Lietotas vācu automašīnas vienmēr ir bijušas alternatīva ne pašiem pieejamākajiem piedāvājumiem jauno automašīnu tirgū. Mūsdienās pārvadājumi no Vācijas joprojām ir diezgan kvalitatīvi, lai gan ir grūti dot piemēru attiecībā uz izturību un uzbūves kvalitāti. Vācu koncerna VW flagmanis - lielais biznesa sedans Passat - tagad ir 8. paaudzē. Mašīna izskatās lieliski, darbojas lieliski un diez vai radīs pircējā negatīvas emocijas. Tomēr automašīnas cenu zīme ir vienkārši milzīga. Cena sākas no 1 400 000 rubļu, kas pēc jebkuriem standartiem izrādās diezgan dārgs prieks. Komforta, modernā stila un citu svarīgu Passat priekšrocību cienītāji sāka skatīties uz otrreizējo tirgu, kur jau sen ir sākuši parādīties diezgan reprezentabli varianti lietotas B7 paaudzes iegādei. Šīs iekārtas joprojām izskatās ļoti modernas un var nodrošināt izcilu veiktspēju pircējam.
Protams, lai pilnībā izmantotu mašīnas priekšrocības, tā ir rūpīgi jāizvēlas. Jo īpaši jums jāpievērš uzmanība nobraukumam, aprīkojumam un jāizvēlas piemērotas vienības. Dažas septītā Passat versijas izrādījās ne veiksmīgākās, arī to ir vērts zināt. Lai veiktu kvalitatīvu izvēli, ir jāzina galvenās automašīnas vājās vietas un nav jāpērk transportlīdzeklis bez diagnostikas no laba servisa. Arī degvielas uzpildes stacija ir jāizvēlas rūpīgi, lai izvairītos no krāpšanas vai tehniķu nekompetences. Turklāt automašīna ir tehnoloģiski progresīva un prasa ļoti rūpīgu pieeju detaļām. Pievērsiet uzmanību virsbūves stāvoklim, dzinējam un elektronisko ierīču pamatrādītājiem, lai pēc pārmērīga nobraukuma neiegādātos auto. Ja atlase tiek veikta nepareizi, jums būs regulāri jāapmeklē serviss un jāizmaksā lielas summas.
Kas ir interesants par Passat B7? Galvenās iegādes priekšrocības
Automašīna ir ļoti jauka un saglabā visu savu priekšgājēju dizaina atbilstību. Daudzus gadus šis stils neiziet no modes un paliks moderns, jo automašīnai ir harizma, lakonisks un pārdomāts dizains visās sīkajās detaļās. Apvienošanās ar citiem koncerna modeļiem Passat nemaz nekaitēja, tikai padarīja to vēl vāciskāku un detaļās pedantiskāku. Mūsdienās B7 paaudze tiek iegādāta ar dažām svarīgām priekšrocībām:
- diezgan plašs dzinēju klāsts, starp kuriem ir ļoti uzticami un veiksmīgi agregāti visiem gadījumiem, liels skaits pārnesumkārbu, pircējam ir daudz ko izvēlēties;
- teicama krāsojuma kvalitāte, auto ir ievērojami pasargāts no korozijas un citām problēmām, šajā turpināja iepriekšējo paaudžu tradīcijas, virsbūves kvalitāti padarot vēl augstāku;
- augstākais pārvietošanās komforts, auto ir paredzēts gariem braucieniem, tāpēc tā ērtība ir noslīpēta līdz detaļām, lai to saprastu, ir jābrauc tikai pa visu veidu ceļiem;
- kvalitatīvi salona materiāli, kas nenolietojas, kā tas notiek konkurentu automašīnām, un tas ļauj uzturēt salonu kārtībā arī pēc 300 000 km;
- dinamisms, augsts braukšanas baudas līmenis, kas arī ļauj pieņemt pārdomātu lēmumu, izvēloties starp Passat un citiem līdzīgiem tirgū esošajiem auto.
Auto priecē ar ārējo un iekšējo apdari, brauc labi, neplīst tik bieži. Auto var saukt par vienu no labākajiem savā klasē, taču šī koncepcija jau sen ir kļuvusi subjektīva. Mūsdienās otrreizējā tirgū ir milzīgs skaits automašīnu, no kurām izvēlēties. Bet cenas par pienācīgām iespējām joprojām ir diezgan augstas. Lai izvēlētos, pievērsiet īpašu uzmanību dažiem automašīnas trūkumiem un galvenajiem trūkumiem, lai jūs zinātu, kur meklēt, pērkot.
Kādas bērnu slimības un problēmas var būt Passat B7?
Ir daudz ko teikt par nelieliem traucējumiem, piemēram, skrāpējumu aizmugurējā bufera augšdaļā. Aizverot bagāžnieku, vāks nedaudz saskaras ar plastmasas daļu, un krāsa laika gaitā nodilst. Bet tās ir sīkas lietas, un, pērkot lietotu Passat, tām nevajadzētu pievērst uzmanību. Ir daudz nopietnākas un nenovērtētas problēmas, kas jāņem vērā, izvēloties automašīnu. Galvenie aspekti, kam jāpievērš uzmanība, izvēloties automašīnu, ir šādi:
- TSI dzinēji - diagnostikā jābūt ļoti uzmanīgam, jo turbīna ilgst ne vairāk kā 120–130 tūkstošus km, un pats motors pastāvīgi darbojas zem slodzes, liels nobraukums nav vēlams;
- DSG ātrumkārbas - Passatos uzstādīja pārsvarā 6-DSG, kam nav nekā kopīga ar problemātiskajiem 7 pakāpju robotiem, taču problēmas gadās arī šādām ātrumkārbām;
- priekšējā piekare - pirms automašīnas iegādes ir vērts braukt pa nelīdzenu ceļu, klauvēšanas trokšņi var būt saistīti ar stabilizatora statņiem, tas ir normāli, bet, ja problēmas ir atšķirīgas, remonts būs dārgs;
- viedais stūres statnis - jums vajadzētu būt ļoti uzmanīgiem, diagnosticējot bagāžnieku, jo problēmas būs ļoti dārgas, un problēmas bieži rodas ar stūres pastiprinātāja sistēmu;
- zābaki, skavas un stiprinājumi - ir vērts apskatīt automašīnas apakšējo daļu, novērtēt CV savienojuma zābaku integritāti, skavas radiatora apakšējā daļā pie savienojumiem ar caurulēm.
