“Forza” ir jaunākais mūsu uzņēmumā - savā vēsturiskajā dzimtenē Ķīnā tas tika prezentēts pirms trim gadiem, dizaina projektu veica itāļi. Tas izrādījās oriģināls un moderns.
Bet. Kā jau ar ķīniešiem mēdz gadīties, konfekšu papīrs ir smuks, bet garša tik un tā. Un arī aromāts: tiklīdz atver durvis, degunā ietriecas fenola smarža. Es apsēžos. Nez kāpēc novājinātā stūre ir nedaudz pagriezta attiecībā pret paneli tai priekšā. Es sēžu augstu, mana galva gandrīz pieskaras griestiem. Plūsmas sadales kloķis griežas negribīgi, kondicionieris pūš viduvēji. Ieskatoties cimdu nodalījumā, es to vairs nevaru aizvērt, fiksators vienā pusē nevēlas iekļūt rievā. Arī piektās durvis neaiztaisās kārtīgi - plaukts, kas ar tām pacēlās, neiederas paredzētajā vietā. Viss bija šķībs, peldēja prom un attālinājās. Attiecīgā noskaņojumā devos ceļā.
Forza iedarbina diezgan viegli, ātrumkārba strādā labi, pedāļi ir viegli un informatīvi. Tas ir labi, jo ar sviru būs jāstrādā bieži: 1,5 litru dzinējs tā jūtas. vēlāk atbalstīts ar mērījumiem, nepilda pasē 109 zs.
Paātrināt līdz simtiem ir garlaicība, ko atšķaida dūkojoša transmisija kā trolejbusam. Izstieptie pārnesumi liek dzinējam griezties, līdz tas krampji raustās pie ierobežotāja. Arī elastība nenāk par labu: īpaši cieta, ar senilu elpas trūkumu, auto piektajā pārnesumā traucas no 80 līdz 100 km/h.
Ātrumā Forza dzied ar vēju spoguļos, noklikšķina dažus relejus Torpēdas dziļumos, piekare skaļi dauzās pat pa vidējo caurumu. Šasija ir pārsteigums – tas bija skaidrs jau pirms sacensībām pa treniņlaukuma kalnu ceļu. "Paskaties uz šo!" - man zvana kolēģis un krata pakaļgalu: Forza grimst par 70 mm. it kā tai būtu amortizatori un atsperes no pildspalvas. Taču ar priekšējo asi tas nenotiek. Tātad jūs braucat ar automašīnu ar divām principiāli atšķirīgām balstiekārtām. Vispirms uz izciļņa pamatīgi nodreb priekšgals, pēc mirkļa aizmugurējā piekare reaģē ar vairākiem šūpojumiem ar biedējošu amplitūdu. Un ja tas ir asāks un pagriezienā?
Pagaidām Forza sasveras, bet tomēr kaut kā turas pie asfalta. Taču vienā mirklī viss mainās: aizmugure iet uz sānslīdi, un kas par sānslīdi! Varbūt vajag piekraut mašīnu kā pikapu ar atsperēm. jauna piekare, un tad viss mainīsies? Nelieciet savas cerības. “Forza” tikai nokrīt līdz nepieklājībai. Bet Forza jau tagad ir pieticīgs klīrenss: tikai 130 mm (pēc mūsu rāmja mērījumiem) atdala izplūdes sistēmu no asfalta. Starp citu, motora nodalījumam nav aizsardzības.
Mūsu iepazīšanās ar viņu bija kaut kā skumja, bet es gribu atvadīties uz pozitīvas nots. Ieskatieties bagāžniekā: to var ielādēt ilgi un ar prieku. Būs jāmeklē tik milzīgs apjoms un dūšīgs piekto durvju atvērums! Varbūt tas ir vienīgais reālais bonuss, ko pircējs saņems.
JA ES BŪTU PRIME MINER
Frāze "dzeltenā Kalina" pēdējā laikā kļuvusi par folkloru: kurš gan nav skatījies reportāžas par Krievijas premjerministra aizraujošo skrējienu pa Čitas-Habarovskas šoseju! Un internetā jūs varat apbrīnot tās divus eksemplārus, kas pēc pirmās Kalinas ceļoja uz automašīnu pārvadātājiem. Katram gadījumam, ja izceltos ugunsgrēks... Atceros kādu televīzijas sižetu, kurā premjers ar pasažieru žurnālistu braukšanas laikā pārrunāja navigācijas īpatnības un auto kopumā. Saruna kopumā ir viltīga: kā nopietni novērtēt speciāli saliktu auto? Ja tikai viņam būtu mūsu, komerciāla kopija!
