Motoriem ir īpašības un trūkumi. Kāds dzinējs ir uzstādīts Minimālais aprīkojums - nē, nē

Pēc izmēra nedaudz zemāks par viņu. Automašīnas virsbūves garums ir 4270 mm, platums – 1780 mm, augstums – 1630 mm, riteņu bāze – 2590 mm. Modeļa bagāžniekā ir vismaz 402 litri, maksimālais (ar nolocītām aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm) - 1396 litri. Hyundai Greta klīrenss ir 190 mm, pārkares ir diezgan īsas - katra 840 mm.

Krosoveru dzinēju klāstā pārsteigumu nav – divi atmosfēriskie benzīna dzinēji no Hyundai Motor Company. Sākuma vienība ir 1,6 MPI ar 123 ZS. (151 Nm), kas ir aprīkoti ar tādu pašu un. Zem Hyundai Greta pārsega dzinējs darbojas kopā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Abām modifikācijām ir priekšējo riteņu piedziņa.

1,6 litru dzinējam ir pievienots 2,0 D-CVVT četrinieks ar 149,6 ZS jaudu. (192 Nm). Dzinējs ir apvienots tikai ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, bet var izvēlēties starp priekšpiedziņas un pilnpiedziņas konfigurācijām. Versija ar visu riteņu piedziņu ir aprīkota ar aizmugurējo neatkarīgo daudzsviru, savukārt citām modifikācijām aizmugurē ir daļēji neatkarīga vērpes sija.

Neviena no 2016.-2017. gada Hyundai Creta variācijām nepiedāvā dinamiku. Perspektīvākais triumvirāts šajā ziņā – 2,0 dzinējs + 6 automātiskā pārnesumkārba + priekšpiedziņa – paātrina auto līdz 100 km/h 10,7 sekundēs. Visas pārējās versijas ir lēnākas par 11 sekundēm.

Hyundai Greta degvielas patēriņš svārstās 7-8 litru robežās. Ekonomiskāko modifikāciju veido 1,6 litru dzinēja un 6 pakāpju manuālās pārnesumkārbas tandēms.

Pilnas Hyundai Greta 2016-2017 tehniskās specifikācijas

Parametrs	Hyundai Greta 1.6 123zs		Hyundai Greta 2.0 150zs
Dzinējs
Dzinēju sērija	Gamma		Nu
dzinēja tips	benzīns
Injekcijas veids	izplatīts
Uzlāde	Nē
Cilindru skaits	4
Cilindru izkārtojums	rindā
Vārstu skaits vienā cilindrā	4
Tilpums, kub cm.	1591		1999
Cilindra diametrs/virzuļa gājiens, mm	77 x 85,4		81,0 x 97,0
Jauda, ZS (pie apgr./min.)	123 (6400)		150 (6200)
Griezes moments, N*m (pie apgr./min.)	151 (4850)		192 (4500)
Pārnešana
Piedziņas vienība	priekšā		priekšā	pilns
Pārnešana	6 manuālā pārnesumkārba	6 automātiskā pārnesumkārba	6 automātiskā pārnesumkārba
Apturēšana
Priekšējās piekares tips	neatkarīgs MacPherson tips
Aizmugurējās piekares tips	daļēji atkarīgs			neatkarīga, vairāku saišu
Bremžu sistēma
Priekšējās bremzes	ventilējams disks
Aizmugurējās bremzes	disks
Stūrēšana
Pastiprinātāja tips	hidrauliskais			elektrisks
Riepas un diski
Riepu izmērs	205/65 R16
Diska izmērs	n/a
Degviela
Degvielas veids	AI-92
Vides klase	5 eiro
Tvertnes tilpums, l	55
Degvielas patēriņš
Pilsētas cikls, l/100 km	9.0	9.2	10.2	10.6
Ārpilsētas cikls, l/100 km	5.8	5.9	6.0	6.5
Kombinētais cikls, l/100 km	7.0	7.1	7.5	8.0
izmēriem
Sēdvietu skaits	5
Durvju skaits	5
Garums, mm	4270
Platums, mm	1780
Augstums, mm	1630
Riteņu bāze, mm	2590
Priekšējo riteņu sliede (16″/17″), mm	1557/1545
Aizmugurējā riteņa sliede (16″/17″), mm	1570/1558			1568/1556
Priekšējā pārkare, mm	840
Aizmugurējā pārkare, mm	840
Bagāžnieka tilpums (min./maks.), l	402/1396
Klīrenss (klīrenss), mm	190
Svars
Apmales, kg	n/a
Pilns, kg	n/a
Dinamiskās īpašības
Maksimālais ātrums, km/h	169		183	179
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, s	12.3	12.1	10.7	11.3

Hyundai Creta tiek ražots kopš 2014. gada, bet jau kļuvis par cienīgu konkurentu Renault Duster. Kompaktais krosovers piesaista ar savu interesanto dizainu, pieņemamu cenu un, pats galvenais, uzticamību. Krievijas tirgum tiek piedāvātas tikai benzīna versijas ar G4FG un G4NA dzinējiem. To tilpums ir 1,6 l un 2,0 l. Tie tika pārveidoti tieši šim modelim, lai gan Korejas uzņēmums tos izmantoja jau iepriekš. Dīzeļdegvielas versijas 1.4 un 1.6 CRDi Krievijas Federācijā nav pieejamas. Lai gan drīzumā var būt arī lietotas dīzeļdegvielas automašīnas, kas ievestas no citām valstīm. Šobrīd Hyundai Greta tiek piedāvāts ar benzīna iekšdedzes dzinējiem, sešpakāpju automātiskajām pārnesumkārbām un manuālajām pārnesumkārbām, kā arī priekšpiedziņu vai visu riteņu piedziņu.

