860 мянгаар загварлаг кроссовер уу? Мөн бартаат замд найдвартай, удаан эдэлгээтэй гэдгээрээ алдартай юу? Одоо энэ боломжтой болсон - Оросын Renault-ийн төлөөлөгчийн газар өвөрмөц ажиллагаа явуулж, ийм машин хийсэн. Миний санаачилгаар, ялангуяа оросуудын хувьд. Сонирхсон уу? Бид Renault Kaptur-ийн талаар бүх зүйлийг сурч, янз бүрийн зам дээр сайтар жолоодсон. Дуртай цайгаа исгэж, энэ нь сонирхолтой байх болно!
Каптур? Танил зүйл
Үнэхээр энэ машиныг Каптур гэдэг бөгөөд та энэ нэрийг сонссон байх. Супер авсаархан SUV Renault Captur Европт зарагддаг боловч энэ бол өөр машин. Энэ нь Clio дээр суурилдаг бол бидний Capture нь Duster-тэй илүү төстэй юм. Европын кроссовер нь намхан, хатуу, бүх дугуйгаар хөтлөгчгүй. Манайх бол эсрэгээрээ: газрын цэвэрлэгээ нь 205 мм (170-ийн эсрэг), бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, бүх дугуйгаар хөтлөх боломжтой. Эдгээр машиныг төөрөгдүүлэхгүйн тулд нэрний дууг нь хэвээр үлдээсэн ч орос хувилбарт бичгийг нь нэг үсгээр өөрчилсөн байна.
Каптур (Орос)
Captur (Европ)
Оросын Kaptur-ийн хэмжээ: урт 4333 мм, суурь 2674, өргөн 1813 өндөр, Европт зориулсан Captur-тай харьцуулбал: 4122/2606/1778/1566. Тэд ОХУ-д зориулж өөрсдөө гупер хийсэн бөгөөд машины дугаарыг түүн дээр суурилуулсан байна.Тэгэхээр энэ нь Duster дээр үндэслэсэн гэсэн үг үү?
Ерөнхийдөө тийм ээ, гэхдээ энэ нь бүрэн зөв тодорхойлолт биш юм. Тэдгээр нь олон нийтлэг нэгжтэй бөгөөд ижил "Логанов" B0 платформ дээр суурилдаг. Гэхдээ Kaptur бол түүний хамгийн сүүлийн үеийн хувьсал бөгөөд энэ тэргийг Global Access гэж нэрлэх нь илүү зөв байх болно. Өөр өөр шал, биеийн хүчний бүтэц болон бусад шийдлүүд байдаг боловч Duster-ээс "чих ургадаг". "Манай" Captur-ийн өвөрмөц байдал нь түүнийг бүтээсэн түүхэнд оршдог. 2012 онд Renault Russia-ийн хэд хэдэн ажилчид Оросуудад зориулж Duster-ийн бага ашиг тустай хувилбарыг хийвэл зүгээр гэж бодож байсан.
Зоригтой санаа байсан ч жилийн дараа төв албанаас төсөл нь батлагдаж ажил эхэлсэн. Зорилго нь Европын Captur-ийн загварыг Duster нэгжүүд дээр сунгаж, энэ машиныг илүү ээлтэй болгох явдал байв. Дизайн, инженерчлэлийн ажлыг голчлон францчууд хариуцаж, тохируулга, турших, эд ангиудыг сонгох ажлыг Оросын тал хариуцаж байв. Тийм ч учраас машин яг тэр чигээрээ эргэв. манай нөхцөлд тохирсон. Ердийн ширүүн Duster-ийн загварлаг өөр нэг төрлийн эго.
Renault Captur
Renault Duster
Duster нь газрын гадаргуугаас 5 мм илүү, их бие нь 18 мм богино, 12 мм өндөр, 9 мм өргөн. Тэнхлэг хоорондын зай нь адилхан. Kaptur-ийн их бие нь Duster-д 408 литр байхад 387 литр эзэлхүүнтэй.Худалдан авагч нь хэн бэ, тэр юу хүсч байна вэ?
