Tāpat kā iepriekšējais modelis, Continental ContiViking Contact 6 ziemas riepas bez radzēm tika izstrādātas īpaši valstīm ar skarbu ziemas klimatu, galvenokārt Skandināvijai un Krievijai. Šajā gadījumā jāņem vērā ļoti augstā latiņa, ko uzstādīja tā priekšgājējs ar sērijas numuru 5 nosaukumā. Tomēr vācu riepu ražotājiem izdevās izveidot ziemas riepas ar vēl lielāku veiktspēju uz jebkuriem ziemas ceļiem. Tajā pašā laikā nevar nepieminēt šī jaunā produkta lielisko elastību. Tā Šora cietība ir tikai 52 vienības.
Moderns asimetrisks protektora raksts
Pirms vairākiem gadu desmitiem pievērsies “asimetriskam” tēmai, vācu riepu gigants šodien ieņem vienu no vadošajām pozīcijām šajā jautājumā. Šis modelis ir vēl viens šīs līderpozīcijas apliecinājums, jo ir aprīkots ar asimetrisku virziena protektora rakstu, nodrošinot tam izcilu veiktspēju uz slideniem ziemas ceļiem.
Tās dizaina raksturīga iezīme ir skaidra sadalīšana trīs galvenajās zonās, no kurām katra veic stingri noteiktu uzdevumu klāstu. Pateicoties tam, riepa demonstrē pārsteidzošu daudzpusību, kas izpaužas kā augsta efektivitāte paātrinājuma un palēninājuma laikā, izsmalcināta vadāmība un lielisks komforta līmenis.
Dubultie protektora bloki
Nevienā šīs līnijas riepā nekad nav bijis tik daudz jauninājumu kā tās sestajā paaudzē. Viens no šiem jauninājumiem bija protektora bloki, kas atrodas centrālajā daļā. Tie izceļas ar masīvajiem izmēriem un dubulto dizainu. Tas ļauj blokiem balstīties vienam uz otru ievērojamu sānu paātrinājumu laikā, tādējādi nodrošinot visu protektora centrālo daļu ar paaugstinātu izturību pret dinamiskām deformācijām. Šī tehniskā risinājuma praktiskais rezultāts bija lieliskas saķeres īpašības, skaidrība un reakcijas ātrums, griežot stūri, braucot pa asfaltu, kas ir attīrīts no sniega un ledus.
Daudzpakāpju lameļu sistēma
Mūsdienās lielākajai daļai moderno ziemas riepu ir lameles. Šie protektora elementi atveras, saskaroties ar ceļa virsmu, tādējādi veidojot daudzas papildu saķeres malas. Šī modeļa gadījumā vācu riepu ražotāji gāja nedaudz tālāk, apvienojot lameles vienā sistēmā. Tas tika panākts ar īpašiem džemperiem, kas, iedarbojoties uz ievērojamiem paātrinājuma spēkiem, neļauj lamellām aizvērties. Šī dizaina iezīme nodrošina riepai papildu stabilitāti un bremzēšanas efektivitāti uz sniegotiem ceļiem.
Lieliska izturība pret šļakatām
Atšķirībā no vasaras riepām, to ziemas kolēģu drenāžas sistēmai jātiek galā ar ne tikai ūdens noņemšanu no saskares vietas, bet arī daudz smagākas sniega masas. Uzņēmuma speciālistiem izdevās atrisināt šo sarežģīto problēmu, izmantojot vairākus oriģinālus tehnoloģiskos sasniegumus. Galvenā drenāžas rievu daļa atrodas ievērojamā leņķī pret kustības virzienu. Apvienojumā ar to daudzumu un diezgan ievērojamo iekšējo tilpumu tas ļāva riepai ļoti ātri atbrīvoties ne tikai no ūdens, bet arī no slapja un izkusa sniega, tādējādi nodrošinot izcilu izturību gan pret akvaplanēšanu, gan slīpēšanu.
