Robota ātrumkārbas vadība. Robota pārnesumkārba: kas tas ir? Priekšrocības un trūkumi

Ja vēl salīdzinoši nesen, izvēloties automašīnu, auto entuziasti varēja paļauties tikai uz automātisko vai manuālo, tad šodien izvēles klāsts ir ievērojami paplašinājies. Attīstoties automobiļu rūpniecībai, tiek izmantotas jaunas paaudzes transmisijas, piemēram, robotizētā ātrumkārba un variators. Kāda ir atšķirība starp robotizēto ātrumkārbu un automātisko pārnesumkārbu un kura ātrumkārba ir labāka (automātiskā vai robotizētā), ir jāzina katram auto pircējam. No tā ir atkarīga vadītāja izvēle.

Automātiskās pārnesumkārbas vispārējs skats

Automātiskās pārnesumkārbas pamatā ir vadības sistēma un pati planetārā pārnesumkārba ar sajūgu un pārnesumu komplektu. Šāda mašīnas konstrukcija ļauj tai neatkarīgi pārslēgt ātrumu atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita, slodzes un braukšanas režīma. Šeit autovadītāja līdzdalība nav nepieciešama.

Mašīna ir uzstādīta uz vieglajām un kravas automašīnām, tā ir piemērota arī autobusiem. Galīgā piedziņa un diferenciālis papildina automātiskās pārnesumkārbas dizainu, ja to uzstāda priekšpiedziņas transportlīdzeklim.

Automātiskās pārnesumkārbas plusi un mīnusi

Tam ir gan priekšrocības, gan trūkumi:

Robotiskā ātrumkārba

Apvieno gan automātiskās, gan manuālās pārnesumkārbas funkcijas. Tā būtībā ir tāda pati mehānika, bet ar automātisko vadību. Vadības sistēma izmanto izpildmehānismus, lai kontrolētu sajūga darbību un pārnesumu pārslēgšanu. Šajā gadījumā pārslēgšanās notiek tāpat kā mehānikā, tikai bez vadītāja līdzdalības.

Sākotnēji tika izveidota robotizētā pārnesumkārba, lai ievērojami samazinātu pārnesumkārbas izmaksas salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu un vienlaikus apvienotu visas automātiskās un manuālās pārnesumkārbas priekšrocības, kas galvenokārt ietver komfortu un ērtu lietošanu.

Sporta klases automašīnās tiek izmantota nedaudz cita veida robotizētā transmisija – ar diviem sajūgiem. Tas ļauj sasniegt augstāko iespējamo pārnesumu pārslēgšanas ātrumu.

Robota priekšrocības un trūkumi

Skaidrības labad tabulas veidā izklāstīsim arī robotizētās transmisijas priekšrocības un trūkumus. Tajā pašā laikā mēs veiksim salīdzinošu analīzi starp diviem pārraides veidiem.

Robotizētās ātrumkārbas priekšrocības	Robotizētās ātrumkārbas trūkumi
1. Vienkāršāks dizains salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu	1. Raustīšanās, iedarbinot un pārslēdzot pārnesumus (manuālajai pārnesumkārbai ar vienu sajūgu)
2. Lētāka apkope un remonts, salīdzinot ar automātiskajām pārnesumkārbām	2. Nepieciešamība pārvietot sviru neitrālā stāvoklī ilgstošas ​​apstāšanās laikā un automašīnai ripojot atpakaļ slīpumā
3. Labāka degvielas efektivitāte	3. Robotizētās ātrumkārbas uzvedības neprognozējamība sarežģītos ceļa apstākļos
4. Augstāka efektivitāte	4. "Pārdomātības" efekts, pārslēdzot pārnesumus

Secinājumu izdarīšana

Kura ātrumkārba ir labāka? No komforta viedokļa neapšaubāmi uzvar automātiskā pārnesumkārba, lai gan robotu izstrādātāji centās izcīnīt šo pozīciju no automātiskās pārnesumkārbas.

Taču robots būs izdevīgāks. Lētākas būs pašas kastes izmaksas, tās apkope un remonts. Un automašīna ar robotizētu ātrumkārbu patērē mazāk degvielas un eļļas nekā ar automātisko.

Tagad uzticamība. Tas ir apstrīdams. Ne vienu, ne otru kasti nevar saukt par absolūti uzticamu salīdzinājumā ar to pašu mehāniku. Nav arī skaidrs, kā abas kastes uzvedīsies sarežģītos apstākļos. Bet automātiskā pārnesumkārba ir vismaz paredzamāka nekā robots, no kura jūs nezināt, ko sagaidīt.

Tāpēc, kura ātrumkārba būs labāka, katrs vadītājs izlemj pats, vadoties pēc saviem priekšstatiem par braukšanas ērtībām un komfortu. Ir vērts atzīmēt, ka robotu var viegli sajaukt ar automātisko mašīnu: bieži vien sajūga pedāļa neesamība gan automātiskajā, gan robotizētajā pārnesumkārbā mulsina nepieredzējušus vadītājus. Tāpēc iegādes procesā rūpīgi jāizpēta izvēlētās automašīnas īpašības.

Automobiļu rūpniecības attīstība nestāv uz vietas. Cilvēki cenšas uzlabot savu dzīvi, padarīt to ērtāku un ērtāku. Automašīnu ražotāji cenšas saviem klientiem padarīt braukšanu pēc iespējas vieglāku. Pateicoties tam, dažādas tehnoloģijas tiek pastāvīgi pilnveidotas. Tādējādi mehāniskajam tika pievienots automātiskais sajūgs. Saliekot kopā šos divus elementus, izstrādātāji saņēma tā saukto robotizēto transmisiju, apvienojot visas vienību priekšrocības un trūkumus. Cilvēki zina arī nosaukumu “robotkaste”.

Ātrumkārbas ierīce

Noskaidrojot šāda dizaina iezīmes, jums jāpievērš uzmanība attiecīgajām atsauksmēm. Robota kastei ir nepieciešama īpaša apstrāde, taču, lai saprastu, kāpēc, jums būs jāsaprot tās struktūra.

Pamatojoties uz sākotnējo aprakstu, varētu domāt, ka kopējais dizains ir vienkārša mašīna ar īpašām vadības ierīcēm. Tomēr tā nav. Apskatīsim šo jautājumu sīkāk.

Dizaina pamatā ir manuālā pārnesumkārba, kas saskaņā ar profesionāļu un parasto autovadītāju atsauksmēm tiek uzskatīta par uzticamāku nekā automātiskā. To var saprast, lasot atsauksmes internetā. Robota kastē ir īpašas ierīces. Tie ir nepieciešami, lai, mainot pārnesumus, nospiestu sajūgu.

Ir vērts atzīmēt, ka, izmantojot parasto, vadītājs neatkarīgi izvēlas pārslēgšanas laiku. Lai to izdarītu, viņš koncentrējas uz notiekošo uz ceļa un izmanto sajūga pedāli kopā ar transmisijas sviru. Izstrādājot jaunu ierīci, kas saņēma pretrunīgas autovadītāju atsauksmes, robota kaste parādīja sevi no pavisam citas puses. Autovadītāja tiešās darbības tika nolemts izslēgt no minētā procesa. Visu svarīgo pārslēgšanu veic dators. Veiksmīgai robota darbībai tika uzstādīti speciāli izpildmehānismi. Pateicoties viņiem, kļuva iespējama pārnesumu pārslēgšana, ko kontrolēja pats dators.

