DIY augstsprieguma aizdedzes vadi inžektoram. Augstsprieguma aizdedzes vadu īpašības

Augstsprieguma nulles pretestības vadi ir labākie vadi gandrīz jebkurai automašīnai. Šajā rakstā jūs uzzināsit, kā izveidot vadus, izmantojot augstsprieguma kabeļi no gāzes automobiļiem un vadi no automašīnas ZIL-130, kā arī izmantojot vadu PMVC.

Augstsprieguma vadu izgatavošana ar savām rokām ir ne tikai vienkārša, bet arī lētāka nekā oriģinālo pirkšana, un kvalitāte būs labāka! Es jums pastāstīšu, kā ar savām rokām izgatavot augstsprieguma vadus. Instrukcija ir universāla, šādi augstsprieguma vadi ir piemēroti VAZ, Audi, vai pat Hyundai un Kia.

Kāpēc man ir nepieciešami augstsprieguma pretestības vadi?

Katrā automašīnā ir augstsprieguma vadi, to uzdevums ir izlaist caur sevi daudz voltu - līdz 20 000 voltu!

Ja mēs pieņemam, ka voltu vads ir lielceļš, tad volts ir automašīna. Vados ir šķēršļi - pretestība, un jo mazāk šķēršļu uz šosejas, jo ātrāk un biežāk tie tiek līdz vietai - aizdedzes svecēm.

Mūsdienās vadus taisa nekvalitatīvi - vara vispār nav, tievi kā matiņš, tāpēc tādu vadu ir maz. Dzinēja darbība pasliktinās tiktāl, ka tas apstājas vai kļūst neiespējami to vispār iedarbināt. Tāpēc, pateicoties tiem, palīgā nāks nulles pretestības vadi uzlabot dzinēja veiktspēju, apakšā būs saķere, un degvielas patēriņš samazināsies. Nav svarīgi, vai tas ir inžektors vai karburators - augstsprieguma vadi ar nulles pretestību bieži ir labāki par oriģinālajiem vai rūpnīcas vadiem.

Lai pārbaudītu pretestību, vienkārši paņemiet vienkāršāko multimetru un pievienojiet zondi galos; ekrāns parādīs stieples reālo pretestību. Ideāli piemērots lielākajai daļai automašīnu pretestība, kas lielāka par 3 kOhm, nav normāla parādība. Tāpēc mēs sākam augstsprieguma vadu ražošanu.

Izdariet pats augstsprieguma nulles pretestības vadi no PMVC

Kas ir PMVC vadi?– šie augstsprieguma vadi darbojas ar zemu spriegumu (tikai automašīnām), taču tos izmanto arī neona izkārtnēm un citām vājstrāvas sistēmām. Šādi vadi netiek pārdoti katrā veikalā, taču izmaksas jūs iepriecinās - apmēram 10 rubļu par metru. PMVC stieples pretestība ir nulle. Augstsprieguma vadu izgatavošana no PMVC (nejaukt ar PVMC!) ir pavisam vienkārša.

Nepieciešamie materiāli: veci vadi jūsu automašīnai, PMVC kabelis ar šķērsgriezumu 0,75 mm kvadrātā un ar spriegumu līdz 20 kV, vads tiks apzīmēts ar PMVC 0,75-20.

Lai sāktu, noņemiet metāla uzgaļus un vāciņus no vecajiem augstsprieguma vadiem. Lai noņemtu gumijas vāciņus, varat izmantot WD-40 vai citu silikona smērvielu. Pēc tam nogrieziet vajadzīgo garumu no sava PMVC stieples un noņemiet izolāciju.

Pēc tam saspiediet uzgaļus un jaunus vadus un ievietojiet gumijas vāciņus. Augstsprieguma vadi ir gatavi! Katram gadījumam, ja šaubāties par sava darba kvalitāti, paņemiet līdzi funkcionējošu, pārbaudītu augstsprieguma vadu komplektu.

Pašdarinātie augstsprieguma vadi ar nulles pretestību no GAZ, ZIL

Gāzei un ZIL-130 ir vadi ar nulles pretestību, procedūra ir tāda pati kā iepriekšējā versijā. Jums būs nepieciešami jauni HV vadi no gāzes vai ZIL-130. Veikalā šādus vadus ir vieglāk atrast nekā PMVK kabeli, tāpēc arī šis ir labs variants.

Ir vērts padomāt, ka ZIL-130 var būt plāni vadi ar pretestību, tādi vadi nav jāņem. Ir vērts iegādāties vadus ar gumijas izolāciju un daudzslāņu vara serdi.

Neapšaubāmi, vadu izgatavošanas no gaz-zil priekšrocība ir tā, ka tos ir vieglāk iegādāties, bet cena par komplektu būs nedaudz augstāka - 200-400 rubļu. Pretestība uz tiem arī ir nulle, bet ir mīnuss. Ziemā Gāzes un Zilova vadi kļūst miecēti gumijas izolācijas dēļ, tāpēc nobraukums būs mazāks nekā augstsprieguma PMVK kabelim.

Viņi raksta, ka paštaisītu augstsprieguma vadu nobraukums ir aptuveni 100 tūkstoši kilometru, lai gan oriģinālajiem vadiem ir lielāka pretestība un īsāks nobraukums ne vairāk kā 60 tūkstoši, parasti 30–40 tūkstoši km.

Augstsprieguma vadu mērķis, vispārīga informācija. Augstsprieguma vadu galvenais uzdevums ir pārraidīt elektriskos impulsus no aizdedzes spoles uz aizdedzes svecēm. Tāpēc viņiem ir:

• iztur augstu spriegumu (līdz 40 000 V), pārraida impulsus ar zemiem zudumiem,
• nodrošināt minimālus traucējumus radioelektroniskajām iekārtām,
• ir laba izolācija, lai novērstu strāvas noplūdi,
• saglabā savas īpašības plašā temperatūras diapazonā – no mīnus 30°C ziemā līdz plus 100°C vai vairāk, kad dzinējs darbojas vasarā.

Lai pārraidītu augstsprieguma impulsu ar minimāliem zudumiem, ir vēlams samazināt stieples elektrisko pretestību. Tāpēc pirms daudziem gadiem veiksmīgi tika izmantoti vadi ar vara vadītāju. Bet, sākoties radioelektronisko ierīču (radio, televizoru, elektronisko borta sistēmu pašā automašīnā utt.) plašai izmantošanai, sāka parādīties to galvenais trūkums - liela apjoma elektromagnētisko traucējumu emisija.

Lai tos samazinātu, aizdedzes sistēmas augstsprieguma ķēdē tiek izmantota papildu elektriskā pretestība.