Galvenās Continental ContiVikingContact 6 riepas īpašības
— virziena protektora raksta asimetriskā konstrukcija ir optimizēta drošai kustībai uz jebkuriem ziemas ceļiem;
— protektora raksta sadalīšana trīs funkcionālajās zonās nodrošina riepai izcilu daudzpusību;
— daudzas lameles, kas savstarpēji savienotas ar speciāliem džemperiem, nodrošina kontakta plāksteri ar neskaitāmām papildu adhēzijas malām, kuru skaits nemainās pat pie ievērojamiem sānu un garenvirziena paātrinājumiem;
— dubultie protektora bloki centrālajā daļā uzlabo saķeri un saķeri uz sniega, kā arī vadāmību uz sausa asfalta;
— pastiprināta plecu zonu konstrukcija palielina virziena stabilitāti līkumos;
— drenāžas sistēmai ir visaugstākā veiktspēja gan uz slapja, gan sniegota ceļa, nodrošinot riepai izcilu izturību gan pret akvaplanēšanu, gan slīpēšanu.
Jūs varētu interesēt arī šādi modeļi.
Lai pilnībā izjustu produkta stiprās puses, ir ļoti noderīgi sākt no pretējā virziena. Vai vēlaties saprast, kāpēc ir nepieciešams augsts klīrenss un visu riteņu piedziņa? Mēģiniet braukt pa lietus mīkstinātu lauku ceļu ar bedrēm. Vai vēlaties uzzināt mūsdienu biznesa klases automašīnu skaņas izolācijas un komforta cenu? Paņem no kaimiņa klasisko žiguli testa braucienā. Tas ir ieteicams ziemā, lai vienlaikus realizētu visas priekšpiedziņas izkārtojuma priekšrocības, ABS, ESP un vilces kontroles klātbūtne.
Ar riepām ir tieši tāds pats stāsts. Ir zināms, ka augstas kvalitātes mūsdienu Velcro jābūt mīkstam un izturīgam, pateicoties gumijas sastāvam un augstajai saķerei, tas ir, spējai burtiski “pielipt” pie asfalta. Bet, ja jūs, tāpat kā visi normāli cilvēki, lietojat riepas vienu vai divas sezonas un izmetat tās ilgi, pirms tās ir nolietojušās, un, ja jūs nesagaidīsit pirmo sniegu, lai dotos uz riepu servisu, jūs nekad neuzzināsit, laba "berzes sajūga" skaistums.
Tas, protams, nav rīcības ceļvedis, bet man tas sanāca tā. “Vasaras” komplekts ilga 4 sezonas un kopā aptuveni 25 tūkstošus kilometru, un līdz rudens sākumam tas nepārprotami prasīja atpūtu. Protektora augstums bija saspringts, taču joprojām atbilst likumā noteiktajām robežām. Tiesa, gumija bija skaidri sacietējusi, un, iestājoties aukstam laikam, tā burtiski pārvērtās par koku.
Kas, starp citu, kārtējo reizi pierāda: pats protektora augstums nosaka daudz, bet ne visu. Ar vecumu saistītu riepu nodilumu neviens nav atcēlis.
Tā nu visu rudeni braucu ar “koku” un nopietni domāju, ka līdz jaunajam gadam, negaidot kārtējo apkopi pēc 10 000 km, pienācis laiks izkratīt piekari. Sliežu locītavas bija sāpīgas trenēt, kratīšana bedrēs kaitināja...
Ar virziena stabilitāti gan viss bija kārtībā. Šeit riepas, kuras bija acīmredzami zaudējušas spēku, palīgā nāca Volvo aktīvās drošības sistēmas, kas neļāva automašīnai izkrist no pagrieziena, bremzēja riteņus un neļāva tai pārslogot.