Spriežot pēc atsauksmēm, patērētāji atzīmē vairākas galvenās priekšrocības. Mēs runājam par milzīgu degvielas ietaupījumu un vieglu remontu. Dažiem patērētājiem patīk arī tas, ka nav sajūga pedāļa. Vēl viena priekšrocība, ko izceļ autovadītāji, ir iespēja manuāli pārslēgt pārnesumus.

Kā tas darbojas?

Attiecīgā kārba darbojas, izmantojot izpildmehānismu blokus, par kuriem mēs jau runājām iepriekš. Tie apkopo informāciju par tādām detaļām kā braukšanas ātrums, spēka agregāta ātrums un dažu sensoru darbība. Pamatojoties uz saņemtajiem datiem, dators pieņem lēmumu par to, kura pārraide ir jāaktivizē. Cik autovadītājiem zināms, par sajūgu atbild servo. Tas ir tas, kurš saņem komandu mainīt režīmu un atvieno dzinēju no ieejas vārpstas. Šī procesa laikā tiek aktivizēts otrs servo, tas izvēlas vajadzīgo pārnesumu un uzreiz ieslēdz. Pēc sekundes dzinējs atkal tiek pievienots vārpstai, un automašīna turpina ceļu. Viss šis process notiek pēc iespējas ātrāk, tāpēc cilvēks to pat nepamana. Viss, ko viņš var pamanīt, ir neliels impulss, bet nekas vairāk. Tieši tā darbojas šī pārnesumkārba - “robots”. Mēs apskatīsim tālāk sniegtos pārskatus.

Servo piedziņas ir divu veidu. Ir elektriskie un hidrauliskie. Pirmais ir motors, kas, izmantojot pārnesumkārbu, spēj pārvietot izpilddaļu. Hidrauliskais darbojas caur īpašu cilindru. Tas saņem komandas tieši no vadības bloka.

Pārraides priekšrocības

Lietošanas laikā vadītāji identificē esošos trūkumus un priekšrocības. Protams, mums ir jārunā arī par tiem. Ar kādiem apgalvojumiem jūs varat saskarties, pētot atsauksmes? Robota kastei ir savas īpašības. Vispirms apskatīsim priekšrocības.

• Patērētāji atzīmē, ka atšķirībā no automātiskās pārnesumkārbas un CVT robotizētā pārnesumkārba ir uzticama un ērtāka.
• Gandrīz visi aprakstītās transmisijas modeļi spēj darboties manuālajā režīmā, kurā vadītājs pats var pārslēgt pārnesumus.
• Daudzi pircēji atzīmē, ka robota kastei (pārsvarā ir pozitīvas atsauksmes) ir daudz mazāks darba apjoms. Attiecīgi ir nepieciešams neliels daudzums eļļas.
• Ja vienādos braukšanas apstākļos novieto automašīnas ar atšķirīgu transmisiju, tad robotizētajam patēriņš ir daudz mazāks nekā citiem.
• Aprakstītās ātrumkārbas sajūgam ir par 30% lielāks kalpošanas laiks.
• Patērētāji ir pamanījuši, ka šādas transmisijas apkopes un remonta darbi ir daudz lētāki.
• Robotizētās ātrumkārbas svars nav tik smags kā automātiskajai. Tas atvieglo tā uzstādīšanu

Ātrumkārbas trūkumi

Pat ar šādu priekšrocību sarakstu ierīcei ir arī savi trūkumi, kas var atbaidīt dažus draiverus. Apskatīsim tos.

Pārnesumkārbas attīstība - priekšselekcijas rašanās

Sakarā ar to, ka kastītei ir savi trūkumi, pirmās izstrādes tika uztvertas diezgan slikti. Galvenais, kas šoferiem nepatika, bija raustīšanās, kas parādījās braucot. Visticamāk, tas bija jūtams zemā darbības ātruma dēļ. Taču izstrādātāji zemo izmaksu un montāžas vienkāršības dēļ turpināja meklēt risinājumus radušajām problēmām.

Lai labotu situāciju un samazinātu pārslēgšanas aizkaves laiku, dizaineri sāka izmantot kastes kopā ar diviem sajūgiem, kas darbojas neatkarīgi viens no otra. Tas ļāva pilnībā atbrīvoties no ievērojamiem kavējumiem un grūdieniem. Automašīnas dinamika ir ievērojami palielinājusies; Tāpat strauji pieaudzis patērētāju pieprasījums. Pat tad robotu kaste sāka iegūt popularitāti. Īpašnieku atsauksmes pakāpeniski kļuva labākas.

Tagad parunāsim par to, kurš pirmais izmantoja robotizētās pārnesumkārbas. Pionieri ir Audi un vācu Volkswagen. Viņi savām automašīnām šādas transmisijas uzstāda kopš 2003. gada. Tālāk tiks aprakstīti pārskati par to, kā tieši pārnesumkārba darbojas viņu automašīnās.

Ko deva lietojums Sakarā ar to tiek ieslēgts nepieciešamais pārnesums, pirms tiek izslēgts iepriekšējais. Un tādējādi automašīna nepārtraukti pārvietojas no viena uz otru, vienlaikus saglabājot saķeri vajadzīgajā tilpumā. Šo robotizēto pārnesumkārbu sauc par priekšselektīvo. Viņa ir otrā paaudze. Atgriežoties pie ierīces dizaina, jāsaka, ka parasta jebkura veida kaste darbojas ar vienu primāro un sekundāro vārpstu. Viens un tas pats dizains saņēma divus no tiem. Par ko? Katrs pāris ir atbildīgs par nepāra vai pāra pārraidi. Primārās vārpstas ir sakārtotas kā ligzdojoša lelle, tas ir, viena ir ievietota otrā iekšpusē. Tie ir savienoti ar barošanas bloku, izmantojot daudzdisku sajūgu.

Otrās paaudzes priekšrocības un trūkumi

Apvienojot visas labākās otrās paaudzes pārnesumkārbu izstrādes, tas ir, tajās, kas darbojas ar dubulto sajūgu, viņi ieguva ekonomiskāku un ātrāku braukšanas tehnoloģiju. Tie ir arī ļoti ērti lietojami. Nelielo tilpumu dēļ šādu kasti ir racionālāk un izdevīgāk izmantot mazās automašīnās nekā automātisko.

Bet pat ar daudzām priekšrocībām ir arī daži trūkumi. Piemēram, atšķirībā no pirmās paaudzes, šādu transmisiju ir daudz grūtāk salabot. Turklāt tā būs pienācīga summa, kas ne visiem autovadītājiem ir pieejama. Arī iepriekš bija problēma ar griezes momentu, taču tagad šī nianse ir pilnībā novērsta.

Robota kaste uz Opel automašīnas

Opel ražotāja modeļu klāstā dažkārt atrodamas automašīnas ar robotizētu ātrumkārbu. Diemžēl par viņiem ir vairāk negatīvu atsauksmju nekā pozitīvu. Iespējams, ka tā ir paša Opel ražotāja vaina.

Robotizētā pārnesumkārba, par kuru mēs pārskatām pārskatus, darbojas tikai ar 1 sajūgu. Tas rada zināmu diskomfortu, jo vadītājs var sajust pārnesumu pārslēgšanas procesu. Lielākā daļa automašīnu ir aprīkotas tikai ar šo iespēju, taču ir arī modeļi ar otro paaudzi.