Es aizcirtu durvis aiz sevis un paskatos apkārt. Pieklājīgi sēdekļi ar pieklājīgu kustību amplitūdu, regulējama stūre, lieliska redzamība... Nav slikts sākums! Taču, tiklīdz iedarbina dzinēju, idille sabrūk. Lada vibrē no stūres līdz pedāļiem. Turklāt niezes raksturs mainās līdz ar dzinēja apgriezienu skaitu. Auto, kas iebrauc milzīgajā poligona garāžā, ir viegli atpazīstams. vēl neredzu: dzesēšanas sistēmas ventilators dūko kā rūpnieciskais gaisa kondicionieris, apslāpējot pat izplūdes gāzu dārdoņu. Varbūt šī ir “Sporta” pakete, kā premjerministram? "Nē, "Kalinas" ir tik skaļi," pamāj ar roku auto tirgotāja, kurā iegādājāmies Ladu, vadītājs.
Bija iespējams atdzīvināt borta datoru. atvienojot negatīvo spaili no akumulatora. Nākamajā dienā viss atkārtojās. Vai atceries, ka žiguļiem zem motora pārsega bija spuldzīte? Rūpes par pircēju: lai arī naktī viņam būtu ērtāk veikt remontdarbus šosejas vidū. Kalinā nav spuldzes. bet 100 km nobraukuma auto motortelpā tomēr jāielūkojas. Starp citu, mūsu mašīnā kaut kas tecēja zem priekšējā pasažiera kājām. Vai nu ūdens pēc mazgāšanas atrada caurumu, vai arī kondensāts no gaisa kondicionētāja. Nepaveicās ar kopiju - protams, tūkstošiem fanu teiks...
Kustībā Lada skaļi sit pāri asfalta rētām, slienas ar granti pāri arkām, niez no transmisijas un čīkst no plastmasas - kāda intervija! Bet auto cienīgi tiek galā ar lieliem izciļņiem. Lielā ātrumā vadāmība bija satraucoša: pārāk viegla un tukša stūre gandrīz nulles zonā neļauj precīzi sekot paredzētajai trajektorijai. Ātros pagriezienos ir vēl sliktāk: ar četriem pagriezieniem no slēdzenes līdz slēdzenei labāk uzreiz aizmirst par sportisku braukšanu. Žēl, jo piekares potenciāls nav slikts. “Kaliņa” paredzami ienirst pagriezienā, kad tiek atbrīvota gāze un bez liekas nervozitātes ar pārmērīgu vilkmi tiecas uz āru.
Mums patika sešpadsmit vārstu dzinējs. Tas labi velkas no tukšgaitas, ir laba elastība un ļauj pie luksofora atrauties no abiem konkurentiem. Bet tas ir, ja jums paveicas un jūs iekļūstat programmā! Stingrā mehānisma pretīgā selektivitāte sabojā visu mali... piedodiet, viburnum. Arī aizmugurējais ir pieslēgts caur celmu, iespējams, tāpēc signalizācija tās ieslēgšanai izdod tik bēdīgu sīku troksni.
Kādi trumpji ir šai skaistulei, ja neskaita savu izskatu? Pirmkārt, tajā visērtāk ceļot četriem, jo uz aizmugurējā dīvāna bez vilcināšanās var apsēsties pat gara auguma cilvēki. Otrkārt, tas ir labs dzinējs. Treškārt, bagātīgs aprīkojums: gaisa kondicionēšana, navigācija.
NAV IESPĒJU?
Nav brīnums Lanos (vai Chevrolet Lanos) jau sen ir iekarojis taksometru tirgu (un pat Krievijā profesionāļi mīl šo modeli!) - droša zīme par nepretenciozu, viegli kopjamu un praktisku automašīnu.
