Ja 2106 darbības laikā spiediens eļļošanas sistēmā samazinās vai parādās blāvi trokšņi, iemesls var būt bojāta kloķvārpsta. Rakstā ir apskatīti darbības traucējumu cēloņi, kā arī VAZ 2106 kloķvārpstas maiņa. Turklāt ir pievienots video, kurā parādīta VAZ dzinēja daļēja montāža ar kloķvārpstas uzstādīšanu.
[Paslēpt]
Problēmas simptomi
Ja pats salabojat kloķvārpstu, varat krietni ietaupīt uz auto servisa izmaksām. Tāpēc ir vērts izprast tā diagnostiku, remontu un uzstādīšanu. Ja remonts netiek veikts savlaicīgi, dzinējs var iestrēgt, un tas var izraisīt nopietnākus remontdarbus. Šīs ir pazīmes, kas palīdz noteikt darbības traucējumus:
- kad dzinējs darbojas, eļļas līmeņa kontrollampiņa nenodziest, kas norāda uz eļļas spiediena samazināšanos sistēmā;
- pie vidējiem un lieliem apgriezieniem dzinējā ir dzirdams metālisks klauvējiens, kas palielinās, palielinoties ātrumam;
- dzinēja iestrēgšana.
Pirmo divu darbības traucējumu cēlonis ir galvenā un savienojošā stieņa skrūvju nodilums. Šajā gadījumā palielinās attālums starp kaklu un starpliku, kas noved pie eļļas spiediena pazemināšanās. Ja attālums ir pārāk liels, vārpsta var beigties, izraisot metāliskas skaņas dzinējā. Ja dzinējs iestrēgst, labāk ir nomainīt kloķvārpstu. Lai diagnosticētu kloķvārpstas izmantojamību, tā ir jāizjauc un jānotīra. Labāk ir noņemt daļu kopā ar dzinēju.
Pēc izņemšanas ir jāveic vizuāla kaklu un vaigu pārbaude, pēc kuras tiek pieņemts lēmums par slīpēšanas vai nomaiņas nepieciešamību. Pārbaudei nav nepieciešami īpaši instrumenti, to var noteikt pēc taustes. Ja uz žurnāliem tiek konstatēti skrāpējumi un urbumi, daļa tiek nosūtīta urbšanai. Garlaicību var veikt 4 reizes. Katrs urbums palielina oderējumu izmērus par 0,25 mm. Pēc kloķvārpstas demontāžas jāizvērtē uzliku izmēri un vai tie ļaus urbties. Ja slīpēšana nekad nav veikta, tad uz starplikām ir ikona bez cipariem.
Ja tiek konstatētas plaisas, kloķvārpsta ir jānomaina. Jūs varat to nosūtīt metināšanai, bet parasti atjaunotās detaļas ilgst ne vairāk kā 50 tūkstošus kilometru. Pēc garlaicības jums ir nepieciešams pulēt žurnālus. Tad žurnāli un kloķvārpsta jāmazgā ar benzīnu. Eļļas ejas arī rūpīgi jāiztīra, lai novērstu piesārņojuma iekļūšanu gultņos. Pēc mazgāšanas ar benzīnu eļļas kanāli jāizpūš, izmantojot saspiestu gaisu.
Kloķvārpstas uzstādīšanas process
Pirms kloķvārpstas uzstādīšanas uz VAZ 2106, cilindru bloks ir jānomazgā, jātīra un jāizžāvē. Un tikai pēc tam izlasiet procesu.
Rīki
Lai pabeigtu instalēšanu, jums būs nepieciešami šādi rīki:
- atslēgu komplekts;
- Skrūvgriežu komplekts;
- mikrometrs;
- palīgmateriāli (čaulas, blīves, pusgredzeni);
- griezes momenta atslēga.
Ja uz starpliku virsmas tiek konstatēti defekti skrāpējumu, urbumu vai nodiluma pazīmju veidā, tie ir jānomaina. Austiņas nevar noregulēt. Izmantojot noņemtos gultņus tālāk, jums jāpārbauda atstarpe starp tiem un kloķvārpstas galvenajiem un savienojošajiem stieņa tapiem. Galvenajām vārpstām pieļaujamais izmērs ir 0,15 mm, klaņi - 0,10 mm. Ja izmēri pārsniedz pieļaujamās robežas, pēc kaklu urbšanas starplikas tiek mainītas uz lielāku biezumu. Ja žurnāli ir pareizi noslīpēti un ir izvēlēti atbilstošie gultņi, kloķvārpstai ir jāgriežas brīvi.
Eļļas blīvslēgi, kas nodrošina kloķvārpstas hermētiskumu, tiek nomainīti neatkarīgi no tā, cik ilgi tie stāvējuši. Pusgredzenus, tāpat kā starplikas, nevar regulēt. Ja tiek konstatētas šķembas un skrāpējumi, tiek nomainīti pusgredzeni. Tie tiek mainīti arī tad, ja kloķvārpstas aksiālais klīrenss ir lielāks par maksimāli pieļaujamo, kas ir 0,35 mm. Jaunu gredzenu atlase tiek veikta atbilstoši nominālajam biezumam vai ar biezumu, kas palielināts par 0,127, lai aksiālais klīrenss būtu diapazonā no 0,06 līdz 0,26 mm.
Posmi
Kloķvārpstas uzstādīšana uz VAZ 2106 tiek veikta šādā secībā:
- Vispirms tiek iespiests ieejas vārpstas atbalsta gultnis.
- Tālāk jums jāinstalē jauni uzlikas. Galvenās uzlikas ir uzstādītas līdz vajadzīgajam remonta izmēram. Klaņi ir vienāda izmēra, tāpēc tie ir savstarpēji aizvietojami. Uzstādot, jums jābūt uzmanīgiem, lai nesajauktu gultņus. Klaņa gultņu diametrs ir mazāks nekā galvenajiem gultņiem, un tiem nav gredzenveida rievu.
- Tad jums jāuzstāda vilces pusgredzeni 5. galvenā gultņa gultnē. Šajā gadījumā rievām jābūt vērstām pret kloķvārpstu. Pusgredzeni tiek izvēlēti atbilstoši pielaidēm.
Nodilušo daļu nomaiņa - Galvenie un klaņi ir jāieeļļo ar motoreļļu.
- Tagad kloķvārpsta jāievieto blokā.
- Gultņu vāciņi ir uzstādīti atbilstoši atzīmēm. Gultņu un kakliņu virsma ir labi jānoslauka ar tīru lupatu. Uzstādot pārsegus, ir jānodrošina, lai uz tiem atzīmētās bultiņas būtu vērstas uz priekšu gar barošanas bloku. Stiprinājuma skrūves jāieeļļo ar motoreļļu un jāpievelk ar griezes momentu 68-84 Nm.
- Tālāk tiek uzstādīti klaņi un tiek piestiprināti klaņi. Pievilkšanas griezes moments nedrīkst pārsniegt 54 Nm.
- Mēs pārbaudām kloķvārpstas griešanos, tai vajadzētu griezties brīvi, viegli, bez brīvkustības vai iesprūšanas.
- Tālāk jums jāuzstāda aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvējums.
- Tālāk uz bloka tiek uzstādīts motora karteris.
- Slīpējot, jebkurā gadījumā ir jānomaina priekšējais eļļas blīvējums. Tas jāuzstāda uz bloka kopā ar vāku.
- Pēc priekšējā vāka pievilkšanas varat uzstādīt kloķvārpstas skriemeli.
- Pēc tam uz barošanas bloka tiek uzstādīta starpvārpsta, laika daļas un cilindra galva.
- Tad jums ir jāpielāgo ķēdes spriegojums.
- Pēc tam uz sadales vārpstas un kloķvārpstas tiek uzstādītas atzīmes.
- Pēc tam tiek uzstādītas atlikušās dzinēja daļas un komponenti.
- Pēc ģeneratora siksnas uzstādīšanas ir nepieciešams noregulēt tās spriegojumu.
- Pēdējā posmā tiek uzstādīta un noregulēta aizdedze.
Uzstādot blīves, jāizmanto hermētiķis, lai nodrošinātu drošu blīvējumu un novērstu darba šķidrumu noplūdi turpmākās transportlīdzekļa darbības laikā.
Pēc galīgās montāžas jums jāiedarbina dzinējs un jāpārbauda tā veiktspēja.
Tādējādi pat vadītājs ar nelielu pieredzi remontdarbos var veikt VAZ 2106 kloķvārpstas remontu, un jūs varat ievērojami ietaupīt uz automašīnas servisa izmaksām.
Video “Klasiskā VAZ automašīnas dzinēja salikšana”
Šis video parāda VAZ klasiskā motora montāžas procedūru, ieskaitot kloķvārpstas uzstādīšanu.
Kloķvārpsta ir dzinēja konstrukcijas elements, kas darbojas kā ass. Tas pārraida griezes momentu no motora uz transmisiju, vienlaikus izturot lielas slodzes. Laika gaitā kloķvārpstas sastāvdaļas nolietojas - kļūst nelietojamas, tie ir gan gultņi, gan eļļas blīves, kā rezultātā palielinās pieļaujamās spraugas starp atsevišķām detaļām. Tas viss rada ne tikai troksni un eļļas noplūdi, bet arī ievērojamu dzinēja jaudas samazināšanos.
Dažos gadījumos ir nepieciešams ne tikai noņemt kloķvārpstu, uzstādīt jaunas sastāvdaļas, bet arī salabot detaļas un dažreiz pat pilnībā nomainīt automašīnas kloķvārpstu, kuras izmaksas ir ļoti augstas.
Kloķvārpstas nomaiņas iemesli
Lai nomainītu kloķvārpstu pie pareizā cenas un kvalitātes attiecības, automašīnas īpašniekam rūpīgi jāizvēlas autoserviss, kurā šī procedūra tiks veikta. Jums ir skaidri jāsaprot, kādam nolūkam plānojat izjaukt un uzstādīt kloķvārpstu.
Kloķvārpstas nomaiņas iemesli var būt:
- ceļu satiksmes negadījumi, mehāniski bojājumi un kloķvārpstas izlieces - šādas situācijas var novest ne tikai līdz kloķvārpstas nomaiņai, kas ir diezgan darbietilpīgs un dārgs serviss, bet arī likt uzstādīt jaunus virzuļus un dzinēja cilindrus;
- vēlme palielināt dzinēja jaudu, automašīnas paātrinājuma periodu un tā ātrumu - šajā gadījumā papildus kloķvārpstas atkārtotai uzstādīšanai būs nepieciešams uzstādīt virzuļus un gredzenus, kā arī pārveidot cilindra galvas kanālus.
Kloķvārpstu pārbaude
Automašīnas kloķvārpsta ir viena no galvenajām dzinēja daļām. Tās galvenais uzdevums ir pārveidot savienojošo stieņu translācijas kustību rotācijas kustībā. Spēki, kas iedarbojas uz kloķvārpstu, ir ļoti lieli, tāpēc ir ārkārtīgi svarīgi, lai tā vienmēr būtu darba kārtībā. Kad parādās pirmās pazīmes, kas norāda uz tik svarīgas automašīnas dzinēja sastāvdaļas kā kloķvārpstas sliktu darbību, jums tas nekavējoties un nekavējoties jāpārbauda.
Galvenie kloķvārpstas darbības traucējumi un galvenie to rašanās iemesli
Meistari, kas specializējas dzinēju kapitālremontā, identificē vairākus galvenos kloķvārpstas defektus:
- Kloķvārpstas galveno un savienojošo stieņu tapu stiprs nodilums un skrāpējumu parādīšanās uz to virsmas, kas rodas aizsērējusi eļļas filtra, eļļas iekļūšanas degvielā, nepietiekama spiediena eļļošanas sistēmā un nepietiekama eļļas līmeņa dēļ karterī. , tehniskā aprīkojuma izmantošanu. sliktas kvalitātes šķidrumi, spēcīga pārkaršana, kas izraisa eļļas atšķaidīšanu vai iekārtas darbību ar netīru eļļu.