Vairāk informācijas par Hyundai Creta dzinējiem

Šis ir G4FG, kas ir Hyundai Solaris G4FC dzinēja analogs. Spēka blokam inženieri izmantoja alumīnija cilindru bloku, CVVT sistēmu, atsevišķas aizdedzes spoles katram cilindram, ķēdes piedziņu un sadalītu iesmidzināšanu. Hidraulisko kompensatoru nav, spraugas regulējas mehāniski. Spēka agregāta jauda ir 123 ZS. Ar. Hyundai Greta patēriņš kombinētajā ciklā svārstās no 8 litriem uz 100 km.

Nu G4NA līnijas motors ir balstīts uz G4KD. Lai padarītu to vieglāku, cilindru bloks ir izgatavots no viegla sakausējuma materiāla. Ieplūdes un izplūdes vārpstas ir aprīkotas ar CVVT sistēmu. Dzinējs aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem, ieplūdes trakta ģeometrija ir mainīga. Divu litru atmosfēriskais dzinējs attīsta 150 ZS. Ar. jauda. Veltņu sviru un hidraulisko kompensatoru klātbūtne sarežģī konstrukciju. Tāpēc iekšdedzes dzinēja tīrībai un smērvielas kvalitātei tiek izvirzītas vairākas augstas prasības. Eļļu ieteicams mainīt ik pēc 7,5 tūkstošiem km.

Hyundai Greta dzinēju īpašības ietver:

Alumīnija cilindru bloks, kas ir viegls un izturīgs pret koroziju. Ražotājs izmanto izsmidzināšanu cieta slāņa veidā, lai sacietētu cilindru virsmu. Blokā izmantotas plānsienu čuguna uzmavas, kas pildītas ar šķidru alumīniju. Alumīnija maiguma dēļ nav iespējams urbt cilindrus un uzstādīt remonta virzuļus. Tāpēc tiek uzskatīts, ka Hyundai Creta dzinēji nav īpaši remontējami. Tomēr to paredzamais resurss pārsniedz 200 tūkstošus km.
Viss ir tāds pats kā citos Gamma un Nu sērijas dzinējos. Tas nozīmē, ka, uzpildot zemas kvalitātes benzīnu un veicot savlaicīgu apkopi, jums vajadzētu sagaidīt ātruma svārstības, kas novedīs pie ECU iestatījumu kļūmes un droseļvārsta piesārņojuma. Lai attīrītu Hyundai Creta dzinēju no oglekļa un eļļas nogulsnēm, mēs iesakām veikt profilaktisko skalošanu, izmantojot piedevu. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad pārejat uz jaunas markas eļļu vai veicat apkopes noteikumu pārkāpumus. Un tas viss tāpēc, ka MF5 maigi attīra eļļas sistēmu un pēc tam atjauno nolietotās cilindru sienas, izmanto metālu oksīdus un atjauno gumijas blīvējumu elastību.
Motoreļļas noplūde no zem laika vāka, cilindru bloka un galvas savienojuma vietā (pie liela nobraukuma). Iespējams arī sitiens gāzes sadales mehānismā, ko izraisījusi nostiepta ķēde.
Hyundai Creta dzinējs ir paredzēts eļļai ar viskozitāti SAE 20, kas norāda uz augstas precizitātes montāžu un stingru sadales vārpstu un gultņu atstarpju uzturēšanu.

Hyundai Greta dzinēju blokiem ir čuguna uzlikas, tāpēc piedeva RVS Master ir optimāla atjaunošanai un visaptverošai aizsardzībai. Tas notīrīs alumīnija virsmas un veidos blīvu metālkeramikas slāni uz daļām, kas izgatavotas no melnajiem metāliem.

1,6 litru Gamma G4FG dzinēja un 2 litru G4NA dzinēja remontam tiek izmantota eļļas piedeva. Galu galā pirmā eļļošanas sistēma var uzņemt 3,6 litrus eļļas, bet otrā - 4 litrus eļļas. Izmantojot piedevu pirms palīgmateriālu nomaiņas, var sasniegt šādus rezultātus:

Berzes vienību stiprināšana.
Zemas kompresijas normalizēšana, kas ir samazinājusies iekšdedzes dzinēja dabiskā nolietojuma dēļ.
Samazinot eļļas patēriņu līdz 30%, un degvielas patēriņu līdz pat 15%.
Trokšņa un vibrācijas līmeņa samazināšana.
Aukstās palaišanas vienkāršošana, dzinējs ieslēdzas vieglāk, pārstāj darboties, līdz uzsilst.
Palielināts dzinēja kalpošanas laiks.

Īss pārskats par Hyundai Greta transmisiju

Hyundai Creta sešpakāpju manuālā pārnesumkārba ir M6CF1, kas arī tika uzstādīta. Par manuālo pārnesumkārbu sūdzību praktiski nav, tehniķi atzīmē, ka dažkārt nākas remontēt kabeļa piedziņu. Pārnesumu ieslēgšanās ir skaidra, bet sviras gājiens ir nedaudz palielināts.

Greta versija pieejama arī ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu A6MF1. Tas ir piepildīts ar eļļu visu tā kalpošanas laiku, taču ieteicams to nomainīt pēc 60-70 tūkstošu km nobraukuma. Tas pagarinās transmisijas kalpošanas laiku, izvairīsies no grūdieniem, grūdieniem, spērieniem, kraukšķēšanas, klauvēšanas un citiem trokšņiem pārnesumu maiņas laikā.

Krosovers ir pieejams priekšējo un visu riteņu piedziņas versijās. 4WD versija ir balstīta uz AWD Dynamax tehnoloģijām. Tas darbojas divos režīmos: AUTO un LOCK. Pirmajā gadījumā krosovers uzvedas līdzīgi kā priekšpiedziņas automašīna, līdz ECU, pamatojoties uz CAN sensora rādījumiem, pieņem lēmumu par nepieciešamību savienot visu riteņu piedziņu ar vilces sadali uz 2 asīm. Otrā režīma, bloķēšanas, aktivizēšana iespējama tikai ar ātrumu līdz 40 km/h. Tas nodrošinās maksimālu saķeri un vieglu nobraucienu un kāpumu pārvarēšanu.

