2005 gads. Katastrofāli, bezprecedenta plūdi ASV dienvidu štatos. Jo īpaši Ņūorleānas pilsētā. Glābšanas operācija Luiziānas lielākās metropoles applūdušajās ielās tiek veikta, izmantojot Meksikas armijas kravas automašīnas Ural-4320. Mašīnas no Miasas izbrauca cauri visām šaurajām, plūdu pārņemtajām melnādaino rajonu ieliņām, kur amerikāņu militārās kravas automašīnas bija bezspēcīgas. Un šī ir tikai viena no daudzajām Ural-4320 kaujas darba epizodēm, kurās šie jaudīgie transportlīdzekļi skaidri demonstrēja savas spējas. Detalizēts pārskats par šo modeli ir atrodams šajā publikācijā.
“Ural-4320” ir trīs asu visu riteņu piedziņas (6x6 formulas) apvidus kravas automašīna no Urālas automobiļu rūpnīcas (Miasas pilsēta, Čeļabinskas apgabals). Uzņēmuma modeļu klāstā tālajā 1977. gadā tas aizstāja kravas automašīnu Ural-375.
Vairākos dizaina elementos automašīna Ural-4320 ir apvienota ar iepriekšējo modeli Ural-375. Tomēr tam ir modernāks dizains, kas nodrošina paplašinātas iespējas un labākus darbības un tehniskos parametrus nekā Ural-375. 4320 bija galvenais Urālas automobiļu rūpnīcas modelis līdz 2015. gada rudenim (pirms tā oficiālās nomaiņas ar Ural Next.
Meksikas Marina Armada glābšanas operācijas laikā Luiziānā pēc viesuļvētras Katrīna 2005. gadā.
Bet tā ražošana eksporta vajadzībām joprojām turpinās. Tā kā Ural-4320 joprojām ir pieprasīts kā militārais transportlīdzeklis daudzās Āzijas, Āfrikas un Latīņamerikas valstīs. Tur viņš līdz pat šai dienai ar savu harizmu turpina izraisīt patiesu cieņu un patiesu apbrīnu. Un cena ir diezgan pieņemama!
Ne velti kravas automašīna ieguva ironisku segvārdu “Glutton”. 50-70 litri augsta oktānskaitļa benzīna uz 100 km ir daudz sērijveidā ražotam auto. Pat lēts un “oficiāls” benzīns. Pat daudzfunkcionālam armijas visurgājējam. Tāpēc Padomju Savienība 60.-70.gadu mijā sāka domāt par benzīna karburatora dzinēja nomaiņu Urālos pret praktiskāku dīzeļdzinēju.
Tomēr no skaidra nodoma līdz tā konkrētai īstenošanai ir pagājis garš ceļš: Ural-4320 saimes sērijveida ražošana sākās tikai 1977. gada novembrī. Saskaņā ar Autorūpniecības ministrijas lēmumu tika uzskatīts par neatbilstošu jauna dīzeļdzinēja izstrāde un ieviešana, izmantojot uzņēmuma Miass pašu resursus. Tāpēc Urālu automobiļu rūpnīcas inženieri strādāja pie Urālu remotorizācijas: piemērota dzinēja un pārnesumkārbas izvēles, spēka agregāta un transportlīdzekļa savstarpēja regulēšana, kopā ar speciālistiem no padomju dzinēju nozares flagmaņa, Jaroslavļas motoru rūpnīca.
"Ural-4320" ir "savā elementā".
Laikā no 1970. līdz 1975. gadam tika veikts liels darbs, lai pārbaudītu jaunus dzinēju un pārnesumkārbu modeļus uz Ural-375 kravas automašīnu izmēģinājuma partijām. Eksperimentālās prototipu partijas, kas izgatavotas kā bortu kravas automašīnas un kravas vilcēji, 1973.–1976. gadā tika pārbaudītas vairākos posmos, un 1977. gada februārī sākās projektēšanas dokumentācijas sagatavošanas posms masveida ražošanai. Pirmās sērijveida automašīnas ar jauno ražošanas indeksu “Ural-4320” no Urālas automobiļu rūpnīcas konveijera noripoja 1977. gada novembrī.
Bet tas vēl nebija pilnīgs Ural-375 aizstājējs: uzņēmums Glutton turpināja ražot daudzus gadus paralēli jaunajam modelim. Viņi mēģināja aprīkot Ural-4320 ar dažādiem dīzeļdzinējiem: astoņu cilindru YaMZ-238 tika nodrošināts pat garāks motora nodalījums nekā sešcilindru YaMZ-236 un KamAZ-740. Tajā pašā laikā automašīnas ar YaMZ-236 no automašīnām ar KamAZ dzinēju varēja atšķirt pēc gaisa filtra labajā spārnā (atšķirīga, blīvāka motora nodalījuma izkārtojuma dēļ). Sākot ar 2000. gadu, visus Ural-4320 sāka ražot ar paplašinātu motora nodalījumu neatkarīgi no tur uzstādītā dzinēja markas.
"Ural-4320" Angolā (Dienvidrietumu Āfrika).
Regulārie pasūtījumi no Aizsardzības ministrijas, pastāvīgas transportlīdzekļu piegādes naftas un gāzes rūpniecības uzņēmumiem un labas transportlīdzekļa eksporta potenciāls veicināja to, ka mazāk nekā 10 gadus pēc masveida ražošanas uzsākšanas - 1986. gadā - Ural skaits -4320 saražotie pārsniedza vienu miljonu vienību. 4320. saimē ietilpst arī vieglais divu asu kravas automobilis "Ural-43206", kura ražošana Miasā tiek apgūta kopš 1996. gada.
2015. gada rudenī rūpnīcas modeļu klāstā Ural-4320 tika aizstāts ar Ural Next - tā modernizēto versiju ar oriģinālo dzinēja nodalījuma plastmasas asti, ar jaunas paaudzes modernām GAZelleNext tipa kabīnēm, un vairāki uzlaboti komponenti un mezgli. Mūsdienās visas Ural-4320 civilās versijas vietējam civilajam tirgum un daļēji arī piegādēm tiesībsargājošajām iestādēm ir aizstātas ar Ural Next saimes transportlīdzekļiem, taču Ural-M sērija (aka Ural-4320) tiek saglabāta īpaši eksporta piegādes.
Ural-4320 tiešais mērķis ir pārvadāt preces, cilvēkus, vilkt piekabes un dažādu aprīkojumu pa visu veidu ceļiem un bezceļiem (pa nelīdzenu reljefu). 6X6 riteņu izkārtojums, jaudīgi dīzeļdzinēji un stabils klīrenss piešķir šim auto ievērojamu bezceļa potenciālu. "Ural-4320" viegli pārvar mitrājus, 1,6 metrus, 2 metru grāvjus un grāvjus, kā arī kāpj līdz 60%.
Ural-4320 šasija tika izmantota kā pamats, lai izveidotu ne tikai standarta vai paplašinātas konfigurācijas bortu un noliektu transportlīdzekļus. Bet arī: apkalpes autobusiem (22 vai 30 sēdvietām), kravas vilcējiem un cauruļu vedējiem, autocisternām un degvielas tankkuģiem, iekārtām un speciālām iekārtām naftas un gāzes ieguvei, ceļu un komunālajam aprīkojumam, ugunsdrošībai un, protams, bruņoto spēku vajadzības.
