Līdzstrāvas motora jaudas palielināšana. Visi veidi, kā palielināt dzinēja jaudu

Dzinēja jaudas palielināšanu var panākt dažādos veidos. Daži no tiem ir saistīti ar programmatūras pārprogrammēšanu vai paša motora manipulācijām. Visas iespējas ir uzmanības vērtas, un tās var izmantot esošo dzinēju uzlabošanai. Lielākā daļa metožu palīdz arī ievērojami ietaupīt degvielu un ilgstoši uzturēt degvielas sistēmas darbību. Visbiežāk tiek pārveidoti benzīna dzinēji, taču dažus dīzeļdzinējus var arī uzlabot pēc analoģijas.

Mikroshēmu tūnings

Dzinēja modernizācija, izmantojot čipu tūningu, ir viens no populārākajiem pakalpojumiem. Iekārtas zemā cena apvienojumā ar praktiskumu un uzticamību padara to par līderi savā nozarē. Mikroshēmu regulēšana tiek veikta, izmantojot īpašas ierīces, kas ļauj precīzi noteikt indikatorus, kas labvēlīgi ietekmē dzinēja darbību. Ja dzinējs nav pareizi noregulēts, tas var izraisīt nopietnas sekas. Starp mikroshēmu regulēšanas priekšrocībām ir vērts atzīmēt:

Uzlabota virstaktēšanas veiktspēja. Šāds auto paātrinās daudz ātrāk, ko novērtē tie, kam patīk pie luksofora gāzt gāzi.
Jaudas pieaugums. Vidēji čipu tūnings var palielināt automašīnas jaudu līdz pat 25%. Rādītāji ir atkarīgi no automašīnas izgatavošanas gada, tā modeļa un dzinēja modifikācijas.
Palielināts ātrums. Sakarā ar to, ka dzinējs darbojas ātrāk, automašīna var paātrināties par 10-20% ātrāk.
Degvielas patēriņa samazināšana.

Tā kā mikroshēmu regulēšana parasti ietekmē visas automašīnas veiktspēju, būs nepieciešams zināms laiks, lai pierastu pie jaunā dzinēja. 2-3 nedēļu laikā vadītājs apgūst visas jaunās dzinēja nianses un pierod pie tām. Pēc dzinēja jaunināšanas jūs vairs nevarat uzpildīt degvielas sistēmu ar zemas kvalitātes degvielu.

Degvielā esošie svešķermeņi var izraisīt nopietnus barošanas bloka bojājumus.

Dzinēja tilpuma palielināšana

Šī procedūra ietver izmaiņas paša dzinēja konstrukcijā. Dzinējs ir urbts un ir uzstādīti virzuļi ar lielu diametru. Motora jaudu, izmantojot urbšanu, ir iespējams palielināt tikai specializētos servisos, jo neliela kļūda var izraisīt pilnīgu motora atteici. Visbiežāk šajos nolūkos viņi izmanto privāto tirgotāju pakalpojumus, taču pēdējā laikā šis pakalpojums ir kļuvis pieprasīts sertificētos centros.

Uzstādot jaunas galvas uz cilindru bloka, tiek nodrošināta labāka gaisa plūsma, kas uzlabo degvielas sadegšanas kvalitāti dzinējā. Automašīna sāk uzvesties nedaudz savādāk, tāpēc var paiet laiks, lai pierastu pie atjauninātajām automašīnas īpašībām. Lai nodrošinātu harmoniskāku un ērtāku kustību, jums var būt nepieciešams uzstādīt spoileri vai korpusa komplektus.

Ja automašīnai sākotnēji nav uzstādīta turbīna, tad detaļas uzstādīšana būs lielisks risinājums, lai ievērojami palielinātu dzinēja jaudu. Iekšdedzes dzinējiem ar turbokompresoru ir ilgāks darbības laiks, taču tie nepatērē tik daudz degvielas kā parastie. Jaunu elementu uzstādīšana degvielas sistēmā var ievērojami palielināt automašīnas jaudu, bet tajā pašā laikā rada papildu slodzi visām transportlīdzekļa daļām.

Turbodzinējiem ir raksturīga pilnīga degvielas maisījuma sadegšana cilindros, kā rezultātā ievērojami mazāk kvēpu un produktu paliek dzinēja iekšpusē pēc uzdevuma izpildes. Arī turbodzinēji ir videi draudzīgāki un izdala mazāk kaitīgu komponentu.

Šī ir viena no vienkāršākajām metodēm, jo nav nepieciešamas nekādas izmaiņas barošanas blokā. Sākotnēji automašīnā var būt smagas detaļas, kurām ir minimāla funkcionalitāte. Pirmkārt, tiek demontēts viss interjers. Pēc trokšņa un vibrācijas izolācijas veikšanas nav nepieciešami masīvi un smagi paklāji. Pamata sēdekļu nomaiņa pret sporta sēdekļiem ievērojami samazinās automašīnas svaru, bet tajā pašā laikā padarīs braukšanu ērtāku. Citas priekšrocības ietver:

Uzlabota vadāmība. Pateicoties mazajam svaram, mašīnu ir vieglāk vadīt pat sarežģītos laika apstākļos. Ja automašīnai uzstādīsiet labas riepas, automašīna bez problēmām varēs nobraukt pat pa sarežģītām augsnēm un dziļu sniegu.
Uzlabotas krosa spējas. Vieglie spēkrati vieglāk pārvietojas pa smiltīm vai sniegu, tāpēc atpūta brīvā dabā kļuvusi pieejamāka pat mazajiem auto.
Dinamisko īpašību uzlabošana. Jaunu elementu demontāža un uzstādīšana uz korpusa ļauj efektīvāk izmantot dabas spēkus.

Kopumā ir iespējams panākt vieglo automobiļu svara samazinājumu par 200-300 kg, taču šo rezultātu var izraisīt automašīnas vadīšanas drošības samazināšanās.

Detaļa tiek uzstādīta galvenokārt uz sporta automašīnām, taču to var uzstādīt arī vieglajā automašīnā. Filtra nodrošinātā maksimālā attīrīšana ļauj ļoti īsā laika periodā gaisam iekļūt kamerā vajadzīgajā tilpumā. Paātrināta gaisa ieplūde uzlabo degvielas maisījuma sadegšanu un padara dzinēju efektīvāku. Jaudas pieaugums nebūs īpaši liels, bet filtra priekšrocība ir tāda, ka nav nepieciešama pastāvīga tīrīšana.

Prakse rāda, ka tiešās plūsmas izplūdes sistēma var palielināt dzinēja jaudu līdz pat 15%. Galvenais sistēmas trūkums ir tās pastāvīgais troksnis. No šīs problēmas ir grūti atbrīvoties, tāpēc vadītājiem, kuri novērtē klusumu, vajadzētu izvairīties no šāda veida skaņošanas. Izplūdes caurule bez rezonatora var samazināt izplūdes gāzu pretestību, lai dzinējs netērētu enerģiju gāzveida maisījuma noņemšanai. Atbrīvotā enerģija tiek novirzīta uz kloķvārpstu, liekot tai griezties daudz ātrāk.