Darbinot Passat, ir svarīgi ievērot visas mazākās ražotāja prasības. Piemēram, TSI dzinējiem dzesēšanas šķidruma līmeņa samazināšana zem noteiktā minimuma var izraisīt dzinēja pārkaršanu. 1.4 un 1.8 SITS pārkaršana ir saistīta ar ļoti nopietnām problēmām. Ir vērts pārliecināties, ka automašīna tiek pareizi uzturēta. Pretējā gadījumā tuvākajā nākotnē var rasties dārgas problēmas. Passat remonts ir ļoti dārgs.
Cenas, ražošanas gadi un aprīkojuma iespējas
Nav jēgas uzskaitīt visas Passat B7 aprīkojuma iespējas. Automašīna uz Krieviju tika piegādāta desmitiem konfigurācijas iespēju, vairumā gadījumu pircēji pasūtīja individuālas konfigurācijas un aprīkojuma iespējas. Otrreizējā tirgū ir daudz automašīnu, kurām nav labākās tehniskās iespējas. Piemēram, nav ieteicams ņemt 1,4 TSI ar 122 zirgspēkiem, tas rada daudz problēmu darbībā pēc 100 000 km. Cenu noteikšanas funkcijas ir šādas:
- 2011. gadā ražotās automašīnas ir pirmās no septītās paaudzes Krievijas tirgū, automašīnu tirdzniecība tika pārtraukta 2015. gadā, un galīgās izmaksas lielā mērā ir atkarīgas no izgatavošanas gada;
- lielākais piedāvājumu skaits tika saražots 2012.-2013.gadā, pēc tam sākās krīze un pieauga ārvalstu valūtu kurss, kas izraisīja automašīnas cenas pieaugumu un problēmas ar tās iegādi;
- benzīna dzinēju vidū par labāko konfigurāciju tiek uzskatīta opcija 1,8 TSI, kas apvienota ar manuālo pārnesumkārbu, taču katras regulārās apkopes reizē ir jāskatās laika ķēde;
- dīzeļdzinējus pārstāv korporācijas flagmanis - 2 litru agregāts ar vairākām jaudas iespējām, 140 zirgspēku agregāts tiek uzskatīts par optimālu, automāts ir diezgan labs;
- Šodien vidējās izmaksas par 2012. gada automašīnu labā stāvoklī tiek lēstas 700 000 rubļu apmērā, taču jūs varat atrast iespējas, kas ir daudz lētākas, taču ar trūkumiem.
Automašīnas bieži tika iegādātas komerciālai lietošanai. Daudzi uzņēmumi izmanto Passats kā transportlīdzekļus svarīgu klientu, viesu un delegāciju pārvadāšanai. Tas nozīmē milzīgu nobraukumu, tāpēc šādas automašīnas ir jāiegādājas ļoti uzmanīgi. Tāpat arī Passat B7 īpašnieki pārāk nerūpējas par saviem auto, saprotot, ka pēc 150-200 tūkstošiem km tās vienkārši pārdos. Tāpēc, pērkot lietotu automašīnu, jums rūpīgi jāapsver visas diagnostikas detaļas.
Kādi konkurenti jums jāņem vērā, izvēloties Passat?
Šajā cenu diapazonā ir daudz interesantu piedāvājumu. Ja par pamatu ņemam izmaksas aptuveni 700 000 rubļu apmērā un ražošanas gadu no 2012. līdz 2014. gadam, jūs varat atrast ļoti pievilcīgas iespējas. Jo īpaši patīkamas emocijas izraisa Eiropas un Japānas luksusa automašīnas, kuras izstrādājuši labākie automobiļu pasaules speciālisti. Ir vērts pieminēt, ka Passat ir viens no klases līderiem, neskatoties uz lielo konkurences diapazonu.
Galvenie konkurenti otrreizējā tirgū ir šādi:
- Opel Insignia. Ļoti cienīgs auto, kam ir līdzīgi izmēri, lielisks aprīkojums un moderns stils. 2014. gada automašīna ar 140 zirgspēku 1,8 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu maksās aptuveni 700 000 rubļu.
- KIA Optima. Neskatoties uz tās Korejas izcelsmi, šī automašīna viegli konkurē ar slavenākiem ražotājiem no visas pasaules. 2014. gada automašīna vienkāršā konfigurācijā ar 150 zirgspēku motoru maksās aptuveni 700 000 rubļu.
- Nissan Teana. 2012. gadā Krievijā tika pārdots daudz automašīnu, šodien par 670-690 tūkstošiem rubļu var iegādāties lietotu šī gada ražošanas versiju ar jaudīgu 2,5 litru agregātu.
- Ford Mondeo. Ļoti cienīga Eiropas alternatīva ar izciliem dzinējiem. Pilnu komplektu ar 2,3 litru dzinēju ar 161 zirgspēku var iegādāties par pieņemamu cenu 650-670 tūkstošus rubļu, automašīna tika ražota 2013.
- Renault Fluence. Šis auto var būt nedaudz mazāks par Passat, taču komforta un kvalitātes līmeni var salīdzināt. Turklāt 2014. gada automašīnu ar praktisku, vienkāršu motoru var iegādāties par 620-650 tūkstošiem rubļu.
Kā redzat, konkurentu ir diezgan daudz. Interesanti, ka vācu auto piedāvā diezgan pieklājīgas salīdzināšanas iespējas ar saviem konkurentiem. Taču daudzi izvēlēsies citas mašīnas. Lai iegādātos Camry, ir nepieciešams nedaudz vairāk naudas, šajā cenu segmentā ir tikai diezgan nolietotas automašīnas. Passat B7 īpašnieki bieži rūpējas par savu automašīnu labāk nekā alternatīvo transportlīdzekļu īpašnieki. Tāpēc ir vērts pārliecināties, ka izdarījāt pareizo izvēli.
Aicinām iepazīties ar lietota Passat apskatu un uzzināt par tā priekšrocībām un trūkumiem:
Apkoposim to
Automašīnas izvēle Krievijas otrreizējā tirgū ir diezgan sarežģīta. Daudzām automašīnām ir ļoti mazs nobraukums un ļoti labi slēpti trūkumi. Gandrīz pusi no sludinājumu iespējām piedāvā tālākpārdevēji, kas lieliski maskējas kā gādīgi saimnieki. Tāpēc jums vajadzētu pievērst īpašu uzmanību automašīnas kvalitātei un vienmēr veikt diagnostiku un pārbaudīt visu ar savām acīm. Ir gadījumi, kad Passat B7, kas izskatās diezgan glīts, izrādījās pārbaudīts ar nobraukumu virs 400 000 km un daudzām slēptām problēmām. Automašīnai ir interesantas vizuālo īpašību saglabāšanas funkcijas.