Renault дотоод өрсөлдөөнөөс айдаггүй: ердийн Каптур худалдан авагч Duster-ийг харахгүй байх болно. Эдгээр нь ихэвчлэн хотын хувьд кроссовер хэрэгтэй, гэхдээ түүнээс дээш боломжит залуучууд юм. Энэ нь бараг л болсон, гэхдээ дараа нь энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно. Шинэ үйлчлүүлэгчдийг татах зорилготой юуны түрүүнд дизайн. Европын Captur-ийн биеийг өөр явах эд анги дээр маш ухаалаг суурилуулсан тул гадаад төрх нь бараг 100% хадгалагдан үлдсэн бөгөөд шинэ хэмжээстэй байсан ч харьцаа нь ямар ч асуулт үүсгэдэггүй. Мөн хамгийн сүүлийн үеийн чиг хандлагын дагуу Kaptur-ийн хувьд та их биений хоёр өнгийн будаг (19 хослол) болон бүхээгт дугуй, хэрэглээ, дагалдах хэрэгслийг сонгох боломжтой.
Ямар хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, дизель болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх вэ?
Ихэнх нэгжүүд Duster-ээс танил болсон. Эдгээр нь 1.6 (114 морины хүчтэй, 5 шатлалт механик эсвэл CVT) ба 2 литрийн (4 шатлалт автомат эсвэл 6 шатлалт механиктай 143 морины хүчтэй) хөдөлгүүр юм. Жижиг хөдөлгүүр нь зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, том нь зөвхөн бүх дугуйгаар хөтөлдөг. Дизель хөдөлгүүр байхгүй бөгөөд нэг нь ч байхгүй (эрэлт бага, боловсруулахад үнэтэй), гэхдээ 9-р сард вариатор (Renault Fluence-тэй адил боловч өөр өөр тохиргоотой) гарч ирэх бол бусад хувилбаруудын борлуулалт эхэлнэ. 6-р сарын дундуур.
Бүх дугуйгаар хөтөлдөг өөрчлөлт - тор. Учир нь загварын формат нь хотынх бөгөөд 2.0 AT хувилбарын бүх давуу тал нь бартаат замд яг тодорхой харагдаж байна. Хуучны болон бүдүүлэг шилжилттэй 4 шатлалт автомат DP8-ийг удаан эдэлгээтэй, бат бөх учраас суурилуулсан бөгөөд Duster-ийн 6 шатлалт гарын авлага нь псевдо-доод араатай - хэт богино 1-р араатай. 3 үйлдлийн горимтой бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй шүүрч авах төхөөрөмжийг нэг газраас авсан бөгөөд хэт халалтыг удаан хугацаанд тэсвэрлэх чадвартай. Дашрамд хэлэхэд бүх Capture-ууд ган хөдөлгүүрийн хамгаалалттай.
Салон дахь бүх удирдлага нь танил, европ маягаар байрладаг. Урд талын хуванцар нь бүтэцтэй боловч хатуу байдаг. Жолоо барьж байх үед чимээ гарахгүй, гэхдээ эхний багцаас машинууд дээр жигд бус цоорхой болон бусад угсралтын алдаанууд байна. Тэд үүнийг засахаа амлаж байна.Тэгэхээр энэ нь Duster шиг царс модоор жолооддог уу?
Гэхдээ үгүй, энэ бол дизайны дараах хоёр дахь чухал ялгаа юм. Таны анхаарах хамгийн эхний зүйл бол жолооны хүрд юм - энд байгаа хүч нь гидравлик биш, харин цахилгаан гидравлик бөгөөд жолооны хүрдийг Duster-ийн хэт хүнд байдлаас чөлөөлдөг. Систем нь зөвхөн сайн тохируулагдсан биш юм - Гайхалтай! Сочигийн Ахун уулын нойтон могойгоос бууж би нөөцгүйгээр хурдан эргэлт хийсэн. Юуны өмнө энэ бол тэсрэлт юм! Хоёрдугаарт, жолооны хүрд, явах эд анги нь маш тунгалаг тул би машиндаа итгэлтэй болж, хэзээ, хаана, хэр зэрэг гулсахыг мэддэг. Үнэн, энэ нь зөвхөн 1.6 хувилбарын хувьд үнэн юм - хоёр литрийн багтаамжтай хувилбар нь ердийн хатуу "гидрах" -аар тоноглогдсон байдаг.
