Mitsubishi\u003e Lancer
Mitsubishi Lancer X
No modeļa vēstures
- Uz konveijera: kopš 2007. gada
- Ķermenis: sedans, hečbeks
- Krievijas dzinēju klāsts: benzīns, P4, 1.5 (109 ZS), 1.6 (117 ZS), 1.8 (143 ZS), 2.0 (150 ZS)
- Pārnesumkārbas: M5, A4, variators
- Piedziņas bloks: priekšā, pilna
- Pārveidošana: 2010. gadā kopējais modifikāciju skaits tika samazināts, bet pēc pāris gadiem kļuva pieejams jauns 1,6 dzinējs un tika nomainīts priekšējais buferis, radiatora režģis, priekšējie miglas lukturi un aizmugures optika; uzlabota trokšņa izolācija, atjaunināts vadības panelis.
- Avārijas testi: 2009. gads, Euro NCAP; kopvērtējums - piecas zvaigznes: pieaugušo aizsardzība 81%, bērnu aizsardzība 80%, gājēju aizsardzība 34%, drošības palīgi 71%.
Sākumā desmitais Lancer ar mums labi pārdeva, bet pēc tam pieprasījums tikai samazinājās. Tāpēc ražotājs jau 2010. gadā ar modeļa pārveidošanu no Krievijas tirgus izņēma vairākas interesantas, taču nepieprasītas modifikācijas. Zem naža nonāca versijas ar hečbeka virsbūvi un 2,0 litru motoru, un tikai ar to bija pieejama pilnpiedziņas transmisija - strukturāli tā daudzējādā ziņā ir līdzīga tai, kas darbojas priekšpēdējā Outlander paaudzē - karavīri to uzskata diezgan uzticams un nepretenciozs.
Mūsu tirgum paredzētie kreditori tika samontēti Japānā. Īpašas sūdzības par krāsojuma kvalitāti nav. Turklāt desmitās paaudzes automašīnas, atšķirībā no priekšgājējiem, aizmugurējās arkās nerūsē.
Tāpat kā daudzi japāņu modeļi, arī Lancer saņem pastiprinātu uzmanību no nolaupītājiem. Profesionāļiem nebūs grūti apiet nesarežģītu standarta imobilaizeru, tāpēc ir nepieciešama papildu pretaizdzīšanas ierīce. Augsto apturēšanas spēju ir grūti izskaidrot - tirgū nekad nav trūcis lietotu detaļu, ieskaitot virsbūves daļas. Daudzās demonstrācijās vienmēr ir plaša izvēle par saprātīgu cenu. Diemžēl jaunās detaļas ir ļoti dārgas, un Taivānas kolēģi ir ārkārtīgi zemas kvalitātes.
Mitsubishi Lancer X
Mitsubishi Lancer X
Dzinēji 1.5 un 1.6 pieder pie 4A ģimenes. Pusotra litra 4A91 dzinējs automašīnai izrādījās diezgan vājš. Lai brauktu vairāk vai mazāk aktīvi, autovadītāji izspiež no tā visu sulu, kā rezultātā motora resurss reti pārsniedz 150 000 km. Darbojoties ierobežojošajos režīmos, eļļa izdeg, tās produkti aizsprosto virzuļos esošās smērvielas kanalizācijas kanālus, pēc tam arī kokss ir eļļas skrāpja gredzeni. Rezultātā eļļas patēriņš kļūst kritisks, īpašnieks agri vai vēlu aizmirst savlaicīgi papildināt - un sākas eļļas bads, beidzot pabeidzot motoru. Lai uzlabotu vienības uzticamību, ražotājs ir izlaidis modernizētus gredzenus. Bet tas fundamentāli neatrisināja problēmu, jo galvenais iemesls ir nežēlīga izmantošana.
4A91 motora alumīnija blokam ir rūpnīcas remonta izmēri, taču šādas oriģinālās detaļas (piemēram, virzuļus un gredzenus) Krievijā ir grūti atrast. Tas ir labi, ka tirgū ir pietiekami daudz kvalitatīvu aizstājēju.
Dzinējs 1.6 (4A92) uzvilka Lancer tikai 2012. gadā. Automašīnas vēl nav ieguvušas stabilu nobraukumu - un dzinējs nav parādījis sevi slikti. Karavīri tomēr ir skeptiski: vienības pieder vienai ģimenei un strukturāli ir ļoti līdzīgas. Labi, ka 4A motora skalā nav citu vājo vietu.
Dzinēji 1.8 un 2.0 - no 4B ģimenes. Tajos praktiski nav čūlu un ir labs resurss pēc mūsdienu standartiem: 180 000-200 000 km. Jo īpaši 2.0 (4B11) motoru labi uztver profesionāļi, kas iesaistīti motora kapitālajā remontā.
Visu veidu motoriem tipiskā stiprinājuma lentes un veltņa kalpošanas laiks ir 100 000 km vai vairāk, un motora stiprinājumi kalpo daudz ilgāk nekā iepriekšējais Lancer.
Mitsubishi Lancer X
- Versijās ar 1,5 dzinēju ir uzstādīts elektriskais stūres pastiprinātājs, kas iebūvēts stūres bagāžniekā. Pirmo ražošanas gadu mašīnās ļoti reti, bet tomēr radās sistēmas kļūmes. Pastiprinātājs vai nu vispār izslēdzās, vai arī darbojās tikai tad, kad stūre tika pagriezta vienā virzienā. Remonta mēģinājumi nedeva vēlamo rezultātu, un galu galā bija nepieciešams nomainīt stūres mehānisma komplektus ar lietotiem. Kopumā Lancer elektriskais pastiprinātājs nav apgrūtinājums. Atšķirībā no Subaru, Ford un Mazda, Mitsubishi elektriskās sliedes ir uzticamas: klauvēšana nav par tām.
- Versijās ar dzinējiem 1.6, 1.8 un 2.0 ir uzstādīts klasisks stūres pastiprinātājs. Dažreiz atgriešanās līnijas noplūde no sliedes uz sūkni uzpeld: gumijas caurules tiek noberztas stiprinājuma vietās pie stūres mehānisma. Stūres pastiprinātāja šķidrumu ir svarīgi nomainīt saskaņā ar noteikumiem - ik pēc 90 000 km. Šajā braucienā smērvielas dabiskā nodiluma produkti jau aizsērē filtra sietu sūkņa rezervuārā.
