Iesācēji un pieredzējuši autovadītāji ne reizi vien ir dzirdējuši un zina, ka automašīnā ir tahometrs, taču ne visi zina, kas tas ir un kāpēc tas ir vajadzīgs, tāpēc šajā rakstā apskatīsim, kas ir tahometrs automašīnā, tā veidi,kam tas ir vajadzīgs un kāds ir tās princips.darbs.
Tahometrs automašīnā (mašīnā) - kas tas ir?
Tahometrs automašīnā ir īpaša mērierīce, kas aprēķina kloķvārpstas griešanās ātrumu laika vienībā. Bieži mēra apgriezienos minūtē (RPM).
Automašīnas tahometrs primāri ir neaizstājams automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu, lai vadītājs laicīgi pārslēgtu pārnesumus un nepārsniegtu maksimāli pieļaujamos dzinēja apgriezienus, kas var izraisīt dzinēja bojājumus un priekšlaicīgu nodilumu.
Piezīme: pirmo tahometru tālajā 1903. gadā izgudroja amerikāņu inženieris Kērtiss Viders.
Tahometrs automašīnā atrodas uz paneļa blakus spidometram, un saskaņā ar uzstādīšanas metodi tas var būt ne tikai standarta (uz paneļa), bet arī tālvadības pults. Uz sacīkšu automašīnām vadītāja ērtībām (nepieciešamajā vietā) ir uzstādīts tālvadības tahometrs, un tās var aprīkot ar speciālām signalizācijas ierīcēm, lai vadītājs pārslēgtu pārnesumus pie nepieciešamā apgriezienu skaita.
Automašīnu tahometru veidi
Ir 2 galvenie automašīnu tahometru veidi, proti:
- Analogais tahometrs. Visizplatītākais tahometra veids automašīnās, kas parāda apgriezienu skaitu minūtē, izmantojot bultiņu uz skalas (pārvietojas pulksteņrādītāja virzienā no kreisās puses uz labo). Analogā tahometra priekšrocība ir tā, ka mūsu smadzenēm to ir vieglāk uztvert nekā digitālo.
- Digitālais tahometrs. Mūsdienīgāka tahometra versija automašīnās ir digitālais tahometrs, kas izgatavots elektroniska displeja veidā, uz kura skaitļos tiek parādīts motora apgriezienu skaits minūtē. Digitālā (elektroniskā) tahometra priekšrocība ir tā augstākā precizitāte (līdz 100 apgr./min, savukārt analogajam parasti ir līdz 500 apgr./min.).
Neatkarīgi no automašīnai uzstādītā tahometra veida šī ir svarīga un nepieciešama ierīce, kas īpaši jāuzrauga iesācējiem, lai manuālajai pārnesumkārbai savlaicīgi pārslēgtu pārnesumus un novērstu pārmērīgu dzinēja pārslodzi.
Sarkanā zona uz tahometra automašīnā - kas tas ir un kāpēc tas ir bīstami?
Ļoti populārs jautājums ir arī par to, kas ir sarkanā zona uz tahometra automašīnā un ko tā nozīmē? Atbilde uz šo jautājumu ir pavisam vienkārša:
Sarkanā zona uz tahometra automašīnā- tā ir maksimālā motora apgriezienu vērtība automašīnā (maksimāli pieļaujamā), kuru sasniedzot, dzinējs strādās pie robežas, kas ir pilns ar tā sabrukumu un palielinātu nodilumu, kā arī palielinātu motoreļļas patēriņu. Tajā pašā laikā katras automašīnas lietošanas instrukcijā ir norādīts, ka maksimālā dzinēja jauda tiek sasniegta pie noteikta apgriezienu skaita (sarkanās zonas tuvošanās vai pašā sākumā), tāpēc nav jēgas "nest adatu" visus ceļš uz sarkano zonu.
Noslēdzot rakstu, var atzīmēt, ka ikvienam autovadītājam ir noderīgi zināt, kas ir tahometrs automašīnā un kāpēc tas ir nepieciešams, kā arī kādi ir automašīnu tahometru veidi. Mēs atstājam savus noderīgos padomus un atsauksmes par tahometru automašīnā raksta komentāros un kopīgojam to sociālajos tīklos, ja tas jums noderēja.
Automašīnai ir tahometrs, taču daudzi auto entuziasti nezina, kāpēc tas ir vajadzīgs. No šī raksta jūs uzzināsit, kas tas ir, kāpēc tas ir nepieciešams un darbības principu.
Kas tas ir?