Ар талд нь сайн хурд, бөмбөрийн дизайнтай байсан ч тоормос нь урам хугарсангүй. Хэтэрхий эгдүүтэй сонсогдож байна уу? Дараа нь гунигтай зүйлийн талаар ярих цаг болжээ. 1.6 болон гарын авлагатай, 2.0/автоматтай Kaptur зүгээр л явахгүй. Тэднийг спорт машин шиг аашилна гэж хэн ч хүлээхгүй ч зүтгүүр нь шингэн бөгөөд өөдөөс ирж буй замын хөдөлгөөнд гүйцэж түрүүлэх нь ангал руу үсрэх мэт, толгод руу явах нь залхуу хүний хурдтай адил мэдрэмж төрүүлдэг.
Энэ бол "бараг болсон" зүйл - урт аялалд эвгүй байх болно. Гэсэн хэдий ч бид бусад хоёр хувилбарыг жолоодоогүй: гарын авлагын хурдны хайрцагтай 2 литр (Дустер маш хурдан хөдөлдөг) ба 1.6 вариатортой - Оросын инженерүүд моторын нэг ч хүчийг алдахгүйн тулд сүүлчийнх нь тааруулна гэж амласан.
гэрэл зураг
гэрэл зураг
гэрэл зураг
Renault мөн Оросын болон зах зээлийн хэмжээнд өөр нэг өвөрмөц зүйлийг гаргаж ирэв: та интернетээр дамжуулан Kaptur захиалж болно! Та тохиргоогоо тусгай вэб үйлчилгээнд цуглуулж, аль дилерийн нөөцөд байгааг олж мэдээд захиалгаа өгнө үү.Гэхдээ Каптур бол гайхалтай бартаат зам юм: түүний шууд өрсөлдөгчдийн аль нь ч үүнтэй ижил түвшинд ажиллаж чадахгүй. Сайн геометр (ойртох/хөдлөх өнцөг нь 20/31 градус), солигддоггүй боловч сайн тохируулсан тогтворжуулалтын систем (гулсахыг зөвшөөрдөг) болон дууриамал түгжих (урд хөтлөгчтэй ч гэсэн таныг урагш хөдөлгөдөг), мөн өөртөө итгэлтэй Хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийн хослол нь замаас гарахад маш сайн итгэлийг өгдөг. Та бартаат зам дээр өөр ижил загварлаг авсаархан зүйлийг харах магадлал багатай - энэ бол бусад машинуудын нутаг дэвсгэр юм.
Captyur-ийн өөр нэг супер бүрээ бол түдгэлзүүлэлтийн бүх идэшт шинж чанар юм. Гайхамшигтай эрчим хүчний зарцуулалттай зохистой харьцах ховор хослол. Хад, чулуу, нүх, хурдны зам, авто зам, Бонневилл Солт нуур - явах эд анги нь адилхан. Каптур нь гөлгөр гадаргуу дээр таныг бухимдуулдаггүй, гэхдээ бусад бүх гадаргуу дээр яст мэлхий шиг мөлхөж, зорчигчдыг сэгсрэхгүй байх боломжийг олгодог. Анги!
Ачаалах явцад алдаа гарлаа.
Нуман хаалганы дуу чимээ тусгаарлагч нь праймер дээр ч хангалттай. Хурдны зам дээр жолоодох үед салхины чимээ тийм ч их биш (Cx-ийн дагуу жигдрүүлэх нь зохистой 0.3) боловч хөдөлгүүр ба хурдны хайрцаг (ялангуяа гарын авлага) нь тод сонсогддог.Үнэ ба өрсөлдөгчид
Каптурыг 4-р сарын 27-нд Москва дахь үйлдвэрт үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд нутагшуулах түвшин 60% хүрч, цаашид ч өсөх болно. Борлуулалтын эхэн үед Kaptur нь зөвхөн Орос улсад худалдаанд гарах боловч дараа нь ТУХН-ийн зарим орнуудад гарч ирэх болно. Үнийн хүрээ - 859-аас 1150 мянган рубль хүртэл. Эхэндээ бүрэн "нүцгэн" тохиргоо байхгүй: Kaptur-ийн хэрэглэгчид зүгээр л хэрэггүй. Тиймээс аль хэдийн сууринд (нийт гурван обудтай түвшин байдаг) бусад зүйлсээс гадна түлхүүрийн карт, хөдөлгүүр асаах товчлуур, мөн өдрийн LED гэрэл, арын оптикууд байдаг. Загварын сонголтуудын дунд арьсан салон, 17 инчийн дугуй, хувийн тохиргооны багц багтсан болно.