Visu riteņu piedziņas Hyundai Creta vairāku plākšņu sajūgs ir tāds pats kā Tucson. Tas ir pakļauts pārkaršanai lielās slodzēs. Lai pagarinātu manuālo pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņas kalpošanas laiku, mēs iesakām veikt profilaktisko apstrādi ar speciālu piedevu asij, sadales kārbai un pārnesumkārbai. Tas pasargās kontaktdaļas, pārnesumus, pārnesumus no nodiluma, veicinās vieglu un precīzu pārnesumu pārslēgšanu, pagarinās sadales kārbas un ass kalpošanas laiku un pasargās no nepatīkamas gaudošanas un dūkoņas.

A6MF1 ir piemērots triecienšautenes atjaunošanai un saglabāšanai. Piedeva pasargās no pārkaršanas izraisītiem bojājumiem. Kopā ar transmisijas šķidruma profilaktisko maiņu, piedevas izmantošana pagarinās gultņu un solenoīdu kalpošanas laiku ar smalkiem iestatījumiem, kas darbojas grupā: daži pārslēdz ātrumus, citi uzrauga šīs pārslēgšanas kvalitāti.

Hyundai Creta krosovers saņems jaunus dzinējus, kuru pamatā ir Korejas uzņēmuma laika pārbaudītie spēka agregāti.

Dzinējs, kā zināms, ir jebkuras automašīnas sirds, tāpēc nav pārsteidzoši, ka, sagaidot Korejas uzņēmuma Hyundai Creta jauna produkta iznākšanu, tā nākamie pircēji īpašu uzmanību pievērsa dzinējiem, prātojot, cik tie apmierinātu viņu vajadzības un vai tie nekļūtu apgrūtinoši darbībā. Daži uzskatīja, ka jaunajam produktam tiks izstrādāti pilnīgi jauni spēka agregāti, citi iebilda, norādot uz iespējamību uzstādīt esošos, bet ar to iespējamo modifikāciju un pielāgošanu Krievijas realitātei.

Dzinēji Hyundai Creta

Un Hyundai, kā parasti, savus fanus nepievīla. Izvēloties Hyundai Creta dzinējus, priekšroka tika dota pārbaudītiem spēka agregātiem - Gamma G4FG un Nu G4NA. Šīs vienības ir sevi labi pierādījušas Krievijā. To īpašnieki atzīmēja nopietnu problēmu neesamību, strādājot ar citiem modeļiem, un daudzi bija apmierināti ar efektivitāti.

Par Hyundai Creta dīzeļdzinējiem vēl nekas nav zināms.

Tomēr nevar teikt, ka dzinēji būtu atstāti to sākotnējā formā. To konstrukcijā tika veiktas izmaiņas, kas būtiski uzlaboja tehniskos parametrus, taču ar 2 litru dzinēja jaudu situācija ir pilnīgi neskaidra.

Šobrīd zināms, ka Hyundai Creta dzinējus pārstāvēs divi benzīna agregāti:

Tomēr notiek aktīvas diskusijas par citām iespējām, kuru parādīšanās zem krosovera pārsega ir diezgan iespējama. Tās var būt vai nu dīzeļa versijas (D4FB 1,6 l ar 128 ZS un D4FD 1,7 l ar 136 ZS), vai 1,6 GDI tipa benzīna versija ar turbokompresoru ar tiešās degvielas iesmidzināšanas tehnoloģiju. Jaunākā vienība var parādīties SUV sporta versijā, ja, protams, tā sasniegs Krieviju.

Tomēr pat esošie 2 dzinēji krievu automašīnu īpašniekiem ir diezgan pazīstami no citiem Hyundai un KIA modeļiem, un vairākas to konstrukcijā veiktās izmaiņas padarīja šos ne pārāk jaunos dzinējus diezgan konkurētspējīgus, pilnībā saglabājot to uzticamību un nepretenciozitāti, kas tik ļoti novērtēta Krievijā. .

Dzinējs Gamma G4FG

Šie ir slavenākie un izplatītākie Hyundai dzinēji, kas aizstāja agrāko saimi - Hyundai Alpha tipu. Šī līnija izceļas ar ne augstāko, bet diezgan pienācīgu jaudu, zemu trokšņa līmeni, maziem izmēriem un arī labu videi draudzīgumu.

Dzinējs Hyundai Creta tipa Gamma.

Hyundai Creta Gamma G4FG dzinējs tika izstrādāts uz Gamma G4FC tipa dzinēja bāzes, kas daudziem pazīstams no populārākā Solaris modeļa. Jaudas rādītāji ar 1,6 litru darba tilpumu ir vairāk nekā pieklājīgi - 123 ZS. s., ko papildina 155 Nm vilces spēks. Šādu dzinēju tehnoloģiskās iezīmes ir alumīnija cilindru bloka, divu sadales vārpstu, ķēdes izmantošana gāzes sadales mehānismā, sadalīta iesmidzināšana (inžektors un degvielas sliede), CVVT komplekss pie ieplūdes (pastāvīgi mainīgs vārstu laiks), atsevišķa aizdedze. spoles, kas iet uz katru cilindru, 4 -x vārsti uz cilindru, kā arī hidraulisko kompensatoru neesamība, kuru vietā tiek izmantota mehāniskā klīrensa regulēšanas shēma ik pēc 90 000 km.

1,6 litru Hyundai Creta dzinēja konstrukcijā hidrauliskie kompensatori netiek izmantoti.