Automašīnas tahometrs ir ierīce, kas tiek uzstādīta automašīnām, lai izmērītu dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaitu (apgr./min). Tas parāda dzinēja apgriezienus un ir nepieciešams, lai vadītājs nepārsniegtu maksimāli pieļaujamo dzinēja apgriezienu skaitu.Galvenā funkcija - atvieglojot pareizā pārnesuma izvēli. Kad adata tuvojas sarkanajai zonai, ieteicams pārslēgt augstāku pārnesumu. Piemēram, vieglajai automašīnai ar benzīna dzinēju zaļā zona ir ātrums diapazonā no 2000 līdz 5000 apgr./min. Šajā diapazonā automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu ir vēlama pārslēgšanās uz augstāku pārnesumu. Tahometra rādījumi virs 5000 apgr./min tiek uzskatīti par sarkano zonu, nevajadzētu pacelt adatu līdz šādiem ātrumiem, ja jums nav sacīkšu automašīnas. Pārslēgšanās šajā diapazonā palielina degvielas patēriņu.
Dīzeļdzinējiem ir mazāks apgriezienu skaits, tiem zaļā zona pareizai pārnesumu pārslēgšanai ir diapazonā no 1500 līdz 4000 apgr./min. Smagajām kravas automašīnām šī zona ir vēl mazāka - no 1500 līdz 2500 apgr./min. Ieteicams pārslēgties šajās robežās un negriezt tahometra adatu uz sarkano zonu, lai sasniegtu optimālu degvielas patēriņu un pagarinātu dzinēja kalpošanas laiku.
Tahometrs tiek lietots regulēšanas darbiem tukšgaitā. Piemēram, iedarbinot dzinēju, apgriezienu skaitam jābūt 800-900 apgr./min robežās. Aukstās palaišanas laikā tie ir augstāki - līdz 1500 apgr./min. Motoram uzsilstot, tiem vajadzētu samazināties līdz nominālajam. Ja tas nenotiek, vai arī tad, kad siltā laikā auto stāv un nekustas un apgriezieni pārsniedz 1000, tad ir problēma. Piemēram, tukšgaitas ātruma kontrole nedarbojas, un tas palielinās degvielas patēriņu. Arī tahometra rādījumiem tukšgaitā jābūt nemainīgiem, un tie nedrīkst svārstīties no 500 līdz 1500 apgr./min.
Kā tas darbojas?
Tahometra darbības princips ir reģistrēt impulsu skaitu, kas nāk no sensoriem. Izmērītie rādītāji tiek pārveidoti noteiktās vērtībās. Šī vērtība var būt stundas, minūtes, sekundes, metri. Ir iespējams atiestatīt savāktās vērtības. Ierīces precizitāte ir nosacīta, aptuveni 500 apgr./min, labākās elektroniskās ierīces mēra ar precizitāti līdz 100 apgr./min. Auto tahometrs Ir divi veidi - digitālais un analogais ar bultiņu.
Digitālā ierīce atgādina elektronisku rezultātu tablo, kurā tiek parādīta nepieciešamā informācija. Tas ir noderīgi, strādājot ar elektroniskajiem aizdedzes blokiem vai dzinēja regulēšanai. Analogs - parāda dzinēja apgriezienu skaitu, izmantojot bultiņu, kas virzās pāri skalai. Lielākā daļa sērijveida automašīnu ir aprīkotas ar tām. Tās darbs tiek veikts pēc elektroniskā principa. Signāls no vārpstas tiek pārraidīts pa vadiem uz mikroshēmu, kas savukārt nosaka adatas kustību graduētā skalā.
Tahometri atšķiras ar uzstādīšanas metodi - tas notiek regulāra un attālināta. Tālvadības pults tiek izmantota autosportā. Nepieciešams precīzai ātruma korekcijai, kad ātrumi tiek pārslēgti pie noteiktiem rādījumiem. Lai to izdarītu, tie ir aprīkoti ar signalizācijas ierīci, kas parādīs, ka ir sasniegts noteikts ātrums. Pilotam pat nav pastāvīgi jālasa informācija no ierīces; ja viņš redz sarkanu mirgojošu gaismu, pārslēdziet pārnesumu.
Ērtāk ir izmantot analogo tahometru. Cilvēka acs ātri uztver pazīstamo informāciju bultiņas griešanās leņķa veidā nekā tās digitālā vērtība, un liela precizitāte kustības laikā nav nepieciešama.
Katrs auto entuziasts lieliski zina, ka viņa automašīnai ir tahometrs, taču daudzi tam pat nepievērš uzmanību un domā, kāpēc ir vēl viena papildu bultiņa. Ko rāda tahometrs automašīnā, kāpēc tas ir vajadzīgs un ar ko tas tiek izmantots, es mēģināšu jums skaidri izskaidrot šajā rakstā.
