Mūsu tirgū budžeta klases auto Ravon ir nomainījis populāro Daewoo, bet Chevrolet Aveo T250 ir nomainījis jaunais modelis Ravon Nexia RZ. Automobiļu rūpnīca jau daudzus gadus ir radījusi uzticamas un lētas automašīnas. Pieejama cena apvienojumā ar labu aprīkojumu, gan par norādīto cenu, izraisīja ievērojamu interesi potenciālo patērētāju vidū. Īsā laikā automašīna ieguva lielu popularitāti.
Mašīnas priekšrocības ir acīmredzamas. Par tiem mums detalizēti stāstīja prezentācijas laikā. Un kādus Ravon Nexia trūkumus atzīmē īpašnieki, ņemot vērā ekspluatācijas pieredzi.
Par automašīnu Ravon Nexia R3
Jaunizveidotā automašīna plašākai sabiedrībai tika prezentēta Maskavā 2015. gadā. Uzbekistānas pārstāvji atzīmēja, ka galvenās prioritātes, ko uzņēmums sev izvirza, nav riskanti eksperimenti.
Uzticamība un laika pārbaudīta kvalitāte ir pirmajā vietā. Tajā pašā laikā ražotāji paļaujas uz novatoriskām tehnoloģijām un augstu komforta līmeni. Lai apstiprinātu savus vārdus, ražotājs prezentēja modeli par budžeta cenu ar labu aprīkojuma līmeni, tāpat kā šīs klases automašīnām, kas, protams, nevarēja nepievilināt patērētājus.
Pārtinot laiku, ir vērts atzīmēt, ka liels pārsteigums bija tas, ka Ravon Nexia P3 nemaz neizskatās pēc tradicionālās Nexia. Vēl viens debitants ir modificēta Aveo T250 versija. Automašīnas izskatā var izsekot Aveo hečbeka un sedana iezīmes. Rezultāts piesaistīja uzmanību un izraisīja interesi. Jaunajam modelim ir oriģināls un pievilcīgs izskats.
Vārds "ravon" nozīmē gludu, vienmērīgu ceļu. Ražotāji atzīmēja, ka jaunajam modelim ir visas iespējas attaisnot savu nosaukumu. Tas veiksmīgi apvieno daudzas priekšrocības, tostarp augstu drošību, izcilu tehnisko aprīkojumu, braukšanas veiktspēju, stilīgu izskatu un komfortu. Automašīnu ražotājs pozicionē kā modernu, racionālu un pragmatisku cilvēku izvēli.
Ražotājs piedāvā mašīnu vairākās variācijās:
- Komforts;
- Optimāls;
- Eleganti.
Pircējs var izvēlēties arī automātisko vai manuālo pārnesumkārbu. Drošība ir lieliska šīs klases automašīnai. Atkarībā no konfigurācijas opciju skaits var atšķirties.
Ražotājs piedāvā plašu krāsu paleti un vairākas interjera aprīkojuma iespējas. Viss tiek pasniegts vienkārši krāšņi. Budžeta automašīna ir labi aprīkota un, šķiet, ir savas cenas vērta. Tomēr, tāpat kā jebkuram produktam, tam ir jābūt ne tikai stiprajām, bet arī vājajām pusēm.
Apskatīsim Ravon Nexia P3 trūkumus, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm pēc kāda laika darbības.
Ravon Nexia R3 trūkumi
Kādus trūkumus lietotāji atzīmē, pamatojoties uz viņu darbības pieredzi?
Salons
Automašīnas interjers tiek piedāvāts vairākās variācijās. Tas var būt monohromatisks vai izgatavots vairāku krāsu kombinācijā. Tā kā šī marka pieder pie budžeta automašīnu modeļiem, to nav iespējams apgriezt ar īstu ādu vai dārgu koku.
Dažiem lietotājiem tas nav svarīgi, citi atzīmē to kā trūkumu.
Ir vērts atzīmēt, ka salonā esošā plastmasa un pārsegu audums izskatās diezgan pieklājīgi budžeta automašīnai. Maksimālajā versijā durvis ir apdarinātas ar auduma pārklājumu. Plastmasa ir labas kvalitātes, patīkama taustei un klusa. Salonā ir diezgan pieklājīgi sēdekļi ar augstuma regulēšanu.
Starp trūkumiem var minēt apsildāmu priekšējo sēdekļu trūkumu. Ērtai izmitināšanai vietas pietiek četriem labi paēdušiem pieaugušajiem vai pieciem skolēniem.
Celtniecības kvalitāte
Būvēšanas kvalitāti nevar saukt par sliktu, taču daudzi lietotāji joprojām atzīmē dažus trūkumus. Ir vērts atzīmēt, ka salons, tāpat kā iepriekš, stipri smaržo pēc fēna.
Pat ne pārāk izvēlīgs patērētājs pamanīs nevienmērīgus tukšumus starp spīdīgi melno platformu un hromēto apmali automātiskās pārnesumkārbas selektora pamatnē. Daži lietotāji norāda uz izliektu plastmasas paneli zem vējstikla.
Arī vadītāja sliekšņa plastmasas apšuvums ir uzstādīts greizi un trīc.
Ir vērts atzīmēt, ka šādi trūkumi nav atrodami katram modelim. Pamatojoties uz iepriekš aprakstītajiem faktiem, mēs varam secināt, ka uzbūves kvalitāte ir nestabila. Visos citos aspektos interjers nav slikts budžeta auto - teicama ģeometrija, teicama atbilstība, ērti sēdekļi.
Automašīnas iekšpusē izskatās moderni. Vienīgais, kas liecina par tā vecumu, ir mazās kabatiņas priekšējās durvīs, kur pat plastmasas pudeli nevar ielikt.