- Skrāpējumi un citi redzami bojājumi uz savienojošā stieņa un vārpstas galveno kakliņu virsmas, kas parasti rodas sakarā ar lielo dzinēja nobraukumu un svešķermeņu iekļūšanu tehniskajā šķidrumā (eļļā).
- Kloķvārpstas novirze.
- Kloķvārpstas plaisas, kas rodas savienojošā stieņa un virzuļa iznīcināšanas dēļ, ja cilindrā vai ūdens āmurī ir iekļuvuši priekšmeti.
- Atslēgas rievu, kā arī bukses un tapu sēdekļu iznīcināšana, kas rodas nepareizas spararatu un skriemeļu nostiprināšanas skrūvju pievilkšanas rezultātā.
- Vītņu iznīcināšana montāžas caurumos, kas rodas nepareizas stiprinājuma skrūvju pievilkšanas dēļ.
Darbības kloķvārpstas pārbaudei
Lai pārbaudītu kloķvārpstas defektus, speciālisti veic šādus darbus:
Kloķvārpstu var pārbaudīt pats, taču daudz labāk ir sazināties ar kvalificētu speciālistu, kurš precīzi noteiks, vai ir iespējams kloķvārpstu salabot, vai ir nepieciešams iegādāties jaunu un pēc tam to uzstādīt.
Soli pa solim darbības, nomainot kloķvārpstu
Darbs, kas tiek veikts, lai nomainītu kloķvārpstu, ir diezgan ilgstošs un darbietilpīgs, tāpēc ir svarīgi zināt, ko sagaidīt no šīs procedūras, un saprast, no kādiem posmiem tā sastāv. To var iedalīt vairākos posmos: veco komponentu noņemšana un jaunas vienības uzstādīšana.
Kloķvārpstu noņemšana
Kloķvārpsta ir kustības pārveidotājs kloķvārpstas sistēmā, tā griežas dzinēja konstrukcijā uz galvenajiem kakliņiem (5 balsti 4 cilindru dzinējā). Lielas dinamiskas slodzes izraisa fiksatoru (galvenā un savienojošā stieņa), gultņu nodilumu, kā arī dažkārt visas daļas bojājumus un lieces. Šie ir galvenie kloķvārpstas noņemšanas iemesli.
Daudziem mūsdienu automašīnu modeļiem ar samazinātu dzinēju konstrukciju nav nepieciešams noņemt kloķvārpstu vai citas automašīnas labi koordinēto mehānismu sastāvdaļas, garantējot 200 tūkstošu km nobraukumu. un vēl. Neskatoties uz to, kloķvārpstas remonta iespējas ir labi zināmas mūsdienu autoservisos.
Kloķvārpstu ir iespējams veiksmīgi noņemt, veikt remontu un uzstādīt atpakaļ tikai uz demontētu dzinēju.
Kloķvārpstas noņemšana:
- automašīna tiek novietota uz pacēlāja un no tā tiek noņemta eļļas panna;
- turētājs ar eļļas blīvi tiek noņemts no cilindru bloka;
- tiek demontēts piedziņas vāks ar blīvi un sadales ķēdi;
- atzīmes tiek veidotas pēc savienojošo stieņu relatīvā stāvokļa attiecībā pret pārsegiem;
- atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina savienojošā stieņa vāku, noņemiet vāku ar starpliku;
- visi klaņi tiek atvienoti no kloķvārpstas, pārvietoti uz augšu, un starplikas tiek izvilktas no vāciņiem un klaņi;
- ir atskrūvētas skrūves, kas tur gultņu vāciņus;
- gultņu vāciņi tiek noņemti soli pa solim un tiek noņemti vilces gredzeni;
- kloķvārpsta tiek noņemta no motora kartera;
- Gultņi ir nomainīti, kloķvārpstas kakliņi ir rievoti, vai tas tiek nomainīts pret jaunu.
Kloķvārpstas uzstādīšana:
- kloķvārpsta tiek mazgāta ar speciālu maisījumu, pēc tam tiek izpūsta ar saspiestu gaisu un tiek uzstādīti jauni uzlikas;
- žurnāli ir ieeļļoti ar eļļu;
- kloķvārpsta ir uzstādīta cilindru blokā;
- tiek uzlikti gultņu vāciņi, pēc tam tiek pārbaudīta kloķvārpstas brīvkustība;
- Uz kloķvārpstas ir uzstādīti klaņi ar uzlikām un vākiem;
- Tālāk automašīnai tiek uzstādīts motora karteris;
- Uz cilindru bloka ir uzstādīts turētājs ar eļļas blīvējumu;
- visas noņemtās detaļas tiek uzliktas secīgi;
- zobsiksna ir uzstādīta ar sekojošu spriegojuma regulēšanu;
- tiek nomainīts vai noregulēts spriegojuma ģenerators;
- Visbeidzot tiek veikta pareizas darbības diagnoze.
Tomēr auto entuziastus, kuriem ir maza interese par dzinēju kapitālo remontu, bieži nodarbina cits jautājums: vai ir iespējams nomainīt uzlikas, neizjaucot bloku?
Pieeja remontam, ņemot vērā dzinēju īpašības, var būt atšķirīga. Vienkārši noņemot paleti un pārvarot apgrūtinātu piekļuvi starplikām, pastāv risks iegūt vēl vairāk darba.
Lieta tāda, ka, lai nomainītu pēdējo no vairākām detaļām, ir ievērojami jānolaiž vārpsta, kas garantēti sabojās blīves. Bet vispirms jums būs “jāpārvieto” pārnesumkārba, atskrūvējot stiprinājumus. Sadales vārpstas eļļas blīvējuma noplūde un nomaiņa pēc šādām sarežģītām manipulācijām kļūst par regulāru parādību.
Nākamā grūtība ir sarežģīta spararata demontāža, kas ir droši nostiprināts, izmantojot grūti sasniedzamu atloku uz noņemamās kloķvārpstas.
Turklāt pēc slīpēšanas ir jāpārbauda kloķvārpsta (dažreiz vairākas reizes efektīvāk to izdarīt uz apgriezta bloka). Tajā pašā laikā jūs varat tīrīt sadegšanas kameru ar vārstiem un veikt profilaktisko apkopi.
Automašīnas kloķvārpstas nomaiņa: cik tas maksā un kur to izdarīt?
Vēloties demontēt un uzstādīt jaunu kloķvārpstu, rodas daudzas problēmas, viena no galvenajām ir jautājuma risināšana: cik izmaksā kloķvārpstas nomaiņa? Cena tieši atkarīga no daudzām niansēm: citu transportlīdzekļu sistēmu vispārējā stāvokļa, šī darba mērķa, automašīnas īpašnieka vēlmes uzlabot vai vienkārši atjaunināt kloķvārpstu. Jebkurā gadījumā šī procedūra būs dārga un ilgstoša.
Autoservisā V-STUDIO uz izdevīgiem nosacījumiem varat pārbaudīt sava auto dzinēja un visu saistīto borta sistēmu stāvokli, kā arī nomainīt kloķvārpstu un novērst citus konstatētos defektus: pēc iespējas īsākā laikā, ar garantiju augstu veikto darbu un materiālu kvalitāti un par saprātīgām cenām
Ne velti iekšdedzes dzinējs tiek uzskatīts par svarīgāko un nozīmīgāko automašīnas elementu, jo viss, kas saistīts ar tā vadību un jaudu, ir atkarīgs no tā sastāvdaļu kvalitātes un sistēmas komponentu un mezglu komplektācijas. Savlaicīga gan dzinēja, gan tā sastāvdaļu remonts ietekmē tā kalpošanas laiku, drošību un kustības komfortu. Bez šaubām, pareiza spēka agregāta darbība palielina tā veiktspējas raksturlielumus, kā arī visu transportlīdzekļa šasijas elementu kalpošanas laiku.
Iekšdedzes dzinēja konstrukcijas elements ir kloķvārpsta, kas darbojas kā ass. Šis mehānisms nodod griezes momentu no dzinēja tieši uz transmisiju, vienlaikus izturot ekstremālas slodzes. Šādos apstākļos pēc noteikta laika daži kloķvārpstas komponenti, piemēram, eļļas blīvslēgi un gultņi, nolietojas, un palielinās spraugas starp mezgla elementiem. Tas viss ne tikai veicina troksni un eļļas noplūdi, bet arī izraisa ievērojamu jaudas samazināšanos. Bet tā ir ļoti nepatīkama parādība automašīnām.
Bieža kloķvārpstas darbības traucējumi
Kā jau jūs zināt, kloķvārpsta ir vissvarīgākā un noslogotākā spēka agregāta daļa, kas vienlaikus ir arī visdārgākā. Kloķvārpsta darbojas vienkārši “elles” darba apstākļos. Tas iztur triecienu un dinamiskas slodzes, berzi, nevienmērīgus momentus, svārstību vērpes un vibrācijas, ekstremālas temperatūras un statiskas slodzes no cieši novietotām daļām. Kloķvārpsta ir tā, kas “pieņem” visus trūkumus spēka agregāta rūpnīcas montāžā.
Pirmkārt, resursā kaitīgi tiks parādīti cilindru bloka un savienojošo stieņu ģeometriskie defekti. Taču nekoncentrēsimies uz tik augstām prasībām šai daļai, jo kvalitatīvi samontēta kloķvārpsta labi izstrādātā dzinējā bez defektiem nobrauks simtiem tūkstošu kilometru.
Iegādājoties kloķvārpstu pirms automašīnas spēka agregāta montāžas, jūs esat atbildīgs par tās rūpīgu pārbaudi pirms uzstādīšanas iekšdedzes dzinējā. To var izdarīt remontdarbnīcā, rūpnīcā vai slīpēšanas darbnīcā. Pat pilnīgi jauna kloķvārpsta pirms uzstādīšanas joprojām būs jāpārbauda. Bet tomēr defekti starp jaunām kloķvārpstām ir daudz retāk nekā remontējamo - tas ir praktiski pierādīts.
Lielākā daļa kloķvārpstu problēmu ir tipiskas:
1. Kloķvārpstas kakliņi pārāk ātri nolietojas
Visbiežāk tas ir saistīts ar bloķēšanas problēmām. Lai pārbaudītu šīs problēmas esamību, ir nepieciešams diagnosticēt gultņu bloku sēdekļu ģeometriju.Šajā gadījumā kloķvārpsta bloku gultnēs var kļūt vaļīga. Tas izraisa ievērojamu slodžu pieaugumu un strauju nodilumu.
Otrs iemesls, kas pēdējā laikā kļuvis aktuālākais, ir zemas kvalitātes materiāli, no kuriem izgatavotas kloķvārpstas sastāvdaļas. Tirgus ir piepildīts ar milzīgu skaitu importētu kloķvārpstu, kas valdzina ar savām cenām. Bet starp tiem ir arī diezgan labi pārbaudīti kvalitatīvi produkti no pazīstamiem ražošanas zīmoliem. Lai gan, atzīsim, viltojumu ir daudz vairāk. Dažreiz gala patērētāji savā izvēlē apjūk. Izmantojot augstas stiprības čugunu, kloķvārpstas kalpošanas laiks praktiski nemainās. Bet, ja ražotāji nolemj ietaupīt materiālu, izmantojot mīkstu pelēko čugunu vai tēraudu, kas nav rūdīts ar augstfrekvences strāvu, tad kloķvārpstas kalpošanas laiks ir ievērojami samazināts, tāpat kā remonta periodi.
2. Kloķvārpstas kakliņu sagrābšana
Parasti skrāpējumu parādīšanos uz kloķvārpstas tapu virsmas ietekmē sliktais motora eļļošanas sistēmas stāvoklis. Šeit parādās liels skaits dažādu faktoru: slikta kvalitāte, savlaicīga tā nomaiņa, eļļas filtra izšļakstīšanās, zems spiediens sistēmā. Krampji veidojas arī barošanas bloka dzesēšanas problēmu vai tā temperatūras režīma pārkāpuma dēļ, jo pārāk augsta temperatūra veicina eļļas atšķaidīšanu. Nodiluši virzuļa gredzeni ļauj degvielas daļiņām vai sadegšanas produktiem iekļūt eļļā, kas arī maina tās struktūru.
