Lamborghini LM002 ir pikaps SUV, viena no tām dienesta automašīnām, kas nav sportiska. Modelim noteikti nav skaista dizaina, ar kuru Itālijas automobiļu rūpnīcas ir tik slavenas.
Uzņēmuma mērķis bija izveidot transportlīdzekli ASV armijai. Pirmā versija parādījās 1977. gadā, taču Amerikas armija to noraidīja, inženieri nepārtrauca darbu un rezultātā parādījās civilā automašīna.
Šī modeļa ražošana tika pārtraukta 1992. gadā, un visā šī modeļa vēsturē tika ražots tikai 301 automobilis.
Ārpuse
Automašīnas izskats ir biedējošs, no tā redzams, ka tā tika izstrādāta armijai, jo visur tiek izmantotas tikai kvadrātveida formas. Modelis vizuāli atbilst bezceļa stilam, tie ir apaļi lukturi, lieli riteņi un augsts klīrenss 295 mm.
Lamborghini LM002 modelis tika piedāvāts ne tikai apvidus automašīnas virsbūvē, bet arī pikapā. Tieši no šīs automašīnas tika pārņemts visu mūsdienu apvidus automašīnu stils. Sākotnēji modeļa platforma tika izgatavota ar motoru aizmugurē, taču, tā kā tas slikti ietekmēja vadāmību, to nācās virzīt uz priekšu.
Patiesībā modelis nepaliks nepamanīts pat mūsdienu pasaulē. Ir ļoti grūti aprakstīt šādas automašīnas izskatu, vienkārši apskatiet fotoattēlu vai videoklipu, un jūs pats visu sapratīsit.
SUV izmēri:
- garums - 4900 mm;
- platums - 2000 mm;
- augstums - 1815 mm;
- klīrenss - 295 mm;
- riteņu bāze - 3000 mm.
Specifikācijas
Automašīna tika piedāvāta ar vienu no 2 veidu benzīna dzinējiem.
- Pirmais agregāts bija karburēts, dabiski iesūknēts V12, kas ar 4,8 litru tilpumu saražoja 332 zirgspēkus. Šis dzinējs ļāva apvidus automašīnai 100 km / h ātrumu iegūt 7,8 sekundēs, un Lamborghini LM002 maksimālais ātrums bija aptuveni 188 km / h.
- Otrs dzinēju tips bija arī benzīns un atmosfēras dzinējs. Tam bija arī 12 cilindri ar V formas sadalījumu, bet tagad tā tilpums ir pieaudzis līdz 5,2 litriem. Rezultātā jauda palielinājās līdz 455 spēkiem, un paātrinājums līdz simtiem tika samazināts par 0,3 sekundēm. Maksimālais ātrums ir pieaudzis tikai par 2 km / h.
- Bija arī sacīkšu versija, kas izlaista sacensībām Parīze-Dakāra. Šajā versijā pārnesumkārba tika nedaudz uzlabota, un jauda palielinājās līdz 600 spēkiem, bet tilpums līdz 7,2 litriem.
Vienības strādāja tandēmā ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu, un tika piedāvāta arī 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Pilnībā neatkarīgā balstiekārta lieliski darbojās bezceļā, un disku bremzes savu darbu paveica labi.
Salons
Ieskatoties iekšā, jūs saprotat, ka viss iekšpusē tiek darīts tālu no tā, kas paredzēts militārajiem transportlīdzekļiem. Tajā laikā ir daudz ādas, koka, gaisa kondicionētājs un laba audio sistēma. Piekrītiet, ka militārajos transportlīdzekļos tāda nav.
Lamborghini LM002 vadītāja sēdeklim ir 3 spieķu parastā stūre, aiz kuras atrodas panelis ar 6 analogiem sensoriem. Centrālajā konsolē ir milzīgs pogu skaits, kas atbild par klimata kontroles aprīkojuma pielāgošanu.
Ar ādu apšūtā tunelī atrodas manuālās pārnesumkārbas selektors, cigarešu šķiltavas, pelnu trauks un elektrisko logu pogas. Aiz tuneļa vadītāja pusē ir sviras visu riteņu piedziņas ieslēgšanai un atslēgšanai.