Lanosā nav ķīniešu plastmasas dzintara vai šķību paneļu. Jā, un “Kalina” ar saviem trīcošajiem un priekšējiem logiem, kas līdz galam neslēpjas durvīs, atradīs ko apskaust. Beidzot braucu ar harmonisku (protams, cenai pielāgotu) auto. Pedāļi ir vidēji īsi. jums nav jāmeklē pārnesums, un stūre ir pilna ar bagātīgām atsauksmēm no vecā labā hidrauliskā pastiprinātāja.
Jā, Lanos nav ātrs un dinamikā ir zemāks par Lada. Tā vienkāršais astoņu vārstu dzinējs maigi balstās pret ierobežotāju tikai pie 5700 apgr./min un neizliekas, ka veic nekādus varoņdarbus. Tomēr elastības ziņā tas ir tikai nedaudz sliktāks, lai gan tas ir zemāks par krievu automašīnu ar jaudu 12 ZS. Nu, viņš viegli un dabiski uzliek Forza uz lāpstiņām. Galvenais ir nepiespiest to iet smagi, pie 1000 apgr./min. pretējā gadījumā lanosieši vilcināsies. kā karburators.
Ar vadāmību viss ir kārtībā: ZAZ ir paredzams un saprotams. Tagad viņš sāk čīkstēt riepas un peld ārā no pagrieziena; tikai nedaudz vairāk, un viņš būs satriekts. Tā ir patiesība. Bet neliela korekcija ar stūri un gāzi situāciju labo.
“Chance” plastmasa paliek lepni klusa, bet testa eksemplārs jau noskrējis vairāk nekā 10 000 km. Un jūs varat tajā runāt, atrodoties ceļā, nepaceļot balsi. Aerodinamiskais troksnis ir neredzams, korpusa skaņas izolācija ir laba. Tas viss rada uzticības sajūtu automašīnai, pārliecību par tās uzticamību. Ar to gribu un varu braukt ilgi, neciešot muguras sāpes un vēlmi pēc iespējas ātrāk nokļūt galamērķī.
Vai tiešām viss ir tik labi? Diemžēl nē. “Chance” izrādījās autsaidera tik svarīgā disciplīnā kā bremzēšana. Pat vispilnīgākajā komplektācijā ZAZ nav aprīkots ar ABS, kā rezultātā no 100 km/h bremzēšanas ceļš bija 48,2 m – gandrīz par virsbūves garumu garāks nekā otrajā vietā esošajai Lada. Arī “ķīniešu emigrants” uzrādīja optimistiskākus rezultātus, lai gan ABS darbība pārsteidza: riteņi pārāk dedzīgi un ilgi bloķējās. Viņi sajutīs vēl vienu "iespējas" punkciju. kurš sēdēs otrajā rindā. Automašīna rada spiedienu uz jūsu ceļiem, pēdām un galvām. Arī stūre nav regulējama augstumā.
Bet tāpat. Saskaitot punktus, konstatējam: uzvara ieskaitē paliek viņam! Iespējams, šis ir pirmais “Zaporožecs” manā mūžā, kuru es neiebilstu iegriezties savā garāžā.
3 / 5 ( 1 balsot)
Zaz Chance ir budžeta klases automašīna ar priekšējo riteņu piedziņu. To ražo Zaporožjes automobiļu rūpnīca (ZAZ). Pircējiem ir iespēja izvēlēties sedana un hečbeka versijas. Automašīna saņēma šo nosaukumu Krievijas patērētājam. Ukrainas pircēji to pazīst ar nosaukumu ZAZ Lanos. Automašīna ir populāra arī kā Chevrolet Lanos un Daewoo Lanos. Savā dzimtenē Ukrainā Lanos ir neapšaubāms pārdošanas līderis, un tas ir bijis pēdējos piecus gadus. Modeļa vēsture aizsākās 1997. gadā. Viss ZAZ modeļu klāsts.
Izskats
Kopš 2009. gada ZAZ Chance modelis ir kļuvis pieejams krieviem. Gadu gaitā automašīna nav piedzīvojusi lielas izmaiņas. Ja ņemam vērā mūsdienu standartus, tad, protams, Chance izskats ir nedaudz garlaicīgs. Modelis ieguva noapaļotas virsbūves formas, kas pēc stila sakrīt ar krītošajiem priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem.