Traucējumu slāpēšanas rezistoru var iebūvēt sadalītāja rotorā (slīdnī), aizdedzes svecē vai aizdedzes sveces vāciņā dažādās kombinācijās. Turklāt oglekļa elektrodam sadalītāja vāciņā ir pretestība.

Šobrīd efektīvs un visizplatītākais veids, kā samazināt traucējumus, ir izmantot augstsprieguma vadus ar sadalītu pretestību Augstsprieguma aizdedzes vadu dizains Modernie vadi sastāv no vadītāja, izolācijas (aizsargkārtas), metāla kontaktiem un vāciņiem (1. att. ).

Vadītājs (2. att.) ir vairāku veidu:

• daudzkodolu varš ar pretestību 0,02 Ohm/m (Ohm uz metru stieples garuma). Ar šādiem vadiem ir nepieciešami papildu trokšņu slāpēšanas rezistori;
• nemetālisks ar metāla “aptinumu” - sadalītā pretestība līdz 2 kOhm/m. Serdes centrālā daļa ir izgatavota no grafīta piesūcinātas stikla šķiedras, linu diega vai Kevlar3. To bieži pārklāj ar feroplasta4 slāni, kas savu īpašību dēļ arī novērš traucējumu izplatīšanos. Uz augšu ir uzvilkta plāna metāla stieple. Parasti ir nepieciešami papildu trokšņu slāpēšanas rezistori;
• nemetālisks ar augstu sadalīto pretestību. Vadi ar šādu serdi ir uzstādīti bez rezistoriem.

Šāda veida serdi var izgatavot no dažādiem materiāliem, piemēram, bieži tiek atrastas versijas no:

• kokvilnas dzija, kas piesūcināta ar kvēpu šķīdumu. Dažreiz tas tiek pastiprināts no augšas ar kokvilnas vai neilona pinumu. Pretestība 15-40 kOhm/m;
• polimēru “kodols” ar pretestību 12-15 kOhm/m. Tā iekšpusē var ievietot pastiprinošu vītni;
• stikla šķiedras diegi ar grafīta kaisīšanu.

Izolācija ir viena slāņa vai daudzslāņu aizsargdielektriskais pārklājums strāvu nesošajam vadītājam (3. att.). Paredzēts priekš:

• elektriskās noplūdes novēršana;
• aizsargājot serdi no mitruma, degvielas un smērvielām, kaitīgiem tvaikiem un augstām temperatūrām motora nodalījumā, kā arī no mehāniskiem bojājumiem.

Izgatavots no dažāda veida plastmasām (piemēram, polivinilhlorīda), silikona, gumijas dažādās kombinācijās. Dažreiz izolācijas mehāniskā izturība tiek palielināta, izmantojot auduma, kokvilnas, neilona, ​​stikla šķiedras vai polimēru pinumus.

Metāla kontakti (uzgaļi) nodrošina strāvu nesošās serdes elektrisko savienojumu ar atbilstošajiem aizdedzes sveces un aizdedzes spoles vai sadalītāja vāciņa kontaktiem (ligzdām, augstsprieguma spailēm). Galvenās prasības:

• uzticams kontakts ar vada vadošo serdi. Panāk ar gofrēšanu vai lodēšanu (ar vara serdi);
• stiprinājuma spēks uz stieples. Tas tiek panākts ar ciešu gofrēšanu un dažreiz papildus ar “zobiem” un īpašu izliekumu (4. att.);
• uzticams savienojums ar aizdedzes sveces un aizdedzes spoles vai sadalītāja vāciņa spailēm. Lai to izdarītu, stieples kontaktam var būt izvirzījums, ziedlapiņa vai īpaša atspere;
• pietiekama izturība pret koroziju, lai darbības laikā uzturētu drošu kontaktu. Panākts, izmantojot krāsainos metālus vai pārklājumus, kas aizsargā no ārējām ietekmēm.

Kontakti, kuriem ir pievienots augstsprieguma vads, ir vairāku veidu. Visbiežāk izmantotie ir parādīti attēlā. 5, un tie var atšķirties dažādos stieples galos.

Vāciņi aizsargā savienojumus starp vadu kontaktiem un spoles, sadalītāja un aizdedzes sveču atbilstošajiem spailēm no agresīvas vides ietekmes un novērš elektriskās strāvas noplūdi. Pamatprasības tiem:

• maksimāli ciešu savienojumu ar aizdedzes sistēmas daļām, lai putekļi un mitrums nenokļūtu līdz kontaktiem. Dažreiz pēc ilgstošas ​​lietošanas vāciņus iespējams noņemt tikai ar speciāla instrumenta palīdzību;
• izturība pret augstām un zemām temperatūrām, kā arī pret to pēkšņām izmaiņām.

Vāciņiem ir dažādas formas un tie ir izgatavoti no gumijas, silikona, plastmasas vai cietās gumijas. Dažām no tām ir papildus iebūvēts trokšņu slāpēšanas rezistors (6. att.) vai metāla ekrāns, lai samazinātu traucējumus Augstsprieguma aizdedzes vadu darbības traucējumi Galvenās vadu kļūdas ir elektriskās ķēdes pārrāvumi un strāvas noplūde.

Elektriskās ķēdes pārrāvums visbiežāk notiek stieples metāla kontakta krustojumā ar vadītāju un citām aizdedzes sistēmas daļām, piemēram, ja:

• stieples noņemšana;
• slikts savienojums ar atbilstošo aizdedzes sistēmas elementu spailēm;
• kodola oksidēšanās vai iznīcināšana.

Savienojuma pārrāvuma vietās rodas dzirksteļošana un karsēšana, kas vēl vairāk pasliktina situāciju un var izraisīt metāla kontaktu vai serdes izdegšanu.

Elektrības noplūde notiek caur piesārņotiem vadiem, aizdedzes svecēm, sadalītāja vāciņiem un aizdedzes spolēm, kā arī tad, ja ir bojāta izolācija un vadu vāciņi, tāpēc darbības laikā pasliktinās to dielektriskās īpašības.

Zemā temperatūrā augstsprieguma vadi kļūst stingrāki, palielinot to izolācijas un vāciņu bojājumu iespējamību. Turklāt pastāvīgās vibrācijas dēļ, kas pavada dzinēja darbību, savienojumi kļūst vaļīgi, kas var izraisīt sliktu kontaktu, piemēram, sadalītāja vāciņā. Aizdedzes sveču vāciņi visvairāk cieš no paaugstinātas temperatūras, jo tie atrodas vistuvāk apsildāmajām dzinēja daļām un turklāt bieži sabojājas, kad tie tiek noņemti.