Saskaņā ar atsauksmēm, būs nepieciešams diezgan ilgs laiks, lai pierastu pie kastes, tas ir specifisks. Tomēr tas ir iespējams, un pēc pienācīga laika intervāla tas kļūst pēc iespējas ērtāk lietojams. Atsevišķi viņi atzīmē, ka šādu mašīnu un ātrumkārbu remonta cenu zīmes ir zemas, tāpēc to var identificēt kā atsevišķu priekšrocību. Tas ļauj aizvērt acis pret vieglprātīgiem trūkumiem.

Autovadītāji bieži atzīmē, ka ir nepieciešams regulāri pārkonfigurēt sajūgu. Sakarā ar to, ka Opel ražotājs praktiski nerūpējās par šo jautājumu, šķiet, ka robotizētā kaste (atsauksmes par to tiek pastāvīgi sastopamas) dzīvo savu dzīvi. Tas nepielāgojas vadītāja braukšanas stilam, tāpēc dažreiz tas var pat apjukt.

Kopumā daži cilvēki iesaka iegādāties automašīnu no Opel ar robotizētu pārnesumkārbu. Ja jūs joprojām vēlaties to izmēģināt, tad jums vajadzētu tuvāk apskatīt dārgākās iespējas. Taču jārēķinās, ka uz ceļa būs jāskatās divreiz uzmanīgāk, lai nepalaistu garām, ja ātrumkārba pēkšņi sāks “palēnināt”.

Robota kaste uz Opel Astra

Mēs jau iepriekš apspriedām vispārējo situāciju saistībā ar Opel. Es vēlētos atsevišķi pieskarties automašīnai Astra, kurā tika izmantota robotizēta ātrumkārba. “Astra”, kuras pārskati ir pretrunīgi, bet ne slikti, saņēma pirmās paaudzes dizainu, tāpēc mēs varam teikt, ka tas ir paredzēts amatieriem. Turklāt mēs runājam par darbības procesu, nevis par remontu. Daži autovadītāji atzīmē, ka ar šādu pārnesumkārbu ir labāk nekā ar manuālo. Tomēr tā darbība ir daudz sliktāka, salīdzinot ar parasto un slavenāko automatizēto. Daudzi cilvēki atzīmē, ka Astra robotizētajai kastei nepatīk satiksmes sastrēgumi un dažreiz tā sāk darboties nepareizi. Atkarībā no kļūmes rakstura vienības remonts var būt daudz lētāks nekā automātiskās pārnesumkārbas remonts. Tomēr nevar teikt, ka tā patiešām ir taisnība visos gadījumos.

Robota kaste uz Toyota Corolla

Ņemot vērā, ka katram cilvēkam ir savas izvēles automašīnas un tās transmisijas izvēlē, vadītājs pats izlems, vai šī Toyota viņam ir piemērota. Robota kaste, par kuru 80% gadījumu ir labas atsauksmes, parāda normālu darbību. Tomēr tam joprojām ir daži trūkumi.

Pirms automašīnas iegādes daudzi cilvēki domā par to, kura transmisija būs labāka? Lai to izdarītu, apskatīsim priekšrocības un trūkumus. Mēs to darīsim, ņemot vērā atsauksmes no robota kastes.

Šoferu atzinības odes ir veltītas Corolla ar šādu aprīkojumu. Viņi saka, ka darbības laikā tiek patērēts neliels degvielas daudzums. Turklāt to ir vieglāk uzturēt un daudz lētāk. Bet ir arī trūkumi. Kuras? Automātiskā iekārta pārslēdz pārnesumus nedaudz ātrāk nekā robots. Dažreiz darbības vienmērīgums neizdodas, kas ietekmē braukšanas dinamiku un komfortu kopumā. Un arī, pirms kaut kur braukt ziemā, vienmēr būs jāsasilda auto. Pretējā gadījumā pastāv liela varbūtība, ka transmisija nedarbosies.

Ne visi autovadītāji ar entuziasmu pieņem faktu, ka Toyota Corolla ir uzstādīta robotizēta pārnesumkārba. Atsauksmes no lielākās daļas patērētāju skaidri parāda, ka iekārtu ir viegli vadīt un problēmas rodas reti. Taču atkal ir jāsaprot šādas transmisijas darbības specifika un jābūt gatavam tai pielāgoties.

Robota kaste uz automašīnas Lada

Padomāsim par leģendāru pašmāju ražotāja automašīnu ar robotizētu pārnesumkārbu. Mēģināsim izprast priekšrocības un trūkumus, ņemot vērā atsauksmes. Lada-Vesta, kuras robotu kaste nepatīk visiem patērētājiem, ir kļuvusi plaši izplatīta tirgū. Visi raksta, ka būs vajadzīgs ilgs laiks, lai pierastu, bet tā nemaz nav problēma.

Internetā ir daudz labu atsauksmju. Tie ļauj saprast, ka šādas kastes galvenā problēma ir tikai pārāk mazs pārslēgšanas ātrums (salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu). Diezgan bieži vadītāji neizmanto manuālo režīmu, situācija to neprasa. Bieži vien steidzama vajadzība parādās tikai braucot lielā automašīnu plūsmā. Un, kā zināms, pārnesumkārba nepielāgojas konkrētajam vadītāja braukšanas stilam, tāpēc drošāk un izdevīgāk ir izmantot manuālo režīmu.

Dažiem patērētājiem pašbraukšanas izredzes nemaz nepatīk, jo pārraide tiek dota datoram, un tas vienmēr jāvada bez cilvēka iejaukšanās.

Tāpat starp priekšrocībām patērētāji atzīmē, ka robotizētā pārnesumkārba nenoslogo spēka agregātu, tāpēc braukšana ir pēc iespējas ērtāka un ērtāka. Pārnesumu maiņas process pēc paātrinājuma notiek diezgan ātri. Taču darbs ar vienu sajūgu praktiski ir pagātne. Tas ļoti kavē šādu ātrumkārbu attīstību, jo pirmās paaudzes modeļi saņem daudz negatīvisma, un tas samazina pašas ierīces popularitāti.

Kopumā Lada Vesta tiek uzskatīta par normālu, lētu iespēju. Kā likums, to iegādājas tie, kas tikai mācās braukt, tam nepievērš uzmanību.

Robota kaste uz automašīnas Ford Focus

Diemžēl robotizētā kaste ne tuvu nesaņēma iepriecinošas atsauksmes no Ford Focus automašīnas īpašniekiem. Varam droši teikt, ka tas izraisīja daudz negatīvisma un nosodījuma pret amerikāņu ražotāju. Pirmais, kas autovadītājiem nepatika, bija remonta izmaksas. Daudzi raksta, ka, uzzinājuši par tās cenu, gribējuši pārdot auto tālāk un nopirkt “parastu” ar automātisko pārnesumkārbu.

Bet šai robotu kastei joprojām ir dažas priekšrocības. Atsauksmes (“Focus” nav vienīgais modelis, kurā tika uzstādīts līdzīgs dizains) ļauj mums apstiprināt šo faktu. Piemēram, šai automašīnai ir otrās paaudzes ātrumkārba. Ceļojuma laikā jūs jūtat maksimālu ērtības un komforta līmeni. Darbība ir nemanāma, un pārnesumu maiņa ir gandrīz nemanāma.