Mitsubishi Lancer X
Desmitā Lancera Ahileja papēdis - mainīga ātruma piedziņa... Tas ir pieejams tikai versijām ar 1.8 un 2.0 motoriem. Pat ar pienācīgu apkopi un darbību variators dzīvo vidēji tikai 150 000 km. Pilnvērtīgs un kvalificēts remonts nozīmē obligātu daudzu dārgu detaļu nomaiņu, un galīgā restaurācijas cenu zīme sasniedz 120 000 rubļu. Tāpēc lietotie CVT tirgū ir ļoti pieprasīti. Piedāvājumu ir pietiekami, un cena ir pieļaujama - 60 000 rubļu. Lancer ir aprīkots ar japāņu Jatco JF011E vienību. Tie ir aprīkoti ar Outlander un daudziem Renault-Nissan koncerna modeļiem.
Papildus īpašnieku nolaidībai dīvainās transmisijas dzīvi ievērojami samazina tā dzesēšanas radiatora sliktā atrašanās vieta. Iepriekš veidojošos modeļos tas stāv zem bufera, praktiski uz priekšējā kreisā riteņa spārna uzlikas, kā rezultātā tas ātri aizaug ar netīrumiem - un variators pārkarst. Tāpēc pirms katras vasaras sezonas radiators ir jāizjauc un jānomazgā. Šeit ir nepilnības - iekārta ir pakļauta korozijai. Pat pirmo reizi noņemot šļūtenes no armatūras, pastāv liels risks tās salauzt, un, braucot 120 000 km, tās pilnībā sapūst. Jaunais radiators maksā 20 000 rubļu, tāpēc karavīri no Kia / Hyundai automašīnām paņēma analogu, kas ir gandrīz trīs reizes lētāks.
Pārsteidzoši, kad 2010. gadā Lancer tika pārveidots, variatora dzesēšanas radiators tika noņemts pavisam - tāpat kā Outlander. Transmisija sāka vēl vairāk pārkarst. Par laimi, glābšanas shēma ir izstrādāta: radiators tiek novietots bijušajā parastajā vietā, izmantojot to pašu Korejas kolēģi. Vai arī viņi izvēlas parametriem piemērotu radiatoru un izved to priekšā galvenajiem standarta. Abos gadījumos būs jāmaina variatora siltummaiņa korpuss ar "pirmsreformu". Mūsdienu versijā tam ir tikai divi izvadi antifrīzu līnijām, kas cirkulē caur motora dzesēšanas sistēmu, un jaunajai eļļas kontūrai ir nepieciešami vēl divi.
Ir ļoti svarīgi mainīt eļļu variatorā vismaz reizi 90 000 km - tas notiek ar eļļas dzesētāju. Ja nē, intervālu vajadzētu samazināt uz pusi. Nomainot, ieteicams noņemt paleti, lai novērtētu šķeldu (nodiluma izstrādājumu) daudzumu uz tās dibena un uz īpašiem magnētiem. Tas ļauj jums spriest par variatora veselību un aptuveni novērtēt, cik ilgi tam vēl ir jādzīvo. Pirms to iegādes viņi arī novērtē izmantoto CVT stāvokli.
Pagarinās variatora kalpošanas laiku un rūpīgu darbību. Šāda veida transmisija īpaši baidās no trieciena slodzēm (kad buksējošie riteņi pēkšņi iegūst labu saķeri) un asiem paātrinājumiem.
Mitsubishi Lancer X
Piecu pakāpju manuālās pārnesumkārbas pārnesumi ir pieejami visiem motoriem, taču tiem ir dizaina atšķirības atkarībā no motoru saimes. 4A (1,5 un 1,6) dzinējiem tiek izmantota viena vienība, 4B (1,8 un 2,0) - cita. Turklāt abas kastes ir uzticamas. Bet jūs varat nogalināt jebko, tāpēc piezīme neuzmanīgiem īpašniekiem: tagad Lancer mehānika ir dārgāka nekā analizatora variators - 75 000 rubļu. Ražotāja noteiktais eļļas maiņas intervāls kastēs ir 105 000 km.
Četru pakāpju klasiskā automātiskā jau aizaugusi, bet nespējīga. Tas ir pieejams 1.5 un 1.6 motoriem. Karavīri nevarēja atcerēties šīs kastes vājās vietas. Eļļu ieteicams mainīt vismaz reizi 90 000 km.
ĪPAŠNIEKA VĀRDS
Marija Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 L, 143 ZS, 140 000 km)
Es izvēlējos Lancer X tā izskata dēļ un savas mīlestības dēļ pret japāņu automašīnām. Man ir liela pieredze ar viņiem, ieskaitot labās puses braukšanu. Mašīnu nopirku 2012. gadā - ar nobraukumu 98 000 km un pēc diviem īpašniekiem.
Pirms manis automašīnu vadīja mans draugs, tāpēc es biju pārliecināts, ka viņas stāvoklis ir labs.
Es meklēju automašīnu ar variatoru - man patīk šī transmisija. Turklāt šīs paaudzes Lancer nebija citu iespēju, kas apvienotu salīdzinoši jaudīgu motoru un automātisko mašīnu. Es zinu, ka CVT ir īslaicīgs un dārgs remonts, tāpēc es pārdevu automašīnu, kad nobraukums sasniedza 140 000 km. Pārraide darbojās nevainojami, bet es nevēlējos riskēt.
Automašīnai bija nepieciešama tikai regulāra apkope, nomainot palīgmateriālus. Ak, ne bez nelaimes gadījuma. Priekšējās daļas bojājumi bija nelieli, bet OE cenas bija šokējošas. Tas ir labi, ka vietnē Lancer izrādes laikā jūs vienmēr varat atrast detaļas par labu naudu.
Objektīvie trūkumi: viduvēja skaņas izolācija, slikta salona apdares kvalitāte un mazs bagāžnieks. Pretējā gadījumā Lanceram ar mani bija labi, un es nepiekrītu parastajai gudrībai, ka tā ir ļoti novecojusi.