Salona aprīkojums, multimedija, skaņa, skaļruņi
Radio ir ļoti vienkāršs, ko jūs varētu sagaidīt no šīs klases automašīnas. Radio nav slikts. Skaļruņi ir vāji, bet skaņa nav kaitinoša. Daudziem cilvēkiem nepatīk daudzfunkcionālā stūre. Iemesls ir neērtie daudzfunkciju taustiņi.
Plīts silda, kondicionieris atdzesē, labi darbojas rotators gaisa plūsmas sadalei. Viss ir pārdomāts, vienkāršs un cēls.
Braukšanas īpašības
Auto brauc labi. Dzinējs ir diezgan rotaļīgs, budžeta automašīnas uzticamība ir lieliska. Lietotāji atzīmē iekārtas augsto intelektu. Braukšanas īpašības ir labas šīs klases automašīnai.
Viņi ir daudz labāki par citiem konkurentiem. Mašīnai ir labs dzinējs un moderna ātrumkārba. Labs savienojums starp dzinēju un pārnesumkārbu nodrošina transportlīdzeklim atbilstošu paātrinājuma dinamiku un uztur degvielas patēriņu saprātīgās robežās.
Suspensija ir blīva un izturīga. Klīrenss ir ideāls mūsu ceļiem.
Lietotāju atzīmētie trūkumi:
- Nopietns trūkums ir pretgrants plēves trūkums, kas aizsargā aizmugurējās riteņu arkas no akmeņiem un smiltīm.
- Lietotāji atzīmē sliktu skaņas izolācijas kvalitāti. Tas ir daudz sliktāk nekā Loganam un Grantai.
- Daži lietotāji uzskatīja, ka sānu drošības spilvenu trūkums pat augšējā versijā ir nopietns trūkums.
- Uz gluda asfalta automašīna jūtas lieliski. Bet savienojumos, bedrēs un bedrēs nav īpaši ērti atrasties iekšā. Piekare ir cieta.
Būtisks trūkums ir tālvadības pults trūkums centrālajai atslēgai, kā arī apsildāmi priekšējie sēdekļi. Tas var ievērojami atturēt potenciālos patērētājus.
Kas tevi satrauc braukšanas laikā?
Piekare ir pārāk stīva, troksnis vājš. Ir vērts atzīmēt, ka Shumka liek mums izvirzīt jautājumu par kvalitāti. Papildus sliktajai riteņu arku un motora nodalījuma aizsardzībai lietotāji atzīmē, ka lielā ātrumā vējš izlaužas caur vadītāja durvju blīvi.
Kopumā automašīna, visticamāk, nav paredzēta visiem. Un labs ārzemju auto par cenu Granti ir tikai labklājības ilūzija, nekas vairāk. Auto ir lēts, izskatās glīts, brauc labi, un tajā ir diezgan ērti atrasties. Tomēr arī pēc cenas pieauguma savā klasē auto joprojām ir viens no pievilcīgākajiem variantiem.
Pirms neilga laika Krievijas tirgū ienāca jauns automašīnu uzņēmums Ravon un likumīgi ieņēma vienu no tā budžeta segmentiem. Uzbekistānas ražotāji koncentrējas uz sava zīmola vienkāršību un pieejamību, neapdraudot kvalitāti un uzticamību.
Tādi modeļi kā un ir kļuvuši par vieniem no populārākajiem mūsu auto entuziastu vidū.
Ārpuse un izmēri
Jāpiebilst, ka Ravon R4 ir līdzīgs dizains kā savulaik krievu iemīļotajam Chevrolet Cobalt: šis modelis guva lielus panākumus tirgū, taču diemžēl to pameta, tādējādi atbrīvojot jaunajam zīmolam ienesīgu nišu. Kā piemēru, kas jāievēro, izstrādājot Ravon Nexia R3, dizaineri izvēlējās pirmās paaudzes Chevrolet Aveo. Jauno modeļu ārpuse, protams, atšķiras no oriģinālajiem, taču tikai nedaudz, piemēram, R4 ir mainījies radiatora režģis, bet pārējie elementi būtiskas izmaiņas nav piedzīvojuši. Nexia R3 izmēri ir nedaudz mazāki: platums - 1690 mm, garums - 4330 mm, augstums - 1505 mm, savukārt R4 ir šādi izmēri: platums - 1735 mm, garums - 4479 mm, augstums - 1514 mm. Par R4 priekšrocību var droši saukt pagarināto garenbāzi par 2620 mm, salīdzinot ar 2480 mm Nexia, kas palielina stabilitāti un padara salonu ietilpīgāku. Abu modeļu klīrenss ir diezgan augsts un sasniedz 170 mm, kas ir nenoliedzama priekšrocība uz mūsu ne vienmēr ideālajiem ceļiem.
Salons
Abu modeļu iekšējā apdare daudz neatšķiras. Uzbekistānas sedana interjers izskatās pievilcīgs un lakonisks. Informācijas panelis ir izgatavots klasiskā stilā un ir diezgan informatīvs. Viduskonsoles apdares materiāls ir izturīga plastmasa, un dizains ir diezgan ergonomisks. Interjers ir dekorēts ar augstas kvalitātes auduma materiāliem maigos, diskrētos toņos. Jāpiebilst, ka auto salons ir ietilpīgāks, taču arī nešķiet šaurs. Ērtiem un praktiskiem sēdekļiem ir ievērojams regulējumu diapazons, kas ļaus gan vadītājam, gan pasažieriem sēdēt vēl lielākā komfortā.