Kopumā daži patērētāji iesaka iegādāties šādu automašīnu, citi to nedara. Tas viss ir atkarīgs no gaumes, jo nav nopietnu trūkumu. Tomēr, izvēloties, ir rūpīgi jāpārdomā un viss jāizsver, tikai tad izlemt spert tik nopietnu soli kā Ford robota auto iegāde. Robota kaste, par kuru mēs jau esam pārskatījuši, ir vissvarīgākā automašīnas sastāvdaļa, tās izvēlei ir jāpieiet uzmanīgi.

Aug katru dienu. Pavisam nesen automašīnu entuziasti visā pasaulē uzzināja, ka ir standarta automātiskā pārnesumkārba ar griezes momenta pārveidotāju. Vēlāk automašīnas sāka aprīkot ar bezpakāpju variatoriem. Un tagad ir parādījušās robotizētās ātrumkārbas. Daudzi cilvēki joprojām neuzticas šim jaunajam tehniskajam risinājumam. Tātad, kas ir labāks - “automātiskais” vai “robots”? Kādas ir atšķirības starp šīm kastēm, ko izvēlēties vidusmēra auto entuziastam?

Robotiskā ātrumkārba

Šāda ātrumkārba vai “robotu pārnesumkārba” nav automātiskā pārnesumkārba.

Faktiski šī ir manuālā pārnesumkārba, kurā sajūga atslēgšanas funkcijas notiek automātiski. Šādas sistēmas nosaukums liek domāt, ka automašīnas vadītājs un ceļa apstākļi veido tikai ievades datus. Un viss darbs pārnesumkārbas iekšpusē tiek veikts, izmantojot elektronisku bloku saskaņā ar noteiktiem algoritmiem. Šī ir galvenā atšķirība starp kasti: “robots” vispirms atšķiras no “automātiskā”.

“Robots” nozīmē automātiskās pārnesumkārbas komfortu, augstu uzticamību, kā arī degvielas ekonomiju - galu galā tā ir manuālā pārnesumkārba. Tajā pašā laikā robotizētā kaste bieži vien ir daudz lētāka nekā klasiskie automātiskie risinājumi. Mūsdienās daudzi populāri un pat nezināmi automašīnu zīmoli aprīko savas automašīnas tieši ar šādām instalācijām. Jau tagad ir ražotāji, kas šādas kastes ir uzstādījuši visā savā līnijā: no budžeta modeļiem līdz premium.

Kā darbojas robotizētā pārnesumkārba?

Kā “robots” atšķiras no “automātiskās mašīnas”? Vismaz ar savu ierīci. “Roboti” var arī atšķirties viens no otra. Tomēr šiem mezgliem ir kaut kas kopīgs. Šī ir manuālā pārnesumkārba, kurā pārnesumu pārslēgšana un sajūgs tiek kontrolēts elektroniski. Šādos risinājumos tiek izmantota berzes sajūga sistēma.

Tas var būt vai nu viens disks, vai vairāku disku. Mūsdienu pārnesumkārbās parasti tiek izmantots dubultsajūgs. Tas ļauj izvairīties no jaudas un dinamikas zudumiem. "Roboti" ir balstīti uz pazīstamu mehāniku. Ražošanā tiek izmantoti gatavie risinājumi. Piemēram, SpeedShift robotizētajās sistēmās tiek izmantota Mercedes 7G-Tronic automātiskās pārnesumkārbas bāze. Šeit viņi vienkārši uzstādīja sajūga diskus, nevis griezes momenta pārveidotāju.

BMW SMG modelis ir sešpakāpju manuālā pārnesumkārba ar elektrohidraulisko sajūgu. Tātad tehniskā ziņā atšķirība starp “robotu” un “automātisko” ir griezes momenta pārveidotāja un citas elektronikas trūkums. Tās ir visas atšķirības.

Robotizēto ātrumkārbu piedziņa

Ātrumkārbas roboti var būt hidrauliski vai elektriski. Ja modelim ir jaunākā piedziņa, tad kā tas tiek izmantoti servomotori un mehānismi. Ja tas ir hidraulisks, tad darbs tiek veikts, izmantojot hidrauliskos cilindrus, kurus vada elektromagnētiskie vārsti. Speciālisti un tirgotāji šo sistēmu sauc par elektrohidraulisko piedziņu. Daži Opel un Ford modeļi ir aprīkoti ar šādām kastēm. Hidromehānisko vienību var izmantot arī kopā ar elektromotoru. Motors šajā gadījumā kalpo sajūga galvenā cilindra pārvietošanai.

Elektriskā piedziņa ir lēnāka. Vidējais pārslēgšanas ātrums ir aptuveni 0,3-0,5 s. Un enerģijas patēriņš ir ievērojami mazāks. Hidrauliskās piedziņas sistēmas nodrošina pastāvīgu spiedienu, kas nozīmē, ka enerģijas izmaksas būs augstākas. Tomēr hidraulika ir daudz ātrāka. Līdzīgi risinājumi tiek uzstādīti sporta automašīnām to lielā ātruma dēļ.

Piedziņa un aplikācija

Elektriskie “roboti” biežāk tiek izmantoti budžeta automašīnu modeļos.

Starp populārajām pārnesumkārbām ir: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hidraulika tiek uzstādīta dārgākos modeļos.

Kontrole

Robotizēto pārnesumkārbu vada īpaša elektroniskā sistēma. Tas ietver dažādus sensorus, ECU un izpildmehānismus. Sensori uzrauga galvenos parametrus. Tiek uzraudzīts arī spiediena līmenis un temperatūra. Sensori nosūta informāciju vadības blokam. Pamatojoties uz saņemtajiem signāliem, bloks ģenerē vadības impulsus izpilddaļai saskaņā ar noteiktiem algoritmiem. Vadības bloks pastāvīgi mijiedarbojas ar daudzām automašīnas sastāvdaļām.

Hidrauliskajās sistēmās papildus tam visam vadības blokā ir iekļauts arī hidrauliskais elements, kas kontrolē hidraulikas darbību. Šī ir vēl viena atšķirība starp “robotu” un “automātisko mašīnu”.

Dubultā sajūga robots

Galvenais šādu risinājumu trūkums ir ilgs reakcijas laiks. Tas izraisa grūdienus un dinamikas kritumus.

Tas viss kopā samazina vadības komfortu. Bet tas bija agrāk. Tagad šī problēma ir atrisināta ar diviem sajūgiem, kas nodrošina ātru pārslēgšanos bez jaudas zuduma. Vēl viena atšķirība starp “robotu” un “automātisko” ir šāda: ar ieslēgtu vienu pārnesumu vadītājs var izvēlēties citu un, ja nepieciešams, to ieslēgt bez jebkādiem traucējumiem. Šādas sistēmas sauc par atkārtoti selektīvajām kastēm. Neviens automātiskais risinājums to vēl nevar piedāvāt.

