeļa sānu daļu no standarta Mitsubishi Lancer 9, tā atšķiras tikai ar oriģinālajiem “rullīšiem”, cieto spārnu uz bagāžas nodalījuma, kā arī sliekšņiem. Bet, pateicoties šādiem elementiem, automašīna izskatās dinamiska un ātra. Braukšanas augstums ir diezgan vidējs 140 milimetri.
Ēdiens saņēma arī sportiskas notis. To pamana spoileris uz bagāžnieka vāka un difuzors aizmugurējā buferī, kas saņēma “biezu” izplūdes cauruli. Tas tika darīts ne tik daudz, lai atbilstu modei un tradīcijām, bet gan vairāk, lai nodrošinātu piespiedējspēku, kas lielā ātrumā ir ļoti nepieciešams.
Salons
“Devītā Evo” iekšpuse vairs nav tik pārsteidzoša kā ārpuse. Tomēr nevajadzētu aizmirst, ka šādos automobiļos sportiskais askētisms tiek novērtēts augstāk par visu. Interjers ir saņēmis plaši izplatītu minimālismu, taču to nevar saukt par automašīnas trūkumu. Vadītājam tiek pasniegta neliela trīs spieķu Momo stūre, kas runā par sportiskumu.
Pēc tam inženieri uzstādīja vienkāršu instrumentu paneli ar spidometru līdz 270 kilometriem stundā un dzinēja ātruma sensoru, kas paredzēts 9000 apgr./min. Visam “kārtīgam” ir sarkans fona apgaismojums, kas atkal norāda uz braukšanu. Lai gan informācijas panelis ir vienkāršs, tas izceļas ar labu lasāmību jebkuros apstākļos.
Kas attiecas uz Evolution IX centrālo konsoli, tā ir ieguvusi pārdomātas ergonomikas funkcijas. Pašā augšā ir ventilācijas sistēmas deflektori, starp kuriem atrodas masīva trauksmes poga. Zem tiem savu vietu atrada divu din radio magnetofons. Pašā apakšā ir nelielas klimata kontroles.
Visas vadības ierīces ir ērti izvietotas, tāpēc nav nepieciešams novērst uzmanību no transportlīdzekļa vadīšanas. Neskatoties uz visu jauninājumu un papildinājumu sarakstu, devītā Evolution saime ir kļuvusi par 60 kilogramiem vieglāka nekā iepriekšējā paaudze. 9. paaudzes Mitsubishi Lancer Evolution interjers tika salikts lielākā mērā, izmantojot lētu, grūti pieskaramu plastmasu, kas atšķaidīta ar oglekļa šķiedrai līdzīgiem elementiem.
Krēsli lepojas ar augstas kvalitātes ādu un Alcantara ieliktņiem. “Evo” versijas sportiskais raksturs ir redzams alumīnija pedāļos. Vadītāja sēdeklis, kas būtībā ir vissvarīgākā vieta 9. paaudzes Mitsubishi Lancer Evolution, var lepoties ar labu aprīkojumu. Stūre regulējama divos virzienos, manuālās pārnesumkārbas pārslēgšanas kloķis glīti ieguļ rokā.
Sporta sēdekļiem ir izteikts profils. Viņi kvalitatīvi “apņem” ķermeni no visām pusēm. Arī blakus sēdošais navigators saņēma ērtu sēdekli, kas aprīkots ar pietiekamu iestatījumu klāstu un brīvas vietas krājumu. Otrajai rindai ir standarta izkārtojums ar diviem galvas balstiem un centrālo roku balstu (galvas balstam ir iebūvēti glāžu turētāji).
Brīvās vietas ziņā auto nav līderis, taču pasažieri par vietas trūkumu diez vai sūdzēsies. Bagāžas nodalījumu automašīnā var atvērt ar atslēgu vai izmantojot īpašu sviru. Īpašniekam ir pieejami tikai 430 litri izmantojamās telpas. Diemžēl to nevarēs palielināt, jo aizmugurējo atzveltni nevar noņemt.
Riteņu arkas nedaudz izvirzītas uz iekšu, taču tas īpaši netraucē kravas pārvadāšanai. Paaugstinātajai grīdai nav rezerves riteņa. Ir tikai aprīkojuma komplekts ātrajam remontam, instrumenti, domkrats.