Bez kokvedējiem, kuru pamatā ir Ural-4320, nav iespējams iedomāties mežu izciršanu un mežizstrādi daudzos mūsu valsts reģionos. Kopā ar hidrauliskajiem manipulatoriem URAL kokvedēji ļauj iekraut un izkraut kokmateriālus un citus sortimentus, neizmantojot īpašu aprīkojumu. Ural-4320 kravas automašīnu tehniskās iespējas ļauj to intensīvi ekspluatēt temperatūras diapazonā no -50°C līdz +50°C, viens otram pretējos klimatiskajos apstākļos - no Tālajiem Ziemeļiem līdz smilšainajiem dienvidu tuksnešiem.
Nežēlīgi ekspluatēts kokvedējs "Ural-4320", izlaiduma gads - 2007.
Ural-4320 tehniskās iespējas tika plānotas, ņemot vērā šīs apvidus kravas automašīnas militāro dienestu: milzīga drošības rezerve, augsta apkope, dizaina vienkāršība un gatavība lietošanai sarežģītos apstākļos.
- Ural-4320 šasijas kopējie izmēri: Garums – 7,588 m; Platums – 2,5 m; Augstums – 2,785 m; Pamatne – 3,525+(1,4) m. Pieejamas arī modifikācijas ar saīsinātu garumu – 7,388 m; un pagarināts - 7,921 m un 9,545 m.
- Svars darba kārtībā – no 8 līdz 8,7 tonnām; pārvadājamās kravas svars – 7, 10, 12 tonnas, atkarībā no modifikācijas.
- Aprīkotā transportlīdzekļa slodzes sadalījums: uz priekšējās ass – 4550 tonnas, uz aizmugurējiem ratiņiem – 3500 tonnas.
- Transportlīdzekļa kopējā svara slodzes sadalījums: priekšējā ass – 4,635 tonnas, aizmugurējā ass – 10,570 tonnas.
- Standarta korpusa iekšējie izmēri ir 5685x2330x1000 mm.
- Pagrieziena rādiuss – uz ārējā riteņa 10,8 m, kopējais 11,4 m.
- Klīrenss – 400 mm.
- Sliežu ceļa platums ir 2 m (priekšā un aizmugurē ir vienādi).
- Degvielas tvertnes tilpums ir 200 litri, ar iespēju uzstādīt papildus 60 litrus.
- “YAMZ-236NE2” – dīzelis, četrtaktu, sešcilindru, ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, V-veida. Darba tilpums – 11,15 litri. Nominālā jauda pie 2100 apgr./min – 169 kW (230 zirgspēki). Maksimālais griezes moments pie 1100-1300 apgr./min – 882 N.m (90 kgf/m).
Ural-4320 ar YaMZ-236 dzinēju var atšķirt pēc gaisa filtra.
- "KAMAZ-740" ir V-veida 8 cilindru dīzeļdzinējs ar darba tilpumu 10,86 litri. Jauda - 210 zirgspēki. Maksimālais griezes moments – 68 kgf/m. Nominālais kloķvārpstas griešanās ātrums ir 2600 apgr./min.
- “YAMZ-238” ir 14,86 litru V-veida 8 cilindru dīzeļdzinējs ar 176 kW (240 zirgspēku) jaudu. Maksimālais griezes moments: 883 Nm (90 kgfm).
Automašīnām Ural-4320 tika izmantots sajūgs KamAZ-14, divdisku sajūgs ar mehānisko atbrīvošanas piedziņu un pneimatisko pastiprinātāju. Vai YaMZ-182 sajūgs - berzes, sausa, viena diska, diafragma, ar pagarinājuma tipa diafragmas atsperi.
Ātrumkārba - KamAZ-141 modelis: 5 ātrumu, ar sinhronizatoriem II, III, IV un V pārnesumos. Pārnesumskaitļi: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Pārnesumu skaits (ar sadales kārbu): uz priekšu - 10, atpakaļgaitā - 2. Jaudas noņemšana no ātrumkārbas - līdz 26 kW (35 ZS). Vai arī YaMZ-236U zīmola ātrumkārba, līdzīga pēc tehniskajiem parametriem - mehāniska, trīsceļu, piecu ātrumu, arī ar sinhronizatoriem 2, 3, 4, 5 pārnesumos.
Pārnesumkārba ir 2 ātrumu, ar cilindrisku planētas tipa bloķēšanas centra diferenciāli, kas sadala griezes momentu starp pastāvīgi ieslēgtu priekšējo asi un ratiņu asīm proporcijā 1:2. Pārnesumu skaitļi: augšējais pārnesums - 1,3; zemākais - 2,15. Pārneses kārba tiek kontrolēta ar divām svirām. Jaudas noņemšana no sadales kārbas ir līdz 40 procentiem no dzinēja jaudas.
Kardāna transmisija - četras kardānvārpstas. Piedziņas asu galvenais pārnesums ir dubultā, konusveida zobratu pāris ar spirālzobu un cilindrisku spirālveida zobratu pāris; pārnesumskaitlis (kopā) - 7,32. Piedziņas asis ir caurejošā tipa ar galvenā pārnesuma augšējo piedziņas pārnesumu. Priekšējā piedziņas ass ir ar diskveida konstanta ātruma savienojumiem (Trakt).
Stūres un bremžu vadība
Stūres mehānisms ir divvirzienu tārps un sānu pārnesumu sektors, ar iebūvētu hidraulisko sadalītāju, kas atrodas attālināti. Pārnesumskaitlis - 21,5, eļļas spiediens hidrauliskajā pastiprinātājā - 65-90 kgf/cm. kv.
Darba bremžu sistēmā tiek izmantotas bremzes ar trumuļa tipa mehānismiem (diametrs 420 mm, uzliku platums 120 mm). Darba sistēma ir divkontūru, ar pneimatisko-hidraulisko piedziņu, atsevišķas (pneimatiskās un hidrauliskās daļas) priekšējai asij un ratiņiem, ar diviem pneimatiskajiem pastiprinātājiem.
Stāvbremze ir arī trumuļa tipa, kas uzstādīta uz sadales korpusa izejas vārpstas, ar mehānisku piedziņu. Rezerves bremze ir viena no darba bremžu sistēmas ķēdēm. Papildu bremze ir motora palēninātājs, piedziņa ir pneimatiska. Piekabes bremžu piedziņa ir kombinēta (divu un viena vadu).
Ural-4320 rāmis ir kniedēts, un tas sastāv no divām apzīmogotām daļām, kas savienotas viena ar otru ar šķērsstieņiem (klasiskās “kāpnes”). Priekšējā piekare ir uz divām daļēji eliptiskām atsperēm ar aizmugurējiem bīdāmiem galiem, ar amortizatoriem. Aizmugurējā piekare ir balansēta, arī uz divām puseliptiskām atsperēm, ar sešiem reakcijas stieņiem, atsperu gali slīd.
Disku riteņi ar loku “254G-508” vai “330-533”, atkarībā no modifikācijas. Ritenis ir nostiprināts ar desmit tapām. Pneimatiskās riepas, kameru - 1200x500x508 "14.00-20(370-508)", modelis "OI-25", ar regulējamu spiedienu diapazonā 0,5-3,5 kgf/cm2, atkarībā no ceļa apstākļiem. Uz " Uralakh-43202-01 " - 1100x400x533, modeļi "O-47A", plats profils.