VĀRDS PĀRDEVĒJAM
Aleksandrs Bulatovs, uzņēmuma "U Service +" lietotu automašīnu pārdošanas vadītājs
Lancer X patīk ar augstu likviditāti sekundārajā tirgū, neskatoties uz to, ka uz jaunāku konkurentu fona tas ir morāli novecojis. Interjerā ir skaidri redzams vecums: garlaicīgs dizains, lēti materiāli, slikta skaņas izolācija. Bet Lancer joprojām pieķeras pie sava izskata. Visas modifikācijas ir ļoti pieprasītas. Lancer sagaida savu pircēju par saprātīgu cenu ne ilgāk kā nedēļu. Vispopulārākās ir versijas ar 1,8 un 2,0 motoriem un variatoru. Protams, variatoram ir nepieciešama savlaicīga apkope un kompetenta darbība, taču pilsētā ar to ir ērtāk.
Augstas likviditātes otrā puse ir pastiprināta nolaupītāju uzmanība un krāpniecisku pārdošanas sludinājumu pārpilnība. Koncentrējieties uz oficiālo izplatītāju cenām - tādējādi jūs pārtraucat potenciāli bīstamu piedāvājumu segmentu.
Kopumā Lancer ir uzticams un interesants auto. Pat ar pienācīgu nobraukumu nav tik grūti atrast paraugus labā tehniskā stāvoklī. Tomēr, manuprāt, desmitā paaudze pēcpārdošanā ir nedaudz pārvērtēta. Jums nevajadzētu uzskatīt automašīnas par dārgākām par 400 000 rubļu, jo pusmiljona robežās jūs varat iegādāties augstākas klases automašīnas, piemēram, Ford Mondeo vai Mazda 6.
Lancer X ir sevi pierādījis kā pilnīgi uzticamu automašīnu, un tā uzturēšanas izmaksas ir pieņemamas. Ne bez makam bīstamām modifikācijām, pirmkārt, ar kaprīzām pārraidi. Gandrīz deviņus dzīves gadus Krievijā modelis ir savācis ne lielāko kļūdu klāstu.
Kā īsts jātnieks "Ulan" (šādi vārds lancer tiek tulkots no angļu valodas) nav apgrūtināts ar spēcīgām bruņām. Ārējo paneļu metāls nav īpaši biezs, un krāsojums nav izcili izturīgs: tas ir kūkas gabals, uz kura korpusa ir šķembas un skrambas. Apavi viegli sabojā durvju sliekšņu krāsu, un oļi sabojā aizmugurējās arkas, kas bieži noloba aizsargājošo anti-grants plēvi. Bet jums ir jāsāk meklēt reālu rūsu vecākiem Lanceriem no bagāžnieka! Lai "palīdzētu" kondensātam, tur nāk ārējais ūdens, kas iesūcas caur laternu un elektroinstalācijas blīvējumiem.
Laika gaitā Lancer kļūst blāvs: priekšējās optikas mīkstajam "stiklam" nepieciešama smalka vadīšana, miglas lukturu spoguļa elementi ilgstoši tiek izbalināti, un izmēru spuldzes un bremžu lukturi bieži nodziest. Starp citu, esiet īpaši piesardzīgs, nomainot aizmugurējo lukturu lampas: demontējot, ir viegli atšķaidīt gaismas filtra stūri.
Laba diena visiem!
Varbūt es sākšu ar to, ka jums ir nepieciešama automašīna katrai dienai, un, protams, lai bojājumi netiktu sasniegti tā īpašnieks (ti, es), pamatojoties uz to visu, es sāku rūpīgāk aplūkot Mitsubishi Lancer 10 , jo pārējie šīs klases automobiļi ir no kaut kādas manis pašas pārliecības, kas ir vismazāk piemēroti vai vienkārši nav manā gaumē, un ar cenu zīmi līdz 450tk jūs nevarat klejot pa lietotu automašīnu tirgu, izņemot to, ka AvtoVAZ man piedos, bet man jau ir gana.
Tuvāk manas apelācijas būtībai: es jums lūdzu īpašniekus vienu reizi iepriekš, īpašniekus līdz šai dienai un tikai tos, kuri pēc dzirdes nav pēc iespējas labāk pazīstami ar šo automašīnu, vai vienkārši sniedz izsmeļošu atbildi uz faktu ka ir vērts iegādāties šo modeli vai tomēr labāk būs apskatīt kaut ko interesantāku un praktiskāku, nebūtu arī lieki dzirdēt, kāda transmisija šai automašīnai ir izdevīgāka. Es jau biju izlēmis par iekšdedzes motoru un nolēmu, ka man pilnīgi pietiks ar 1,6, jo man nav jābrauc un pa lielam vienkārši nav kur, + tam nav nekas neparasts, ka divi mazi bērni atrasties mašīnā papildus sievai.
PS - Es būšu jums ļoti pateicīgs par jebkādu informāciju par pirkšanu vai nepirkšanu, kā arī detalizētu aprakstu
FakeHeader
50. komentārs
Sveiki visiem. Es esmu arī Lancer 10 īpašnieks. Es abonēju to, ko rakstīju iepriekš. Man ir 1,8 rokturis 4B10. 2008. gads Es savlaicīgi rūpējos par automašīnu, mainu šķidrumus, nekad neesmu izgāzies. Manis paša akumulators joprojām stāv. Vienīgais, ko es ieteiktu Anatolii32, mēģiniet atrast japānieti. Šķiet, ka tie tika ražoti Krievijai līdz 2012. gadam. Mūsu asambleja un japāņi ir ļoti atšķirīgi visā. Lai gan lietotā automašīna ir atkarīga no īpašnieka. Ir tāds g ... bet svaigs gads. Jā, es atcerējos. Stikla tīrītāja motors man salūza tikai, bet arī pēc tam to nomainīja garantijas kārtībā. Starp citu, stūre ir regulējama, stūres apakšā ir svira.
nesen nomainīju servisa siksnu un veltni atceļamam uzņēmumam, ierēdņi ļoti centās to nošūt, tāpēc kurš pirms 2008. gada var droši reģistrēties Mitsubishi Motors un pārbaudīt pēc VIN koda.
P.S. Ģimenei ar diviem bērniem pārvadāšana ir pārāk maza. Mēs jau jūtamies šauri. Lielas + bērnu slēdzenes pie aizmugurējām durvīm, mani divi eņģeļi bieži gribēja iet ārā, atrodoties ceļā
Lanceri Krievijā nekad nav samontēti, stūri neregulē aizbraukšana, tikai slīpums.
