Ford Focus 2 Restyle. Lietota Ford Focus II izvēle

Sveiki dārgie autobraucēji. Šodien es skatījos ziņas, un viņi citēja statistiku par jaunu automašīnu pārdošanu Krievijā. Vai, jūsuprāt, ir vērojams pārdošanas apjoma pieaugums? Pilnīgi neviens un pat kritiens. Jaunās automašīnas tiek pārdotas arvien sliktāk, un reti sastopamā jaunā automašīna ir pieprasīta. Tiesa, dažkārt pamanu, ka uz ceļiem ir sācis parādīties daudz jaunu Hyundai Cretas, kas nozīmē, ka auto ir populārs, taču citādi jauno auto tirgus ir kluss kā tanks. Taču auto entuziastiem auto ik pa laikam tomēr ir jāatjaunina, un, kā liecina statistika, viennozīmīgi ne pērkot jaunus, tāpēc viņi arvien vairāk pievērš uzmanību otrreizējam tirgum. Šodien mēs runāsim par automašīnu, kuru var atrast tikai pēcpārdošanas tirgū, jaunu nav. Mēs piedāvājam jūsu uzmanību Ford Focus 2 apskatam.

Modeļa otrā paaudze parādījās tālajā 2005. gadā. Automašīna ir labvēlīga salīdzinājumā ar saviem klasesbiedriem apdares materiālu kvalitātes un 5 zvaigžņu (saskaņā ar Euro NCAP) drošību. Focus 2 bija 4 konfigurācijas un iespaidīgs opciju saraksts, kuras varēja aprīkot ar jebkuru no tām.

Focus 2 izcēlās starp līdzīgi iesaiņotiem klasesbiedriem ar vispieticīgāko cenu zīmi. Un tas nebija bez iemesla.

ABS sistēma nebija iekļauta nevienā konfigurācijā; jebkura mūzika bija iespēja. Pat visbagātākajā Ghia iepakojumā bija 15 collu spiedogi (atšķīrās tikai rumbu vāciņu dizains).

Pēc pārveidošanas 2008. gadā konfigurācijas praktiski netika mainītas. Kopš 2009. gada beigām, tas ir, kad sākās 2010. modeļa gads, Ghia aprīkojums piekāpās Titanium, un Trend aprīkojums ir nogrimis aizmirstībā.

Titāns no Ghia izcēlās ar tā sauktajiem sporta sēdekļiem ar uzlabotu sānu atbalstu, oglekļa šķiedras apdari viduskonsolē un tumšiem priekšējo lukturu diskiem ārpusē. Fotoattēlā redzams mana auto salons pēc 90 tūkstošiem jūdžu (pirmspārdošanas foto).

Dzinēji un ātrumkārbas

Neviena C klases automašīna nevarēja lepoties ar šādu spēka agregātu izvēli:

• Šis ir arī atklāti vājš agregāts, kas tika apvienots tikai ar manuālo pārnesumkārbu, ar darba tilpumu 1,4 litri un 80 ZS. Paldies Dievam, otrreizējā tirgū ir maz šādu automašīnu, jo šis dzinējs ir absolūti vājš C klases automašīnai;
• Tālāk nāk uzticamais un laika pārbaudītais 1,6 ar 100 ZS, pareizāk sakot, nedaudz mazāku jaudu, lai īpašnieki nemaksātu augstu transporta nodokli. Tieši ar šo dzinēju bija pieejama četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba. 100 zirgspēku jaudu, automātisko pārnesumkārbu un aptuveni 1300 kg lielu automašīnas svaru bija grūti saskaņot. Ja braukt ar Fordu ar manuālo pārnesumkārbu bija vairāk vai mazāk ērti, tad ar automātisko pārnesumkārbu bieži nācās izslēgt dzinēju, ķeroties pie Kickdown režīma;
• bija dzinējs ar tādu pašu darba tilpumu 1,6, bet, pateicoties mainīgajai vārstu laika sistēmai, tas radīja 115 spēkus. Tas tika savienots tikai ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu un apbalvoja automašīnu ar diezgan pieļaujamu dinamiku. Nu vismaz krietni labāks par iepriekšējo iekšdedzes dzinēju;
• 1,8 un 125 ZS Šis dzinējs strukturāli atšķiras no 1.6. Dizains ir līdzīgs divu litru, par kuru mēs runāsim sīkāk. 1.8 un 2.0 ir uzticamāki dzinēji, varētu teikt, izturīgāki. To apstiprina arī ķēde, kas virza gāzes sadales mehānismu.

Bet no visiem avotiem šis dzinējs saņēma kritiku par peldošo tukšgaitas ātrumu. Tas tiešām bija tā. Bet šo dizaina trūkumu var novērst.

• Tālāk parunāsim par lielāko 2 litru benzīna vienību (neņemam vērā sporta RS un ST). 145 zirgspēku jauda tiem laikiem nebija ievērojama. Konkurenti, piemēram, Civic un Lancer, ražoja salīdzināmu jaudu no daudz mazāka tilpuma – 1,8 litri. Bet par konkurentiem vairāk vēlāk. 2.0 var kombinēt gan ar automātisko, gan manuālo. Ar manuālo pārnesumkārbu automašīna kļuva ļoti ātra (paātrinājums līdz simtiem nedaudz vairāk par 9 sekundēm). Četru pakāpju automātiskā pārnesumkārba nepadarīja šo auto par sacīkšu auto, taču bija ērti pārvietoties telpā un, galvenais, vienmēr bija pietiekami daudz paātrinājuma dinamikas.
• Tas atstāj 1,8 dīzeļdzinēju ar 115 zirgspēkiem. Uzmontēts tikai ar manuālo pārnesumkārbu. Šim dzinējam bija ļoti laba dinamika, un pats galvenais šādu auto pircējiem – efektivitāte. Ford ir viens no retajiem ražotājiem, kas šajā auto segmentā ir nolēmuši piegādāt dīzeļdzinējus.