Daudzās filmās par foršām automašīnām ir minēta viela, ko sauc par slāpekļa oksīdu. Viela labi sadedzina, tāpēc dzinēja jauda ar šo maisījumu palielinās vairākas reizes. Slāpekļa oksīda uzstādīšana ir ļoti dārga, tāpēc nav praktiski to izmantot vieglajām automašīnām. Pat ar pareizu instalācijas darbību tā lietošana ir nedroša, tāpēc nevajadzētu apsvērt pastāvīgas pastiprināšanas iespēju.

Iekārtas veiktspēja ir atkarīga arī no tā, kāda veida benzīns vai dīzeļdegviela tiek ielieta dzinējā. Ja automašīnas ražotājs iesaka uzpildīt ar 92 benzīnu, tad, uzpildot degvielu ar zīmolu A95 vai A98, dzinēja jauda ievērojami palielināsies.

Automašīnas degvielas uzpilde jāveic tikai tajās vietās, kur tiek uzpildīta kvalitatīva degviela, kurai ir visi apliecinošie dokumenti.

Dīzeļdegvielā šādu atdalījumu nav, taču degvielas uzpilde pārbaudītās stacijās ļaus iepildīt augstas kvalitātes degvielu, kas atbildīs deklarētajiem parametriem. Ziemas dīzeļdegviela satur īpašas piedevas, kas nodrošina degvielas saglabāšanos šķidrā stāvoklī pat -20 grādu temperatūrā. Ir arī citas piedevas, kas palīdz padarīt degvielu energoefektīvāku. Dīzeļdzinēja gadījumā galvenais ir nepārspīlēt ar piedevu savienojumu izmantošanu.

Kur ir labākā vieta, kur veikt remontu?

Sludinājumus par automašīnas jaudas palielināšanu bieži var atrast stendos, laikrakstos un autoservisu vietnēs. Daudzas nelielas darbnīcas piedāvā nomainīt dzinēju, taču diezgan bieži gadās situācija, kad tiem nav nepieciešamo instrumentu vai kvalifikācijas. Pieredzējuši amatnieki reti strādās mazās darbnīcās, kurām ir minimāls aprīkojums.

Ar parasto trīsfāzu asinhronā motora pieslēgšanu vienai fāzei ievērojami samazinās motora jauda un tā griezes moments, iespējams iegūt aptuveni 30% no nominālās jaudas. Tālāk apskatīsim jaudas samazināšanās iemeslus un dzinēja iedarbināšanas modeļus, kas palielina jaudu un griezes momentu.

Normālai asinhronā trīsfāzu motora darbībai katram tinumam ir jāpiegādā spriegums, kas fāzē nobīdīts attiecībā pret spriegumu uz citiem tinumiem, jo ir trīs fāzes, tas tiek nobīdīts par 120 0. Parastā gadījumā vienam tinumam tiek piegādāta fāze, fāze tiek pārbīdīta uz citu ar kondensatoru, bet trešais tinums ir savienots bez fāzes nobīdes. Tātad trešais tinums rada griezes momentu pretējā virzienā. Tāpēc labākus rezultātus var sasniegt, atvienojot vienu tinumu. Tādā veidā motors darbosies līdzīgi vienfāzes motoram. Starp citu, trīsfāzu motori bieži izdeg vienu tinumu, bet divi paliek neskarti, šādu motoru šeit var izmantot.

Mēs savienojam tikai divus tinumus

Apmainiet viena tinuma spailes

Mēs savienojam šo tinumu caur kondensatoru

Cita shēma

Šeit divi tinumi ir savienoti pretfāzē ar spriegumu 220 V

Nu, 100% jaudas no asinhronā motora var iegūt, izmantojot frekvences pārveidotāju, kas var darboties vienā fāzē, radot trīs.

Daudziem cilvēkiem, galvenokārt jauniem puišiem, automašīnā ir pietiekami daudz zirgspēku, katrs no viņiem mīl ātrumu un tāpēc viņi vēlas pievienot šos zirgspēkus savam dzinējam. Tāpēc mūsu vietne nolēma palīdzēt jums atbildēt uz jautājumu par to, kā palielināt dzinēja jaudu, pastāstot par gandrīz visām esošajām metodēm un cik daudz katra no šīm metodēm jums palīdzēs.

Tūlīt gribu precizēt, ka, ja jums ir mazs budžets, jūs nevarat gaidīt lielus sasniegumus, jā, protams, jūs varat sasniegt lieliskus rezultātus ar nelielu naudu, taču motora uzticamība daudzkārt samazināsies. Tātad, ejam.

Mēs nolēmām sākt ar populārākajām metodēm un pakāpeniski virzīties uz mazāk zināmām vai mazāk lietotām, īpašu iemeslu dēļ.

Skaļuma palielināšana

Viens no lētākajiem un efektīvākajiem veidiem ir palielināt dzinēju. Tas tiek darīts šādi: katra cilindra malas tiek pagarinātas līdz noteiktam attālumam, tādējādi palielinot tilpumu katrā cilindrā un visā blokā kopumā.

Šo procedūru var veikt kādā tūninga studijā, iespējams, degvielas uzpildes stacijā, vai arī varat to izdarīt pats. Ir vairāk zirgu, bet liels skaits tur nedarbosies; arī griezes moments palielinās visā diapazonā, bet uzticamība paliek nemainīga. Šī metode kalpo arī kā labs sākums tālākai dziļai skaņošanai, taču pat ja tā nav jūsu plānos, to var viegli izmantot vieglai skaņošanai. Ja izurbsiet cilindrus, tad ieplūdes un izplūdes sistēma nespēs tik perfekti kā līdz šim tikt galā ar cilindru uzpildīšanu un izplūdes gāzu noņemšanu, un tāpēc dzinējs kļūs jaudīgāks pie maziem apgriezieniem. Lai to labotu, ir nepieciešams pagarināt virzuļa gājienu, nomainot kloķvārpstu ar garāku, kā arī par tādu pašu garumu samazināt virzuļa kopējo garumu ar savienojošo stieni. Izmantojot un palielinot kloķvārpstas gājiena garumu, jūs varat sasniegt maksimālo tilpumu, lai gan tas būs dārgi, bet nodrošinās labu pamatu turpmākai dzinēja uzlabošanai.

Augstāka kompresijas pakāpe

Šī ir viena no metodēm, kas ne tikai palielina mums nepieciešamo dzinēja veiktspēju un griezes momentu visā diapazonā, bet arī samazina automašīnas degvielas patēriņu, bet tajā pašā laikā mums būs jāpāriet uz benzīnu ar augstāku oktānskaitli, tas ir, , no 95 līdz 98 - Ouch.

Kad virzulis cilindrā sasniedz mirušo punktu augšpusē, to, kas atrodas virs tā, sauc par sadegšanas kameru, un jo lielāks ir tā tilpums, jo lielāka ir kompresijas pakāpe un attiecīgi jauda. Nekavējoties jāpaskaidro, ka saspiešanas un saspiešanas pakāpe ir dažādas lietas, stereo kompresija ir ģeometriska vērtība, bet saspiešana ir dinamiska vērtība.