Bagāžas nodalījumam nav maza nozīme jebkuras klases automašīnā. Ravon automobiļu vidū līderis ir R4, kura bagāžnieka tilpums ir 563 litri, kas ir būtiska priekšrocība salīdzinājumā ar 400 litru bagāžnieku. Abos modeļos bagāžas nodalījumu var atvērt, kā parasti, ar atslēgu vai no salona iekšpuses, izmantojot pogu.
Specifikācijas
Zem pārsega gan R4, gan R4 izstrādātāji uzstādīja Powertrain S-Tec III dzinēju. Uzticamais 1,5 litru benzīna agregāts ir aprīkots ar četriem cilindriem, kas novietoti vertikāli, bloku no čuguna, alumīnija cilindra galvu ar sadales vārpstu pāri, kā arī sistēma ir aprīkota ar 16 vārstu gāzes sadales mehānismu ar ķēdi braukt. Šī dzinēja jauda ir 106 ZS, sasniedzot 5800 apgr./min. Transmisija ir atkarīga no konfigurācijas, automašīnu var aprīkot ar parasto piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu (manuālā ātrumkārba) vai sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu (automātiskā pārnesumkārba). Šo modeļu balstiekārta ir diezgan uzticama, neskatoties uz budžeta cenu. Priekšējos statņus ražo labi izveidotā McPherson kompānija. Kas attiecas uz priekšējām bremzēm, tās ir disku, bet aizmugurējās bremzes ir trumuļa tipa. Automašīnas kopējais svars ir atkarīgs no uzstādītā aprīkojuma un ātrumkārbas veida - 1082 kg -1106 kg, savukārt lielākais modelis sver 1140 kg -1170 kg. Nexia R3 degvielas patēriņš pilsētas ciklā ir vidēji 8 litri, savukārt R4 patēriņš nav daudz vairāk - 8,5 litri.
Pamatkonfigurāciju salīdzinājums
Sākumā vēlos atzīmēt, ka abu zīmolu pamata konfigurācijās ir diezgan pienācīgs aprīkojums, ko daudzi autobraucēji uzskatīs par pietiekamu. R4 un Nexia konfigurācijā ražotājs drošības nodrošināšanai sola šādas iespējas: protams, pirmā un galvenā “drošākā” opcija ir gaisa spilvens, taču šajā konfigurācijā ir tikai viens - vadītājam. ABS (automātiska riteņu bloķēšana). Stabilitātes kontroles sistēma - ESC. Uzticamu bērnu sēdeklīšu fiksāciju nodrošina patentētā ISOFix sistēma; Ravon iet kopsolī ar globālajām drošības prasībām, tāpēc Era-Glonass sistēma jau ir iekļauta pamata konfigurācijā. Miglas lukturi būs patīkams drošības bonuss jebkuras apskatāmās markas īpašniekiem. Komfortu jebkuram braucienam piešķir jau pazīstamais iespēju komplekts, piemēram, stūres pastiprinātājs (pazīstams arī kā stūres pastiprinātājs), regulējams stūres statņa augstums, apsildāms aizmugurējais stikls (ar biežu salnu mūsu platuma grādos, ļoti noderīga funkcija), veidā, apsildāmie sēdekļi joprojām ir iekļauti pamatkonfigurācijā diemžēl nē. Datortehnoloģijas ir stingri ienākušas mašīnbūves jomā: borta datorsistēma, audiosistēma, pieslēgvietas AUX un USB ierīču pievienošanai, riepu spiediena sensors - šīs iespējas pārsteigs nedaudzus, taču to klātbūtne noteikti iepriecina.
Kā redzam, budžeta paketei kopumā tas nav pat ļoti slikts, bet tomēr lielākam komfortam es gribētu pievienot elektriskos logus vismaz vadītāja un priekšējā pasažiera durvīm un, protams, gaisa kondicionētāju, kas arī nav nodrošināts šajā iepakojumā .
Vienīgā atšķirība starp piedāvātajiem modeļiem ir cena. Par Ravon Nexia R3 modeļa pamata konfigurāciju būs jāmaksā aptuveni 450 000 rubļu, savukārt Ravon R4 maksās 490 000 rubļu.
Šī atšķirība, jāsaka, neizskatās iespaidīgi, jo, ja pārējās lietas ir vienādas, Ravon R4 ir lielāka izmēra un ietilpīgāks interjers. Tāpēc izvēle, kā vienmēr, paliek jūsu ziņā.
Testa brauciens Ravon Nexia R3
Testa brauciens Ravon R4
Droši vien daudzus cilvēkus interesē jautājums par to, ko labāk izvēlēties, Kia Rio vai Ravon? Šajā rakstā mēs apspriedīsim Ravon R 4 tehniskie parametri, kā arī Kia Rio, beigās veiksim salīdzinājumu, kā rezultātā katrs varēs patstāvīgi noteikt, kurš ir labāks: Kia Rio vai Ravon R4.
Kia Rio vai Ravon R4: apsveriet Ravon.
- Dizains. Ravon R4 tehniskie parametri būs nedaudz vēlāk. Tagad apspriedīsim dizainu. Ir vērts atzīmēt, ka automašīnas izmēri tiek atzīmēti kā labākie savā klasē.
- Dizains. Runājot par Ravon R4 tehniskajiem parametriem, ir vērts atzīmēt automašīnas dizainu. Auto ir izstrādāts uz Chevrolet Cobalt platformas. Priekšpusē ir neatkarīga piekare, bet aizmugurē daļēji neatkarīga atsperu piekare ar hidrauliku. Ir stūres pastiprinātājs.