Šajā gadījumā ir nepieciešams slīpēt kloķvārpstu un nomainīt gultņus. Jums jāpārbauda eļļošanas sistēma, dzesēšanas sistēma un dzinēja barošanas sistēma, jānomaina filtri, jāpārbauda eļļas kanāli un, ja nepieciešams, jānomaina virzuļa gredzeni. Šajā gadījumā finansiāli visizdevīgāk būs veikt pilnīgu barošanas bloka kapitālo remontu, nevis veikt lielu darbu sarakstu.
3. Virsmas zem kloķvārpstas aksiālās nobīdes pusgredzeniem nolietojas pārāk ātri
Šī problēma ir daudz retāk sastopama nekā iepriekš minētā. Visbiežākais šīs darbības traucējumu cēlonis ir sajūga atbrīvošanas piedziņas problēma. Tas rodas no vadītāja vai, precīzāk, no nepareizas darbības. Ja rodas šāds defekts, jānomaina aksiālās nobīdes pusgredzeni un jāsalabo piedziņa. Profilaktiskos pasākumos pievērsiet uzmanību pareizai darbībai. Aksiālās nobīdes pusgredzenus parasti var iegādāties kopā ar gultņiem, kas ir iekļauti galvenajā gultņu komplektā. Izņēmums ir DZV aksiālās nobīdes pusgredzeni, kas tiek pārdoti atsevišķi.
4. Kloķvārpstas kakliņu virsma tiek saskrāpēta
Tas ir diezgan izplatīts defekts. Skrāpējumi uz kakliem ir jānošķir no plaisām, kas parādās noguruma dēļ. Uzmanīgāk apskatot skrāpējumu, var redzēt gaišu dibenu, kad plaisas tuvumā neviena nav redzama. Pēc pulēšanas skrāpējumi pazūd, bet plaisas paliek savās vietās. Vienkārši skrāpējumi veidojas tikai uz kakla, savukārt plaisas sniedzas arī līdz hantelei. Skrāpējums parasti ir taisns, savukārt plaisai ir bojāta forma. Nelielu skrāpējumu parādīšanās rodas pēc ilgstošas lietošanas. Skrāpējumi rodas arī tad, ja eļļā ir nelieli svešķermeņi.
Šādi bojājumi rodas arī transportēšanas laikā. Ja skrāpējums ir sekls, pietiks iziet cauri pulēšanas mašīnai, lai to noņemtu no kloķvārpstas virsmas. Ja tā dziļums pārsniedz 5 mikronus, tad būs nepieciešams pulēt visus žurnālus līdz nākamajam remonta izmēram. Pievērsiet uzmanību visiem kloķvārpstas tapām un detalizēti pārbaudiet to formu. Nomainiet motoreļļu kopā ar filtru. Profilakses nolūkos regulāri pārbaudiet eļļošanas sistēmu un nomainiet motoreļļu tikai ar ražotāja ieteikto.
5. Kloķvārpstas izliece un izskrējiens
Kloķvārpstas to garuma dēļ bieži izliecas uz lielām iekārtām, piemēram, kombainiem. Arī kloķvārpstas ass lielā mērā saliecas rindas dzinējiem ar lielu cilindru skaitu. Kloķvārpstu izliece notiek arī tāpēc, ka tās ir izgatavotas no zemas kvalitātes materiāliem. Kloķvārpstas lieces pārbaude ir diezgan vienkārša. Vārpsta balstās uz prizmām, kas ir uzstādītas uz metāla plāksnes. Kloķvārpsta tiek pagriezta un kloķvārpstas ass novirze tiek pārbaudīta, izmantojot indikatoru. Pieļaujamais izliekums ir 0,1 mm. Ja tiek konstatētas lielākas izmaiņas, kloķvārpsta ir jāsaskaņo.
6. Kaklu novirze no izmēra
Tas, ka kloķvārpstas kakliņi pakāpeniski nolietojas, ir process normas robežās. Kloķvārpstas uzstādīšanas laikā dzinējā tās izmēram tiek izvirzītas noteiktas prasības. Attiecīgi tie atšķiras dažādām kloķvārpstām. Jaunas kloķvārpstas pielaide nedrīkst pārsniegt divus simtus detaļu. Remontējot dzinēju - ne vairāk kā pieci. Ja kloķvārpstas kakliņu novirze pārsniedz piecsimt kvadrātmetru, tas nozīmē, ka tie ir jānoslīpē līdz nākamajam remonta izmēram.
7. Kloķvārpstas plaisas
Plaisa ir ļoti bīstams kloķvārpstas defekts, kas var izraisīt ātru noguruma lūzumu, un tas, savukārt, galu galā sabojās savienojuma elementus. Ja tiek konstatētas dažāda lieluma un atrašanās vietas plaisas, kloķvārpsta nekavējoties jālabo. Plaisas nosaka, rūpīgi vizuāli pārbaudot kloķvārpstu, piesitot tai ar āmuru. Var izmantot arī magnētisko defektu detektorus. Nekad neuzticieties cilvēkiem, kuri saka, ka var salabot saplaisājušu kloķvārpstu - tas ir pilnīgs absurds! Ieplaisājusi kloķvārpsta ir jānomaina tikai. Tālāk mēs runāsim par kloķvārpstas nomaiņas procesu.
Kloķvārpstas nomaiņas process
1. Pirms kloķvārpstas noņemšanas no dzinēja ir nepieciešams izmērīt tās gala brīvkustību un reģistrēt šo rādījumu. Tādējādi jums būs vieglāk izvēlēties vilces aksiālos gultņus, pamatojoties uz to biezumu. Atrodiet atzīmes uz galvenajiem gultņu vāciņiem un cilindru bloku, kas norāda galveno gultņu vāciņu uzstādīšanas vietu un virzienu. Ja šādu atzīmju nav (tas notiek diezgan reti, bet tomēr), uzklājiet tās, lai nepārprotami noteiktu vāku atrašanās vietu. Esiet īpaši uzmanīgs, lai nesajauktu bloka vāka atrašanās vietas marķējumus ar uzstādīto starpliku izmēru grupas marķējumu, kam var būt digitāls apzīmējums. Ja nepieciešams, skatiet transportlīdzekļa rokasgrāmatu.
2. Noņemiet visas daļas, kas traucē kloķvārpstas noņemšanu: piederumu piedziņas skriemeli ar griezes vibrācijas slāpētāju, zobratu vai ķēdes ratu, priekšējo un aizmugurējo kloķvārpstas eļļas blīvējumu un spararatu. Dažreiz ir nepieciešams demontēt sūkņa eļļas uztvērēju, atsevišķu kloķvārpstas stāvokļa sensora galveno rotoru un citas detaļas, kas norādītas remonta rokasgrāmatā.
3. Dažās rokasgrāmatās ir aprakstīta kloķvārpstas galvenā gultņa vāciņa skrūvju noņemšanas secība un metodes, taču lielākā daļa to nenorāda. Bet pat tad, ja rokasgrāmatā neatrodat šo informāciju, tas nenozīmē, ka skrūves var atskrūvēt nejauši. Faktiski šādas rokasgrāmatas galvenokārt ir paredzētas kvalificētiem mehāniķiem, kuri zina, kā to izdarīt pareizi. Bet dažreiz pat tie, kas sevi sauc par profesionāļiem, uzreiz noskrūvē skrūves no viena gala līdz otram, ejot garām pēc kārtas. Ja rokasgrāmatā joprojām ir šāda informācija, jums jādara tā, kā teikts.
Ja nē, tad atskrūvējiet skrūves spirāles virzienā. Jums jāsāk no malām, pakāpeniski virzoties uz centru. Nekādā gadījumā neatskrūvējiet visas skrūves uzreiz, tikai vairākos piegājienos. Pirmajā piegājienā atskrūvējiet skrūves tikai par ceturtdaļu apgriezienu, stingri ejot pa spirāli. Otrajam dariet to pašu, un tikai trešajam pilnībā noņemiet visas skrūves.
Šo atskrūvēšanas metodi izmanto arī dažādu pārsegu un korpusa daļu noņemšana un uzstādīšana. Šajā gadījumā atskrūvēšana jāveic vienlaikus no abām malām, pakāpeniski virzoties uz centru. Ieskrūvējot, viss jādara apgrieztā secībā.
4. Noņemiet galvenos gultņu vāciņus, lai gultņi nenokristu. Sakārtojiet tos dzinējā stingrā secībā. Noņemiet kloķvārpstu. Analizējiet starpliku stāvokli attiecībā uz nodilumu. Tas palīdzēs noteikt dažas dzinēja problēmas.
5. Ja kloķvārpstai ir kopīgs korpuss ar galvenajiem gultņiem, tad skrūves ir jāatskrūvē stingri noteiktā secībā, kas norādīta rokasgrāmatā, un arī ne vienā piegājienā. Ja rokasgrāmatā ir prasīts atkārtoti izmantot skrūves, izveidojiet veidni no bieza kartona ar izgrieztiem caurumiem, lai tie atbilstu galvenā gultņa vāciņa bloka formai. Ieskrūvējiet katru noņemto skrūvi atpakaļ stingri nepieciešamajā caurumā.
6. Ļoti rūpīgi pārbaudiet visu kloķvārpstas daļu, galveno gultņu vāciņu, ass un radiālo gultņu, kā arī galveno gultņa vāciņa skrūvju stāvokli.
7. Noņemot kloķvārpstu, esiet īpaši uzmanīgs attiecībā uz gultņu tapu pulētajām virsmām vai priekšējo un aizmugurējo eļļas blīvējumu kontaktvirsmām, lai tās nesabojātu.
Kloķvārpstas noņemšana
- Pārvietojiet kloķvārpstu līdz galam atpakaļ un atiestatiet indikatoru. Pēc tam virziet kloķvārpstu līdz galam uz priekšu un noņemiet indikatora rādījumus. Aksiālā kustība ir attālums, par kādu ir pārvietojusies kloķvārpsta. Ja tas pārsniedz maksimālo aksiālo brīvkustību, kas norādīta izmēru un regulēšanas datu tabulā rokasgrāmatas beigās, pārbaudiet kloķvārpstas vilces virsmu nodilumu. Ja nodilums netiek konstatēts, situāciju labos jauni galvenie gultņi.
- Ja skalas indikators nav pieejams, var izmantot sensora mērītājus. Atrodiet galveno gultni ar atlokiem vienā pusē, ko sauc par “vilces” galveno gultni (skatiet sadaļu Kloķvārpstas uzstādīšana un galveno gultņu eļļošanas attālumu pārbaude, 2. punkts). Uzmanīgi pavelciet vai pabīdiet kloķvārpstu uz priekšu, līdz tā apstājas. Lai noteiktu klīrensu, starp kloķvārpstu un vilces galvenā gultņa priekšējo virsmu ievietojiet sensoru.