Elektriskais aprīkojums
Ural-4320 elektroiekārtu sistēma ir vienvada, ar nominālo spriegumu 24 volti. Uzlādējamās baterijas “6ST-190TR” - 2 gab., katra ar jaudu 190 Ampere/st. Maiņstrāvas ģeneratoram "G-288E" ir 1000 W jauda un tas darbojas kopā ar bezkontakta sprieguma regulatoru "1112.3702". Starteris "CT-142-LS" - elektromagnētiskā komutācija, ar maksimālo jaudu 8,2 kW.
Kravas automašīnas Ural-4320 bija aprīkotas ar metāla divu durvju kabīni, kas paredzēta vadītājam un diviem pasažieriem. Klasiskā, tradicionālā Uralov kabīne tiek ražota jau piecdesmit gadus, un, protams, komforta rādītāji tajā ir bezgala tālu no modernajiem. Lai gan: vadītāja sēdeklis ir regulējams, ir ventilācijas un apkures sistēmas, ir stūres pastiprinātājs, kā arī iespējams aprīkot salonu ar guļamvietu. Ja vēlaties, Ural-4320 var aprīkot ar gaisa kondicionieri, neatkarīgu sildītāju un Webasto priekšsildītāju.
Lai radītu ērtākus ceļošanas apstākļus un labāku drošību, kopš 2009. gada pavasara ir veikti veiksmīgi eksperimenti, lai jaunizveidoto Urālus aprīkotu ar jauna stila kajītēm. Šī ir kabīne bez pārsega ar stiklplasta asti, kas ražota saskaņā ar Iveco licenci. Tam ir trīs atsevišķi anatomiski krēsli ar galvas balstiem, roku balstiem un drošības jostām.
Iekšējā apdarē un apšuvumā ir mūsdienīgi materiāli, kas nodrošina labu trokšņa un siltuma izolāciju, stūre ar zemākiem spieķiem (kas nepārklājas ar instrumentiem). Visas vadības ierīces atrodas vadītāja tiešā tuvumā; stāvbremzes un pārnesumkārbas vadības piedziņa ir pneimatiska (kas ļāva noņemt sviras no pasažieru nodalījuma). Jaunā kabīne nodrošina komfortablus darba apstākļus vadītājam. Bet automašīnas harizmātiskais izskats, protams, to pilnībā atņem.
Pārskats par "Ural-4320" sērijveida modifikācijām
Kā daļa no Ural-4320 saimes Miass rūpnīcas montāžas līnijā tika izgatavotas šādas transportlīdzekļa modifikācijas:
- Bortu un tentu kravas automašīna "Ural-43202-0351-31" vispārējiem transporta mērķiem ar koka platformu;
- Kravas vilcēji “Ural-4420-10” un “Ural-4420-31”, kas paredzēti speciālu puspiekabju vilkšanai uz visa veida ceļiem un nelīdzenā apvidū;
- Vilcēji “Ural-44202-0311-31”, paredzēti arī puspiekabju vilkšanai uz visa veida ceļiem un bezceļiem;
- Kravas vilcējs Ural-44202-0612-30 ir paredzēts puspiekabju un dažādu iekārtu vilkšanai lidlaukos un citās līdzenās vietās;
- “Ural-4320-0911-30” – ar pagarinātu pamatni;
- “Ural-4320-0611-10” un “Ural-4320-0611-31” - arī ar koka kravas platformu un tentu.
Pamatojoties uz norādīto modifikāciju transportlīdzekļiem Ural-4320, tika ražotas arī šasijas ar līdzīgām tehniskajām īpašībām furgonu virsbūvēm, rotācijas autobusiem un dažādām speciālām iekārtām. Tās pašas modifikācijas ietvaros iespējamas dažādas iespējas: ar vinču vai bez tās; atbilstoši rezerves riteņa turētāja novietojumam: aiz kabīnes vai rāmja aizmugurē, ar vertikālu vai horizontālu izvietojumu; vai bez turētāja (ar pagaidu tehnoloģisko stiprinājumu uz rāmja); ar vai bez mehāniskām jūgvārpstām no pārnesumkārbas (jūgvārpstas) un sadales kārbas; ar vai bez vilkšanas ierīces piekabju vilkšanai.
2000. gados uz Ural-4320 bāzes tika uzbūvētas četras bruņu armijas transportlīdzekļa modifikācijas, kas tika demonstrētas plašākai sabiedrībai. Tas ir "Ural-4320-09-31"; "Ural-4320-0010-31" (vai "Ural-E4320D-31"); "Ural-4320VV". Kā arī bruņumašīna Casspir MK6, ko uz Ural-4320 šasijas ražo Indijas uzņēmums Mahindra un Mahindra savā rūpnīcā Prithlas pilsētā Harjanā. Visiem šiem transportlīdzekļiem ir stabila ballistikas un pretmīnu aizsardzība.
Kajītes, ieskaitot to aizmugurējās sienas, jumtus un grīdas, ir izgatavotas no cietām bruņu tērauda loksnēm, kas aprīkotas ar bruņu stiklu ar šaušanas iedobēm; spēcīgas seifa tipa durvis ar slēdzenēm ar iekšējo slēdzeni. Jumtā ir lūka, ko var izmantot kā ložmetēju ligzdu. Arī degvielas tvertne un akumulatora kaste ir bruņota.
Bruņumašīna "Ural-4320VV".
Šajos bruņumašīnās plānots izmantot plašu speciālo aprīkojumu: nakts redzamības ierīces, radiācijas un ķīmisko izlūkošanu, dažāda veida armijas radiostacijas, filtru un ventilācijas blokus u.c. Tāpat korpusā iespējams uzstādīt bruņu moduli personāla (apmēram 15-20 karavīru) izmitināšanai. Uz Ural-4320 bāzes veidoto bruņumašīnu izkārtojums ir brīvs, kas ļauj uz kravas platformas novietot dažāda veida speciālos moduļus.
Šis universāls transportlīdzeklis ir paredzēts gan cilvēku, gan preču pārvadāšanai. Profesionālie kravu pārvadātāji ātri novērtēja Ural 4320, šī transportlīdzekļa tehniskie parametri bija lieliski. Šis SUV parādījās 1977. gadā un uzreiz ieguva popularitāti, pateicoties lieliskajām apvidus spējām.
Internetā var atrast kadrus, kā Ural 4320 pārvietojas dubļos; šāda veida video skaidri parāda tā iespaidīgās braukšanas īpašības. Faktiski šis transportlīdzeklis ir kravas automašīnas “” civilā modifikācija, kas tika ražota militārām vajadzībām kopš 1961. gada. Nav pārsteidzoši, ka Ural 4320 kravnesība ne pārāk uzticama ceļa seguma apstākļos vai pat pilnīgos bezceļa apstākļos ir diezgan augsta.
Protams, šī auto dizains nav īpaši izsmalcināts, turklāt tā gadījumā drīzāk runa ir par uzbūvi, nevis dizainu. Tomēr, ja paskatās uzmanīgi uz kustīgo Ural 4320 (video raksta beigās vai, vēl jo vairāk, dzīvē), jūs nevarat tajā atrast savu stingro labvēlību.
Krosa spēja
Šis zīmols spēj pārvarēt šķēršļus, kas samulsinātu daudzus tā analogus. Seklas ūdens šķēršļi viņai neaizšķērsos ceļu, un viņa var viegli uzkāpt ļoti ievērojamā augstumā.
