Motocikls Ural ir viens no atpazīstamākajiem vietējā tirgū ražotajiem motocikliem. Tā dizains savulaik aizgūts no vācu BMW R73, un Padomju Savienības laikā šis motocikls bija padomju patruļas un policijas spēku balsts, kā arī tika izmantots paramilitārajās vienībās. Laiks iet, un tagad šis modelis tiek uzskatīts par vietējās autobūves klasiku.
1 Motocikls Ural - moderna klasika
Ural ir aprīkots ar ļoti labu, pat pēc mūsdienu standartiem, dzinēju, kura tilpums ir 750 kubikmetri un kura jauda ir 40 zirgspēki. Neskatoties uz to, ka motocikls sver vairāk nekā 200 kilogramus, tam ir lieliska dinamika un tas labi uzņem ātrumu. Tas ir aprīkots arī ar hidrauliskajām bremzēm un tam ir militārā stila dizains, kas piešķir šim motociklam īpašu ekskluzivitāti, par ko to novērtē daudzi fani.
Jaunās šī motocikla versijas izceļas ar augstu uzticamību un īpašu retro stilu, kas mūsdienu modeļos ir tik reti sastopams, ja vien mēs, protams, nerunājam par “kafejnīcas braucējiem”. Bet Ural ir motocikls no cita “pārbaudījuma”, tā vēsture sniedzas vairāk nekā 70 gadus senā pagātnē, tāpēc šodien ir gandrīz neiespējami iegādāties modernizētu un noregulētu Urālu labā stāvoklī. Tāpēc šī motocikla cienītājiem talkā nāk tūnings, ko veic pašu rokām vai speciālistiem un kas ietver vairākas nopietnas modifikācijas, pēc kurām motociklu patiesi var uzskatīt par pilsētas ekskluzīvu.
2 Ārējā skaņošana – brīnišķīgs lidojums!
Šī motocikla dizains pat tā sākotnējā formā var pārsteigt, it īpaši, ja dodat priekšroku klasiskam stilam. Tomēr īstie motociklisti, kuriem pieder šis modelis, cenšas to padarīt ekskluzīvu un unikālu, vismaz izskata ziņā. Ir daudzas specializētas studijas, kas piedāvā visas programmas Ural noregulēšanai, taču tas parasti ir diezgan dārgi, un, redziet, daudz patīkamāk ir pašam veikt Ural motocikla noregulēšanu.
Visizplatītākie šī modeļa ārējās apdares elementi ir apvalku un vadības pogu formas maiņa. Turklāt īpašnieki ļoti bieži atbrīvojas no pārāk platiem spārniem un paceļ stūri, “chopper” stilā. Arī degvielas tvertne un trokšņa slāpētājs ir pakļautas izmaiņām, un galvenās ārējās daļas ir pārklātas ar hromu. Daži motociklu īpašnieki dod priekšroku sajūga un bremžu maiņai, aizstājot tos ar pilnībā metāliskiem.
Protams, katrs saimnieks savus spēkus sava dzelzs zirga ārējā noskaņojuma ziņā vērtē atšķirīgi, un šeit ir ļoti daudz vietas iztēlei. Daudzos forumos motociklisti ievieto savu darbu fotoattēlus, sniedz padomus un dalās pieredzē.
3 Ural motocikla tehniskā noregulēšana
Neskatoties uz to, ka Ural motociklam ir diezgan laba jauda, atklāti sakot, tas ir tālu no ideāla. Tāpēc mūsdienu šāda modeļa īpašnieki cenšas padarīt šo “klasiku” par spēcīgu un nopietnu konkurentu daudziem ārvalstu modeļiem. Parasti konkrētā motocikla tehniskā noregulēšana sastāv no vairākiem posmiem. Vispirms tiek iztīrīti cilindru galvu speciālie kanāli. Tā kā šim modelim ir karburatora tipa dzinējs, ieteicams nomainīt oriģinālo karburatoru, lai uzlabotu tā veiktspēju un dinamiku. Parasti labākais risinājums ir instalēt modernizētu K-301 karburatora versiju.
Ar to tehniskās izmaiņas nebeidzas. Lai panāktu izteiktāku dzinēja darbību, nepieciešams nomainīt abus gaisa filtrus. Parasti Urālos tiek uzstādīti gaisa filtri no automašīnām ar karburatora sistēmu, piemēram, no GAZ-24. Pēc tam pareizs aizdedzes iestatījums un obligāta regulēšana notiek pāri cilindriem. Ja šīs minimālās izmaiņas tika veiktas pareizi, modernizētā Urāla jaudu var palielināt līdz 43 zirgspēkiem.
Ir arī vērts atcerēties, ka atjaunināta trokšņa slāpētāja uzstādīšana, kas ražota, neņemot vērā atzītos standartus, neļaus noregulēta Urāla īpašniekam turpmāk iziet tehnisko apskati. Tomēr šis apstāklis aptur dažus cilvēkus, jo modernizētais trokšņa slāpētājs spēj regulēt skaņu un piešķirt atjauninātajam motociklam ārzemju "čoperiem" raksturīgo unikalitāti. Un, protams, ir vērts atzīmēt, ka Ural motocikla noregulēšana ar savām rokām ir darbietilpīga un prasīs daudz laika. Taču rezultāts noteikti pārsniegs visas jūsu cerības, jo patiesa klasika ir mūžīga, un uz to tiecas tie, kam pieder šis pēc stila un vēstures unikālais motocikla modelis.
Kurš pašmāju motocikla īpašnieks nav domājis par Ural motocikla dzinēja noregulēšanu? Šis dedzinošais jautājums satrauc daudzus vietējo Ural motociklu fanus! Fakts ir tāds, ka standarta Ural dzinējam ir daudzas ražošanas neprecizitātes un tas ir tehniski nepilnīgs. Atkarībā no modeļa un ražošanas gada Ural motocikla jauda svārstās no 32 līdz 36 zirgspēkiem, kas mūsdienās tiek uzskatīts par zemu 650 kubikcentimetru motora tilpumam. Šajā rakstā mēs apskatīsim, kā palielināt novecojuša dzinēja jaudu. Tūlīt gribu atzīmēt, ka būs nepieciešams liels virpošanas darbs; iepriekš atrodiet darbnīcu, kas piekritīs jums palīdzēt šajā jautājumā.
Ural boksera dzinējam ir liels tūninga potenciāls, pateicoties virzuļa diametram 78 mm un gājienam 68 mm. Ar šādu konfigurāciju dzinējs varētu griezties, diemžēl detaļu kvalitāte un motocikla mērķis neļauj tam notikt. Rakstā mēs apskatīsim šīs problēmas risinājumu, kura dēļ jūs varat sasniegt iespaidīgus rezultātus no šāda dzinēja darbības, proti:
- Dzinēja galvas regulēšana
- Sadales vārpstas regulēšana
- Cilindri un virzuļi
- Karburatori un aizdedze
Dzinēja galvas regulēšana
Caur motora galvu kanāliem cilindri tiek piepildīti ar degvielas maisījumu, un tiek atbrīvotas izplūdes gāzes. Jo efektīvāk tiek piepildīti cilindri un vieglāk izplūst izplūdes gāzes, jo lielāka ir dzinēja jauda. Lai noregulētu Ural dzinēju galvas, jums būs jānoņem vārsti. Oriģinālo Ural vārstu diametrs ir tikai 38mm ieplūdes un 35mm izplūdes, kas ietekmē dzinēja nosmakšanu. Kopā ar vārstiem ir jāizspiež vecie vārstu ligzdas un vadotnes. Seglu sēdekļiem jābūt garlaicīgiem līdz Dņepras seglu izmēram. Jauni palielināti sēdekļi ļaus uzstādīt lielāka diametra vārstus 40mm ieplūdes un 38mm izplūdes no Dņepras. Labākā alternatīva Dnepr vārstiem būtu Audi vārsti. Automašīnu rezerves daļu kvalitāte ir daudz augstāka, un, pateicoties fiksācijai ar jauna veida krekeriem, galvu kalpošanas laiks var ievērojami palielināties. Mēs iesakām izmantot bronzas vārstu vadotnes no VAZ 2101-2107.