Šādi tehnoloģiskie risinājumi ļāva radīt līdzsvarotu dzinēju vilni, ko raksturo uzticamība, nepretenciozitāte, spēja uzpildīt AI-92, kā arī efektivitāte. Tomēr šo agregātu izmantošana Hyundai Creta tika izslēgta nepietiekamas jaudas dēļ. No otras puses, Gamma G4FC sērijas dzinēji kļuva par lielisku sākumpunktu progresīvāka Gamma G4FG tipa izveidei, kas tika izvēlēti Hyundai Creta.

Bosh ECU tika saglabāts, bet tā programmatūra tika pārkonfigurēta.

Hyundai Creta Gamma G4FG dzinēji atšķiras ar vairākām funkcijām. Galvenā iezīme ir tā pati CVVT sistēma, taču krosoveram tā ir ne tikai pie ieplūdes, bet arī pie izplūdes. Turklāt, saglabājot Bosch elektronisko vadības sistēmu, korejieši būtiski uzlaboja tās programmatūru, kas optimizēja jaudas indikatorus. Rezultātā nākamie īpašnieki saņems Creta ar 129 zirgspēku dzinēju. Kopumā šāda izmēra krosoveriem ar šādu jaudu pietiek, lai sekotu līdzi pilsētas satiksmē, taču dinamikas cienītājiem labāk koncentrēties uz jaudīgāku iespēju.

Gamma G4FG dzinējs izmanto modernizētu CVVT sistēmu.

Hyundai Creta Gamma G4FG tehniskie parametri:

— Degvielas veids – benzīns;

— Darba tilpums — 1591 cm³;

— Cilindru skaits – 4;

— Vārstu skaits – 16;

— Maksimālā jauda – 129 ZS. Ar. pie 6300 apgr./min.

— Maksimālais griezes moments – 150,7 Nm pie 4850 apgr./min.

Dzinējs Nu G4NA

Tas jau ir 2 litru dzinējs. Tas aizstāja vienkāršo 2 litru atmosfērisko G4KD sēriju. Pēdējais bija pilnīgi parasts spēka agregāts, kas neatšķīrās ne ar jaudu, ne efektivitāti. No otras puses, arī par viņu nebija nekādu pretenziju. Bet 2013. gadā tika ieviests jauns dzinējs - Nu G4NA 2.0.

Strukturāli tas ir tas pats 2 litru atmosfēriskais dzinējs ar alumīnija cilindru bloku, ķēdes piedziņu zobsiksnā, 2 vārpstu galvu un arī hidrauliskajiem vārstu kompensatoriem, kā rezultātā nav nepieciešama periodiska regulēšana . Tomēr ir vairākas funkcijas.

Hyundai Creta dzinēja tips Nu G4NA.

Tāpat kā Gamma G4FG tipa dzinējā, tiek izmantota divu CVVT ķēde, kas tiek dublēta gan pie ieplūdes, gan pie izplūdes. Tomēr visinteresantākā situācija radās ar degvielas sistēmu. Krievijai Hyundai Creta 2.0 tiks piegādāts ar parasto sadalīto iesmidzināšanu, lai gan Eiropai tiek izmantots GDI tiešās iesmidzināšanas komplekss, kā arī CVVL sistēma, kas ļauj regulēt vārsta pacelšanas augstumu. Līdzīgi kā 1,6 litru dzinējam, AI-92 degvielas uzpilde ir atļauta.

Izmantojot šādu dzinēju, jums ir lielāka pārliecība pie Hyundai Creta stūres.

Intriģējošākais moments radās ar jaudu, kas pasē svārstās no 164 līdz 167 ZS. s., savukārt Krievijai deklarēts 150 litri. lpp., lai minimizētu īpašnieka izdevumus, maksājot nodokļus. Tomēr korejieši jaudu nesamazināja, vēlamos rādītājus panākot, izmantojot citu mērīšanas tehniku. Tādējādi Hyundai Creta ar 2 litru dzinēju pircējs saņems automašīnu, kuras jauda ir acīmredzami lielāka par deklarēto! Šīs ziņas nevar neiepriecināt dinamiskas braukšanas cienītājus.

Dual-CVVT - tas ir komplekss, ko izmanto 2 litru Hyundai Creta dzinējos.

Hyundai Creta Nu G4NA tehniskie parametri:

— Degvielas veids – benzīns;

— Darba tilpums – 1999 cm³;

— Cilindru skaits – 4;

— Vārstu skaits – 16;

— cilindru izvietojums ir vienā līnijā;

— Maksimālā jauda – 149,6 litri. Ar. pie 6500 apgr./min.

— Maksimālais griezes moments – 201 Nm pie 4800 apgr./min.

Hyundai Creta dzinēju kritika

Galvenais iemesls sūdzībām par Hyundai dzinējiem ir alumīnija, nevis čuguna izmantošana cilindru bloka ražošanas procesā, pateicoties tā mazajam svaram un lielākai siltumvadītspējai. Metāla maigumu un citus faktorus kompensē cieta slāņa veidošanās uz cilindru virsmas, kas tiek veikta dažādos veidos. Tomēr šis lēmums nozīmē, ka Hyundai Creta spēka agregāta kapitālais remonts, izurbjot cilindrus un uzstādot remonta virzuļu komplektu, ir vienkārši izslēgts. Un tas neskatoties uz to, ka Hyundai izmantoja šķietami remontējamāko tehnoloģiju, kas ietvēra čuguna uzmavu izmantošanu alumīnija blokā.

Alumīnija cilindru bloku izmantošana ir devusi ne tikai priekšrocības.