Modifikācijas
Ir daudz Ural 4320 šķirņu, internetā pieejamie fotoattēli sniedz vispārēju priekšstatu par to funkcijām. Tie ietver: 
- Ural 4320-01, kas ražots 1986. gadā ar uzlabotu salonu, platformu un pārnesumkārbu, salīdzinot ar sākotnējo versiju;
- Ural 4320-10 1993 ar sešu cilindru dzinēju no Jaroslavļas rūpnīcas ar jaudu 180 ZS. Ar.;
- Ural 4320-31 1994 ar tā paša ražotāja astoņu cilindru dzinēju, kas ražo 240 ZS. Ar. ir uzlabots jaudas blīvuma parametrs;
- Ural 4320-30 ar garu garenbāzi un palielinātu kravnesību;
- Ural 4320-41 ar 2002. gadā ražotu YaMZ-236NE2 dzinēju, kas atbilst Euro-2 standartiem un kura jauda ir 230 zirgspēki;
- Ural 4320-40 - iepriekšējā versija ar garu garenbāzi;
- Ural 4320-44 2009 - opcija 4320-41, aprīkota ar luksusa kabīni;
- Ural 4320-45 - iepriekšējās garās garenbāzes versija;
- Ural 4320-48 ar YaMZ-7601 dzinēju ir modelis, kas paredzēts īpaša aprīkojuma uzstādīšanai.
Tādējādi dzinēja jauda ievērojami atšķīrās starp dažādām Ural 4320 modifikācijām.
Īpaši svarīga bija jaunas Ural versijas parādīšanās 2009. gadā, kas aprīkota ar luksusa salonu. Tas ir aprīkots ar stikla šķiedras kapuci un raksturīgu stilīgu asti. Kopš tā laika ražošanas uzņēmums rūpējas ne tikai par zīmola bezceļa īpašībām, bet arī par salonā esošo ērtībām, kurām iepriekš netika pievērsta vislielākā uzmanība.
Raksturlielumi
Ural 4320 ir pilns parametru klāsts, kas padara to par nevainojamu un strādīgu SUV.
Ural 4320 dzinēju, kas pirmo reizi tika ražots Kamazā, Jaroslavļas motoru rūpnīcā sāka ražot 90. gados, un tā cēlonis bija ugunsgrēks Kamazā. Automašīnas Ural 4320 sajūgs pieder pie KamAZ -14 modifikācijas.
fiziskās īpašības
Ural 4320 optimālais riteņu izmērs, kā arī tā konfigurācija, cita starpā, nodrošina palielinātu šīs kravas automašīnas manevrētspēju. Tajā pašā laikā transportlīdzeklis spēj attīstīt maksimālo ātrumu (85 km/h) vai tuvu tam ar kravu līdz 5 tonnām gan braucot pa ceļu, gan bezceļā.
Pieņemami apstākļi
Šī kravas automašīna darbojas nevainojami ekstremālos apstākļos. Gan aukstā laikā, gan sliktos laikapstākļos tieši Ural 4320 var tikt galā ar preču pārvadāšanu, šīs kravas automašīnas konstrukcija padara to minimāli neaizsargātu pret elementiem.
Arī kravas automašīnas Ural 4320 darbības rādiuss ir ļoti ievērojams, tvertnes tilpums ļauj tai pārvietoties simtiem kilometru bez degvielas uzpildes.
apkalpošana
Automašīna, kā jau šīs kategorijas izstrādājumam pienākas, apkopē ir pēc iespējas nepretenciozāka, šajā ziņā ievērojami pārspēj ārzemju analogus. Ural 4320 lietošanas instrukcija ir ļoti detalizēta un uzrakstīta pieejamā valodā. Vienkāršs automašīnas remonts ir diezgan iespējams atklātās vietās. Elektroiekārtu remontam ir nepieciešama salasāma elektroinstalācijas shēma Ural 4320. Ja tāda ir, ar darbu var tikt galā jebkurš kvalificēts tehniķis.
Nepārtrauktai transportlīdzekļa darbībai jābūt pieejamai arī ģeneratora Ural 4320 pieslēguma shēmai. Ja tā trūkst, var rasties grūtības ar šīs ierīces uzstādīšanu.
Tirgus pozīcija
Šī automašīna ir ļoti populāra. Tas nav pārsteidzoši, starp faktoriem, kas Ural 4320 modelim dod priekšrocības, ir cena, kas padara to maksimāli pieejamu patērētājam, kā arī jau pieminētās izcilās bezceļa īpašības. Tāpēc uzņēmumi, kuriem nepieciešams transportēt preces uz vietām, kur komunikācija atstāj daudz vēlamo, labprāt izvēlas šo izturīgo kravas automašīnu.
Tajā pašā laikā ražošanas uzņēmums neapstājas pie tā un pastāvīgi izstrādā jaunus Ural modeļus. Šobrīd ievērojamus panākumus gūst 2009. gadā parādījušies varianti, kas aprīkoti ar jau minēto luksusa salonu.
Tāpat kā tā priekšgājēju Ural 375, arī šo transportlīdzekli var izmantot militāriem mērķiem. Bruņotais Ural 4320 tiek uzskatīts par ļoti efektīvu un produktīvu armijas modeli. Tas ir paredzēts personāla pārvadāšanai, un tam ir 3. aizsardzības klase, kas nozīmē, ka tas spēj pasargāt iekšā esošos no lodes no dažām AK modifikācijām, nemaz nerunājot par pistolēm.
Tehniskie parametri URAL 4320 - kravas automašīna, kas ražota rūpnīcā Miasā. To galvenokārt izmanto militārajā jomā, bet bieži izmanto arī citās jomās: komunālajos pasākumos, celtniecībā, komerciālajā. Bieži viņi mēģina izmantot šo mašīnu mežsaimniecības un kalnrūpniecības darbībās. Šeit automašīna ir lielisks palīgs, pateicoties tā spēcīgajai apvidus spējai un spējai pārvadāt smagas kravas.
Ural 4320 ir viena būtiska priekšrocība salīdzinājumā ar analogiem konkurentiem: tas izmanto riteņu izkārtojumu 6 x 6. Pateicoties tam, automašīnai ir spēcīgas apvidus spējas. Pilnpiedziņas versija viegli tiek galā ar lielām bedrēm, sarežģītiem kāpumiem, mitrājiem un grāvjiem.
Šī mašīna ir īpaši noderīga sniega sanesu un pavasara “putras” laikā.
Militārais Urāls 4320
1977. gads tiek uzskatīts par Ural 4320 transportlīdzekļu pirmās ražošanas gadu, kuru tehniskie parametri un diagrammas nav daudz mainījušās līdz mūsdienām. To ražošana turpinās arī šodien. Mūsdienu paaudze ir aprīkota ar YaMZ dīzeļa spēka agregātiem. Tie atšķiras pēc jaudas, taču visi atbilst Euro-4 vides kritērijam.
Sākotnēji automašīnā tika uzstādīts benzīna barošanas avots. Ierīce bija diezgan rijīga: uz 100 km tika iztērēti aptuveni 40–48 litri. degviela. Un 1978. gadā parādījās dīzeļdzinēji. Lai gan sākotnēji ar tiem aprīkotie modeļi tika ražoti ļoti pieticīgos daudzumos. Bet pamazām uzņēmums sāka masveidā uzstādīt šādas vienības savā idejā.
Automašīnas dizaina pamatā bija atbalsta rāmis. Tas garantēja automašīnai visaugstāko izturību. Un modeļa iespaidīgās spējas braukt ar apvidu tika sasniegtas, pateicoties visu riteņu piedziņas sistēmai, viena slīpuma riepām un īsām pārkarēm.