1,8 mt Es braucu jau 4 gadus (180 t.km. Nobremzēju sevi) Es pat nedomāju par pārdošanu ... Automašīna ir lieliska, spēcīga, nepretencioza, serviss atbilstošs ...
Neveicama automašīna, santīmu apkalpošana. Ja atrodat 1 īpašnieku, saskaitiet džekpotu) Paņemiet tikai 1,8 MT, ja mehāniķi jums netraucē.
kas vainas 1.6? Es dzirdēju, ka šķiet, ka uz 10 joslām problēma ar naftas patēriņu tika novērsta vai varbūt es kļūdos?
es devos uz 1.6. Vispār neklauvē. Es eju uz 1.8 ar programmaparatūru no Glans (overclocking ir labāk apakšā) Līdz šim pilsētai pietiek. Ja jūs strauji braucat klusi, tad pietiek ar 1,6. Šeit īpašnieks ir meistars.
Tāpēc man nevajag gāzt, galvenais, cik uzticams ir 1,6 dzinējs?
Es to nopirku pirms mēneša. Pilsētas patēriņš 8-9 litri. 6.5 uz šosejas. Es ieleju tikai 95. Man ar tvertni pietika 10 dienas. Es eju galvenokārt uz darbu, no darba un dažreiz eju iepirkties kopā ar sievu. Vienīgais, kas man personīgi tajā trūkst, ir klimats. In Out klimats ir. Ar viņu ir ērtāk. Bet to var labot, ja vēlaties. Un tāpēc automašīna ir pilnībā apmierināta. Īpaši patīkami ir degvielas patēriņš.
(salīdzinājumā ar Out 2.4). Mazais bagāžnieks mani nebiedē. Papildus pārtikas maisiņiem es tajā neko nēsāju. 500 000 r robežās es domāju, ka nav labāka varianta. Par tā paša 12 gada Corolla viņi prasa daudz vairāk. Es neredzu iemeslu pārmaksāt. Lancer nav sliktāks. Un tā uzturēšana ir lētāka. Tāpēc ikdienas braukšanai pilsētā ir labākais risinājums. Un attiecībā uz to, ka 1,6 dzinēji it kā nav izturīgi, es teikšu tā: jūs varat visu salauzt ar muļķi. Ja jūs pastāvīgi braucat pirms izslēgšanas, jūs varat izsist jebkuru dzinēju. Tāpēc uztveriet to drosmīgi, jūs nenožēlosiet. Vienkārši veltiet laiku, lai paķertu pirmo, kas nāk. Vienmēr ir izvēle. Veiksmi!
Man ir divu litru, ēd no 1-2 litriem uz pļāvēju, pilsētā patēriņš ir 12, aizmugurējā stikla sildītāja relejs nesen aizdegās (izkusis), pirms tam es mainīju gareniskās aizmugurējās sviras, labi, es tur pievienoju eļļu utt. Pagaidām viss ir slikti.
Veikt vismaz 1.8
Es ielikšu savas 5 kapeikas.
Priekšrocības:
Tagad mīnusi:
Daži vārdi par aizspriedumiem.
Paldies, viss ir diezgan informatīvs
Es ielikšu savas 5 kapeikas.
Priekšrocības:
1) automašīna ir stipra un smaga, 1410 kg pašmasa.
2) Svara dēļ 1,6 dzinējs būs vājš, un patēriņa ziņā to diez vai var atšķirt no 1,8.
3) Mehānikas pārsniegšana 1.6 ir vienāda ar manu 1,8 uz variatora. Pēc 90 km / h dodos uz priekšu.
4) Palīgmateriāli ir lēti salīdzinājumā ar klasesbiedriem. Kas attiecas uz AvtoVAZ, tas ir apmēram 2 reizes dārgāks (es to salīdzinu no 2010. gada, kad piederēju Prioram), tikai viss sabojājas daudz retāk.
5) par 155 t.km. no nopietniem izdevumiem, izņemot regulēšanu un uzlabojumus, pirms mēneša tika pārtraukta 30t.rub. jūs varētu izklaidēties un izstiepties, bet es nolēmu visu izdarīt uzreiz, un pārējais ir palīgmateriāli
6) Plusi ietver vadību un dizainu.
Tagad mīnusi:
1) No vārda vispār nav trokšņa izolācijas. Es sev uztaisīju pilnīgu Šumku, esmu laimīga.
2) Bagāžnieks ir mazs. Ja jūs tur ievietojat ratiņus, tad vienīgais, kas jādara, ir ievietot somas. Šis jautājums tiek atrisināts divos veidos: tiek nomainīts pilnvērtīgs rezerves ritenis bezceļam un tiek noņemtas putu kastes. Otrā iespēja ir jumta kaste. Es esmu par otro variantu, es nemainīšu normālu rezerves riepu pret banānu.
3) Stūre nav regulējama izbraukšanai
4) Sēdekļi nav ļoti ērti personai ar sāpošu muguru. Mana muguras lejasdaļa sāk sāpēt tālu.
Daži vārdi par aizspriedumiem.
Variators dzīvo 150 t.km. maksimāli. Tā saka vai nu tie, kas ieguvuši jau mirušo CVT, vai arī klases cilvēki "nav tavējie, tāpēc tu esi traks". Mans CVT ir 155 t.km., un tas nemirs. Un deklarētais resurss (ar pienācīgu rūpību) ir 250-300 t.km. Tāpēc, ja izlemjat par variku, tad uzmanīgi paskatieties.
Ozola plastmasa. Man tas parasti ir absurds. Kā Davidich teica: "Jūs 2 reizes savā dzīvē runājat par ādas paneli. Kad jūs tikko iegādājāties automašīnu, lai parādītos, un kad pārdodat automašīnu, lai paaugstinātu cenu"
odometrā ir 200 tūkstoši, es esmu ceturtais īpašnieks, varbūt variators grieza lidojumu, ir normāli
es arī gribēju pajautāt, kā tu gāji cauri visai hodovkai par 30k?
Es ielikšu savas 5 kapeikas.
Priekšrocības:
1) automašīna ir stipra un smaga, 1410 kg pašmasa.
2) Svara dēļ 1,6 dzinējs būs vājš, un patēriņa ziņā to diez vai var atšķirt no 1,8.