Laika gaitā visi aizdedzes sistēmas elementi neizbēgami tiek pārklāti ar putekļu un netīrumu, mitruma un degvielas un smērvielu tvaiku slāni, kas ir strāvas vadītāji un ievērojami palielina noplūdes, īpaši mitrā laikā un, ja ir bojāta izolācija. Turklāt no mitruma un netīrumiem vēl vairāk palielinās mikroplaisas.Ieteikumi augstsprieguma aizdedzes vadu izvēlei VAZPri augstsprieguma vadu izvēle Ieteicams pievērsties gan to ražotāju, gan dzinēju ražotāju ieteikumiem.

Iegādājoties, ir lietderīgi rūpīgi izpētīt iepakojumu. Vēlams, lai tajā krievu valodā būtu norādīti automašīnu vai dzinēju modeļi, kuriem šie vadi ir paredzēti uzstādīšanai. Vadu ražotāja un tā “koordinātu” nenorādīšana ir pietiekams nosacījums pirkuma atteikumam. Tāpat nevajadzētu iegādāties vadus, kuru iepakojumā ir pareizrakstības kļūdas, visbiežāk vārdā silīcijs. Jāņem vērā, ka automobiļu augstsprieguma vadiem ir tikai starptautiskais standarts ISO 3808, un pašmāju nav, tāpēc uzrakstu esamību un saturu uz tiem nosaka pats ražotājs.

Ja aizdedzes sistēma rada augstsprieguma impulsu ar mazu enerģiju, piemēram, automašīnās ar kontakta aizdedzes sistēmu (lielākā daļa aizmugures piedziņas VAZ), tad nevajadzētu uzstādīt vadus ar lielu sadalīto pretestību. Tas samazinās dzirksteļu jaudu un nelabvēlīgos apstākļos degmaisījums var aizdegties (piemēram, ziemā iedarbinot aukstu dzinēju).

Vadu pretestību var izmērīt, izmantojot testeri. Tomēr vadiem, kuriem ap tiem ir aptīts strāvu nesošais serdenis, šī metode nav pareiza, jo, strādājot pie dzinēja, mainās to pretestības vērtība. Tas ir saistīts ar to dizaina iezīmēm.

Traucējumu līmeni, ko rada gan automašīnas elektroiekārtas kopumā, gan augstsprieguma vadi, var novērtēt, izmantojot tajā uzstādīto uztvērēju (auto radio). Darba secība šādai pārbaudei ir norādīta diagrammā.

Izvēloties vadus, pamatojoties uz izolācijas materiālu, jāņem vērā spriegums konkrētas automašīnas aizdedzes sistēmā. Pie maksimālajām vērtībām, kuras var norādīt remonta rokasgrāmatā, izolācija nedrīkst pieļaut bojājumus. Vēlams izmantot vadus ar izolāciju un vāciņiem, kuru materiāls aukstumā nekļūst ciets un trausls un var izturēt augstu temperatūru motora nodalījumā, piemēram, silikonu. Turklāt to mazāk samitrina ūdens, kas nozīmē, ka tiek samazināta elektriskās avārijas iespējamība. Pieskaroties silikonam ir vaska sajūta, un no tā izgatavotie vadi pieļauj nopietnus saliekumus.

Darbojoties ar transportlīdzekli, pirmā lieta, kas jums jādara, ir uzturēt vadus tīrus un sausus. Lai to izdarītu, varat, piemēram, periodiski noslaucīt sadalītāja vāciņu, aizdedzes spoles, aizdedzes sveču izolatorus un pašus vadus ar vāciņiem, kas noņemti no automašīnas ar benzīnu.

Bieži vien ir iespējams noteikt izolācijas bojājumu, kad dzinējs darbojas pēc auss (dzirdat klikšķi) vai vizuāli. Ja atverat dzinēja nodalījumu tumsā, pašreizējās noplūdes vieta būs redzama pēc dzirksteles, kas izlec ārā. Tumsā ap aizdedzes sistēmas ierīcēm dažkārt ir manāms spīdums (spīdums) mitruma un gaisa jonizācijas dēļ, piemēram, pirms pērkona negaisa vai lielu strāvas noplūdes laikā.

Stieples pārrāvums nemetāla vadītāja aptinumā (2. att., b) var neparādīties pie kloķvārpstas tukšgaitas apgriezieniem un zemām slodzēm, savukārt pie lielām slodzēm dzinējs “trīskāršosies”, ja vads nonāks dzirkstelē. kontaktdakša ir bojāta vai iestrēdzis, ja centrālais ir bojāts.

Labs kontakts galos novērš impulsa enerģijas zudumu, kas tiek pārnests uz aizdedzes svecēm. Tāpēc ir ieteicams periodiski pārbaudīt, vai uzgaļi ir pareizi ievietoti attiecīgo aizdedzes sistēmas elementu ligzdās.

Lai nesabojātu vadu, ieteicams to noņemt, sākot no vāciņa, nevis velkot ārā aiz izolācijas.

Vāciņu hermētiskums vadu krustojumos samazina uzgaļu oksidēšanos un sekojošu kontakta pasliktināšanos. Tāpēc ir svarīgi uzlikt vāciņus pilnībā un, ja uz tiem parādās plaisas, nomainiet tos.

Traucējumi veidojas augstfrekvences sprieguma impulsu dēļ aizdedzes sistēmā. Sadzīves automašīnām to vērtības ir šādas: rotors - līdz 8 kOhm, aizdedzes svece - 4-10 kOhm, aizdedzes sveces vāciņš - 4-13 kOhm, centrālais elektrods - 8-14 kOhm. Elastīgs mākslīgais materiāls ar augstu izturību. 20% polivinilhlorīda plastmasas savienojums PDF un 80% ferīta vai mangāna-niķeļa un niķeļa-cinka pulvera. Jūs varat salīdzināt dzirksteles enerģiju ar noteiktiem vadiem, automašīnā aizdedzes sveču vietā pievienojot dzirksteļu spraugu un pagriežot dzinēja kloķvārpstu ar starteri. Šajā gadījumā ir ieteicams un automašīnām ar izplūdes gāzu katalītisko neitralizatoru obligāti izslēgt degvielas padevi. Augsta kopējā pretestība sekundārajā ķēdē liks dzirkstelei izskatīties vājākai un plānākai. Aizturētājs sastāv no diviem elektrodiem izolējošā korpusā, attālums starp tā galiem ir 7 mm. Jūs varat simulēt dzirksteļu spraugu, droši nostiprinot augstsprieguma vada galu šādā attālumā no dzinēja metāla daļas.

UZ augstsprieguma vadi Daudzi auto entuziasti tos uztver kā sīku detaļu, un specializētajos izdevumos tiem tiek pievērsta maza uzmanība. Un vairums pārdevēju mazumtirdzniecības vietās nevar pateikt neko saprātīgu, viņi iesaka, ko pirkt, pamatojoties uz personīgajām simpātijām un savu labumu. Un viss - starp aizdedzes spoli un aizdedzes svecēm tiek ievietoti vadi, tiek veikta strāva. Vadi, tāpēc tie ir vadi, lai vadītu strāvu. Kāda būtiska atšķirība starp tām varētu būt, kas ietekmē automašīnas veiktspēju? Bet ne viss ir tik vienkārši. Rīcieties un aizsargājiet.