Lai palielinātu kompresijas pakāpi, varat izmantot divas metodes, no kurām pirmā ir iegādāties virzuļus ar lielāku diametru un attiecīgi izurbt tiem paredzētos cilindrus. Rezultātā jūs iegūstat lielāku skaļumu un kompresijas pakāpi, tādējādi iegūstot plusu, pateicoties divām regulēšanas metodēm.

Otra iespēja ir uzstādīt plānāku cilindra galvas blīvi. Šī metode dos rezultātus, taču ar to ir vairāk problēmu, jo šādām izmaiņām būs jāpielāgo daudzas detaļas.

Šis ir rezultāts, ko varat iegūt:

no 8 līdz 9 = 2,0%;
no 9 līdz 10 = 1,7%;
no 10 līdz 11 = 1,5%;
no 11 līdz 12 = 1,3%;
no 12 līdz 13 = 1,2%;
no 13 līdz 14 = 1,1%;
no 14 līdz 15 = 1,0%;
no 15 līdz 16 = 0,9%;
no 16 līdz 17 = 0,8%.

Turklāt, ja ievērojami palielināsiet kompresijas pakāpi, šie rezultāti summējas, tas ir, palielinot no 8 līdz 17, tiks iegūti 11,5%. Tāpat neaizmirstiet, ka no kompresijas pakāpes 12 jums jau ir nepieciešams 98. benzīns, un no 13,5 jums jau ir nepieciešams 102., no 15 105., kas ir ļoti reti un dārgi. Dažiem dzinējiem nav nepieciešama degvielas maiņa.

Ieplūdes sistēmas regulēšana

Ieplūdes uzlabošana ir cilindros ieplūstošā gaisa pretestības samazināšana. Šī nav īpaši sarežģīta modifikācija, taču ir jāmaina vai jāpievieno liels skaits detaļu, kas kopā dos labu rezultātu.

Nuleviks

Pirmā lieta, kas jums jādara, ir uzstādīt, kas ievērojami samazinās gaisa pretestību, jo standarta filtram ir filtra elements, kas izgatavots no ļoti blīva materiāla, un pati filtra konstrukcija neļauj iekļūt lielam gaisa daudzumam. Tieši virs saites varat lasīt vairāk par Nulevik, kā to instalēt un kādus rezultātus no tā var iegūt. Uzreiz gribu teikt, ka, uzstādot tikai nulles pārnesumu, dzinēja jauda būtiski nepalielināsies, tāpēc to vajadzētu uzstādīt tikai ar visaptverošu dzinēja noregulējumu.

Palielināta diametra droseļvārsts ir arī nepieciešams kompleksa regulēšanas nomaiņa. No šīs daļas jūs nesaņemsit lielus rezultātus, taču sarežģītām modifikācijām šī daļa ir vienkārši nepieciešama, jo tā samazina ienākošā gaisa ātrumu, tādējādi palielinot ieplūdes sistēmas veiktspēju. Varat arī uzzināt vairāk par šo uzlabojumu, izmantojot iepriekš norādīto saiti.

Uztvērēja uzstādīšana vai nomaiņa

Labākai dzinēja jaudai uztvērējam ir liels tilpums un īsas ieplūdes caurules. Šīs daļas uzstādīšana nodrošina labu rezultātu, tāpēc to var uzstādīt pat ar nelielām dzinēja modifikācijām. Šī daļa izlīdzina gaisa pulsācijas. Sakarā ar to, ka ieplūdes caurules ir īsas, cilindru maksimālais piepildījums pāriet uz lielākiem apgriezieniem, tādējādi zirgi un griezes moments kļūst lielāki tikai lielā ātrumā un nedaudz samazinās pie maziem apgriezieniem. Jūs varat nodrošināt, ka palielinās tikai griezes moments pie maziem apgriezieniem, bet tajā pašā laikā dzinēja vilce visā diapazonā samazināsies.

Varat arī uzstādīt ieplūdes sistēmu, kurā mainās kanālu ģeometrija, lai cilindri būtu ideāli piepildīti ar gaisu visā diapazonā, pamatojoties uz datiem par apgriezieniem un droseles atvēršanu. Tas būs ideālākais, bet tajā pašā laikā dārgs variants.

Nav ieplūdes kolektora

Dažreiz ieplūdes kolektors tiek noņemts, un tā vietā tiek uzstādītas tā sauktās caurules, kas ir noregulētas uz lieliem ātrumiem. Tas ļauj ievērojami palielināt dzinējā ieplūstošā gaisa daudzumu, kā arī samazina tukšgaitas ātrumu un uzlabo stabilitāti pie maziem un vidējiem apgriezieniem. Lielā ātrumā, protams, viss kļūst vienkārši krāšņs.

Tas ir vissarežģītākais atmosfērisko dzinēju ieplūdes regulēšanā, taču tajā pašā laikā tas ir visefektīvākais un dārgākais variants. Varat arī uzstādīt vairākus droseļvārstus, tādējādi uzlabojot reakciju uz gāzes pedāli. Diemžēl rezultātā jūsu dzinēja kalpošanas laiks tiek samazināts un degvielas patēriņš diezgan ievērojami palielinās.

Izplūdes sistēmas regulēšana

Tiklīdz jūs palielinat spēka daudzumu, izplūdes gāzu plūsma, kas iziet caur izplūdes cauruli, nekavējoties palielinās, un standarta izplūdes sistēma ar to nevar tikt galā un tāpēc rada pārmērīgu pretestību. Ja izplūdes gāze nav piemērota, spiediens cilindros var palielināties, izraisot sūkņu efektīvāku darbību. Arī tāpēc, ka izplūdes sistēma nevar tikt galā, cilindrs var būt slikti piepildīts ar maisījumu, jo ne visas izplūdes gāzes ir atstājušas cilindra telpu.

Jo īsāks un lielāks ir izplūdes caurules diametrs, jo mazāka pretestība. Ja jūsu vienības tilpums ir 1,5 un tas ļauj pastāvīgi to pagriezt virs 8 tūkstošiem, ko jūs pastāvīgi darāt, tad jums pietiek ar cauruli ar diametru aptuveni 50 milimetru, ja garums ir maksimums 3,5 metri.

Bieži vien kā kolektora aizstājēju izmanto zirnekli, kas lieliski darbojas paredzētajam mērķim, kā arī palielina jaudu un griezes momentu visā diapazonā. Vairumā gadījumu tiek izmantots 4-2-1 zirneklis, bet dažreiz tiek izmantots 4-1. Jūs varat uzzināt vairāk, izmantojot iepriekš norādīto saiti. Tiešās plūsmas izplūdes sistēma var arī uzlabot izplūdes sistēmu.

Mikroshēmu tūnings

Diezgan izplatīts dzinēja modifikācijas veids, kas tiek izmantots gan sarežģītai skaņošanai, gan tiek izmantots kā vienīgais jaunu “fillīšu” avots. ir mikroshēmas iestatījums; precīzāk, tas ir transportlīdzekļa elektroniskā vadības bloka (ECU) programmaparatūras kalibrēšanas iestatījums.