Ir divas sporta sēdekļu rindas, pirmajā rindā ir patiešām ērti sēdekļi ar lielisku sānu atbalstu. Aizmugurējā rinda ir paredzēta diviem pasažieriem, viņi saņems arī sēdekļus ar labu sānu atbalstu, divus displejus, tuneli un elektrisko logu pogas.
Rezultāts
Šīs automašīnas izmaksas mūsu laikā sākas no 3 miljoniem rubļu. Starp citu, šis modelis piedalījās sērijas Brigāde filmēšanā, kur to vajadzēja uzspridzināt pēc scenārija. Modelis ir patiešām labs savam ražošanas gadam, tam ir jaudīgs motors, kas, diemžēl, patērē daudz degvielas. Arī Lamborghini LM002 parāda tikai izcilas apvidus īpašības, kas noteikti ir pluss.
Video
Interese par SUV Lamborghini LM002 ir saistīta ar nesen notikušo hibrīdkrosovera Lamborghini Urus pirmizrādi, ar kuru uzņēmums iekļūs augstākās klases SUV segmentā.
Savulaik šī automašīna tika nepelnīti (vai pelnīti) aizmirsta, un tam bija vairāki iemesli. Patiesībā labākos apstākļos LM002 džips varētu labi aizstāt slaveno Hummer un pretendētu uz visnežēlīgākā apvidus auto titulu. Bet diemžēl - tieši HMMWV kļuva par stila ikonu visiem militārā stila cienītājiem, un Lamborghini SUV, kas izlaists nelielā partijā, tagad ir atrodams tikai starp dedzīgākajiem faniem.
Tas šodien ir Lamborghini - plaukstošs zīmols, kura apgrozījums ir aptuveni 500 miljoni eiro gadā. Bet bija reizes, kad kompānija tikai par brīnumu palika virs ūdens, izmisīgi cīnoties par savu izdzīvošanu. 1973. gada naftas krīze, kas paralizēja pasaules autobūvi, nevarēja ietekmēt Lamborghini - Eiropā, ASV un Japānā tika ieviestas vissmagākās degvielas kvotas, un superauto neietilpa "ekonomisko" automašīnu kategorijā. Tāpēc, neskatoties uz superautomobiļa Lamborghini Countach panākumiem, uzņēmuma ekonomiskā situācija bija tik nedroša, ka tā tika pārdota 1974. gadā.
1977. gadā ASV Aizsardzības departaments izsludināja konkursu par jaunu transportlīdzekli ASV armijai. Izredzes bija ļoti vilinošas - uzvarētājs ne tikai automātiski saņēma piedāvājumu par 60 miljoniem ASV dolāru (toreiz liela nauda, \u200b\u200bbarela nafta pēc cenu pieauguma maksāja 12 ASV dolārus), uzvara nozīmēja pievienošanos "klubam" no Pentagona piegādātājiem un solīja lielu peļņu nākotnē, tātad, kā ASV militārā mašīna milzīgā ātrumā apguva budžetu. Nav pārsteidzoši, ka visi līdzekļi neparedzētiem gadījumiem tika piešķirti dalībai projektā, tostarp nesen no Itālijas valdības saņemtais aizdevums, lai pasargātu Lamborghini no bankrota.
Rezultātā uzņēmums testēšanai iesniedza Lamborghini Cheetah prototipu - pilnpiedziņas apvidus auto, kas sver gandrīz 2 tonnas, un ārkārtīgi pretrunīgi vērtēts dizains. Apvidus automobiļa izstrāde notika, piedaloties speciālistiem no Chrysler, tāpēc tas saņēma jaudīgu Chrysler V8 motoru ar tilpumu 5,9 litri un 183 ZS. un 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Bet dizains, kā minēts iepriekš, bija ļoti pretrunīgs.
JPG "alt \u003d" (! LANG: Lamborghini gepards" width="752" height="522" srcset="" data-srcset="https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/Lamborghini-Cheetah-1977..jpg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/Lamborghini-Cheetah-1977-540x375.jpg 540w" sizes="(max-width: 752px) 100vw, 752px">!} 
Lamborghini geparda prototips
VispirmsAutomašīna tika konstruēta, ņemot vērā iepriekšējo pieredzi sporta automašīnu ražošanā un šīs pieredzes trūkumu militāro transportlīdzekļu projektēšanā. Tāpēc tradicionālā kāpņu rāmja vietā tika izmantots sarežģīts telpiskais, un kā ķermeņa ādas materiāls tika izmantoti oglekļa šķiedras paneļi.