Augstsprieguma vadu galvenais mērķis ir droši pārraidīt augstsprieguma elektriskos impulsus no aizdedzes spoles uz aizdedzes svecēm. Atkarībā no aizdedzes sistēmas ģenerētais spriegums var svārstīties no 25 kV līdz 50 kV. Un, šķiet, jo zemāka ir elektriskā pretestība, jo mazāks būs enerģijas zudums, jo labāk darbosies aizdedzes sistēma. Taču nullei tuvajai elektriskajai pretestībai ir arī mīnuss – augsts elektromagnētisko traucējumu līmenis, kas graujoši ietekmē moderna ar elektroniku piebāzta auto darbību. Tāpēc augstas kvalitātes augstsprieguma vadu devīze izklausās gandrīz kā amerikāņu policija: "Rīcieties un aizsargājiet." Aizsardzības funkcijas tiek samazinātas ne tikai līdz traucējumu novēršanai, bet arī citu nelabvēlīgu parādību novēršanai.

Pirmkārt, pašiem vadiem jābūt izturīgiem pret agresīvo vidi zem automašīnas pārsega, jāiztur dažādas temperatūras (no -60°C līdz +240°C) un nezaudē savas vadītspējas.

Otrkārt, šķietami vienkāršajai augstsprieguma vadu konstrukcijai vajadzētu novērst strāvas noplūdi līdz saskarei ar aizdedzes sveču galiem. Nekvalitatīvi vai bojāti vadi var sabojāt atsevišķas transportlīdzekļa ierīces, piemēram, elektronisko sistēmu, kā arī apgrūtināt dzinēja darbību ar citām problēmām. Strāvas noplūde vai paaugstināta pretestība izraisa impulsa spēka samazināšanos un rezultātā vai nu lēnāku aizdedzi, vai dzinēja “trīskāršošanos” un “izbalēšanu” lielā ātrumā, vai dzirksteles neesamību. kopumā, it īpaši, ja aizdedzes sveces ir pat nedaudz netīras.

Tā rezultātā samazinās dinamika, palielinās degvielas patēriņš (par 4-7%) un izplūdes gāzu toksicitāte.Cena vai resurss?Augstsprieguma vadi sastāv no vadītāja, izolācijas (aizsargkārtas), metāla kontaktiem un vāciņiem. Papildu elements ir ķemmes, kas savāc vadus saišķī. Ja mēs tos sadalām pēc izmantotajiem materiāliem un ražošanas tehnoloģijas, tad visus augstsprieguma vadus var aptuveni iedalīt trīs kategorijās.

Otrais ir viendzīslu vadi ar PVC vai EPDM izolāciju (poliuretāna veids). Šādiem izstrādājumiem nepieciešami papildu trokšņa slāpēšanas rezistori, turklāt PVC izolācija laika gaitā benzīna tvaiku, sala un augstas temperatūras ietekmē pārklājas ar mikroplaisām, vados iekļūst ūdens, krasi samazinās pretestība un notiek strāvas noplūde. Tieši ar šiem vadiem bija un ir aprīkoti vairums pašmāju ražoto automašīnu. Tehnoloģiski vismodernākie mūsdienās ir tie vadi, kuros par serdi tiek izmantots vadošs serdenis no nemetāla materiāla, vai tā būtu stiklšķiedra, polimēri, grafīts, lins, kokvilna, kevlars, kā arī to kombinācijas. Un silikona izolācija (ārkārtējos gadījumos silikona gumija) nodrošina augstu pārrāvuma spriegumu un nekādus zudumus aizdedzes sistēmā, kas palielina kopējo dzirksteļu jaudu, pilnīgāku degvielas sadegšanu, palielina dzinēja jaudu un optimālu benzīna patēriņu.

Piemēram, koncerna Citron (Stavropoles teritorija) ražotās silikona stieples var izturēt vismaz 160 000 tūkstošus kilometru, neierobežojot to kalpošanas laiku. Tajā pašā laikā ne-silikona - 30 000-50 000 kilometru vai 2-3 darbības gadi skarbos Krievijas apstākļos. Tajā pašā laikā tehnoloģiski progresīvāki silikona vadi maksā 3-4 reizes vairāk nekā to kolēģi. Tātad mūsdienu pircēja izvēle ir starp cenu un resursu.

Rītdienas augstsprieguma vadi izceļas ar jaunākajiem materiāliem, kas palielina izturību pret agresīvu vidi un kuriem ir labākas izolācijas un vides īpašības. Piemēram, amerikāņu korporācija Delphi Packard Electric Systems piedāvā pasaules automobiļu rūpniecībai uz PPO tehnoloģijas balstītu kabeli, kas ir izturīgāks un ar 4 reizes augstāku berzes pretestību salīdzinājumā ar analogiem. Un tajā pašā laikā tas ļauj samazināt produkta svaru par 25%. C klases Mercedes ar vadiem no šī kabeļa plānots aprīkot sākot no 2007.gada. Ir vērts atzīmēt, ka Delphi Packard ir pasaules līderis silikona kabeļu izstrādājumu ražošanā. Lielākajai daļai amerikāņu automašīnu augstsprieguma vadi ir izgatavoti no tā materiāliem. Citron koncerns bija viens no pirmajiem Krievijā, kas vadu ražošanā izmantoja Delphi Packard materiālus un nodrošināja sev cienīgu vietu tirgū.Pilst,kur lūst...Lai nepalaistu garām izvēloties augstsprieguma vadus,tā ir vērts apsvērt vairākus ieteikumus. Pirmkārt, jāpievērš uzmanība gan uz iepakojuma, gan pašiem vadiem norādītajai informācijai: ražotājs, pielietojums utt. Ļoti bieži “kreisie” ražotāji pieļauj kļūdas, rakstot vārdu “silikons” angļu valodā. Pareizā opcija ir “silikons”. Tā ir tik izplatīta kļūda, ka pat vienā no slavenākajām Krievijas auto publikācijām lielā rakstā bija norādīts “silīcijs”, kas krievu valodā nozīmē “silīcijs”. Otrkārt, pievērsiet uzmanību stiepļu vāciņiem. Tiem jānodrošina ciešs savienojums un jāaizsargā kontaktu uzgaļi. Augstas kvalitātes vāciņi ir izgatavoti no gumijas, kuras pamatā ir silikona gumija. Sienas biezumam jābūt vismaz 3 mm. Tieši kontakta krustojumā ar strāvu nesošo vadītāju un citām aizdedzes sistēmas daļām visbiežāk tiek traucēta elektrotīkla darbība. Tas parasti notiek vai nu tad, kad tiek noņemti vadi (tie bieži velkas tieši aiz vadiem), vai arī ir slikts savienojums ar aizdedzes sistēmas atbilstošo elementu spailēm oksidācijas, vaļīgas pieslēguma utt. Treškārt, jums vajadzētu pievērst uzmanību paša augstsprieguma kabeļa kvalitātei. Labākie ir izgatavoti no silikona; to uzticamību varat pārbaudīt vienkāršā veidā. Novietojiet kabeli atklātā liesmā - augstas kvalitātes izolācijai nevajadzētu viegli izkust vai aizdegties. Cieši pieskrūvējiet kabeli. Nobīdes pazīmes, slīdēšana starp apvalku un vadītāju, kā arī kraukšķēšana liecina par sliktu mehāniskās saķeres kvalitāti starp apvalku un izolatoru. Mēģiniet arī pārvietot izolācijas slāni gareniski. Kabelim jābūt praktiski monolītam, pretējā gadījumā stieples uzstādīšanas un noņemšanas laikā var tikt pārkāpta aizsardzība.