Ražotāji savām automašīnām nosaka noteiktu aizdedzes laiku dažādiem reģioniem, visbiežāk tas ir pārāk plats, kā dēļ degviela nedeg tik efektīvi. Ražotājs arī uzstāda augstus aizdedzes laika regulējumus, lai samazinātu pārnesumkārbas slodzi, taču diemžēl paātrinājuma laikā dzinējs ir pārdomātāks un tajā ir kritumi. Tāpat rūpnīcas iestatījumu dēļ automašīnai varētu būt palielināts degvielas patēriņš.

Pateicoties mikroshēmu tūningam, jūs varat novērst visas problēmas un tādējādi iegūt patīkamāku braukšanas pieredzi, kā arī palielināt griezes momentu, jaudu un samazināt degvielas patēriņu. Rezultātā izrādās, ka šāda veida tūnings ir salīdzinoši lēts, neprasa iejaukšanos vai nekādas tehniskas izmaiņas, kas atstās auto garantiju un tajā pašā laikā dos labus rezultātus. Mikroshēmu regulēšana ir nepieciešama, ja maināt dzinēja tehnisko daļu, jo tā ir jāpielāgo mainītajām īpašībām, kas iegūtas, uzstādot jebkuru daļu. Labus rezultātus, tikai pateicoties čipu tūningam, ieguva sporta automašīnas ar augstiem veiktspējas raksturlielumiem, tāpēc, ja jūsu automašīna ir vāja, tad negaidiet no šīs modifikācijas nekādus augstus rezultātus.

Šāda veida modifikācijām nav nekādu mīnusu, bet pats galvenais, šāda veida darbus vislabāk var veikt cilvēks, kurš to saprot, tāpēc nežēlojiet naudu pakalpojumam.

Viegls spararats un kalti virzuļi

Tūnētajām automašīnām diezgan bieži tiek uzstādīts viegls spararats, jo tas dod labus rezultātus ar visaptverošu dzinēja modifikāciju. Būtība ir tāda, ka vieglais spararats ir vieglāks (neatkarīgi no tā, kā tas izklausās), tāpēc tas griežas ātrāk un ātrāk sasniedz maksimālo ātrumu. Rezultātā izrādās, ka motora jauda palielinās, bet maksimums, ko varat iegūt, ir 4% no iepriekšējā.

Šīs daļas nomaiņa nav grūta, tāpēc ikviens var veikt šo modifikāciju. Šāds spararats atkarībā no automašīnas maksā vidēji 2-4 tūkstošus rubļu. Ja neplānojat krietni palielināt mums nepieciešamo indikatoru, tad šāda veida modifikācijas Jums derēs kopā ar nulles pretestības filtru, čipu tūningu, kompresiju un citām vieglām modifikācijām, kas kopā dos labu rezultātu ātruma raksturlielumu baudīšanai. no automašīnas.

Kaltos virzuļus ļoti bieži uzstāda daudzi tūninga entuziasti, un arī sacīkšu braucēji par tiem atstāj pozitīvas atsauksmes. Būtība ir tāda, ka kalts virzulis kustas vieglāk, jo ir mazāks svars, un tas arī izturēs augstākas temperatūras slodzes, jo ir stiprāks.

Berzes spēka samazināšana

Jūs varat arī diezgan labi palielināt “zirgu” skaitu, ja samazina berzes spēku starp virzuli un cilindra sienām. Protams, šim nolūkam ir motoreļļa, taču ar to parasti nepietiek, tāpēc tiek izmantotas dažādas piedevas. Vai es varu ieteikt Suprotec piedevu, par kuru ir daudz baumu; daži nav pārliecināti, kā tā darbojas. Kāds saka, ka tas tiešām strādā, mēs piederam pie otrā tipa cilvēkiem un iesakām šo piedevu. Principā jums nav jāuzticas mums un jāizmanto citas piedevas no cita ražotāja, tā ir jūsu izvēle.

Izmantojot šo metodi, jūs varat sasniegt aptuveni 7% pieaugumu, kā arī uzlabot dzinēja uzticamību, jo virzuļa berzes spēks uz cilindra sienām būs mazāks. Klīst arī baumas, ka šī piedeva samazina degvielas patēriņu, taču mēs to neesam pārbaudījuši un šīs baumas neapstiprināsim.

Izciļņu vārpsta

Šī daļa bieži tiek mainīta, lai nedaudz palielinātu ZS, savukārt daudzi cilvēki apstājas tikai pie šīs metodes un galu galā pēc kāda laika to atsakās. Vārpstas ir smadzenes, bet mehāniskas.

Sporta sadales vārpstu uzdevums ir nodrošināt nepieciešamo maisījuma padevi uz cilindriem, pateicoties lielākam vārstu pacelšanas augstumam. Ir pakārtoti vērši, kas paredzēti, lai pievienotu ZS. pie zemiem apgriezieniem ir arī universālie un braucošie, kas palielinās jaudu pie lieliem apgriezieniem. Lai saprastu, kurš no viņiem ko dara, jāskatās, cik tie paceļ vārstus, ja nedaudz, tad pie maziem apgriezieniem dabūsiet pieaugumu, un ja vārsti paceļas augstu, tad, kā jau saprotat, lielā ātrumā būs lielāks spēks.

Vārpstu uzstādīšana nav tik grūta, interesenti par to var izlasīt saitē šeit. Tavs uzdevums ir izvēlēties sporta vārpstas maziem vai lieliem ātrumiem. Kad esat uzstādījis jaunās vārpstas, jūsu uzdevums ir regulēt vārstus, izmantojot dalīto pārnesumu.

Turbokompresora uzstādīšana un nomaiņa

Caurules uzlādes izmantošana ir viens no labākajiem zirgspēku palielināšanas veidiem, jo šī metode dod ļoti augstus rezultātus. Jūs bieži varat atrast cauruļveida automašīnas no uzņēmuma.

Tātad vispirms tiem, kuru automašīnai jau rūpnīcā ir turbo. Patiesībā šādu automašīnu ir diezgan daudz, jo īpaši tāpēc, ka mūsdienu ražotāji pēdējā laikā arvien biežāk ražo 1,4 litru turbodzinējus, taču ir arī citi turbodzinēji. Ja jūsu iekārta jau ir aprīkota ar turbokompresoru, varat ievērojami palielināt ZS. uzstādot lielāku turbīnu vai palielinot standarta turbīnas spiedienu. Internetā ir detalizēti raksti par to, kā paaugstināt asinsspiedienu. Turbīnas nomaiņa pret citu arī nebūs grūta, noņemt veco un vietā ievietot lielāku nav tik grūti.

Attiecībā uz turbokompresora uzstādīšanu automašīnai ar atmosfēru, šī ir sarežģītāka procedūra. Jums nekavējoties jāsaprot, ka jūsu automašīnas darbība būs nedaudz atšķirīga, jo jums būs biežāk jātīra eļļas un gaisa filtri, kā arī pastāvīgi jāuzsilda iekārta pat siltā laikā.