Izskats ir kļuvis uz priekšu, padarot ZAZ par modernāku automašīnu. Korpuss no masīva metāla, nesošs tips. Tas izskatās jauki, un ķermeņa daļu un paneļu atbilstība ir labā līmenī. 17 mm klīrenss ļauj viegli “norīt” vieglas bedres un bedres. Komplektā ir mazi riteņi R13-R14.
Interjers
ZAZ Chance iegādājās nedaudz atšķirīgus krēslus. Sēdekļiem tagad ir sānu atbalsts. Bet stūrei joprojām nav nekādu regulējumu sasniedzamībai vai augstumam. Objektīvi vērtējot, automašīnā nav daudz brīvas vietas un tāpēc gariem cilvēkiem var nebūt īpaši ērti gan pie stūres, gan pasažiera sēdekļos.
Viss priekšējais panelis ir izgatavots no cietas plastmasas, tāpat kā priekšējo karšu korpuss. Panelis ir izliets no monolīta gabala, kas novērš jebkādu čīkstēšanu, kas nav pat lietotām automašīnām. Bāzes versijai ir manuāli regulējami spoguļi un nav elektrisko logu. Dodoties uz aizmugurējiem sēdekļiem, pamanīsiet, ka tas ir nedaudz saspiests gan augstumā, gan ceļos.
Bet divi vidēja auguma un auguma cilvēki jutīsies diezgan ērti. Vadītāja sēdeklis nav regulējams augstumā, bet tikai garumā. Vadības ierīces ir saņēmušas savu loģisko izvietojumu. Bijām gandarīti par papildu gaisa vadiem aizmugurējiem pasažieriem, kas neapšaubāmi izsaka komplimentu.
Lai gan bagāžnieks nav no lielākajiem klasē, kā, piemēram,
AUKSTĀ TIKŠANĀS
No rīta diena negāja labi. Droši nonācis treniņlaukumā redakcijā “Lanos”, diezgan ilgi gaidīju kolēģi ar pavisam jaunu “Chance”. Problēma nav viņa: aukstumā autovedējs, kuram vajadzēja piegādāt komerctransportu bez numura zīmēm, uzreiz neieslēdzās. Aukstais “Chance”, par laimi, atdzīvojās, taču sākumā aizbrauca, gaudojot ar savu motoru un transmisiju. Vai tas sāksies nākamajā salnā rītā?.. Pagaidām apskatīsim dārgākās SX konfigurācijas aprakstu. Norādījumi bija smieklīgi. Mēģiniet no ziņojuma “stūres pastiprinātājs” saprast, kāda veida stūres pastiprinātājs tur ir. "Priekšējais elektriskais logu regulators." Viens? Pārbaudījām – protams, divas. "Skaļruņi ir divi priekšā un standarta aizmugurē." Priekšā, ne mazāk, ir subfuveri... Bet šeit ir interesantākie un absolūti skaidrākie dati: automašīnas cena ir 270 tūkstoši rubļu, un modifikācijai ar 1,3 litru motoru (ir arī 1,5 litru) šī ir maksimums!
Ārēji Lanos un Chance sedani ir dvīņi, vienīgā atšķirība ir lukturu forma un uzraksti uz bagāžnieka vāka. Iekšpusē ir vairāk atšķirību. Nav viegli sēsties pie Chevrolet stūres, vienlaikus saglabājot lepnu stāju: sēdeklis ir pārāk zems. Tomēr tajā ir ērti sēdēt. Bet interjers ir neērts - viss it kā ir savās vietās, bet skaidri redzams, ka pietrūkst vismaz kāda dekora. Vienīgais, kas patīk acij, ir sudraba apdare paneļa augšpusē.
Zaporožje “Chance” ir vieglāk iekārtoties: krēsls šeit ir uzstādīts augstāk. Šī priekšrocība pārvērtās par trūkumu. Lielā stūre, ne labākā forma, nosedz visu paneļa augšējo daļu – instrumenti nav redzami. Sēdekļa augstuma regulēšanas nav. Aizmugurējais dīvāns ir ērts gan stingrības, gan atzveltnes leņķa ziņā. Bagāžnieks ir diezgan ietilpīgs, pēc konfigurācijas un tilpuma tāds pats kā Chevrolet.