Noteikti izlasiet materiālu par, tur ir arī pateikts, kādu eļļu izmantoju.

Degvielas patēriņš

Rakstīju par sava auto degvielas patēriņu (sedans 2.0 automātiskā ātrumkārba) un citām otrā Focus versijām.

Salīdzinājums ar konkurentiem

Šeit papildus salīdzināšanai rakstīšu arī par to, kāpēc izvēlējos otro Focus. Pieņemšu, ka, tā kā jūs apsverat iespēju iegādāties Ford Focus 2, jūs neizslēdzat iespēju iegādāties tā konkurentus. Kas viņi ir:

1. VW Golf 5, sestais, pēc cenas nav tiešs konkurents, lai gan tie tika ražoti kopā vairāk nekā divus gadus
2. Mitsubishi Lancer 10
3. Astra H
4. Octavia A5
5. Kia Ceed (Cerato)
6. Elantra
7. Civic
8. Toyota Corolla

Es skatīšos uz konkurentiem pēc iespējas objektīvāk. Jau iepriekš lūdzu šo auto īpašniekus neapvainoties par patiesību.

1. VW Golf. 2009. gada rudenī tikko notika paaudžu maiņa un izveidojās šāda situācija. 5. paaudze vairs netika ražota, un pārpalikumi tika pārdoti, principā par labu cenu. Bet es negribēju tērēt daudz naudas par automašīnu, kas vairs netika ražota. 6. paaudzei bija pavisam cita cenu zīme (((
   
2. Lancer 10. Šeit ir vieglāk uzskaitīt dažas priekšrocības, un jūs saprotat visu pārējo - trūkumus. Neapšaubāmi “+” plašs interjers, augsts klīrenss un viss! Slikts un rībojošs salons, skaņas izolācijas nav pat salīdzinot ar Ford. Arī ļoti niecīgas komplektācijas, dārgas rezerves daļas, tikai atklāti sakot vājie 1,5 un 1,6 bija aprīkoti ar hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu, jaudīgākiem dzinējiem bija CVT (CVT). Godīgi sakot, es pat nedomāju to iegādāties.
   
3. Astra ir cienīgāks konkurents, lai gan tas izskatās līdzvērtīgs modelim, kas tika izmantots pirms pārveidošanas. Pārveidotais Focus ir daudz interesantāks. Sākšu ar dzinējiem: Opel dzinēji nekad nav bijuši uzticamības un izturības paraugs, tāpēc ir daudz atsaukumu un citu lietu.
   
4. Octavia ir foršs auto. Īpaši ar turbokompresoru 1,8, kam bija pārsteidzoša dinamika. Es atteicos to pirkt, jo ir 2 milzīgi trūkumi. Pirmā ir cena; konfigurācijā, kas salīdzināma ar Ford, automašīna izrādījās par 80–100 tūkstošiem rubļu dārgāka. Un patiesībā otrs ir tas, ka 1.8 toreiz tika apvienots tikai ar DSG, kas arī tagad nav dāvana, bet tad bija bail pat domāt. Tikai dažus gadus vēlāk šī dzinēja DSG tika aizstāts ar 6 pakāpju hidromehānisko automātu.
   
5. Es aprakstīšu Kia Ceed un Hyundai Elantra vienā rindkopā, jo automašīnas būtībā ir līdzīgas. Tagad korejieši ir tikuši tālu, viņu automašīnām ir interesants dizains un pienācīga ergonomika. Vēl 2009. gadā tas tā nebija. Neturiet pret mani, tas ir adresēts šo automašīnu īpašniekiem, taču ar to pietika, lai iekāptu šajā automašīnā, un es uzreiz atteicos to iegādāties, tā pat netika līdz testa braucienam.
   
6. Honda Civic bija specifisks dizains, bet man tas ļoti patika. Patika arī ļoti dinamiskais un tajā pašā laikā ekonomiskais 1.8 un automāts, kuram te bija 5 pakāpieni (runājam par sedana virsbūvi, hečbeks bija aprīkots ar robotu). Šīs automašīnas cena veicināja. Par naudu, kas tika prasīta par Ford Focus 2.0 ar automātisko pārnesumkārbu maksimālajā Titanium konfigurācijā, varēju dabūt tikai vidējo manuālo konfigurāciju. Maksimālais ātrums ar automātu izrādījās par vairāk nekā 100 tūkstošiem dārgāks.
   
7. Pagrieziens pienāca Toyota, kuras uzticamība ir leģendāra, taču uzticamība man nebija galvenais kritērijs, izvēloties. Taču noteicošais bija garlaicīgais un pensionārs interjers, izmantojot lētus materiālus, un oriģinālais dizains.
   