Šis materiāls tiks veltīts tik interesantai un pretrunīgi vērtētai tēmai vairāk nekā pusei pasaules iedzīvotāju kā augstsprieguma vadi ar nulles pretestību automašīnu aizdedzes sistēmām.

Liela daļa no šī jautājuma ir tumsā, taču arvien biežāk šī tēma tiek aktualizēta forumos, cienījamās un ne tik cienītās vietnēs un dažos citos avotos, kas sniedz bezgalīgu informāciju, bet bez jebkādas specifikas.

Visbiežāk šīs diskusijas izvēršas par “par un pret” debatēm, tad parādās kāds ļoti gudrs cilvēks (no viņa skatpunkta) un sūta visiem lasīt 7. klases fizikas mācību grāmatu. Turklāt, nenorādot lapu un rindkopu, kur, viņaprāt, katram būtu jāzina patiesība un jābeidz runāt muļķības par nulles pretestības vadiem.

Un, ja jūs neklausīsit viņa padomu, tad parīt jūsu automašīna noteikti izdegs vai ar to notiks kaut kas slikts, bet neviens nezina, kas. Bet viņiem joprojām ir jābaidās, kas zina, ko un kurš zina, kad.

Vispār te diskusija kā vienmēr beidzas - tie, kas par to šaubījās, nobijās un devās uz citiem forumiem stāstīt šausmu stāstus par sprādzienbīstamiem nulles pretestības vadiem, un tie, kas tos uzstādīja, turpināja darbināt savu auto, nepievēršot uzmanību briesmīgā informācija fizikas mācību grāmatā 7. klasei.

Šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta tikai manam viedoklim un manu draugu un kopienas locekļu viedokļiem, kurus es cienu un uzklausu viņu pieredzē tāpat kā viņi manējā. Runa ir par pieredzi, nevis zināšanām par modes vārdiem un visām 7. klases fizikas mācību grāmatas lappusēm.

Šī tēma mani nomoka jau ilgu laiku. Neatceros, kurā gadā tas bija, bet uzgāju rakstu no žurnāla “Aiz Stūres”, kur eksperimentāli tika noskaidrots, ka sprādzienbīstamiem vadiem ar mazāku pretestību veicas nedaudz labāk nekā tiem, kuriem ir lielāka pretestība. Tas nozīmē, ka degšanas kvalitāte bija maksimāla, izmantojot zemākas pretestības vadus.

Nulles pretestības vadi plusi un mīnusi

Tūlīt ir vērts pieminēt, ka nav nulles pretestības vadu. Tas var būt zems, līdz nullei. Bet mēs tos sauksim - nulles pretestības vadi. Tas ir vienkārši vienkāršāk, un tajā ir mazāk burtu.

Pieņemsim, ka vadiem, kas tiks apspriesti tālāk, norādītā pretestība ir 13 omi/km.

Vispirms apskatīsim dažus biedējošus argumentus pret nulles pretestības vadiem. Sava veida šausmu stāstu reitings. Vadu aktīvo un induktīvo pretestību neņemsim vērā, bet atstāsim 7. klašu skolēniem.

Šausmu stāsts Nr. 1 - ja aizdedzes sveces elektrodos ir īssavienojums, spole neizdosies, ja vadam ir nulles pretestība.

Pirmkārt, aizdedzes spole vairāk baidās no pārrāvuma augstsprieguma ķēdē nekā no īssavienojuma. Tāpēc dzinēja darbības laikā ir stingri aizliegts atvienot sprādzienbīstamo vadu, lai pārbaudītu dzirksteli vai, piemēram, mērot kompresiju. Šajā gadījumā ir nepieciešams vai nu pilnībā izslēgt spoli un zemā ķēdē, vai arī izmantot dzirksteļu spraugu

Otrkārt, īssavienojuma nebūs pat tad, ja aizdedzes sveces elektrodi tiks ņemti un aizvērti. Katrai aizdedzes svecei jau ir iebūvēta aptuveni 5 kOhm pretestība

Un, ja jūs lasāt fizikas mācību grāmatu 7. klasei, jums jāzina, ka rezistoram var būt tikai vienā virzienā, t.i. viņš var tikai palielināt savu pretestību, bet nevar to samazināt. Tātad no īssavienojuma tur nav ne smakas.

Šausmu stāsts #2 - vadus ar nulles pretestību var uzstādīt tikai uz vecās kontakta aizdedzes, pretējā gadījumā būs traucējumi

Bet man šķiet, ka ir otrādi. Lielākā daļa traucējumu rodas kontakta aizdedzes sistēmā pašu šo kontaktu klātbūtnes dēļ. Īpaši izplatītājā.

Prakse liecina, ka, uzstādot nulles pretestības vadus, nav redzamu vai dzirdamu traucējumu. Vismaz uz Chevrolet Lacetti.

Šausmu stāsts Nr.3 - vadus ar nulles pretestību var uzstādīt tikai uz vecās kontakta aizdedzes, jo tur spriegums sekundārajā ķēdē ir zemāks

PMVC vada deklarētais darba spriegums ar nominālo ārējo diametru 6,8 mm un praktiski nulles pretestību ir 25 kV. Nav maksimums, bet strādā!

Šausmu stāsts #4 - uzstādot nulles pretestības vadus, viss sadegs ellē. Un arī ECU.

Šī ir visbriesmīgākā notikumu attīstība, kas aprakstīta garīgajā grāmatā “Fizika septītajai klasei”. Stāsti tajā sagādā šausmas un bojājumus ikvienam, kurš vēlas uzstādīt nulles pretestības vadus.