Vēl viena divu sajūgu sistēmu priekšrocība ir to lielais ātrums. Šeit tas ir atkarīgs tikai no sajūga pārslēgšanas ātruma. To izmanto populārajā Volkswagen DSG. Kā “robots” atšķiras no “automātiskās mašīnas”? Ir vērts pieminēt pirmā kompakto izmēru un vieglo svaru. Tas ir ļoti svarīgi maziem subkompaktiem automašīnu modeļiem. Papildus kompaktumam tiek atzīmēts augsts enerģijas patēriņš. Liels darba ātrums ar nemainīgu griezes momenta izvadi ļauj iegūt labu paātrinājuma dinamiku un degvielas ekonomiju.

Kā darbojas "robots"?

Kas attiecas uz darbību, ir pieejami divi režīmi - automātiskais un pusautomātiskais. Pirmajā gadījumā ECU ievieš noteiktos algoritmus, kuru pamatā ir sensori. Katrai robotizētajai kastei ir manuālais režīms. Tas ir līdzīgs tam, kā Tiptronic darbojas lielākajā daļā automātisko iekārtu. Šis režīms ļauj secīgi pārslēgties no zemākā uz augstāko pārnesumu, izmantojot selektoru.

“Robots” un “automātiskā” pārnesumkārba: atšķirība

Ja paskatās uz abām sistēmām no darbības viedokļa, ir maz atšķirību. Automātiskās pārnesumkārbas gadījumā nav sajūga vadības ierīces. Robots to kontrolē, bet pilnīgi automātiski. “Robots” ir mehāniķis, automāts ir hidromehāniska sistēma. Šeit tas atšķiras no “automātiskās mašīnas”.

Ir svarīgi ņemt vērā vēlo paātrinājumu. Šķidrums automātiskajā pārnesumkārbā nevar uzreiz tikt galā ar piedziņas vārpstas triecienu. Tie nav ļoti cieši savienoti - tas ir sava veida “drošinātājs”. Transformators brīvi griezīsies pat tad, ja kaut kas iestrēgs. Griezes momenta pārveidotājs ir mazs, tāpēc daļa jaudas tiek zaudēta. Ja dzinējs ir izslēgts, iekārta nevar darboties.

Priekšrocības un trūkumi

Kā “robots” atšķiras no “automātiskās mašīnas”? Vismaz par cenu. Starp priekšrocībām ir uzticams dizains.

Tas ir balstīts uz mehāniku, kas jau ir pietiekami izpētīta un pārbaudīta. Uzticamības ziņā manuālā pārnesumkārba ir ievērojami pārāka gan par CVT, gan automātisko pārnesumkārbu. Tāpat tiek uzskatīts, ka manuālās pārnesumkārbas izmantošana var palīdzēt samazināt degvielas patēriņu. Tādējādi daži īpašnieki apgalvo, ka ietaupījumi ir līdz 30%. patērē mazāk eļļas. Tātad šeit pietiks ar 2-3 litriem, un variators apēdīs 7. Pārnesumu skaits ir vienāds ar manuālās pārnesumkārbas skaitli.

Mehāniku ir daudz vieglāk un lētāk salabot, lai gan auto entuziasti forumos raksta, ka apkope ir diezgan dārga. Bet lielāko daļu bojājumu var izdarīt ar savām rokām, ja jums ir vajadzīgā pieredze. Palielināts arī sajūga disku kalpošanas laiks. Pilsētas apstākļos vadītājs bieži iestrēgst sastrēgumos, un kalnos ļoti noderēs manuālās vadības funkcija. Starp trūkumiem ir tas, ka nav iespējas mirgot ierīci.

Darba ātrums ir mazāks nekā ar automātisko mašīnu. Pilsētā jāpārslēdzas uz pusautomātisko režīmu. Slīpumā sajūgs atslēdzas.

Vizuālās atšķirības

Ja automašīnu entuziasti nezina, kā atšķirt “automātu” no “robota”, tad, izvēloties automašīnu, ir vērts apskatīt selektoru. Ja ir P zīme, tad tas ir automāts. Ja ir tikai N un R, tad tas ir "robots".

Kuru transmisiju izvēlēties?

Ja salīdzina plusus un mīnusus, tad nevienai pārraidei nav nekādu priekšrocību. Pretējā gadījumā ražotāji jau būtu izlaiduši labāko risinājumu. Izvēle vairāk ir atkarīga no personīgajām vēlmēm. Grūti pateikt, kas ir labāks: "automātiskais" vai "robots". Jāpiebilst, ka automātiskā pārnesumkārba nozīmē gludumu, manuālā – dinamiku. Tātad, mēs uzzinājām, kā “robots” atšķiras no “ložmetēja”.

Automobiļu tehnoloģiju attīstība nestāv uz vietas, un pastāvīgi tiek izlaisti jauni modeļi ar universālām tehniskajām īpašībām. Lielākā daļa iedzīvotāju jau ilgu laiku nav lietojuši trešo pedāli, dodot priekšroku automātiskai pārslēgšanai, nevis mehānikai. KP robots parādījās ne tik sen, bet jau ir paspējis savākt savu auditoriju. Tagad tas tiek uzstādīts jaunu sēriju automašīnās un daudzi jau ir paspējuši to izmēģināt darbībā. Robota ātrumkārba, kas tas ir un ar ko tā atšķiras no citiem transmisiju veidiem?

Robotizētajai ātrumkārbai, tāpat kā visām pārējām, ir savi plusi un mīnusi, tāpat kā citām tehniskajām sistēmām. Ir vērts atzīmēt, ka kopumā tas īpaši neatšķiras no mehāniskā, taču tā galvenā uzmanība tiek pievērsta braukšanas komfortam, ko inženieri spēja sasniegt pilnībā.

Vispirms jums ir jāsaprot, kas ir kaste, un tikai pēc tam izpētiet tās šķirnes un veidus. Robotkastes darbības princips ir diezgan vienkāršs, braucot pa ceļu, noņemot no vadītāja papildu pienākumus. Tā lielā priekšrocība ir tā, ka tas ievērojami ietaupa eļļu un degvielu, un tas ir ļoti svarīgs faktors mūsu laikā. Manuālā pārnesumkārba ir mūsdienu cilvēka izvēle.

Pamatinformācija par robotu

Robotikas kastes diagramma

Ja jūs nezināt, kas ir robota ātrumkārba, tā ir standarta manuālā ātrumkārba, kas ir aprīkota ar elektronisko datoru. Tas nozīmē, ka visas darbības mehānismā notiek, pateicoties robota darbam, kas kontrolē motora ātrumu un slodzi. Šajā gadījumā vadītājam nav nepieciešams sajūga pedālis, visas darbības notiek tikai saskaņā ar manuālajā pārnesumkārbā uzstādīto sensoru rādījumiem. Tāpat kā iepriekš, vadītājs var kontrolēt ātrumu automašīnā, bet pārslēgšanās notiek bez viņa līdzdalības. Turklāt robotizētā pārnesumkārba novērš grūdienus un grūdienus braukšanas laikā pat ar biežu ātruma maiņu.

Robota darbības princips

Robotkastes darbības princips ir ļoti vienkāršs. Tā kā vadītājam nav sajūga pedāļa, tad, mainot ātrumu, viņš vienkārši sūta signālu uz datoru, kurā virzienā mainīsies ritms. Dators kontrolē transmisiju un uzreiz reaģē uz kustību izmaiņām. Protams, robotu kastes roboti saprot cilvēka signālus, un visa šī labi saskaņotā shēma kopumā ļoti rūpīgi izturas pret visiem automašīnas mehānismiem.