Pēc turbīnas uzstādīšanas raksturlielumi var mainīties 2 reizes vai pat vairāk, tas viss ir atkarīgs no jūsu rokām, turbīnas izmēra un spiediena. Jums arī jāsaprot, ka vienkārši turbīnas uzstādīšana nedarbosies, jo tā uzsilst un viss motors uzsilst līdz ar to, un tāpēc tas ir kaut kā jāatdzesē, tāpēc turbo dzinējiem gandrīz vienmēr ir starpdzesētājs, bet tas ir iespējams un pat vēlams. palielināt dzesēšanas šķidruma daudzumu radiatorā, radiatora ventilāciju, ventilatora darbību. Tāpat papildus vienkārši turbīnas uzstādīšanai ir nepieciešams uzstādīt arī efektīvākus inžektorus. Tas notiek arī šādi.

Rezultāti

Kā jūs saprotat, ir daudz veidu, kā palielināt dzinēja jaudu, taču vienkāršas metodes nedos labus rezultātus, un pilnveidošanas metodes, kas dod labus rezultātus, prasa sarežģītu darbu un papildu uzlabojumus. Jums jāsaprot, ka visas automašīnas daļas tiek aprēķinātas aptuveni visām tās sastāvdaļām. Tas ir, pārnesumkārba un balstiekārta spēj izturēt visus datus un visbiežāk tiem ir neliela rezerve, taču ražotājs to nedarīs 100 ZS dzinējam. Ātrumkārbai, kas spēj izturēt 1000 ZS, nav jēgas. Tāpēc, ja jūs nolemjat nopietni noregulēt savu spēkstaciju un sasniegt augstu veiktspēju, tad jūsu uzdevums, pirmkārt, ir neapstāties pie vienas metodes, bet izmantot visu, un, otrkārt, uzlabot pārnesumkārbas, balstiekārtas stabilitāti un iesaistīties dzinēja dzesēšana.

Šajā rakstā mēs esam uzskaitījuši visvienkāršākās un populārākās dzinēja regulēšanas metodes, un mēs ceram, ka esam pietiekami detalizēti atbildējuši uz jūsu jautājumu. Protams, joprojām ir dažādi veidi, kā modificēt motoru, taču noteiktu iemeslu dēļ tos izmanto reti. Ja uzskatāt, ka kādu metodi esam palaiduši garām, tad ierakstiet to komentāros, un mēs šo metodi pievienosim rakstam, kā arī dalieties rakstā ar draugiem un mīliet savas automašīnas.

Teiciens, kas parādījās zirgu transporta laikmetā: "Kam krievam nepatīk braukt ātri?" nav zaudējis savu aktualitāti šajā gadsimtā. Automašīnu īpašnieki bieži vien ir neizpratnē, meklējot veidus, kā palielināt dzinēja jaudu, vēloties izņemt no automašīnas vairāk “zirgu”, padarīt to ātrāku un dinamiskāku. Šādas metodes pastāv, un tās atšķiras pēc sarežģītības, mašīnu modifikāciju apjoma un emisijas izmaksām.

Jāatceras: ar nelielu budžetu nevajadzētu rēķināties ar ievērojamu dzinēja jaudas pieaugumu. Jā, dzinēju ir iespējams lēti “pārtaktēt”, šādi risinājumi pastāv, taču tas būtiski samazinās spēka agregāta uzticamību un kalpošanas laiku.

Mūsdienu benzīna dzinēja jaudas palielināšanas veidi

Jūs varat pievienot spēku un palielināt dzinēju vairākos veidos - gan pārveidojot pašu spēka agregātu, gan automašīnu kopumā. Apskatīsim dažus populārus veidus, kā palielināt dzinēja jaudu.

Dzinēja darba tilpuma palielināšanās

Auto entuziastu vidū šo procedūru sauc arī par “cilindru urbšanu”. Tas ir salīdzinoši lēts un vienkāršs veids, kā palielināt benzīna dzinēja jaudu. Kā norāda nosaukums, darbības būtība ir cilindru malu nourbšana līdz noteiktam attālumam. Sakarā ar to tiek pievienots to un visa dzinēja darba tilpums.

Dzinēja urbšana tiek veikta daudzos autoservisos, un, ja jums ir vieta un instrumenti, varat to izdarīt pats, internetā ir pietiekami daudz instrukciju par urbšanu.

Svarīgi: dzinēja cilindru sienām jābūt ideāli gludām, tāpēc darbība jāveic profesionālim, izmantojot atbilstošu aprīkojumu. Urbšanas veikšana, izmantojot pašdarinātu metodi, ir saistīta ar cilindru bloka kļūmi un dārgu nomaiņu.

Procedūras būtība:

dzinēja cilindri ir urbti līdz noteiktam izmēram;
ir uzstādīti šim izmēram piemēroti virzuļi.

Cilindrs urbšanas procesa laikā:

Šajā gadījumā dzinēja jaudas pieaugums notiek jaunu virzuļu un urbtu cilindru dēļ: jo lielāki tie ir, jo lielāks gaisa un degvielas maisījuma tilpums tiek iesūkts cilindros, tiek sadedzināts vairāk degvielas, kā arī spiediens degšanas laikā. palielinās. Tā rezultātā no dzinēja tiek noņemta palielināta jauda.

Svarīgi: ne visiem dzinējiem var būt garlaicīgi.

Galvenais faktors, pieņemot lēmumu par urbšanu vai nē, ir cilindru bloka materiāls. Dzinēja BC ir:

Čuguns.

Šī ir ideāla iespēja automātiskajam uztvērējam. Čuguns ir izturīgs, kas ir ļoti svarīgs urbšanai. Pietiek pareizi palielināt izmēru un uzstādīt jaunus virzuļus, un tas pabeidz motora noregulēšanu. Bet čugunam ir arī savi mīnusi – tam nav īpaši labi siltuma izkliedes parametri, turklāt metāls var sarūsēt. Turklāt čuguna cilindru bloks ir ļoti smags.

Alumīnijs.

Šo metālu bieži izmanto mūsdienu automašīnu dzinēju izkārtojumā. Alumīnijs ir vieglāks un tam ir labāka izturība pret koroziju. Bet speciālistu vidū no alumīnija izgatavotie BC saņēma segvārdu “vienreiz lietojams”. Tas ir saistīts ar šī metāla relatīvo maigumu. Tas arī novērš garlaicību; ne katrs autoserviss to darīs uz alumīnija bloka. Rūpnīcā, lai dzinēja cilindru iekšējās virsmas tik ļoti nenodiltu, tās tiek pārklātas ar speciālu aizsargkārtu, kas, protams, tiek noņemta urbšanas laikā. Atkārtota uzlikšana var izmaksāt ļoti dārgi, tāpēc tiem dzinējiem, kuriem vēl ir garlaicīgi, ir izdomāts risinājums - oderējums vai speciālu aizsarguzmavu (parasti čuguna) uzstādīšana paplašinātajā cilindrā.

Kompresijas pakāpes palielināšana

Metode daļēji pārklājas ar iepriekšējo. palielinās dzinēja griezes momentu un jaudu, padarot pēdējo turklāt nedaudz ekonomiskāku. Tiesa, par to būs jāmaksā, pārejot uz degvielu ar augstāku oktānskaitli.