Labāk izvēlēties automašīnu nevis pēc fotoattēla vai pat pēc ārējas uztveres, ļoti svarīgi ir veikt pārbaudi degvielas uzpildes stacijā. Novietojot automašīnu uz pacēlāja, jūs varat, izmantojot netiešus pierādījumus, iegūt vairāk informācijas par nobraukumu, apkalpošanas kvalitāti un īpašu uzmanību automašīnai. Vērts pievērst uzmanību salona daļu nolietojumam, datordiagnostikas datiem, servisa speciālistu ieteikumiem. Pretējā gadījumā ir diezgan grūti noteikt jums piedāvātās automašīnas kvalitāti. Labas automašīnas iegāde var būt pavisam vienkārša, taču, lai to izdarītu, ir jāsaprot noteiktas bērnības slimības un jāzina, kur meklēt, izvēloties. Vai jūs domājat, ka Passat B7 ir laba iespēja pirkt lietotu?
Pilnpiedziņa, manuālā pārnesumkārba utt.
Ja neņem vērā automātisko pārnesumkārbu īpatnības, transmisija ir vairāk nekā uzticama. Nelielas grūtības ir saistītas tikai ar priekšējo CV savienojumu putekšņlapām, bieži ir gadījumi, kad tie ir noplūduši nobraukumā līdz 50 tūkstošiem vaļīgu vai aizlidojušu skavu dēļ. Ieteicams pārbaudīt šo vienību, un, ja ir uzstādīta ne rūpnīcas skava, tad ir nepieciešama rūpīga paša CV savienojuma stāvokļa pārbaude.
Pilnpiedziņas transportlīdzekļi ar Haldex sajūgu aizmugurējo riteņu piedziņai darbojas lieliski. Pats jaunākās paaudzes sajūgs joprojām darbojas uzticami, eļļu tajā ieteicams nomainīt pie 40-50 tūkstošiem kilometru, ne agrāk, elektrība nedarbojas, sūknis nobrauks 120-180 tūkstošus kilometru pat bez apkopes, ar nobraukumu virs 200 vienībai parasti ir nepieciešams remonts.
Arī ar leņķisko pārnesumkārbu nav nekādu grūtību. Tiesa, tas viss ir ar nosacījumu, ka dzinējs nav stipri noregulēts. Ar 350 zirgspēku motoru zem pārsega un regulārām “sacīkstēm” uz lielceļiem apdraudēti visi transmisijas elementi - jūs varat “sabrukt” piedziņas vārpstu, aizmugurējo pārnesumkārbu un sajūgu burtiski desmitiem tūkstošu kilometru.
Ar manuālajām pārnesumkārbām nav īpašu grūtību, ar nosacījumu. Sajūgs ir diezgan vājš pat 1.8 TSI un 2.0 TSI dzinējiem, nemaz nerunājot par dīzeļiem. Sajūga kalpošanas laiks ir vidēji aptuveni 50-60 tūkstoši kilometru pat ar rūpīgu apstrādi, un dārgais divmasu spararats neiztur daudz ilgāk, it īpaši dīzeļdzinējiem.
Un, ja dzinējs tiek piespiests, tad sākas reālas grūtības. Ar griezes momentu virs 320 Nm sajūgs nolietojas burtiski 10-20 tūkstošu robežās, un tad sākas slīdēšana. VR 6 sajūgs šajā vietā neietilpst, taču, par laimi, palīgā nāk tūnings - varat uzstādīt pielāgotu Braisa spararatu un iegūt to, ko vēlaties.
Bet pati manuālā pārnesumkārba praksē izrādījās mazāk izturīga nekā sešpakāpju priekšselektīvais DQ 250 un, vēl jo vairāk, nekā DQ 500, tāpēc šajā gadījumā “mehānika” nav vislabāk piemērota nopietnai noregulēšanai. . Ar griezes momentu 450-470 Nm standarta manuālā pārnesumkārba nedarbojas ilgi. Nu, tīri resursa problēmu pagaidām nav, izņemot to, ka pie liela nobraukuma var noplūst manuālās pārnesumkārbas asu vārpstu blīves.
Roboti DSG7
Veiksmīgākā opcija, ko varēja atrast B 6 paaudzes mašīnās - Aisin TF 60SN - netika oficiāli instalēta B7. Ja to redzi pārdošanas sludinājumos, tad visticamāk auto nav gluži B7, bet gan tā amerikāņu radinieks, kuram ar Eiropas B7 ir ļoti attālas attiecības.
Fotoattēlā: Volkswagen Passat (B7) "2010.–14
Reizēm ir auto ar automātisko pārnesumkārbu “maiņu”, par laimi ražotājs tam visu ir nodrošinājis - burtiski “ņem un ieliec”, piemēram, ar Passat CC vai Skoda Octavia, kur šāds aprīkojums bija viens no izplatītākajiem. . Tā nav slikta kaste, taču Passat ar standarta dzesēšanas sistēmu tas regulāri pārkarst un nekalpo ļoti ilgi. Jau pēc 100-120 tūkstošiem kilometru ir iespējama raustīšanās vārsta korpusa piesārņojuma, netīras eļļas un gāzes turbīnas dzinēja bloķēšanas uzliku intensīva nodiluma dēļ, un pārkaršana padara automātiskās pārnesumkārbas vadus trauslus. Kopumā šī automātiskā pārnesumkārba tikai ar labu apkopi nobrauks 200-300 tūkstošus kilometru, taču izredzes ir lielas, turklāt remonts ir salīdzinoši lēts.
Automašīnas ar dzinējiem līdz 1,8 TSI ieskaitot bija aprīkotas ar septiņu pakāpju “sauso” DSG pārnesumkārbu ar vispārīgo nosaukumu DQ 200. VW izdevās mēģināt izveidot lētu, ātru un ekonomisku automātisko pārnesumkārbu savām automašīnām. Bet visi automašīnu lietotāji ar šīm kastēm līdz 2013.-2014. gadam darbojās kā beta testētāji. Pēc 2014. gada kastes uzlabojumu komplekts beidzot aptvēra galvenos vājos punktus, un tā darbības uzticamība palielinājās līdz diezgan pieņemamai jaunāko paaudžu automātiskajām pārnesumkārbām. Tagad transmisija sāka braukt stabili, līdz sajūga komplekts normāli nolietojas pie 120-160 tūkstošiem pilsētas nobraukuma, neuztraucoties ar bojājumiem.
Diemžēl automašīnām pirms 2013. gada bija vairāk nekā pietiekami daudz grūtību. Sajūga komplekta zemais kalpošanas laiks ir tikai aisberga redzamā daļa. Uzņēmums nepārtraukti pilnveidoja transmisijas programmatūru, lai taupītu resursus, vienlaikus saglabājot automašīnas dinamiku, tāpēc pirmās automātiskās pārnesumkārbas versijas bija manāmi “enerģiskākas” nekā pašreizējās.