Taču līdz ar sniega snigšanu fizikas likumi darīja savu – es burtiski nokļuvu riepu veikalā ar Dieva aizgādību. Zviedru sedans pārvērties par govi uz ledus – neviena elektronika nespēj noturēt auto uz trajektorijas, kad riepas ir pilnībā pārkaulojušās un protektorā sakrājies sniegs.
Pēc riepu maiņas bija tā, it kā braucu ar citu auto - S80 burtiski izskatījās piecus gadus jaunāks, klusie bloki un amortizatori it kā brīnumainā kārtā atjaunojās un sāka izstrādāt bedres ar visu markai raksturīgo smalkumu. Pareizāk sakot, runa nemaz nebija par viņiem. Vienkārši ContiVikingContact 6 riteņi ir atgriezuši savu agrāko spēju slāpēt triecienus, nevis pārnest visu slodzi uz balstiekārtu. Un tas ir pie 2 atmosfēras spiediena, kas ir pilnīgi standarta ziemai.
|
 |
Noteikti Volvo balstiekārtai jābūt neticami pateicīgai Conti riepām, jo tās nopietni pagarina tās kalpošanas laiku. Un tajā pašā laikā viņi ietaupa naudu īpašniekam. Vai zināt, cik maksā oriģinālās Volvo sviras? Dārgi. Aizmugurējo riepu komplektam būs vajadzīgs jaunu riepu komplekts. Jūs droši vien jau nojaušat, ka taupīšana uz riteņiem šajā gadījumā nav gluži piemērota.
Kopumā jūs jau saprotat, ka Conti "sešinieks" ir patiešām mīkstas riepas. Un klusi! Savulaik es izvēlējos Volvo S80, jo īpaši tā vienmērīgās gaitas un akustiskā komforta dēļ. Šis Continental, lai arī nav Ziemeļvalstu izcelsmes, burtiski lieliski sader ar kādreizējo zviedru zīmola flagmani.
Kā ar apstrādi?
Kā jau teicu, sedans, lai arī tam ir 200 zirgspēku turbokompresors, nav īpaši labvēlīgs aktīvai braukšanai. Viņš pieklājīgi, bet spītīgi pretojas manevrēšanai lielā ātrumā, izmantojot visu savu elektronisko arsenālu. Atšķirībā no vācu aizmugures un pilnpiedziņas transportlīdzekļiem var ātri pagriezties, taču bez īpašas baudas.
Mīkstie ContiVikingContact 6 ir cienīgi zviedram arī šeit. Tie saglabā pilnīgu klusumu pat līkumos uz gandrīz sausa asfalta (tas notiek arī ziemā). Un tomēr, šķiet, ka tie nedaudz peld, ja iebraucat pārāk tālu ar iebraukšanas ātrumu. Uztraukuma nav, bet, godīgi sakot, trajektorija īpaši necieš, no trases neizlidosi.
Mana ziemas izmantošana ir 100% pilsētas, kas iepriekš noteica bezradžu Velcro izvēli. Viss ir lieliski ar krosa spējām uz ielām stiprās snigšanas laikā un ar stabilitāti arī uz ledus. Kādu dienu tas ar mani izspēlēja nežēlīgu joku.
Kādā ziemas rītā devos paskriet uz parku. Man pat nebija aizdomas, ka uz ielas ir ledus - automašīna vienkārši brauca mierīgi un nesūdzējās par vilces īpašībām. Bet es jautri izlecu no stāvvietas un uzreiz izstiepos uz ledus.
Continental ContiVikingContact 6 riepas ir bezradžu ziemas riepas vieglajām automašīnām, kas demonstrē augstu veiktspēju uz ziemas ceļiem jebkuros laika apstākļos. Riepas ir paredzētas grūtām ziemām un nodrošina automašīnai pārliecinošu vadāmību uz sniegota ceļa un lielisku saķeri uz apledojušas virsmas.