- Pārbaudiet atrašanās vietas marķējumu uz galvenajiem gultņu vāciņiem. Tiem jābūt numurētiem secīgi no motora priekšpuses līdz aizmugurei. Ja nē, atzīmējiet tos ar cipariem, izmantojot zīmogus vai centrālo perforatoru. Galvenajiem gultņu vāciņiem parasti ir izmestas bultiņas, kas vērstas uz dzinēja priekšpusi. Virzoties no dzinēja malas uz centru, pakāpeniski, pa ceturtdaļai apgriezienu, atskrūvējiet galvenās gultņa vāciņa skrūves, līdz tās var atskrūvēt ar roku. Ja tiek izmantotas tapas, tad, uzstādot kloķvārpstu, pārliecinieties, ka tās pēc tam tiek uzstādītas tajās pašās vietās.
carmanz.com
Kloķvārpstas noņemšana, remonts un uzstādīšana
detaļas nosaukums
Nominālais diametrs, mm
Pārošanās daļu nosaukums
Nominālais diametrs, mm
Atstarpe, mm
Priekšslodze, mm
Maksimāli pieļaujamais, mm
Kloķvārpsta
62,0 1.remonts 61,75-0,035
2.remonts 61,5-0,035
3. remonta izmērs 61,25-0,035
Galvenie gultņu apvalki
1.remonts 67.0+0.019-2(2.5-0.08) 1.remonts 67.0+0.019-2(2.625-0.08) 2.remonts 67.0+0.019-2( 2.75-0.08) 3.remonts 67.0-)(0.208)
61,92 (kloķvārpstas žurnāls)
Kloķvārpsta
56,0-0,035 1.remonts 55,75-0,035
2.remonts 55,5-0,035
3. remonta izmērs 55,25-0,035
Klaņa gultņu korpusi
1.remonts 60.0+0.019-2(2.0-0.08) 1.remonts 60.0+0.019-2(2.125-0.08) 2.remonts 60.0+0.019-2( 2.25-0.08) 3.remonts 60.0-)(0.208)
55,92 (kloķvārpstas žurnāls)
Kloķvārpsta
Kloķvārpsta
Skriemeļa bukse
Kloķvārpsta
Kloķvārpstas zobrats
Galvenās vārpstas priekšgala gultnis
Kloķvārpsta
Gredzena zobrats
Kloķvārpsta
34,0+0,05 (molārā kakla garums Nr. 3)
Galvenā gultņa pamatne Nr. 3 un vilces gultņu paplāksnes
29,0-0,06 + 2 (2,5-0,05) (gultas platums + paplāksnes biezums)
0,06 (aksiāls)
0,27 (aksiāls)
0,36 (aksiāls)
34,06 (kakla garums) 26,84 (gultas platums)
Priekšējā kloķvārpstas eļļas blīvējums
Ķēdes pārsegs
Aizmugurējās kloķvārpstas eļļas blīvējums
Eļļas blīvējuma turētājs
Starplikas uzmava
Kloķvārpstas kakliņu radiālais izskrējiens
0,02 (izstrāde)
0,04 (izstrāde)
Kloķvārpstas žurnālu ovāls
0,005 (ovitāte)
0,01 (ovitāte)
manual.uazfan.ru
Kloķvārpstas noņemšana
Kloķvārpstas noņemšana
|
||||||||||||||||||
carmanz.com
Kloķvārpstas un virzuļu noņemšana Honda CR-V
1. Noņemiet dzinēja bloku.
2. Noņemiet pārnesumkārbu.
3. Noņemiet eļļas pannu.
4. Noņemiet eļļas sūkni.
5. Noņemiet cilindra galvu.
6. Noņemiet dubļu deflektorus.
8. Atskrūvējiet gultņa vāciņa skrūves. Lai izvairītos no deformācijas, atskrūvējiet skrūves secīgi pa 1/3 apgriezienu; atkārtojiet darbību, līdz visas skrūves ir atskrūvētas.
9. Noņemiet apakšējo bloku un gultņus. Novietojiet gultņus kārtībā (attēls augšējā labajā kolonnā).
10. Noņemiet klaņa gultņus/vāciņus. Sakārtojiet visus vāciņus/gultņus.
12. Noņemiet augšējos gultņu apvalkus no savienojošajiem stieņiem un novietojiet tos malā kopā ar vāciņiem.
13. Ja cilindru augšpusē jūtat gredzenveida izvirzījumu no metāla vai cieta oglekļa nogulsnēm, noņemiet to ar rīvējamu (A). Ievērojiet rīves ražotāja norādījumus. Ja gredzena lūpa netiek noņemta, tas var sabojāt virzuļus, kad tie tiek izstumti.
15. Nepieciešamajā secībā ievietojiet atpakaļ dzinējā apakšējo bloku un gultņus.
16. Pēc klaņa un virzuļu grupu noņemšanas uzlieciet atpakaļ klaņa gultņus un to vāciņus.
17. Lai izvairītos no neskaidrībām montāžas laikā, atzīmējiet katru savienojošo stieni un virzuļu grupu atbilstoši tā cilindra numuram.
Cipars uz klaņa nenorāda tā atrašanās vietu dzinējā, bet gan savienojošā stieņa lielā gala diametru.
KLOĶVĀRSTAS PĀRBAUDE
OVĀLS UN KONIEŠS
1. Noņemiet kloķvārpstu no cilindru bloka.
2. Notīriet eļļas ejas uz kloķvārpstas, izmantojot cauruļu tīrītāju un piemērotu suku.
3. Notīriet atslēgu un vītnes.
4. Izmēriet ovālu divās vietās katra kloķa tapas un galvenā fiksatora vidū. Atšķirība starp mērījumiem katrā žurnālā nedrīkst pārsniegt nodiluma robežu.
5. Izmēriet konusu katra kloķa tapas un galvenā tapas malās. Atšķirība starp mērījumiem katrā žurnālā nedrīkst pārsniegt nodiluma robežu.
TAISNĪGUMS
6. Novietojiet cilindru bloku uz virsmas plāksnes.
7. Notīriet un uzstādiet gultņus uz cilindru bloka kakliņiem Nr. 1 un Nr. 5.
8. Ievietojiet kloķvārpstu blokā.
9. Izmēriet visu galveno žurnālu izlietojumu. Pagrieziet kloķvārpstu divus pilnus apgriezienus. Atšķirība starp mērījumiem katrā žurnālā nedrīkst pārsniegt nodiluma robežu.
CILINDU BLOKA UN VIRZUĻU PĀRBAUDE
1. Noņemiet kloķvārpstu un virzuļus.
2. Pārbaudiet, vai virzuļos nav deformācijas vai plaisu.
3. Izmēriet virzuļa diametru punktā A no apmales apakšas. Virzuļi ir pieejami divos standarta izmēros (bez burta vai ar burtiem A un B). Burts ir iespiests virzuļa augšpusē. Uz bloka ir arī apzīmogoti burti, kas norāda cilindra diametru.
Dzinēji K20A4, K20A5: 11 mm
Dzinējs K24A1: 12 mm
Virzuļa diametrs |
||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
Palielināta remonta izmēra virzuļa diametrs:
4. Izmēriet nodilumu un konusu X un Y virzienā trīs punktos katrā cilindrā, kā parādīts attēlā. Ja mērījumi kādā cilindrā pārsniedz palielināto remonta izmēru, nomainiet cilindru bloku. Ja nepieciešams izurbt bloku, pēc bloka urbšanas skatiet 7. punktu,
Cilindra diametrs
Palielināts remonta apjoms:
Urbšanas laikā noņemtā metāla limita biezums: maks. 0,25 mm
Cilindra konusveida
Robeža (starpība starp pirmo un trešo mērījumu)
5. Cilindrus ar urbumiem vai skrāpējumiem vajadzētu noslīpēt.
6. Pārbaudiet, vai ierīces savienotāja virsma nav deformēta. Veiciet mērījumus gar malām un caur centru, kā parādīts attēlā.
7. Aprēķināt starpību starp cilindra diametru un virzuļa diametru. Ja klīrenss ir tuvu vai pārsniedz nodiluma robežu, pārbaudiet virzuļa un cilindru bloka pārmērīgu nodilumu.
KLĀVĪBA STARP VIRZULI UN CILINDU SIENU
CILINDU SIENU HOŅĒŠANA
Jāslīpē tikai tie cilindri, kuriem uz sienām ir urbumi vai skrāpējumi.
1. Izmēriet cilindru diametru, kā norādīts iepriekš. Ja bloku paredzēts izmantot atkārtoti, noslīpējiet cilindra sienas un atkārtoti izmēriet cilindra urbumu.
2. Veiciet slīpēšanu, izmantojot eļļu un smalkgraudainu
(Nr. 400) abrazīvu materiālu tā, lai režģa raksta līnijas (A) krustotos 60° leņķī. Izmantojiet tikai cietu slīpēšanas līdzekli ar smalku (#400) abrazīvu, piemēram, Sunnen, Ammco vai līdzvērtīgu. Neizmantojiet nolietotus vai salauztus instrumentus.
3. Pēc slīpēšanas rūpīgi notīriet cilindru bloku no metāla daļiņām. Nomazgājiet cilindrus ar karstu ziepjūdeni, pēc tam nekavējoties nosusiniet un ieeļļojiet tos, lai novērstu rūsēšanu. Neizmantojiet šķīdinātājus; tie izkliedēs daļiņas tikai uz cilindra sienām.
4. Ja pēc slīpēšanas uz cilindra sieniņām joprojām ir urbumi vai skrāpējumi, izurbiet cilindru bloku. Nelieli vertikāli robi un skrāpējumi ir pieļaujami, ja tajos nav iesprūdusi nagla un tie neizstiepjas visā cilindra garumā.
xonda-crv.narod.ru
Kā apspiest kloķvārpstu: kam pievērst uzmanību
Kloķvārpsta (kloķvārpsta) ir diezgan sarežģītas formas detaļu vai detaļu komplekts (ja tā ir saliktā vārpsta), kurai ir kakliņi, uz kuriem ir piestiprināti klaņi. Kloķvārpsta saņem spēkus no savienojošajiem stieņiem, pārvēršot tos griezes momentā. Kloķvārpsta ir viena no kloķa mehānisma sastāvdaļām.
Mūsdienu pasaulē kloķvārpstas ir izgatavotas no hroma-mangāna, oglekļa, hroma-niķeļa-molibdēna tērauda, kā arī no augstas stiprības čuguna sakausējumiem. Visplašāk tiek izmantotas tādas tērauda markas kā 45, 45Х, 45Г2, 50Г. Papildus šiem modeļiem 40ХНМА, kā arī 18ХНВА ir plaši izplatīti dīzeļa kloķvārpstām, kurām ir milzīga slodze. Pašas nākotnes kloķvārpstu sagataves ir vidēja izmēra.
Tos ražo masveida un lielapjoma ražošanā, izmantojot kalšanu, kas notiek caur slēgtām presēm vai āmuriem. Pati sagataves iegūšanas procedūrai ir vairāki posmi. Pēc kloķvārpstas sākotnējās un sākotnējās kalšanas un drīz vien galīgās kalšanas zibspuldze tiek apgriezta. Šo procedūru veic ar apgriešanas presi, un karsto iztaisnošanu veic zem āmura veidnē.
Materiāla šķiedru novietojums apstrādājamā priekšmeta izgatavošanas laikā ir ļoti svarīgs, lai izvairītos no griešanas nākamās apstrādes laikā. Tas ir saistīts ar diezgan augstām prasībām attiecībā uz vārpstas mehāniskās daļas izturību. Šajā sakarā tiek izmantoti zīmogi, kuru arsenālā ir lieces rievas.
Pēc štancēšanas un pirms tiešās apstrādes pašas nākotnes vārpstas sagataves tiek pakļautas termiskai apstrādei - normalizēšanai. Pēc tam atkaļķošana notiek, kodinot vai apstrādājot ar skrošu strūklu.
Kloķvārpstas sagataves lējumi bieži tiek izgatavoti no augstas stiprības čuguna sakausējuma, kas ir modificēts ar magniju. Ar precīzās liešanas metodi tiek iegūtas vārpstas, kurām, salīdzinot ar “štancētām” vārpstām, ir ļoti augsts metāla patēriņa rādītājs, kas ir būtiska priekšrocība salīdzinājumā ar līdzinieku.
Lietās sagatavēs ir iespēja iegūt vairākus iekšējos dobumus, kas var rasties tiešās liešanas laikā.
Čuguna vārpstas kaktu apstrādei nepieciešamā pielaide ir ne vairāk kā divarpus milimetri, un tas ir pusē ar novirzi atbilstoši septītajai precizitātes klasei. Iekārtu un instrumentu tiešās ekspluatācijas laikā, pārsvarā automatizētā ražošanā, nelielas pielaides svārstības, kā arī neliela sākotnējā nelīdzsvarotība var radīt labvēlīgas sekas.