Lai labāk sadalītu svaru, bagāžniekā ir uzstādīta vējstikla mazgāšanas tvertne un tvertne transmisijas šķidrumam. Un, lai samazinātu bagāžas nodalījuma vāka svaru, dizaineri nolēma noņemt rokturi un apdari.
Tehniskā daļa
Atjauninātā Mitsubishi Lancer Evo IX galvenā “trumpis” bija 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba un pilnu 280 zirgspēku atgriešana. Zem japāņu sedana pārsega inženieri uzstādīja 2,0 litru 4 cilindru 16 vārstu Mitsubishi 4G63T MIVEC spēkstaciju, kas saņēma uzlādes gaisa starpdzesētāju.
Bija arī turbokompresors, kas jebkurā ātruma raksturlīknes punktā radīja “viesuļvētras” griezes momenta spēkus. Lai uzlabotu dinamiskos parametrus pie maziem un vidējiem apgriezieniem, projektēšanas nodaļa uzstādīja elektronisku vadības sistēmu visiem vārstu laika regulējumiem dzinējā. Sistēma kontrolē arī MIVEC vārstu pacelšanas augstumu, kā arī spēja optimizēt turbokompresora darbību.
Rezultātā jaunais sedans līdz ātruma atzīmei 100 km/h paātrinājās tikai 5,7 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 250 kilometri stundā. Šādai dinamikai nepieciešams daudz benzīna, tāpēc kombinētajā ciklā “dzinējam” ir nepieciešami aptuveni 11 litri uz simtu. Pilsētas režīmā – 14,6, bet ārpus pilsētas – 8,2 litri.
Dzinējs ir savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņas sistēmu ar centrālo diferenciāli. Diferenciālis tiek automātiski bloķēts ar hidromehānisko sajūgu, kas tiek vadīts elektroniski. Ir arī aktīvs aizmugurējais diferenciālis, kas ļauj pārnest griezes momentu uz riteni, kuram ir vislabākā saķere ar ceļa virsmu.
Šasija jau ir tradicionāla Lancer Evolution – priekšā ir McPherson statņi, bet aizmugurē ir daudzsviru piekare. Stūrei ir hidrauliskais pastiprinātājs. Bremžu sistēmu attēlo Brembo ventilējamās disku ierīces. Priekšpusē ir 4 virzuļu suporti un 320 mm diski, bet aizmugurē - 2 virzuļu suporti un 300 mm diski.
Cena
Otrreizējā tirgū ir daudz sludinājumu par lietotu Mitsubishi Lancer Evolution 9 automašīnu pārdošanu.. Ir daudz modernizētu auto (pašu īpašnieki), tāpēc cenas var lēkt. Dažas automašīnas tiek pārdotas par cenu 500 000 - 600 000 rubļu. Tomēr ir iespējas, kas maksā no 1 300 000 un vairāk.
Šādas iespējas ir aprīkotas ar stingru noregulējumu, kas ietver alternatīvu virsbūves komplektu, pastiprinātu jaudas bloku, kā arī uzlabotu šasiju. Kopš 2007. gada oktobra Japānas uzņēmums sāka ražot populārās automašīnas 10. paaudzi, kas ir pieejama tikai sedana korpusā.
X paaudze (2007-2015)
Mitsubishi Lancer Evolution 10 “uzlādētā” versija tika parādīta 2007. gadā. Auto izceļas ar agresīvu, ātri kustīgu ārpusi, kā arī jaudīgo dzinēja nodalījuma aprīkojumu. Tā bija 10. ģimene, kas kļuva par pēdējo Lancer Evo vēsturē. Jaunais produkts tika izveidots sacīkstēm un kļuva par Japānas uzņēmuma vizītkarti. Šo auto bieži var redzēt dažādās sacensībās, sākot no apļa sacensībām un dragreisa sacīkstēm līdz rallijam un driftam.
Ārpuse
Jaunā paaudze ir ieguvusi jaunu izskatu, līdzīgi kā Mitsubishi Lancer X “tradicionālā” versija. Deguna zonā ir paaugstināts pārsegs, kas “saplūst” milzīgā radiatora režģī. Motora pārsegs nedaudz paceļas pāri priekšējiem lukturiem, kas padara Mitsubishi Lancer Evolution 10 izskatu agresīvāku. Turklāt buferis ir aprīkots ar maziem apaļiem miglas lukturiem.