- Continental Conti Viking Contact 6 riepa spēj izturēt intensīvu transportlīdzekļa lietošanu un garus braucienus dažādos laikapstākļos. Cietais karkass nodrošina riepas spēju efektīvi pretoties lielajām deformācijas slodzēm, kas saistītas ar aktīvu manevrēšanu. Pateicoties formas pastiprinātajām plecu zonām, kontakta plāksteris saglabājas stabils, kas pozitīvi ietekmē transportlīdzekļa stabilitāti.
- Protektora gumija ietver īpašas sastāvdaļas, kas nodrošina protektora bloku darba virsmas elastību pat pie būtiskas temperatūras pazemināšanās. Gumijas elastība nodrošina riepas saķeres stabilitāti jebkuros laikapstākļos visā tās kalpošanas laikā. Protektors demonstrē izturību pret abrazīvu nodilumu, kas nosaka šīs sērijas riepu lielo nobraukumu.
KontinentālaisContiVikingContact6: ceļa riepas aukstām ziemām
Continental Conti Viking Contact 6 riepas ir lielisks risinājums ziemas transportlīdzekļu aprīkojumam, kas tiek izmantots uz augstas kvalitātes pilsētas autoceļu un reģionālo autoceļu segumiem. Riepas demonstrē izcilu saķeri uz ledus virsmas un uz cieta ledus, palielinot automašīnas dinamisko veiktspēju – nodrošinot efektīvu bremzēšanu un ātru paātrinājumu. Uz sablīvēta sniega gumija nodrošina automašīnai paredzamu vadāmību un ātru reakciju uz stūres pagriezieniem, paātrinājumu un bremzēšanu.
- Riepai Continental ContiVikingContact 6 ir asimetrisks raksts ar plašu centrālo zonu – protektora bloku diagonālais izvietojums nodrošina kvalitatīvu saķeri ar sniegu un nelīdzenu ceļa virsmu. Visu dambretes bloku virsma ir pārklāta ar zigzaga lameļu tīklu. Dambrete bloku segmentus ir iespējams savstarpēji fiksēt, veidojot papildu reljefu kontakta plākstera zonā - tas veicina kvalitatīvu saķeri uz apledojuša ceļa;
- Dziļie kanāli un diagonālās rievas uz Continental Conti Viking Contact 6 protektora spēj uztvert un novadīt ūdeni no kontakta vietas, kas neļauj transportlīdzeklim slīdēt atkusnī, manevrējot pa ceļiem ar lielu peļķu skaitu.
Igors par Continental ContiVikingContact 5 riepām
Pirmā ziema, kad tapas vietā nolēmu izmēģināt Velcro. Sākumā man bija nedaudz bail. Pēc iespējas uzmanīgāk braucu pa ledu, un arī pa sniegu. Tomēr pavisam drīz es kļuvu drosmīgāks – riepām klājas lieliski! Un ļoti kluss! Es tos nemaz nedzirdu. Esmu ļoti apmierināts ar riepām – tagad esmu pilnībā atteicies no radzēm.Auto: Ford Fiesta 1.4L 2003-2007g
Vērtējums: 5
Ignat par Continental ContiVikingContact 5 riepām
Gada sākumā nolēmu izmēģināt Continental VikingContact 5 Velcro. Un tagad jau varu apkopot pirmos rezultātus, kā viņiem veicās. Protams, tās ir tikai pilsētai paredzētas riepas. Ciematā ar šīm riepām nav ko darīt, dziļā sniegā tās slikti iet. Bet man nebija labākās riepas pilsētā! Uz jebkura ceļa, neatkarīgi no sniega, lietus vai ledus, es jutos ļoti ērti un pārliecināti ar viņiem. Īpaši gribu pieminēt saķeri uz ledus. Es pat nebiju gaidījis tik perfektu saķeri. Lieliskas riepas! Es to iesaku.Auto: Peugeot 106 1.4L 1996-2003g
Vērtējums: 4,85