Iekšējās rievas uzlabo vārsta kāta eļļošanu. Vārstu kustība tajos ir visefektīvākā ar minimāliem berzes zudumiem, un kalpošanas laiks ir daudz ilgāks. Bronza lieliski noņem siltumu no vārsta, kas pozitīvi ietekmēs vārstu atstarpes stabilitāti.
Ir svarīgi zināt: izvēloties vārstus, neuzskriet viltojumu. Izplūdes vārstus, kas izgatavoti no karstumizturīga tērauda, nedrīkst magnetizēt. Bronzas vadotnes arī nav magnētiskas.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka atstarpe starp vadotni un vārsta kātu ir nepieciešama no 0,04 līdz 0,06 mm. Vārstam vajadzētu brīvi pārvietoties buksē, tajā neiekaroties. Starp citu, vēlamies atzīmēt, ka automašīnu vadotnēs ir sēdeklis eļļas blīvei. Mēs stingri neiesakām to uzstādīt, jo eļļošana notiek, izšļakstot eļļu, nevis zem spiediena kā automašīnās. Pēc jaunu vārstu vadotņu uzstādīšanas pievērsiet uzmanību vārstu ligzdu apgriešanai. Sēdekli nepieciešams nogriezt pa trim slīpām malām: 60, 30 un 45 grādiem, no kurām 45 grādi ir darba, kas saskaras ar vārsta plāksni, nodrošinot ciešu piegulšanu. Tāpat nāksies nomainīt standarta vārstu atsperes pret automobiļu atsperēm no VAZ 2108. Tās ir nedaudz stingrākas par oriģinālajām un spēj nodrošināt vienmērīgu vārstu darbību lielos apgriezienos. Bet paturiet prātā, ka ar šādām atsperēm sadales vārpsta ir pakļauta paātrinātam nodilumam - motocikla dzinēja noregulēšana prasa upurus. Pēdējā galviņu noregulēšanas procedūra ir ieplūdes un izplūdes kanālu caururbšana ar griezēju, kura diametrs ir pāris milimetrus lielāks. Tajā pašā laikā būs iespējams atbrīvoties no liešanas nokarāšanās un nodrošināt labāku motora elpošanu. Izplūdes kanāls ir jānopulē līdz spoguli, un ieplūdes kanāls jāatstāj matēts, nedaudz raupjš, lai novērstu degvielas kondensāciju uz sienām. Pēc galviņu noregulēšanas neaizmirstiet visus kanālus un grūti aizsniedzamās vietas izpūst ar saspiestu gaisu un ieslīpēt jaunos vārstus. Slīpēšana jāveic manuāli, izmantojot divkomponentu pārklāšanas pastu. Nekad neizmantojiet urbi. Vārsta kāta pretējā galā tiek nospriegota šļūtene, tādējādi pagriežot vārstu ar plaukstām, līdz tiek iegūts matēts gredzens uz sēdekļa un vārsta plāksnes ar biezumu 1,2-1,6 mm. Pārbaudiet vārsta hermētiskumu, 1-2 minūtes ielejot kanālos keratīnu.
Sadales vārpstas regulēšana
Šī modifikācija prasa ļoti pārdomātu pieeju; parasti jauna izciļņa forma tiek izveidota eksperimentāli un var neatbilst jūsu cerībām. Plašās fāzes sadales vārpsta palīdzēs pilnībā realizēt noregulēto cilindru galvu iespējas. Lai veiktu mērenu regulēšanu, varat to vienkārši instalēt no Ural modeļa M 67-36. Zemāk esošajā fotoattēlā kreisajā pusē ir redzama platfāzes vārpsta, bet labajā pusē - parasta.
Ja vēlaties no dzinēja sasniegt maksimumu, tad ir iespējams palielināt standarta vārpstas izciļņu profilu. To var izdarīt, metinot metālu, izmantojot argona metināšanu. Palielinot izciļņu platumu un augstumu par pāris milimetriem, ir iespējams panākt griezes momenta nobīdi uz ātrgaitas apgabalu un palielināt jaudu, arī palielinot vārsta laika iestatīšanas ātrumu. Ņemiet vērā faktu, ka šāds dzinējs zaudēs saķeri zemā ātrumā un var pat apstāties tukšgaitā. Šai modifikācijai mēs iesakām atrast darbnīcu vai rūpnīcu, kas var pareizi apstrādāt izciļņa profilu, kam seko karburizācija. Tad ir svarīgi pārliecināties, ka vārpstas ģeometrija ir vienmērīga, pastāv liela varbūtība, ka vārpstu var iedarbināt straujas temperatūras izmaiņas, izliekumu ar ciparnīcas indikatoru pārbauda pieredzējis virpotājs.
Cilindri un virzuļi
Viena no svarīgākajām dzinēja daļām ir virzuļi. Viņi uzņemas milzīgu slodzi no izplešanās gāzēm un temperatūras. Zemas kvalitātes standarta virzuļi slikti iztur slodzes, bieži tiem ir atšķirīgs svars, un virzuļa gredzeni nevar nodrošināt augstu kompresiju to novecojušās konstrukcijas dēļ, tas būtiski ietekmē jaudu, kā arī masīvība un gredzenu skaits padara virzuli ļoti smagu, kas neļauj dzinējam griezties. Kaltus virzuļus ieteicams uzstādīt ar importētiem gredzeniem. Labs risinājums būtu uzstādīt kaltus virzuļus no motocikla Ural Wolf, tiem ir izliekta virsma, kas palielinās kompresijas pakāpi un ievērojami palielinās motora jaudu.
Attiecībā uz cilindriem vēlams tos aizstāt ar alumīnija cilindriem ar čuguna starpliku. Alumīnija siltumvadītspēja ir daudz augstāka, un tiek nodrošināta efektīva siltuma izkliede. Būtisks cilindru uzlabojums ir pārklāšana. Cilindra čaulas standarta iekšējais diametrs ir 78 mm, un, ja standarta dzinēja tilpums 650 kubikmetri jums nav piemērots, nomainot oriģinālās cilindru čaulas pret Moskvich 412 starplikām ar iekšējo diametru 82 mm, jūs varat ievērojami palielināt skaļumu un attiecīgi jaudu. Attiecīgi izvēlieties virzuļus jaunajam diametram.
Lai cīnītos pret pārkaršanu, noderēs dzesēšanas sistēma eļļas dzesētāja uzstādīšanas veidā un ar spēku eļļas izsmidzināšana uz virzuļu apakšām. Lai pievienotu eļļas dzesētāju, ir nepieciešams papildu eļļas sūknis, jo standarta sūknis ir ļoti vājš. Lai sūknētu eļļu caur radiatoru, ieteicams uzstādīt eļļas sūkni no Dņepras motocikla. Vadiet otro sūkni caur adapteri no standarta Ural sūkņa. Lai papildu sūknis ietilptu karterī, ir nepieciešams palielināts karteris, kas arī pozitīvi ietekmēs dzesēšanu. Nedaudz palielinot eļļas daudzumu sistēmā, būs iespējams sadalīt termisko slodzi, un jaunā alumīnija panna vēl labāk noņems siltumu.