Protams, ECU kādreiz var izdegt. Jebkura iemesla dēļ. Bet diez vai tie būs vadi.

Ir arī vērts atzīmēt, ka aizdedzes spoles sekundārajai ķēdei nav tieša elektriskā savienojuma ar primāro ķēdi.

Šausmu stāsts #5 - Kāpēc ražotāji neražo šādus vadus? Jo tas ir šausmīgi bīstami!

Kāpēc viņi to nedara? Es dažreiz saskāros ar tiem. Piemēram, Pro.Sport. To pretestība nav kiloomos, bet omos.

Nu, lielākajai daļai ražotāju tas nav vajadzīgs. Konveijers kniedē, nāk pārdošana, peļņa plūst. Kas vēl vajadzīgs? Katrs no viena lētu stiepļu līča ar nezināmu serdi nogriež savu pīrāga daļu un vienalga.

Un tā ir lētāk. Vai varat iedomāties, cik daudz dārgāk būs izgatavot vadus ar vara serdi? Kas par gadu? Kā būtu ar diviem? Tie ir kilometri stieples un tonnas vara.

Jā, un jaunu tehnoloģiju ieviešana ir papildu izdevumi un kārtējo reizi noslogo smadzenes. Vaughn, NGK un Bosch joprojām nevar skaidri izskaidrot dzeltenās malas parādīšanās iemeslu uz aizdedzes sveces izolatoriem.

Šausmu stāsts #6 - “Murzilkā” rakstīts, ka sprādzienbīstamiem vadiem jābūt 3 kOhm

Visās murzilkās, ko redzēju, bija skaidri un gaiši rakstīts, ka sveces vadi nedrīkst būt VAIRĀK par 3 kOhm. Nekur nekas nav teikts par NE MAZĀK. Es domāju, ka būtība ir skaidra.

Tagad parunāsim par augstsprieguma vadu ar nulles pretestību priekšrocībām.

Daudziem jau ir šie vadi un esmu dzirdējis tikai pozitīvas atsauksmes. Šajā rakstā tiks izmantotas arī mūsu kopienas locekļu atsauksmes, viedokļi un fotogrāfijas.

Es vēlos izteikt īpašu pateicību mūsu kopienas loceklim par viņa centību, atbalstu un sniegtajiem materiāliem.

Es neiedziļināšos garā un detalizētā visu priekšrocību un pozitīvo aspektu aprakstā pēc nulles pretestības vadu uzstādīšanas, bet atzīmēšu galvenos:

Kā ar savām rokām izveidot nulles pretestības vadus? Ļoti vienkārši. Visu procesu var iedalīt 4 posmos:

• divu metru PMVC stieples iegāde
• pārgriezt vecos vadus un izmantot tos kā ziedojumus jauniem
• savienojiet jaunus vadus ar izciļņiem no vecajiem vadiem
• piedzīvojiet pozitīvas vai negatīvas emocijas pēc uzstādīšanas un ziņojiet par to visai pasaulei.

Tagad īsumā apskatīsim katru punktu atsevišķi.

Kur nopirkt nulles pretestības vadus

PMVC ir augstsprieguma instalācijas vads ar savītu vara vadu (TPZh) ar silikona izolāciju “SILICONE”, liesmu slāpējošs.

Augstsprieguma silikona stieple PMVC, izmantota:

• mazjaudas augstsprieguma iekārtās, elektroiekārtu uzstādīšanai
• āra gaismas reklāmas uzstādīšanai ar neona detaļām. Izmanto gāzes gaismas spuldžu elementu savienošanai (uzstādīšanai) gan savā starpā, gan ar dažāda veida barošanas avotiem (elektromagnētiskiem vai elektroniskiem);
• augstsprieguma aizdedzes vadu ražošanai ar zemu pretestību (PMVKl stieples 1,5-25 kV pretestība ir 13,7 Ohm/km).

Mūsdienās to vairs nav grūti iegādāties internetā. Pieņemsim, ka Ukrainā ir vairāki veikali, kas pārdod šo produktu ar cenu 30-40 UAH/m.

Ir arī dažādas krāsu iespējas un iespēja iegādāties pat uzgaļus, lai netērētu laiku veco vadu griešanai.

Nākamajam sprādzienbīstamo vadu komplektam mēs iegādājāmies melnus vadus ar konservētu varu

Atlases komisijas piemērs izskatās šādi:

PMVC VADU RAKSTUROJUMS UN GALVENIE IZMĒRI:

Nominālais šķērsgriezums, mm 2	Darba spriegums, kV	Nominālais radiālās izolācijas biezums, mm	Stieples nominālais ārējais diametrs, mm	Cena RUR/metrs ar PVN*

Vienai automašīnai jāiegādājas 2 metri stieples.

Pirmkārt, pievērsiet uzmanību veco vadu diametram, kas ir 7 mm

Vispirms mums ir jāizjauc vecie vadi. Tas ir nepieciešams, lai savienotu izciļņus no vecajiem vadiem ar jaunajiem vadiem.

Lai to izdarītu, mēs ievietojam nelielu skrūvgriezi starp vadu un galu, lai salīmētu kopā vadu un uzgaļa izolatoru, pretējā gadījumā tie laika gaitā labi pielips viens otram.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu vai skrūvgriezi, izspiediet galu no izolatora

Tādā veidā no izolatora iznāk metāla gals

Un tā viņš jau ir ārā

Tagad, izmantojot skrūvgriezi, mēs salīmējam mazo izolatoru un vadu kopā tieši tādā pašā veidā.

Mēs noņemam vadu kopā ar galu no izolatora

Mēs izvelkam vadu un nospiežam galu otrā pusē. Viss izdodas bez problēmām

Izrādās šis vienkāršais attēls

Tagad atliek tikai uzvilkt izolatorus uz jaunā vada, saspiest to izciļņos un vilkt izolatorus uz šiem pašiem metāla izciļņiem/

Mēs noņemam veco vadu no mazā gala

Jauna augstsprieguma vada gofrēšana

Tagad mēs uzliekam izolatoru uz stieples

Ja tas ir ļoti saspringts, varat izmantot palīgvadu

Tagad mēs saspiežam galu un velciet uz tā izolatoru

Jūs saņemat šos nulles pretestības vadus, melnā krāsā, kurus jūs nevarat uzreiz atšķirt no parastajiem

Vai arī šādi - balts

Lai būtu vieglāk izjaukt/salikt, visu var ieeļļot ar smērvielu, lai aizsargātu elektriskos kontaktus. Tas atvieglos mūsu darbu un pasargās kontaktus ilgāku laiku, jo visi zina, ka vara patīk oksidēties. Starp citu, tagad pārdošanā ir vadi ar alvētu varu. Domāju, ka šādu vadu iegāde būs nedaudz praktiskāka.