Ivans par Continental ContiVikingContact 5 riepām
Ņemot vērā ārkārtīgi mainīgos laikapstākļus mūsu valstī, ir ļoti grūti izvēlēties normālas riepas automašīnai, kas šodien lietū un rīt uz ledus justos labi. Šīs man izdevās atrast - Continental Viking Contact 5. Tās ir berzes riepas, citādi “Velcro”. Braucu ar tiem nu jau trešo sezonu un man nav absolūti nekādu pretenziju. Jā, riepas patiešām ir ļoti kvalitatīvas, nodilumizturīgas, ar ideālu saķeri ar ceļu gan uz ledus, gan uz slapja ceļa. Man arī nav problēmu braukt pa seklu sniegu. Bet kādu dienu Maskavā sniga trīs dienas pēc kārtas un veidojās sniega kupenas. Tas izrādījās lielisks riepu tests. Es biju apmierināts.Auto: Peugeot 307 1.6L 2001-2007g
Vērtējums: 4,69
Stepans par Continental ContiVikingContact 5 riepām
Continental sajūgs automašīnai tika piegādāts kā dāvana no iepriekšējā īpašnieka pagājušā gada pavasarī. Un es teikšu tā - liels paldies viņam, jo riepas ir augstākās klases: tās labi notur automašīnu uz slapja ceļa, lieliski sniegā, bet vislabāk - uz ledus. Un tas neskatoties uz to, ka kalpošanas laiks pirms tam ir 2 sezonas. Respektīvi, braucot jau trešo ziemu, nekad neesmu saskāries ar problēmām ar trūcēm un plaisām. Citādi tā ir vai nu bojāta prece, vai blēņas, viltojums.Auto: Ford Focus 2.0L 1999-2004g
Vērtējums: 4,85
Seva par Continental ContiVikingContact 5 riepu
No Francijas atveda Citroen C5, kuram jau bija uzstādīts ContiVikingContact 5. Nebūdams pieradināts pie Velcro, sākumā braucu ārkārtīgi uzmanīgi. Tad es kļuvu drosmīgāks: vadāmība ir lieliska uz sausiem ceļiem, uz šķīvja, uz ledus un sniegā. Šī ir mana trešā ziema, un man nav sūdzību par nodilumu. Brīnišķīgas riepas, ļoti gludas un klusas. Apmierināts.Auto: Citroen C5 2.0L 2004-2007g
Vērtējums: 5
Saša par Continental ContiVikingContact 5 riepām
Nesen kaut kur dzirdēju vai lasīju, ka Maskavā taisās aizliegt smailes. Piemēram, rūpes par vidi, tas arī viss. Es nolēmu spēlēt droši nākotnei un izmēģināt Velcro šoziem, lai redzētu, vai es pat varētu braukt ar tiem. Nopirku lietotus, bet labā stāvoklī, lai būtu lētāk, jo šis ir eksperiments. Ir pagājuši jau apmēram divi mēneši, un es pat neesmu domājusi par pārslēgšanos uz smailēm - un viss ir kārtībā: tas neslīd pa ledu, tas airē pa sniegu. Vēlāk, kad tās būs nojauktas, nopirkšu ziemai.Auto: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007g
Vērtējums: 4,77
Vadims par Continental ContiVikingContact 5 riepām
Kad pirms 2 gadiem pārgāju uz ContinentalVikingContact 5, sapratu, ka turpmāk pirkšu tikai šīs riepas. Viņa ir vienkārši šika. Mīksts, kluss un pārsteidzoši vadāms. Dienvidu klimatam tas ir tas, kas jums nepieciešams. Tas brauc kā cimds pa slapju un slapju ceļu, kā arī pa ledu. Arī ar sniegu problēmas neatradu, lai gan dziļš sniegs šeit ir retums.Jauno VikingContact 7 ziemas riepu prezentācija Continental ziemeļu izmēģinājumu poligonā bija notikums: pirmo reizi mūžā braucu pa vadāmības trasi autopilotā un braucu uz gumijas radzēm!