Pieslēdzot jaunajam eļļas sūknim no vara vai tērauda kapilāras caurules izgatavotu eļļas vadu, kam vispirms jānokļūst radiatorā, pēc tam no tā atdzesētajai eļļai jānoplūst virzuļu iekšpusē. Lai to izdarītu, līnija no radiatora nonāk atpakaļ karterī un sadalās tā, lai eļļas padeve tiktu novirzīta uz virzuļa apakšu no iekšpuses. Eļļas dzesētāju var iegādāties Japānas motociklu izjaukšanas cehā, lieliski der arī automātiskās pārnesumkārbas radiators tāda izmēra, kāds nepieciešams no jebkuras mašīnas.
Karburatori un aizdedze
Ural motocikla dzinēja noregulēšana ietekmē visas motora sistēmas, ieskaitot aizdedzi un karburatorus. Ieteicams izlasīt informāciju: kā tas notiek pareizi. Standarta aizdedze ir tik novecojusi, ka nav piemērota pat ikdienas braukšanai, nemaz nerunājot par kaut ko citu. Vēlams uzstādīt mikroprocesora aizdedzi ar automātiska virziena leņķa iespēju. Šis raksts jums palīdzēs. Ideālā gadījumā šāda aizdedze tiktu uzstādīta ar programmējamu kontrolleri ar iespēju pielāgot programmaparatūru. Šādām aizdedzes sistēmām ir vēl viena noderīga funkcija - ātruma pārtraukšana. Tas novērsīs pārmērīgu griezes momentu stipri palielinātam dzinējam. Lai iegūtu maksimālu dzirksteles spēku, kombinācijā ar jaunu aizdedzi varat izmantot Oka vai Gazelle spoli. Nepieciešami firmas augstsprieguma vadi ar silikona izolāciju un iekšējo pretestību, piemēram, no Tesla no VAZ 2108. Tie nodrošinās nepārtrauktu dzirksteli jebkuros laikapstākļos un novērsīs dzirksteles sadalīšanās iespēju līdz zemei. Kas attiecas uz karburatoriem, jums būs jāuzstāda japāņu vakuuma karburatori ar difuzora diametru no 32 līdz 36 mm, kam sekos strūklu izvēle, sinhronizācija un regulēšana ar gāzes analizatoru. Ļoti ieteicams noregulēt uz dinamometra, kur varat pārbaudīt dažādus iestatījumus un aizdedzes laiku un gūt maksimālu labumu no motocikla regulēšanas!
Papildu dzinēja modifikācijas
Papildus iepriekšminētajām metodēm Urāliem ir vēl vairāki noslēpumi. Ural dzinējam ir iespējams uzstādīt kloķvārpstu no K 750, kas palielinās cilindra gājienu līdz 78 mm.
Tādējādi ir iespējams ievērojami palielināt Ural dzinēja darba tilpumu. To ir diezgan grūti atrast, bet tas ir tā vērts. Vēl viena problēma ar motociklu ir stingra reakcija uz droseļvārstu un lēns paātrinājums. Iemesls tam ir pārāk smags spararats, kura svars ir paredzēts braukšanai ar ratiņiem un smagu priekšmetu pārvadāšanai.
Saskaņā ar zīmējumu ir iespējams samazināt tā svaru par pāris kilogramiem. Sakarā ar svara samazināšanos kloķvārpstas inerce samazināsies, un paātrinājuma dinamika ievērojami palielināsies. Lai pilnībā realizētu jaudu uz ceļa, pārnesumkārbas zobrati jānomaina pret 9 vai 10 pāriem. Nobeigumā vēlamies atzīmēt, ka Ural motocikla dzinēja tūnings ir attaisnojams tikai sacīkšu nolūkos, ikdienas lietošanai šādam dzinējam būs īss resurss un ievērojams degvielas patēriņš.
Daudzi motociklisti sapņo palielināt savu Urālu dzinēja jaudu. Bet ne visi saprot, kas tam jādara un kādas sekas var izraisīt barošanas bloka palielināšana. Pirmkārt, darbus, kas saistīti ar tā konstrukcijas maiņu, var veikt tikai ļoti kvalificēts mehāniķis un ar darbgaldu pieejamību. Mēģinājumi kaut ko darīt steigā ir lemti neveiksmei. Otrkārt, dzinējam, kas pastiprināts atbilstoši sporta krosa modeļiem, ir maz ekonomiskiem nolūkiem raksturīgs griezes moments, kas novirzīts uz ātrgaitas zonu un nenozīmīga degvielas efektivitāte. Tāpēc, pirms sākat kaut ko mainīt rūpnīcas dizainā, rūpīgi pārdomājiet, vai varat tikt galā ar ļoti nopietnu darbu un vai tas jums ir nepieciešams.
Šis materiāls ir DOSAAF biedrības sportistu sērijveida šosejas motociklu, kā arī sērijveida sporta dzinēju M-63K (motokrosa) dzinēju rekonstrukcijas pieredzes vispārinājums, gatavojoties sacensībām un skrējieniem.
UZMANĪBU! Dzinēja pastiprināšana var būt ieteicama tikai tad, ja tas ir praktiski jauns vai tam ir veikts pamatīgs remonts. Ja jūsu barošanas bloks neatbilst noteiktajām prasībām, pastāv risks pazaudēt to, kas jums ir.
Lai palielinātu dzinēja jaudu, kompresijas pakāpe jāpalielina no 7-7,2 līdz 8,5. Ar šo vērtību jūs varat izmantot tikai benzīnu AI-93, A-95, A-98, “Extra” un tamlīdzīgus ar oktānskaitli vismaz 85-95.
Nav iespējams palielināt kompresijas pakāpi līdz šādām robežām, izmantojot standarta virzuļus no Ural. Tāpēc, ņemot vērā 1. tabulas datus, jums vajadzētu izvēlēties virzuļus no MT-8 dzinēja () ar sfērisku galvu. Šajā gadījumā, lai novērstu virzuļa sadursmi ar cilindra galvu, ir nepieciešams noslīpēt pakāpienu, kas veidojas, sfēriskajai sadegšanas kamerai pārejot uz cilindra galvas savienojuma plakni, nodrošinot vismaz 1-1,5 mm atstarpi. . Lai virzuļa apmale nepieskartos kloķa tapām, uz tā tiek izfrēzēts īpašs griezums, un virzuļa dibenā tiek mainīti vārstu ligzdas, jo pēdējo slīpuma leņķi MT-8 un M-63 dzinējiem ir atšķirīgi ( 1. att.). Lai pārbaudītu, vai vārsti pieskaras virzuļa apakšai, uz tā tiek uzklātas 3-4 mm biezas plastilīna sloksnes, pēc tam cilindra galva ir pilnībā salikta un kloķvārpsta tiek pagriezta. Par spraugas esamību un lielumu starp vārstu un virzuli spriež pēc nospiedumiem uz plastilīna. Tam jābūt vismaz 2-3 mm. Pirms uzstādīšanas uz dzinēja virzuļi tiek nosvērti, un svara atšķirība nedrīkst pārsniegt 2 g.
Pastiprinot dzinēju no sporta motocikla M-63K ar rūpnīcā apgrieztām cilindru galvām, zem cilindriem tiek novietotas 2 mm biezas metāla blīves. Starp cilindru un metāla blīvi, kā arī starp pēdējo un karteri, blīvēšanai ievieto papīra blīves. Izmantojot šosejas velosipēdu daļas, blīve zem cilindra var būt aptuveni divas reizes plānāka. Jebkurā gadījumā tā biezumu beidzot kontrolē ar mērījumiem uz vietas.
Paaugstināšanas posms beidzas, noskaidrojot kompresijas pakāpi katrā cilindrā. Šim nolūkam virzulis tiek nogādāts TDC ar aizvērtiem vārstiem (kompresijas gājiena beigas). Dzinējs ir noliekts tā, lai aizdedzes sveces laukums uz cilindra galvas, kurā mēra sadegšanas kameras tilpumu, atrodas horizontāli. Šajā stāvoklī vārpstas eļļu ielej cilindrā no graduētas vārglāzes. Jānodrošina, lai sadegšanas kameru tilpumi abos cilindros (un līdz ar to arī kompresijas pakāpe) būtu vienādi. To var panākt, mainot iepriekš aprakstīto blīvju biezumu.