Tātad tahometrs ir ierīce, kas paredzēta automašīnas (vai cita transportlīdzekļa) dzinēja un tā rotējošo daļu apgriezienu skaita noteikšanai. Mērījumu veic vai nu ar lineāro kustības ātrumu, vai laika vienībā.
Šīs ierīces darbības princips ir reģistrēt no sensoriem nākošo impulsu skaitu, to ierašanās secību un pauzes starp šiem impulsiem. Šajā gadījumā ir 3 dažādi impulsu skaitīšanas veidi: tieša, reversa vai skaitīšana abos virzienos vienlaikus.
Protams, izmērītie rādītāji tiek pārkodēti stingri noteiktās vērtībās. Piemēram, stundās, minūtēs, sekundēs, metros, collās un tā tālāk. Parasti mūsdienu tahometri nodrošina iespēju vajadzības gadījumā visas savāktās vērtības atiestatīt uz nulli. Der atcerēties, ka pat labāko elektronisko ierīču precizitāte nepārsniedz 100 apgr./min. Un standarta ierīcei šī vērtība ir aptuveni 500 apgr./min. Tagad, ceru, vairs neradīsies jautājums par to, ko mašīnai rāda tahometrs.
Ir divu veidu automašīnu tahometri:
· digitāls;
· analogs.
Digitālais tahometrs.
Digitālais tahometrs sastāv no šādiem elementiem: centrālā procesora, 8 bitu ADC, šķidruma temperatūras sensora, LCD paneļa un optrona dīkstāves gaisa vārsta diagnostikai, kā arī procesora atiestatīšanas mikroshēmas.
Šādi tahometri ir izgatavoti elektroniska displeja veidā, kas parāda visu nepieciešamo informāciju. Tas attiecas uz jau veiktajiem dzinēja un vārpstas apgriezienu aprēķiniem. Digitālā ierīce ir neaizstājama regulēšanas darbībām ar transportlīdzekļa dzinēja elektroniskajiem aizdedzes blokiem. Bez tā arī nevar iztikt, precīzi nosakot ekonomaizera sliekšņus (šī ir ierīce, kas nepieciešama degmaisījuma bagātināšanai pie pilnas dzinēja slodzes vai vienmērīga paātrinājuma laikā) utt.
Analogais tahometrs.
Otrais veids ir analogais tahometrs automašīnā. Kā likums, tie ir guvuši lielu popularitāti un ir ērtāki daudziem auto entuziastiem. Analogās ierīces indikācijas ir norādītas ar bultiņu, kas pārvietojas pāri skalai.
Mūsdienās visizplatītākie analogie tahometri ietver šādus konstrukcijas elementus: mikroshēmu, magnētisko spoli, vadus, kas nolasa informāciju no kloķvārpstas, graduētu skalu un bultiņu.
Šādas ierīces darbības princips ir elektronisks. Signāls tiek pārraidīts no vārpstas pa vadiem uz mikroshēmu, kas savukārt nosaka adatu graduētā skalā.
Automašīnā digitālajam tahometram ir jēga regulēt tukšgaitas ātrumu, pārbaudīt standarta tahometru (tā kā digitālajam tahometram ir daudz augstāka nolasījuma precizitāte), kā arī pārbaudīt EPHH vadības bloka darbību. Kamēr automašīna pārvietojas, daudz ērtāk un racionālāk ir izmantot standarta tahometru. Tas ir balstīts uz faktu, ka cilvēka acs un smadzenes uztver informāciju bultiņas griešanās leņķa formā ātrāk un labāk nekā tās digitālais indikators. Nu, liela rādījumu precizitāte braukšanas laikā nav tik svarīga.
Cita starpā tahometri atšķiras ar uzstādīšanas metodi. Patiešām, papildus tam, ka ir digitālie un analogie tahometri, šādas ierīces atšķiras arī ar uzstādīšanas metodi. Ir attālais automašīnas tahometrs un standarta.
Standarta ierīce ir novietota tieši transportlīdzekļa informācijas panelī. To izmanto lielākajā daļā automašīnu, un tas ir vairāk pazīstams lielākajai daļai automašīnu entuziastu. Tālvadības tahometrs ir uzstādīts uz paneļa. Šādas ierīces galvenokārt izmanto, lai uzlabotu automašīnas izskatu, un tās ir svarīgas tikai no estētiskā viedokļa. Turklāt šāda veida tahometrs ir ērts dažiem automašīnu īpašniekiem.