Tomēr tās ir plānsienu piedurknes, un tās ir veidotas alumīnija bloka biezumā. Tādējādi dizains neparedz garlaicību, ko tikai apliecina remonta virzuļu komplektu trūkums tirgū. Aplūkojot atsauksmes par Gamma G4FG sērijas dzinēju, jūs redzēsit īpašnieku sūdzības, kas apgalvo, ka spēka agregāta resurss ir ierobežots līdz 180 000 - 200 000 km, kas ir pietiekami tikai 5-6 gadu braukšanai, pakļauts vidējam nobraukumam. Visas vienības nomaiņa maksās aptuveni 70 000 rubļu. Savukārt par nobraukumu 300 000 km ir dati bez pretenzijām un pretenzijām.

Nebūs iespējams atrast līdzīgus remonta komplektus Hyundai Creta dzinējiem.

Lai kā arī būtu, Hyundai Creta tirgū ienāk ar lieliskiem dzinējiem - ne pārāk sarežģīta dizaina un tajā pašā laikā ar pienācīgām tehniskajām īpašībām. Un laiks rādīs, kāds resurss viņiem īsti ir.

Korejas autoražotājs Hyundai ir slavens ar saviem uzticamajiem dzinējiem, kas lepojas ar ilgu kalpošanas laiku un ērtu darbību. Katrs jauns uzņēmuma auto ir aprīkots ar autentiskiem dzinējiem, kas samontēti koncerna objektos. Krosovers Greta nebija izņēmums, kura rindā ietilpst divas vienības:

Pirmais Hyundai Creta dzinējs ir 1,6 litru benzīna dzinējs;
divu litru dzinējs, kas darbojas arī ar benzīnu.

Katram Creta dzinējam ir savas priekšrocības, taču tas neiztiek bez nepatīkamiem brīžiem. Par to un daudz ko citu mēs runāsim šodienas rakstā.

Creta dzinēju raksturojums un īpašības

Elektrostaciju īpašības ir šādas:

Abiem dzinējiem ir in-line konstrukcija;
turklāt abām iekārtām ir cilindru šķērsvirziena izvietojums;
motoru vārstu un cilindru skaits ir vienāds - katrs 4;
tilpums ir atšķirīgs: 1,6 l pret 2,0 l;
cilindra diametrs ir lielāks arī divu litru agregātam - 81/77 mm;
Kompresijas pakāpe ir lielāka jaunākam Greta dzinējam - 10,5/10,3;
dzinēji spēj ražot šādu maksimālo jaudu - 123 zirgspēki pie 151 Nm un 149,6 zirgspēki pie 192 Nm;
dzinēji ir aprīkoti ar sadales iesmidzināšanas sistēmu;
spēkstacijas darbojas ar 95 benzīnu.

1,6 litru dzinējs

Hyundai Creta bāzes dzinējs pieder Gamma saimei un jau ir pazīstams krievu autobraucējiem. Šis motors vai drīzāk tā vienkāršotā versija jau ir izmantota dažu Kia un Hyundai modeļu dizainā. Mēs jau teicām iepriekš, ka tas var ražot 123 zirgspēkus un tam ir atšķirīgas iezīmes:

alumīnija cilindru bloks, kas atšķiras ar vieglumu, bet tajā pašā laikā ļoti uzticams;
laika noteikšanas sistēma izmanto ķēdi;
iesmidzināšanas sistēma ir aprīkota ar degvielas sliedi;
katram cilindram ir savas aizdedzes spoles;
16 vārsti ar mehānisku regulēšanu.

Ja ticat īstu Creta īpašnieku atsauksmēm, šis motors ir uzticams un viegli lietojams. Turklāt 1,6 litru agregāts ir ļoti ekonomisks un var darboties pat ar 92 benzīnu.

Izstrādātāji nestāv uz vietas un pastāvīgi uzlabo Creta dzinēju. Piemēram, motoram, kas uzstādīts jaunākajā krosovera versijā, ir dažas pozitīvas izmaiņas:

programmatūras komponents ir pilnveidots, bet vadības sistēma ir palikusi nemainīga;
CWT fāzes regulēšanas sistēma ir kļuvusi progresīvāka.

Motora īpašības:

datu plāksnītes jauda - 123 zirgspēki;
tilpums – 1,6 litri;
alumīnija cilindru bloks un cilindra galva;
aizdedzi veic caur spoli;
vidējais degvielas patēriņš ir 7 litri.

Dzinējs darbojās labi un saņēma labas atsauksmes no kritiķiem. Taču arī problēmu esamību nenoliegsim. Tie nav tik nopietni, bet mums vienkārši par tiem ir jāpastāsta. Mēs izvirzīsim šo tēmu vienā no turpmākajām rindkopām.

2,0 litru dzinējs

Daļa no vismodernākās Hyundai dzinēju sērijas. Nesen tas tika izmantots krosovera visu riteņu piedziņas versijā. Šo instalāciju var saukt par jaunu, jo tā ir izmantota nedaudz vairāk nekā 3 gadus. Divu litru Hyundai Creta spēka agregāta īpašības:

cilindru bloki ir izgatavoti no vieglajiem sakausējumiem;
ķēdes piedziņa vienlaikus griež divas vārpstas;
ieplūdes un transmisijas vārpstas darbojas kopā ar CWT sistēmu;
dzinējs ir aprīkots ar sadalītāja iesmidzināšanas sistēmu;
vārstu krāni tiek regulēti automātiski;
spēkstacija var darboties ar 92 benzīnu - labas ziņas krievu auto entuziastiem;
Dzinējam ir pievienota sistēma ieplūdes trakta ģeometrijas regulēšanai.

Atsevišķi vēlos atzīmēt dzinēja jaudu. Pēc oficiālajiem datiem, tas ir 164-167 zirgspēki, bet krievu modifikācija ražo tikai 149,6 zirgspēkus. Tas ir saistīts ar Krievijas tiesību aktu īpatnībām attiecībā uz transporta nodokli. Par laimi tas dinamiku neietekmēja.