Lai uzlabotu cilindru pildījumu, nepieciešams samazināt ieplūdes un izplūdes kanālu aerodinamisko pretestību. Lai to izdarītu, tajās esošās liešanas kļūdas rūpīgi notīra ar rullīšiem un pēc tam pulē. Arī ieplūdes un izplūdes vārstu galviņas ir pulētas.
Lai nodrošinātu normālu kompresijas virzuļa gredzenu kalpošanas laiku un uzlabotu virzuļa blīvējumu, pie palielinātiem forsēta dzinēja apgriezieniem jāizmanto standarta kompresijas gredzeni ar mehāniski apstrādātu iekšēju vienpusēju slīpumu (2. att., a). Tas ļauj nedaudz samazināt gredzenu svaru un samazināt to spiedienu uz cilindra sienām. Vēl labākus rezultātus iegūst, izmantojot L-veida vērpes tipa gredzenus (2. att., b). Lai tos izgatavotu, virpas patronā, izmantojot serdi (2. att., d), tiek fiksēts seriālais gredzens, pēc tam tiek izveidots padziļinājums.
Tā kā ne vienmēr ir iespējams izgatavot jaunu virzuli ar rievām diviem L-veida gredzeniem, tam var izgriezt vienu rievu virs augšējās rievas, tieši pie virzuļa dibena malas. Zem L-veida gredzena ir novietots taisnstūra gredzens ar mehāniski apstrādātu slīpumu. Apakšējā rieva paliek tukša (2. att., e).
Palielinot kloķvārpstas ātrumu, zem vārsta atsperēm tiek uzstādītas tekstolīta paplāksnes, lai atvieglotu stūmējus. Stumšanas stieņi ir izgatavoti no titāna vai duralumīnija caurulēm ar tērauda uzgaļiem (3. att.).
Uz katra cilindra, izmantojot uz kloķvārpstas ass uzstādītu kalibrēšanas disku, tiek pārbaudīts vārsta laiks saskaņā ar 2. tabulas datiem. Vārsta atvēršanas sākumu labāk reģistrēt, izmantojot indikatoru. Vārsta laika regulēšanu var veikt uz noņemtās izciļņa vārpstas, manuāli apstrādājot izciļņus ar smalkgraudainiem abrazīviem akmeņiem vai izmantojot gumijas slīpripu un elektrisko urbi. Šajā gadījumā ir svarīgi noņemt minimālo nepieciešamo metāla daudzumu, lai saglabātu augšējo cementēto slāni un pēc iespējas mazāk deformētu izciļņu kopējo formu. To virsmai jābūt nopulētai līdz spoguļa spīdumam.
Aizdedzes laiks ir 43 grādi - agri, 13 grādi - vēlu.
Nenāktu par ļaunu aizstāt standarta aizdedzes sistēmu ar bezkontakta elektronisko sistēmu, kas uzstādīta Ural-Solo.
Ja tiek pastiprināts vecs dzinējs, kas aprīkots ar K-301 (K-302) karburatoriem, tie jāaizstāj ar K-63U (K-65T) ar difuzora diametru 28 mm un galvenās strūklas tilpumu 170 cc. cm/min. Karburatori pie cilindriem būs jāpievieno caur adaptera paplāksnēm, jo K-301 (K-302) montāžas tapas atrodas vertikālā plaknē, bet K-63U (K-65T) montāžas atloka atveres atrodas horizontāla plakne.
Kontakteļļas gaisa attīrītājs ir pilnīgi nepiemērots piespiedu dzinējam. Labākais risinājums ir paštaisīts filtrs ar papīra elementu no Žiguli. Kā pēdējo līdzekli varat izmantot gaisa filtru ar papīra elementu no motocikla Dnepr.
M-63 dzinējam, kas pastiprināts, izmantojot aprakstīto tehnoloģiju, jāattīsta vismaz 30 kW (40 ZS) jauda.
Saskaņā ar VNIIMOtoprom datiem ar kompresijas pakāpi 8,5:1 un 5900 apgr./min dzinēja jauda var būt līdz 33,6 kW (45 ZS).
97% no visiem vietējiem Ural motocikliem tiek eksportēti uz daudzām pasaules valstīm. Un Krievijā tiek pārdoti tikai trīs procenti.
Laiks nepielūdzami rit uz priekšu. Un līdz ar tās gaitu viss mūsu dzīvē mainās. Bet vairāk nekā septiņdesmit gadus Ural motocikls ir palicis nemainīgs. Nevarēsi izjust visu lepnumu par pašmāju Irbitsky motociklu ražotni, ja nebūsi sēdies pie šī motocikla stūres. Kopš 1957. gada rūpnīca ražo motociklus un priecē savus klientus ar to izcilo kvalitāti.
Ural motociklu klāsts nepārtraukti paplašinās. Un mūsdienās starp vietējiem motocikliem nav labāka motocikla. Šie motocikli ir populāri ne tikai bijušās Padomju Savienības teritorijā. Mūsu motocikls ir pazīstams Amerikas un Eiropas valstīs, Austrālijā un Āfrikā. Irākas un Irānas iedzīvotāji mīl Urālus.
Kopš 1960. gada rūpnīca nodarbojas ar motociklu tūningu. Lielākā daļa detaļu ir modernizētas. Ural motociklu tūninga modelis ir pacēlis šo produktu kvalitātes latiņu. Kopā ar ārvalstu partneriem motociklu klāsts tiek nepārtraukti pilnveidots.
Motocikla Ural tūnings ir padarījis šo aprīkojumu ļoti dārgu, un to var atļauties iegādāties tikai patiesi fani. Astoņdesmit procenti motociklu tiek ražoti ar šūpuli. Rūpnīcā tiek ražoti ne tikai ceļu modeļi. Ir modeļi, kas paredzēti krosa un šosejas sacīkšu sacensībām. Padomju laikos modeļi, kas bija paredzēti patrulēšanai, tika modernizēti. Šūpuļu vietā tie ir aprīkoti ar ložmetēju un palaišanas nesēju.
Motocikla Ural vēsture ir ļoti bagāta. Šis motocikls ir kļuvis par klasiku. Liela cieņa pret cilvēkiem, kas montē šo aprīkojumu, un lepnums par mūsu nozari.
Ja jums pieder Ural motocikls, bet tā izskats jums neatbilst un jūs pastāvīgi skatāties uz ārzemju izskatīgiem vīriešiem, nekrītiet izmisumā. Jūs varat uzlabot savu transportlīdzekli. Visbiežāk viņi pērk pašmāju motociklu tikai čaumalas dēļ, un viss pārējais tiek pārtaisīts.
Urālu noskaņošana prasīs daudz laika, taču tas ir ļoti aizraujošs process, un rezultāts pārsniegs visas jūsu cerības.
Pirms sākat, pārbaudiet visus piedāvātos uzlabojumus un motociklu fotoattēlus internetā.
Kad esat izlēmis, varat sākt darbu. Vispirms pārtaisām rāmja aizmugurējo daļu.
- Svārsts ir jāpaplašina.
- Nogrieziet sēdekļa caurules.
- Mēs metinām izliektas caurules ar diametru 28 mm, ne mazāk. Tas ir ne tikai skaists dekors, tas ir arī lakatu pastiprinātājs.
- Lai piekare būtu mīkstāka, aizmugurējie amortizatori jāuzstāda slīpi.
- Kad novietojat plato aizmugurējo riteni vietā, pārliecinieties, vai gumijas savienojums darbojas bez traucējumiem.
- Kāju balsti jāpārvieto uz priekšu, tā būs ērtāk kājām.
- Rāmis jāpagarina par desmit centimetriem.