KADETS UN KAZAKS
Pār bortu mīnus trīsdesmit. Taču automašīnas startēja no rīta, sinhroni ziņojot par to, svilpot gultņus. Tiesa, “Lanos” jau ir noskrējis vairāk nekā 60 tūkstošus, un “Chance” odometram joprojām nav 30 kilometru. Izbraucot testu trasē, Zaporožjes jaunpienācējs vairākas reizes apkaunojoši apstājās. Jums jāpierod pie sajūga darbības un dzinēja īpašībām: pirmā pārnesuma pārnesumskaitlis ir slikti izvēlēts. Lai sāktu braukt, bija jāpagriež 1,3 litru Melitopol dzinējs, ļaujot sajūgam izslīdēt. Bet tad “dvigun” (kā rakstīts uz zīmes zem motora pārsega - lasiet “dvygun”, tas ir ukraiņu valodā) reabilitējās: diezgan jautri paātrināja automašīnu, ļaujot tai uzturēt diezgan enerģisku tempu. Varbūt vienīgais kaitinošais bija šaurais saķeres diapazons – nācās biežāk pārslēgt pārnesumus, kas joprojām bija pārāk stingri. Un tomēr, salīdzinot ar jaunpienācēju, Lanos ar 1,5 litru dzinēju, kas kalpoja Opel “kadetos”, šķiet gandrīz kā sporta auto. Šis startā nenoslāps, un pārliecinošā saķere ļauj retāk pastiepties pēc ātrumkārbas sviras. Pretējā gadījumā automašīnas ir grūti atšķirt. Vidēji ērta piekare, pieļaujama stūres pastiprinātāja veiktspēja; Bremzes varētu saukt par diezgan labām, ja ne ABS trūkums.
ZAZ Chance, lai arī nav nevainojams, ir gatavs ieņemt cienīga un pieejamu auto reklāmkarogu, ko savulaik izvirzīja Chevrolet Lanos.
Daudz braucot pa sniegotām takām, salīdzināju mašīnas uz sausa un tīra asfalta. Nebijām domājuši savus pretiniekus paātrināt līdz maksimālajam ātrumam, interesantāk bija dinamiku un troksni novērtēt pie ātruma ap 100 km/h. Uz “Chance”, līdz 60 km/h, galveno troksni radīja riteņi un vēja svilpiens, un, pieaugot ātrumam, dzinējs visu noslāpē ar izstieptu, sirdi plosošu rūkoņu.
"Lanos" paātrina daudz vieglāk, sasniedzot 100 atzīmi daudz agrāk. Motors šeit ir daudz klusāks; Akustiskā fona pamatā ir aerodinamiskais troksnis un radžoto riepu šalkoņa.
Noslēdzot iepazīšanos, atcerējos Chevrolet Lanos reklāmas saukli: “Viss, kas vajadzīgs no mašīnas, un nekas papildus.” Varbūt tas tā ir - nepretenciozs auto pilnībā atbilst šim moto: vidēji ērts, vidēji jaudīgs un, pats galvenais, lēts.
Kā ar "iespēju"? Kopumā “tulkojums ukraiņu valodā” veiksmīgo modeli nesabojāja. Turklāt viņš to padarīja pieejamāku. Bet šai klasei cena ir vissvarīgākais arguments, kas kompensē nelielas nepilnības.
30.01.2017
Chevrolet Lanos) ir ne tikai tautas automašīna, bet arī viena no lētākajām ārzemju automašīnām, kas jebkad ir prezentētas mūsu tirgū. Tāpēc vairumā gadījumu šī modeļa automašīnas tiek uzskatītas par alternatīvu lietotām automašīnām no Krievijas automobiļu rūpniecības. Šī automašīna tiek uzskatīta par vienu no labākajām iespējām tikai tad, ja automašīnas iegādei ir mazs budžets, kā arī Lanos ir lieliski piemērots iesācējiem. Tāpat kā lielākajai daļai lietotu automašīnu, arī Chevrolet Lanos ir vairāki trūkumi, taču es šajā rakstā pastāstīšu, kas tie ir un kam jāpievērš uzmanība, iegādājoties.