1986. gadā notika pirmais šīs kravas automašīnas atjauninājums. Reformas maz ietekmēja tās izskatu. Dzinēju klāstā nebija būtisku izmaiņu, Ural 4320 dzinēja tilpums palika nemainīgs. KamAZ-740 tika atstāts kā galvenais drošības spēks. Viņš saglabāja savu vadību līdz 1993. gadam. Pēc ugunsgrēka rūpnīcā šī dzinēja piegādes beidzās. To aizstāja Jaroslavļas koncerna produkti. Tie ir dzinēji: YaMZ-238 un YaMZ-236.
Pirmajiem modeļiem, kas aprīkoti ar YaMZ-238, bija raksturīgs garš nodalījums drošības spēkiem. Un YaMZ-236 variācijas nav mainījušas savas iepriekšējās formas. Bet kopš aptuveni 2004.-2005.gadam visi modeļi ir ieguvuši paplašinātu dzinēja nodalījumu.
90. gadu vidū automašīnas Ural 4320 saņēma jaunu buferi, kuram bija arī priekšējie lukturi. Plastmasas aizbāžņi tika piestiprināti pie spārniem iepriekšējā lukturu pozīcijā.
Un versiju ar buferi ražošana turpinājās tikai armijas vajadzībām. Kopš 1996. gada uzņēmums sāka ražot vieglas modifikācijas uz divām asīm.
Modernizācija
Nākamā kravas automašīnas modernizācija notika 2009. gadā. Urāls ir ieguvis pārveidotu kabīni. Tā priekšā tika uzstādīta stikla šķiedras odere. Automašīnas forma izrādījās racionālāka. Dažās versijās standarta radiatora režģis tika nomainīts. Klasiskajam režģim bija vertikālas līnijas, bet tā nomaiņai bija horizontālas līnijas.
Dažus modeļus sāka aprīkot ar Iveco “P” kabīnes kabīni. Tās atšķirība no iepriekšējās kabīnes ir noapaļotas astes klātbūtne. Iepriekšējie drošības spēki tika aizstāti ar nopietniem dīzeļdegvielas produktiem YaMZ-536 un YaMZ-6565, kas atbilst Euro-4 standartiem.
Kopš 2014. gada traktors Ural 4320 ir pārveidots par Ural-M grupu. Daudzi automašīnas parametri ir saglabāti.
Gadu vēlāk automašīna tika modernizēta vēlreiz. Reformas rezultāts bija sērija Ural Next. Tās īpašības:
- inovatīva kajīte,
- dzinēja nodalījuma plastmasas apdare,
- modernizētās vienības.
Esošās Ural 4320 konfigurācijas
Šai mašīnai ir šādas īpašības modifikācijas:
- Pamata. Standarta kabīne, metāla. Kravas ietilpība: 7-9 tonnas.
- 4320-19. Tam ir gara šasija. Kravas ietilpība – 12 tonnas.
- Ural 4320 30. Šasijai ir pastiprināta priekšējā piekare.
- 43204. Šasijai ir attīstīta kravnesība.
- 44202. Modelis ir kravas vilcējs.
- 43206. Izmantota šasija ar 4 x 4 riteņu rakstu.
Tehniskās biksītes
Mašīnas fiziskie parametri(Izmēri Ural 4320):
- Ķermeņa garums Urāls 4320 – 736,6 cm.
- Urālu platums ir 250 cm.
- Augstums - 287 cm.
- Riteņu bāze – 352,5 cm.
- Priekšējais sliedes garums – 200 cm.
- Aizmugurējā sliede – 200 cm.
- Klīrensa parametrs – 40 cm.
- Mazākais pagrieziena rādiuss ir 1140 cm.
- URAL pašmasa ir 4320-8050 kg.
- URAL 4320 kopējais svars ir 15205 kg. Tik daudz Ural auto sver darba stāvoklī.
Ural 4320 kopējiem izmēriem novietotais svars nedrīkst pārsniegt 6855 kg. Velkamās piekabes svars sasniedz 11 500 kg. Sadalītais spiediens uz priekšējo asi ir: 4550 kg, uz aizmugurējo asi - 3500 kg. Sēdvietu skaits pasažieru pārvadāšanai svārstās no 27 līdz 34. Cik sver Ural 4320, tagad ir skaidrs, apskatīsim ātruma rādītājus.
Lielākais modeļa izstrādātais ātrums ir 85 km/h. Vidējais degvielas patēriņš pie ātruma 60 km/h ir 35-42 litri. Klusākā ātrumā - 40 km/h, URAL 4320 degvielas patēriņš pēc tehniskajiem parametriem ir no 31 līdz 36 litriem.
Transportlīdzekļa konstrukcijā ir galvenās un rezerves degvielas tvertnes. Degvielas tvertnes URAL 4320 (pirmā) tilpums ir 300 l., Ural tvertnes (otrās) tilpums ir 60 l. Otrais ir uzstādīts dažos modeļos. Mašīna tiek galā ar kāpumu, kura parametrs nav lielāks par 58%.
Strāvas aparāts
Jaunākās Ural 43 20 modifikācijas ietver vairākas V veida dīzeļa spēka agregātu versijas, kas izveidotas Jaroslavļas uzņēmumā. Visizplatītākie ir kļuvuši šādi modeļi (Ural 4320 tehniskie parametri):
- YaM3-236NE2. Funkcionālais tilpums – 11,15 l. Dzinēja jauda Ural 4320 – 230 zs. Griezes momenta indikators ir 882 Nm. Ir tieši 6 cilindri.
- YAM3-236BE. Skaļums ir līdzīgs. Jauda - 250 zs Griezes momenta indikators ir 1078 Nm. Cilindru skaits ir vienāds.
- YaM3-238. Tilpums – 14,86 l. Jauda - 240 zs Griezes momenta indikators ir 882 Nm. Cilindri - 8.
Šīs ierīces tika atdzesētas, izmantojot šķidrumu. Viņi saņēma pārtiku, pateicoties augstspiediena degvielas sūkņiem.
Pēc klienta pieprasījuma speciālisti var piegādāt YaMZ-7601 ierīci. Tā jauda ir 300 ZS.
Ierīces funkcijas
Iekārtas URAL 4320 tehniskie parametri, Precīzāk, tā īpašības ir šādas:
Automašīnas pamatā ir atbalsta kniedēts rāmis. Tās izgatavošanas materiāls ir augstākās stiprības tērauds. Rāmim ir raksturīga spēcīga stingrība. Dizainam ir īsas pārkares. Tie atrodas aizmugurē un priekšā. Pateicoties tam, uzlabojas transportlīdzekļa apvidus spēja.
Ural 4320 30 tehniskie parametri, tās īpašības:
Platforma pasažieru pārvadāšanai ir izgatavota no metāla. Tam ir sēdekļi sānos un dēlis aizmugurē. Sēdekļi paceļami un sāni atverami. Uz korpusa var uzstādīt tentu, arkas un bortus no abām pusēm.
Dažām modifikācijām ir koka platforma. Modelim var būt cietas vai režģa malas. Dizains paredz motora novietojumu uz priekšu. Lai tai piekļūtu, pārsegs ir jāatver. Plakanas formas spārni ir koncentrēti sānos. Tie ir lieli un pasargā salonu no svešķermeņu un dažādu netīrumu iekļūšanas kustības laikā.