Galvenā atšķirība starp jauno dzinēju un tā priekšgājēju ir hidraulisko kompensatoru izskats. Pēc ražotāju domām, tam vajadzētu ievērojami palielināt uzticamību un vienkāršot dzinēja darbību. Tāpat ir rullīšu sviras, kas samazina spēkstacijas nodilumu un samazina arī krosovera degvielas patēriņu.

Galvenais trūkums ir sarežģīta zobsiksnas konstrukcija. Tāpēc sistēmai nepieciešama rūpīga apkope un tā darbojas tikai ar stingri noteiktām eļļas kategorijām. Ja kompensators neizdodas, jums būs jāremontē viss dzinējs.

Apkopes prasības:
Eļļa jāmaina ik pēc 7500 km
nomainiet degvielas filtrus ik pēc 60 000 km.

Mēs vēl nerunāsim par motora kalpošanas laiku, bet no pozitīvajām atsauksmēm mēs varam secināt, ka uzstādīšana darbojas labi. Degvielas patēriņš jauktā režīmā ir 8 litri.

Problēmas darbības laikā

Jau vairākus gadus izstrādātāji joprojām nav spējuši novērst trūkumus. Kā zināms, zināšanas par “vājām vietām” darbības laikā var pārvērst par priekšrocību. Tāpēc mēs piedāvājam iepazīties ar Hyundai Creta dzinēju problemātiskajām problēmām:

Alumīnija cilindru bloks - jā, tas ir izturīgs pret koroziju un viegls, taču tam ir vairāki trūkumi. Piemēram, tas ir pakļauts straujam nodilumam, kas samazina produktivitāti un palielina patēriņu. Turklāt šādu bloku nevar salabot, jo alumīniju ir gandrīz neiespējami izurbt.
Čuguna uzmavas - šīs daļas ir piepildītas ar šķidru alumīniju un sapludinātas ar bloka struktūru. Tāpēc gandrīz neiespējami salabot vai nomainīt elementus.
Remonta grūtības – ražotāji apgalvo, ka Hyundai dzinēji nav remontējami. Vienīgā iespēja ir to salabot mājās, taču tas ievērojami samazina kalpošanas laiku.
Zems kalpošanas laiks - uzņēmuma oficiālajā vietnē ir norādīts, ka spēkstaciju kalpošanas laiks ir 180-200 tūkstoši km. Bet, kā liecina prakse, šis skaitlis var sasniegt 300 tūkstošus kilometru. Mēs neapgalvosim, ka šī informācija ir objektīva, jo kalpošanas laiks ir atkarīgs no pareizas darbības, degvielas kvalitātes un vairākiem citiem faktoriem.
Cilindru bloka augstās izmaksas - Creta dzinējs ir aprīkots ar dārgu cilindru bloku - elementa cena kopā ar nomaiņu ir aptuveni 60-80 tūkstoši rubļu. Iekārtas darbības laiks parasti ir 250 000 km.

Ķīnas ražošana

Lai gan spēkstacijas tiek montētas Ķīnā, tas būtiski neietekmē to kvalitāti. Speciālisti atzīmē, ka montāža ir ļoti glīta un nekādus komentārus neizraisa.

Ja nepievēršat pienācīgu uzmanību iepriekš uzskaitītajiem “vājiem punktiem”, var rasties šādas problēmas:

Klauvēšana zobsiksnā - 90% gadījumu tā cēlonis ir ķēdes radītais troksnis. Problēmas novēršana nav grūta - jums ir jāpielāgo vārsti. Šī problēma bieži parādās jaunos Creta modeļos. Labākais risinājums ir nekavējoties sazināties ar tehnisko centru, lai saņemtu palīdzību.
Troksnis, kas atgādina klabošu skaņu, nedrīkst radīt bažas, jo tas ir pilnīgi normāli, kad darbojas inžektori.
Eļļas noplūdes ir diezgan reti, taču tās notiek. Diemžēl zobsiksnas blīvi nevar saukt par ideālu. Tāpēc, ja bloka un galvas krustojumā atrodat eļļas pēdas, nekavējoties sazinieties ar autoservisu, lai saņemtu palīdzību.
Pēkšņas ātruma indikatora izmaiņas - jātīra droseļvārsts vai jāpielāgo programmatūra.
Spēcīgas vibrācijas – tās parasti rodas droseļvārsta vai aizdedzes sveču aizsērēšanas dēļ. Ja vibrācijas palielinās, jums jāpievērš uzmanība dzinēja stiprinājumu stāvoklim.
Pie vidējiem ātrumiem ir jūtamas spēcīgas vibrācijas - parasti parādās motora ieiešanas rezonanses dēļ. Lai to atrisinātu, jums vienkārši jāatlaiž un vēlreiz jānospiež gāzes pedālis.

Apkoposim to

Korejas ražotāji Krievijas autobraucējiem piedāvājuši divus pašpietiekamus spēka agregātus. Bāzes lomu spēlē 1,6 litru agregāts ar 123 zirgspēku jaudu. Tas lepojas ar alumīnija cilindru bloku, sadales ķēdi un degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Praksē dzinējs ir sevi pierādījis kā ļoti kvalitatīvu un uzticamu spēkstaciju, kas patērē salīdzinoši maz degvielas – vidēji 7 litrus. Šis Hyundai Creta dzinējs saņēma labus ekspertu vērtējumus, un, ja ne vairāki nopietni trūkumi, to varētu saukt par ideālu.

Vecākais dzinējs ir divu litru agregāts, kas var darboties arī ar pilnpiedziņas sistēmu. Šī spēkstacija tirgū parādījās salīdzinoši nesen, taču jau ir pierādījusi sevi kā ļoti jaudīgu un dinamisku. Tas praktiski nekādā ziņā nav zemāks par saviem Eiropas un Amerikas konkurentiem. Dzinēja jauda – 149,6 zirgspēki. Starp trūkumiem mēs atzīmējam dizaina sarežģītību un augstās remonta izmaksas. Vidējais degvielas patēriņš ir aptuveni 8 litri.