- Dzinējs kustas atpakaļ.
Varbūt šajā gadījumā nosēšanās būs nepareiza. Bet katram autobraucējam tas ir savādāk, individuāli.
Pēc visa darba pabeigšanas aizmugurējam spārnam izvēlieties sagatavi, iespējams, no ratiņiem. Ja vēlaties, lai tas būtu dziļāks, varat no tā izgriezt plāksnes un piemetināt to pie spārna.
Sāksim darbu pie tvertnes:
- Izmantojiet dzirnaviņas, lai izņemtu cimdu nodalījumu.
- Jūs arī noņemat kaklu un tuneli.
- Tvertnes augšdaļas nogriešanai tiek izmantots ķīlis.
- Abas puses ir sametinātas aizmugurē. Un kakls un tunelis ir sametināti.
- Lai viss būtu noslēgts, izmantojiet epoksīda sveķus.
Tagad mēs strādājam ar sēdekli:
- Jums ir jāizgriež pamatne no divu milimetru tērauda.
- Zem tā novietojiet plānu putu gumiju.
- Gatavo struktūru var pārklāt ar zamšādu vai ādu.
Stūre ir jāpadara vienkārša. Viss ir sagriezts no viena metāla gabala. Tas ir rokturis, sajūga svira, bremzes. Spoguļa statīvam izgrieziet sagataves no astoņu mm tērauda. Spoguļa korpusu var iegādāties veikalā vai izgatavot pats sfēras formā.
Klusinātāji atrodas labajā pusē.
- Metiniet kreiso izplūdes cauruli, to nesaliecot.
- Labā caurule paliek standarta, bet to vajag nedaudz saīsināt augšpusē, lai kāja neizkustu.
- Šuves ir notīrītas, pulētas un hromētas.
- Lai iegūtu smalcinātāja skaņu, trokšņa slāpētājos varat ievietot vārstu atsperes no automašīnas.
Dzinējus Urālos var uzlabot. Pareizi strādājot, tā jauda palielinās līdz četrdesmit diviem zirgspēkiem.
Urālu tūninga video
Čoperi kļuva populāri pēckara Amerikā. Lai kaut kā izceltos starp bezsejas masām, mobilizētie amerikāņi nāca klajā ar sekojošo. Viņi nolēma noņemt no saviem motocikliem visu nevajadzīgo.
Viss sākās ar masīvajiem spārniem. Lielākā daļa motociklistu ir pilnībā atteikušies no šīm daļām. Lai samazinātu motocikla svaru, tvertne tika izgatavota minimāli ietilpīga. Viņi arī pameta dubulto sēdekli. Motociklos viņi atstāja vienu sēdekli uz atsperēm. Stūre smalcinātājiem tika izgatavota augsta.
Jūs varat izgatavot smalcinātāju no Urāliem. Lai to izdarītu, jums jāatrod spieķu un šaurs aizmugurējais ritenis. Riepām jābūt 130-150 izmēram. Nav nepieciešams lielāks. Riteņa izmērs noteiks, kur ir jāmaina rāmja aizmugure. Divi metināti V veida rāmji aizstās standarta šūpoles sviru.
Sēdeklim lieliski izskatītos standarta “varde” no reta modeļa, piemēram, K-750. Ir obligāti jāpaceļ rāmja “mugurkaula” daļa. Rāmja daļa, kas no stūres statņa iet uz leju līdz dzinējam, ir polsterēta ar starplikām, lai tā izskatītos garāka.
Izmantojot teleskopisko dakšiņu, spalvas var pagatavot, lai padarītu tās garākas, vai arī tās var pilnībā pārtaisīt. Pagarinātas uzturēšanās gadījumā būs nepieciešams uzstādīt papildu šķērsstieni. Tas piešķirs struktūrai nepieciešamo stingrību. Priekšējam ritenim jābūt lielākam par standarta, bet plānam. Priekšējās bremzes nav vajadzīgas.
Spoguļi un pagrieziena rādītāji tiek noņemti - smalcinātājos tos neizmanto. Izpūtējs - tikai ar tiešu plūsmu. Kājiņas jāpārvieto uz priekšu – par to netiek runāts. Tādējādi, pabeidzot visu nepieciešamo darbu, jūs pārvērtīsit savu Urālu par satriecošu smalcinātāju.
Motociklu aizdedzes sistēmas ir paredzētas, lai aizdedzinātu darba maisījumu dzinēja cilindros. Motociklā Ural sistēma tiek pastāvīgi modernizēta. Mehāniskajai aizdedzei ir savi trūkumi un būtiskie aspekti. Jekaterinburgas uzņēmums piedāvāja motociklam Ural elektronisko aizdedzi, ko ražotājs pieņēma.
Motocikla Ural noskaņošana fotoattēlā
Sveiciens smago pašmāju Ural vai Dnepr motociklu īpašniekiem, kuri nav apmierināti ar šo velosipēdu standarta rūpnīcas dzinēja jaudu - šis raksts ir domāts jums. Šeit mēs apskatīsim, kā pašu spēkiem palielināt šo motociklu apslāpēto dzinēju jaudu, taču gribu uzreiz brīdināt, ka bez pazīstama virpotāja, urbšanas mašīnas, frēzmašīnas un termooperatora nebūs iespējams sasniegt mūsu plāniem. Tāpēc jau iepriekš izvēlieties kādu rūpnīcu savā pilsētā vai labi aprīkotu darbnīcu un tur iepazīstieties, jo dažu detaļu pārveidošana parastā garāžā nav iespējama.
Kopumā šo motociklu vietējiem bokseru dzinējiem ir labs pastiprināšanas potenciāls, jo šajos dzinējos virzuļa gājienam ir mazāks attālums nekā paša virzuļa diametram (virzuļa gājiens ir 68 mm, bet tā diametrs ir 78 mm). Tas ir, šie dzinēji var būt diezgan apgriezieni (ne kā japāņiem, bet tomēr), taču rūpnīcā tie ir skaidri nožņaugti, un dzinēju detaļu kvalitāte, salīdzinot ar Japānas vai Eiropas motociklu nozari, maigi izsakoties, ir nav labi.
Un tagad vispār pārdošanā ir parādījušās rezerves daļas no tādām pagraba “firmām”, kurām šķiet, ka rūpnīcas padomju daļas ir pilnības virsotne. Tāpēc, pirms sākat noregulēt savu dzinēju, kā es aprakstīšu šajā rakstā, vispirms veiciet kapitālo remontu (nomainiet nolietotos zobratus, vārpstas utt.), bet tikai no padomju daļām, kuru vietējiem iedzīvotājiem Krievijā joprojām ir daudz. un NVS (it īpaši kaut kur nomalē). Un atrodiet padomju virzuļus no 6 voltu Dnepr MT-9 (vai K-650), ar sfērisku dibenu - tie noderēs jūsu dzinēja kompresijas pakāpes paaugstināšanai. Tātad sāksim.
Dzinēja galva.
Jebkura dzinēja galva ir ļoti svarīga, jo caur to motora cilindri tiek piepildīti ar degošu maisījumu un tiek noņemtas izplūdes gāzes. Un jo efektīvāk tiek piepildīti cilindri un efektīvāk tiek noņemtas izplūdes gāzes, jo lielāka ir jebkura dzinēja jauda.
Pirmā lieta, ar ko mēs sāksim, ir jūsu boksera rūpnīcas galvas noregulēšana normālā stāvoklī. Vispirms nosusiniet galvas vārstus un noņemiet vārstus. Ja jums ir Ural motocikla galva, tad tā ir vairāk nožņaugta nekā Dņepras, jo tās vārstu diametrs ir tikai 35 mm izplūdes un 38 mm ieplūdes. Izurbiet oriģinālos Ural vārstu ligzdas un iespiediet to vietā parastos Dņepras vārstu ligzdas ar diametru 38 un 40 mm. Jebkurš autoservisa mehāniķis zina, kādai jābūt pieguļošai sēdeklim, kad sēdekļi ir pareizi iespiesti (segiem jābūt izgatavotiem no izturīga kaļamā un karstumizturīgā čuguna), tāpēc dodieties tur. Tur viņi jums izurbs (noņems) Ural vārstu ligzdas un pareizi iespiedīs palielinātos Dņepras vārstu ligzdas.