Pirms iegādes es pavadīju daudz laika, lasot atsauksmes un testa braucienus, noskatījos kaudzi video un nonācu pie secinājuma, ka divu litru Ford Focus man piestāvētu vairāk nekā tā konkurentiem. Ar šo atvadīsimies, bet par to, kādas problēmas bija ar auto nobraukumā 90 000 km, kas saplīsa un, galvenais, vai biju vīlusies, lasi

Bieži vien ražotāji neriskē veikt lielas izmaiņas, pārveidojot populāros modeļus. Parasti runa ir tikai par dažiem virsbūves pārklājumiem, gandrīz nemanāmu priekšējo lukturu palielināšanos vai nedaudz atšķirīgiem buferiem. Taču Ford speciālisti nolēma riskēt, un 2007. gadā pārveidotais Ford Focus tikai pēc vispārīgām formām atgādina savu priekšgājēju. Ir nomainītas gandrīz visas virsbūves daļas, izņemot jumtu. Hečbeka versijai ir pilnīgi jauns motora pārsegs, spārni, priekšējie lukturi, bamperi un spoguļi. Sedans ir piedzīvojis izmaiņas, galvenokārt priekšpusē. Ford Focus II aizmugure no tā priekšgājēja atšķiras tikai ar modificētiem priekšējiem lukturiem un bamperiem. Atjauninātais Ford Focus 2 ar visām virsbūvēm (trīs un piecdurvju un) atbilst “kinētiskā dizaina” filozofijai, kas pēdējā laikā ir raksturīga visiem Ford automobiļiem. Kopumā Ford Focus 2008 dizains rada mazāk revolucionāru iespaidu nekā zīmola pirmās paaudzes, kas burtiski uzspridzināja tirgu. Lieta ir tāda, ka Ford tirgotāji, izstrādājot pirmo Focus, galvenokārt centās atbrīvoties no stereotipa par novecojušo Ford Escort. Taču Ford Focus 2 tika izvirzīti pavisam citi mērķi – tam bija jābūt nevainojamam auto, kas spēj pretendēt uz līderi savā klasē. Ford Focus 2, kura gabarīti salīdzinājumā ar iepriekšējo versiju ir palielinājušies, kļuvis par 50 milimetriem garāks un par 25 platāks. Riteņu bāze paplašinājusies par 40 milimetriem, un tagad riteņu diametrs var sasniegt pat septiņpadsmit collas. Pateicoties šīm izmaiņām, otrās sērijas Ford Focus līdzās vecākajam brālim izskatās kā milzis. Hečbeka aizmugurējie balsti nedaudz izjauc kopējo harmonisko iespaidu. Tie ir kļuvuši slīpāki, un tāpēc aizmugurējie lukturi izskatās mazāk izteiksmīgi. Taču šis mazais trūkums nevar sabojāt lielo uzslavu, ko Ford dizaineri ir pelnījuši. Profilā Ford Focus 2 izskatās ārkārtīgi holistisks un harmonisks. Patīkami ir tas, ka lielākajai daļai detaļu papildus estētiskajām ir arī praktiskas funkcijas. Piemēram, vizieris virs aizmugurējā loga palīdz uzlabot automašīnas aerodinamiskās īpašības, optimizējot gaisa plūsmu. Ford Focus 2 virsbūvei kopumā ir viens no zemākajiem pretestības koeficientiem savā klasē.

Arī salonā revolūcijas nebija. 2007. gada Ford Focus 2 izceļas ar augstas kvalitātes apdares materiālu izmantošanu un visu, pat vismazāko detaļu izpildes kvalitāti. Salona kombinētā krāsu shēma izskatās ļoti harmoniska, un sēdekļi ir patīkami pieskarties ar polsterējumu. Pat Ford Focus 2 budžeta versijās nav “grabošas” plastmasas interjerā un tās rada pamatīga Eiropas auto iespaidu. Regulējama stūre un vadītāja sēdeklis ļauj radīt visus apstākļus ērtai braukšanai. Visas vadības pogas atrodas tieši tur, kur jūs varētu tās atrast. Lai uzlabotu ergonomiku, Ford inženieri aprīkoja automašīnu ar regulējamu pedāļa komplektu, kas var pārvietoties līdz 50 milimetriem no vadītāja sēdekļa.

Pagrieziena rādītāju svirā, kas atrodas zem stūres, atrodas borta datora un elektriskā stūres pastiprinātāja darbības režīmu vadības funkcijas. Ford Focus 2 2009 ir trīs no tiem: sportisks, ērts un standarta. Visi instrumenti uz priekšējā paneļa ir lieliski salasāmi. Loģiska mikroklimata sistēmas vadība ir pieejama jebkuras konfigurācijas Ford Focus 2, un Ghia “uzlādētajai” versijai ir pat divu zonu klimata kontrole. Par redzamību no vadītāja vietas sūdzību nav. Pārvietojoties atmuguriski, redzamības trūkumus, protams, var atrast, taču ne vairāk kā citās automašīnās.

Ford Focus 2 nodrošina komfortu ne tikai vadītājam, bet arī pasažieriem. Palielinātie Ford Focus 2 izmēri ļāva paplašināt vietu aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Vietas šeit joprojām ir maz, bet jau ir pietiekami. Aizmugurējā dīvānā var izmitināt trīs pasažierus, lai gan, protams, diviem cilvēkiem šeit būs ērtāk. Pasažieri tiek nodrošināti ar glāžu turētājiem, nodalījumiem papīriem un atsevišķām apgaismojuma spuldzēm. Un Ghia versijā ir arī individuāla klimata kontroles sistēma.