R Vienlaicīgi ir divas BMW automašīnas - pirms divdesmit gadiem izlaistais 318ti Compact un pavisam jaunais “viens” BMW 118i. Abiem ir līdzīgas jaudas motori. Bet pirmā ir ievilkta jaunākajās VikingContact 7 frikcijas ziemas riepās, bet otrā ir iepriekšējās paaudzes ContiVikingContact 5 riepās.
Jā, jā, arī es biju pārsteigts: žurnālistiem tika lūgts salīdzināt vecu auto uz jaunām riepām ar jaunām, bet vecām! Un uz Compact nav ne miņas no stabilizācijas sistēmas. Tomēr līkumotajā, sniegotajā trasē es tajā braucu pārliecinošāk - un jaunā “vienība” pēkšņi iekrita slidenā. Šī stāsta morāle ir vienkārša: nekāda elektronika nevar kompensēt saķeres trūkumu. Un, ja pirms piektās paaudzes riepas mums šķita labas, jaunās ir pacēlušās nākamajā attīstības stadijā.
Iepriekšējie VikingContact sērijas riepu modeļi bija asimetriski, bet tagad tie ir virziena – un vecais BMW sāk braukt jaunā veidā.
Sakarā ar ko? Pirmkārt, Continental mainījās pati: iepriekš uzņēmuma inženieri, pretēji modei, spītīgi turējās pie asimetriska protektora raksta, bet tagad pārgājuši uz virziena. Tieši tas, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes riepām, ļāva par septiņiem procentiem uzlabot izturību pret akvaplanēšanu un par četriem procentiem palielināt pretestību slīpēšanai (slash ir sniega-ūdens putra). Tiek solīts saķeres pieaugums uz ledus (plus 4%), vadāmība uz sniega un asfalta (pa 2%), kā arī rites pretestības samazināšanās (par 3%). Mēs to pārbaudīsim martā lielas salīdzinošās pārbaudes laikā un rezultātus publicēsim rudenī.
Continental IceContact 2 radzes izskatās parastas, taču, notīrot sniegu no protektora, pamanīsit, ka radžu korpusi ir nevis alumīnijs, bet gan gumija. Pēc vairākiem desmitiem bremzēšanas un paātrinājuma “līdz grīdai” viņi stāv kā cimds!
Bet es vēl neteikšu, kad varēšu braukt ar ražošanas riepām ar gumijas radzēm. Nē, es neesmu traks – tā ir eksperimentāla tehnoloģija! Radzes nav pilnībā gumijas, kā to ierosināja darīt japāņi pirms piecpadsmit gadiem, atkal kā eksperiments: eksperimentālajās Continental IceContact 2 riepās ir uzstādītas kombinētas radzes - gumijas korpusā ir iemontēts tradicionāls cieta sakausējuma stienis. Atceros, ka deviņdesmito gadu beigās Gislaved riepās tika izmantotas radzes ar plastmasas korpusu, taču tās ātri vien pameta: slikti turējās. Taču, lai droši nostiprinātu “gumijas” radzes, tiks izmantots tas pats karstās vulkanizācijas process, kāds šobrīd tiek izmantots sērijveida Continental IceContact 2 riepām. Taču vēl neesmu gatavs ticēt, ka uz asfalta šādas radzes nenodilst.
Kreisajā pusē ir viena atloka gumijas radzes makets, ko plānots izmantot nākamās paaudzes Continental IceContact riepās, bet labajā pusē ir pašreizējā IceContact 2 riepas radze.
Bet es personīgi pārliecinājos par to priekšrocībām uz ledus: pēc vairāku mērījumu veikšanas es atklāju, ka paātrinājumā “gumijas” radzes par septiņiem procentiem pārspēj parastās radzes! Taču bremzēšanā pārsvars aprobežojās tikai ar vienu procentu. Bet, tā kā šādas kombinētās radzes sola mazāku troksni un asfalta nodilumu, tās, visticamāk, tiks izmantotas nākamās paaudzes IceContact ražošanas riepās – neskatoties uz visām ražošanas grūtībām.