Otrkārt, lai aizsargātu automašīnu, tās dzinējs un transmisija tika novietoti aizmugurē - pēc inženieru domām, šī vienošanās palielināja izdzīvošanas spēju un atcēla kritisko bojājumu iespēju frontālajā projekcijā. Bet rezultātā visa krava krita uz aizmugurējās ass, automašīna izrādījās ļoti nestabila un jau pirmajā testā ietriecās smiltīs.
Mēģinājumi ienest apvidus automobili nedeva vēlamo rezultātu - komisija pat atteicās uzņemt Lamborghini LM001 izmēģinājumos, neskatoties uz visiem Chrysler lobistu centieniem.
Bet arābu šeihi, kas no naftas tirdzniecības guva pasakainu peļņu, sāka interesēties par SUV. Tāpēc viņš piedzīvoja vēl vienu modernizāciju un ar nosaukumu Lamborghini LM002 tiek ražots par 60 000 USDkā viens no pirmajiem premium klases apvidus automobiļiem, krietni apsteidzot savu laiku.
Ārpuse
Jeep Lamborghini tika ražots divos virsbūves veidos: pikaps un piecu durvju korpuss. Faktiski piecu durvju versija bija tas pats pikaps ar nedaudz pārveidotu aizmuguri, pārklāts ar stingru metāla jumtu.
Daudzos aspektos apvidus auto aizņēmās funkcijas no sava priekšgājēja, kas izstrādāts militāriem mērķiem. Virsbūves paneļu taisnas leņķiskās formas, priekšējais barošanas komplekts, neparastā aizmugures forma, ļaujot vajadzības gadījumā tur transportēt vairākus cilvēkus - tas viss ir no turienes.
Bet vairāki elementi joprojām tiek aizņemti no citas "svara" kategorijas. Tas attiecas uz virsbūves paneļiem - tie ir izgatavoti no kompozītmateriāliem, kas ļāva samazināt automašīnas svaru līdz 2700 kg - piemēram, moderna F-150 Raptor masa, kurai ir aptuveni vienādi izmēri, tuvojas 3000 Kilograms. Tas notiek, neskatoties uz to, ka F-150 konstrukcijā tiek izmantoti viegli sakausējumi, tostarp rāmī, savukārt kosmosa rāmis LM002 ir pilnībā izgatavots no tērauda.
Radiatora režģis ir nedaudz iespiests korpusā un aizsargāts ar jaudīgu metāla cauruli. Motora pārsegam ir ievērojama gaisa ieplūde, lai uzlabotu gaisa cirkulāciju saspringtajā motora nodalījumā. Pateicoties augstajam 295 mm klīrensam, ir redzama uzlabota apakšdaļas aizsardzība, kas pasargā to no sadursmes ar šķērsli.
Interjers
Iekšpusē interjers pievērš uzmanību apdares bagātībai - uzreiz ir skaidrs, ka Lamborghini LM002 spartiskais izskats maldina.
Salonā ir tikai četras sēdvietas - ievērojamu vietas daļu aizņem transmisijas tunelis. Apdarei izmantota dabīgā āda un dārgmetāli.
Lai arī pats dizains mūsdienu cilvēkam šķitīs pārāk arhaisks, neaizmirstiet, ka automašīna tika izlaista 1986. gadā un savā laikā tā bija vienkārši grezna - kā tagad ir Bentley Bentayga salons. Tajā bija pat gaisa kondicionētājs un dārga stereo sistēma.
Specifikācijas Lamborghini LM002
Atšķirībā no prototipa, kura testēšana neizdevās, dizaineri ņēma vērā trūkumus un uzstādīja motoru priekšā. Zem pārsega ir īsts briesmonis - modernizēts superauto Lamborghini Countach dzinējs. Šī karburētā 12 cilindru V motora darba tilpums tika palielināts līdz 5,2 litriem, kā rezultātā palielinājās jauda līdz 444 ZS. un gandrīz 600 Nm griezes momentu.