3) Mehānikas pārsniegšana 1.6 ir vienāda ar manu 1,8 uz variatora. Pēc 90 km / h dodos uz priekšu.
4) Palīgmateriāli ir lēti salīdzinājumā ar klasesbiedriem. Kas attiecas uz AvtoVAZ, tas ir apmēram 2 reizes dārgāks (es to salīdzinu no 2010. gada, kad piederēju Prioram), tikai viss sabojājas daudz retāk.
5) par 155 t.km. no nopietniem izdevumiem, izņemot regulēšanu un uzlabojumus, pirms mēneša tika pārtraukta 30t.rub. jūs varētu izklaidēties un izstiepties, bet es nolēmu visu izdarīt uzreiz, un pārējais ir palīgmateriāli
6) Plusi ietver vadību un dizainu.
Tagad mīnusi:
1) No vārda vispār nav trokšņa izolācijas. Es sev uztaisīju pilnīgu Šumku, esmu laimīga.
2) Bagāžnieks ir mazs. Ja jūs tur ievietojat ratiņus, tad vienīgais, kas jādara, ir ievietot somas. Šis jautājums tiek atrisināts divos veidos: tiek nomainīts pilnvērtīgs rezerves ritenis bezceļam un tiek noņemtas putu kastes. Otrā iespēja ir jumta kaste. Es esmu par otro variantu, es nemainīšu normālu rezerves riepu pret banānu.
3) Stūre nav regulējama izbraukšanai
4) Sēdekļi nav ļoti ērti personai ar sāpošu muguru. Mana muguras lejasdaļa sāk sāpēt tālu.
Daži vārdi par aizspriedumiem.
Variators dzīvo 150 t.km. maksimāli. Tā saka vai nu tie, kas ieguvuši jau mirušo CVT, vai arī klases cilvēki "nav tavējie, tāpēc tu esi traks". Mans CVT ir 155 t.km., un tas nemirs. Un deklarētais resurss (ar pienācīgu rūpību) ir 250-300 t.km. Tāpēc, ja izlemjat par variku, tad uzmanīgi paskatieties.
Ozola plastmasa. Man tas parasti ir absurds. Kā Davidich teica: "Jūs 2 reizes savā dzīvē runājat par ādas paneli. Kad jūs tikko iegādājāties automašīnu, lai parādītos, un kad pārdodat automašīnu, lai paaugstinātu cenu"
"" "Variators dzīvo maksimāli 150 t.km. Tātad, sakiet vai nu tie, kuriem jau ir miris variators, vai arī klases" cilvēki ", nevis jūs, lai jūs dusmotos." Mans variators 155 t.km., un viņš ir nemirs. "" "
Kādreiz leģendāro Mitsubishi zīmolu 2000. gadu sākums nopūtis, un tas vairs nepriecēja fanus ar piedziņas un izteiksmīgām automašīnām. Tos nomainīja izmērīta paaudze bez pārsteidzoša dizaina un izcila snieguma. Desmitās paaudzes Lancer ir šīs pārvērtības piemērs. Iepriekšējās paaudzes fani bija vīlušies: “desmitnieks” kļuva sarežģītāka dizaina ziņā, zaudēja savu iepriekšējo uzticamību, pazuda devītās paaudzes veiklība un azarts. Bet komforts kļuva par augstāku klasi, un izskats tajā laikā atbilda mūsdienu automobiļu skaistumkopšanas standartiem. Lielākā daļa noieta tika iegūti no modeļa vēstures. Kā desmitā paaudze nonāk otrreizējā tirgū, mēs uzzinām "Lancer" pārskatā.
Krievijā modelis tiek pārdots kopš 2007. gada. Šajā laikā viņa piedzīvoja divas restilēšanas - 2011. un 2015. gadā. 2017. gadā Lancer pārtrauca pastāvēt vispār. Gandrīz visi otrreizējā tirgū pārdotie modeļi ir sedani, taču dažkārt var atrast arī Heču. Lancer IX tika izvēlēts, ņemot vērā tā budžetu un globālu problēmu neesamību ilgā darbības periodā. “Desmitnieki” nevarēja iepriecināt tos, kas pārcēlās uz vecāko paaudzi: bez ieguldījumiem vairs nebija iespējams nobraukt vairākus simtus tūkstošus kilometru. Lancer X nepietiek tikai ar jaunas eļļas ielešanu, tai nepieciešama nopietnāka aprūpe.
Dzinēji
Dzinēju līnijā desmitajai paaudzei nebija neveiksmīgu. Visi apkalpo 150-200 tūkstošus km. pirms pirmās lielās renovācijas. Pat vājš pusotrs litrs, kas nav piemērots lielam sedanam, nesaplīst uzreiz. Jā, tas nevarēs "dot degvielu" un ir piemērots tikai braukšanai pa golfa laukumu, taču tas nav īpaši prasīgs remontēt. Komplektā bija mehāniskā kaste, uz kuras šad un tad lidoja gultņi, un elektriskā stūres pastiprinātājs bieži vien neizdevās.
Citi benzīna dzinēji ir vēl labāki, jaudīgāki un uzticamāki. Ražotājs piedāvāja izvēlēties: 1,5; 1,6; 1,8; 2,0 un 2,4 litri. Viņi saka, ka dīzeļdegvielas agregāti ir atrodami arī sekundārajā, bet tie reti atrodami reklāmās.
Lancer dzinēji nebija bez problemātiskām jomām. Divu litru motoros droseļvārsts aizsērē, kā rezultātā ātrums lēkā tukšgaitā. 1,8 un 2,0 dzinējiem par 65 tūkstošiem km stiprinājuma jostas veltņi nolietojas, un josta nolec no tiem. Visiem dzinējiem ir priekšējā kloķvārpstas eļļas blīvējums ar nobraukumu virs 100 tūkstošiem km. Tas ir pilns ar kloķvārpstas skriemeļa atteici, uz kuru ieplūst eļļa. Līdz simts kilometriem motors sāk pārmērīgi dungot. Tas ir notekcaurules grafīta gredzena iegrimšanas signāls.