Ford Focus 2 izmēri ļāva nedaudz palielināt bagāžnieku. Tas ir diezgan ietilpīgs, tā tilpums sedanā ir 370 litri. Un hečbeka un universāla versijās to var paplašināt gandrīz četras reizes, pateicoties nolokāmiem aizmugurējiem sēdekļiem. Tiesa, zem bagāžnieka grīdas var ietilpt tikai bagāžas soma, bet instrumentam vietas pietiks.

Automašīnas dažādās iespējas nav zemākas par dārgajiem Eiropas kolēģiem. Ford Focus 2, kura cena ir ievērojami zemāka nekā viņiem, var lepoties ar tādiem moderniem sīkrīkiem kā lietus sensors, divu zonu klimata kontroles sistēma un ksenona priekšējie lukturi ar rotējošu mehānismu. Protams, ir elektriskie spoguļi un elektriskie logi, apsildāmi spoguļi, centrālā atslēga ar tālvadības pulti. Drošības sistēma ietver gaisa spilvenus vadītājam un pasažieriem, drošības jostas un sānu aizkari. Ghia versijai ir Sony radio, kas īpaši noregulēts Focus interjeram.

Arī Ford Focus 2 tehniskie parametri ir ievērojami uzlabojušies. Ja par automašīnas izskatu varam teikt “labi”, tad dinamiskās īpašības ir pelnījušas “izcilu” vērtējumu. Automašīna ir aprīkota ar benzīna dzinējiem no 1,4 līdz 2,0 litriem - jaudīgi, bet ekonomiski. Ford Focus 2 degvielas patēriņš ir ne vairāk kā astoņi litri uz simts kilometriem pat ar jaudīgāko dzinēju, un, ja mēs uzskatām par ekonomiskāko versiju, tad Ford Focus 2, kura patēriņš ir tikai nedaudz vairāk par sešiem litriem uz simtu. , apgalvo, ka ir viena no ekonomiskākajām automašīnām savā klasē. Papildus benzīna dzinējiem Focus līnijā ir arī divu litru TDCi turbodīzelis. Atsauksmes par Ford Focus II ir saistītas ar faktu, ka dīzeļa spēka agregāts griezes momentā ir pārāks par saviem benzīna brāļiem. Turklāt dīzelis Ford Focus 2, kura degvielas patēriņš ir ievērojami mazāks nekā benzīna, ļauj ievērojami ietaupīt degvielu, kas ir svarīgi pašreizējās cenās.

Ford Focus 2 ir gandrīz labākā šasija savā klasē. Izmantojot kādu no elektriskā stūres pastiprinātāja režīmiem, Ford Focus tiek vadīts lieliski. Pateicoties ESP, tas lieliski notur līniju cauri pagriezieniem, taču pat pēc šīs funkcijas izslēgšanas tas turpina uzvesties diezgan paredzami, kaut arī nedaudz biedējošāk. Pārslēdzoties uz sporta režīmu, stūre kļūst nedaudz smagāka, kas padara reakciju pagriezienos izteiktāku. Un, lai atvieglotu manevrēšanu šaurās pilsētas vietās, piemērots ir “komforta” režīms, kas nodrošina maksimālu vieglumu stūrei. Nu, “standarta” režīms ir standarta, lai piemērots jebkura veida braukšanai. Ford Focus 2 ir automašīna, kuras elegantais izskats slēpj īstu sacīkšu raksturu. Automašīna demonstrē izcilu paātrinājumu, un pēc 3000 apgr./min droseles reakcija ir atklāti patīkama. Trokšņi nesabojā iespaidu par dzinēja darbību pie lieliem apgriezieniem, jo ​​motora nodalījuma skaņas izolācija ir lieliska. Klusumu salonā veicina arī sānu logi, kas kļuvuši par 20% biezāki. Ford Focus 2, kura piekares raksturlielumi vienmēr bijuši izcili, nepievīla arī šoreiz. Automašīna nepārprotami notur sliežu ceļu un pagriežas, un norij mazus izciļņus, kurus pasažieri nepamana. Arī ekspertu vērtējumi liecina, ka automašīna ir ļoti līdzsvarota.

Parīzes autoizstādē publikai tika prezentēts Vignale kupeja-kabriolets, kura pamatā ir Focus. Automašīnas dizains izraisīja aplausu vētru. Un šāda harmonija tika panākta tikai ar nelielu facelift: citu režģi, buferi un nedaudz hroma.

Protams, viens no galvenajiem Ford Focus 2 popularitātes iemesliem visā valstī ir cena. Demonstrējot lojālāku cenu politiku salīdzinājumā ar konkurentiem, Ford Focus 2, kura īpašības tos daudzējādā ziņā pārspēj, nepārprotami uzvar cīņā par cenu un kvalitāti.

Ford atzīmēja Focus modeļa desmito gadadienu, parādoties tā otrās paaudzes pārveidotai versijai. Jaunās tehnoloģijas, kas plaši tika ieviestas atjauninātajā automašīnā, ļāva tai nostiprināt līderpozīcijas vidēja izmēra automašīnu tirgū. Ir parādījusies trešā bestsellera paaudze, taču šodien tā nebūs mūsu sarunas tēma, proti, Ford Focus 2, kas tika pārveidots 2008. gadā.