Ir divi veidi:

cilindru urbšana un citu virzuļu uzstādīšana;
jaunas, plānākas cilindra galvas blīves uzstādīšana.

Pirmā metode ir vienkāršāka, jo tai nav nepieciešama citu dzinēja detaļu precīza regulēšana, kas būs jāveic cilindra galvas blīves nomaiņas gadījumā. Praksē tos bieži apvieno.

Šo metodi shematiski var attēlot attēlā:

Kā redzat, cilindru un virzuļu palielināšana kopā ar blīves samazināšanu var nodrošināt lielāku dzinēja kompresijas pakāpi.

Svarīgi: nejauciet kompresijas pakāpi un dzinēja kompresiju, tie ir dažādi parametri.

Ieplūdes sistēmas regulēšana

Dzinējā neietilpst “tīrs” benzīns, bet gan degvielas-gaisa maisījums: aizdedzei ir nepieciešams gaiss. Ieplūdes sistēma ir atbildīga par gaisa padevi, kuras modificēšana var palielināt dzinēja jaudu.

Modifikāciju būtība ir līdz minimumam samazināt pretestību gaisa plūsmai ceļā uz dzinēja cilindriem. Šo rezultātu var sasniegt vairākos veidos.

Nulles pretestības gaisa filtra uzstādīšana.

Šādam filtram jeb “nulevik” ir minimāla gaisa pretestība.

"Nulles" gaisa filtrs:

Standarta gaisa filtra elements ir izgatavots no blīva poraina materiāla, kas rada ievērojamu pretestību. Tas ir, pašas šīs daļas dizains neļauj dzinējam piegādāt vairāk gaisa. Lai apietu šo ierobežojumu, tiek izmantoti īpaši filtri, kas izgatavoti no plāniem, viegliem materiāliem.

Svarīgi: uzstādot vien nulles pretestības gaisa filtru, nekādu būtisku gaisa dzinēja jaudas pieaugumu nebūs iespējams panākt, operācija jāveic tikai visaptverošas dzinēja modernizācijas ietvaros.

Paralēli filtram noteikti uzstādiet droseļvārstu ar lielāku diametru.

Uztvērēja uzstādīšana vai aizstāšana ar optimizētu.

Uztvērēja uzdevums ir izlīdzināt dzinējā ienākošās plūsmas gaisa pulsācijas. Tam ir saīsinātas caurules un ievērojams iekšējais tilpums; daļas uzstādīšana ļauj ievērojami palielināt jaudu, īpaši ar visaptverošu dzinēja jaunināšanu.

Izmantojot dažādas uztvērēja konfigurācijas, jūs varat sasniegt “zirgu” pieaugumu lielā ātrumā vai dzinēja griezes momentu pie maziem apgriezieniem (ar nelielu motora kopējās vilces samazināšanos). Ir mainīgas ģeometrijas ieplūdes ierīces, kas iestata optimālo konfigurāciju, pamatojoties uz informāciju no ātruma un droseles stāvokļa sensoriem. Bet šādi risinājumi ir diezgan dārgi.

Ieplūdes kolektora noņemšana.

Dzenoties pēc varas, daži automašīnu īpašnieki pat veic tik radikālu soli kā ieplūdes kolektora noņemšana un tā nomaiņa ar tā saukto “cauruli”, kas pielāgota . Tas ļauj:

ievērojami palielināt dzinējā ieplūstošā gaisa daudzumu;
samazināt tukšgaitas ātrumu;
padarīt darbību stabilāku zemā un vidējā ātrumā.

Uzlabojumi braukšanā ar lielu ātrumu ir skaidri pamanāmi, it īpaši, ja dzinēja regulēšanas ietvaros tika uzstādīti vairāki droseļvārsti (tātad automašīna daudz skaidrāk reaģē uz akseleratora pedāļa darbību). Bet šīs manipulācijas izraisīs ievērojamu degvielas patēriņa pieaugumu un samazinās dzinēja kalpošanas laiku.

Turbīnu uzstādīšana

Šī darbība uzrāda ievērojamu jaudas pieaugumu bezturbopūtes atmosfēriskiem dzinējiem (var palielināt līdz pat 200% no sākotnējās jaudas). Turbīna iespiež gaisu sistēmā zem spiediena, kas ir īpaši efektīva kombinācijā ar citām regulēšanas darbībām. Ja automašīna jau ir aprīkota ar turbīnas dzinēju, turbīna tiek mainīta uz jaudīgāku. Lai palielinātu atmosfēras dzinēja ar turbīnu jaudu, papildus pašas daļas uzstādīšanai jums būs jāmaina eļļošanas sistēma, dzinēja dzesēšana un jāveic motora ECU pielāgojumi.

Bieži vien atmosfēras dzinēja jaudas palielināšana ar turbīnu tiek apvienota ar dzinēja starpdzesētāja uzstādīšanu - ierīci, kas papildus atdzesē gaisu. Ideja ir tāda, ka aukstais gaiss ir smagāks un blīvāks, satur vairāk skābekļa, kas nozīmē, ka tas ļaus dzinējam darboties efektīvāk.

Dzinēja dzesēšanas komplekts:

Izlaiduma regulēšana

Palielinoties dzinēja jaudai un zirgspēkiem, palielinās arī izplūdes gāzu emisijas. Standarta izplūdes sistēmas var nespēt tikt galā ar palielinātajiem pienākumiem, un izplūdes sistēmā radīsies pārmērīga pretestība. Tas savukārt izprovocēs dažādas dzinēja problēmas, piemēram, pasliktināsies cilindru pildījums: izplūdes gāzēm nav laika izkļūt atmosfērā.

Pretestība ir atkarīga no izplūdes kolektora diametra un garuma: jo lielāks pirmais un mazāks otrais, jo mazāka pretestība un efektīvāka izplūde. Tātad pusotra litra dzinējam, kas ļauj darboties ar ātrumu, kas pārsniedz 8 tūkstošus, optimālais caurules diametrs ir 50 milimetri ar garumu 3,5 metri.

Dažreiz, lai iegūtu vairāk jaudas no dzinēja, it īpaši sacīkšu automašīnām, tie uzstāda tiešās plūsmas izplūdes sistēmu, kas rada minimālu pretestību izplūdes gāzēm. Šī risinājuma trūkums ir paaugstināts troksnis zemās frekvencēs, jo trokšņa slāpētājs tos neuzņem.

Mikroshēmu tūnings

Jūs varat uzlabot modernu dzinēju, izmantojot programmatūras metodes. Chip tuning ir dzinēja programmas parametru modificēšana, lai iegūtu nepieciešamos rezultātus. To izmanto gan kā neatkarīgu dzinēja pastiprināšanas metodi, gan kā daļu no sarežģītiem regulēšanas pasākumiem.