Nedaudz vēstures:
Pirmo Lanos Ženēvas autoizstādē prezentēja korejiešu kompānija Daewoo, taču izstrāde sākās daudz agrāk, 1993. gadā. Virsbūves dizainu Džordžeto Džudžaro vadībā izstrādāja slavenā dizaina studija ItalDesign. Spēka agregātus daļēji aizņēma no Opel un uzlaboja Porsche inženieri. Pēc tam, kad 2002. gadā General Motors nopirka 42% Daewoo uzņēmuma akciju, tika nolemts kopīgi ražot šo automašīnas modeli. Sākotnēji automašīna tika prezentēta trīs virsbūves tipos - trīs un četru durvju hečbeks un sedans. Bija arī ierobežots kabrioletu izdevums (ražots no 1997. līdz 2002. gadam). Līdz 2002. gadam Lanos tika montēts Korejā, bet pēc masveida ražošanas uzsākšanas automašīnu sāka montēt Polijā, kā arī Ukrainā un Krievijā. Kopš 2008. gada automašīna tiek ražota tikai UkrAVTO rūpnīcā Zaporožje.
Lietoto Chevrolet Lanos trūkumi
Virsbūves elementu krāsojums un metāls ir diezgan nekvalitatīvi, kā rezultātā pēc 3-5 ekspluatācijas gadiem uz auto virsbūves parādās korozija. Visbiežāk rūsa parādās uz arkām, sliekšņiem, durvju malām, motora pārsega priekšpusē un bagāžnieka vākam. Tāpēc, lai pasargātu automašīnu no korozijas ietekmes, virsbūvi un apakšējo daļu ieteicams apstrādāt ar pretkorozijas līdzekļiem vismaz reizi 3-4 gados. Ar laiku salonā un bagāžniekā parādās mitrums, ir arī sūdzības par bagāžnieka slēdzenes izturību.
Dzinēji
Visā ražošanas periodā Chevrolet Lanos bija aprīkots tikai ar 1,5 litru benzīna spēka agregātu ar 86 ZS jaudu. Viena no biežākajām šī dzinēja problēmām ir eļļas noplūde caur cilindra galvas blīvi (blīve jāmaina ik pēc 30-40 tūkstošiem km). Dzinējs ir aprīkots ar zobsiksnas piedziņu, ar servisa maiņas intervālu ik pēc 60 000 km. Tomēr labāk neaizkavēt nomaiņu un veikt to nedaudz agrāk, jo pēc 50 000 km pastāv liela jostas pārrāvuma iespējamība, kas izraisa nopietnas sekas (saliek vārstus). Daudzi īpašnieki, lai ietaupītu naudu, uzpilda degvielu ar zemas kvalitātes degvielu, kas izraisa ātru degvielas sūkņa aizsērēšanu un priekšlaicīgu atteici.
Dzesēšanas sistēma bieži sagādā pārsteigumus - radiators pārstāj darboties, sūknis un termostats sabojājas. Ja darbības traucējumi netiek atklāti savlaicīgi, tas var izraisīt dzinēja pārkaršanu un nākotnē dārgu remontu (cilindru galvas). Iesmidzināšanas sistēmas, absolūtā spiediena, droseles stāvokļa un lambda zondes sensori arī nav slaveni ar savu uzticamību. Diezgan izplatīta problēma ir tad, kad motors sāk darboties nestabili (tukšgaitas apgriezieni klīst), lai problēmu novērstu, jānomaina tukšgaitas sensors. Starp dzinēja priekšrocībām ir tā nepretenciozitāte pret degvielas kvalitāti un diezgan ilgs kalpošanas laiks pirms kapitālremonta (līdz 500 000 km).
Pārnešana
Chevrolet Lanos bija aprīkots tikai ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kurai alternatīva netika nodrošināta. Lielākā daļa sūdzību šeit attiecas ne tik daudz uz uzticamību un izturību, bet gan uz tā lietotāja īpašībām. Visbiežāk transmisija tiek kritizēta par neskaidru pārnesumu pārslēgšanu un trokšņainu darbību. Ja kaste sāk stipri dungot, mēģiniet nomainīt eļļu ik pēc 30 000 km, šī procedūra nedaudz uzlabo situāciju, bet pilnībā neatrisina problēmu. Reizi 50–60 000 km ir nepieciešama sviras regulēšana, kas bez īpaša iemesla kļūst vaļīga. AR Vidēji sajūgs iztur 50-60 tūkstošus km, bet ar rūpīgu lietošanu var nobraukt 100 000 km.