Modeļa popularitāte

Kopš pirmā Focus parādīšanās Eiropā vien ir pārdoti aptuveni 5 miljoni eksemplāru. Auto būtiski ietekmēja automašīnu īpašnieku pasaules uzskatu, un tam pierādījums ir tituls “Gada auto”. Eiropā modelis ir saņēmis vairāk nekā 80 dažādus apbalvojumus. Turklāt tas ir labi pierādījis sevi Amerikas un Āzijas tirgos.

2007. gada beigās sāka tirgot Ford Focus 2 hečbeku (trīs un piecdurvju) un universālu. Un 2008. gada sākumā pārveidotās versijas modeļu klāsts tika papildināts ar sedanu, kabrioletu un sporta versiju ar ST indeksu.

Kinētiskais dizains

Galvenie jauninājumi ir saistīti ar dizainu.Restyling ietekmēja ne tikai buferi un radiatora režģi (kā to dara lielākā daļa ražotāju), bet arī visaptveroši mainīja virsbūvi. Tādējādi rezultāts bija praktiski jauna automašīna. Dizains ir balstīts uz uzņēmuma visaptverošo tendenci, ko sauc par "kinētisko dizainu".

Pēc autokoncerna pārstāvju teiktā, viņi vēlējās, lai automašīna, no vienas puses, tiktu uztverta kā Focus atjauninājums, no otras puses, kā spilgts jaunās Ford automašīnu paaudzes pārstāvis. Rezultāts ir iespaidīgs virsbūve ar izteiksmīgām līnijām, kas uzsver Ford Focus 2 dinamismu. Restyling pietuvināja modeļa ārpusi tendencēm, kuras iemiesoja toreizējā Ford Mondeo versija un citi ģimenes locekļi.

Salons

Pārveidojot 2008. gada Focus salonu, uzsvars tika likts uz materiālu kvalitātes un ērtības līmeņa uzlabošanu. Šīs izmaiņas ir pamanāmas, pateicoties mīkstiem durvju paneļiem, atjauninātam instrumentu panelim, pārveidotam centrālajam statram un regulatoram.Dārgajos modeļos ir arī augstas kvalitātes āda, bet augstākās klases modeļiem ir zili tonēti logi.

Jaunajai viduskonsolei ar nosaukumu Premium ir palielināta funkcionalitāte un interesants dizains. Tas ir pieejams dārgiem modeļiem un kā opcija lētiem modeļiem. Konsolē ietilpst roku balsts, 4 litru cimdu nodalījums, divi glāžu turētāji ar karšu turētāju un monētu turētājs. Tā aizmugurējā daļa sastāv no nodalījuma pasažieru mantām un 230 voltu kontaktligzdas (pēc izvēles). Tas ir piemērots ierīcēm, kuru jauda nepārsniedz 150 W. Kopš 2008. gada sākuma konsolē ir iekļauta arī Ford Power poga, kas atrodas netālu no pārnesumu pārslēgšanas sviras. Tas ļauj iedarbināt automašīnu bez atslēgas.

Mūsu varoņa bagāžas nodalījuma tilpums ir atkarīgs no virsbūves modifikācijas. Kabriolets ieguva mazāko bagāžnieku - tikai 248 litrus. Hečbeka kravas nodalījumam ir nedaudz lielāks tilpums - 282 litri. Nu, bagāžnieka tilpuma līderi bija sedans un universāls - attiecīgi 467 un 475 litri. Neskatoties uz nelielo bagāžnieku, Ford Focus 2 hečbeks joprojām ir ļoti populārs līdz pat šai dienai un bieži redzams pilsētā. Acīmredzot pircējus aizrauj tā pakaļgala interesantā ārpuse. Starp citu, šajā korpusā ir uzbūvēta arī ST sporta versija.

Tehnoloģijas

Ford Focus 2, par kura pārveidošanu šodien tika runāts, tika ražots piecās modifikācijās: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium un ST.

Otrās paaudzes Focus pārveidošana deva tam daudzas jaunas iespējas, kas aizgūtas no atjauninātajiem (tajā laikā) modeļiem Mondeo, Galaxy un S-MAX. Piemēram, tā ir Ford Easyfuel sistēma, kas neļauj automašīnā uzpildīt zemas kvalitātes degvielu.

Auto audio sistēmai var pievienot dažādas ierīces, izmantojot 3,5 mm ligzdu un USB portu. Turklāt automašīnai ir SD kartes slots MP3 failu atskaņošanai. Salonā ir arī balss vadība, Bluetooth savienojums un 5 collu navigācijas sistēmas displejs. Pat pēc 8 gadiem varam teikt, ka aprīkojums ir diezgan labs, tāpēc Ford Focus 2 tūnings parasti attiecas tikai uz ārpusi.

Drošība

Viena no galvenajām Focus un visa uzņēmuma priekšrocībām kopumā ir tā bezkompromisa pieeja drošībai. Mūsu gadījumā tas ietver inteliģentas aizsardzības sistēmas un vismaz sešu drošības spilvenu izmantošanu. Automašīnas standarta versijā ir iekļauta ESP stabilitātes sistēma ar vilces kontroli un automātisku aizmugurējo lukturu signālu aktivizēšanu avārijas bremzēšanas gadījumā. Tiek piedāvāta arī riepu spiediena kontrole. Starp drošības sistēmām, kas saglabātas no iepriekšējās versijas, ir: standarta ABS, pastiprināta drošības kapsula un avārijas bremzēšanas palīdzība. Šis komplekts palīdzēja automašīnai iegūt 5 zvaigžņu EuroNCAP novērtējumu.