Tagad jums būs nepieciešami Dņepras vārsti, bet, pērkot, pārbaudiet to kātu līdzenumu (pietiek ar kreiso), taisnuma standarts ir līdz 0,03 mm (var pārbaudīt, ritinot vārsta kātu pār stikla gabalu un a. starp stiklu un vārsta kātu nedrīkst ievietot mērinstrumentu, kas biezāks par 0,03 mm, un ideālā gadījumā pat plānāks). Jūs nevarēsiet pārbaudīt, no kā vajadzētu būt izgatavotiem vārstiem, taču ir noderīgi zināt - leģēts 40X9 sakausējums ieplūdes vārstam un karstumizturīgs tērauds EP303 izplūdes vārstam. Padomju daļas ir izgatavotas no šiem sakausējumiem.
Pēc vārstu iegādes ar mikrometru izmēriet to diametru un izvēlieties tiem jaunas vadošās bukses no metālkeramikas vai bronzas, bet tā, lai atstarpe starp vārsta kātu un buksi nebūtu lielāka par 0,04 mm. (starp citu, pērkot uzreiz uzmērīt gan bukses, gan vārstus). Bukses iekšējais diametrs tiek mērīts ar nelielu indikatoru. Kā iespiest buksēs var izlasīt, izmantojot automobiļu piemēru, jo presēšanas princips ir vienāds, tikai ierīce ir jāizgatavo speciāli savai galvai (ierīce, un kā to lietot
Es vēlos apliecināt daudziem bokseru dzinējiem, ka 90% no visām JAUNĀM bokserdzinēju galviņām tagad tiek pārdotas ar piepūstu vērtību līdz 0,5 milimetriem! atstarpe starp vadošo buksi un vārsta kātu. Atkārtoju vēlreiz - JAUNAS galviņas, tāpēc pēc jaunas galviņas iegādes uzreiz izžāvē ventiļus un nomaina bukses, vai ventiļus ar resnākiem kātiem (lai iegūtu 0,04mm atstarpi). Starp citu, iesaku iespiest Žiguļu rūpnīcas bukses, jo tām ir speciāla rieva, uz kuras ir uzlikts ļoti noderīgs vārsta blīvējums (skat. foto).
Pārbaudiet arī visas trīs nepieciešamās slīpās malas uz vārstu plāksnēm: pie ligzdas ieejas jābūt 60° slīpumam, kas nodrošinās maksimālu cilindra piepildījumu pie ieejas; pie sēdekļa izejas jābūt 30° slīpumam, kas nodrošinās izejai minimālu pretestību; un darba slīpums 45°, kas lieliski saskarsies ar vārsta disku, nodrošinot lielisku hermētiskumu.
Nākamā darbība būs standarta atsperu nomaiņa pret atsperēm no ārzemju automašīnas, piemēram, no Avdotya (Audi 100). Tas ir jādara, jo pēc noregulēšanas jūsu dzinēja ātrums palielināsies, un standarta atsperes netiks galā ar vārstu un to stūmēju inerci pie lielāka ātruma. Un Audi atsperes ir stingrākas un šis stīvums, kā arī to progresīvās īpašības neļaus vārstiem karāties pie lieliem kloķvārpstas apgriezieniem.
Atsperes no Audi, atsperes plāksnes un vārstu modifikācija krekeriem no Audi.
1 — atsperes no Audi, 2 — vārstu krekeri no Audi un rievas uz vārsta tiem.
Lai īstenotu šo ideju, vajadzēs nedaudz saīsināt vārstu kātus (līdz 90 mm), kā arī Audi atsperu slēdzenēm kātu galos izgriezt trīs rievas (skat. foto). Un vārsta kātu nogrieztos galus (saskares vietā ar svirām) vajadzēs sacietēt vai cementēt (kādu termisko līdzekli atrodat rūpnīcā, dariet to).
Veicot montāžu, neaizmirstiet pārbaudīt, vai svira precīzi nospiež vārsta gala centrā, jo lielākajai daļai rūpnīcas galviņu šis izlīdzinājums ir nepareizs. Izmantojot plānās regulēšanas paplāksnes, kas novietotas uz sviras ass, pārliecinieties, ka sviras gals precīzi nospiež vārsta gala centrā, tas ir svarīgi.
Pirms montāžas abu galvu ieplūdes un izplūdes kanālus vēlams nedaudz izurbt (apmēram 1,2 - 2 mm) ar velmēšanas griezēju un pēc tam nopulēt to sienas līdz spoguļmirdzumam - tas uzlabos pildījumu, dzinējs labāk elpos. un tas palielinās jaudu. Neaizmirstiet rūpīgi nomazgāt visu galvu, lai noņemtu visus apstrādes produktus.
Nu vēl viens galvas uzlabojums. Mūsdienīgo garākām vītnēm vajag izgatavot un ieskrūvēt furnitūras, jo visām parastajām (piemēram) aizdedzes svecēm ir gara vītne. Un ir pienācis laiks tos, kas paredzēti pat 200 tūkstošiem kilometru, ieviest mūsu bokseru dzinējos. Protams, labāk ir izgatavot divus veidgabalus, kā es to darīju savā Dņeprā, lai nākotnē uzstādītu divas aizdedzes sveces katram cilindram. Jūs varat to noskatīties šeit, un tur jūs redzēsit, cik viegli ir uzstādīt paštaisītu elektronisko aizdedzi mājas boksera dzinējam.
Tie, kas vēlas iet vēl tālāk, bezgalīgajā tūninga ceļā var (uz Dņepru eļļas spiediens ir augstāks nekā uz Urāliem, jo eļļas sūknis ir efektīvāks) no svešas automašīnas uzstādīt hidraulisko vārstu kompensatorus. Tas ļaus aizmirst par biežu vārstu atstarpes regulēšanu. Lai īstenotu šo ideju, vispirms izjaukšanas laikā ir jāizvēlas paši hidrauliskie kompensatori (to diametru pielāgojam pēc iespējas tuvāk standarta stūmēju diametram, lai, izurbjot standarta caurumus karterī, tiktu noņemts mazāk alumīnija). atsperes no tās pašas mašīnas.
Pēc precīza kompensatoru diametra mērīšanas, pamatojoties uz šo diametru, Dņepras karterī ir jāizurbj caurumi (kuros pārvietojas standarta vārstu krāni), lai hidrauliskie kompensatori pārvietotos urbtajos caurumos ar atstarpi 0,04 mm.
Un, lai tie darbotos (kompensējot vārstu atstarpes), tiem no Dņepras dzinēja eļļošanas sistēmas jāpiegādā eļļa zem spiediena. Vienkāršākais veids, kā piegādāt eļļu uz hidrauliskajiem kompensatoriem, ir no standarta eļļas spiediena sensora (armatūra tiek savienota ar sensoru, kas redzams zilajā fotoattēlā pa kreisi, bet tas būs jāmetina pie tērauda caurules, un skava nav nepieciešama) un pēc tam caur tērauda caurulēm, un no caurulēm karterī tiek ieskrūvēti T veida veidgabali, caur kuriem eļļa tiek piegādāta tieši karterī esošajiem hidrauliskajiem kompensatoriem (skatiet fotoattēlu zemāk).