Protams, tāpat kā jebkurš mehānisms, arī tahometrs automašīnā dažkārt sabojājas un laika gaitā kļūst nelietojams. Tas parasti notiek, kad ierīces adata sāk darboties un tahometrs rāda nepareizus rezultātus vai adata pat “lec” uz skalas. Un šeit rodas jautājums par šīs ierīces remontu. Šajā gadījumā, kā likums, ir nepieciešama ilgstoša mikroshēmas pārbaude un, ja nepieciešams, tās atkārtota lodēšana. Ja jums nav nepieciešamās pieredzes, vislabāk ir sazināties ar servisa nodaļu, kur speciālisti veiks kvalitatīvu un profesionālu remontu.
Tahometru cenas atšķiras diezgan plašā diapazonā. Tas var būt atkarīgs gan no ierīces dizaina, gan no tās modifikācijas. Piemēram, vienkāršākais pamata analogais tahometrs, kuram nav papildu funkciju, maksā aptuveni no 700 līdz 1600 rubļiem. Cena ir atkarīga arī no rezerves daļu ražotāja un piegādātāja. Turklāt jāņem vērā, ka attālinātais automašīnas tahometrs parasti maksā nedaudz vairāk nekā standarta. Dārgāko ierīču cena dažkārt var pārsniegt 10 000 rubļu. Tie parasti ietver daudzfunkcionālus analogos tahometrus, kas aprīkoti ar papildu funkcijām.
Sveiki, dārgie auto entuziasti. Droši vien katrs no jums zina, ka jūsu automašīnā ir tik svarīga ierīce kā tahometrs. Taču auto entuziasti bieži nenovērtē tahometra nozīmi. Šī ierīce parāda dzinēja ātrumu. Izmantojot motoru, jūs varat diagnosticēt dzinēju, neizejot no automašīnas.
1. Auto tahometrs - kā tas darbojas
ir ierīce, kas mēra automašīnas dzinēja un tā rotējošo komponentu apgriezienu skaitu. Tahometrs parāda vērtību, kas atbilst motora apgriezienu skaitam. Ierīce atrodas vadības panelī blakus spidometram.
Tahometrs mūsdienās ir atrodams lielākajā daļā automašīnu paneļu. Un dažos tas pat ieņem visredzamāko vietu. Tātad mūsdienu autobraucējam ierīce ar kustīgu bultiņu ir ierasta lieta. Bet pirmajām padomju automašīnām tahometra nebija, un vadītājiem bija jāpārslēdzas pēc auss. Dzinēja rūkoņa jums pateiks īsto brīdi, pirms dzinējs sasniegs atslēgu. Tajā pašā laikā nenotika masveida dzinēju sprādzieni. Ar automatizāciju viss ir vēl vienkāršāk; robots labāk par vadītāju zina, kad pārslēgties. Tas liek domāt, ka principā jūs varat iztikt bez tahometra. Pašus pirmos tahometrus - mehāniskos - var atrast uz retro automašīnām. Viņu darbības princips ir diezgan vienkāršs. Kabelis ir piestiprināts pie kloķvārpstas un pārraida griezes momentu uz spoli, un spole, savukārt, pārvieto ierīces bultiņu.
Tahometra pirmais skalas dalījums norāda 500 apgr./min Visi nākamie garie sitieni parasti ir vienādi 250 apgr./min Katram tahometram ir "sarkanā zona", kas norāda vadītājam, ka apgriezienu ierobežotājs var būt ieslēgts un ka apgriezienu ierobežotājs nekavējoties jāsamazina, lai novērstu dzinēja bojājumus.
Tahometra galvenais uzdevums ir palīdzēt vadītājam izvēlēties pareizo brīdi pārnesumu pārslēgšanai, lai paildzinātu normālu dzinēja darbību. Ciparu un digitālo tahometru darbības princips ir vienāds. Un tas sastāv no sensoru saņemto impulsu skaitīšanas. Turklāt ierīce aprēķina impulsu ierašanās secību un pauzes, kas tos atdala. Ierīce visas saņemtās vērtības pārvērš vadītājam saprotamās vērtībās. Elektroniskais tahometrs tiek uzskatīts par visprecīzāko, šīs ierīces kļūda ir aptuveni 100 apgr./min Līdzīgu ierīču kļūda var sasniegt 500 apgr./min.