- Par adaptāciju Krievijai. Ravon R4 tehniskajos parametros ir kaut kas labs. Lai gan adaptācija nav ideāla, tā joprojām ir laba. Degvielas patēriņš diezgan pieticīgs - 6l/100km. Patērē 91 benzīnu. Aizmugurējais logs pēc noklusējuma ir elektriski apsildāms. Apsildāmi arī priekšējie sēdekļi un sānu logi. Klīrenss – 16 metri.
- Komforts. Ravon R4 tehniskie parametri nevar iztikt bez dažiem vārdiem par komfortu. Salona apdare ir auduma, bet izcilas kvalitātes. Bet mēs ietaupījām daudz uz plastmasas rēķina. Viņš ir grūts. Vadības ierīču novietojums uz paneļa tika ņemts no Cobalt. Vadītāja sēdeklis ir nedaudz augstāks nekā nepieciešams. Krēsls ir regulējams, bet kaut kā nepilnīgs. Garie cilvēki šajā automašīnā jutīsies ļoti neērti. Gaisa kondicionētājs ir pēc iespējas vienkāršāks, klimata kontroles nav vispār. Starp citu, ja mēs runājam par ērtībām aizmugurējās rindas pasažieriem, viņi būs diezgan ērti.
- Drošība. Mēs gandrīz esam beiguši runāt par Ravon R4 tehniskajiem parametriem, taču neesam pieskārušies drošības jautājumam. Ir vērts atzīmēt, ka bez ABS, bērnu automašīnu sēdekļu stiprinājumiem un durvju pretbloķēšanas sistēmas šeit būtībā nav nekā.
- Multivide.Visas automašīnas ir aprīkotas ar multimediju sistēmu. Standarta sistēma un mazs displejs. Kopumā ekrāns varēja būt lielāks, bet skaņa nemaz nepieviļ.
- Ravon R4 – dzinēja tehniskie parametri. Un pabeigsim runāt par Ravon R4 tehniskajiem parametriem. Pēc noklusējuma ir 4 ātrumu pārnesumkārba, 1,4 litru dzinējs. Aprīkots ar laika ķēdi. Tas ražo 106 zirgspēkus. Kopumā tas ir apvienots ar 5 pakāpju ātrumkārbu vai 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Kia Rio vai Ravon: apsveriet Kia Rio!
- Kopumā ir pieejami četri benzīna dzinēji un pāris dīzeļdzinēju, no kuriem izvēlēties. Diapazona apakšējā galā ir 1,25 litru benzīns ar 83 ZS jaudu, dzinējam, kam vajadzētu labi darboties ārpus pilsētas. Nākamais ir 1,4 litru dzinējs ar dāsnāku 98 ZS jaudu, kas ir vienīgais dzinējs, kas pieejams ar automātisko pārnesumkārbu. Tam ir 4 pārnesumi, taču tas ir novecojis. Mums būtu kārdinājums tērēt nedaudz vairāk par 1,0 litru trīscilindru dzinēju ar turbokompresoru, kas attīsta 99 zirgspēkus. Ar. Šis dzinējs kopumā ir labs un nodrošina vēl lielāku ātrumu. Ir pieejama arī šī dzinēja 118 ZS versija, taču jūs nepamanīsit papildu jaudu, ja vien ļoti smagi nestrādāsit. Godīgi sakot, tas nav papildu naudas vērts. Visbeidzot, ir pāris 1,4 litru dīzeļdzinēji ar 76 ZS vai 89 ZS.
- Izstrādājot Rio, Kia, iespējams, ieklausījās vecās automašīnas komforta trūkumā, taču sēdekļu mīkstināšana pilnībā neatrisināja problēmu. Braucot nelielā ātrumā, jūs jūtat pilsētas ceļu nelīdzenumus, un, ja jūs ietriecāties bedrē, jūsu sēdeklis var iesist. Tomēr ātrumā viss rit raitāk.
- Rio stingrā piekare var padarīt braukšanu ērtu. Arī stūre ir atsaucīga. Tomēr šī atsaucība var būt kaitīga, braucot ar mazu ātrumu.
- Trīs cilindru turbodzinējs ir labākais šāda veida dzinējs. Tas rada nelielu vibrāciju pat tukšgaitā, un šie dzinēji ir klusi, ja vien netiek izmantoti 100% no sava potenciāla. Braucot uz šosejas, turbodzinēji ir klusi neatkarīgi no tā, vai jums ir piecu vai sešu ātrumu 1,0 litru versija. Dīzeļi ir mazāk iespaidīgi, vienmēr izklausās rupji un caur vadības ierīcēm rada jūtamas vibrācijas. Visos modeļos ir diezgan neliels ceļa troksnis pie ātruma un vēja troksnis. Tomēr supermini parasti nav klusākais no ātrumiem.
- Vadītāja sēdeklim ir daudz regulējumu gan uz priekšu, gan atpakaļ, uz augšu un uz leju. Arī stūre ir regulējama. Regulējams jostasvietas atbalsts nav pieejams, taču šāda veida ķermenim tas nav nekas neparasts. Pārnesumu svira labi iederas rokā – gaismas, ventilācijas sistēmas un informācijas sistēma ir viegli darbināma, atrodoties ceļā.
- Vējstikls sniedz diezgan labu skatu. Arī no sānu logiem paveras labs skats, pateicoties logu līnijai, kas paliek diezgan līdzena. Aizmugurējais skats ir mazāk iespaidīgs – aizmugurējais logs ir noapaļots sānos, kas apvienojumā ar biezajiem C statņiem apgrūtina braukšanu atpakaļgaitā. Taču situāciju mazina tas, ka ir atpakaļskata kamera.