Mehāniskās pārnesumkārbas nerada sūdzības, izņemot to, kura ir savienota pārī ar 1,5 litru motoru. 1.5 un 1.6 bija aprīkoti arī ar parasto automātisko: vecu, nesteidzīgu un neekonomisku, bet uzticamu un "mūžīgu" kasti. Izmantojot šīs kastes, eļļa jāmaina tikai laikā - par 60–80 tūkstošiem km. Uz 1.8 un 2.0 motoriem tika uzstādīts variators. Ja iepriekšējais īpašnieks kastīti nepiespieda ar ekstremālu braukšanu, tad nav ko baidīties. Karstumā un ar briesmīgu braukšanas stilu kastē vārās eļļa. Meklējiet preces, kuras regulāri apkalpo, un pārdevējus, kuri to var apstiprināt. Lancer nebija citu tipisku motora problēmu.
Ķermenis
Karavīri saka, ka plānā krāsas kārta, kas tika piegādāta desmitajiem Lanceriem, ilgst diezgan ilgi. Automašīna nav pakļauta korozijai, ja tajā nav mehānisku bojājumu. Ja mikroshēmas tika akli nokrāsotas tumšās garāžās, tad zem šāda virsbūves remonta slāņa jauno īpašnieku gaidīs korozija.
Klīrensa augstums ir tikai 165 mm, tāpēc "svārki" un ķermeņa komplekti uz "Lancers" vienmēr tiek saskrāpēti vai pat norauti. Izmērs "Mitsubishi Lancer" garumā - 4570 mm - standarta sedana C klasei. "Lancer" bagāžnieks tik daudz nederēs - tikai 315 litri, kas ir ievērojami mazāk nekā konkurentiem.
Salons
Desmitā Lancer salons ilgu laiku saglabājas sākotnējā formā. Daļēji būtība ir tāda, ka pirmajā desmitniekā nav nekā ievērojama un novatoriska. Tāpēc tas nedarbosies, lai noteiktu nobraukumu interjerā.
Pievilcīgs un interesants interjera dizains nav saistīts ar Lancer. Iekšpusē vadītājs un pasažieris jutīsies minimālisti: nekas vairāk. Dažreiz tas ir tik askētiski, ka pat ar nepieciešamo nepietiks. Plastmasa iekšpusē ir cieta un matēta.
Otra sēdekļu rinda ir ērta. Pat gariem pasažieriem ir pietiekami daudz vietas kājām, ko nevar teikt par vietu virs galvas. Aizmugurējais dīvāns ir paredzēts trīs cilvēkiem, taču ērti būs tikai slaidiem un īsiem ceļabiedriem.
Šasija
"Desmit" balstiekārta ir ievērojami patīkamāka nekā iepriekšējās paaudzes: tā elastīgi izlaiž izciļņus un lec pāri "ātruma izciļņiem". Bet pagriezienos automašīna nespēj noturēt ceļu, papēžus visos virzienos. Un tas nemaz nav tas, ko jūs sagaidāt no leģendārās rallija pagātnes mantinieka.
Saskaņā ar "Lancer" īpašnieku teikto, pēc 45 tūkstošiem km jums jāmaina vietējās stabilizatora bukses, 70 tūkstošus km - aizmugurējie klusie bloki. Par 90 tūkstošiem stabilizatora statņi un priekšējie amortizatori "mirst". Tas ir labi, ja iepriekšējais īpašnieks izvēlējās augstas kvalitātes analogus, un tie iziet tikpat daudz.
Aizmugurējā balstiekārtā pirmie tiek nomāti ārējie klusie sviru bloki - jau par 90 tūkstošiem km. Pārējās daļas dzīvo līdz 150 tūkstošiem km.
Pērciet Lancer X vai nē
Jums ir paveicies un paveicies, lai atrastu pieņemamu lietotu Mitsubishi Lancer. Mēģinot līdzināties filmu varoņiem, īpašnieki maksimāli iesūknēja "desmitos", pat ja tas bija 1,5 litru motors. Rezultātā tirgus pēc dažāda smaguma avārijas ir pilns ar automašīnām, kuru motori ir noguruši un nogurušas kastes. Varbūt tas ir galvenais jubilejas un pēdējās paaudzes Mitsubishi Lancer trūkums.
Lietoto Lancers vidējās izmaksas ir 381 tūkstotis rubļu agrākiem modeļiem un 407,5 tūkstoši rubļu jaunākiem. Par šo naudu, piemēram, tiek pārdots 2007. gada modelis. ar 160 tūkstošu km nobraukumu ar divu litru motoru ar 150 "zirgiem":
Mēs atradām vēl vienu iespēju - dārgāku: spilgti pārveidotu 2012. gada Lancer X ar 1,6 un 117 ZS motoru. no:
Saskaņā ar Autocode pārbaudi, šis zilais skaists tiek pārdots ar pilnu nevēlamu problēmu kopumu:
- Automašīna ir bijusi vismaz četrās oficiāli reģistrētās avārijās.
- Pēc apdrošināšanas kompānijas oficiālajiem aprēķiniem automašīnai bija nepieciešams remonts par 1,8 miljoniem rubļu.
- Automašīnai ir noteikti četri reģistrācijas ierobežojumi, kas aizliedz reģistrēties jaunam īpašniekam;
- Uz automašīnas "karājas" divas nesamaksātas soda naudas.
Zīmola fani ir pieraduši netērēt naudu uzturēšanai, tāpēc ir laime satikt automašīnu ar kvalitatīvu aprūpi. Lielākā daļa eksemplāru jau ir iztērējuši savu resursu un tāpēc tiek pārdoti.
Pērkot, trīs reizes pārbaudiet visu vēlreiz. Un noteikti ņemiet automašīnu, lai iegūtu pilnu diagnozi. Esi uzmanīgs!
Vai jums ir bijusi pieredze īpašumā Mitsubishi automašīnu? Pastāstiet mums par to komentāros zem raksta.
Kā īsts jātnieks "Ulan" (šādi vārds lancer tiek tulkots no angļu valodas) nav apgrūtināts ar spēcīgām bruņām. Ārējo paneļu metāls nav īpaši biezs, un krāsojums nav izcili izturīgs: tas ir kūkas gabals, uz kura korpusa ir šķembas un skrambas. Apavi viegli sabojā durvju sliekšņu krāsu, un oļi - aizmugurējās arkas, kas bieži noloba aizsargājošo anti-grants plēvi. Bet jums ir jāsāk meklēt reālu rūsu vecākiem Lanceriem no bagāžnieka! Lai "palīdzētu" kondensātam, tur nāk ārējais ūdens, kas iesūcas caur laternu un elektroinstalācijas blīvējumiem.