Tas vēl nav viss - daži LM002 modeļi bija aprīkoti ar V12 motoru ar nosaukumu L804, kura darba tilpums bija 7200 kubikcentimetri un kas spēj attīstīt vairāk nekā 550 ZS. Abās versijās tika izmantota piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba ar divu ātrumu pārnesumkārbu, kas paredzēta, lai palielinātu šī pilnpiedziņas apvidus automobiļa spēju apvidū.
Bet pat ar "standarta" motoru šī apvidus automobiļa dinamika ir vienkārši pārsteidzoša - gandrīz trīs tonnu smags automobilis paātrinās līdz 100 km / h 7,8 s - tas ir ļoti augsts rādītājs uz to laiku, lai gan maksimālais ātrums ir tālu no sērijveida superauto ātruma - "tikai" 188 km / h.
Tā kā SUV bija ļoti augsts degvielas patēriņš - līdz 30 litriem, degvielas tvertnes tilpums bija 290 litri. Ar to pietika gandrīz 1000 km - neaizstājama priekšrocība tuksneša apstākļos.
Rezultāts
Tikai septiņos ražošanas gados nedaudz vairāk par 300 automašīnām, no kuriem tikai 160 tika izgatavoti civilajā versijā. Vēl 120 tika ražoti militārā modifikācijā. Muamars Kadafi nopirka 100 apvidus automašīnas Lībijas armijai un vēl 40 - Saūda Arābijas Aizsardzības ministriju savam robeždienestam.
Itālijas augstākās klases korporācija Lamborghini specializējas ļoti dārgu superauto ražošanā. Tikai daži cilvēki zina, ka korporācijai ir maza mēroga pilnvērtīgs džips ar nosaukumu Lamborghini LM002. Pilnvērtīgs SUV ar nežēlīgu izskatu un neticamu sniegumu kļuva par interesantu uzņēmuma priekšlikumu, kas tika ražots no 1988. līdz 1993. gadam.
Visus šos piecus gadus Lamborghini ir ražojis nedaudz vairāk nekā trīs simtus šo džipu, šodien Krievijā ir tikai pāris kolekcionējamas LM 002 kopijas.
Vienīgais Lamborghini SUV - izskats un personība
LM002 izskatās patiešām draudīgi, un tam piemīt brutālas īsta SUV iezīmes. Bet ir vērts atzīmēt, ka Lamborghini nemēģināja ielauzties SUV tirgū ar mērķi iegūt daļu no šī sarežģītā segmenta. Korporācija nosūtīja LM002 tikai sava tēla izveidei, par ko liecina 301 eksemplārs, kas izlaisti piecu gadu laikā.
Apvidus auto, kas tiek būvēts peļņas nolūkos, tiktu būvēts daudz lielākā skaitā. Tomēr LM 002 ārpuse ir unikāla un ir pelnījusi detalizētu apsvērumu:
Tradicionālie apaļie lukturi kļuva par prototipu daudziem nākamajiem citu ražotāju modeļiem;
milzīgi džipu riteņi rada lielisku apvidus spēju;
augstais klīrenss un nežēlīgās īpašības padara LM002 līdzīgu militāram apvidus auto;
Lamborghini LM 002 ir atrodams pikapa un pilnvērtīga džipa aizmugurē;
dizaina daudzpusība joprojām būtu aktuāla šodien.
Ņemot vērā daudzās LM002 fotogrāfijas, mēs varam secināt, ka tieši šī automašīna kļuva par militārā dizaina sākotnējo iemiesojumu mūsdienu džipos. Galu galā, salīdzinot dažus pašreizējos notikumus ar vecā Lamborghini SUV dizainu, jūs varat atrast daudz kopīga.
Interjerā itāļu dizaineri arī izdarīja daudzas interesantas atšķirības starp Lamborghini LM002 un citiem tā laika džipiem. Augstākās klases interjera materiāli, neparasti krāsu risinājumi un vadības ierīču izvietojums 80. gadu beigās pircējiem bija pārsteigums.