- Bāzes modeļiem ir Bluetooth savienojums un neliels 4 collu displejs, kuru var būt grūti salasīt, atrodoties ceļā. Ir saderība ar Apple CarPlay un Android Auto. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka šī sistēma ir pieejama tikai pilnībā aprīkotā automašīnā.
- Tāpat kā daudzi tā konkurenti, zemā cena nozīmē, ka jūs neatradīsit mīkstu plastmasu vai augstākās kvalitātes apdari. Iekšējās daļas ir izgatavotas no plastmasas un nav ērti pieskarties. Lai gan tajā nav nekā nepareiza, durvju apdare izskatījās nedaudz lēta ar savu skrāpējošo, spīdīgo apdari.
- Rio bagāžnieks ir viens no lielākajiem savā klasē. Tam ir raksturīga viendabīga forma, un tam ir dažādi āķi un stiprinājumi. Tomēr dažreiz, kad rokas ir pilnas, var būt neērti atvērt bagāžnieku.
- Jūs saņemat daudz aprīkojuma pat vislētākajās apdares vietās. Ir gaisa kondicionieris, priekšējie elektriskie logi, apsildāmi elektriskie sānu spoguļi, Bluetooth, automātiskie lukturi un daudzfunkcionāla stūre. Dārgākajā komplektācijā stūre un ātrumkārba ir apvilkta ar ādu, elektriski aizmugures spoguļi, parkošanās sensori un labs zemfrekvences skaļrunis, kā arī avārijas bremzēšana. Dārgākais aprīkojums piedāvā uzlabotu multimediju sistēmu ar savienojumu ar viedtālruni un ādas sēdekļus.
- Visiem modeļiem ir saķeres un stabilitātes kontrole, asistents startam kalnā un seši gaisa spilveni. Jūs saņemat arī aizmugurējos parkošanās sensorus un atpakaļskata kameru vidējā diapazonā un augstāk, lai izvairītos no negadījumiem, braucot atpakaļgaitā.
Tātad tas ir Kia Rio vai Ravon R4?
Beidzot nonākam pie kulminācijas. Kia Rio vai Ravon R4? Atšķirībā no Ravon, Kia Rio ir uzlabota multivides sistēma. Taču, izvēloties Kia Rio vai Ravon R4, uz to vien nevar paļauties. Ravons zaudē vadītāja ērtību jautājumā. Tomēr ir vairākas nianses par labu Ravonam, kas var palīdzēt viņam uzvarēt Kia Rio vai Ravon jautājumā. Kā piemēru var atzīmēt, ka Ravon uzbūves kvalitāte joprojām ir labāka, turklāt Ravon P4 ir daudz ietilpīgāks. Katrs izlemj pats, kas ir izdevīgāk: Kia Rio vai Ravon R 4, un mēs, savukārt, vienmēr esam priecīgi piedāvāt jums jaunu Ravon par labāko cenu!Formāli uzņēmums Ravon neko nosodāmu nav izdarījis: katram ir tiesības pārrakstīt cenas savai produkcijai. Jebkurā izmērā un jebkurā laikā - tāpēc jums un man nevajadzētu sūdzēties. Un tomēr jaunā Uzbekistānas zīmola mārketinga gājiens neizrādījās īpaši skaists, lai gan - ja atmetam morālo aspektu - tas robežojas ar ģenialitāti. Starp citu, es neatceros līdzīgu rīcību no kāda cita ražotāja puses. Tātad, kas patiesībā notika?
Izlaižot Ravon Nexia (pazīstams arī kā iepriekšējās paaudzes Chevrolet Aveo) un Ravon R2 (Chevrolet Spark), uzbeki abiem modeļiem ievietoja ārkārtīgi pievilcīgas cenu zīmes. Nexia cena sākās no 419 000 rubļu un automātiski padarīja to par pieejamāko sedanu pēc Lada Granta. Jūs varētu kļūt par R2 īpašnieku, kas pie mums nonāk tikai ar automātu, tikai par 409 000 rubļu. Protams, plašsaziņas līdzekļi nekavējoties visus informēja, ka Ravons pircējiem izteic ellišķīgu piedāvājumu. Un tad - pēkšņi!..
Kad drukātā automobiļu prese un lielākie interneta portāli testēja jaunos Asakas produktus un slavēja cenas un kvalitātes kombināciju, Ravon produktu izmaksas pieauga. Nexia un R2 pamata versiju cena uzreiz palielinājās par 60 000 rubļu - un tas ir ļoti iespaidīgi 15%! Un, lai gan Nexia joprojām ir labs risinājums budžeta sedanam, un baby R2 ir vispieejamākā automašīna ar diviem pedāļiem, jūs vairs nevēlaties pievērt acis uz tā nepilnībām. Šodien mēs runājam par Nexia, kas labi parādīja sevi mūsu nesenajā laikā.
Ļaujiet man nekavējoties veikt rezervāciju - testa Ravon Nexia R3 maksimālajā Elegant konfigurācijā ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ir sadārdzinājusies mazāk nekā citas versijas (+10 000 rubļu) un tagad maksā 579 000 rubļu. Bet pēc tam, kad kompānija tik viegli un jautri atstāja visu presi aukstumā, es uz šo auto skatos nedaudz citām acīm. Un pirmais, kas viņus traucē, ir uzbūves kvalitāte.