Sānos augšā un apakšā ir skaidras līnijas. Dekoratīvās žaunas ārdurvju priekšā izskatās lieliski. 10. paaudzes Mitsubishi Lancer Evo klīrenss ir 140 milimetri. “Piepūstās” riteņu arkas saņēma riteņus ar zema profila riepām ar 18 collu diametru. Jebkura dizaina elementu daļa tiek uzstādīta ne tikai skaistumam, bet arī tehnisko uzdevumu izpildei.
Virsbūves komplekts kopā ar spoileri uzlabo aerodinamiku. Turklāt ir iespējams piespiest transportlīdzekli pie ceļa seguma. Ventilācijas atveres izvada sakarsušo gaisu no motora nodalījuma, kā arī uzlabo bremžu dzesēšanu.
Aizmugure lepojas ar masīvu spoileri. Aizmugurējā optika izskatās jauki, ko uzsver bagāžas nodalījuma vāka zīmogs. Lielais aizmugurējais buferis ir aprīkots ar masīvu difuzoru un 2 izplūdes caurulēm. Daži uzskata, ka difuzors, kas atrodas tuvu izplūdes caurulēm, ir pretrunīgs dizaina lēmums.
Interjers
Interjera pamatā ir standarta automašīnas stils, taču visos elementos ir tādas atšķirīgas iezīmes kā Momo sporta stūre un sēdekļi ar attīstītu sānu atbalstu. Debijas automašīnās "japāņu" interjeram tika pievērsta maza uzmanība, jo dinamika bija ārkārtīgi svarīga. Tradicionāli interjers atbilst bāzes auto stilam.
Bet dizaineri uzstādīja Recaro sporta sēdekļus, kuros pārliecinoši iekārtojas vadītājs un blakus sēdošais pasažieris. Sēdekļi ir apdarināti ar Alcantara un ādu, savukārt stūre un pārnesumu pārslēgšanas poga ir izgatavota no ādas. Ir muša ziedē - nav sēdekļa augstuma regulēšanas, un stūres statnis nav regulējams dziļumā.
Neskatoties uz to, vidēja auguma vadītājs varēs ērti un ātri iekļauties vadītāja sēdeklī. Japāņu inženieri neaizmirsa zem multistūres uzstādīt lāpstiņas, kas maina pārnesumkārbu. Apdares materiālus gandrīz visur attēlo cieta un skaļa plastmasa, lai gan tā izskatās diezgan glīta. “Sakopto” centrālajā daļā ir liels displejs, kurā tiek attēlota dažāda informācija.
Piemēram, tiek parādīti visu riteņu piedziņas sistēmas darbības režīmi vai rotācijas spēku sadalījums pa asīm reālajā laikā. Informācijas panelī ir 2 dziļas “akas”, kas parāda parasto informāciju - ātrumu un dzinēja apgriezienus. Tieši priekšā vadītājam ir plata, pieskārienam patīkama stūre.
Diemžēl spieķu izmēra dēļ to ir grūti nosaukt par patiesi sportisku. Pārskats ir labs, tomēr, ja salīdzinām Mitsubishi Lancer Evolution 9. un 10. paaudzi, tad tas ir zemāks par iepriekšējo saimi. Tagad auto kļuvis piemērotāks ikdienas braukšanai. Tagad tas ir sācis aprīkot ar multimediju audio sistēmu ar zemfrekvences skaļruni, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, deviņiem gaisa spilveniem un iebūvētu Bluetooth.
Otrajā rindā ir nedaudz vairāk brīvas vietas, taču, tāpat kā standarta Lancer versijā, ne tik daudz. Lai gan aizmugurē ir vieta trim pieaugušiem pasažieriem, ērti var ietilpt tikai divi, jo centrā sēdošo nepārprotami traucēs izvirzītais grīdas tunelis.
Ceļu priekšā ir pietiekami daudz brīvas vietas, platumā ir rezerve, un ir vieta virs galvas. Bagāžnieka tilpums ir 243 litri. Daļēji tas ir saistīts ar uzlabojumiem svara sadalījumā, jo akumulators un vējstikla mazgāšanas tvertne ir pārvietota uz bagāžnieku. Turklāt pazemes nišā ripošanas vietā ir pilna izmēra 18 collu rezerves ritenis.