Sākotnēji sajūgu kalpošanas laiks bieži nepārsniedza 30 tūkstošus kilometru, un to nomaiņas tehnoloģija izrādījās ļoti sarežģīta. Pēc pirmā remonta problēmas vairojās - ja tika pārkāpta tehnoloģija, cieta kastes mehāniskā daļa, arī pats sajūga komplekts ilgi neizturēja. Tagad dienesti ir kļuvuši prasmīgāki šīs procedūras veikšanā, un pat neoficiālās personas maina sajūgus ar labu izredzes gūt panākumus. Bet ir arī citas problēmas.
Acīmredzamākais un liktenīgākais negadījums DQ 200 pārnesumkārbai izrādījās ļoti vājš diferenciālis, kas nav paredzēts 250 Nm griezes momentam no dzinēja un lielam automātiskās pārnesumkārbas pirmo posmu pārnesumskaitlim. Intensīvu palaišanas laikā satelīta ass tika burtiski piemetināta pie viena no tām vai vienkārši iznāca no korpusa. Protams, jebkurā gadījumā kastes korpuss tika iznīcināts, riteņi iesprūda, un tikai tas, ka tas parasti notika nelielā ātrumā, mūs paglāba no nopietnām sekām.
Papildus ātrumkārbas sajūgiem nolietojas arī dzinēja spararats. Tā cena ir pietiekami augsta, lai pievērstu uzmanību tā nolietojumam.
Arī mehāniski bojājumi nav nekas neparasts, līdz 2013. gadam tas notika bieži, īpaši nepaveicās automašīnām, kas izbrauca cauri Maskavas sastrēgumiem. Pārnesumu pārslēgšanas dakšu, sajūga atbrīvošanas dakšu un stieņu sēdekļu nodilums izraisīja pārnesumu pārslēgšanu vai pilnīgu pārnesumkārbas atteici. Šāda veida darbības traucējumu laikā salūza arī vārpstas un gultņi, taču dažreiz vārpstas gultņi sabojājās paši.
Svarīga DSG sastāvdaļa ir mehatronikas bloks, kurā ir vadības elektronika un hidraulika. DQ 200 gadījumā iekārtai nav ārējās dzesēšanas, kas padara to atkarīgu no temperatūras motora nodalījumā un sūkņa elektriskās piedziņas. Iepriekš hidrauliskie agregāti netika remontēti, tika praktizēta tikai pilnīga nomaiņa, taču uz doto brīdi šī problēma ir atrisināta.
Ja nolemjat iegādāties automašīnu ar DSG 7 un pārnesumkārba neizdodas, varat to pat salabot pats. Nepieciešams tikai piemērots diagnostikas skeneris stieņu pārvietošanai servisa pozīcijā un instrumentu komplekts sajūga nostiprināšanai. Gandrīz pagalmā var izņemt, lai gan visas jauno boksu sistēmas ir ļoti prasīgas tīrības ziņā, tāpēc nevaru ieteikt šāda stila remontu.
Tālāk jūs varat vienkārši nomainīt hidrauliskās vienības piedziņas sūkni, hidraulisko akumulatoru, sistēmas blīves, filtru (no kura stāvokļa daudz kas ir atkarīgs) un notīrīt vai nomainīt solenoīdu komplektu. Ja plate ir bojāta (piemēram, izdegusi daļa elektroinstalācijas vai zūd kontakts starp elektronikas plati un galveno vadu plati), tad šādus remontdarbus veic retais, taču arī tas ir iespējams.
2013. un 2014. gada mijas kastēm ir par lielumu mazāk kļūdu, īpaši mehatronikas un mehānikas ziņā, un optimizēti algoritmi aizsargā sajūgus. Īpaši paveicies tiem īpašniekiem, kuri iegādājās automašīnu 2013. gadā - viņu automašīnām, tāpat kā agrāk, tiek piemērota piecu gadu garantija, atklāti sakot, neuzticamas transmisijas iespējas. Kopš 2014. gada garantija ir samazināta līdz iepriekšējiem 2 gadiem, taču tas ir diezgan pamatoti.
Roboti DSG 6
Daudz interesantāk izskatās sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba DQ 250, kas standarta komplektācijā tika uzstādīta ar 2.0 TSI, 3.6 FSI un 2.0 TDI dīzeļdzinējiem. Tās dizains ļoti atšķiras no “sausās” kastes. Tā sajūgs ir izgatavots “mitru” sajūgu komplektu veidā, kas darbojas kopējā motoreļļas vannā.
Kaste ir paredzēta ievērojami lielākam griezes momentam un aktīvi “samainās” DQ 200 vietā skaņošanas laikā. Šīs kastes galvenā priekšrocība ir vecākā struktūra, kas nozīmē labāku visu tās sastāvdaļu uzticamības līdzsvaru.
Radiators
cena par oriģinālu
9 603 rubļi
Bet būtībā problēmas ir tādas pašas. Sajūgi nedeg, bet to nodilums ietekmē ātrumkārbas eļļas piesārņojumu un mehatronikas nodilumu. Ir ārēja dzesēšana, un banālas kartera aizsardzības uzstādīšana vairs neizraisīs kastes nāvi. Bet dzesēšana ir acīmredzami nepietiekama, termostata un siltummaiņa konstrukcija ļauj eļļas temperatūrai pārsniegt 120 grādus, un šādās temperatūrās mehānikas nodilums ievērojami palielinās un elektronika sāk sabojāt. Par laimi, lielāko daļu problēmu var atrisināt, bieži mainot ātrumkārbas eļļu – tas ir tieši tas gadījums, kad jo biežāk, jo labāk. Reizi 30-40 tūkstoši būs optimāli.
Visizplatītākā šīs automātiskās pārnesumkārbas problēma ir solenoīdu nodilums. Sakarā ar nopietnu eļļas piesārņojumu darbības laikā abrazīvs burtiski izgrauž alumīnija plāksnes gabalus. Atkritumi un skaidas ir izplatīta problēma ar šādām kastēm. Ieteicams bieži mainīt filtru, jo tas var vienkārši salūzt, ja tas kļūst ļoti netīrs. Ir vērts uzstādīt arī ārējo radiatoru (piemēram, amerikāņu Passat CC der kā vietējais) un filtru.
Šķembu dēļ cieš blīves, gumijas gredzeni un kastes blīves, tāpēc sliktas apkopes dēļ regulāri rodas noplūdes un spiediena noplūdes. Eļļas piesārņojuma dēļ cieš arī mehāniskā daļa, netīrumi bojā gultņus un zobratus, un pie noteikta līmeņa piesārņojuma ar cietām daļiņām bojājumi palielinās kā lavīna.