Secinājums

Hyundai Creta spēka agregātus noteikti nevar saukt par ideāliem, taču tie izskatās labi, salīdzinot ar segmenta pretiniekiem. Tas ir saistīts ar vairākām priekšrocībām, piemēram, uzticamību, jaudu un efektivitāti. Katrs no šiem punktiem ir ārkārtīgi svarīgs krievu auto entuziastiem. Ražotāji, montējot Greta dzinējus, pieļāva vienīgo kļūdu: tiecoties pēc ražojamības, viņi upurēja agregātu apkopes iespējas.
Lai kā arī būtu, spēkstaciju līnija izskatās labi un spēj apmierināt visu modeļu klāsta cienītāju vajadzības.

(Informācija par dzinējiem sākas video 9. minūtē)

Hyundai Creta 1.6 dzinējs ir spilgts korejiešu dizaina domas pārstāvis, kas ir slavens ar savu ilgo kalpošanas laiku, nav kaprīzs, viegli kopjams un diezgan uzticams. Bet šeit, diemžēl, bija maza muša ziedē. Bet vairāk par to nedaudz tālāk mūsu rakstā.

Hyundai Creta pārdošanā nonāca tikai pirms dažiem gadiem – 2016. gadā. Dzinēju līnijā ir tikai divi agregāti - 1,6 un 2,0 litri. Abi dzinēji darbojas ar benzīnu un ir strukturāli līdzīgi. Mēs par to jau runājām vienā no mūsu rakstiem. Bet 1.6 nez kāpēc tajā brīdī tika apiets. Tātad šodien mēs panāksim.

Zem 1,6 litru Hyundai Creta pārsega ir uzstādīta korejiešu vienība ar indeksu (vai zīmolu, kā tas jums ir piemērots) G4FG. Šis dzinējs pieder GAMMA saimei un, iespējams, ir zināms no tādām automašīnām kā Hyundai Solaris 2, Kia Rio (4. paaudze), Kia Ceed otrās paaudzes, i30 (otrā paaudze) utt.

Neskatoties uz to, ka Hyundai ir Korejas zīmols, G4FG dzinējs Korejā netiek montēts. Pašā šī dzinēja ražošanas sākumā tā ražošana tika pārcelta uz Ķīnas rūpnīcu Pekinā. Nevarētu teikt, ka no tā būtu cietusi komponentu kvalitāte, taču Ķīnas produkcija tomēr rada nelielu neuzticību. Tomēr jums nevajadzētu baidīties no Ķīnas montāžas, jo visi darbi tiek veikti Korejas koncerna Hyundai & KIA kontrolē un nav šaubu par montāžas kvalitāti.

Pats Hyundai Creta 1.6 dzinējs gatavā veidā tiek piegādāts uz konveijera līniju Krievijā, kur tas tiek uzstādīts gatavā transportlīdzekļa komplektā.

Dzinējs Hyundai Creta 1.6 raksturlielumiem

Mēs nolēmām visus svarīgākos Hyundai Creta 1.6 dzinēja tehniskos parametrus parādīt atsevišķā tabulā, lai netērētu daudz jūsu laika mācībām. Zem tabulas mēs īsi runāsim par katru parametru.

Hyundai Creta 1,6 jaudu dzinējam ir vienā rindā uzstādīts cilindru izvietojums. Cilindru skaits – 4. Vārstu skaits – 16 (4 katram cilindram). Dzinēja jauda svārstās no 121 līdz 132 ZS. Tieši Krētā šis dzinējs saražo 123 ZS. Degvielas patēriņš ir norādīts 8/4,8/6 (pilsēta/šoseja/kombinētais cikls) l uz 100 km. Dati ņemti no transportlīdzekļa mērījumiem ar manuālo pārnesumkārbu. Krēta automātiski patērēs nedaudz vairāk.

Tāpat ir vērts atzīmēt, ka pilnpiedziņas Crete ir arī 1,6 litru dzinēja modifikācija. Tas ir tas pats G4FG GAMMA, bet ar dažādiem iestatījumiem. Šeit ir mazāk zirgspēku, proti, 121, un griezes moments ir 148 Nm. Šīs versijas degvielas patēriņš ir par 0,5-0,7 l/100 km lielāks.

Diemžēl mūsdienās moderno automašīnu ražotāji reti domā par dzinēja kalpošanas laiku. Tagad daudz ērtāk un izdevīgāk ir izgatavot dzinējus ar mazākiem resursiem, lai klients biežāk nāktu uz remontu vai ātrāk nomainītu auto pret jaunu. Remonta gadījumā arī Creta neiet gludi, jo 1,6 dzinēju nevar salabot. Pie vainas ir alumīnija bloks un plānsienu čuguna ieliktņi, kurus nevar ne garlaikot, ne nomainīt pret jauniem. Fakts ir tāds, ka oderes sienas biezums neļauj to nogurdināt līdz remonta izmēram, kā arī nebūs iespējams izvilkt starpliku, jo tas tiek ražots kopā ar cilindra galvu liešanas brīdī. Tie. pati uzmava ir cieši piekausēta pie bloka.

Runājot par pašu resursu, ir pāragri runāt par skaitļiem - modelis ir bijis tirgū tikai dažus gadus, un tam vēl nav bijis laika parādīt sevi pilnībā. Tīklā ir ziņas, ka šis dzinējs nobrauc aptuveni 180-200 tūkstošus km, taču ir cilvēki, kuri bez kapitālā remonta jau nobraukuši vairāk nekā 300 tūkstošus km. Spriežot pēc Kia Rio un Hyundai Solaris, ir pat video, kurā redzams, ka automašīna ar šo dzinēju ir pārkāpusi 650 tūkstošu km robežu. Un dzinējs joprojām bija rūpnīcā. Lai gan tas nav noteikums, bet drīzāk izņēmums.