Specifikācijas
Spēka bloks
10. paaudzes Mitsubishi Evolution ir tikai viens barošanas bloks, vienkāršs dizains, ar tilpumu 2 litri. To pārstāv 4 cilindru turbokompresoru 16 vārstu spēkstacija ar MIVEC gāzes sadales tehnoloģiju, kas saražo 295 zirgspēkus (366 Nm).
Tas viss ļauj “uzlādētajam” auto paātrināties līdz 100 km/h 6,3 sekundēs. “Maksimālais ātrums” nepārsniedz 242 km/h.
Lai padarītu automašīnu pēc iespējas vieglāku, vienlaikus saglabājot pilnu efektivitāti, inženieri nolēma izmantot vieglu alumīniju. No tā tika izgatavots cilindru bloks, zobratu ķēdes vāks, cilindra galva un citas detaļas. Šāds dzinējs kombinētajā ciklā patērē 10,7-14,7 litrus degvielas uz katriem simts kilometriem. Bet pilsētās šis rādītājs palielinās līdz 13,8-14,7 litriem.
Bija arī dažas uzlabotas 10. paaudzes Mitsubishi Lancer Evolution versijas. Šī ir FQ-330 SST versija. Tas tika izlaists 2009. gadā ar modernizētu spēka agregātu, kas jau ģenerēja 329 zirgspēkus. No nulles līdz 100 km/h automašīna paātrinājās tikai 4,4 sekundēs. Bija arī GSR Premium Edition, kas lepojās tikai ar izmaiņām izskatā un salonā.
Tehniskajai daļai speciālisti nepieskārās. Šī versija tika izlaista 2008. gadā. FQ400 modifikācija bija līdzīga pirmajai versijai, taču jau attīstīja 400 zirgspēkus. Turklāt sedana izskatā bija paredzētas nelielas izmaiņas. Jaunākā versija bija Final Concept modifikācija.
Tas tika izlaists ar modificētu ārpusi. Automašīnai bija 19 collu diski, un tā tika krāsota tikai melnā krāsā. Bāzes spēkstacija tika modernizēta līdz 480 “zirgiem”. Tas tika panākts, izmantojot citu izplūdes sistēmu, turbīnu un uzlabotus iestatījumus.
Pārnešana
Kopā ar tik jaudīgu dzinēju strādā tikai 6 pakāpju TC-SST robotizētā ātrumkārba, kurai ir divi sajūga diski. Iepriekš bija iespēja iegādāties automašīnu ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Viss griezes moments tiek pārsūtīts uz visiem riteņiem, pateicoties pilnpiedziņas sistēmai ar modernu elektroniku.
Šai sistēmai ir centrālais diferenciālis, kas aprīkots ar vairāku plākšņu sajūgu, “gudrs” aizmugurējais diferenciālis, kas spēj pagriezt vēlamo riteni optimālai līkumos. Pēc noklusējuma griezes moments tiek pārraidīts uz abām asīm attiecībā 50/50, bet nepieciešamības gadījumā centrālo diferenciāli var bloķēt elektriskā sistēma.
Šasija
Jaudīgais Mitsubishi Lancer Evolution 10 ir izstrādāts uz standarta Mitsubishi Lancer 10 platformas. Taču tam joprojām ir dažas atšķirības: jumts, priekšējie spārni, motora pārsegs, kā arī deformējamās šķērssijas zem bufera ir izgatavotas no alumīnija. Kas attiecas uz virsbūves spēka struktūru, to papildina metināts šķērssis aiz aizmugurējā sēdekļa, kā arī starplikas.
Speciālisti uz visiem riteņiem izmantoja jau pazīstamo neatkarīgo balstiekārtu, kurai priekšā ir Makfersona statņi un aizmugurē daudzsviru sistēma. Auto ļoti labi vadās, pateicoties zobrata un zobrata stūres mehānismam, ko papildina hidrauliskais pastiprinātājs. Bremžu sistēmu attēlo ventilējamas disku bremzes uz visiem riteņiem.
Drošība
Japāņu automašīnai Lancer Evolution 10 ir uzlabota piekare un stūre, kas nodrošina stabilitāti un skaidru, paredzamu reakciju uz vadītāja ievadiem. Uzlabotā piekare ir aprīkota ar sacīkšu automašīnas vadāmību, lai nodrošinātu vislabāko stabilitāti. Ar uzlabotu priekšējo un aizmugurējo daudzsviru balstiekārtu ar alumīnija svirām automašīna ir kļuvusi labāka uz ceļa.