Specifikācijas un citi interesanti fakti par SUV
Unikāls apvidus auto, kas patiešām nodrošina ērtu un neparastu braucienu tā vadītājam, ir kļuvis maza mēroga un individuāls. Tāpēc LM002 džipa tehniskās īpašības ir grūti aprakstīt vienā sarakstā. Viena no korporācijas Lamborghini priekšrocībām ir tā, ka jūs vienmēr varat pasūtīt noteiktas automašīnas papildu funkcijas, ja sērijveida piedāvājumi jums nav pietiekami.
Tieši šīs vērtības bija Lamborghini LM 002. Lamborghini pat piedalījās Parīzē-Dakārā rallijā 1988. gadā, izstrādājot šīm sacensībām īpašu jaudīgu sava LM002 versiju. Automašīnas pamatīpašības pircējam sniedza šādas priekšrocības:
V12 dzinējs, kas attīstīja vēl nebijušus 455 zirgspēkus;
ir iespējams jaudīgāks 7,2 litru spēka agregāts (ko bieži izmantoja pirmās klases laivām);
unikālus piekares risinājumus, kas izstrādāti tieši jaunajam džipam;
Lamborghini raksturīgais sportiskais stūres mehānisms.
Lai piedalītos rallijā Parīze-Dakāra, LM002 ir būtiski pārveidots. Lamborghini inženieri palielināja motora jaudu līdz 600 zirgspēkiem, mainīja pārnesumkārbu un pasūtīja Pirelli pasūtījuma riepu dizainu. Starp citu, pamatojoties uz riepām, kas izstrādātas Lamborghini SUV, šodien tiek ražotas gandrīz visas smilšu riepas.
Mītiņa projekta cena tajā laikā bija rekordliela summa, kuru korporācija slēpa no sabiedrības. Bet automašīnai nebija daudz panākumu sacensībās. Bet Lībijas armija un Saūda Arābijas bruņotie spēki vienlaikus pasūtīja bruņojumu gandrīz pusei no visām sērijveida automašīnām, kas bija pasaulē.
Summējot
Dažādās fotogrāfijās jūs varat redzēt interesantas automašīnas vizuālās tūninga iespējas, taču šodien korporācijas Lamborghini džips ir kļuvis par retu un retu transportlīdzekli, jo tā cena pasaules tirgū ir milzīga un sākas vidēji no 3 miljoniem rubļu. Interesants fakts - Krievijā populārā pagājušās desmitgades seriāla "Brigāde" filmēšanas laukumā šāds automobilis tika uzspridzināts, lai iepriecinātu scenāriju. Šodien Sašas Belijas džips maksātu vismaz pusi no visas sērijas budžeta.
Tātad, ja kādā no Krievijas pilsētām jūsu garāžā ir Lamborghini LM 002, atjaunojiet to un nododiet izsolē.
Šī automašīna vairs nav greznība vai pat pārvietošanās līdzeklis, bet gan piemineklis pilnīgai un beznosacījumu ambīciju uzvarai pār veselo saprātu. Lamborghini uzņēmums ražoja tikai 110 SUV, un gandrīz visi no tiem bija LM002. No LM American nāca tikai niecīga daļa, vēl jaudīgāka versija.
LM izveides vēsture sākās 70. gados, kad amerikāņi vēlējās iegūt vieglu taktisko transportlīdzekli armijai. Armiju vairs neapmierināja Vilisa mantinieks - pārāk mazs, šaurs un izskatā nepilnīgs. Automašīnu korporācijām tika piedāvāts garšīgs militārs pasūtījums aptuveni 60 miljonu ASV dolāru vērtībā, par ko uzreiz sāka cīnīties vairākas firmas.
80. gadu sākumā tika noteiktas skaidras Pentagona prasības automašīnai - tās pamatā bija šasija ar centrālajām un aizmugurējām kravas un pasažieru platformām, neatkarīga balstiekārta uz svira, plata sliede, jaudīgs rāmis, īss priekšējais pārkari, milzīgs riepas un disku bremzes. Līgums 1983. gada martā nonāca AM General ar tā modeli HMMWV - tagad labi pazīstamo Hammer.