Godīgi sakot, nevar teikt, ka tests Nexia ir slikti samontēts. Salīdzinot ar Ravon Gentra sedanu, kuru testējām pirms gada, ar Nexia viss ir kārtībā. Durvis aizveras pirmo reizi, un visas četras aizveras ar tādu pašu spēku. Fenola smaka salonā vairs nav tik izteikta kā iepriekš. Un tomēr pat izvēlīgs cilvēks pamanīs nelīdzenās spraugas starp melno spīdīgo laukumu un tā hromēto apdari automātiskās pārnesumkārbas selektora pamatnē, slīpo plastmasas paneli zem vējstikla un trīcošo plastmasas oderi uz vadītāja sliekšņa. Neskatoties uz to, ka šādi defekti nav atrodami katram paraugam, tie runā daudz par kvalitātes nestabilitāti.
Visos citos aspektos jaunā Nexia interjers atstāj izcilu iespaidu. Sēdekļu ģeometrija ir laba, priekšējie sēdekļi ir ērti. No ergonomikas viedokļa Ravon R3 ir pilnīgi labāks par Granta un Logan - viņu konkurentiem iepriekš minētajā testā. Varbūt vienīgais, kas liecina par automašīnas vecumu (2006. gadā debitēja Chevrolet Aveo T250), ir mazās kabatas priekšējās durvīs, kas nav paredzētas pat puslitra ūdens pudelei. Bet viss pārējais ir ideālā kārtībā. Vēl jo vairāk aizvaino tas, ka ar tik patīkamu attēlu kvalitātes jautājums var piesaistīt uzmanību.
Starp citu, es vēlētos izmantot šo iespēju, lai veiktu labojumu. Pēc materiāla publicēšanas saņēmām vēstuli no lasītāja Iļjas, kurā teikts, ka divkrāsu interjers ar gaišiem atzveltnes krēsliem nav Ravona atradums, kā es rakstīju materiālā. Patiešām, līdzīgi interjeri bija pieejami Chevrolet Aveo T250 pircējiem. Bet krievu tirgotājiem nekad nebija automašīnu ar šādu interjeru, un tieši šis fakts bija maldinošs. Atvainojiet!
Nexia braukšanas priekšrocības salīdzinājumā ar galvenajiem konkurentiem – lai cik pretenciozi tas arī neizklausītos – ir acīmredzamas. Tas ir labs pusotra litra dzinējs un moderna sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba no Chevrolet Cobalt (pavisam nesen - Ravon R4). Tomēr šāda kaste ir uzstādīta ne tikai uz Cobalt, bet arī uz vairākiem GM modeļiem. Tātad dzinēja un pārnesumkārbas kombinācija nodrošina sedanam absolūti atbilstošu paātrinājuma dinamiku un uztur degvielas apetīti saprātīgā diapazonā. Pat pilsētā Nexia patēriņš ir 10 l/100 km, savukārt Renault Logan ar 1,6 litru dzinēju un antīko četrpakāpju DP2 automātisko pārnesumkārbu var sadedzināt līdz 14–15 litriem uz simtu.
Kas rada vilšanos ceļā? Pārāk stingra balstiekārta, kas nespēj pienācīgi tikt galā ar pat smalkiem pārklājuma defektiem, un atklāti sakot, slikta skaņas izolācija. Turklāt “Shumka” atkal liek aktualizēt jautājumu par kvalitāti: papildus vājajai riteņu arku un dzinēja nodalījuma aizsardzībai pie ātruma virs 80 km/h vējš sāk nejauki pūst cauri vadītāja durvju blīvei. svilpe. Ļoti ceru, ka kvalitātes kontrole Asakā tiks pārņemta kontrolē. Un nākamais Ravon, ko pēc gada ņemsim uz testēšanu, montāžas precizitātes ziņā atšķirsies no testa Nexia uz labo pusi, tikpat pārsteidzoši kā pati no pagājušā gada Gentras.
Rezumējot, Ravon Nexia R3, pat pēc cenas pieauguma, joprojām ir viens no pievilcīgākajiem piedāvājumiem klasē. Bet, tā kā uzbeki nolēma nekavējoties paaugstināt cenas savām automašīnām par 15% (ja mēs runājam par sākotnējām versijām), tad pieprasījums pēc tiem būs atšķirīgs. Un, ja runājam par augstākās klases versijām, kā būtu, ja pēc cenu pieauguma mēs beidzot aprīkosim Nexia ar apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un tālvadības pulti centrālajai atslēgai? Šo santīmu iespēju ieviešana ražošanas mērogā varētu viegli attaisnot cenu paaugstināšanu. Un to neesamība, gluži pretēji, var atbaidīt – un noteikti atbaidīs – dažus potenciālos pircējus. Kopumā jaunajā gadā gaidām pārmaiņas uz labo pusi! Un ļoti ceram, ka viņi iztiks bez kārtējās cenu zīmes pārrakstīšanas.
Jebkurai automašīnai, kas nāk no konveijera, ir jāpierāda sava pievilcība pircējam. Viens svarīgs faktors ir cena. Ja tam pievieno labas tehniskās īpašības, pārliecinošu dinamiku, mūsdienīgu ārējo un interjera dizainu, tad šāda modeļa popularitāte ir garantēta. Daudziem auto entuziastiem, kuri vēlas iegādāties jaunu dzelzs zirgu, ir aktuāls izvēles jautājums - Lada Vesta vai Ravon R4.
Abas mašīnas pieder budžeta kategorijai pilsētas sedani. Tie atšķiras ar izmaksām, tehnisko aprīkojumu, virsbūves izmēriem un pieejamo iespēju klāstu. Ņemot to vērā, katram nākamajam transportlīdzekļa īpašniekam būs jāizdara izvēle par labu pašmāju vai Uzbekistānas automobiļu rūpniecībai.