Pateicoties optimizētai ģeometrijai un platākai sliežu ceļam, ir uzlabojusies Lancer Evolution X stabilitāte.Lendāka gaita tika panākta, izmantojot EIBACH atsperes un BILSTEIN amortizatorus. Tādā veidā sedans pagriežas precīzāk un uzvedas stabili. “Japanese” ir aprīkots ar ļoti efektīvām progresīvām Brembo disku bremzēm. Priekšējie bloki saņēma 4 virzuļu mehānismus, bet aizmugurējie bloki saņēma 2 virzuļu mehānismus.
Vēl viens jauns produkts saņēma RISE korpusu. Virsbūves konstrukcija ir salikta, izmantojot unikālo RISE tehnoloģiju, kur tiek izmantots augstas stiprības tērauds un augstas stiprības sijas, lai izveidotu aizsargrāmi ap pasažieriem. Ir ieprogrammētas deformācijas zonas, kas novirza, absorbē un izkliedē trieciena enerģiju.
Adaptīvā apgaismojuma tehnoloģija (AFS) ar ksenona priekšējiem lukturiem virza lukturus pagrieziena virzienā, nodrošinot papildu apgaismojumu un uzlabotu ceļa seguma redzamību. Tāpat Mitsubishi Lancer Evolution 10 ir 7 drošības spilveni, kas tiek aktivizēti frontālas vai sānu trieciena gadījumā.
Iespējas un cenas
Mitsubishi Lancer Evolution 10 var iegādāties tikai vienā versijā GalīgaisSST — 2 499 000 RUB. Papildu iespēju nav, tāpēc iekārtai ir:
- Ādas salons;
- Apsildāmi sēdekļi;
- Audio sistēma;
- Klimata kontrole;
- Gaismas un lietus sensors;
- Ksenona optika ar adaptīvo apgaismojuma tehnoloģiju;
- Priekšējie un sānu drošības spilveni;
- biksenona optika;
- Pilna elektriskā pakete;
- 18 collu "slidotavas".
Automašīnas izmaksas otrreizējā tirgū var ievērojami atšķirties atkarībā no automašīnas vecuma, kā arī no tā vispārējā stāvokļa.
Tuning
Neskatoties uz jau diezgan labo, sportisko un stilīgo japāņu sedana izskatu, daudzi īpašnieki ķeras pie Mitsubishi Lancer Evolution tūninga. Ir daudz iespēju, mēs neiedziļināsimies visā, bet mēs apskatīsim, kā jūs varat uzlabot savu automašīnu. Lai pielāgotu izskatu, varat izmantot unikālas radiatora restes, aerodinamiskos virsbūves komplektus, uzlabotus spoileri, uzlikas, alternatīvu optiku un citus diskus.
Ja līdzekļi atļauj, tad ir kur klīst. Ir neona apgaismojuma cienītāji, kas bija redzami slavenajā filmā Fast and Furious. Neaizmirstiet par 3D aerogrāfijas cienītājiem, kuri parūpēsies, lai jūsu automašīna būtu neparasta. Lai uzlabotu Mitsubishi Lancer Evolution X interjeru, daži uzstāda sportiskāku stūri, uzlabotus sēdekļus, papildu sensorus, kas atrodas uz priekšējā paneļa, un LED apgaismojumu.
Varat arī iegādāties citu informācijas paneli vai mainīt tā mirdzuma krāsu. Kvalitatīvas mūzikas cienītājiem var ieteikt uzstādīt kvalitatīvu mūzikas sistēmu, pastiprinātāju un skaļruņus pa salona perimetru. Lai noregulētu sedana dzinēju, daži veic mikroshēmu tūningu, uzlabo ieplūdes un izplūdes sistēmu, turbo sistēmas, dzesēšanas sistēmas, uzstāda sporta sajūgu utt.
Lai iegūtu patīkamāku skaņu, nomainiet standarta izplūdes gāzi ar “skaļāku”. Tomēr speciālisti atgādina, ka, spēcīgi palielinoties dzinēja jaudai, tā kalpošanas laiks var krasi samazināties. Turklāt tas var negatīvi ietekmēt citas svarīgas detaļas, tāpēc visam jāpieiet ar galvu.