Ural 4310 tehniskie parametri:
Kravas automašīnas riteņu dizains ir 6 x 6. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar riteņiem ar vienu slīpumu. To kameras var aizpildīt, izmantojot automātiskās regulēšanas metodi. Gaiss plūst uz trim tiltiem. Optimālais riepu veids šim modelim: 14.00-20 OI-25.
Automašīnai ir piekare priekšpusē. To atbalsta atsperes. Bija arī divvirzienu amortizatori. Vēl viena atkarīga balstiekārta atrodas aizmugurē. To atbalsta ierīces uz reakcijas stieņiem. Automašīnā brauc katra ass. Regulējamo riteņu pozīcija ir priekšējā ass.
Mašīna ir aprīkota ar berzes tipa sajūgu. Tam ir piedziņa, kas aprīkota ar pneimatisko pastiprināšanas ierīci.
Pārvades futrālis ir mehānisks. Pakāpju skaits ir 2. Tam ir pastāvīgi piestiprināta piedziņa, kas vērsta pret asi no priekšpuses.
Automašīnas transmisija ir absolūti sinhronizēta. Ātrumkārba ir piecu ātrumu. Pārslēgšanas metode ir mehāniska.
Bremžu tehnoloģija ietver primārās un sekundārās sistēmas. Pirmajā ir divas ķēdes, otrajā ir viena. Ir arī palīgtehnoloģijas. Tajā ir pneimatika no izplūdes mehānisma.
Parkošanās tehnoloģija ir mehāniska. Tajā uz sadalītāja ir ievietots cilindrs. Jaudīgas vilkšanas ierīces ir uzstādītas rāmja aizmugurē un stingrā bufera priekšpusē. To veids: vilkšanas tehnoloģija un āķi. Pateicoties tiem, ir uzlabojušās mašīnas tehniskās īpašības.
Kajīte
Izstrādātāji parūpējās arī par vadītāju. Jaunākajās modifikācijās ir parādījies stūres pastiprinātājs. Salonā ir sildītājs. Tas uztur komfortablu temperatūru aukstā laikā.
Vadītāja sēdekli var viegli regulēt trīs virzienos:
- atbilstoši muguras slīpumam,
- augšējais-apakšējais,
- priekšējā-aizmugurējā.
Instrumentu panelis atrodas ērtā attālumā no vadītāja. Visas ierīces var nolasīt bez problēmām. Un jūs varat sasniegt slēdžus un pogas, nepaceļoties no krēsla.
Salonā ir arī ērts un masīvs cimdu nodalījums un plaukti, uz kuriem var novietot mantas. Zem pasažiera sēdekļiem ir kaste svarīgiem papīriem.
Pamata variantā uz rāmja ir novietota kabīne, kas paredzēta trim sēdvietām. Izgatavots no štancētas lokšņu metāla. Pateicoties pareizam stiklojumam, tiek iegūta lieliska redzamība. Tādējādi vadītājam ir vieglāk uzraudzīt satiksmes situāciju. Masīvie spoguļi, kas parāda atpakaļskatu, arī kalpo kā palīgi šajā jautājumā.
Citas pieejamās kabīnes versijas:
- Uz 3 vietām. Durvju skaits – 2. Pilnīgi metāla.
- Līdzīga versija, bet papildināta ar guļamvietu (vairs nav pieejama).
- Tilpuma kapuci. Tam ir pielāgots vadītāja sēdeklis un plastmasas apdare.
- Izveidots uz GAZelle Next moduļu sistēmas bāzes. Ir versijas 3 un 7 sēdvietām.
Izvēles papildinājumi mašīnai:
- Augstākā komforta kajītes.
- Diferenciāļa bloķēšanas tehnoloģija.
- Akumulatora nodalījums ir izolēts.
- Rezerves tvertne.
Cenu aspekti
Jaunā Ural 4320 cenas ievērojami atšķiras pēc veiktspējas īpašībām:
- Šasijas versijas sākuma cena (NC) ir 1,9 miljoni rubļu.
- NC borta modelis - 2,1 miljons rubļu.
- NC borta variācija ar CMU - 3,8 miljoni rubļu.
- NC autocisternām – 3 miljoni rubļu
- Šķirošanas cementa tankkuģa izmaksas ir 2 800 000 RUB.
- NC kravas-pasažieru modifikācija – 3 100 000 RUB.
Lietotas modifikācijas šodien tiek piedāvātas pieticīgā daudzumā. Cenu diapazoni šeit ir šādi: 300 000 - 1 800 000 rubļu. Faktori, kas ietekmē cenu:
- URAL 4320 izmēri,
- auto stāvoklis,
- izdošanas gads,
- piemērošanas joma,
- konfigurācijas veids.
Analogi un rezultāti
Par līdzīgiem transportlīdzekļa Ural 4320 modeļiem tiek uzskatīti: KAMAZ-4310, ZIL-131 un KrAZ-255B.
Apskatījām visas automašīnas URAL 4320 tehniskās īpašības.Noskaidrojām aptuvenās cenas, īpašības un ražošanas vēsturi.
Ural 4320 ir viena būtiska priekšrocība salīdzinājumā ar analogiem konkurentiem: tas izmanto riteņu izkārtojumu 6 x 6. Pateicoties tam, automašīnai ir spēcīgas apvidus spējas.
Ražo Ural Automobile Plant (Miass) kopš 1988. gada. Ural-4320-01 un Ural-43202-01 ir modernizēti transportlīdzekļi, attiecīgi Ural-4320 un Ural-43202, kas tika ražoti no 1977. līdz 1988. gadam. Ural-4320-01 korpuss ir militāra tipa metāla platforma ar nolokāmu aizmuguri, kas aprīkota ar saliekamo sānu un noņemamiem vidus soliem, noņemamām arkām un tentu, papildu sānu un priekšējo pagarinājuma režģu malām. Ural-43202-01 korpuss ir koka platforma ar nolokāmām sānu un aizmugurējām pusēm, kas aprīkota ar noņemamām divām sānu un vienu priekšējo pagarinājuma malām, tiek nodrošināta arku un nojumes uzstādīšana. Salons ir trīsvietīgs, termiski un trokšņu izolēts, atrodas aiz dzinēja, sēdeklis ir regulējams garumā, augstumā un atzveltnes slīpumā. Transportlīdzeklis Ural-4320-01 ir aprīkots ar vinču. Kopš 1961. gada tika ražots Ural-3757, kopš 1964. gada - Ural-375D un -375N ar karburatora dzinēju ZIL-375.
Pamatpiekabes - mod. 782B (2PN-4M) un GKB-8350 (armija).
Auto modifikācijas:
transportlīdzekļu šasija Ural-4320-01 un Ural-43202-01 aprīkošanai ar speciālu aprīkojumu un Ural-43203-01 furgonu virsbūvju uzstādīšanai;automašīnu un šasiju eksporta versijas valstīm ar mērenu un tropu klimatu.
Dzinējs.
Maud. KamAZ-740.10. Pamatdatus skatiet sadaļā Transportlīdzeklis. Lai uzsildītu dzinēju, automašīnas ir aprīkotas ar sildītāju PZhD-30A ar sildīšanas jaudu 26 000 kcal/h.Pārnešana.