Vārpstu iztaisnošana tiek veikta pēc tās normalizēšanas, ko veic presē un karstā stāvoklī, bet pēc sagatavotā lējuma pilnīgas izņemšanas no krāsns, bez papildu karsēšanas.
1. Kloķvārpstas nospiešana - ierīces iepazīšana
Kloķvārpsta jeb, kā jau minējām, gan automobiļu, gan motociklu dzinēju kloķvārpsta pārņem spēkus, ko no virzuļiem pārraida klaņi. Galvenā funkcija ir pārvērst šos pārraidītos spēkus griezes momentā, kas iet caur transmisijas spararatu. Ir svarīgi, lai kloķvārpsta sastāvētu no galvenajiem un savienojošajiem stieņiem, vaigiem un pretsvariem. Kaklu atrašanās vieta un skaits ir tieši proporcionāls cilindru skaitam. Kā piemēru var ņemt V-veida dzinēju, kurā ir uz pusi mazāk kakliņu nekā klaņi. Tas izskaidrojams ar to, ka uz kloķvārpstas kakliņu izvietojums uz katra klaņi ir pa pāriem.
Daudzcilindru dzinējos klaņi tiek izgatavoti dažādās plaknēs. Tas ir saistīts ar faktu, ka ir nepieciešams vienmērīgi sadalīt jaudas gājienus dažādos cilindros. Automašīnu dzinējos galveno kakliņu skaits vienmēr ir par vienu vairāk nekā klaņu kakliņu skaits, jo galvenie klaņi atrodas abās klaņa kakliņa pusēs. Šie kakli ir savienoti viens ar otru ar vaigiem.
Lai samazinātu kloķu radītās centrbēdzes slodzes, tiek izgatavoti pretsvari, kas atrodas uz kloķvārpstas, un kakliņi tiek veidoti dobi. Lai pagarinātu kloķvārpstas kalpošanas laiku, tērauda vārpstu galveno un savienojošo stieņu tapu virsmai jābūt rūdītai ar augstfrekvences strāvu.
Pašos vaigos ir īpaši kanāli. Caur šiem kanāliem eļļa plūst no galvenajiem kaktiem uz klaņi. Katra savienojošā stieņa kakta iekšpusē ir īpašs dobums, kas kalpo kā netīrumu slazds. Vārpstai griežoties, centrbēdzes spēku ietekmē uz netīrumu uztvērēja sieniņām nosēžas dažādas piesārņotāju daļiņas. Tīrīšana tiek veikta, izmantojot aizbāžņus, kas ir iesaiņoti galos.
2. Kloķvārpstas nospiešana - sagatavošanas darbības
Tagad jums ir jāsaprot dzinēja kloķvārpstas faktiskā apspiešana. Tas tiek darīts ar nosacījumu, ka ir bojāts viens no atbalsta gultņiem. Tieša demontāža jāveic diezgan uzmanīgi. Daži “augsti profesionāli” amatnieki izmanto nepareizu risinājumu, jo uzskata, ka kloķvārpstu nav iespējams saliekt. Patiesībā tā nav taisnība.
Šādas situācijas izskaidro, kad rodas bojājumi:
1. Demontējot variatoru;
2. Noņemot ģeneratoru;
3. Izjaucot kloķa mehānismu; (lai no tā izvairītos, jums jāizmanto īpašs novilcējs)
4. Tieši noņemot gultni.
Lai noņemtu kloķvārpstu, ir jānoņem kartera vāks. Lai to izdarītu, jums ir jāatskrūvē un pēc tam jāatskrūvē visas skrūves, kas to notur vietā. Kad piekļuve ir atvērta, jums vienkārši ir pareizi jānoņem kloķvārpsta.
Tā kā tas ir piestiprināts diezgan cieši, tas prasa īpašu aprīkojumu. Tomēr jūs varat iztikt ar parasto vieglu uzsitienu pa vārpstas galu ar kādu cietu priekšmetu. Bet jāizvairās no spēcīgām un pēkšņām kustībām, lai detaļa netiktu bojāta.
Pēc kloķvārpstas noņemšanas ir jāveic montāžas ārējā pārbaude, lai noteiktu izlieces un brīvkustību. Pēc tam jums ir jāizmēra viss apkārtmērs ar suportu. Ja defekti netiek konstatēti, tad mērījumiem izmanto mikrometru, lai rūpīgāk pārbaudītu detaļu. Maksimāli pieļaujamās novirzes nedrīkst pārsniegt 0,05 mm. Lai noteiktu vārpstas līkuma pusi, tas ir jānostiprina skrūvspīlē vertikālā stāvoklī.
Lai veiktu pilnīgu remontu, vispirms ir nedaudz jāizplata vaigi. Tas, savukārt, nodrošinās labāku izlīdzināšanu. Tas tiek darīts, izmantojot konusveida koka blokus.
3. Kā nospiest kloķvārpstu - ekspluatācijas procedūra
Mājās kloķvārpstas nospiešana tiek veikta šādā veidā. Vispirms jums ir jāatbrīvo kloķvārpsta no vāka, atskrūvējot to, iepriekš atbloķējot. Pēc tam jums ir jānoņem aizmugurējais gultnis. Lai to izdarītu, ir jāizmanto spiedskrūves.
Gultnis paliks karterī, ja tajā nebūs defektu. Tad vislabāk to izspiest no turienes. Priekšējā gultņa noņemšana būs grūtāka.
Lai izjauktu kloķvārpstas priekšējo daļu, jums ir jāatskrūvē skavas uzgrieznis un jānoņem. Pēc tam jums ir jānoņem zobrats, atslēga un bukse. Tagad mums ir jāstrādā pie lodīšu gultņa. Šeit atkal būs jāatgriežas pie atbrīvošanas skrūves. Tādējādi arī priekšējais gultnis bija brīvs. Pēc visa šī procesa jums ir jānoņem vārpstas kakliņu aizbāžņi.
Pēc tam visas detaļas jāmazgā petrolejā un jāsamontē, ja netiek konstatēti defekti.
Abonējiet mūsu plūsmas Facebook, Vkontakte un Instagram: visi interesantākie automobiļu notikumi vienuviet.
Vai šis raksts bija noderīgs?Jā Nē
auto.šodien
Kloķvārpstas noņemšana
Kloķvārpstas noņemšana
|
carmanz.com
Kā noņemt kloķvārpstu, nenoņemot dzinēju
Kloķvārpstas (kloķvārpstas) remonts | Detaļu remonta un atjaunošanas centrs\
Kloķvārpstas (kloķvārpstas) remonts
Kloķvārpstas vai, kā cilvēki saka, kloķvārpstas remonts ir tas, ko daudzi mūsu cilvēki cenšas darīt paši. Bet, tā kā pašdarinātāji zina vispārējo ideju par automašīnas dzinēja remontu un neņem vērā dažas nianses, es sniegšu vienkāršus kloķvārpstas pārbaudes testus.
Pirmā lieta, kurai jāpievērš uzmanība, vizuāli pārbaudot kloķvārpstu, ir žurnāli un jānosaka, vai kloķvārpstu nepieciešams slīpēt, to var izdarīt bez jebkādiem instrumentiem vizuāli un ar tausti. Jums arī jānosaka, vai kloķvārpstai vēl ir vietas, visvieglāk to noteikt, aplūkojot uzlikas.
Uzreiz paskaidrošu, ka VAZ kloķvārpstas var urbt 4 reizes, uzliku remonta izmērs palielinās par 0,25 mm, pirmais kloķvārpstas urbums būs uzlikām 0,25, otrais urbums būs uzlikām 0,50, trešais urbums uzlikām 0,75, bet pēdējais ieliktņiem 1,00. GAZ un UAZ kloķvārpstas var urbt līdz 6 reizēm un arī uzliku izmērs palielināsies par 0,25 mm, pirmais uzliku urbums ir 0,25, otrais uzliku 0,50, trešais 0,75, ceturtais ir 1,00, piektais ir 1,25, bet pēdējais ir 1,50.
Tāpēc, noņemot kloķvārpstu no motora bloka, nekavējoties apskatiet uzliku izmērus, lai varētu noteikt, vai ir vēl vieta kloķvārpstas urbšanai. Fotoattēlā ir redzams laineris un vieta, kur tiek uzklāts oderes izmērs.
Noliktavas kloķvārpstai (rūpnīcas kloķvārpstai, kas vēl nav garlaicīgi) būs gultņi ar simbolu un bez cipariem.
Fotoattēls. Kloķvārpstas starplika, bultiņa 1 norāda uzlikas ikonu un bultiņa 2 norāda uzlikas izmēru 0,25.
Izurbt kloķvārpstu vai nē
Tagad jānosaka, vai kloķvārpstai ir jābūt garlaicīgi vai nē, pievērsiet uzmanību kloķvārpstas kakliņiem, uz kakliņiem ir redzamas atzīmes un viļņotas rievas, palaist ar pirkstu pa kakliņu, ja uz žurnāla ir redzamas atzīmes un rievas un skrienot pirkstā sajutīsi mazāko viļņošanos, pat nedomā par to, aiznes uz garlaicīgu kloķvārpstu. Bet nepērciet kloķvārpstas uzlikas uzreiz pēc urbšanas, urbējs jums pateiks, kuras uzlikas pirkt, jo gadās, ka kloķvārpstas kakliņu pārmērīga nodiluma dēļ tie bija par diviem izmēriem lielāki.
Fotoattēls. Stipri nolietots Volgas kloķvārpstas žurnāls
Reti gadās, ka kloķvārpstas kakliņi izskatās labi, pievērsiet uzmanību galvenajām uzlikām un, ja uz starplikām redzat spīdīgus nobrāzumus, tas norāda, ka kloķvārpsta ir vaļīga un ar lielu atstarpi, un, karājoties starplikās, parādās spīdīgas svītras.
Fotoattēls. Uzlikas ar stipra kloķvārpstas nodiluma pazīmēm
Taču nejauciet, spīdīgas svītras uz starplikām var parādīties arī kloķvārpstas uzstādīšanas laikā, pievelkot spilvenu ar starpliku, kad kloķvārpsta tiek saspiesta un tik tikko griežas vai iestrēgst. Šajā gadījumā, pirmkārt, slīpmašīna pieļāva kļūdu, slīpējot kloķvārpstu, otrkārt, gruži nokļuva zem starplikas, tāpēc, uzstādot starplikas, rūpīgi noslaukiet gultas (vieta, kur tiek uzstādīta starplika, tiek saukta par gultu).
Ja jūs vienkārši nomaināt uzlikas, nesasmalcinot nolietoto kloķvārpstu, tas ir kā naudas izmešana; Tāpat, ja dzinējam pirms remonta bija ļoti zems eļļas spiediens (spiediena indikators deg tukšgaitā), tas jau norāda, ka ir nepieciešams izurbt kloķvārpstu remonta gultņiem.
Labāk nebūt slinkam un ņemt kloķvārpstu garlaicīgi un maksāt nedaudz papildu naudu, nekā vienkārši nomainīt gultņus.
Jūs nevarat apmānīt dzelzi!
Izmantojot šos padomus, jūs bez mikrometra varat viegli noteikt, vai kloķvārpsta ir jānoslīpē vai nē.
Kā pareizi uzstādīt kloķvārpstas spilvenus
Atcerieties to, kloķvārpstas spilvenus nevar samainīt, no kuras vietas spilvens tika noņemts, tas ir jānovieto tur, un uzlikas slēdzene jānovieto ar citas starplikas slēdzeni. Labāk to darīt: pirms kloķvārpstas griešanās piepildiet klučus ar pamatpunktiem, pirmais spilventiņš ir viens punkts, otrais ir divi punkti utt. Es izmantoju skaitļu kopu, bet jums var nebūt skaitļu kopas, tad izmantojiet kodolu. Tāpat, liekot atzīmes uz spilveniem, aizpildiet tās tā, lai varētu saprast, kur atrodas spilvena priekšpuse un aizmugure, sitiet pa zīmēm tuvāk spilvena priekšpuses malai, tad montējot, ja esat apjucis , tad paskatoties uz novietoto spilvenu pēc zīmēm sapratīsi, ka neesi kļūdījies. Uz VAZ dzinēja stiprinājumiem ir rūpnīcas atzīmes, kas nav jāmarķē, bet jūs varat tos atzīmēt, un tas nebūs sliktāks.