Vācieši arī nolēma riepu testus apvienot ar jaunu tehnoloģiju demonstrējumiem – piemēram, augstākas frekvences ABS agregātu. Pašreizējā paaudze, ko vācieši dēvē par otro (ABS2), uz saķeres koeficienta izmaiņām reaģē desmit milisekundēs, bet jaunās paaudzes elektrohidraulika (ABS3) - piecās. Lai uzskatāmi parādītu atšķirību, žurnālisti tika lūgti bremzēt no 80 km/h uz “šaha galdiņa”: baltie kvadrāti ir ledus, melnie – sauss (apsildīts!) asfalts. Un, ja ABS2 palīdz apturēt Volkswagen Golf 62,4 metru attālumā, tad ABS3 - 44,4 metros! Uz tām pašām riepām. Tā ir cena par bremžu pretbloķēšanas sistēmas ātrumu.
Trešās paaudzes augstfrekvences ABS lielākās priekšrocības ir jūtamas, bremzējot “šaha” trasē: ledus mijas ar sakarsētu asfaltu
Starp citu, ABS3 Continental jau tiek piegādāts kā standarta aprīkojums - piemēram, Volvo XC90 un S90. Tāpēc nav nejaušība, ka savos testos mēs slavējām šo automašīnu “augstfrekvences” bremzes.
Žurnālistiem tika parādīts arī daudz jaunu tehnoloģiju: pneimatiskā piekare, elektromotori hibrīdiem un elektriskajiem transportlīdzekļiem, riteņi ar mainīgu platumu un viedās riepas ar protektorā iebūvētiem sensoriem... Un īstā apoteoze bija sacīkstes parastajā izskatā. Volkswagen Passat sedans. Es sēžu pie stūres, labajā pusē ir inženieris ar portatīvo datoru. Mēs izbraucam uz līkumainas trases ar “sniegainu” vadāmību – un viņš lūdz man noņemt rokas no stūres.
Nav bremžu, nesamaziniet ātrumu!
Bet priekšā ir pagrieziens, un Passat steidzas pilnā ātrumā! Es neizturēju un nospiedu bremzi. Mans navigators smaida: acīmredzot, es neesmu pirmais. Tomēr, pacenties, atlaižu pedāļus un stūri un padodos elektroniskā autopilota žēlastībai. Un viņš, nelietis, brauc ar mašīnu pa šoseju pa optimālo trajektoriju - un bez kļūdām!
Lai pārbaudītu automātiskās bremzēšanas tehnoloģijas, tiek izmantots “mūlis”, kura pamatā ir Dodge Ram pikaps
Baisi. Šausmīgi interesanti. Īpaši tad, kad labajā pusē esošais inženieris iesaka pacelt saķeres robežu līdz 100 procentiem – auto griežas ar nelielām slīdēm un pat koriģē dreifus! Tam nepieciešama ne tikai augstākā pozicionēšanas precizitāte, izmantojot GPS uztvērēju, bet arī tūlītēja atgriezeniskā saite: elektronika pastāvīgi analizē signālus no riteņu sensoriem, salīdzina tos ar transportlīdzekļa lineāro ātrumu un slodzi (riteņu vilces momentu) un aprēķina pašreizējais saķeres koeficients ar ceļu. Skaidrs, ka arī šeit ir nepieciešams ļoti augsts datu apstrādes biežums, kas jau ir sasniegts - paies vēl daži gadi, un visas šīs Continental Automotive divīzijas sastāvdaļas sāks izmantot ražošanas robotizētajos transportlīdzekļos. .
Vai varbūt sarīkosim arī bezpilota riepu testus?