Salīdzinājums ar konkurentiem
Tā kā šis nav vienkāršs “pamata” auto, bet gan uzlādēta Mitsubishi Lancer Evo 10 sporta versija, tad arī konkurentiem jābūt nopietniem. Tas ietver galveno konkurentu Subaru WRX STI formā. Varat arī pievērst uzmanību Audi S3.
Mitsubishi Lancer Evolution 2017-2018 10 modeļi ir Lancer modeļu līnijas evolūcijas virsotne. Auto lieliski pielāgojas jebkuriem braukšanas apstākļiem. Viņš valdzina no pirmā acu uzmetiena. No pirmās skaņas.
Jautrība sākas šeit
Braucot ar Lancer Evolution 2017-2018, jūs jūtaties kā mājās. Ergonomika visās detaļās un pārliecinoša jauda no pirmajām starta sekundēm. Pagrieziet aizdedzes atslēgu, izbaudiet dzinēja vibrējošo skaņu un paneļa instrumentu maigo mirdzumu un sajūtiet vēl nebijušu vēlmi kustēties.
Izskats
Lancer Evolution 2017-2018 ir grezns interjers, kas pilnībā saskan ar visas automašīnas stilu. Priekšpusē ir raksturīgi Recaro sacīkšu sēdekļi un augstākās kvalitātes 9 skaļruņu Rockford Fosgate stereo iekārta ar 650 vatu jaudu. Ekskluzivitāti un piedziņu interjeram piešķir arī ar ādu apvilktā pārnesumu svira un stūre.
Dzinējs ar MIVEC sistēmu un turbokompresoru
Mitsubishi Lancer Evolution X 2017-2018 automašīnas ir aprīkotas ar 2 litru dzinēju ar jaudu 295 ZS, ar 4 cilindriem un 16 vārstiem. Tas ir aprīkots arī ar starpdzesētu turbokompresoru un MIVEC vārstu laika noteikšanas sistēmu.Cilindru bloks, cilindra galva, sadales ķēdes pārsegs un citas detaļas ir izgatavotas no viegla alumīnija, kas nodrošina minimālu svaru ar maksimālu efektivitāti.
Super visu riteņu vadības sistēma
S-AWC ir sistēma, kas nodrošina pilnīgu kontroli pār transportlīdzekli. Tas sastāv no četriem savstarpēji saistītiem elementiem:
- - Aktīvais centrālais diferenciālis (ACD)
- - Dinamiskā stabilitātes kontrole (ASC)
- - Aktīvā griešanās vadība (AYC)
- - Sporta bremžu pretbloķēšanas sistēma (Sport ABS)
Super Control Wheel apstrādā dažādus atgriezeniskās saites signālus, lai automātiski pielāgotu katra riteņa pozīciju līkumos, sniedzot jums nesalīdzināmu stabilitātes sajūtu un pilnīgu kontroli pār transportlīdzekli.
Dubultais sajūgs
Šī sistēma izmanto unikālu divu sajūgu dizainu, izmantojot atsevišķu sajūgu pāra un nepāra pārnesumiem. Tas ļauj pārslēgt pārnesumus ar daudz lielāku ātrumu nekā manuāli un nepārtraucot jaudas plūsmu. TC-SST pārnesumkārba arī ievērojami samazina paātrinājuma laiku.
Perfekta stabilitāte – pateicoties uzlabotai balstiekārtai
Lancer Evolution ir īpaša uzlabota priekšējā un daudzsviru aizmugurējā piekare. Apvienojumā ar plato sliežu ceļu un optimizētu transportlīdzekļa ģeometriju tas nodrošina lielisku noturību uz ceļa. Īpašas EIBACH atsperes un BILSTEN amortizatori nodrošina maksimālu precizitāti līkumos un stabilitāti uz taisna ceļa.
Maksimālais efekts – ar Brembo disku bremzēm
Brembo ir priekšējo (18 collu) un aizmugurējo (17 collu) bremžu mehānismu sistēma, kas aprīkota ar ventilāciju un 4 un 2 virzuļu suportiem. Tie saglabā efektivitāti pat pie vislielākās slodzes, ar lielisku pedāļa reakciju un nezaudējot jaudu.