Papildus ir pieejamas arī vairākas drošības funkcijas: AFS, kas ietver halogēnus priekšējos lukturus, Quickclear, kas ātri uzsilda vējstiklu, un ksenona priekšējie lukturi.

Tehniskās un braukšanas īpašības

Tāpat kā iepriekšējās versijas, 2008. gada Focus tiek galā ļoti labi. Zemas viskozitātes transmisijas eļļas izmantošana ir ievērojami samazinājusi trokšņa līmeni salonā.

Šis modelis apvieno manuālās pārnesumkārbas efektivitāti un dinamiku ar automātiskās pārnesumkārbas lietošanas ērtumu. Ford transmisija, kas automašīnai uzstādīta kopš 2008. gada, ir inovatīva automātiskā pārnesumkārba ar diviem sajūgiem pieciem pārnesumiem. Tas tiek piedāvāts tandēmā ar diviem 2 litru Duratorq TDCi dīzeļdzinējiem. Pirmais attīsta 136 zirgspēkus, bet otrais - 110.

Atsevišķi ir vērts pieminēt vēl vienu dzinēju, kura galvenais uzdevums ir zems degvielas patēriņš ar labu dinamiku. Modeļus ar šo dzinēju sauc par Focus ECOnetic. Iekārtas tilpums ir 1,6 litri, jauda - 109 zirgspēki. Tās dizains paredz, ka ir filtrs, kas notur kvēpu daļiņas. Šis dzinējs patērē tikai 4,3 litrus degvielas uz 100 km, kas atbilst 115 gramiem oglekļa dioksīda uz 1 kilometru. Un 90 zirgspēku ECOnetic versija izdala 114 g/km.

06.09.2016

Tas bija viens no visvairāk pārdotajiem golfa automobiļiem laika posmā no 2005. līdz 2008. gadam. No otrās paaudzes Focus tika gaidīts, ka tas tiks pārdots tādā pašā daudzumā kā pirmā paaudze, un šodien mēs varam droši teikt, ka izstrādātājiem bija taisnība un automašīna kļuva ļoti populāra auto entuziastu vidū un pilnībā attaisnoja viņu cerības. Focus 2 ir pieejams trīs veidu virsbūves veidos – sedans, trīs un piecu durvju hečbeks un universāls. Pārsvarā otrreizējā tirgū ir Spānijas, Vācijas un Krievijas komplektācijas automašīnas.

Ford Focus 2 sāka ražot 2005. gadā, un gandrīz pēc pārdošanas sākuma auto kļuva par vienu no pārdošanas līderiem, pateicoties saprātīgai cenai, kvalitatīvai montāžai un lielai apdares līmeņu izvēlei. 2008. gadā ražotājs veica pārveidošanu, pēc kuras automašīna ieguva harizmātiskāku un modernāku dizainu. Otrajā tirgū otrās paaudzes automašīnas ir atrodamas dažādos apdares līmeņos, sākot no pamata “Ambiente” līdz augstākās klases “Titanium”. Kopumā pircējiem tika piedāvātas piecas konfigurācijas, no kurām izvēlēties.

Ford Focus 2 vājās puses ar nobraukumu

Ford Focus 2 bija četri benzīna dzinēji ar 1.4 (80 ZS), 1.6 (100 ZS), 1.8 (125 ZS) un 2.0 (145 ZS), kā arī dīzeļa versijas 1.6 (90 un 109 ZS), 1.8 (115 ZS). ZS) un 2,0 (136 ZS). 1,4 jaudas agregāts ir diezgan reti sastopams un tikai uz pamata konfigurācijas automašīnām, lielākā daļa automašīnu ar šādu dzinēju mūsdienās ir praktiski izsmēlušas savu kalpošanas laiku, jo šādas automašīnas galvenokārt tika pirktas taksometru parkiem. 1,8 dzinējs var radīt daudz negatīvu emociju, galvenā problēma ir droseļvārstā un vadības blokā, tāpēc dzinējs var apstāties un neiedarbināt pirmo reizi, un tukšgaitas apgriezieni pastāvīgi svārstās. Šī problēma tiek novērsta, instalējot programmaparatūru no divu litru dzinēja. Tāpat, izvēloties automašīnu ar 1,8 dzinēju, jums jāpārliecinās, vai tā ir sausa, jo tā bieži izlaužas caur vārsta vāku un cilindra galvas blīvēm.

Ekspluatējot automašīnu ar benzīna dzinēju, jums jābūt gatavam augstām degvielas izmaksām. Tā, piemēram, 1,6 litru dzinējs pārī ar manuālo pārnesumkārbu pilsētā patērē 10 - 11 litrus uz simtu, un divu litru motorā ar aktīvu braukšanu patēriņš var būt līdz 15 litriem uz simts kilometriem. Dīzeļdzinēji demonstrē nepretenciozu darbību, lielisku griezes momentu un mērenu degvielas patēriņu (6 - 8 litri uz 100 km), taču jāatceras, ka dīzeļdzinējs ir jutīgs pret dīzeļdegvielas kvalitāti.