DSG 6 nav ļoti viegli salabot, daudz problēmu rodas nekvalificētas iejaukšanās dēļ. Dienesti, kas apguvuši hidraulisko četrpakāpju un dažu piecpakāpju mašīnu remontu, var pārsteigt, ka ar amatnieku un iekārtu kvalifikāciju nepietiek pat precīzai agregāta montāžai un demontāžai.
Abi DSG “roboti” nodrošina auto ļoti augstus veiktspējas raksturlielumus, taču to vainas dēļ dārgo remontdarbu skaits ir ļoti liels, pat ar mazu nobraukumu. Un, ja DQ 250 ātrumkārbai galvenokārt nepieciešama bieža un kvalitatīva apkope, tad DQ 200 līdz 2013. gadam vienkārši ir pārāk daudz dizaina defektu. Ne visi tie parādās uzreiz, daudzas automašīnas tika pārvaldītas, tikai nomainot agregātu programmatūru un vienu sajūga nomaiņu ar nobraukumu līdz 200 tūkstošiem kilometru, taču nopietnu izdevumu iespēja ar šādu automātisko pārnesumkārbu ir ļoti liela. Īpaši satiksmes sastrēgumu darbības laikā un pat ar paaugstinātu temperatūru motora nodalījumā un maksimālo slodzi.
Šādai kastei dzinēju tūningā ir ļoti slikti, jo ar standarta 250 Nm robežu tai ir programmatūra un pat sajūgu komplekti, kas paredzēti pusotru reizi lielākam griezes momentam. Šajā gadījumā mehānika vienkārši "sadedzina".
Motori
Benzīns 1.8 un 2.0
Arī Passat B 7 dzinēji ir “vismodernākie”. Tam ir tikai viens atmosfēriskais dzinējs, VR 6 3,6 litri, pārējie ir aprīkoti ar turbīnām ar visiem ar to saistītajiem sarežģījumiem. Es jūs nekavējoties pievilšu, ka visi piedāvātie motori ir mehāniski bojāti. Bet regulēšanas iespējas ir vienkārši pārsteidzošas. Ja lasāt manu rakstu, tad kā piemērs tiek izmantots EA888 sērijas motors, tāpat kā Passat. 1.4 TSI dzinēji ir manāmi sliktāk noregulēti, bet jaudas pieaugums, salīdzinot ar rūpnīcas versiju, var būt līdz pat 50%, kas ir ļoti, ļoti būtiski. Bet pat normālas darbības laikā pastāv nopietnas problēmas ar uzticamību.
Fotoattēlā: Zem Volkswagen Passat TSI varianta (B7) pārsega "2010.–14. Pat ar tik mazu vecumu pēc automobiļu standartiem ir sūdzības par sliktu ieplūdes sistēmu hermētiskumu, radiatoru piesārņojumu un dzesēšanas sistēmu noplūdi. Tam ir vērts pievērst uzmanību, iegādājoties jebkuru benzīna Passat. Ieplūdes cauruļu eļļošana arī pateiks, vai dzinējs patērē eļļu un kur notiek noplūde – caur turbīnu vai caur ventilācijas sistēmu. Kopumā dzinēja nodalījuma pārbaude, pat jaunai automašīnai, ir jāveic ar vislielāko rūpību.
Daudziem dzinējiem ar nobraukumu 120-150 tūkstoši kilometru jau ir nomainīta virzuļu grupa vai pat nomainīts bloks, tāpēc var būt nianses, kas saistītas ar nekvalificētu uzstādīšanu: elektroinstalācijas bojājumi, šļūteņu novietošanas pārkāpumi. un elektroinstalācijas. Turklāt īpašnieki nepārprotami “samulst” atzīt automašīnu patieso nobraukumu. Dažkārt šo informāciju var iegūt, veicot diagnostiku ar skeneri, izmantojot atzīmes no dažādiem blokiem, kur “nobraukuma ņēmējiem” bija slinkums iekļūt, taču vērīgam cilvēkam daudz ko pateiks arī dzinēja stāvoklis.
Passat B7 populārākais dzinējs ir EA 888 saimes 1.8 TSI.Ar jaudu 152-160 zirgspēki nodrošina ļoti labu dinamiku, īpaši kombinācijā ar DSG, un augstu efektivitāti. Divlitru 2,0 TSI dzinējs pēc konstrukcijas ir ārkārtīgi līdzīgs, izņemot to, ka tas ir aprīkots ar pilnīgi citu pārnesumkārbu un ir vairāk palielināts griezes momenta ziņā. Bet galvenās dizaina nianses viņiem ir kopīgas.
Fotoattēlā: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010.–14 Turbīna 1.8 SITS (K03)
cena par oriģinālu
112 938 rubļi
1,8 dzinēji galvenokārt ir CDAA sērijas, bet divu litru dzinēji ir CCZB. Pirmkārt, jums jāpievērš uzmanība tieksmei uz taukainu apetīti. Ražotājs ar to intensīvi cīnījās, taču visu virzuļu grupas nomaiņu rezultātā tikai pēc 2013. gada variantu var uzskatīt par pieņemamu. Tas nav pakļauts koksēšanai pie mazākās iespējas, un tam ir pieņemams kalpošanas laiks.
Vairākām dažādām opcijām ar dažādu virzuļa tapas, virzuļa un klaņa biezumu mašīnām līdz 2013.gadam ir ierobežota savietojamība savā starpā, taču visiem piemīt nepatīkama īpašība sākt lietot eļļu pie mazākās pārkaršanas vai retas eļļas maiņas. Tas ir saistīts ar dīvaino virzuļa gredzenu dizainu, nepietiekamu eļļas novadīšanu no eļļas skrāpja gredzena un tā vājumu.
Papildu faktors, kas veicina zudumus, ir kartera ventilācijas sistēmas piesārņojums, blīvju un blīvju noplūdes, tieksme uz ieplūdes vārstu koksēšanu, palielināts ieplūdes vārstu vadotņu nodilums un to blīvju mazais kalpošanas laiks.
Fotoattēlā: Volkswagen Passat TSI variants (B7) "2010.–14 Vēl viena problēma, ar kuru nāksies saskarties ikvienam īpašniekam, ir īss un neprognozējams zobratu ķēdes un eļļas sūkņa kalpošanas laiks. Vidēji tas nepārsniedz 120 tūkstošus, lai gan ir unikālie ar nobraukumiem virs 250 vienā ķēdē. Turklāt sūkņa ķēdē rodas arī pārtraukumi, īpaši ziemas iedarbināšanas laikā. Pats sūknis neizdodas reti, bet jebkurā gadījumā rezultāts ir liktenīgs motoram.