Šo darbību rezultātā jebkurš vadītājs sasniedz izcilu automašīnas dinamiku. Raksturojums parāda, kas ir labāks un kā vislabāk automatizēt procesus ērtākai braukšanai. Zinot, kas tas ir, procesus varēs iestatīt pats, neapmeklējot servisa centrus, kas regulē manuālo pārnesumkārbu.

Robotu priekšrocības

Robotizētās pārnesumkārbas konstrukcijai ir vairākas funkcijas, kas palīdz saprast, vai šī opcija ir piemērota, lai apmierinātu visas jūsu vajadzības. Robota kastes svarīgākā priekšrocība ir tās izturība. Kalpošanas ziņā tas viegli pārspēs CVT vai automātisko pārnesumu pārslēgšanas sistēmu. Arī manuālās vadības priekšrocības ir tādas, ka sajūga nodilums tiek samazināts gandrīz trīs līdz četras reizes. Un vispār ir ievērojams eļļas un degvielas ietaupījums. Atšķirībā no citām iespējām robotizētai pārnesumkārbai parasti ir nepieciešams gandrīz trīs reizes mazāk eļļas.

Manuālā pārnesumkārba ir universāla automatizēta pārnesumkārba. Vadītājam ir tiesības izvēlēties, vai viņš vēlas kontrolēt pārnesumu pārslēgšanu, vai arī viņš pilnībā uzticas sistēmai. Šis jauninājums ir lielisks palīgs automašīnas slīdēšanas gadījumā. Bet ir vērts atcerēties, ka pārmērīga elektronikas slodze nedod vislabāko efektu. Robotizētas automašīnas roboti reti zaudē iestatījumus, taču, ja rodas problēma, tad, visticamāk, jūs nevarēsiet vadīt automašīnu, kamēr problēma netiks novērsta. Tas var apmaldīties un būs jāatjauno speciālistiem. Un neaizmirstiet, ka robotizētajai pārnesumkārbai vienmēr ir liels pārnesumu skaits. Tagad ražotāji cenšas aprobežoties ar sesto līmeni.

Robotu trūkumi

Tā kā robotizētās pārnesumkārbas sāka ražot pavisam nesen, to darbībā ir vērojama zināma nestabilitāte. Iekārtas vienas kopijas iestatīšana prasa ilgu laiku, jo katra saražotā shēma ir gandrīz unikāla. Tas nozīmē, ka mazākā neveiksme šajā darbā var radīt neizbēgamas finansiālas izmaksas.

Ja jums ir priekšstats par to, kā darbojas robotu kaste, jums vajadzētu saprast, ka tā reaģē uz signālu dažu sekunžu laikā. Šajā gadījumā automātiskā pārnesumkārba apiet jauninājumus, jo tā tiek uzskatīta par ātrāku.

Šai pārraides sistēmai ir vēl viena problēma. Diemžēl to nevar pārkonfigurēt citam braukšanas stilam. Ja esi pieradis pie ātruma, bet pieredzes trūkuma dēļ iegādājies robotu, kas ieprogrammēts ekonomiskam režīmam, to pārtaisīt nebūs iespējams. Var, protams, arī šādos apstākļos izspiest no auto maksimumu, taču doma, ka tas varētu un vairs nedos mieru.

Programmatūra ir viena no galvenajām šī mehānisma problēmām. Kā liecina prakse, robotu kaste ir piemērota visiem, izņemot iespējamās kļūdas datorsistēmā. Protams, jūs varat regulāri meklēt palīdzību pie speciālistiem, taču šī metode vienmēr maksās naudu un prasīs daudz laika. Patstāvīgi pievērsties šim jautājumam ir iespējams tikai tad, ja jums ir specializēts aprīkojums un prasmes vismaz vidējā līmenī.

Secinājums

Izanalizējot robotizētās pārnesumkārbas plusus un mīnusus, var atzīmēt, ka šāda automašīna nav piemērota visiem. Tie, kas vēlas ietaupīt uz degvielu un eļļu, priecāsies par šo iespēju. Arī noteikta braukšanas veida cienītāji, izvēloties sev nepieciešamo programmatūru, būs ļoti apmierināti, atrodoties pie stūres.

Atcerieties, ka ātrumkārba ir neatņemama automašīnas sastāvdaļa, un robotizētās ātrumkārbas ir nākotnes tehnoloģijas, kas drīz kļūs par katra cilvēka dzīves sastāvdaļu. Tas ietekmē galvenos procesus, kas tajā notiek kustības laikā. Izvēloties sev labāko automašīnu, noteikti pievērsiet uzmanību tā īpašībām.

Statistika liecina, ka šāda veida mehānisms kļūst arvien populārāks. Eļļas un degvielas taupīšana piesaista uzmanību. Neviens vairs neskaita, cik automašīnās ir ieviesta šī tehnoloģija, ir svarīgi, kā tā uzvedas uz ceļa. Kas zina, varbūt pēc dažiem gadiem tie aizstās visas standarta iespējas, jo pasaule turpina ienirt progresā un gandrīz visur izmanto modernās tehnoloģijas.

Robotizētā pārnesumkārba ir tehnoloģija, kas pēc konstrukcijas ir nedaudz līdzīga manuālajai pārnesumkārbai, taču tādas funkcijas kā sajūga atlaišana un pārnesumu pārslēgšana notiek automātiski. Vārds “robotisks” nozīmē, ka pārnesumkārbu vada elektroniska ierīce. Un vadītājs un ceļa apstākļi rada tikai ievades datus.

Robotizētā pārnesumkārba ir tikpat ērta kā automātiskā. Bet tas apvieno manuālās pārnesumkārbas kvalitāti un ekonomiju. Bet “robots” atšķiras ar to, ka tam ir zemākas izmaksas nekā automātiskajai pārnesumkārbai. Šī iemesla dēļ daudzi mūsdienu automašīnu ražotāji piegādā savus darbus ar robotizētu pārnesumkārbu. Neatkarīgi no tā, vai tas ir premium vai lēts transportlīdzeklis.

Ierīce

Lai kā arī šķistu, robotizētās pārnesumkārbas dizains ir pavisam vienkāršs. Šī ir parasta manuālā pārnesumkārba, kuras dizainā ir papildu elementi. Tie aktivizē un deaktivizē sajūgu un bez kļūdām pārslēdz pārnesumus. Taču gan mehāniskā, gan “robota” darbības principi ir vienādi.

Bet, protams, ir atšķirības. Par galveno atšķirību var uzskatīt klātbūtni izpildmehānisms(izpildierīce). Tas ir tas, kurš ar servo palīdzību kontrolē sajūga darbību. Savukārt elektroniskais bloks kontrolē izpildmehānismu.

Manuālās pārnesumkārbas izpildmehānisms

Sajūga un pārnesumu piedziņa robotizētajās pārnesumkārbās var būt divu veidu:

• Elektriskās. Tieši šajā tipā visas komandu izpildes funkcijas pārņem servomehānismi. Tādā pašā formā dažreiz tiek izmantots hidromehānisks bloks, lai pārvietotu sajūga mehānismu;
• Hidrauliskais.Šeit hidrauliskie cilindri, kurus kontrolē elektromagnētu vārsti, veic pašas piedziņas darbības.