Pārnešana

Visus dzinējus, izņemot 1,4, varēja aprīkot ar automātisko pārnesumkārbu vai manuālo pārnesumkārbu; ar 1,4 dzinēju tika uzstādīta tikai manuālā pārnesumkārba. Visi dzinēji, kas savienoti pārī ar manuālo pārnesumkārbu, nodrošina labu dinamisku gaitu. Diemžēl šādus vārdus nevar teikt par automātisko pārnesumkārbu, jo tā darbojas diezgan lēni. Abām pārnesumkārbām ir ievērojams kalpošanas laiks un tās tiek uzskatītas par vienu no otrās paaudzes Ford Focus galvenajām priekšrocībām, pat automašīnas, kuru nobraukums pārsniedz 150 000 km, īpašas pretenzijas šajā sakarā neizraisa.

Manuālā pārnesumkārba var sagādāt nepatīkamu pārsteigumu sarežģītas atpakaļgaitas pārnesumu pārslēgšanas veidā, ko pavada krakšķoša skaņa.Šī problēma ir izskaidrojama ar sinhronizatoru trūkumu, tāpēc pēc pastāvīgas nepareizas darbības atpakaļgaitas pārnesums sāk izlidot. Tieši šim trūkumam jāpievērš uzmanība, izvēloties lietotu Ford Focus 2.

Ford Focus 2 balstiekārtas uzticamība

Ja runājam par Ford Focus 2 balstiekārtu, tad vispirms jāpiemin, ka tās dizains ir diezgan neparasts, kā jau tā laika golfa mašīnai, tai priekšā ir MacPherson statnis un aizmugurē daudzsvire. Šis izkārtojums nodrošina automašīnai lielisku vadāmību un labu gaitu.

Priekšējās piekares detaļu kalpošanas laiks:

• Oriģinālo stabilizatora statņu un bukses kalpošanas laiks ir 50 – 70 tūkstoši km.
• Klusie bloki var izturēt 90-100 tūkstošus km.
• Atbalsta gultņi darbojas līdz 90 000 kilometru.
• Lodveida savienojumi 100 – 120 tūkstoši km.
• Riteņu gultņi kalpos ne vairāk kā 100 000 km.
• Amortizatori 120 – 150 tūkst.km.

Aizmugurējā piekare, ja braucat lielā pilsētā pa labu ceļu un laiku pa laikam izbraucat uz lauku ceļa, izturēs līdz 100 tūkstošiem km, un, ja uz sliktiem ceļiem, tad kalpošanas laiks būs ne vairāk kā 70 000 km. Un, ja aizmugurējai balstiekārtai ir nepieciešams remonts, tad labāk ir veikt kapitālo remontu, ja nevēlaties reizi nedēļā apmeklēt degvielas uzpildes staciju.

Salons.

Ford Focus 2 interjers ir estētisks un lakonisks, un vidēja auguma autovadītājs varēs sēdēt diezgan ērti, tomēr ir daudz atsauksmju no gariem īpašniekiem (185 cm un vairāk), ka nepietiks vietas kājām, un maz vietas būs arī pasažierim, kas sēž aiz vadītāja. Forumos īpašnieki savos pārskatos apgalvo, ka laika gaitā daudzi kriketi apmetas Krievijas rūpnīcā samontēto automašīnu interjerā, un automašīnām, kas importētas no Spānijas vai Vācijas, šāda trūkuma nav. Bet, kā rāda pašmāju ekspluatācijas pieredze, Eiropas Savienībā saliktām automašīnām patiesībā ir kvalitatīvāki salona materiāli, taču ar laiku tajos parādās svešas skaņas, un, jo vecāks auto, jo vairāk skaņu.

Rezultāts:

Ford Focus 2 ir neliels skaits trūkumu, un vērtības un kvalitātes attiecības ziņā auto joprojām ir pievilcīgākais savā klasē. Visticamāk, tieši tāpēc šī automašīna ir diezgan pieprasīta otrreizējā tirgū līdz pat šai dienai. Izvēloties šo lietoto automašīnu, jums jābūt īpaši uzmanīgam, jo ​​šīs markas automašīnas tiek izmantotas taksometros un nomā, un tur tās tiek izmantotas nežēlīgi.

Priekšrocības:

• Dzinēju un transmisijas uzticamība.
• Vadāmība.
• Vīnu mīloša un ērta piekare.
• Plašs interjers.
• Nav dārgi uzturēt.
• Tirgū ir liels skaits neoriģinālo rezerves daļu.

Trūkumi:

• Vājš krāsojums.
• Augsts degvielas patēriņš benzīna dzinējiem.
• Trokšņains salons.
• Mazs bagāžnieks.

Ja esat vai bijāt šīs auto markas īpašnieks, lūdzu, dalieties pieredzē, norādot auto stiprās un vājās puses. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs citiem pareizi.

Pārdošanas tirgus: Krievija.