Fotoattēls. Numuru 2 es uzbāzu uz otrā spilvena, numura augšdaļa ir vērsta uz priekšu
Man bija gadījums, kad viņi man lūdza apskatīt dzinēju, viņi vienkārši nomainīja uzlikas un neurbja kloķvārpstu. Tātad kloķvārpsta izrādījās saspīlēta, mani uzreiz pārsteidza, kā var saspiest kloķvārpstu, kad viņi vienkārši nomainīja vecos gultņus pret jauniem.
Viss izrādījās ļoti vienkārši, šim meistaram cits meistars stāstīja, ka spilvenus nevajag pieskrūvēt slēdzenē, lai nofiksētu uz ieliktņiem, bet otrādi. Es sagriezu spilvenus, kā paredzēts, no slēdzenes līdz bloķēšanai, un kloķvārpsta sāka griezties. Bet paskatoties uz šo kloķvārpstu es uzreiz sapratu, ka viss viņu darbs bija veltīgs, pat no pirmā acu uzmetiena tā bija pilna ar rievām, es viņam teicu, ka no darba nebūs nekāda labuma. Bet viņš nolēma, ka viss būs kārtībā.
Viņš ilgu laiku nebrauca; eļļas spiediens dzinējā nekad neparādījās, lai gan viņš uzstādīja jaunus uzlikas.
Kloķvārpsta nostiprina vārpstu uz starplikām
Kloķvārpstas es nēsāju no uzticamiem urbšanas uzņēmumiem, un, montējot dzinēju, man nav problēmu. Bet, ja kloķvārpstai ir garlaicīgi un urbšanas iekārta ir pieļāvusi kļūdu, un kloķvārpsta ir saspiesta ar starplikām vai, gluži pretēji, ir ļoti vaļīga, tad, uzstādot kloķvārpstu uz motora, rodas problēma.
Es jums pastāstīšu, kā to salabot, ja kloķvārpsta ir nostiprināta ar starplikām gan uz galvenajiem žurnāliem, gan uz savienojošajiem stieņiem.
Bet vispirms jums ir pareizi jāuzstāda uzlikas motora bloka gultnē, jo, nepareizi uzstādot uzlikas, dzinējs iestrēgs, fotoattēlā parādīts, kā pareizi jāuzstāda uzlikas VAZ dzinējam. Bet arī citos dzinējos ir uzstādītas uzlikas.
Fotoattēls. Parāda, kā pareizi uzstādīt uzlikas motora blokā.
Pēc tam, kad uzlikas ir uzstādītas motora blokā, ir pareizi jāuzstāda un jāizvēlas vilces pusgredzeni vai gredzeni (atkarībā no dzinēja), īsi sakot, ir ieteicams uzstādīt vai noregulēt vilces pusgredzenus tā, lai nav kloķvārpstas garenvirziena kustības.
Tagad mēs novietojam kloķvārpstu uz starplikām un ievietojam uzlikas bloku spilvenos. Mēs viegli pievelkam spilvenus, pēc tam, kad visi spilveni ir novietoti vietā, mēs sākam pievilkt spilvenus pa vienam, un pēc tam, kad spilvens ir pievilkts, noteikti mēģiniet pagriezt kloķvārpstu.
Fotoattēls. Skats uz foliju oderes priekšā starp spilveniem.
Ja pēc spilvena pievilkšanas kloķvārpsta ir saspiesta un tā negriežas, ir nepieciešams atbrīvot saspiesto kloķvārpstas kakliņu. To var izdarīt ar vienkāršu šokolādes foliju, fotoattēlā parādīts, kā pareizi sagriezt foliju un kā to novietot, lai atbrīvotu saspiesto kloķvārpstas kakliņu. Gadās, ka ar vienu folijas slāni nepietiek, tāpēc pievienojiet papildu foliju, līdz kloķvārpsta sāk griezties. Šī metode ir piemērota gan galvenajiem gultņiem, gan klaņi. Pēc folijas paņemšanas un pievilkšanas lieko nogriež ar nazi foliju liek vienā spilvena pusē, kur nav ieliktņu slēdzenes.
Fotoattēls. Parāda, kā pareizi novietot foliju starp spilveniem.
Kloķvārpsta vaļīga
Kloķvārpstas urbējs var kļūdīties un atlaist kloķvārpstu, tad dzinējam nebūs labs eļļas spiediens, kā arī tāpēc dzinējs var ātri klauvēt.
Fotoattēls. Tādā veidā jūs varat pagriezt kloķvārpstu VAZ dzinējam ar atslēgu.
Jūs varat pārbaudīt kloķvārpstas vājumu šādi. Pievelciet spilvenu un pagrieziet kloķvārpstu, ja tas griežas ļoti viegli, nav slikti pārbaudīt, vai kloķvārpsta ir vaļīga.
Parasti pēc labas urbšanas kloķvārpsta nesaspiež un viegli griežas. Noņemiet spilvenu, izņemiet starpliku un novietojiet šokolādes foliju zem starplikas, pievelciet starpliku, ja kloķvārpsta kļūst cieši vai sāk manāmi grūtāk griezties, tas nozīmē, ka šis kloķvārpstas kakliņs ir ideāli noguris, izvelciet foliju no apakšas. starpliku un pārbaudiet nākamo spilvenu. Fotoattēls. Ir parādīts, kā novietot foliju zem oderes, un noteikti nogrieziet lieko foliju ar naža galu, šeit ir parādīts, ka folija tiek nogriezta no vienas puses, nevis no otras.
Ja pēc folijas novietošanas zem starplikas kloķvārpsta negriežas grūtāk, tas nozīmē, ka šis kloķvārpstas kakliņs ir novājināts, novietojiet vairāk folijas zem šī spilvena starp starpliku, līdz kloķvārpsta sāk griezties grūtāk. Pēc tam, kad visi spilveni ir pārbaudīti un atklāti, ka tie ir vaļīgi, un, ja zem starplikas bija jānovieto vairāk nekā viena folija, jums būs pilnībā jānoņem kloķvārpsta un zem tiem žurnāliem, kuriem bija jānovieto vairāk nekā viena folija, jums vajadzēs sadalīt folijas sloksnes divās daļās un novietot pusi folijas zem oderējuma blokā. Uzstādiet kloķvārpstu, pievelciet to, tas ir, jūs esat lieliski noregulējis uzlikas, un kloķvārpsta dzinējā darbosies lieliski.
Noteikti ievietojiet naglu folijā zem starplikas un izveidojiet caurumu caur starplikas caurumiem, lai eļļa varētu iziet cauri kloķvārpstas
Var izmantot arī kloķvārpstas restaurācijas darbnīcu, bet es neiesaku kloķvārpstu restaurēt un likt piemetināt. Esmu dzirdējis daudz noraidošu atsauksmju par restaurētajām kloķvārpstām, pirmkārt, šīs kloķvārpstas plīst, otrkārt, ātri nolietojas.
Fotoattēls. Salauzta kloķvārpsta VAZ-2103, pēdējā urbtā kloķvārpsta (ieliktņu izmērs 1,00)
Fotoattēlā redzama no pēdējā urbuma saplīsusi kloķvārpsta pēc šīs kloķvārpstas izurbšanas un uzlikšanas uz dzinēja tā nobrauca 45 000 km pirms salūza. Tiesa, šī sešinieka īpašnieks motoru īpaši netaupīja un iedeva tam gāzi.
Tāpēc, ja jūsu automašīnai ir pēdējā urbuma kloķvārpsta, tad nebrauciet ar to, braukšanai ar šādu automašīnu jābūt mierīgai.
Vai man ir jābalansē kloķvārpsta pēc urbšanas?
Nē, kloķvārpsta pēc urbšanas nav jābalansē. Droši uzstādiet urbto kloķvārpstu un brauciet, viss būs kārtībā.
Vai, urbjot kloķvārpstu, tiek slīpēti visi žurnāli vai nē?
Urbjot kloķvārpstu, urbšanas meistars mēra kloķvārpstu un var tikai noslīpēt galvenos kakliņus un atstāt klaņa kakliņus vienus vai otrādi. Bet man, ja iedodu kloķvārpstu slīpēšanai, lūdzu, lai kloķvārpstu uzasina līdz galam, tas liek justies labāk.
Kā mazgāt kloķvārpstu pēc urbšanas?
Kloķvārpstu pēc urbšanas ir ļoti vienkārši nomazgāt, uzpildīt sūkni ar benzīnu, nospiest šļūteni no sūkņa uz kloķvārpstas atverēm, nospiest sūkni un benzīns zem spiediena izskalos kloķvārpstu iekšā. Parasti kloķvārpstas atveres ir cauri, tāpēc ar pirkstu aizbāž pretējo caurumu, un benzīns caur kanālu ieplūdīs kloķa tapā un izskalos visu kanālu.
Bet neskalojiet ar dīzeļdegvielu, jo tā ir ļoti skāba, un, montējot kloķvārpstu, atlikušā dīzeļdegviela no kloķvārpstas atverēm iztecēs uz starplikām un var iestrēgt.
Ko darīt, ja kloķvārpstas aizbāžņi iekrīt kloķvārpstā?
Kad kloķvārpstas aizbāžņi ir iekrituši kloķvārpstā, tie ir jāizurbj, šajā urbumā ievietojot urbi, un vēlams izvēlēties urbi ar urbuma diametru. Un visticamāk jūs mēģinājāt izsist aizbāžņus pēc kloķvārpstas urbēja ieteikuma.
Kādreiz garlaicīju kloķvārpstu un garlaicīgais teica, tagad vajag izsist spraudņus, iztīrīt kanālu un āmurēt jaunus. Es viņam saku: tagad es jums atnesīšu jaunus aizbāžņus, izsitīšu tos, notīrīšu un iesitīšu jaunus, lai jūs varētu sniegt 100% garantiju, ka aizsprostotie spraudņi eļļas spiediena ietekmē neizkritīs. Uz ko viņš man teica, tas ir motora mehāniķa darbs, lai dara, es viņam saku, tā kā tu to nevari, tad nav jēgas dot padomu, motormehāniķis pats zina, ko darīt kloķvārpsta.
Es sniegšu padomu, ja vien tas nav absolūti nepieciešams, neaiztieciet rūpnīcas kloķvārpstas aizbāžņus, jo tie tiek iespiesti ar speciālu mašīnu rūpnīcā, un, ja tos ar āmuru iesit manuāli, pastāv risks, ka tie izlidos zem eļļas. spiedienu.
Bet, ja izsitāt spraudņus no kloķvārpstas, tad pareizi iesitiet tos, nesitiet pa spraudņa centru, jo spraudnis izstiepsies un vājinās, paņemiet spraudņa diametra vai nedaudz lielāku serdi, un ievietojiet to, noņemot aizbāžņus gar malām.
Mēs mazgājām kloķvārpstu, kā aprakstīts iepriekš, un tas ir pilnīgi pietiekami, un, sākot braukt ar labu eļļu, pat ja kloķvārpstā ir mazs melns nogulsnējums, tas pakāpeniski nomazgāsies, nekaitējot dzinējam.