Lamborghini kompānija konkursā piedalījās nevis tāpēc, ka dievināja militāros apvidus auto. Vienkārši tajā laikā izkrita liels darījums, un īpašnieki krita par lielajiem ASV dolāriem. Tomēr pēc līguma zaudēšanas Lamborghini nepadevās. LM001, kas ražots 1981. gadā, bija otrais mēģinājums ar aizmugurējo motoru pilnpiedziņas apvidus auto. Gadu vēlāk tika demonstrēts LM002 ar priekšējo motoru. Ražošana sākās tikai 1986. gadā, ar dažām izmaiņām. LM002 darbināja 5,2 litru Lamborghini 12 cilindru V formas benzīna dzinējs. Seši vertikāli novietoti Weber karburatori piegādāja degvielas maisījumu šim rijīgajam zvēram, kas spēj attīstīt 450 ZS. pie 6800 apgriezieniem minūtē (uzņēmums ražoja šos dzinējus sacīkšu jūras laivām). Šķiet, kas vēl? Bet nē, kad 1987. gadā Lamborghini tika pārdots Chrysler, ne bez amerikāņu palīdzības, uzņēmums zem pārsega iebāza 6,8 litru 12 cilindru V tipa iesmidzināšanas motoru - arī no laivas. Un tā radās LM American. Ja LM002 simtu uzņem deviņās sekundēs, amerikāņu Lambo to pašu izdara astoņās. Katra džipa sirdij dārgais rāmis šeit nav banālas kāpnes, bet gan telpiskas, kas izgatavotas no apaļām caurulēm. Tiesa, bez kabīnē piestiprinātām starplikām un jumtā - varenas arkveida sijas, piemēram, āmurs. Acīmredzot itāļi paļāvās uz rāmja izturību, plašo sliežu ceļu un oglekļa šķiedras elastību, no kuras izgatavots korpuss.
Lambo korpuss ir visvairāk džips - taisnas līnijas, plakanas malas, asi stūri. Itālijas izskata eleganci, atšķirībā no Hammer amerikāņu neveiklības, panāk priekšējie un B pīlāri, kas sakrauti aizmugurē. Aizmugurējā kaste tomēr ir diezgan maza, taču gar sāniem uzstādītie briest soliņi var uzņemt četrus pasažierus. LM amerikānis no mazāk spēcīgā militārā brāļa atšķiras ar vairākām ievērojamām lietām. Ja ķēdes siets no tuvākā žoga var viegli kalpot kā rezerves daļa priekšējam režģim, priekšējo lukturu apmalei un motora nodalījuma ventilācijas restēm LM002, tad LM American fasāde ir dekorēta diezgan civilizēti. Režģis ir izgatavots no horizontālām žalūzijām, kas apakšā beidzas ar izliektas hromētas lūpas ziedlapiņām, ap lukturiem ir aizbāžņi ar apzīmogotām, arī horizontālām ribām, un ventilācijas logi uz pārsega un spārnos ir pilnībā veidoti sportiskā veidā garu, izmantojot slīpas plaknes, kas sniedzas dziļumā.
LM American noteikti iepriecinās tos, kuriem patīk vētra apmalēm un nopietnākiem šķēršļiem. Līdzīgas procedūras viņš veic pilnīgi nemanāmi un garāmejot - viņa balstiekārta ir pienācīga, un priekšējā un aizmugurējā - neatkarīga, uz dubultajiem svira. Tomēr tā dizains ir daudz izsmalcinātāks nekā Hammer. Priekšējās un aizmugurējās sviras nav vienādas, tāpat arī amortizatori. Turklāt amortizatori nav vienkārši, bet gan balstiekārtas tipa - ar atsperēm, kas vijas pāri tām. Arī, starp citu, atšķirīgs. Šāda balstiekārta, atšķirībā no ozola āmura, ārkārtīgi maigi izstrādā bedres, plaisas un izciļņus, taču to nav viegli salabot apstākļos, kas ir tuvu cīņai.