Chevrolet Lanos piekares uzticamība
Chevrolet Lanos ir aprīkots ar daļēji neatkarīgu balstiekārtu: priekšējais - MacPherson statnis, aizmugurē - sija ar svirām, kas piestiprinātas pie korpusa. Lai palielinātu sānu stabilitāti un uzlabotu vadāmību, sijas iekšpusē ir uzstādīts stabilizatora stienis, kura gali ir piestiprināti pie piekares svirām. Runājot par balstiekārtas uzticamību, to ir grūti nosaukt par izturīgu. Vislielākā kritika ir amortizatoru un to atsperu kalpošanas laikam, kas retos gadījumos pārsniedz 30 000 km. Riteņu gultņi var sākt dungot pēc 20 000 km (aizmugurējie ir jāregulē), taču bieži tie kalpo 30–40 tūkstošus km, un lodveida savienojumi izturēs apmēram tikpat. Klusie bloki un atbalsta gultņi vidēji nobrauc 50-70 tūkstošus km.
Kas attiecas uz stūres statņa uzticamību, tas viss ir atkarīgs no darbības apstākļiem, bet, ja ņemam vidējo, tad tā kalpošanas laiks ir 60-80 tūkstoši km. Stūres gali un stieņi sāk klauvēt pēc 50 000 km. Ir vērts atzīmēt, ka visi dati attiecas tikai uz oriģinālajām detaļām; arī jums ir jāsaprot, ka lielākā daļa īpašnieku ņem lētus analogus, un to kalpošanas laiks var būt vairākas reizes mazāks. Chevrolet Lanos šasijas lielākā priekšrocība ir tā, ka tās remonts ir diezgan lēts, un, ja jums ir kaut mazākais priekšstats par automašīnas šasijas uzbūvi, varat to izdarīt pats.
Salons
Tradicionāli budžeta automašīnām salona apdares materiāli ir nekvalitatīvi, kā rezultātā čīkstēšana, klauvējumi un citas kaitinošas skaņas kļūst par ikdienu. Tāpat sliktas kvalitātes dēļ ar laiku sāk lūzt plīts vadības pogas un citi plastmasas elementi. Arī elektroinstalācija nav slavena ar savu izturību, gadu gaitā tas negatīvi ietekmē salona elektroiekārtu darbību (sākas kļūmes).
Rezultāts:
Šī automašīna ir galvenā pretendente uz pirmās automašīnas lomu, un tā būs arī laba alternatīva AvtoVAZ. Ja mēs runājam par šīs automašīnas uzticamību, tad galvenie komponenti un mezgli ar pienācīgu apkopi neradīs daudz problēmu. Šajā cenu diapazonā Chevrolet Lanos, iespējams, ir visinteresantākais variants, taču, ja ir iespēja iegādāties automašīnu nedaudz dārgāk, tad labāk to apskatīt tuvāk.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām saskārāties, izmantojot automašīnu. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, redaktore Autoavēnija
AUKSTĀ TIKŠANĀS
No rīta diena negāja labi. Droši nonācis treniņlaukumā redakcijā “Lanos”, diezgan ilgi gaidīju kolēģi ar pavisam jaunu “Chance”. Problēma nav viņa: aukstumā autovedējs, kuram vajadzēja piegādāt komerctransportu bez numura zīmēm, uzreiz neieslēdzās. Aukstais “Chance”, par laimi, atdzīvojās, taču sākumā aizbrauca, gaudojot ar savu motoru un transmisiju. Vai tas sāksies nākamajā salnā rītā?.. Pagaidām apskatīsim dārgākās SX konfigurācijas aprakstu. Norādījumi bija smieklīgi. Mēģiniet no ziņojuma “stūres pastiprinātājs” saprast, kāda veida stūres pastiprinātājs tur ir. "Priekšējais elektriskais logu regulators." Viens? Pārbaudījām – protams, divas. "Skaļruņi ir divi priekšā un standarta aizmugurē." Priekšā, ne mazāk, ir subfuveri... Bet šeit ir interesantākie un absolūti skaidrākie dati: automašīnas cena ir 270 tūkstoši rubļu, un modifikācijai ar 1,3 litru motoru (ir arī 1,5 litru) šī ir maksimums!