Kad man bija korpuss, es montēju VAZ 2109 dzinēju, sāku mazgāt kloķvārpstu, un viens žurnāls bija ļoti aizsērējis, ka benzīns, mazgājot, tik tikko nonāca no galvenā atveres klanī. Tad es domāju, ka man būs jāizsit kloķvārpstas spraudnis un jāizurbj oglekļa nogulsnes, bet nolēmu mēģināt to izpūst ar kompresoru, iemūrēju koka smalcinātāju vienā galvenā žurnāla pusē un cieši ievietoju augstspiediena šļūtene no kompresora iekļūst otrā galvenā atveres atverē, ar šāvienu oglekļa nogulsnes aizbāznis izlidoja no savienojošā stieņa dzemdes kakla, un kanāls tika pārpūsts. Tāpēc es izpūtu aizsērējušo kloķvārpstu.
Ja jums nav kompresora, varat braukt uz jebkuru riepu veikalu un tur izpūst kloķvārpstu.
Secinājums, tikai ļoti ekstrēmos gadījumos izsit no kloķvārpstas rūpnīcas aizbāžņus, ja kanāls ir pilnībā aizsērējis un pūšana nepalīdz, pamēģini arī aizbāzt aizbāzni, lai to neizspiež eļļas spiediens.
Jūs varat noņemt kloķvārpstu, nenoņemot dzinēju, bet vieglāk ir noņemt dzinēju un pēc tam noņemt kloķvārpstu.
Lai noņemtu kloķvārpstu, nenoņemot dzinēju, ir jānoņem panna, pārnesumkārba, spararats, aizmugurējais vāks ar eļļas blīvi, priekšējais vāks, jānoņem zobratu ķēde vai siksna (atkarībā no dzinēja modeļa), klaņa gultņi un kloķvārpstas stiprinājumi .
Kā redzat, nav tik vienkārši noņemt kloķvārpstu, ja nenoņemat dzinēju, ir vieglāk noņemt dzinēju, nekā noņemt visu iepriekš aprakstīto un rāpot zem automašīnas.
Ja veikalā pērc jaunu kloķvārpstu, jāslīpē vai nē?
Nav nepieciešams slīpēt jauno kloķvārpstu, lai tā atbilstu standarta gultņiem.
Mainīt vai nemainīt klaņa uzgriežņus?
Ja vītnes uz savienojošā stieņa skrūvēm un uzgriežņiem ir labas, tad nav jāmaina, bet ja ir sliktas, tad jāmaina bot kopā ar uzgriezni.
Kā ar roku var slīpēt kloķvārpstas žurnālu?
Man praksē bija viens šāds gadījums, kad pieslīpēju klaņi ar roku bez mašīnas. Reiz pie mana drauga 1200 km attālumā ieradās radi. Kā viņu VAZ 2114 motors sāka klauvēt, kad viņi bija ciemos, jo, izejot uz laukiem, viņi uzsita pannu pret akmeni. Panna bija saliekta un iespiedums bloķēja eļļas padevi eļļas uztvērējam, bet ļoti vāji, tāpēc sāka klauvēt otrs savienojošais stienis.
Piektdienas vakarā man atveda šo mašīnu, un draugs prasa: Sergej, es tev palīdzēšu, bet maniem radiem svētdien jābrauc prom. Es viņam saku, ka rīt ir sestdiena un darbnīca ir slēgta garlaicīgām kloķvārpstām, viņš man prasa, lai es izdomāju, kā to izdarīt bez mašīnas, es viņam saku, ka vakarā padomāšu un rīt mēģināšu izdarīt to. Vakara gaitā izdomāju 10 variantus, bet samierinājos ar vienu, kas man šķita ātrākais un ērtākais.
Es iezemēju kloķvārpstas žurnālu šādi.
Izņēmu pannu, nenoņemot dzinēju no mašīnas, izgriezu klauvējošo stieni, paskatījos uz čaulītēm, tās izrādījās standarta, ieķēros savā metāllūžņu kaudzē un atradu dažas labas 0,25 uzlikas. Kloķvārpstas atveres atveres aizbāķēju ar lupatu, ievietoju savienojošā stienī uzlikas un labi pārklāju ar vārsta spārnēšanas pulveri, kā arī viegli pievelku kloķvārpstas kakta savienojošo stieni. Es noskrūvēju visas aizdedzes sveces un sāku braukt kloķvārpstu ar starteri, braucu apmēram divas minūtes ar pārtraukumiem, atkal noņēmu spilvenu no klaņa un atkal nosmērēju pulvera pulveri, atkal izvilku klaņa spilvenu un arī sāku braukt. ar starteri. Es to darīju, līdz klaņa spilvens pilnībā nosēdās uz klaņa, pēc tam noņēmu spilvenu un, izmantojot lupatu benzīnā, noņēmu visu slīpēšanas pulveri no kloķvārpstas un klaņa gultņiem, izvilku lupatu no kloķvārpstas kakliņa, ieeļļoju gultņi ar tīru eļļu, pievelk klaņi kā paredzēts, pārbaudīts, starteris griežas. Izlīdzināju pannu un eļļas uztvērēju, saliku visu savās vietās, iedarbināju dzinēju, darbojās lieliski.
Nākamajā dienā drauga radinieki devās mājās, un automašīna viņus nepievīla, un viņi ar to brauca vēl pusgadu, un pēc tam to pārdeva, un kloķvārpsta netika remontēta.
Ja es uzstādu jaunu kloķvārpstu, vai man ir jāmaina klaņi?
Ja klaņi nav klauvējuši un uzlikas tajos negriezās, droši atstājiet vecos klaņus. Klanis ir jāmaina, ja savienojuma stienis ir pagriezies, bet stienis nav pagriezies, varat droši likt atpakaļ. Kad čaula klanī griežas, tā izgrauž daļu metāla, tad savienojošais stienis ir jāizmet un jānomaina pret jaunu. Un, ja savienojošā stieņa starplika negriežas, tā izmērs paliek normāls, un jūs varat to droši novietot atpakaļ. Šī ir mana personīgā pieredze vairāk nekā 20 gadu garumā dzinēju remonta jomā.
Kāpēc vienā VAZ kloķvārpstas galvenajā žurnālā nav cauruma?
Caurumi kloķvārpstā eļļas padevei no galvenajiem kakliņiem uz savienojošiem stieņiem. Tā kā dzinējā ir četri klaņi, galvenajos žurnālos ir četri caurumi. Tāpēc centrālajam žurnālam nav caurumu, eļļa tiek piegādāta tikai šim žurnālam.
Kāpēc VAZ sprauslas eļļas spiediena indikators iedegas pēc 90 grādiem pēc galvaspilsētas?
Visticamāk no kapitāla te nav ne smakas, bet uz nolietotās kloķvārpstas tika uzliktas jaunas uzlikas. Šis dzinējs ir jāpārbūvē, izurbjot kloķvārpstu. Ja kloķvārpsta bija uzasināta, tad urbšanas mašīna pieļāva kļūdu pielaidēs, noņēma lieko metālu, tādējādi vājinot kloķvārpstas kakliņus, tāpēc eļļas spiediens iestājas 90 grādu temperatūrā.
Kāpēc kādreiz uz žiguļu auto uzlikām bija caurumi, bet tagad vairs nav?
Tā kā otrā starplikas caurumi nav vajadzīgi. Kloķvārpstas gultņa un kakliņa smērviela caur caurumu nonāk kloķvārpstas kakliņos. Augšējā gultnī ir caurums ar rievu, eļļa zem spiediena iekļūst galvenā kakliņa atverē, ieeļļojot savienojošā stieņa kakliņu un apakšējo gultni bez caurumiem caur caurumu galvenajā kakliņā.
Bet es nezinu, kāpēc viņi neizveidoja rievu Volgas apakšējos oderējumos 402 dzinējā, kloķvārpstas kakls šajos dzinējos nav cauri, caurums ir tikai vienā pusē. Izrādās, ka eļļas padeve kloķvārpstas savienojošajam stieņa stienim tiek pulsēta, kad kakliņa caurums iet caur augšējo gultni ar caurumiem. Apakšējā starplika bez rievas ir ieeļļota ar eļļu, kuru, protams, nes līdzi kloķvārpstas kakliņa, tas izraisa nelielu apakšējās uzlikas eļļas badu.
KLOĶVĀRSTA 21213
Dzinēju 21213 kloķvārpstām galveno tapu diametrs (mm) ir:
normāls izmērs...................50, 799 - 50, 819
remonts (-0, 25)................................50, 549 - 50, 569
remonts (-0, 50).................................50, 299-50, 319
remonts (0, 75)................................................50, 049-50, 069
remonts (-1, 00).................................49, 799-49, 819
Klaņa kakliņu diametrs (mm):
normāls izmērs..................47, 83 - 47, 85
remonts (-0, 25)................................. 47, 58 - 47, 60
remonts (-0, 50).................................47, 33 - 47, 35
remonts (0, 75)................................47, 08-47 , 10
remonts (-1, 00)................................................ 46, 83 - 46 , 85
Nominālais projektētais klīrenss savienojošā stieņa gultņos ir 0,02-0,07 mm, bet galvenajos gultņos - 0,026-0,073 mm. Maksimālie atstarpes (nodilums) ir 0,1 mm savienojošo stieņu tapām un 0,15 mm galvenajām tapām.
Sadales vārpsta un tās piedziņa
21213 motora sadales vārpsta atšķiras no 2121 ar atšķirīgu izciļņu leņķisko izvietojumu, jo 21213 motoram ir atšķirīgs vārstu laiks.
Sadales vārpstas piedziņai ir īpašas funkcijas ķēdes spriegotāja remontā. Tā virzuli neļauj izkrist no korpusa nevis bloķēšanas gredzens (kā 2121 dzinējam), bet gan caurdurot korpusu trīs punktos. Lai izjauktu spriegotāju, vīlējiet korpusa malas galvenajos punktos. Pēc virzuļa spriegotāja uzstādīšanas korpusā ir nepieciešams atvērt korpusu trīs punktos. Šajā gadījumā izvirzījumiem no serdes nevajadzētu pieskarties virsmai, kad virzulis kustas.
Kloķvārpsta VAZ klasika 
Rīsi. Kloķvārpstas un to šķautņu klaņa un galveno tapu galvenie izmēri VAZ 2103
Rīsi. Kloķvārpstas galveno virsmu pieļaujamā noplūde
SAVIENOTĀJU STIEŅU DIOMETRI, mm
GALVENO SAVIENOTĀJU DIAMETRI, mm
Kloķvārpsta VAZ 08-09
Rīsi. VAZ 08-09 kloķvārpstas galvenie izmēri
SAVIENOTĀJU STIEŅU DIOMETRI, mm
GALVENO SAVIENOTĀJU DIAMETRI, mm
Kā noņemt gultni no VAZ 2109 kloķvārpstas?
VAZ 2109 kloķvārpstā nav gultņa.
Kloķvārpstas remonts.
Kloķvārpstas remonts - likās, ka var vienkāršāk, aiznesu kloķvārpstu uz slīpmašīnu, viņš izurbja kloķvārpstu līdz nākamajam izmēram un viss, nopirka jaunas uzlikas, uzstādīja, salika motoru, iedarbināja un aizbrauca. Bet nē, draugi, tas nav tik vienkārši, ir vairāki punkti, kurus nevar palaist garām. Viens no šiem punktiem ir bloķēšanas atslēgu klātbūtne, viena vai vairākas, taču tās ir gandrīz uz jebkura kloķvārpstas. To klātbūtnes uz kloķvārpstas būtība ir novērst dažādu piedziņas zobratu un skriemeļu (laika iestatīšanas, stūres pastiprinātāja, ūdens sūkņa, eļļas sūkņa u.c.) griešanos uz kloķvārpstas ass, kā arī vienkārši balansētājiem uz kloķvārpstas priekšgala ( KAMAZ, Yamz kloķvārpsta 238). Kopumā, tāpat kā visas dzelzs, atslēgas var nolietoties un salūzt.