Daudzos aspektos Lambo-American maigums tiek sasniegts arī pateicoties plašajām Pirelli-Scorpio 345/60 VR17 riepām, kas spēj noturēt smagu automašīnu uz jebkurām brīvām augsnēm. Piedziņa ir konservatīva, un priekšējo riteņu piedziņa ir manuāli ieslēgta. Vispirms jums ir jāizkāpj no kabīnes un jāpagriež priekšējā riteņa rumbas rumbas slēdzenes. Lai to izdarītu, no vadītāja sēdekļa tiek izņemta īpaša atslēga, kas sastāv no metāla roktura un ādas gofrētas siksnas. No iekšpuses priekšējā ass ir savienota ar sviru, kas stingri piespiesta vadītāja labajam elkonim. Viena un tā pati svira 4x4 bloķēšanas stāvoklī vienlaikus ieslēdz abu šķērssienu diferenciāļu slēdzenes. Blakus esošā svira priekšā, vadītāja labā ceļa līmenī, ieslēdz diapazona maiņas pārnesumu, kas četras reizes pārslēdzas lejup!
Izdales materiāls ir paša Lamborghini dizains, savukārt piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba un šķērssiņu diferenciāļi ir no labi pazīstamās vācu firmas ZF. Ar demultiplatoru amerikāņu lambo-amerikānis viegli uzkāpj sniegotā klājumā ar divdesmit grādu stāvumu. Autovadītājs var staigāt blakus automašīnai, taksējot pa logu - un tas neskatoties uz to, ka Lambo amerikāņu svars ir trīs tonnas. Starp citu, tas ir tā sausais svars - bez benzīna tvertnē, eļļām dzinējā un transmisijā, šķidruma hidrauliskajā sistēmā, antifrīzu dzesēšanas sistēmā un mazgātāja tvertnē. Un motoram nepieciešami 16 litri vienas eļļas!
Ņemot vērā automašīnas pārmērīgo svaru, bremzes ir grūti. Priekšējie ir ventilējami diski, un katram diskam ir divi suporti. Apakšējais kreisais un augšējais labais suports ir savienots ar aizmugurējām bremzēm, savukārt apakšējais labais un augšējais kreisais ir atsevišķā kontūrā. Aizmugurējās bremzes, tāpat kā jebkurš sevi cienošs SUV, ir bungu bremzes. Un LM American dzinējs ir vienkārši izmisīgs: ar lielu apgriezienu skaitu un nežēlīgi dārdošu pat tukšgaitā, kas padara šo Lambo līdzīgu skrienošam milzu motorolleram vai sporta velosipēdam. Vienkāršotās izplūdes sistēmas dēļ - bez rezonatoriem un katalizatoriem - motors rūc kā 500 nikni buļļi, un jūs to skaidri dzirdat salonā. Vienīgais līdzeklis ir mūzikas ieslēgšana skaļāk.
Lamborghini kvadrātveida kabīne, tāpat kā Hammer sāncensis, nav ļoti plaša. Ciklopēna izmēra kardāna tunelis to sadala uz pusēm, un nav viegli uzkāpt, teiksim, no vadītāja sēdekļa līdz pasažiera sēdeklim. Tikai priekšējie sēdekļi tiek manuāli pārvietoti uz priekšu un atpakaļ, un tikai to aizmugurē slīpums tiek noregulēts, bet ne daudz.
Kā ziņots, Lībijas vadītājs Muamars al Kadafi nopirka 100 LM002 eksemplārus izmantošanai Lībijas bruņotajos spēkos.
Vienīgais LM003 prototips darbojās ar 3 litru turbodīzeļa 6 cilindru motoru. Vairāki Lamborghini LM004 ražoti arī, izmantojot četrkameru, 12 cilindru motoru. 1992. gadā Lamborghini SUV ražošana tika pārtraukta.
Materiāla izmantošana tīmekļa resursos jāpievieno ar saiti uz servera vietni.
Lamborghini ieguva vārdu tikai dārgu superauto ražošanā, taču maz cilvēku zina, ka reiz itāļi nopietni domāja par ienākšanu apvidus automobiļu tirgū un pat izlaida LM002 modeli, par kuru tiks runāts tālāk.
70. gados Lamborghini nebija labi. Uzņēmums nokrita lielā darījumā, un itāļi bija spiesti apsvērt visas iespējamās iespējas. Apmēram tajā pašā laikā ASV armijai bija vajadzīgs jauns apvidus auto, un amerikāņi izsludināja konkursu par aptuveni 60 miljoniem ASV dolāru.