Ir vērts atzīmēt, ka elektroniskajai piedziņai ir salīdzinoši zems darba ātrums (pārnesumu maiņa notiek 0,6 sekundēs), taču to kompensē mazāks enerģijas patēriņš.

Hidrauliskajai piedziņai jāuztur nemainīgs spiediens. Šī iemesla dēļ enerģijas izmaksas ir diezgan augstas. Bet operāciju ātrums ir daudz lielāks. Tāpēc tos ļoti bieži uzstāda uz sporta automašīnām. Piemēram, Lamborghini Avendator pārnesumu pārslēgšanas ātrums ir 0,04 sekundes.

Tas nozīmē, ka budžeta automašīnām tiek uzstādītas kastes ar elektrisko piedziņu, bet hidrauliskās ir vairāk piemērotas dārgiem transportlīdzekļiem.

Elektroniskā vadības sistēma, kas ietver ievades sensorus, elektronisko bloku un izpildierīci, kontrolē robota kasti. Ievades sensori uzrauga galvenos pārnesumkārbas rādītājus: apgriezienu skaitu un kursora sviru. Ja tā ir hidrauliskā piedziņa, tad tiek uzraudzīta eļļas temperatūra un spiediens. Visi šie dati tiek nosūtīti uz vadības bloku.

Pamatojoties uz šo informāciju, vadības vienība kontrolē izpildes mehānismus, pamatojoties uz iebūvētiem algoritmiem. Elektroniskais bloks tieši darbojas un ietekmē dažādas sistēmas. Piemēram:

• Dzinēja vadības sistēma. Tas ir tas, kas liek visām dzinēju sistēmām darboties automātiski. Tie ietver: degvielas iesmidzināšanu, gaisa masas kontroli, aizdedzes aktivizēšanu utt.;
• Bremžu pretbloķēšanas sistēma. Tas ir nepieciešams, lai novērstu automašīnas riteņu bloķēšanu bremzēšanas laikā. Tas nodrošina transportlīdzekļiem minimālo bremzēšanas ceļu.

Hidrauliskā robota ātrumkārba

Manuālajai pārnesumkārbai ar hidraulisko piedziņu ir iebūvēts vadības bloks, kura galvenais uzdevums ir kontrolēt hidrauliskos cilindrus un spiedienu. Strukturāli tajā ir vairāk elementu nekā elektriskajā:

• hidrauliskais akumulators - uztur nepieciešamo spiedienu sistēmā;
• grupas elektriskais sūknis - rada spiedienu sistēmā;
• pārnesumu un sajūga cilindri - vadības pārslēgšanas mehānismi.

Izpildes mehānismi robota kastē ir elektromotors (elektroniskā piedziņā) un hidrauliskā cilindra elektromagnēta vārsti (hidrauliskajā piedziņā).

Lielākā daļa robotizēto pārnesumkārbu ir hidrauliski vadāmas. Elektrisko piedziņu bieži izmanto budžeta automašīnās kā lētāko iespēju.

Dubultā sajūga ātrumkārba

Lai kā arī būtu, galvenais robotizētās ātrumkārbas trūkums ir salīdzinoši ilgs pārnesumu maiņas periods. Un tas ievērojami samazina komforta sajūtu, vadot automašīnu. Tāpēc bija nepieciešams izstrādāt sistēmu, kurā pārslēgšanas ātrums būtu pēc iespējas ātrāks.

Un tika atrasts risinājums - ātrumkārba, kurai ir divi sajūgi. Tas pārslēdz pārnesumus bez jaudas plūsmas pārtraukuma. Citā veidā to sauc par priekšselektīvo pārnesumkārbu. Tā kā jau lietota pārnesuma laikā ir iespējams izvēlēties nākamo un nepieciešamības gadījumā to pārslēgt, nepieļaujot nelielu darba pārtraukumu.

Neapstrīdama priekšselektīvas pārnesumkārbas priekšrocība ir pārnesumu maiņas ātrums. Tas ir atkarīgs tikai no tā, cik ātri pārslēdzas sajūgi. Piemēram, Volkswagen DSG kastē ātrums var sasniegt pat 0,1 sekundi.

Jāpiebilst, ka robotizētās ātrumkārbas ar diviem sajūgiem ir ļoti kompaktas un tas ļauj tās uzstādīt mazos automobiļos. Tomēr šādas kastes patērē diezgan daudz enerģijas. Bet to kompensē tas, ka automašīnai ar diviem sajūgiem ir lieliska paātrinājuma dinamika un arī degvielas ziņā tas ir diezgan ekonomisks.

Uz piezīmes. Pat labi zināmais Ferrari 458 Italia ir aprīkots ar divu sajūgu pārnesumkārbu.

Darbības princips

Robotiskā kaste var darboties divos režīmos:

• Auto. Pārnesumkārbas vadīšanai tiek izmantots īpašs algoritms un dati, kas iegūti no ārējās vides ar ievades sensoriem.
• Pusautomātiska. Tas ir pieejams absolūti visos "robotos". Pusautomātiskais režīms ir līdzīgs Tiptronic funkcijai automātiskajā pārnesumkārbā. Tas ir, tas ļauj secīgi pārslēgt pārnesumus no zemākā uz augstāko un atpakaļ. Šādas darbības tiek veiktas, izmantojot selektora sviru vai slēdžus zem stūres. Tāpēc šādu lodziņu dažreiz sauc par secīgu.

Elektrisko robotu darbības shēma

Robotizēto ātrumkārbu izstrāde

Robotu kastu attīstība ir tieši proporcionāla jaunu tehnoloģiju rašanās brīdim. Galu galā, jo labāka ierīce, jo konkurētspējīgāka tā ir tirgū un lielāks pieprasījums.

Kāpēc “roboti” kļūst arvien populārāki? Atbilde ir vienkārša. Ne katram autovadītājam patīk braukt ar automātu. Patiešām, šādā kastē bieži notiek aizkavēšanās, mainot ātrumu, un tas neļauj izbaudīt visu transportlīdzekļa jaudu.

Šī iemesla dēļ populāri ražotāji cenšas atrast risinājumus, kas iepriecinātu gan manuālo, gan automātisko automašīnu cienītājus. Un šīs pašas robotu kastes kļuva par risinājumu.

Šajā brīdī noskaidrosim veiksmīgākās robotizētās ātrumkārbas, kuras tiek izmantotas daudzās automašīnās un ir tirgus līderi. Šeit mēs neiedziļināsimies katra modeļa detalizētajās īpašībās, bet vienkārši sniegsim īsu pārskatu par funkcijām un trūkumiem.

Robota kaste no Ford - PowerShift

Pirmo reizi tas parādījās mazās Ford automašīnās, kuras tika ražotas Vācijā. Neskatoties uz to, ka šis modelis tika izlaists nesen, tas jau ir ieguvis gan mīlestību, gan kritiku no autovadītājiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka vadības sistēma ir diezgan vienkārša. Tāpēc daļa skatītāju viņu uzskata par neuzticamu.

Pārslēgšanās un braukšanas stils šajā modelī ir diezgan līdzīgs manuālajam.

Priekšrocības:

• Kastes darbība ir mīksta un gluda;
• Atšķirībā no mehānikas pārslēgšanas laikā nav nekādu grūdienu;
• Neskatoties uz sabiedrības viedokli, dizains ir diezgan vienkāršs un uzticams;
• Ierīces apkalpošana neizmaksās dārgi.