Sajūgs - mod. KamAZ-14, dubultdisks, izslēgšanas piedziņa - mehāniska, ar pneimatisko pastiprinātāju. Ātrumkārba - mod. KamAZ-141, 5 ātrumu, ar sinhronizatoriem II, III, IV un V pārnesumos, pārnesums. skaitļi: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Pārnesumu skaits ar sadales kārbu: uz priekšu - 10, atpakaļgaitā - 2. Jaudas noņemšana no ātrumkārbas - līdz 26 kW (35 ZS). Pārnesumkārba ir 2 ātrumu, ar cilindrisku planētas tipa bloķēšanas centra diferenciāli, kas sadala griezes momentu starp pastāvīgi ieslēgtu priekšējo asi un ratiņu asīm proporcijā 1:2. Sūtīt skaitļi: augšējais pārnesums - 1,3; zemākais - 2,15. Sadales korpusa vadība - divas sviras. Jaudas noņemšana no sadales kārbas - līdz 40% no dzinēja jaudas. Kardāna transmisija - četras kardānvārpstas. Piedziņas asu galvenais pārnesums ir dubultā, konusveida zobratu pāris ar spirālzobu un cilindrisku spirālveida zobratu pāris; pārraidīt. skaits (kopā) - 7,32. Piedziņas asis ir caurejošā tipa ar augšējo gala piedziņu. Priekšējā piedziņas ass ir ar diskveida konstanta ātruma savienojumiem (Trakt).Riteņi un riepas.
Riteņi uz Ural-4320-01 - disks, loks - 254G-508; Ural-43202-01 disku diskiem, loks 330-533. Stiprinājums - uz 10 kniedēm. Riepas Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 ar regulējamu spiedienu diapazonā no 0,5-3,2 kgf/cm. kv. atkarībā no ceļa apstākļiem Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, plats profils, spiediens: priekšā - 2,5, ratiņi - 3,5 kgf/cm. kv. Riteņu skaits 6+1.Apturēšana.
Priekšpuse ir uz divām daļēji eliptiskām atsperēm ar aizmugurējiem bīdāmiem galiem, ar amortizatoriem. Aizmugure ir balansēta, uz divām puseliptiskām atsperēm ar sešiem reakcijas stieņiem, atsperu gali slīd.Bremzes.
Darba bremžu sistēma ir ar trumuļu mehānismiem (diametrs 420 mm, uzlikas platums 120 mm), divkontūru, ar pneimatisko-hidraulisko piedziņu, atsevišķas (pneimatiskās un hidrauliskās daļas) priekšējai asij un ratiņiem, ar diviem pneimatiskajiem pastiprinātājiem. Stāvbremze ir trumuļa, uzstādīta uz sadales korpusa izejas vārpstas, piedziņa ir mehāniska. Rezerves bremze ir viena no darba bremžu sistēmas ķēdēm. Papildu bremze ir motora palēninātājs, piedziņa ir pneimatiska. Piekabes bremžu piedziņa ir kombinēta (divu un viena vadu).Stūrēšana.
Stūres mehānisms ir divvirzienu tārps un sānu pārnesumu sektors, ar iebūvētu hidraulisko sadalītāju, kas ir izvietots attālināti; pārraidīt. numurs - 21,5, eļļas spiediens pastiprinātājā 65-90 kgf / cm. kv.Elektriskais aprīkojums.
Spriegums 24V, maiņstrāva. akumulators 6ST-190TR (2 gab.), ģenerators G-288E ar sprieguma regulatoru 1112.3702, starteris CT-142-LS.Vinča.
Aizmugurē stiprināms, trumuļa tipa, ar gliemežpārvadu, lentes bremzi, aprīkots ar troses vadotni. Piedziņa notiek no jaudas noņemšanas caur trim kardānvārpstām. Vilces spēks 7-9 tf, darba troses garums 60 m Degvielas tvertne - 200 l, uz Ural-4320-01 ir papildus tvertne 57 l, dīzelis. degviela;dzesēšanas sistēma - 30 l (ar sildītāju), antifrīzs A-40 vai A-65;
dzinēja eļļošanas sistēma - 21,5 l, vasarā M-10G(k), ziemā M-8G(k), aizstājējs (vissezonas) M-6/10V;
hidrauliskā stūres sistēma - 4,5 l, eļļas marka P;
ātrumkārba - 8,5 l, temperatūrā līdz mīnus 30°C - TSp-15K, temperatūrā zem mīnus 30°C eļļas TSp-15K maisījums ar 10-15% dīzeļdegvielu. degviela A vai Z, atļauts izmantot visu sezonu eļļu TM5-12RK;
pārnesumkārba - 3,5 l, TSp-15K, temperatūrā zem mīnus 30°C - TSp-10;
stūres mehānisma korpuss - 1,48 l, TSp-15K, temperatūrā zem mīnus 30°C - TSp-10;
piedziņas tiltu pārnesumkārbas - 3x4,5 l, TSp-15K, temperatūrā zem mīnus 30°C - TSp-10;
stūres šarnīrsavienojums 2x3 l, Litol-24 smērvielas maisījums ar eļļām piedziņas tiltu ātrumkārbām (katrai 50%);
aizmugurējā balansiera piekares rumbas 2x0,75 l, TSp-15K eļļa, temperatūrā zem mīnus 30°C TSp-10 eļļa;
vinčas ātrumkārba 7,5l, TSgip eļļa;
hidrauliskā bremžu sistēma - 1,7 l, bremžu šķidrums GTZh-22M, aizstājējs bremžu šķidrums "Neva" vai "Tom";
amortizatori 2x0,85 l, amortizatoru šķidrums AJ-12T;
vējstiklu mazgāšanas tvertne - 1,5 l, NIISS-4 šķidrums sajaukts ar ūdeni.
Vienību masas
(kg).Strāvas bloks - 1040,
pārnesumkārba ar sajūga korpusu - 246,
pārnesumkārba - 178,
priekšējā ass - 656,
vidējā un aizmugurējā asis - katra 590,
rāmis - 694,
priekšējā atspere - 67,
aizmugurējā atspere - 96,
vinča ar pārnesumkārbu - 287,
vinčas trose - 100,
platforma - 770,
kabīne - 428,
ritenis (254G-508) - 53,
SPECIFIKĀCIJAS
| Ural-4320-01 | Ural-43202-01 | |
|---|---|---|
| Kravnesība, kg: | ||
| 5000 | 5000 | |
| uz I un IV kategorijas ceļiem | 5000 | 7000 |
| Pašmasa (bez vinčas) ar papildus aprīkojumu, kg | 8025 | 8120 |
| Tostarp: | ||
| uz priekšējo asi | 4015 | 3835 |
| uz ratiņiem | 4010 | 4285 |
| Kopējais svars, kg | 13325 | 15175 |
| Tostarp: | ||
| uz priekšējo asi | 4360 | 4345 |
| uz ratiņiem | 8965 | 10830 |
| Piekabes pieļaujamais kopējais svars, kg: | ||
| uz visa veida ceļiem un reljefu | 7000 | 7000 |
| uz I un IV kategorijas ceļiem | 11500 | 11500 |
| Max, transportlīdzekļa ātrums, km/h | 85 | 80 |
| Tas pats, autovilcieni | 77 | 72 |
| Transportlīdzekļa paātrinājuma laiks līdz 60 km/h, s | 40 | 45 |
| Transportlīdzekļa nobraukums no 50 km/h, m | 530 | 550 |
| Transportlīdzekļa maksimālā slīpums, % | 60 | 50 |
| Tas pats, ar autovilcienu | 34 | 27 |
| Automašīnas bremzēšanas ceļš no 60 km/h, m | 36,7 | 36,7 |
| Tas pats, autovilcieni | 38,5 | 38,5 |
| Kontrolēt transportlīdzekļa degvielas patēriņu, l/100 km pie ātruma 60 km/h | 29,0 | 34,5 |
| Forsēšanas dziļums ar cietu dibenu pie gaisa spiediena riepās 3,2 kgf/cm, m: | ||
| bez sagatavošanās | 1,0 | 0,7 |
| ar iepriekšēju sagatavošanu, kas ilgst ne vairāk kā 30 minūtes | 1,7 | |
| Pagrieziena rādiuss, m: | ||
| uz ārējā riteņa | 10,8 | 10,8 |
| kopumā | 11,4 | 11,4 |
radiators - 37.
|
Dzinējs.