Kukurūza uz kūkas ir sūkņa un termostata dizains vienā blokā ar plastmasas korpusu. Trīs gadus veca vai vecāka plastmasa ir pakļauta deformācijai un noplūdei. Iekārtas cena ir diezgan augsta, un motors ir ļoti jutīgs pret dzesēšanas šķidruma noplūdēm un pārkaršanu.
Sūknis ar termostatu 1.8/2.0 TSI
cena par oriģinālu
13 947 rubļi
Ar visu to šīs sērijas dzinējiem ir liela drošības rezerve virzuļu grupai, laba kloķvārpsta, izturīgs bloks un pusotras līdz divas reizes palielināta rezerve bez iejaukšanās virzuļu grupā, tikai ar nomaiņu. turbīnām un energosistēmai.
Turklāt mērena pastiprināšana būtiski neietekmē kalpošanas laiku normālas darbības laikā, vismaz tāpēc, ka programmaparatūras regulēšana galvenokārt samazina darba temperatūru, kas labi ietekmē dzinēja stāvokli. Tie prasa arī kvalitatīvākas un viskozākas eļļas izmantošanu un biežāku tās nomaiņu, nekā to nosaka apkopes noteikumi. Ļoti ievērojamam skaitam automašīnu Krievijā ir mikroshēmu noregulēšana, pērkot, nebaidieties no tā, taču šajā gadījumā ir vērts tuvāk apskatīt automātiskās pārnesumkārbas stāvokli.
Benzīns 1.4
“Lielo” 1,4 litru dzinēju jaunākais brālis ir manāmi trauslāks. Tās virzuļu grupa slikti panes pastiprināšanu, kompresora sistēmai ir vājš punkts šķidrā starpdzesētāja veidā, un sadales ķēdes piedziņai ir ļoti īss resurss, un tā ir pakļauta ķēdes lēcieniem.
Ģimenē ietilpst četras motoru sērijas. Vienkāršākais 1,4 122 l. Ar. – tie ir CAXA motori, tie ir visizplatītākie. Retāk izplatīts variants ir 160 ZS dzinējs ar dubultu kompresoru. lpp., sērija CTHD/CKMA. Ļoti reti ir atrodami šī dzinēja varianti, kas optimizēti darbam ar saspiestu gāzi, CDGA sērija ar 150 ZS. Ar.
Fotoattēlā: Volkswagen Passat (B7) "2010.–14 Savādi, bet labākais risinājums ir “gāzes” dzinējs. Tam ir pastiprināta virzuļu grupa, kas gandrīz nav pakļauta koksēšanai, izturīgāks cilindra galvas materiāls un zemāka darba temperatūra. Divu kompresoru dzinējiem ir ļoti sarežģīta ieplūdes sistēma, ar kompresoru un turbīnu, un līdz ar to augstās uzturēšanas izmaksas pēc garantijas termiņa beigām.
Zobķēde 1.8/2.0 20V
cena par oriģinālu
4993 rubļi
Eiropā tie bija pieprasīti, pateicoties lielas jaudas un pārsteidzošas efektivitātes kombinācijai. Lielam sedanam ar šādu dzinēju uz šosejas patēriņš ir mazāks par 5 litriem uz simtu, bet zemā ātrumā - pat mazāks par 4, savukārt pilsētas ciklā patēriņš var būt mazāks par 9 litriem, kas ir nopietns sasniegums. šāda svara automašīnai ar benzīna dzinēju.
Problēmas ar laika ķēdi raksturīgas galvenokārt automašīnām, kas ražotas pirms 2012. gada, taču pārsteigumi iespējami arī pēc tam. Jebkurā gadījumā resurss nepārsniegs 120-150 tūkstošus, un, ja parādās troksnis, ieteicams to nekavējoties mainīt, negaidot lēcienu. Ja motors ir vecāks, tad pārbaudi vai nav nomainīts dzinēja priekšējais vāks - uz jaunā dizaina ir izvirzījumi, kas neļauj ķēdei lēkāt, agresīvāka konfigurācija.
Jums arī jāuzrauga ūdens-eļļas siltummaiņa tīrība (tā bloks ir ievietots ieplūdes kolektorā un ir piesārņots ar kartera gāzēm), tā dzesēšanas sūkņa izmantojamība un starpdzesētāja radiatora sekcijas tīrība. Un pat tad, ja sistēmas ir pilnā darba kārtībā, ieteicams rūpīgi uzraudzīt dzinēja darba temperatūru un benzīna kvalitāti. “Atkausēšana” pēc aizbāžņa var izraisīt virzuļa izdegšanu, tāpat kā vasaras “sacīkstēs” uz šosejas ar ātrumu, kas tuvs maksimālajam ātrumam.
Fotoattēlā: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012.–14 Tādas pašas sekas rada degvielas uzpilde ar 92. markas benzīnu, degvielas aprīkojuma kļūdu ignorēšana vai servopiedziņas kļūme turbīnas regulēšanai slēgtā stāvoklī. Nedaudz vairāk nepatikšanas var sagādāt pastāvošā tendence virzuļu grupai koksēt standarta eļļas maiņas intervālos 15 tūkstošu kilometru garumā. Tas notiek retāk nekā 1,8/2,0 dzinējiem, taču tas nav tik nesāpīgs.
Motora versija 122 zs. Ar. Tas ir pārāk vājš šai automašīnai, un ar programmaparatūru tas ir 150–160 ZS. Ar. Turbīna jau cieš - tā var izturēt maksimums 40-50 tūkstošus kilometru. Kopumā šī iespēja ir ievērojami mazāk uzticama nekā lielāki dzinēji, un degvielas patēriņa un apkopes izmaksu samazinājums, visticamāk, nekompensēs šo trūkumu.
Benzīns VR 6
Augstākās klases 3,6 BWS dzinējs, atklāti sakot, ir retums. Ļoti interesantam dizainam kopumā ir labs kalpošanas laiks, taču ir arī daudz trūkumu. Vismaz laika ķēde ar nepietiekamu resursu, kuras nomaiņa prasa noņemt motoru. Tas atrodas spararata pusē, un apakšējās ķēdes nomaiņa mašīnai būtībā nav iespējama. Tika atzīmēta arī vārstu koksēšana un virzuļu grupas koksēšanas tendence. Blīvs izkārtojums, sarežģīta ieplūde un ārkārtīgi sarežģīta cilindra galvas konstrukcija arī nepalīdz samazināt ekspluatācijas izmaksas. Neskatoties uz kompresorlādes trūkumu, tas diez vai ir vienkāršāks par 1.8 TSI.