Lada Vesta vai Ravon R4: daži vārdi par ražotājiem
« Lada"ir VAZ produkts ar ļoti cienīgām īpašībām gan dizaina ideju, gan tehnisko daļu ziņā. Rūpnīcas inženieriem izdevās panākt labu automašīnas dinamiku, pateicoties līdzsvarotai dzinēja un pārnesumkārbas darbībai. Vesta ārpuse ir manāmi attīstījusies salīdzinājumā ar padomju stila modeļiem.
Ravon R4– uz “UZAutoMotors” bāzes samontēta automašīna. Iepriekš uzņēmums, kas pārņēma Daewoo tradīcijas, bija daļa no slavenās General Motors korporācijas. Bet tagad tas ir pilnībā nonācis valsts īpašumā. Tas daudz ko izsaka. Jaunās Uzbekistānas markas automašīnu kvalitāte tiek skaidrota ar JIM dizaina un tehniskās platformas izmantošanu.
Jo īpaši sedans P4 ir Chevrolet Cobalt analogs, kas Krievijā tika veiksmīgi pārdots 2012. Montāžas kvalitāte un vieta nav mainījusies, mainījies tikai modeļa nosaukums.
Ravon P4 vai Lada Vesta: cenas un komplektācijas
Pilnīgi visiem Ravon R4 aprīkojuma līmeņiem ir pieejama tikai viena dzinēja opcija. Komplektā ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ir pusotra litra, 4 cilindru, 16 vārstu rindas dzinējs ar 106 zirgspēku jaudu.
Ir vērts atzīmēt, ka Uzbekistānas ražotāja izmantotais ķēdes dzinēja modelis, lai gan tas nepretendē uz ultramodernu modeli, iepriecina ar praksē pārbaudītām veiktspējas īpašībām.
Pamata versija Comfort maksā 678 tūkstošus rubļu un ietver:
- priekšējie gaisa spilveni priekšējai rindai;
- bērnu sēdeklīšu stiprinājums;
- ABS bremžu sistēma;
- audio sistēma ar pieslēgvietu komplektu ārējo ierīču pievienošanai;
- centrālā atslēga;
- stūres pastiprinātājs;
- regulējami krēsli;
- salona un atpakaļskata spoguļu apsilde;
- stūres statņa augstuma regulēšana;
- imobilaizers;
- un utt.
Gaisa kondicionētājs ir pieejams tikai šādās sedanu versijās. Šī opcija ir aizvērta, ja tā ir aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu.
- noskaidrot
Optimum versija paplašina salona funkcionalitāti. Visam, kas pieejams pamata komplektācijā, ir pievienoti elektriskie logi priekšējai rindai, apsildāmi sēdekļi vadītājam un pasažierim, kā arī citas iespējas, kas paaugstina uzturēšanās komfortu salonā.
Tie, kas dod priekšroku maksimālam komfortam, var izvēlēties augstākās klases Elegant versiju. Atšķirība salīdzinājumā ar Optimum AT ir tikai 13 tūkstoši rubļu. Piemaksa izpaudīsies uz sēdekļu polsterējumu un konsoles un durvju iekšpuses apdares formātu. Sedans ir aprīkots ar lietiem alumīnija diskiem.
Kurš būs labāks, salīdzinot Lada Vesta vai Ravon P4 aprīkojuma līmeņu cenas? Apskatīsim, ko piedāvā Lada Vesta.
Lada Vesta konfigurācijas
Lada Vesta no sākuma maksā 528 tūkstošus rubļu. Classic komplektācija ir aprīkota ar bremžu spēka sadales sistēmām, bremžu pretbloķēšanas sistēmu ABS un BAS funkciju, vilces kontroles un valūtas kursa stabilitātes sistēmām, kalnā starta palīgu, borta datoru un stūres pastiprinātāju.
Interjera iespējas:
- bērnu sēdeklīšu stiprinājumi;
- divi gaisa spilveni;
- stūres statņa regulēšana sasniedzamībai un augstumam;
- centrālā atslēga ar tālvadības funkciju;
- elektriskie logi pirmajai rindai;
- apsildāmi priekšējie sēdekļi un sānu spoguļi.
Gaisa kondicionētājs nav nodrošināts kā P4 Comfort modelim. Jūs to varat iegādāties komplektā "Start".
Nākamais aprīkojuma līmenis papildina Lada salonu ar audio sistēmu, saulessargiem priekšējai rindai, parkošanās sensoru, augstumā regulējamu vadītāja sēdekli, durvju rokturus un sānu spoguļus, kas ir tādā pašā krāsā kā virsbūve.
Komforta pakotnei varat iegādāties attēla jaunināšanas pakotni. Tajā ietilpst: apsildāms vējstikls un alumīnija riteņi. Multivides pakotnes pievienošana ļaus paplašināt multivides sistēmas potenciālu.
Vesta ir daudz vairāk dažādu konfigurāciju. Turklāt, ja vēlaties uzlabot sava auto aprīkojumu, varat paļauties ne tikai uz salona izvēles īpašību palielināšanu, bet arī uz tehniskās bāzes nostiprināšanu.
Zem Vesta pārsega var atrasties 106 zirgspēku 1,6 litru benzīna agregāts. vai 122 zirgspēku 1,8 litru dzinējs. Pēdējais ir savienots pārī tikai ar automātisko pārnesumkārbu, savukārt tandēmā ar pirmo dzinēju var darboties manuālā vai 5-pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Ravon vai Vesta: interjera salīdzinājums
Ieejot P4 salonā, to uzreiz pamanāt Uzbekistānas ražotāja uzbūves kvalitāte ir daudz labāka nekā populāri Ķīnas valsts darbinieki. Pat ja spraugas atklājas pēc rūpīgas apskates, tās nekaitē acij ar savu izliekumu vai apzinātu viļņošanos.