Protams, Lamborghini izteica vēlmi piedalīties konkursā. Tam pat tika izveidots Lamborghini Cheetah apvidus auto (1977) prototips, kas izgāja no ierindas tieši armijas testu laikā ...
AM General uzvarēja konkursā ar savu modeli (tas pats leģendārais "Hummer"), taču neveiksme neietekmēja Lamborghini nodomus izlaist savu pirmo SUV. Tātad jau 1981. gadā itāļi prezentēja LM001 prototipu. Tas bija leņķisks aizmugures dzinēja četrpiedziņas apvidus automobilis. Gadu vēlāk sabiedrībai tika prezentēta tā atjauninātā versija - LM002, kur dzinējs jau atradās priekšā.
Pirmā Lamborghini SUV ražošana sākās tikai 1986. gadā. Sērija LM 002 ir aprīkota ar 12 cilindru V formas karburatora motoru ar darba tilpumu 5,2 litri un jaudu 450 ZS. Interesanti, ka šis dzinējs tika aizgūts tieši no jūras laivas sacīkšu modeļa, kuru tajā laikā ražoja Lamborghini. Brīnuma vienība darbojas tandēmā ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu no Vācijas firmas ZF.
No 0 līdz 100 km / h apvidus auto paātrinās tikai 9,0 sekundēs, savukārt 2,7 tonnu smagā automašīna var paātrināties līdz 201 km / h. Degvielas patēriņš tomēr ir iespaidīgs, un vidēji uz 100 kilometriem tas sasniedz 27,4 litrus degvielas.
Dizains Lamborghini LM 002 - apvidus auto, tas ir, tā virsbūvi raksturo taisnas līnijas, asi stūri un plakanas malas. Tomēr itāļi viņu idejā radīja nelielu eleganci, tāpēc SUV izrādījās ne tik neveikls kā tas pats Hummer H1.
LM002 pārrobežu spēja ir ļoti augstā līmenī. Itāļu apvidus auto tikpat labi spēj iebrukt gan pilsētas apmalēs, gan stāvās nogāzēs bezceļā, savukārt automašīnā nav nekādu drebēšanu vai svešu trokšņu. Tas tika panākts, pateicoties cietai neatkarīgai balstiekārtai un platām Pirelli Scorpion 345/60 VR17 riepām, kas droši notur smago transportlīdzekli pat visbrīvākajās augsnēs.
Garumā Lamborghini LM 002 SUV sasniedz 4790 mm, platumā - 2000 mm, augstumā - 1850 mm. Neskatoties uz pamatīgajiem izmēriem, automašīnas interjers nav tik plašs. Turklāt tas parasti ir sadalīts divās daļās ar kardāna tuneli, kas apgrūtina pārvietošanos salonā. Modeļa civilajās versijās tam ir gaisa kondicionēšanas sistēma, un tas ir apgriezts ar augstas kvalitātes ādu. Bet armijas versijas interjers ir vienkāršs spartiešu stilā.
Bez oriģinālā modeļa Lamborghini ir izlaidis arī vairākas SUV modifikācijas. Tātad 1987. gadā LM amerikānis parādījās ar 6,8 litru jaudas bloku, kas atkal tika ņemts no laivas. Līdz simtam LM amerikāņu paātrinās tieši 8,0 sekundēs.
Īpaši prasīgiem klientiem (šeihiem no Saūda Arābijas) LM002 tika piedāvāts arī ar 7,2 litru motoru, kas tajā laikā bija ekskluzīvi aprīkots ar augstākās kvalitātes jūras laivām.
Līdz šim pirmā un pēdējā sērijveida SUV ražošana beidzās 1993. gadā. Nepilnu 8 gadu laikā tika saražotas 328 automašīnas. apmēram puse no šī skaita ir militāras versijas. Tātad tieši 100 LM002 transportlīdzekļus iegādājās Lībijas armija, vēl 40 - Saūda Arābijas armija.
Šodien Lamborghini LM002 iegāde ir ļoti problemātiska. Dažreiz apvidus automobiļus pārdod izsolēs, un vidējā automašīnas cena ir stabila reģionā 90 000 - 110 000 USD.
Lamborghini LM 002 foto