Bet galvenais šajā pārmaiņā ir uzstādīt vārstu atsperes no tās pašas mašīnas, kurā ir hidrauliskie kompensatori. Tā kā kompensācijas šuves ir smagākas nekā standarta Dņepras stūmējiem un standarta Dņepras atsperēm nav pietiekami daudz elastīga spēka, lai tiktu galā ar smagāko kompensācijas šuvju inerci (ar ātrumu virs 4 tūkstošiem), un radīsies dzinēja darbības pārtraukumi.
Pēdējais, kas šeit ir jādara, ir kompensatora apakšā (visos četros) izurbt caurumu, kurā tiks ievietots standarta alumīnija stienis, kas nospiež vārstu (precīzāk, stieņa tērauda galu) .
Izciļņu vārpsta.
Dzinējs ar modificētu galvu lielos apgriezienos “elpos” vēl dziļāk un efektīvāk, ja nedaudz palielināsiet vārsta atvēršanas gājienu (par 1,5 - 2 mm). Un, lai to izdarītu, jums ir jāmetina metāls uz sadales vārpstas izciļņiem, palielinot izciļņu profilu. Starp citu, Dneprov MT-1036 modelim jau rūpnīcā tika uzstādīta sadales vārpsta ar augstāku izciļņa profilu (nekā citiem modeļiem), tāpēc ir jēga meklēt šo vārpstu. Ja iespējams (parasta rūpnīca vai darbnīca ar labiem speciālistiem), tad var pasūtīt jaunu sadales vārpstu, bet ar 2mm lielāku izciļņa profilu, no 20X tērauda, kam seko karburizācija.
Metināšanu labāk veikt ar mašīnu, pamazām uzkausējot metālu uz izciļņa augšpusi, un tajā pašā laikā visa sadales vārpsta jāiegremdē auksta ūdens vannā (kā uzsilst, pievienojiet aukstu ūdeni) . Tas ir nepieciešams, pretējā gadījumā vārpsta sildot pārvietosies. Uzmetuši nedaudz metāla uz visām 4 izciļņa virsotnēm, mēs tās apstrādājam un pastāvīgi pārbaudām profilu, izmantojot iepriekš izgatavotu veidni no kartona.
Visu četru izciļņu profilam jābūt vienādam gan augstumā, gan olu formā, un, kad tas ir sasniegts, izciļņi ir jānopulē līdz spoguļa apdarei. Pēc pulēšanas izciļņus vēlams sacietēt līdz cietībai HRC 43-48 (labāk sazināties ar pazīstamu termospeciālistu). Starp citu, jūs varat palielināt sadales vārpstas kalpošanas laiku, nedaudz pārveidojot to, taču mēs lasām, kā to izdarīt.
Pēc sadales vārpstas modifikācijas, lai kā mēs centāmies, tā joprojām varēja kustēties, un ne tikai no metināšanas, bet, visticamāk, no sacietēšanas. To ir nepieciešams un svarīgi pārbaudīt, ievietojot vārpstu divās prizmās un dažādās vietās (kur nav izciļņu) pievelkot tai pulksteņa tipa snīpi. Mēs pārbaudām vārpstu, pagriežot to prizmās un sekojot indikatora bultiņai. Un, ja ir izliekums, tad lietu var labot, ja ar elektrisko metināšanu (kur nav izciļņa) vārpstas vidū nometīsiet metāla pilienu un uzreiz redzēsiet, ka vārpsta nedaudz salieksies pretējā virzienā. .
Tādā veidā jūs varat pilnībā noņemt izliekumu, pastāvīgi pārbaudot vārpstu ar indikatoru pēc katra metināšanas piliena (beigās mēs noslīpējam pilienu). Vienkārši trenējieties vispirms uz nevajadzīga veltņa vai metāla stieņa.
Es vēlos jūs brīdināt, ka nav jēgas veikt rūpīgas sadales vārpstas modifikācijas, ja nenomaināt visus gultņus, īpaši kloķvārpstas gultņus ar augstas kvalitātes japāņu gultņiem. Arī virzulim un kloķvārpstai jābūt jauniem. Un vissvarīgākais, ko es gribu teikt, ir: palielinoties izciļņu profilam, dzinēja jauda palielināsies tikai lielos apgriezienos, un, gluži pretēji, tā samazināsies pie vidējiem un maziem apgriezieniem.
Kāpēc tas notiek, nevar izskaidrot dažos vārdos, un es ļoti iesaku lasīt vairāk par to šeit, pēc kura izlasīšanas jūs sapratīsit, ka sadales vārpstas pārveidošana, kā aprakstīts iepriekš, vairumā gadījumu nav pamatota. Pēc tam nāksies nepārtraukti apgriezt dzinēju un divreiz biežāk darbināt ātrumpārslēgšanas kāju, kas čoperim nenāk par labu – tā dzinējs jāvelk no apakšas. Ja būvējat motociklu café racer vai streetfighter stilā, tad ir jēga mocīties, bet vēlreiz atgādināšu, ka jūsu dzinējs ir jānoved līdz ideālam (sāciet, kā jau teicu, nomainot gultņus pret firmas vienas, nomainot karburatora strūklas ar tādām, kas palielinātas par 40%, nomainot izplūdes gāzu plūsmu uz priekšu utt.).
Virzuļu grupa.
Pārveidojot virzuļus, mēs ņemsim vērā divus galvenos apstākļus. Pirmais ir palielināt kompresijas pakāpi, bet otrs ir pārliecināties, ka virzuļi nesaskaras ar vārstiem augšpusē un kloķvārpstas vaigiem apakšā. Un kā jau es teicu sākumā, lai palielinātu kompresijas pakāpi, Urāliem būs nepieciešami MT-9 virzuļi ar izliektu dibenu, kas jau ir par 6 mm augstāks nekā Ural, un tāpēc tas nodrošinās kompresijas pieaugumu. attiecība.
1 - alumīnija pārpalikums tika noņemts no virzuļa apmales, 2 - vara caurule, kas ielej eļļu virzuļa apakšā, 3 - paraugs 12 x 12 mm.
Bet galvenais ir tas, ka Ural kloķvārpstu nav iespējams pagriezt ar virzuļiem no MT-9, jo kloķvārpstas vaigi balstās pret virzuļa apmales apakšējo malu. Lai to novērstu, ir jānoasina Dņepras virzuļi, lai virzuļa apmales malā (kur fotoattēlā ir numurs 1) līdz apakšējā eļļas skrāpja gredzenam paliktu tikai 3 mm alumīnija. (skatīt fotoattēlu).
Pēc šīs modifikācijas virzuļi un kloķvārpsta vairs netraucēs viens otru. Bet, kad virzulis nonāk apakšējā nāves punktā, pārbaudiet, vai starp virzuļa apmales piezemēto daļu un kloķvārpstas vaigu ir vismaz 1 mm atstarpe (lai virzuļiem nodilstot un mainoties, daļas nesaskartos darbība, kā arī termiskā sprauga).
Jums vajadzētu arī izgriezt logu 3 (skatiet fotoattēlu) abu virzuļu apmalēs, 12 mm platumā un 12 mm augstumā. Tas ir nepieciešams, lai darbības laikā virzulis neaizķertu eļļas padeves cauruli virzuļa apakšā (bet par to nedaudz vēlāk). Jums būs arī jāizgriež tas pats 12 x 12 mm logs uz cilindra (skatiet fotoattēlu zemāk).
Pēc visas slīpēšanas un regulēšanas pārliecinieties, vai abiem virzuļiem ir tieši vienāds svars gramos. Pēc tam salieciet virzuli un uzstādiet galviņas, pēc tam, virzot virzuļus uz TDC, iepildiet motoreļļu caur aizdedzes sveces atveri, lai pārbaudītu (pa vienam) kompresijas pakāpi. Lai to izdarītu, lielākais šķidruma daudzums, kas ietilps cilindrā pie BDC, ir jāsadala ar mazāku šķidruma daudzumu, kas ietilps sadegšanas kamerā pie TDC. Tam vajadzētu būt aptuveni 9,0–9,2. (standarta dzinējiem kompresijas pakāpe ir 6,5 - 7).