Dzinēja mikroshēmu regulēšanas procedūra:

Autoražotāji dzinēja ECU “ieslēdz” noteiktu parametru un norādījumu kopumu, kas bieži vien atšķiras pat vienam un tam pašam automašīnas modelim atkarībā no pārdošanas reģiona. Tātad visbiežāk tiek veikti grozījumi aizdedzes laikā, lai samazinātu transmisijas slodzi un sasniegtu citus mērķus. Rezultātā degvielas sadegšana var kļūt neefektīva, dzinējs paātrinājuma laikā “domā”, tiek novēroti strāvas padeves pārtraukumi un liels dārgās degvielas patēriņš.

Vēl viena svarīga nianse ir tā, ka daži autoražotāji var apzināti programmatiski degradēt dzinēju, lai samazinātu cenas un sasniegtu citus tehniskus vai mārketinga mērķus, lai gan tehniski dzinējs saglabā spēju ražot vairāk "zirgu".

Pareiza mikroshēmu noregulēšana ļauj novērst šos trūkumus (tostarp dzinēja atslēgšanu), padarot auto ātrāku, dinamiskāku, jaudīgāku un ekonomiskāku. Šādas “elektroniskās” modernizācijas priekšrocība ir labi rezultāti, ja netiek veikta iejaukšanās dzinēja aparatūrā, kas var palīdzēt saglabāt dzinēja garantiju (lai gan daudzi izplatītāju servisa centri atsakās no garantijas apkopes, ja konstatē mikroshēmas noregulēšanas faktu).

Tāpat, mainot dzinēja tehnisko konfigurāciju, būs jāmaina ECU programmaparatūra, lai vadības programma darbotos pareizi ar jaunām detaļām un dzinējs radītu vēlamos rezultātus. “Atsevišķs” mikroshēmu tūnings uzrāda ļoti labus rezultātus sporta automašīnām un “no rūpnīcas” pastiprinātām automašīnām, kurām sākotnēji ir pastiprinātas detaļas. Parastajā mazjaudas dzinējā mikroshēmu noregulēšana bez liela mēroga iejaukšanās tehniskajā daļā nerādīs labus rezultātus.

Svarīgi: mašīnas “smadzeņu” mirgošana ir atbildīga procedūra, un tā jāveic pieredzējušam un zinošam cilvēkam. Pretējā gadījumā pastāv iespēja nodarīt neatgriezeniskus bojājumus automašīnai.

Kaltu virzuļu un vieglā spararata uzstādīšana

Viegls spararats:

Šīs modifikācijas bieži tiek iekļautas manipulāciju sarakstā visaptverošai dzinēja noregulēšanai, lai palielinātu jaudu. Vieglu spararatu ir vieglāk griezt, dzinējs uz to tērē mazāk spēka, un maksimālais dzinēja apgriezienu skaits tiek sasniegts daudz ātrāk. Ar šo vienu darbību jūs varat palielināt dzinēja jaudu līdz pat 4 procentiem.

Motora spararatu var mainīt vai nu servisa centrā, vai pats, rezerves daļu izmaksas, kā likums, nav ļoti augstas.

Kalti dzinēju virzuļi ir arī vieglāki, salīdzinot ar parastajiem. Rezultātā tiek patērēts mazāks enerģijas patēriņš to “pārvietošanai” cilindros, un no dzinēja tiek noņemta lielāka jauda. Šo modifikāciju kopā ar vieglo spararatu, ieplūdes-izplūdes regulēšanu un citām dzinēja izmaiņām bieži uzstāda ātrgaitas entuziasti. Cita starpā kaltie virzuļi var izturēt augstu temperatūru un nolietoties lēnāk.

Sporta sadales vārpstas uzstādīšana

Salīdzinot ar parasto sadales vārpstu, dzinēja sporta sadales vārpsta nodrošina lielāku vārstu pacēlumu, optimizējot degvielas maisījuma padevi dzinējam. Ir trīs veidu vārpstas:

zemas klases, pievienojot jaudu automašīnai zemā ātrumā;
universāls;
jātnieki, kuru uzdevums ir lielā ātrumā pievienot “zirgus”.

Sporta sadales vārpsta:

Dīzeļdzinēju tūnings

Dīzeļdzinēji degvielu sadedzina savādāk nekā benzīna dzinēji. Degvielas maisījuma aizdegšanās notiek spēcīgas saspiešanas un turpmākas sadegšanas dēļ. Tas un vairākas citas dīzeļdzinēju īpašības padara tos nepiemērotus tūningam. Darbības šādu dzinēju rafinēšanai ir ļoti sarežģītas, un to izmaksas ir daudz augstākas. Turklāt lielākā daļa klasisko metožu palielinātas jaudas iegūšanai dīzeļdzinējam nedarbosies (vai maksās daudz vairāk).

Dīzeļdzinēja jaudas palielināšanas iezīmes:

Dīzeļdzinēji mūsdienās sākotnēji ir aprīkoti ar turbīnām, var uzstādīt jaudīgāku;
Šķiet nepraktiski pārveidot cilindra galvu un ieplūdi, un dīzeļdzinējs tiek noregulēts degvielas padeves kontekstā. Tādējādi populāra ir Common Rail sistēmas uzstādīšana, pilnveidojot degvielas padeves vadības blokus, iesmidzināšanas sistēmas vadību un aprīkojot dzinēju ar uzlabotiem sprauslām. Tas ir uzticams, bet dārgs regulēšanas veids;
Dīzeļdzinējiem mikroshēmu regulēšana ir pieņemama tādā pašā mērā kā benzīna dzinējiem.

Karburatora dzinēji

Karburatora dzinējos papildus ieplūdes/izplūdes, dzinēja gāzes sadales sistēmas utt. regulēšanai var nomainīt pašu karburatoru pret jaunu, efektīvāku. Tātad automašīnu entuziasti uzstāda karburatorus no citām automašīnām ar palielinātām sajaukšanas kamerām un amortizatoriem. Jūs varat nedaudz palielināt karburatora dzinēja jaudu, precīzi noregulējot standarta karburatoru.

Mašīnas atvieglošana

Varat uzlabot dinamikas un ātruma raksturlielumus, izmantojot risinājumus, netraucējot dzinējam. Fizikas likumi ir vienkārši: jo vieglāks objekts, jo vieglāk to paātrināt. Attiecīgi tas pats dzinējs labāk paātrinās automašīnu ar samazinātu svaru.

Ir vairāki veidi, kā samazināt automašīnas svaru. Pirmkārt, ir vērts vienkārši atbrīvoties no nevajadzīgām atkritumiem bagāžniekā, kas dažkārt sakrājas līdz vairākiem desmitiem kilogramu. Otrais solis, ko sper daži autobraucēji, ir rezerves riepas izmešana, to dara tie, kuriem ātruma raksturlielumi ir svarīgāki par iespējamu avārijas situāciju rašanos. Dažos gadījumos viņi pat nolemj spert tādu soli kā nevajadzīgo sēdvietu noņemšana. Tie ir zemu izmaksu un zemu tehnoloģiju risinājumi.

Otrais solis ir smago daļu nomaiņa ar vieglākām:

stikla logi - akrils vai plastmasa;
vieglo disku uzstādīšana;
bremžu nomaiņa ar disku bremzēm;
dažu pārsega elementu nomaiņa ar oglekļa šķiedru un citiem alternatīviem materiāliem;
metāla degvielas tvertnes nomaiņa pret plastmasas.