Dīzeļi
Iesmidzināšanas sūknis 1.8 TSI
cena par oriģinālu
14 215 rubļi
Dīzeļdzinējus galvenokārt pārstāv divu veidu dzinēji - 2.0 TDI ar 140 ZS. Ar. CFFB sērija ar sūkņu inžektoriem ir salīdzinoši veca konstrukcija, otrs CBAB dzinējs jau ir ar Common Rail iesmidzināšanu.
Iespēja ar sūkņa inžektoriem tiek uzskatīta par nepārprotami atjautīgu un uzticamu, un trūkumi, kas saistīti ar lielu sadales vārpstu nodilumu un eļļas spiediena kritumu cilindra galvā, ir zināmi un atrisināmi. Taču jauni dzinēji ar elektronisko iesmidzināšanu, ar tādu pašu jaudu, ir daudz atsaucīgāki, tiem ir mazāks patēriņš un mazāk dārgu detaļu.
Protams, reto sūdzību dēļ par tiem rodas iespaids, ka šie ir uzticamākie dzinēji jaunajā Passat. Var jau būt, ka tas tā ir, taču darbināšana ar dīzeļdzinēju Krievijā vienmēr ir loterija. Tas pārāk lielā mērā ir atkarīgs no degvielas kvalitātes, un tādas sastāvdaļas kā EGR un daļiņu filtri, darbojoties sastrēgumos, palielina bojājumu skaitu un samazina kalpošanas laiku.
Fotoattēlā: Zem Volkswagen Passat motora pārsega "2010.–15 Vai ir vērts ņemt?
Šādai jaunai automašīnai Passat B 7 ir daudz problēmu. Īpaši nepatīkami izskatās dzinēju un ātrumkārbu atteices ar nobraukumu līdz 150 tūkstošiem un dārgi remontdarbi vienlaikus. Bet, izņemot to, tas nav tik biedējoši. Virsbūve nav ideāla, taču lielākā daļa automašīnu joprojām labi turas. Interjers ir kļuvis ievērojami labāks nekā tā priekšgājējam. Elektrība ir nedaudz sarežģītāka nekā lielākajai daļai automašīnu, taču tā sniedz arī daudz iespēju, ievērojami palielinot lietošanas komfortu. Turklāt lielākā daļa remontdarbu tiek veikti garantijas ietvaros vai kā daļa no ražotāja pēcgarantijas servisa, tāpēc īpašnieki nesedz visu izmaksu slogu.
Ja ņemat šādu Passat, pārliecinieties, ka tas ir pēc iespējas svaigāks.
Tā ir jaunākā mašīnu sērija, kurai ir mazāka iespēja saskarties ar problēmām - tieši PQ 46 platformas lejupslīdes laikā tika novērstas visas problēmas, kas sekoja PQ 35/PQ 46 platformu pārim no to parādīšanās brīža. Gan motori, gan ātrumkārbas ir kļuvušas ievērojami uzticamākas, atbrīvojoties no bērnu slimībām. Lai būtu vēl precīzāk, es ieteiktu auto ar 1.8 manuālo pārnesumkārbu vai 2.0 ar labi koptu DSG 6. Neceriet uz bezrūpīgu nākotni - agri vai vēlu auto prasīs ieguldījumus, bet tas ir diezgan iespējams, ka līdz tam laikam tas vairs nebūs jūsu rokās.
Fotoattēlā: Volkswagen Passat (B7) "2013.–14 
2010. gada Parīzes starptautiskajā autoizstādē, kas žurnālistiem tika atklāta 30. septembrī, Volkswagen prezentēja jauno 7. paaudzes Volkswagen Passat sedanu un universālu.
Ārēji jaunais Volkswagen Passat B7 nav īpaši mainījies: priekšējā daļa tagad atgādina mazāku flagmaņa modeļa eksemplāru, sedana kopējais garums palielinājies par 2 mm (līdz 4769), universāļa - par 4 mm (līdz 4771). Tajā pašā laikā jaunā produkta platums un augstums palika tāds pats kā iepriekšējās paaudzes automašīnai (attiecīgi 1820 un 1470 milimetri).
Volkswagen Passat B7 specifikācijas un cenas
| Aprīkojums | Cena | Dzinējs | Kaste | Piedziņas vienība |
| Trendline 1.4 TSI MT6 | 1 118 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| Trendline 1.4 TSI DSG | 1 193 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 285 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| Comfortline Style 1.8 TSI MT6 | 1 336 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 374 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Comfortline Style 1.8 TSI DSG | 1 426 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 439 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | robots (7) | priekšā |
| 1 547 000 | benzīns 1.4 (150 ZS) | robots (7) | priekšā | |
| 1 609 000 | benzīns 1.4 (150 ZS) | robots (7) | priekšā | |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 616 000 | dīzelis 2.0 (170 ZS) | robots (6) | priekšā |
| Highline 1.4 TSI DSG (150 ZS) | 1 673 000 | benzīns 1.4 (150 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Highline 2.0 TSI DSG | 1 679 000 | benzīns 2.0 (210 ZS) | robots (6) | priekšā |
Volkswagen Passat B7 salonā ir jauni priekšējie sēdekļi un pārveidota viduskonsole ar pulksteni uz tās, kā arī citāds instrumentu panelis, jauna stūre un uzlabota apdare.
Zem pārsega jaunais Passat B7 piedāvā plašu desmit spēka agregātu klāstu ar jaudu no 105 līdz 300 ZS. un tilpums no 1,4 līdz 3,2 litriem. Vidēji visi dzinēji ir par aptuveni 18 procentiem efektīvāki, pateicoties apturēšanas/iedarbināšanas un bremzēšanas enerģijas atgūšanai.
Piemēram, ekonomiskākais 1,6 litru turbodīzelis (105 ZS un 250 Nm) patērē tikai 4,2 litrus dīzeļdegvielas uz simtu, un CO2 izmešu daudzums atmosfērā ir aptuveni 109 grami uz kilometru.
Tāpat kā iepriekš, jaunais Volkswagen Passat B7 klientiem tiek piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos: Trendline, Comfortline un Highline. Starp opcijām ir pievienota sistēma, kas spēj noteikt, vai vadītājs braukšanas laikā ir noguris un par to izdod audio un teksta brīdinājumu, adaptīvā kruīzkontrole, adaptīvā priekšējā optika, kas pirmo reizi parādījās jaunajā auto, kas neapžilbina vadītājus. pretim braucošām automašīnām.
Bija arī aklās zonas uzraudzības sistēma, multimediju navigācija ar iespēju atpazīt ceļa zīmes un gudra sistēma bezkontakta bagāžnieka atvēršanai. Kad automašīnas atslēga ir kabatā, īpašniekam vienkārši jāpabīda kāja zem aizmugurējā bufera, nepieskaroties tam, pēc tam bagāžnieks automātiski atvērsies.