Maud. KamAZ-740.10. Pamatdatus skatiet sadaļā KamAZ-5320 transportlīdzeklis. Lai uzsildītu dzinēju, automašīnas ir aprīkotas ar sildītāju PZhD-30A ar sildīšanas jaudu 26 000 kcal/h.
Pārnešana.
Sajūgs - mod. KamAZ-14, dubultdisks, izslēgšanas piedziņa - mehāniska, ar pneimatisko pastiprinātāju. Ātrumkārba - mod. KamAZ-141, 5 ātrumu, ar sinhronizatoriem II, III, IV un V pārnesumos, pārnesums. skaitļi: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Pārnesumu skaits ar sadales kārbu: uz priekšu - 10, atpakaļgaitā - 2. Jaudas noņemšana no ātrumkārbas - līdz 26 kW (35 ZS). Pārnesumkārba ir 2 ātrumu, ar cilindrisku planētas tipa bloķēšanas centra diferenciāli, kas sadala griezes momentu starp pastāvīgi ieslēgtu priekšējo asi un ratiņu asīm proporcijā 1:2. Sūtīt skaitļi: augšējais pārnesums - 1,3; zemākais - 2,15. Sadales korpusa vadība - divas sviras. Jaudas noņemšana no sadales kārbas - līdz 40% no dzinēja jaudas. Kardāna transmisija - četras kardānvārpstas. Piedziņas asu galvenais pārnesums ir dubultā, konusveida zobratu pāris ar spirālzobu un cilindrisku spirālveida zobratu pāris; pārraidīt. skaits (kopā) - 7,32. Piedziņas asis ir caurejošā tipa ar augšējo gala piedziņu. Priekšējā piedziņas ass ir ar diskveida konstanta ātruma savienojumiem (Trakt).
Riteņi un riepas.
Riteņi uz Ural-4320-01 - disks, loks - 254G-508; Ural-43202-01 disku diskiem, loks 330-533. Stiprinājums - uz 10 kniedēm. Riepas Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 ar regulējamu spiedienu diapazonā no 0,5-3,2 kgf/cm. kv. atkarībā no ceļa apstākļiem Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, plats profils, spiediens: priekšā - 2,5, ratiņi - 3,5 kgf/cm. kv. Riteņu skaits 6+1.
Apturēšana.
Priekšpuse ir uz divām daļēji eliptiskām atsperēm ar aizmugurējiem bīdāmiem galiem, ar amortizatoriem. Aizmugure ir balansēta, uz divām puseliptiskām atsperēm ar sešiem reakcijas stieņiem, atsperu gali slīd.
Bremzes.
Darba bremžu sistēma ir ar trumuļu mehānismiem (diametrs 420 mm, uzlikas platums 120 mm), divkontūru, ar pneimatisko-hidraulisko piedziņu, atsevišķas (pneimatiskās un hidrauliskās daļas) priekšējai asij un ratiņiem, ar diviem pneimatiskajiem pastiprinātājiem. Stāvbremze ir trumuļa, uzstādīta uz sadales korpusa izejas vārpstas, piedziņa ir mehāniska. Rezerves bremze ir viena no darba bremžu sistēmas ķēdēm. Papildu bremze ir motora palēninātājs, piedziņa ir pneimatiska. Piekabes bremžu piedziņa ir kombinēta (divu un viena vadu).
Stūrēšana.
Stūres mehānisms ir divvirzienu tārps un sānu pārnesumu sektors, ar iebūvētu hidraulisko sadalītāju, kas ir izvietots attālināti; pārraidīt. numurs - 21,5, eļļas spiediens pastiprinātājā 65-90 kgf / cm. kv.
Elektriskais aprīkojums.
Spriegums 24V, maiņstrāva. akumulators 6ST-190TR (2 gab.), ģenerators G-288E ar sprieguma regulatoru 1112.3702, starteris CT-142-LS.
Vinča.
Aizmugurē stiprināms, trumuļa tipa, ar gliemežpārvadu, lentes bremzi, aprīkots ar troses vadotni. Piedziņa notiek no jaudas noņemšanas caur trim kardānvārpstām. Vilces spēks 7-9 tf, darba troses garums 60 m.
Uzpildes apjomi un ieteicamie ekspluatācijas materiāli.
Degvielas tvertne - 200 l, Ural-4320-01 ir papildu tvertne 57 l, dīzelis. degviela;
dzesēšanas sistēma - 30 l (ar sildītāju), antifrīzs A-40 vai A-65;
dzinēja eļļošanas sistēma - 21,5 l, vasarā M-10G(k), ziemā M-8G(k), aizstājējs (vissezonas) M-6/10V;
hidrauliskā stūres sistēma - 4,5 l, eļļas marka P;
ātrumkārba - 8,5 l, temperatūrā līdz mīnus 30°C - TSp-15K, temperatūrā zem mīnus 30°C eļļas TSp-15K maisījums ar 10-15% dīzeļdegvielu. degviela A vai Z, atļauts izmantot visu sezonu eļļu TM5-12RK;
pārnesumkārba - 3,5 l, TSp-15K, temperatūrā zem mīnus 30°C - TSp-10;
stūres mehānisma korpuss - 1,48 l, TSp-15K, temperatūrā zem mīnus 30°C - TSp-10;
piedziņas tiltu pārnesumkārbas - 3x4,5 l, TSp-15K, temperatūrā zem mīnus 30°C - TSp-10;
stūres šarnīrsavienojums 2x3 l, Litol-24 smērvielas maisījums ar eļļām piedziņas tiltu ātrumkārbām (katrai 50%);
aizmugurējā balansiera piekares rumbas 2x0,75 l, TSp-15K eļļa, temperatūrā zem mīnus 30°C TSp-10 eļļa;
vinčas ātrumkārba 7,5l, TSgip eļļa;
hidrauliskā bremžu sistēma - 1,7 l, bremžu šķidrums GTZh-22M, aizstājējs bremžu šķidrums "Neva" vai "Tom";
amortizatori 2x0,85 l, amortizatoru šķidrums AJ-12T;
vējstiklu mazgāšanas tvertne - 1,5 l, NIISS-4 šķidrums sajaukts ar ūdeni.
Vienību masas(kg).
Strāvas bloks - 1040,
pārnesumkārba ar sajūga korpusu - 246,
pārnesumkārba - 178,
priekšējā ass - 656,
vidējā un aizmugurējā asis - katra 590,
rāmis - 694,
priekšējā atspere - 67,
aizmugurējā atspere - 96,
vinča ar pārnesumkārbu - 287,
vinčas trose - 100,
platforma - 770,
kabīne - 428,
ritenis (254G-508) - 53,
riepa - 14.00-20 - 112,
radiators - 37.