Laika gaitā Lancer kļūst blāvs: priekšējās optikas mīkstajam "stiklam" nepieciešama smalka vadīšana, miglas lukturu spoguļu elementi ilgstoši izbalē, un izmēru un bremžu lukturu spuldzes bieži nodziest. Starp citu, esiet īpaši piesardzīgs, nomainot aizmugurējo lukturu lampas: demontējot, ir viegli atšķaidīt gaismas filtra stūri.
Plašais interjers ir piepildīts ar cietu, raupju plastmasu, kas laika gaitā sāk čīkstēt
Sēdekļi ir polsterēti veiksmīgā “ilgmūžīgā” audumā, bet roku balsti uz durvīm un starp krēsliem tiek ātri pārrakstīti
Esiet uzmanīgs ar krāsotu plastmasu uz stūres un paneļiem: pārklājumu ir viegli sabojāt
0 / 0
Lancer elektroiekārtas nav nekur vieglāk. Bet pēc 3–5 gadiem dārgs (plīts) (90 ASV dolāru) ventilatora motors var sākt žagulēt un žņaugt - visnepatīkamākais ir tas, ka tas parasti sabojājas ziemā. Gadās, ka spoguļu regulēšanas piedziņa, apsildāmie sēdekļi, klimata izmaiņas, audio instalācija apstājas vai izslēdz displeju, un automašīnas, kas vecākas par 2009. gadu, pat tika aicinātas uz servisa kampaņu, lai nomainītu priekšējos trieciena sensorus: gaisa spilveni varēja darboties nepareizi. Pēc 80–100 tūkstošiem “pilsētas” kilometru notiek tā, ka stūres pogas streiko: stūres statņa elektroinstalācijas cilpas gredzeni (30 ASV dolāri) ir noplīsuši ar rullīšu kontaktiem.
Mitsubishi Lancer X bez jebkādas stiepšanās var saukt par mūsu tirgus bestselleru. Un šobrīd mēs varam teikt, ka ļoti pieprasīti ir ne tikai jauni automobiļi, bet arī tie, kas jau paspējuši izbraukt pa mūsu dzimtenes plašumiem. Savā ziņā lietotais Mitsubishi Lancer X izskatās pat vēlams. Viņiem joprojām ir moderns izskats, taču tie ir diezgan saprātīgi naudas līdzekļi. Bet vai ir dārgi uzturēt un remontēt lietotu Mitsubishi Lancer X? To mēs centīsimies izdomāt.
Japāņu automašīnu krāsojums tradicionāli ir vājš. Tas ne pārāk labi izturas pret ārējās vides agresīvo iedarbību, tāpēc lielākajā daļā Lancer X jūs viegli redzēsiet daudzus mikroshēmas un mazas skrambas. Cita lieta, ka pat pēc dažām ziemām šķeldas nesteidzas pārklāt ar sarkanu rūsas pārklājumu. Tātad Mitsubishi Lancer X virsbūves dzelzs noteikti nav pakļauts korozijai.
Japāņu automašīnas interjers no pirmā acu uzmetiena šķiet diezgan jauks, bet patiesībā izrādās, ka cietās plastmasas dēļ tas pastāvīgi čīkst. Un pārējie apdares materiāli atstāj daudz ko vēlamu. Stūres āda un alumīnija ieliktņi visbiežāk zaudē savu izskatu līdz brīdim, kad viņi nobrauc 80-100 tūkstošus kilometru. Bet par elektriķa darbu Mitsubishi Lancer X, pat ja ir vēlme izteikt jebkādas pretenzijas, tas nedarbosies. Tas darbojas droši. Tikai dažreiz degvielas mērītājs sāk "traucēt", bet lielākā daļa īpašnieku vienkārši nepamana šo problēmu.
Kas attiecas uz Mitsubishi Lancer X piedāvātajiem benzīna dzinējiem, to kopīgā iezīme ir tā, ka visiem tiem ir piedziņas ķēdes piedziņa. Ķēde, kā apliecina mehāniķi, var izturēt aptuveni 300 tūkstošus kilometru, tāpēc jūs parasti varat aizmirst par tās esamību. Bet būs jāatceras "svīstošie" kloķvārpstas eļļas blīvējumi. Visbiežāk šī problēma rodas pēc 100-130 tūkstošiem kilometru. Daudzi īpašnieki nesteidzas mainīt eļļas blīves, taču šajā gadījumā pastāv risks pēc kāda laika mainīt daudz dārgāko piedziņas siksnu amortizatora skriemeli. Tieši uz viņu eļļa nokļūst no noplūdušiem eļļas blīvējumiem. Turklāt pēc 60–80 tūkstošu kilometru nobraukšanas lielākajai daļai Lancer X īpašnieku būs jāmaina izplūdes caurules O-gredzens. Pēc vēl 40-60 tūkstošiem kilometru skābekļa sensoriem būs nepieciešama nomaiņa.
Ja mēs runājam nevis par visiem dzinējiem kopumā, bet gan par konkrētiem spēka agregātiem, tad vismazāk veiksmīgs ir vājākais 1,5 litru benzīna dzinējs. Automašīnas dinamika ar to nav ļoti laba, bet vēl sliktāka ir tā, ka, nobraucot 100-150 tūkstošus kilometru, šis motors sāk patērēt eļļu, kuras patēriņš var sasniegt vienu litru uz 3-4 tūkstošiem kilometru. Un viss gredzenu rašanās dēļ. Par pārējiem barošanas blokiem nav sūdzību.
Izvēloties pārnesumkārbu, ir vērts sākt no tā, ka uzticamības ziņā tie ir aptuveni vienādi. "Mehānika", kas visbiežāk tiek uzstādīta automašīnām ar vājākajām jaudas vienībām, var izjaukt pašreizējos piedziņas eļļas blīvējumus un pirmā pārnesuma sinhronizatora kļūmi. Tas notiek ar 50-70 tūkstošu kilometru skrējienu. Automātiskā pārnesumkārba un variators šajā ziņā ir labāki, taču ir vērts saprast, ka to iespējamais remonts, un agrāk vai vēlāk tas būs nepieciešams, maksās daudz vairāk nekā "mehānikas" remonts.