Nu, ja jums nav šāda aerosola, varat izmantot kaut ko pa rokai - WD-40, silikona smērvielu utt.

Faktiskais gatavais rezultāts izskatās šādi:

Un, protams, vadi jūsu darba vietā

Tāds ir rezultāts.

Galu galā, protams, ir vērts atzīmēt, ka mēs visi esam pieauguši cilvēki un lēmumi ir jāpieņem pašiem. Tas attiecas arī uz nulles pretestības augstsprieguma vadiem. Tas, vai ievērot šos ieteikumus, ir katra paša ziņā.

Šī raksta mērķis nav sniegt bezgalīgus argumentus “par un pret”, kas internetā ir ducis, bet gan parādīt praksē, ka viss darbojas. Tas vienkārši darbojas, bez ja un ja.

Un ekspluatācijas laikā ne tikai netika pamanītas negatīvas sekas, bet atklājās daudzi pozitīvi aspekti, ar kuriem pat netika rēķināts.

Vismaz ar Chevrolet Lacetti neviens no maniem paziņām un draugiem ne uz minūti nav šaubījies par savas izvēles pareizību.

Ir vērts atzīmēt, ka šie vadi tika uzstādīti dzinējiem, kuru nobraukums nepārsniedz 200 tūkstošus km. un viens ar nobraukumu 250 tūkstoši km. Gan Krievijā, gan Ukrainā.

Kopumā katram ir savas domas uz pleciem, tāpēc izlemiet paši, vai tas ir tā vērts vai nē.

Kad vien iespējams, papildināšu rakstu ar jauniem faktiem.

Interesants ir arī to cilvēku viedoklis, kuri ir izmēģinājuši šos vadus uz savām automašīnām. Priecāsimies, ja paudīsiet to komentāros.

Viss iepriekš minētais ir tikai mans personīgais viedoklis un to cilvēku viedoklis, kurus es cienu.

Mieru un gludus ceļus visiem!

P.S. Tātad tas nolidoja gandrīz 1000 km pa nulles pretestības vadiem. Kā solīts, rakstu papildināšu ar jauniem faktiem un sensācijām.

Eksperimenta nolūkos uzliku vecus vadus ar pretestību. Saskaņā ar subjektīvām sajūtām atšķirība ir tik tikko pamanāma un ir šāda:

• Uz nulles pretestības vadiem patēriņš patiešām ir nedaudz mazāks, taču automašīna ir kļuvusi asāka un ļoti jutīga pret gāzes pedāli.
• Vadiem ar pretestību patēriņš ir attiecīgi lielāks. Bet mašīna brauc raitāk, kam es dodu priekšroku.

Tie ir tikai mani novērojumi un subjektīvi viedokļi. Citiem ir nedaudz atšķirīgas sajūtas, kas liecina par individuālu pieeju katram auto. To var ietekmēt nobraukums, izmantotā degviela, automašīnas tehniskais stāvoklis, braukšanas stils vai kas cits.

Kopumā eksperimenta un raksta tapšanas mērķis tika sasniegts - nulles pretestības augstsprieguma vadi darbojas un nerada problēmas vai darbības traucējumus. Taupiet degvielu. Un jūtas... Jūtas ir tāda lieta, ka nevar visiem izpatikt

Tāpēc negaidiet, ka nulles pretestības vadu uzstādīšana apmierinās visas jūsu vajadzības. Vai varbūt jūs apmierinās...

Tāpēc, tāpat kā iepriekš, teikšu - izlemiet paši, vai tas ir tā vērts vai nē.

Ja tas nebūtu mērķis veikt eksperimentu, uzrakstīt rakstu, izteikt savu viedokli un jūtas, palīdzēt citiem izdomāt, tad es droši vien neuzbāztos ar nulles pretestības vadiem. Kā liecina mana personīgā pieredze, no visas šīs kņadas vienīgais pluss ir neliels degvielas patēriņa samazinājums. Es neredzēju nekādas citas reālas priekšrocības sev.

Citiem, protams, ir dažādi viedokļi. Būtu interesanti par tiem dzirdēt komentāros. Vienīgais, lūdzu, rakstiet par reālu pieredzi, nevis par minējumiem un zināšanām no 7. klases fizikas mācību grāmatas

Klasiskais automašīnas augstsprieguma kabelis neatšķiras no parastā vara viendzīslas kabeļa, izņemot jaudīgo aizsardzību pret augstsprieguma starojumu. Izolācijas slānis ir izgatavots no dažādiem materiāliem. Tehnoloģijām attīstoties, ražotāji arvien biežāk izvēlas jaudīgu un elastīgu materiālu – silikonu.

Līdz pagājušā gadsimta 30. gadiem impulsa trokšņa ietekme uz automašīnu ierīcēm tika atstāta novārtā. Vara serdeņa pretestība bija tuvu nullei. Līdz ar automašīnu radio aparātu parādīšanos izrādījās, ka augstsprieguma elektrisko vadu radītie traucējumi rada tik spēcīgus radio traucējumus, ka ierīces krakšķ un nevar būt patīkamas skaņas avoti. Inženieri nāca klajā ar ideju uzstādīt 4-15 kOhm rezistoru virknē ar strāvu nesošo vadītāju. Tas samazināja radio traucējumus.

Mūsdienu augstsprieguma vadi ir izgatavoti ar vadošu grafīta slāni ar pretestību 5-20 kOhm. Tos var izmantot bez papildu strāvas ierobežotāja.

Tiek izmantoti arī savīti tērauda vadītāji, kas pastiprināti ar spēcīgām Kevlar vītnēm ar ferimagnētisko serdi.

Kā izolatorus izmanto šādus materiālus:

• polietilēns;
• polivinilhlorīds;
• feroplasts;
• silikons;
• metāla tinums, piemēram, ekrāns.

Izolācija ir slāņu kombinācija, kas atšķiras ar vienas vai otras sastāvdaļas klātbūtni atkarībā no ražotāja izvēles.

Augstsprieguma kabeļu simptomi un kļūmes

Starp galvenajiem simptomiem:

• dzinēju troits;
• nepamatoti krasi mainās vilces spēks;
• dzinējs apstājas un slikti ieslēdzas;
• degvielas patēriņš ir palielinājies;
• CO emisijas palielinājās;
• BB vadu dzirkstele;
• dzinēja jauda ir samazinājusies.

Simptomi liecina, ka darbības traucējumu cēlonis ir nepilnīga degvielas sadegšana un tas ir saistīts ar aizdedzes sistēmu, lai gan līdzīgas bojājumu pazīmes ir raksturīgas arī citām automašīnu sistēmām.