Ārēji Lanos un Chance sedani ir dvīņi, vienīgā atšķirība ir lukturu forma un uzraksti uz bagāžnieka vāka. Iekšpusē ir vairāk atšķirību. Nav viegli sēsties pie Chevrolet stūres, vienlaikus saglabājot lepnu stāju: sēdeklis ir pārāk zems. Tomēr tajā ir ērti sēdēt. Bet interjers ir neērts - viss it kā ir savās vietās, bet skaidri redzams, ka pietrūkst vismaz kāda dekora. Vienīgais, kas patīk acij, ir sudraba apdare paneļa augšpusē.
Zaporožje “Chance” ir vieglāk iekārtoties: krēsls šeit ir uzstādīts augstāk. Šī priekšrocība pārvērtās par trūkumu. Lielā stūre, ne labākā forma, nosedz visu paneļa augšējo daļu – instrumenti nav redzami. Sēdekļa augstuma regulēšanas nav. Aizmugurējais dīvāns ir ērts gan stingrības, gan atzveltnes leņķa ziņā. Bagāžnieks ir diezgan ietilpīgs, pēc konfigurācijas un tilpuma tāds pats kā Chevrolet.
KADETS UN KAZAKS
Pār bortu mīnus trīsdesmit. Taču automašīnas startēja no rīta, sinhroni ziņojot par to, svilpot gultņus. Tiesa, “Lanos” jau ir noskrējis vairāk nekā 60 tūkstošus, un “Chance” odometram joprojām nav 30 kilometru. Izbraucot testu trasē, Zaporožjes jaunpienācējs vairākas reizes apkaunojoši apstājās. Jums jāpierod pie sajūga darbības un dzinēja īpašībām: pirmā pārnesuma pārnesumskaitlis ir slikti izvēlēts. Lai sāktu braukt, bija jāpagriež 1,3 litru Melitopol dzinējs, ļaujot sajūgam izslīdēt. Bet tad “dvigun” (kā rakstīts uz zīmes zem motora pārsega - lasiet “dvygun”, tas ir ukraiņu valodā) reabilitējās: diezgan jautri paātrināja automašīnu, ļaujot tai uzturēt diezgan enerģisku tempu. Varbūt vienīgais kaitinošais bija šaurais saķeres diapazons – nācās biežāk pārslēgt pārnesumus, kas joprojām bija pārāk stingri. Un tomēr, salīdzinot ar jaunpienācēju, Lanos ar 1,5 litru dzinēju, kas kalpoja Opel “kadetos”, šķiet gandrīz kā sporta auto. Šis startā nenoslāps, un pārliecinošā saķere ļauj retāk pastiepties pēc ātrumkārbas sviras. Pretējā gadījumā automašīnas ir grūti atšķirt. Vidēji ērta piekare, pieļaujama stūres pastiprinātāja veiktspēja; Bremzes varētu saukt par diezgan labām, ja ne ABS trūkums.
ZAZ Chance, lai arī nav nevainojams, ir gatavs ieņemt cienīga un pieejamu auto reklāmkarogu, ko savulaik izvirzīja Chevrolet Lanos.
Daudz braucot pa sniegotām takām, salīdzināju mašīnas uz sausa un tīra asfalta. Nebijām domājuši savus pretiniekus paātrināt līdz maksimālajam ātrumam, interesantāk bija dinamiku un troksni novērtēt pie ātruma ap 100 km/h. Uz “Chance”, līdz 60 km/h, galveno troksni radīja riteņi un vēja svilpiens, un, pieaugot ātrumam, dzinējs visu noslāpē ar izstieptu, sirdi plosošu rūkoņu.
"Lanos" paātrina daudz vieglāk, sasniedzot 100 atzīmi daudz agrāk. Motors šeit ir daudz klusāks; Akustiskā fona pamatā ir aerodinamiskais troksnis un radžoto riepu šalkoņa.
Noslēdzot iepazīšanos, atcerējos Chevrolet Lanos reklāmas saukli: “Viss, kas vajadzīgs no mašīnas, un nekas papildus.” Varbūt tas tā ir - nepretenciozs auto pilnībā atbilst šim moto: vidēji ērts, vidēji jaudīgs un, pats galvenais, lēts.
Kā ar "iespēju"? Kopumā “tulkojums ukraiņu valodā” veiksmīgo modeli nesabojāja. Turklāt viņš to padarīja pieejamāku. Bet šai klasei cena ir vissvarīgākais arguments, kas kompensē nelielas nepilnības.