Griežot ar roku kloķvārpstu Ural dzinējam ar Dņepras virzuļiem, pārliecinieties, ka virzulis nesaskaras ar vārstiem (tas nekavējoties neļaus griezt kloķvārpstu ar roku). Jums arī jāpārliecinās, ka starp pilnībā atvērto vārstu un virzuli ir vismaz 1 mm atstarpe. To var pārbaudīt, uzlīmējot uz virzuļa apakšas pāris milimetru biezu plastilīnu vai logu špakteli.
Vārsti atstās skaidru nospiedumu plastilīnā. Ja virzulis pieskaras atvērtam vārstam (vai diviem), virzulim vajadzētu veikt griezumu ar frēzi. Šādi paraugi ir izgatavoti uz modernākiem Dņepras virzuļiem (un arī uz ārvalstu automašīnu virzuļiem).
Starp citu, jūs varat palielināt kompresijas pakāpi uz Dņepras motocikla, nemainot standarta virzuli, ja noslīpēt dzinēja galvas savienojuma plakni, bet par cik? Tas ir atkarīgs no saspiešanas pakāpes, kuru vēlaties sasniegt, kā arī no virzuļu dibena biezuma. Galu galā pēc galvas slīpēšanas (saduršanas) par, piemēram, 2 mm, jums vajadzētu izmantot frēzi, lai vārstiem atlasītu tos pašus 2 mm, pretējā gadījumā virzulis un vārsti pieskarsies viens otram un neļaus kloķvārpstai. pagriezt (neaizmirstiet par 1 mm atstarpi starp virzuļa dibenu un atvērtajiem vārstiem).
Dzesēšanas un eļļošanas sistēma.
Pēc iepriekš aprakstītajām izmaiņām būtu jāuzlabo pirmsūdens gaisa dzesēšanas sistēma (ja to tā var nosaukt). Īpaši tas attiecas uz Ural motocikliem, kuru senie čuguna cilindri tik tikko spēj noturēt dzinēju no pārkaršanas pat ar standarta kompresijas pakāpi 6,5. Ko lai saka, ja pacēlām kompresiju līdz 9, tad bez modifikācijām pārkaršana garantēta.
Starp citu, KMZ rūpnīcas inženieri jau sen ņēma vērā, ka čuguna cilindri ir akmens laikmets, un pēc bēdīgi slavenā zemāko vārstu kaciķa (K-750) viņi sāka uzstādīt alumīnija cilindrus ar čuguna starpliku, kas ir daudz. efektīvāk atdzesēts visos turpmāko Dņepras modeļu augšējo vārstu dzinējos.
Žēl, ka Irbit inženieri kniedēja čuguna cilindrus (čuguna cilindrus), kas karstumā nepārtraukti pārkarsa līdz 90. gadu beigām, līdz parādījās progresīvākais Ural Voyage un tad Vilks, uz kura beidzot atkārtoja tādus cilindrus kā tiem. no Dņepras, padarot tos alumīniju un nostiprinot ar cauruļu tapām (iespējams, pēc dažiem gadiem Urālu inženieriem nāca prātā apgaismība).
Tātad, par ko es runāju? Turklāt ideālā gadījumā Volk cilindri būtu jāuzstāda vecākiem Ural motocikliem. Bet pirms tam tos vajadzētu saīsināt pat par 10 mm (un to stiprinājums atkal jāpiestiprina ar cauruļu tapām, kā uz Dņepras), jo Vilka virzuļa gājiens ir par 10 mm garāks nekā parastajam. Urāls. Bet labāk, protams, nesabojāt Volkova cilindrus, bet arī uzstādīt kloķvārpstu no Volk, un tad arī motora tilpums palielināsies līdz 750 kubikmetriem, taču šī ir atsevišķa raksta tēma. Vispār, godīgi sakot, man Dņepras motocikls ir daudz jaukāks un vieglāk noskaņojams nekā Urāls, protams, nav apvainojums Urālu īpašniekiem.
1 - vara caurule ir ieskrūvēta sūkņa korpusā, 2 - caurules izeja ir noslēgta ar hermētiķi.
Labi, pietiek filozofijas; Neatkarīgi no tā, kuri cilindri atrodas uz jūsu boksera, jums joprojām ir jādara šādi: pirmkārt, virzuļu apakšdaļās - augstākās temperatūras zonā - ir jāievieš papildu vēsums. Lai to izdarītu, standarta Ural eļļas sūknim, izmantojot adapteri un pagarinātu veltni, mēs pievienojam citu Ural vai vēl labāk, efektīvāku Dņepras eļļas sūkni (skatiet fotoattēlu).
Un pievienojiet tai atsevišķu eļļas vadu, kas tiek savienota tālāk caur eļļas dzesētāju (virknē), pēc tam sadalās un sūknē eļļu precīzi uz virzuļu apakšām no iekšpuses. Pārbaudiet, vai abas eļļas padeves caurules ir vērstas precīzi uz virzuļu apakšām no iekšpuses (novediet virzuli uz BDC un salieciet cauruli, vēršot to virzuļa apakšā no iekšpuses, bet tā, lai tas nepieskartos virzulim svārki).
Eļļas dzesētāju var atrast pie ārzemēs ražotu motociklu demontāžas, jo daudzi Japānas ceļu motocikli ir dzesēti ar eļļu, un mūsu bokseris ir sliktāks. Radiatoru var uzlikt pat no Zaporožecas - tam pat ir gaisa/eļļas dzesēšana. Un pašā karterī eļļas tilpums jāpalielina līdz 3 litriem, izmantojot augstāku alumīnija karteri (skatiet fotoattēlu zemāk), tie jau ir pārdošanā. Papildu eļļas daudzums labi ietekmēs dzinēja temperatūru kopā ar radiatoru.
Palielināta alumīnija eļļas panna.
Jauda un aizdedze.
Atliek tikai savam bokseram uzstādīt elektronisko aizdedzi, kā aprakstīts rakstā par tās uzstādīšanu (saite augstāk tekstā), kā arī parastos no japāņu motocikla, kas papildinās jaudu. Vienkārši neaizmirstiet pāriet uz benzīnu ar augstāku oktānskaitli, jo jūsu kompresijas pakāpe vairs nav septiņi, bet deviņi! Dzinēja apgriezienu skaits palielināsies līdz 7500, un bokserdzinējam un motociklam kopumā pavērsies jaunas iespējas. Un, tā kā ātrums ir palielinājies, daži standarta gultņi var netikt galā ar ātrumu. Tāpēc, tiem nolietojoties, iesaku tos nomainīt pret firmas zīmēm, kā arī iesaku izlasīt, kā izvēlēties gultni un atpazīt tā marķējumus.
Un, protams, nenāktu par ļaunu pārnesumkārbā uzstādīt regulēšanas pārnesumus trešajam un ceturtajam pārnesumam, lai samazinātu to pārnesumu attiecības (no 1,7 līdz 1,55 - trešais pārnesums un no 1,3 līdz 1,09 - ceturtais pārnesums). Un arī uzstādiet desmito pārnesumu pāri aizmugurējās ass pārnesumkārbā (lasiet, kā to izdarīt pareizi). Tas ļaus jums pārvietoties ar ātrumu, kas pārsniedz simtu, nepārspīlējot dzinēju.
Ja jūs to darāt Ural vai Dnepr motociklu dzinēju tūnings kā aprakstīts šajā rakstā, jūsu velosipēda iespējas būs daudz augstākas nekā standarta rūpnīcas motocikliem, un jūs gūsiet lielu prieku no asāka starta un palielināta maksimālā ātruma, bet motocikls ir radīts tieši priekam; veiksmi visiem!