Augstsprieguma vadu diagnostika

Ja konstatējat iepriekš minētos traucējumus automašīnas darbībā, pievērsiet uzmanību augstsprieguma aizdedzes vadiem. Mūsdienu automašīnās viņi strādā diezgan ilgu laiku, vairāk nekā 100 tūkstošus km. Taču tādas pašas problēmas ir arī automašīnām, kas nobraukušas tikai tūkstoš kilometrus, bet garāžā nosēdušās nekustoties vairāk nekā piecus gadus. Izolācijā parādās mikroplaisas, un kabelis iekļūst korpusā ar augstu spriegumu.

Atrodiet tumšu vietu, vēlams garāžā, un notīriet vadus no degšanas un taukiem. Iedarbiniet dzinēju un skatieties, kas notiek zem pārsega. Ap bruņotajiem vadiem redzēsit vieglu mirdzumu. Ja jūs to neredzat, bet dzinējs darbojas, tas ir diezgan labi. Bet, ja mirdzums ir spilgts vai vadi dzirksteles, tad tās ir dielektriskas atteices pazīmes.

Dažreiz noplūdes izraisa tauki vai eļļas, kas iesprūst uzgaļos. Šajā gadījumā spriegums kļūst par ārkārtīgi bīstamu automašīnas ugunsgrēka avotu.

Aizdedzes sistēmu ir viegli diagnosticēt pēc audio sistēmas skaņas. Metode ir piemērota tikai automašīnu īpašniekiem ar veciem analogajiem radio. Tiklīdz sākas problēmas ar kabeļiem, radio čaukst skaņā un nekādi strāvas filtri nepalīdzēs.

Kā pārbaudīt bruņu vadus? Varat noteikt, kurš no tiem ir bojāts, izmantojot parasto analogo vai digitālo testeri. Augstsprieguma vadu pārbaudei nav nepieciešama elektriķa kvalifikācija, pietiek zināt, kā lietot multimetru un atcerēties, ka neatkarīgi no tā, kādu produktu lietojat, tauki uz izolācijas ir rūpīgi jānotīra.

Augstsprieguma kabeļu vadošo serdeņu veidi:

• varš;
• varš ar iebūvētu rezistoru;
• grafīts;
• savīti tērauda tinumi uz dielektriķa.

Pirmajā gadījumā augstsprieguma vadu pretestība tuvosies nullei, nākamajos trīs gadījumos tai vajadzētu būt no 4 līdz 20 kOhm atkarībā no zīmola. Ja multimetrs parāda augstākus rādījumus, tas liecina, ka vads nav lietojams. Smērviela uz nenotīrītas zondes un netīras izolācijas virsmas izkropļo ierīces rādījumus. Smērviela var būt vadoša, un, izmērot stieples pretestību, jūs faktiski varat redzēt smērvielas, nevis stieples pretestības rezultātu.

Pārbaudot ar testeri, nebūs iespējams noteikt dielektriskās kļūmes un problēmas ar kontaktiem skavās, ja tie ir pārklāti ar smērvielu.

Kā pārbaudīt augstsprieguma vadus bez multimetra? Tikai pienesot tos ar pliku galu pie mašīnas virsbūves. Dzirksteles klātbūtne norāda, ka ķēde darbojas pareizi. Dzirkstelei jābūt spēcīgai un stabilai.

Mērījumu laikā noteikti salieciet pinumu un izolāciju, īpaši savienotāju stiprinājuma vietās. Ja ierīces rādījumi mainās, tad ierīce ir neuzticama un labāk to nomainīt.

Kā pats izgatavot un nomainīt HF kabeli

Piemēram, esat noteicis, ka ceturtā cilindra bruņu vads iekļūst korpusā vai ir pilnībā saplīsis un neietekmē aizdedzes sveci. Nepieciešama nomaiņa.

Augstsprieguma vadu nomaiņa ir vienkārša darbība, ko var veikt jebkurš auto entuziasts.

Drošāk ir iegādāties pilnu komplektu. Prakse ir parādījusi, ka viena un tā paša ražotāja produkti, kas ražoti vienā un tajā pašā laikā, neizdodas gandrīz vienlaikus.

Ja jums tas ir dārgs risinājums, varat izgatavot bruņu vadus pats. Tas būs daudz lētāk. Pirms tos izgatavojat pats, pārliecinieties, vai savienojuma shēma jums ir skaidra.

Lai izveidotu komplektu ar savām rokām, vienkārši iegādājieties:

• silikona vakuuma šļūtene ar diametru 7-8 mm;
• padomi, varat izmantot vecos, ja tie ir labā stāvoklī;
• vara pavediens ar jebkuru piemērotu šķērsgriezumu;
• pusvatu rezistori ar nominālo vērtību 1-1,5 kOhm.

Papildu elementam, kas nepieciešams, lai izlīdzinātu radio traucējumus mūsdienu automašīnās, jābūt diapazonā no 10 līdz 20 kOhm. Ja instalējat vienu šī vērtējuma elementu, tad pastāv liela varbūtība, ka tā atteices maksimālās slodzes laikā. Labāk ir sadalīt slodzi pa vairākām sērijveidā savienotām ierīcēm ar nominālo vērtību 1 kOhm.

Silikona šļūtenē ievietojam pašizgatavoto rezistoru ķēdi, nogriežam un notīrām. Pēc tam saspiediet galus. Lai uzlabotu kontaktu, savienojuma vietās tiek izmantota grafīta smērviela.

Ja izolatorus ir grūti uzlikt, palīdz to eļļošana ziepju šķīdumā.

Metodes trūkumi:

• augsta kontaktlodēšanas kļūmes iespējamība augstas temperatūras apstākļos;
• valdnieka atkarība no vienas daļas;
• grūtības identificēt neveiksmīgu elementu.

Ja nolemjat pats izgatavot kabeļus, neaizmirstiet, ka augstsprieguma vadi ar nulles pretestību ir savienoti tikai ar virknes pretestību.

Augstsprieguma vadi, to pievienošanas secība

Ja sadalītāja vāks ir pareizi uzstādīts ar savām rokām, augstsprieguma vadu savienojuma shēma būs šāda:

• sadalītāja izvads, skatoties uz priekšējo buferi, uz pirmo cilindru;
• gals skatās uz leju pret trešo cilindru;
• atskatoties uz ceturto cilindru;
• skatoties uz otro cilindru;
• centrālā strāva vienmēr iet uz aizdedzes spoli

Neaizmirstiet, ka augstsprieguma vadu pievienošanas kārtība automašīnās ir tāda, ka to garums neļaus izveidot nepareizu savienojumu. Tāpēc, veidojot auklas ar savām rokām, mēģiniet ievērot šo pašu principu, lai neapjuktu.