Ravon P4 priekšējais panelis
Salona apdare ir izgatavota no cietas plastmasas, kas braukšanas laikā nerada čīkstošas skaņas un neizdala nepatīkamu smaku. No pirmā acu uzmetiena viss ir diezgan pieklājīgs un veikls.
foto: auto.tut.by Sēžot vadītāja sēdeklī, jūtat augstu sēdpozīciju. Diemžēl regulēt var tikai krēsla atzveltnes stāvokli, bet ne sēdekli. Pat stūres statnis ir regulējams tikai augstumā. Ko lai saka, jums būs jāpielāgojas vadītāja sēdeklim, jūs nevarēsiet to uzreiz modelēt sev.
Ergonomisks vadības funkciju izvietojums un lieliska ceļa redzamība nodrošina komfortablu braukšanas pieredzi.
Vienīgā detaļa, kas sabojā kopējo ainu, ir saīsinātais durvju rokturu formāts. Šī dizaina iezīme attiecas gan uz priekšējām, gan aizmugurējām durvīm.
Ravon R4 aizmugurējā rinda
Ravon P4 aizmugurējā pasažieru rinda ir diezgan plaša un labi sakārtota. Tā izkārtojumā nav nekā lieka. Pats galvenais, ka atstarpes starp dīvānu un priekšējo sēdekļu rindu ir diezgan plašas.
foto: auto.tut.by Pasažieris, kura augums ir 180 cm, ērti var iekārtoties salona aizmugurējā daļā, sēdošais cilvēks neatbalstīs galvu pret griestiem un nespiedīs ceļgalus vadītāja vai pasažiera muguras lejasdaļā. Pateicoties augstajai sēdvietai, jūs pat varat paslidināt kājas zem priekšējiem sēdekļiem.
Pārdomātais aizmugurējā sēdekļa dizains, zemais slieksnis un durvju atvēršanas leņķis ļauj bez problēmām iekāpt un izkāpt no automašīnas.
Ražotājs nav aprīkojis salona aizmugurējo daļu ar apgaismojumu un roku balstiem, bet ir glāžu turētājs, galvas balsti un divas ietilpīgas kabatas priekšējo sēdekļu aizmugurē. Savādi, bet daudzi automašīnu zīmoli ignorē budžeta automašīnu aprīkošanu ar šo vienkāršo, bet noderīgo dizaina lēmumu.
Salons Lada Vesta
Lada Vesta interjera dizaina formātā nedaudz atšķiras. Durvju aile ir nedaudz platāka, un durvju rokturis ir vērsts uz pieauguša cilvēka parasto satvērienu. Vadītāja sēdeklis ir regulējams augstumā. Profils ir vidējas stingrības ar raksturīgiem izvirzījumiem, kas neļauj virsbūvei sasvērties, pagriežot automašīnu.
foto: auto.tut.by Stūres ratu var regulēt divās plaknēs – augstumā un sasniedzamībā, kas ļauj ērti pielāgot vadītāja sēdekli. Materiāls budžeta darbinieka apdarei ir praktiska plastmasa. Jūs varat to uzlabot ar papildu “metālam līdzīgiem” ieliktņiem, iegādājoties konfigurācijas par papildu samaksu.
Vieta aizmugurējā pasažieru rindā ir ievērojami mazāka nekā P4, kas ir pārsteidzoši, ņemot vērā salonu izmēru atšķirības. Vietējās automobiļu rūpniecības ražojuma kabīnes platums ir 149,5 cm, savukārt Uzbekistānas valsts sektora modelim ir tikai 142 cm.
foto: auto.tut.by Tajā pašā laikā Vesta atstarpe starp rindām ir par pāris centimetriem mazāka, un griesti ir zemāki.
Garam cilvēkam te būs neērti uzturēties. Pat plato aizmugurējo kabatu, regulējamā augstuma galvas balstu un griestu rokturu klātbūtne virs durvju ailēm šo trūkumu nepastiprina. Trūkst arī roku balstu un apgaismojuma aizmugurē.
Auto bagāžnieki
Ravon bagāžnieka tilpums ir iespaidīgs 563 litri. Ja nepieciešams, to var palielināt, salokot aizmugurējo pasažiera dīvānu. Bagāžas nodalījums tiek atslēgts, nospiežot pogu uz atslēgas, bet uz paša vāka nav nekā, kas atgādinātu rokturi. Lai aizvērtu, jums būs jāsatver ārējais apzīmogojums un jāpieliek viegls spiediens.
foto: auto.tut.by Vesta bagāžnieks tiek atslēgts trīs dažādos veidos – ar pogu uz atslēgas, atslēgu uz vadības pults salonā vai tieši ar atslēgu, kā vecos padomju automobiļos.
foto: auto.tut.by Bagāžnieka vāks ir aprīkots ar diviem ērtiem rokturiem, kas atrodas iekšpusē un ārpusē. Bagāžas nodalījuma tilpums ir mazāks nekā Uzbekistānas sedanam. Tas ir tikai 480 litri. Lai palielinātu izmēru, jums būs jāsamontē aizmugurējā sēdekļu rinda.
Ravon R4 vai Lada Vesta video
Kā brauc valsts darbinieki, kā eksperti vērtē Lada Vesta un Ravon R4 automašīnu braukšanas sniegumu - skatieties video.
Kuru no valsts sektora automašīnām izvēlēties - Lada Vesta vai Ravon R4 - katrs izlemj pats. Aizstāvot abus, var teikt, ka no praktiskā viedokļa tie ir pilnībā pirkumā ieguldītās naudas summas vērti. Ar apkopi nav problēmu.