Ierīce nav gluži izvēlīga, un tai nepieciešama tikpat liela aprūpe kā manuālajai pārnesumkārbai. Bet ir ievērojams trūkums. Lai ātri uzņemtu ātrumu pilsētas sastrēgumos, agregāts būs jāgriež ar diezgan lielu spēku.

DSG no Volkswagen

Ikviens jau sen zina, ka tad, kad Volkswagen izstrādā jaunu produktu, to var uzskatīt par tehnisko izcilību. Uzņēmums ražo divas robotizētas kastes ar 6 un 7 slēdžu pakāpēm.

Tas ir interesanti. 6-pakāpju DSG joprojām tiek uzskatīta par dārgāku un tehnoloģiski modernāku pārnesumkārbu. Tāpēc tas visbiežāk tiek uzstādīts premium klases automašīnām.

Viens no ierīces trūkumiem ir tās tehnoloģiskā sarežģītība. Tas nozīmē, ka kasti var apkalpot tikai specializētās stacijās. Un, iespējams, tas ir vienīgais būtiskais trūkums.

Priekšrocības:

• Ekonomisks. Degvielas patēriņš ir aptuveni par diviem litriem mazāks nekā manuālā;
• Pārslēdzot pārnesumus, nav skaņu vai citu efektu;
• Darbojas vienlīdz labi neatkarīgi no ierīces ( vai tas nozīmē dīzeli vai benzīnu?);
• Laba kvalitāte un uzticama darbība.

Vāciešu “robots” joprojām ir līderis savā tehnoloģijā. Tomēr tam ir diezgan šaurs pielietojums - tikai Volkswagen un Skoda automašīnām. Tagad tas tiek ieviests tādos modeļos kā Seat. Bet Audi un Porsche automašīnām ir izveidotas atsevišķas robotizētas ierīces.

Toyota piedāvā Multimode

Toyota tehnoloģiju nodaļas galvenais sasniegums ir Multimode. Ātrumkārba ar diviem sajūgiem un ļoti vienkāršām vadības ierīcēm. Šī uzņēmuma kaste darbojas vairākas reizes labāk nekā automātiskās un manuālās kastes. Tajā pašā laikā Multimod ietaupa degvielu, uzlabo automašīnas komfortu un ļauj personīgi izvēlēties nepieciešamos iestatījumus.

Multimode ir universāls robots. To var izmantot ar dažādiem dzinējiem. Vienīgais, kas vēl nav saderīgs ar robotizētajām ātrumkārbām, ir apvidus auto. Darbā netika pamanīti trūkumi, bet Ir pietiekami daudz priekšrocību:

• Katram dzinējam piemēroti personīgie iestatījumi;
• Ātra pārnesumu maiņa;
• Ātrumkārba pielāgojas jebkuram braukšanas režīmam;
• Degvielas efektivitāte.

Japāņi ir lieliski noskaņojuši savu radīšanu tā, ka gandrīz jebkuros tā lietošanas apstākļos dzinējam ir lielāka veiktspēja bez biežiem bojājumiem un citām nepatīkamām situācijām.

Mazajām automašīnām - Easytronic no Opel

Opel bija pirmais, kas izmantoja robotu tehnoloģiju. Un tie bija Easytronic. Tika pieņemts, ka piedāvātā kaste aizstās parastās un novecojušās automātiskās transmisijas modeļiem, kas tiek pārdoti Eiropā un NVS valstīs. Bet līdz šim pārnesumkārba ir uzstādīta tikai Corsa automašīnām. Un tas apliecina, ka uzņēmuma attīstība neatbilst izvirzītajiem mērķiem.
Trūkumi, neļaujot uzstādīt Easytronic citiem automašīnu modeļiem sekojošais:

• Tehnoloģija ir pilnīgi līdzīga manuālajai pārnesumkārbai;
• Asa pārslēgšana, kas ir stipri jūtama;
• Nav viedas sistēmas, kas novērstu paātrinājuma aizkavēšanos.

Piedāvātā pārnesumkārba ne tikai samazina visas dzinēja īpašības, bet arī samazina pašu jaudu. Ir arī pluss - samazināts degvielas patēriņš.

Šis “robots” pilnībā atņem vadītājam pārvietošanās brīvību un ļauj braukt tikai tā, kā atļauj kaste.

Mitsubishi un viņu jaunākā Allshift tehnoloģija

Šis ir jaunākais un viens no unikālākajiem Japānas uzņēmuma sasniegumiem. Ierīce pašlaik tiek izmantota mazos Colt transportlīdzekļos. Allshift ir paredzēts mierīgam braucienam un mērenam braucienam. Bet dažreiz jūs varat pārslēgties uz pilnu dzinēja jaudu.

Priekšrocības:

• Kustību stila pielāgošana;
• Automašīnas uzvedība pilnībā atbilst cerībām;
• Izcila kvalitāte un lēts serviss;
• Darbs kopā ar standarta dzinēju (1,3 litri) ir ideāls.

Pateicoties Allshift, Mitsubishi Colt modelis ir ieguvis tik plašu popularitāti. Bet diemžēl uzņēmums pēc šīs ierīces neko labu nedarīja.

Priekšrocības un trūkumi

Robotizētās ātrumkārbas plusi un mīnusi ir diezgan dažādi.

Priekšrocības:

Eļļas ietaupījums - tikai 3 litri. Ar vienādiem apjomiem standarta automātiskā mašīna patērē trīs vai četrus litrus vairāk;

Robotizētā transmisija ir diezgan labojama. Teorētiski jebkurš serviss, izpētījis konstrukciju, varēs to salabot;

Sajūga kalpošanas laiks ir par aptuveni 45 procentiem lielāks nekā manuālajām pārnesumkārbām un automātiskajām pārnesumkārbām;

Iespēja mainīt režīmu. Tas ir, vadītājs varēs vadīt automašīnu kā mehāniķis;

Galvenā priekšrocība ir degvielas ekonomija, kuras patēriņš ir aptuveni vienāds ar manuālās pārnesumkārbas patēriņu.

Trūkumi:

Gandrīz visi “roboti” nav programmējami. Tāpēc, lai mainītu programmaparatūru, jums pilnībā jāmaina pārvaldības vienība;

Nepieciešamība iepriekš pārslēgt zemāku pārnesumu robota kastes pārslēgšanas aizkavēšanās dēļ;

Daudzas robotizētās pārnesumkārbas piedzīvo grūdienus, mainot pārnesumus vai sākot kustību.

Jūs varat pielāgoties jebkam. "Robots" nav izņēmums. Tāpēc no robotizētām ātrumkārbām nav jābaidās. Galu galā, saskaņā ar citu autovadītāju atsauksmēm, tie nepavisam nav biedējoši, un milzīgs skaits cilvēku tos izmanto un ir apmierināti. Bet katrs izvēlas to, kas viņam patīk.

Robotizētās pārnesumkārbas attīstība ir diezgan daudzsološa. Un tas var novest pie tā, ka “roboti” kļūs ideāli un pilnībā ienāks mūsu “automobiļu” dzīvē. Bet ir vērts atcerēties, ka, pirms iegādājaties automašīnu ar robotizētu pārnesumkārbu, jums tas ir jānogādā testa braucienā. Tas palīdzēs jums izjust transportlīdzekli un to, vai tas jums patīk vai nē.

Autoleek