Mitsubishi Lancer X balstiekārta ir izturīga, bet tomēr diezgan uzticama. Ik pēc 70-80 tūkstošiem kilometru tai būs jāmaina priekšējie amortizatori, un pēc vēl 20-30 tūkstošiem kilometru kārta būs aizmugurējiem amortizatoriem. Tiek lēsts, ka aptuveni 60-80 tūkstoši kilometru ar japāņu automašīnu ir bukses un pretstūres statņu resurss. Priekšējo statņu, priekšējo un aizmugurējo riteņu gultņu gultņi var izturēt aptuveni 90-120 tūkstošus kilometru. Balstiekārtas var izturēt līdz 150 tūkstošiem kilometru, un, nobraucot 200 tūkstošus kilometru, būs jāmaina stipri nokarenās aizmugurējās atsperes.
Īpašas sūdzības par Mitsubishi Lancer X stūrēšanu nav. Stūres stieņi un uzgaļi bez problēmām iztur 70-80 tūkstošus kilometru, un stūres statne sāk noplūst tikai pēc 100-120 tūkstošu kilometru nobraukšanas.
Var novērtēt arī japāņu automašīnas bremžu sistēmas uzticamību. Atmetot plānoto bremžu disku un kluču nomaiņu, izrādās, ka par bremžu sistēmu nāksies atcerēties tikai tad, kad suporti sāks izstarot svešas skaņas. Parasti tas notiek, skrienot 50 tūkstošus kilometru.
Tātad cilvēku mīlestība pret Mitsubishi Lancer X ir pamatota? Diezgan. Šī ir patiesi uzticama automašīna, kas ar pienācīgu apkopi uzticīgi kalpos tās īpašniekam daudzus gadus. Runājot par trūkumiem, Lancer X praktiski nav, salīdzinot ar galvenajiem konkurentiem. Tātad, lai iegādātos lietotu Mitsubishi Lancer X, ja pirms pirkšanas neaizmirstat par diagnostiku, varat droši.
Mitsubishi Lancer X ir ļoti izplatīts uz Ukrainas ceļiem. Viņu mīl par vidēji agresīvu dizainu un bēdīgi slaveno japāņu uzticamību. Bet ir "desmitiem" un trūkumu - parunāsim par tiem sīkāk.
Mitsubishi Lancer X tika veiksmīgi pārdots Ukrainā no 2007. līdz 2016. gadam. Tagad pārdevēji lēš, ka šīs mašīnas ir no 5500 līdz 12 000 ASV dolāru. Lielākā daļa no viņiem, neskatoties uz pienācīgo nobraukumu, ir labā stāvoklī. Bet ir vairākas vājās vietas, uz kurām jāpievērš uzmanība.
Mitsubishi Lancer virsbūve
Pietiekami "svaigi" lanceri vēl neslimo ar ingvera slimībām, ja vien pēc tam viņi nav slikti piekauti un atjaunoti. Bet papildu pretkorozijas apstrāde nekaitēs šai automašīnai. Visbiežāk sliekšņu priekšā parādās mazi korozijas fokusi. Tos nav viegli pamanīt, jo sliekšņi ir pārklāti ar plastmasas pārklājumiem. Pirms pērkat, jums vienkārši jāaplūko tur.
Lancer X korpuss daudz necieš no korozijas
Lancer X Motors
Gandrīz visi Ukrainā pārdotie Lancers bija aprīkoti ar 1,5 un 2,0 litru benzīna dzinējiem. Abiem ir zobsiksnas piedziņa, kas nav nepieciešama apkope un bez problēmām. Abiem motoriem izplatīta problēma ir palielināts eļļas patēriņš pēc 150-200 tūkstošiem kilometru. Dažkārt, galvenokārt sakarā ar savlaicīgu aizdedzes sveču nomaiņu, problēmas rodas ar aizdedzes spolēm un augstsprieguma vadiem. Neoriģinālās spoles maksā 30-60 USD, un par oriģinālu tiek prasīts vairāk nekā 100 USD.
Ukrainā visizplatītākie benzīna dzinēji ar tilpumu 1,5 un 2,0 litri.
Arī skrienot ap 200 tūkstošiem km. katalizators neizdodas. Parasti to vienkārši noņem, bet pēc tam motora vadības blokam ir nepieciešams mirgot ($ 50-100). Bet ir arī budžeta risinājums - "viltus" uzstādīšana. Šī vienkāršā ierīce maksā 10-20 dolāru.
Mitsubishi Lancer pārnesumkārbas
Manuālā pārnesumkārba ir izrādījusies ļoti uzticama - eksperti neatceras nekādas problēmas ar to darbību. Parastais sajūga resurss ir 80-120 tūkstoši km. izmaksas, aizstājot to pat ar neoriģinālu, ir 200–250 USD. Oriģinālās detaļas ir vēl dārgākas.
Manuālā pārnesumkārba un ātruma pārsūtīšana nerada problēmas
Mašīnas lomu uz Mitsubishi Lancer X spēlēja variators. Tas ir arī pierādījis sevi kā ļoti uzticamu vienību. Visas izmaksas par to tiek samazinātas līdz periodiskām eļļas maiņām ik pēc 90 tūkstošiem kilometru. Tiesa, iepildīšanas tilpums ir aptuveni 10 litri, un augstās prasības eļļas kvalitātei šādas operācijas izmaksas sadārdzina līdz 200–250 dolāriem.
Mitsubishi Lancer X balstiekārta
Kopumā Mitsubishi Lancer X balstiekārta ir diezgan spēcīga. Priekšējie amortizatori uz mūsu ceļiem spēj barot 100-120 tūkstošus km. To aizstāšanas ar neoriģināliem, bet augstas kvalitātes analogiem izmaksas ir aptuveni 200 USD. Lodīšu savienojumi un klusie bloki, kuru resurss arī ir aptuveni 100 tūkstoši km, eksperti iesaka mainīt kopā ar svirām. Sākotnējo sviru pāris maksās aptuveni 200-300 USD. Neoriģināls - puse no cenas.
Priekšējā piekare ir pietiekami vienkārša un uzticama
Biežāk - ik pēc 40-50 tūkstošiem skrējienu ir jāmaina vilces un priekšējā stabilizatora bukses. Šāda pasākuma budžets ir 50-100 USD, atkarībā no detaļu "oriģinalitātes".