Tas notiek, ja skriemelis vai zobrats nav piedzīts cieši (nav pilnībā nostiprināts) vai ir slikti pievilkts, vai arī centrālā kloķvārpstas skrūve ir kļuvusi vaļīga un skriemelis sāk spēlēt un karāties pašā sēdeklī. Šajā gadījumā sekas ir atšķirīgas, pat līdz atslēgas nogriešanai. Skriemelis vai zobrats pārstāj griezties kopā ar kloķvārpstu un sāk berzēt un izkropļot savu sēdekli. Šāda bojājuma sekas var beigties ar ļoti dārgiem remontdarbiem, ja, piemēram, eļļas sūkņa piedziņai tiek nogriezta atslēga, apstājas dzinēja berzējošo daļu eļļošana, pēc kā iestrēgst vai klauvē kloķvārpsta. Vēl viena svarīga dzinēja piedziņa ir laika piedziņa.
Tā var būt siksna, ķēde un tieši zobrats. Jebkurā gadījumā piedziņas atslēgai tiek uzlikta ievērojama slodze, bet, ja tā tiek nogriezta, sadales vārpstas asinhronizācijas dēļ ar sadales vārpstu cilindra galvas vārsti atsitīsies pret virzuļiem, kā rezultātā vārsti izlocīsies un dzinējs apstāsies. Tāpat, ja ir brīvība, atslēgas sēdeklis uz pašas kloķvārpstas ir salauzts. Atkal piedziņas un vārpstas brīvkustības dēļ notiek zobsiksnas un kloķvārpstas darbības asinhronizācija. Taču to visu var apstrādāt ar metināšanu, frēzi un prasmīgām rokām. Vēl viens veids, kā salabot kloķvārpstas, ir metināšana, metināšana, plaisu izsmidzināšana uz kloķvārpstas kakliņiem, tas ir, kloķvārpstas kakliņu labošana. Metode, ko izmanto mantkārīgi krāpnieki, stulbi un gudri dupši, kuri nedomā par savu reputāciju un par iespējamo ne trauslās ķieģeļu kaušanas nākotni, kas viņiem sagādās skumjas par klientu, kurš ņēma naudu par īstu naudu. nereālas muļķības, kas salūza viņa dzinējam pēc dažu dienu lietošanas. Izsalkušajos gados es pats noslēdzu šādu darījumu, bet veiksmīgo darījumu procents bija zems, apmēram 1 no 3-4, kopumā nekas labs nesanāca. Un vēl viena lieta, kā atšķirt metinātu vārpstu vai nē? Atbilde uz šo jautājumu ir neviennozīmīga, pirmkārt, metinātās vārpstas cena būs zemāka un pārdevējs uzreiz var pateikt, ka kloķvārpsta ir sametināta un bez garantijas, vai arī viņu var aizķert kāds gudrs dupsis un melot. Pēc slīpēšanas metināto vārpstu ir gandrīz neiespējami atpazīt, jo visu žurnālu virsma ir ideāla. Metināšanas vieta parādīsies tikai laika gaitā rūsas plankuma veidā uz vispārējā fona un tikai tad, ja kloķvārpsta tika uzglabāta nejauši. Tomēr, ja viņi vēlas jūs apmānīt, viņi pirms pārdošanas noteikti pārliecināsies, vai kloķvārpsta izskatās ideāli. Tāpēc, pērkot lietotu kloķvārpstu, esiet uzmanīgi, mēģiniet iegādāties kloķvārpstu no draugiem, lai vēlāk, ja kaut kas notiks, jums būs kam izteikt pretenzijas par kloķvārpstas kvalitāti. Dosimies tālāk, vēl viena kloķvārpstas kratīšanas metode, ko izmanto neuzmanīgie dupši un vienkārši noguruši puiši - paplāksņu uzstādīšana kloķvārpstas aksiālajai aksiālajai nobīdei. Kloķvārpstas paplāksnes tiek izmantotas gandrīz visos dzinējos, lai kloķvārpsta nebrauktu pa savu asi un nerīvētu vaigus pret bloku un galvenajiem vākiem, bet berzētos pret šīm paplāksnēm. Aksiālās darba paplāksnes tiek izgatavotas dažādos veidos, dažos gadījumos tās iet tieši uz starplikas (Mersedes, Mitsubishi, citas ārzemju automašīnas), citos tās ir nedalāmi novietotas uz kloķvārpstas priekšgala un uz KAMAZ, YaMZ 238, D- 240 dzinēji tie ir sadalīti 4 daļās. Ņemsim par piemēru D-240 (MTZ) dzinēja paplāksnes, kas vienā pusē ir izgatavotas no cieta metāla, bet otrā pusē ir uzklāts cits mīkstāks metāls, alumīnija sakausējums vai kas līdzīgs. Kopumā stāsta būtība ir šāda: D-240 dzinēja aksiālās darba paplāksnes cietajai pusei jāatrodas blakus blokam un galvenajam kloķvārpstas vākam, bet mīkstākā puse ir darba, berzes puse. speciālas rievas uz tā, kurām jāskatās uz kloķvārpstu, lai tā būtu skaidrāka . Tātad nezinātāji (daudz dupšu) montējot dzinēju, vai nu stulbuma vai nezināšanas dēļ, uzstāda aksiālās darba paplāksnes atpakaļgaitā, kā rezultātā kloķvārpsta berzē pret cieto metālu un pēc mēneša darba ļoti jūtams uzskrējiens. parādās, un puiši sāk minēt un zvanīt trauksmi, kas ir iemesls. Pēc pannas atvēršanas ļoti ievērojama kloķvārpstas daļa izrādās aprīta. Šādos gadījumos vajadzēja kniedēt kopā divus paplāksņu komplektus, lai kompensētu nolietoto metālu uz kloķvārpstas, manuprāt, optimālākā izeja no situācijas, lai arī ne pati uzticamākā.
KLOķvārpstas IELIKUMU IZMĒRI: Kloķvārpstas (kloķvārpstas) remonts
Tāpēc pēc dzinēja izjaukšanas pirmā lieta, kas jums jādara, ir pārbaudīt kloķvārpstas tapus un veikt to mērījumus, kā arī izmērīt darba atstarpi starp uzlikām un kloķvārpstas tapām. Caurumi kloķvārpstā eļļas padevei no galvenajiem kakliņiem uz savienojošiem stieņiem. Un trešā atbalsta augšējā un apakšējā oderējumā nav rievas. Tagad mēs novietojam kloķvārpstu uz starplikām un ievietojam uzlikas bloku spilvenos.
Tāpēc, noņemot kloķvārpstu no motora bloka, nekavējoties apskatiet uzliku izmērus, lai varētu noteikt, vai ir vēl vieta kloķvārpstas urbšanai. Fotoattēlā ir redzams laineris un vieta, kur tiek uzklāts oderes izmērs. Ja jūs vienkārši nomaināt uzlikas, nesasmalcinot nolietoto kloķvārpstu, tas ir kā naudas izmešana; Tāpat, ja dzinējam pirms remonta bija ļoti zems eļļas spiediens (spiediena indikators deg tukšgaitā), tas jau norāda, ka ir nepieciešams izurbt kloķvārpstu remonta gultņiem.
Kā noņemt kloķvārpstu, nenoņemot dzinēju?
Labāk to darīt: pirms kloķvārpstas griešanās piepildiet klučus ar pamatpunktiem, pirmais spilventiņš ir viens punkts, otrais ir divi punkti utt. Viss izrādījās ļoti vienkārši, šim meistaram cits meistars stāstīja, ka spilvenus nevajag pieskrūvēt slēdzenē, lai nofiksētu uz ieliktņiem, bet otrādi. Es sagriezu spilvenus, kā paredzēts, no slēdzenes līdz bloķēšanai, un kloķvārpsta sāka griezties. Bet paskatoties uz šo kloķvārpstu es uzreiz sapratu, ka viss viņu darbs bija veltīgs, pat no pirmā acu uzmetiena tā bija pilna ar rievām, es viņam teicu, ka no darba nebūs nekāda labuma. Bet viņš nolēma, ka viss būs kārtībā.
Kloķvārpstas es nēsāju no uzticamiem urbšanas uzņēmumiem, un, montējot dzinēju, man nav problēmu. Bet, ja kloķvārpstai ir garlaicīgi un urbšanas iekārta ir pieļāvusi kļūdu, un kloķvārpsta ir saspiesta ar starplikām vai, gluži pretēji, ir ļoti vaļīga, tad, uzstādot kloķvārpstu uz motora, rodas problēma. Fotoattēls. Parāda, kā pareizi uzstādīt uzlikas motora blokā.
Mēs viegli pievelkam spilvenus, pēc tam, kad visi spilveni ir novietoti vietā, mēs sākam pievilkt spilvenus pa vienam, un pēc tam, kad spilvens ir pievilkts, noteikti mēģiniet pagriezt kloķvārpstu. Ja pēc spilvena pievilkšanas kloķvārpsta ir saspiesta un tā negriežas, ir nepieciešams atbrīvot saspiesto kloķvārpstas tapu.
Gadās, ka ar vienu folijas slāni nepietiek, tāpēc pievienojiet papildu foliju, līdz kloķvārpsta sāk griezties. Šī metode ir piemērota gan galvenajiem gultņiem, gan klaņi. Pēc folijas paņemšanas un pievilkšanas lieko nogriež ar nazi foliju liek vienā spilvena pusē, kur nav ieliktņu slēdzenes.
Kloķvārpstas urbējs var kļūdīties un atlaist kloķvārpstu, tad dzinējam nebūs labs eļļas spiediens, kā arī tāpēc dzinējs var ātri klauvēt. Var izmantot arī kloķvārpstas restaurācijas darbnīcu, bet es neiesaku kloķvārpstu restaurēt un likt piemetināt. Esmu dzirdējis daudz noraidošu atsauksmju par restaurētajām kloķvārpstām, pirmkārt, šīs kloķvārpstas plīst, otrkārt, ātri nolietojas.
Kloķvārpsta VAZ klasika
Tāpēc, ja jūsu automašīnai ir pēdējā urbuma kloķvārpsta, tad nebrauciet ar to, braukšanai ar šādu automašīnu jābūt mierīgai. Nē, kloķvārpsta pēc urbšanas nav jābalansē. Droši uzstādiet urbto kloķvārpstu un brauciet, viss būs kārtībā. Urbjot kloķvārpstu, urbšanas meistars mēra kloķvārpstu un var tikai noslīpēt galvenos kakliņus un atstāt klaņa kakliņus vienus vai otrādi.
Kloķvārpstu pēc urbšanas ir ļoti vienkārši nomazgāt, uzpildīt sūkni ar benzīnu, nospiest šļūteni no sūkņa uz kloķvārpstas atverēm, nospiest sūkni un benzīns zem spiediena izskalos kloķvārpstu iekšā. Bet neskalojiet ar dīzeļdegvielu, jo tā ir ļoti skāba, un, montējot kloķvārpstu, atlikušā dīzeļdegviela no kloķvārpstas atverēm iztecēs uz starplikām un var iestrēgt.
Kad kloķvārpstas aizbāžņi ir iekrituši kloķvārpstā, tie ir jāizurbj, šajā urbumā ievietojot urbi, un vēlams izvēlēties urbi ar urbuma diametru. Un visticamāk jūs mēģinājāt izsist aizbāžņus pēc kloķvārpstas urbēja ieteikuma. Kad man bija korpuss, es montēju VAZ 2109 dzinēju, sāku mazgāt kloķvārpstu, un viens žurnāls bija ļoti aizsērējis, ka benzīns, mazgājot, tik tikko nonāca no galvenā atveres klanī.
Man bija gadījums, kad viņi man lūdza apskatīt dzinēju, viņi vienkārši nomainīja uzlikas un neurbja kloķvārpstu. Zondes biezums ir ar soli 0,025 mm. Uzstādot sensoru starp starpliku un vārpstas kakliņu, pievelciet visus savienojumus pēc vajadzības un pēc tam mēģiniet pagriezt kloķvārpstu. Pēc kloķvārpstas kakliņu slīpēšanas līdz tuvākajam remonta izmēram varat uzstādīt jaunas remonta kloķvārpstas uzlikas.