Ford Focus pieder vidējai klasei, taču augstākajiem aprīkojuma līmeņiem ir ļoti augsts komforta un aprīkojuma līmenis. Izteiksmīgajam korpusam piemīt izcilas aerodinamiskās īpašības. Interjers ir funkcionāls un ergonomisks. Automašīna ir ļoti populāra Krievijā: 2010. gadā otrā paaudze kļuva par vislabāk pārdoto ārzemju automašīnu Krievijā. Tam bija labi iemesli - salīdzinot ar pirmo paaudzi (1998. - 2005. gads), otrās paaudzes auto palielinājās izmēri, palielinājās riteņu bāze, kas ietekmēja salona plašumu, ievērojami uzlabojās salona dizains un materiālu kvalitāte. Ford Focus II piedāvā neticami daudz dažādu virsbūves veidu un apdares līmeņu. Auto tika ražots šādos veidos: sedans, universāls, trīsdurvju un piecu durvju hečbeks, kabriolets.

Lētākā Ambiente versija piedāvāja elektriskos priekšējo durvju logus, imobilaizeru un centrālo atslēgu. Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes riteņu izmēri ir nevis 14, bet 15 collas ar 8 spieķu dekoratīvajiem vāciņiem. Ir papildu salona lampas un skārienjūtīga bagāžnieka slēdzene; Vadītāja sēdeklis ir regulējams augstumā. Taču pircējus, kas pieraduši pie moderno automašīnu izvēles, lielāku interesi izraisīja Comfort pakete, kas aprīkota ar gaisa kondicionētāju, virsbūves krāsas moldingiem, durvju rokturiem un spoguļiem un uzlabotu salona apdari. Par papildus samaksu Trend komplektācijā varēja saņemt miglas lukturus, hromētu radiatora režģi, borta datoru, ar ādu apvilktu trīs spieķu sporta stūri. Top-end Focus Ghia ir elektriski spoguļi un visi logi, dzesējama cimdu kaste, 4 spieķu stūre ar ādas apdari, ar ādu apdarināta pārnesumu pārslēgšanas svira, apgaismojums kāju telpās utt. 2008. gadā modelis tika pārveidots; vairāki apdares līmeņi vēlāk tika atjaunināti vairākas reizes. 2011. gada automašīnām tas ietvēra modifikācijas LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, un top versijā jūs nepārsteigs tādas iespējas kā kruīza kontrole, ādas vai kombinētais salons, apsildāmi sēdekļi, atsevišķa klimata kontrole utt.

Ford Focus ir aprīkots ar benzīna dzinējiem no 1,4 līdz 2 litriem vai 1,8 litru dīzeļdzinējiem. Ja bāzes 1,4 litru dzinēja jauda ir atklāti sakot maza - 80 ZS, tad divu litru 145 ZS dzinējs nodrošina Ford Focus izcilu dinamiku. Kā “zelta vidusceļš” jaudas, degvielas patēriņa un braukšanas veiktspējas ziņā ir jāuzskata versijas ar 1,6 (100 un 115 ZS) un 1,8 litru (125 ZS) dzinēju. Focus ir 115 ZS dīzeļdzinējs. objektīvu iemeslu dēļ tas nebija ļoti pieprasīts, lai gan tā lielā griezes momenta un darbības elastības dēļ, kas ļauj neizmantot biežas pārnesumu maiņas, šī ir interesanta iespēja. Benzīna dzinēji tika piedāvāti ar 4 pakāpju automātisko vai 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, savukārt dīzeļdzinēji bija pieejami tikai ar manuālo pārnesumkārbu. Visām automašīnām ir priekšējo riteņu piedziņa.

Pateicoties pagarinātajai riteņu bāzei, automašīnai ir laba stabilitāte un viegli un pārliecinoši līkumi. Ford Focus balstiekārta (priekšējā - MacPherson statne, aizmugurē - daudzsviru) nodrošina pietiekamu komfortu, labi absorbējot Krievijas ceļu trūkumus. Svarīgi piebilst, ka automašīnas sākotnēji ir pielāgotas Krievijas ekspluatācijas apstākļiem citos aspektos: tās ir aprīkotas ar motora nodalījuma aizsardzību un palielinātu mazgātāja rezervuāru, jaudīgu akumulatoru, pilna izmēra rezerves riteni, gumijas paklājiņus, sliekšņu aizsardzību un dubļusargi.

Vismazāk iebilstošā lieta Ford Focus ir drošība. Šī ir viena no uzticamākajām automašīnām: 2004. gadā veiktais Euro NCAP tests uzrādīja ļoti augstu pasažieru aizsardzības līmeni, tostarp bērnu aizsardzību. Pieejamā aprīkojuma sarakstā ir priekšējie un sānu drošības spilveni, pretbloķēšanas bremzes (ABS) un bremžu spēka sadale (EBD). Pie dārgiem apdares līmeņiem pieder: lietus sensors, pašiztummojošs atpakaļskata spogulis. Par papildus samaksu auto iespējams aprīkot ar stabilitātes kontroles sistēmu un riepu spiediena kontroles sistēmu.

Ford Focus vienmēr ir bijušas raksturīgas pieņemamas cenas, kas sākotnēji padarīja šo modeli par vienu no pretendentiem uz “tautas auto” titulu. Pirmais Focus kalpoja par sākumpunktu daudziem no tiem, kuri pirmo reizi nolēma pārslēgties no vietējiem modeļiem, kas tajā laikā bija novecojuši, uz modernākiem. Otrā paaudze turpināja un attīstīja panākumus. Šiem automobiļiem ir visizdevīgākā cenas/kvalitātes attiecība, un tos tirgū pārstāv ļoti daudzveidīga un plaša grupa.

Izlasiet pilnībā