Volkswagen Passat B7 bija aprīkots arī ar elektronisku diferenciāļa bloķēšanas imitāciju, kā ieslēgts, kas darbojas tandēmā ar stabilizācijas sistēmu un bremzē slīdošo riteni, tādējādi palīdzot automašīnai izturīgāk izturēties līkumos.
Jaunā VW Passat pārdošana Krievijā sākās 2011. gada martā. 2015. gadā Trendline konfigurācijas sedana bāzes versijas izmaksas, kas aprīkotas ar 1,4 litru 122 zirgspēku turbo dzinēju un sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, sākās no 1 118 000 rubļu.
Volkswagen Passat B7 ir aprīkots ar sešiem gaisa spilveniem, ESP, gaisa kondicionētāju, imobilaizeru, MP3 audio sistēmu ar četriem skaļruņiem, borta datoru, kā arī pilnu elektropiederumu.
Pārdošanas brīdī par sedanu Comfortline konfigurācijā ar jaudīgāku 152 zirgspēku 1,8 litru TSI benzīna dzinēju un manuālo pārnesumkārbu viņi prasīja no 1 285 000 rubļu un piemaksu par versiju ar 7 joslu DSG robotizēto pārnesumkārbu. bija 89 000 rubļu.
Iespējas un cenas Volkswagen Passat universāls B7
| Aprīkojums | Cena | Dzinējs | Kaste | Piedziņas vienība |
| Trendline 1.4 TSI MT6 | 1 249 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| Trendline 1.4 TSI DSG | 1 334 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 402 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 485 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 579 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Trendline 1.4 TSI DSG (150 ZS) | 1 734 000 | benzīns 1.4 (150 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Comfortline 1.4 TSI DSG (150 ZS) | 1 798 000 | benzīns 1.4 (150 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 908 000 | dīzelis 2.0 (170 ZS) | robots (6) | priekšā |
Starpposma versijai papildus ir klimata kontrole, standarta signalizācijas sistēma, gaismas un lietus sensori, daudzfunkcionāla stūre un automātiski aptumšojoši atpakaļskata spoguļi.
Visbeidzot, Volkswagen Passat B7 2014 cena augstākā konfigurācijā ar tādu pašu 1,8 litru dzinēju un DSG transmisiju bija 1 439 000 rubļu. Pircējiem bija pieejamas arī versijas ar 2,0 litru benzīna agregātu, kas ražoja 210 ZS. (1 679 000 rubļu) un dīzeļa versija ar tāda paša izmēra dzinēju, bet ar jaudu 170 ZS. (no 1 616 000 rubļu).
Volkswagen Passat universāla B7 cenu diapazons bija no 1 249 000 līdz 1 908 000 rubļu. 2014. gada VW Passat Variant tika piedāvāts tādās pašās versijās kā sedans, savukārt tā divu litru benzīna versija lepojas ar 4Motion pilnpiedziņas sistēmu.
Volkswagen Passat sedana foto
Ar Volkswagen Passat sedanu aprīkoto spēka agregātu līniju pārstāvēja šādi modeļi: 1,4 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l un 3,6 l. Visi dzinēji atbilda Euro-5 standartam, bet 2011. gadā tika izlaisti BlueTDI divu litru dīzeļdzinēji, kas atbilda Euro-6 standartam. Tie tika uzstādīti tikai priekšējo riteņu piedziņas modifikācijām.
Tāpat kā universāls, arī EcoFuel 1.4 dzinēji (150 ZS) bija videi draudzīgi un darbojās ar gāzes un benzīna maisījumu. Automašīna paātrinājās ar benzīnu, un pēc tam Volkswagen Passat sedans automātiski pārgāja uz gāzes patēriņu. Tikai pēc tam, kad tas bija pilnībā iztērēts, sākās benzīna patēriņš.
Modifikācijas, kas darbojas ar benzīnu, kombinētajā ciklā patērēja 5,9-9,3 litrus uz 100 kilometriem. Volkswagen Passat dīzeļa versijās degvielas patēriņš bija 4,3-5,3 litri. EcoFuel dzinēji patērēja 6,8 litrus degvielas.
Volkswagen Passat sedanu varētu aprīkot ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai sešu vai septiņu pakāpju robotu. Bija pieejamas priekšpiedziņas un visu riteņu piedziņas (tikai dīzeļdzinējs) modifikācijas. Automašīnas balstiekārta bija pilnīgi neatkarīga (McPherson statnis priekšā, daudzsviras sviras aizmugurē). Volkswagen Passat sedanam bija disku bremzes (ventilētas priekšā). Passat maksimālais ātrums (250 km/h) tika sasniegts versijām ar 3,6 litru dzinēju (300 ZS) un sešpakāpju robotizēto pārnesumkārbu. Paātrinājums līdz 100 km/h notika tikai 5,5 sekundēs.
Sedana bagāžnieka tilpums ir 565 litri, bet EcoFuel versijās tā samazināta līdz 485 litriem. Tas ir saistīts ar nepieciešamību uzstādīt gāzes balonus. Šī iemesla dēļ tika noņemts arī rezerves ritenis. Pateicoties gāzes un benzīna maisījuma izmantošanai, degvielas tvertnes tilpums versijās ar Ecofuel dzinēju tika samazināts līdz 31 litram standarta 70 vietā.
Volkswagen Passat sedans tika ražots Trendline, Comfortline un Highline aprīkojuma līmeņos. Trendline pamata paketē ir iekļauts šāds opciju komplekts: elektriskais stūres pastiprinātājs, halogēni priekšējie lukturi, regulējama stūres statne, elektriski sānu spoguļi, elektriski logi priekšā un aizmugurē, pilns drošības spilvenu komplekts (priekšējais, sānu un aizkars), bērnu sēdekļa stiprinājumi, gaisa kondicionēšana, audio sistēma, kas uzstādīta priekšējos un aizmugurējos lasīšanas lukturos, krāsu displejs un pilns elektronisko drošības sistēmu komplekts, tostarp bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS), vilces kontroles sistēma (TCS), bremzēšanas spēka sadale (EBD) un bremžu palīgsistēma sistēma (BAS). Polsterējums ir audums.
Comfortline versija tika papildināta ar funkciju “Follow me home”, kas ļāva iestatīt taimeri, lai izslēgtu automašīnas priekšējos lukturus, lai būtu laiks nokļūt mājās, pirms tie izdziest.
Highline apdare piedāvāja priekšējos miglas lukturus, divu zonu klimata kontroli un start-stop sistēmu, kas izslēdza dzinēju tukšgaitā.