Šādi risinājumi ļauj automašīnai “nomest” līdz pat simtiem kilogramu, kas pozitīvi ietekmē dinamiku.

"Buggy" - viegla automašīna:

Piedevas

Automobiļu vidē ir ieteikumi pievienot speciālas piedevas degvielai vai eļļai, lai pievienotu jaudu. Dažas no šīm piedevām patiešām iedarbojas, taču jāatceras, ka īpašnieks tās lej tvertnē/karterī, riskējot un riskējot: nav zināms, kā dzinējs izturēsies ilgstošas darbības laikā ar svešām ķīmiskām vielām degvielā un tehniskajos šķidrumos. . Pastāv risks “nogalināt” dzinēju ar sekojošu dārgu remontu. Ir lietderīgāk izmantot augstas kvalitātes degvielu un motoreļļu, tie paši spēj nodrošināt zināmu jaudas pieaugumu, pateicoties lieliskajām eļļas eļļošanas īpašībām un degvielas īpašībām.

Ir svarīgi atcerēties: dzinēja pastiprināšana, it īpaši, ja tā tiek veikta neprofesionāli, var ievērojami samazināt spēka agregāta kalpošanas laiku, turklāt automašīnas īpašnieks zaudēs dzinēja rūpnīcas garantiju.

Jūs varat palielināt dzinēja jaudu vairākos veidos, ieskaitot mikroshēmu noregulēšanu, dzinēja nomaiņu, cilindru tilpuma palielināšanu un citus. Kuru metodi izvēlēties, kam pievērst uzmanību un kā 15 minūtēs palielināt motora jaudu par 7% - tas ir apspriests rakstā.

Dzinēja jaudu ietekmē daudzi faktori, tostarp degviela, eļļas viskozitāte un detaļu integritāte. Apskatīsim katru faktoru atsevišķi.

Pirms sākat uzlabot dzinēju, jums ir jānoskaidro, vai dzinējs darbojas ar pilnu jaudu. Uzticieties savām sajūtām, lai saprastu, vai automašīna "velkas" paātrinājuma laikā vai kaut kā trūkst. Protams, no automātiskās pārnesumkārbas nevar gaidīt veiklību, ja nu vienīgi tāpēc, ka automātiskā pārnesumu pārslēgšana tos izlīdzina. Nosakiet, vai motoram nav iekšējas problēmas. Lai to izdarītu, vienkārši skatieties dūmus no izplūdes caurules. Spilgti zila vai tumši zila izplūdes gāze norāda, ka degkamerā ir nonākusi eļļa. Eļļa iesūcas kamerā, ja iekārta ir uzstādīta nepareizi (ja dzinējs ir remontēts) vai ja ir problēmas ar gredzeniem uz virzuļiem.

Ja automašīna uzvedas adekvāti, ātri uzņem ātrumu, bet vēlaties vairāk, varat palielināt dzinēja jaudu šādos veidos:

1. Izmantojot benzīnu ar lielāku oktānskaitli. Jo augstāks ir oktānskaitlis, jo lielāka ir degvielas spēja pretoties pašaizdegšanās procesam kompresijas laikā. Sekas būs lielāka jauda no gāzes sprādziena. Tas ir saistīts ar fizikas likumiem: jo augstāka ir gāzes saspiešanas pakāpe, jo augstāks ir tās sadegšanas ātrums. Tomēr ir svarīgi atcerēties, ka jaudas palielināšana saīsina detaļas kalpošanas laiku, kas darbības laikā ir pakļauta lielākam nodilumam.

2. Nomainot standarta gaisa filtru pret “nulles” pretestības filtru, jūs piegādāsiet dzinējam skābekļa-gaisa maisījumu. Palielināts tilpums palielina maisījuma saspiešanas pakāpi cilindrā. Tas palielina sprādziena spēku un līdz ar to arī dzinēja jaudu.

3. Uzstādot “plūsmu uz priekšu” – mainot automašīnas izplūdes sistēmu – dzinēja jaudai tiks pievienoti daži procenti. Izplūdes gāzu emisiju dēļ zaudētā jauda saglabāsies. Bet ar tiešās plūsmas trokšņa slāpētāja uzstādīšanu nepietiek. Daudzi veidi, zemas kvalitātes materiāls, rokdarbu ražošana ne vienmēr dod pozitīvu efektu.

4. Dzinēja turbokompresors – ja jūsu automašīnai tāda nav – palielinās skābekļa daudzums degvielas maisījumā. Lielāks gāzes tilpums nozīmē lielāku saspiešanas spēku un sprādziena spēku, kas atsitīsies pret virzuļiem un pārvērtīsies mehāniskā enerģijā. Proti, šī enerģija griež jūsu automašīnas riteņus un tieši ir atkarīga no dzinēja jaudas.

5. Chip tuning - palielina cilindriem piegādātās degvielas daudzumu. Šajā gadījumā jauda palielināsies par 5-25%, bet griezes moments - par 10-15%. Chip tuning noderēs tikai dzinējiem bez turbīnas. Tas ir saistīts ar faktu, ka turbīna jau apgādā cilindrus ar lielu daudzumu degvielas maisījuma. Bet nekad nebūs lieki labot visu automašīnu sistēmu darbību ar mikroshēmu noregulēšanu.

6. Dzinēja detaļu un saistīto detaļu nomaiņa - cilindru urbšana un virzuļu nomaiņa dos jūtamu efektu, vieglo kloķvārpstas detaļu izmantošana, kas strādā ar lielāku efektivitāti, paaugstinās jaudas līmeni. Auto entuziastiem, kuri izvēlas šo ceļu, iesakām nekavējoties nomainīt visu dzinēju pret lielāku dzinēju. Kā liecina prakse, šāda veida dzinēja jaudas palielināšana jums izmaksās lētāk nekā visas manipulācijas ar dzinēja daļām.

7. Jūs varat arī palielināt dzinēja jaudu, samazinot berzes spēku. Mēs runājam par berzi starp virzuli un cilindra sienām. Motoreļļa parasti ar to tiek galā, taču jūs varat arī samazināt berzes spēku, izmantojot Resurs remetalisko līdzekli. Resurs darbība ir aizsargplēves izveidošana, virzuļu sieniņu virsmas atjaunošana un, protams, dzinēja jaudas palielināšana, samazinot berzi. Ar šo pieeju dzinēja jauda palielinās par 7-7,6%, kas nemaz nav slikti, ņemot vērā remetalizētāja izmaksas un tā iedarbības ātrumu.

Kā redzat, ir daudz veidu, kā palielināt dzinēja jaudu, un ir daudz, no kuriem izvēlēties. Cita lieta, ka jebkuras izmaiņas nevar būt lokālas, bet gan skars visas automašīnas sastāvdaļas. Piemēram, lielākai jaudai būs nepieciešamas spēcīgākas bremžu sistēmas. Šāds darbs būtu jāuztic speciālistiem, un izmantotajām detaļām un materiāliem jābūt atbilstošām iespējām un īpašībām.