1.6 Hyundai Creta dzinējs mums jau ir labi pazīstams un meistari to ir labi izpētījis. Motora dizains satur alumīnija bloku. Arī cilindra galvai ir līdzīgs sastāvs un tā ir izgatavota no alumīnija. Neskatoties uz visiem acīmredzamajiem alumīnija trūkumiem, no šī metāla izgatavotie bloki ir ļoti viegli, ātri uzsilst un izdala siltumu, un, pienācīgi apkopjot, tie nerada problēmas īpašniekiem.

Laika noteikšanas sistēma piedziņai izmanto ķēdi. Ķēdes resurss ir aptuveni 150-180 tūkstoši km. Pēc tam ir jānomaina ķēde un visi zobrati. Zobsiksnai savā konstrukcijā nav hidraulisko kompensatoru, tāpēc vārsti tiek manuāli regulēti, izmantojot hidrauliskos kompensatorus.

Hyundai Creta 1.6 dzinējam ir Dual-CVVT ar divu mainīgu vārstu laika noteikšanas sistēmu. Degvielas iesmidzināšana – sadalīts MPI. Aizdedzes spoles ir individuālas. Patiesībā tas ir viss, kas jums jāzina par šo motoru.

Atsauksmes par Hyundai Creta 1.6 dzinēju

Internetā ir diezgan daudz dažādu. Ir gan pozitīvi, gan negatīvi. Izvilksim vismaz dažus no tiem no tīkla.

Aleksandrs, Hantimansu autonomais apgabals.

Pagājušajā gadā nopirku Hyundai Creta ar 1,6 litru motoru. Esmu apmierināts ar mašīnu. Es to izmantoju ar priekšējo riteņu piedziņu, jo gribēju ietaupīt naudu, un man nav vajadzīga pilnpiedziņa pilsētā. Mašīnai saķeres pietiek (man personīgi). Eļļu mainu ik pēc 15 tūkstošiem, kā norādījis rūpnīca. Nav eļļas patēriņa. Nobraukums 34 tūkstoši km.

Jūlija, Krasnodara

Par savu pirmo auto izvēlējos krosoveru Hyundai Creta. Dzinējs 1,6l. Es to paņēmu ar atlaidi, jo man bija tiesības uz preferenciālu aizdevumu. Esmu apmierināts ar mašīnu. Pie 13 tūkstošiem km parādījās problēma - katalizators sāka aizsērēt. Katalizators tika nomainīts par automašīnu dīlera līdzekļiem. Dzinējs ir diagnosticēts. Iekšā viss ir kārtībā. Tagad manā dvēselē ir nepatīkama pēcgarša - tā ir kā jauna automašīna, taču tā man tik ātri sagādāja nepatikšanas.

Konstantīns, Kemerova

Paņēmu 1,6 litru Creta ar manuālo pārnesumkārbu. Dinamika ir līdzvērtīga, brauc pieklājīgi. Bet acīmredzot ne Audi A6 Quattro 4.2l))) Bet normālai ikdienas braukšanai tas ir diezgan pieklājīgs variants. Mehānika ļauj diezgan elastīgi griezt šo motoru, ko nav iespējams izdarīt ar automātisko mašīnu. 1,6 Crete degvielas patēriņš pilsētā ir aptuveni 9 litri. Lai gan uzreiz pēc pirkuma bija vairāk - kādi 10 litri. Bet pēc ieskriešanas patēriņš ievērojami samazinājās. Ir pāragri runāt par problēmām, jo nobraukums ir ļoti mazs. Tikmēr lidojums ir normāls.

Hyundai Creta 1.6 dzinējs – ķēde vai siksna?

Daudzi cilvēki pirms jaunas automašīnas iegādes izpēta visu informāciju par to internetā. Īpaši svarīgs izrādījās jautājums: "vai tā ir ķēde vai siksna 1.6 Hyundai Creta dzinējam?"

Kāpēc tik daudz cilvēku interesējas par šo jautājumu? Fakts ir tāds, ka daži cilvēki dod priekšroku ķēdes motoriem, bet citi dod priekšroku siksnu motoriem. Abiem laika piedziņas veidiem ir savas priekšrocības un trūkumi.

Jostas trūkums ir tās trauslums un nepieciešamība periodiski nomainīt. Kad siksna plīst, virzuļi visbiežāk “saskaras” ar vārstiem un īpašnieks nonāk uz vāciņa. remonts.

Ķēde praktiski ir bez šiem trūkumiem. Tas ir izturīgāks un uzticamāks. Bet, tāpat kā jebkurš mehānisms, tas laika gaitā ir pakļauts nolietojumam. Vairumā gadījumu ir jānomaina ķēde un visi zobrati. Un šis prieks nav lēts. Tāpēc daži autovadītāji dod priekšroku ķēdes motoram, bet citi dod priekšroku siksnas motoram.

Taču es ilgi nekavēšos un saku uzreiz: 1,6 Hyundai Creta dzinējs ir ķēdes dzinējs.

Eļļas tilpums Hyundai Creta 1,6 dzinējā ir 3,6 litri, kas ir par 400 ml vairāk nekā 12,0 Hyundai Creta dzinējam. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šis apjoms ir balstīts uz pilnīgi tukšu dzinēju. Pēc atkritumu iztukšošanas dzinējā vēl var būt palicis nedaudz vecās eļļas un visi 3,6 litri var netikt iekšā. Jebkurā gadījumā eļļas līmeni noregulē, izmantojot mērstieni.