2. Digitālie un analogie tahometri
Tahometri, kas šodien pastāv automobiļu tirgū, ir sadalīti divos veidos. Iepriekš automašīnas bija aprīkotas ar analogajiem tahometriem. Bet šodien tos arvien vairāk aizstāj elektroniskās ierīces. Digitālais tahometrs ir digitāls displejs, uz kura elektroniski aprēķina dzinēja apgriezienu skaitu.Šāda veida dzinēji ir ļoti ērti, regulējot elektroniskās aizdedzes vienības, lai precīzi iestatītu ekonomaizera slieksni. Tas kalpo, lai bagātinātu degošo maisījumu un palielinātu dzinēja slodzi vai paātrinājuma laikā. Digitālā tahometra dizains sastāv no LCD ekrāna, centrālā procesora, sensora uz tukšgaitas gaisa vārsta un skaitītāja, kas pārvērš elektrisko signālu gaismā. Impulsu skaitītājs uztver signālus, un procesors tos pārvērš vadītājam saprotamās nozīmēs - skaitļos. Savukārt skaitļi tiek parādīti tahometra ekrānā, kur vadītājs tos var redzēt.
Analogais tahometrs ir labāk zināms lielākajai daļai autobraucēju, jo tas tika uzstādīts lielam skaitam vietējo automašīnu. Šādā tahometrā dzinēja apgriezienu skaitu parāda nevis digitālais displejs, bet gan parasta bultiņa, kas pārvietojas pa paredzēto skalu. Tāpat analogais tahometrs sastāv no magnētiskās spoles, elektroniskās piedziņas, ar kuras palīdzību tiek uztverti impulsi, un mikroshēmas. Analogā tahometra novietojums uz automašīnas paneļa var atšķirties. Vienkārši eksperimenti ir pierādījuši, ka vadītāja acis labāk reaģē uz vienmērīgi kustīgu bultiņu, nevis uz pastāvīgi mainīgiem skaitļiem. Automašīnām, kuru īpašniekiem patīk tūnings, ir tālvadības tahometrs. Tiek uzskatīts, ka šādi automašīnas salons izskatās stilīgāks, taču tā vai citādi tā ir katra vadītāja gaumes lieta.
3. Standarta un tālvadības auto tahometrs
Pamatojoties uz tahometra uzstādīšanas metodi uz automašīnas paneļa, var izdalīt divus veidus. Pirmais ir iebūvētais tahometrs. Šis modelis šobrīd ir visizplatītākais. Uz automašīnas paneļa ir uzstādīts tālvadības tahometrs. Šī uzstādīšanas metode atrod arvien vairāk fanu, kuri vēlas savam auto piešķirt stilīgāku un elegantāku izskatu. Šo tahometru ir ļoti viegli uzstādīt pašam. Internetā ir ļoti daudz dažādu ierīču savienojuma shēmu. Speciālisti uzskata, ka sporta braukšanai ērtāks ir standarta tahometrs.
Tahometrs ir ierīce, ko aktīvi izmanto benzīna un dīzeļa automašīnās. Šo ierīci izmanto kloķvārpstas vai ģeneratora griešanās ātruma (apgr./min) mērīšanai. Lielākā daļa mūsdienu transportlīdzekļu ir aprīkoti ar standarta tahometru tieši no rūpnīcas.
Nepieciešamība neatkarīgi uzstādīt tahometru dīzeļdzinējam var rasties dažādu iemeslu dēļ. Jāņem vērā, ka tahometra pieslēguma shēma dīzeļdzinējam nedaudz atšķiras no līdzīga risinājuma benzīna iekšdedzes dzinējiem. Izvēloties tahometru dīzeļdzinējam, šī funkcija ir jāņem vērā, jo benzīna dzinēju tahometrs nederēs dīzeļdzinējam.
Lasiet šajā rakstā
No kurienes nāk tahometra signāls dīzeļdzinējam?
Mūsdienās pārdošanā ir pieejami elektroniskie, digitālie un analogie tahometri dīzeļdzinējiem, kuru savienojuma shēmai ir nepieciešamas vairākas funkcijas. Fakts ir tāds, ka dīzeļdzinēja tahometra pieslēguma punkts vairumā gadījumu ir ģenerators.
Lai izveidotu savienojumu ar ģeneratoru, jums ir jābūt pašam tahometram, izolētam vadam un pievienotajām instrukcijām automašīnas tahometra uzstādīšanai un lietošanai.
Ierīces pievienošana
Elektroniskā tahometra darbības princips ir balstīts uz elektrisko impulsu nolasīšanu. Benzīna agregātos impulsus nolasa un noteiktā daudzumā piegādā aizdedzes spolii. Kas attiecas uz dīzeļdzinēju, nolasīšana tiek veikta no īpaša termināļa, kas atrodas ģeneratora korpusā.
Izlasi arī
Kāpēc dīzeļdzinējs nav jāgriež kā benzīna dzinējs? Dīzeļa iekšdedzes dzinēju īpašības un atšķirības salīdzinājumā ar benzīna dzinējiem. Optimāls ātrums.