Бид Captur-тэй холбоотой Duster-ийг гол өрсөлдөгчдийн жагсаалтад оруулаагүй: Renault үүнийг хэлж байна Тэд огт өөр үйлчлүүлэгчидтэй. Мөн шинэ бүтээгдэхүүн дунджаар 100 мянга гаруй үнэтэй байдаг. Тиймээс гол өрсөлдөгчийг Hyundai Creta гэж нэрлэдэг боловч Renault ямар ч авсаархан кроссоверыг хямдруулдаггүй. Дээрх интерактив эвлүүлэг нь хамгийн өндөр магадлалтай гурван өрсөлдөгчийг харуулж байна. Дөрөв байх байсан ч алдартай Nissan Juke саяхан Оросын зах зээлийг орхисон.
Зах зээлд гарснаас хойш Renault Captur кроссовер нь дотоодын хэрэглэгчдийн дунд ихээхэн алдартай болсон. Үүнээс гадна үйлчлүүлэгчдийн нэлээд хэсэг нь 143 морины хүчтэй хоёр литрийн хөдөлгүүртэй, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцагтай загварыг илүүд үздэг.
Дараа нь үйлдвэрлэгч CVT болон 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй Renault Capture-ийг танилцуулсан. Нэг дугуйгаар хөтлөгчтэй шинэ загвар нь ердөө 114 морины хүчтэй. Гэхдээ хувилбарууд нь бас хамаагүй доогуур байдаг. Шинэ өөрчлөлтийн ачаар автомашины борлуулалт огцом өснө гэж үйлдвэрлэгчид найдаж байсан.
Төлөвлөсөн ёсоор Renault Captur CVT нь жолоодлогын таашаал, бүхээгт акустик тав тухыг нэмж, түлшний зарцуулалтыг бууруулах ёстой. Санал нь сонирхолтой, сэтгэл татам, хэмнэлттэй харагдаж байна. Үүнээс юу гарсан бэ?
Паспортын дэлгэрэнгүй мэдээлэл
| Загвар | Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic |
|---|---|
| Бие | |
| Биеийн төрөл | станцын вагон |
| Хаалга/суудлын тоо | 5/5 |
| Урт, мм | 4333 |
| Өргөн, мм | 1813 |
| Өндөр, мм | 1613 |
| Тэнхлэг хоорондын зай, мм | 2673 |
| Урд/арын зам, мм | 1564/1570 |
| Хатуу жин, кг | 1290 |
| Нийт жин, кг | 1768 |
| Их биений эзэлхүүн, л | 387–1200 |
| Хөдөлгүүр | |
| Төрөл | бензин |
| Байршил | урд, хөндлөн |
| Цилиндрийн тоо ба зохион байгуулалт | 4, дараалан |
| Хавхлагын тоо | 16 |
| Ажлын хэмжээ, см³ | 1598 |
| Макс. хүч, морины хүч / мин | 114/5500 |
| Макс. эргэлт, N м/мин | 156/4000 |
| Халдаах | |
| Халдаах | вариатор |
| Жолоо | урд |
| Явах эд анги | |
| Урд түдгэлзүүлэлт | бие даасан, хавар, McPherson |
| Арын түдгэлзүүлэлт | хагас бие даасан, хавар |
| Урд тоормос | агааржуулалттай диск |
| Арын тоормос | бөмбөр |
| Дугуй | 215/65 R16 |
| Газрын цэвэрлэгээ, мм | 204 |
| Гүйцэтгэлийн шинж чанар | |
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 166 |
| 0-ээс 100 км/цаг хүртэлх хурдатгалын хугацаа, с | 12,9 |
| Түлшний зарцуулалт, л/100 км | |
| - хотын мөчлөг | 8,6 |
| - хотын захын тойрог | 6,0 |
| - холимог мөчлөг | 6,9 |
| Хордлогын стандарт | Евро 5 |
| Шатахууны савны багтаамж, л | 52 |
| Шатахуун | АИ-95–98 |
Гадаад дизайн
CVT-тэй хийсэн өөрчлөлт нь ижил төстэй загвараасаа тийм ч их ялгаатай биш юм. Хувийн тохируулгын багцгүй ч гэсэн хоёр өнгийн будаг нь автомашиныг хотын замын хөдөлгөөнд онцгой болгодог. Хэрэв та хувийн тохиргооны багцыг авбал хар машин ч гэсэн зам дээр маш гайхалтай харагдаж байна.
Эхний саруудад борлуулалт маш сайн эхэлсэн. Captur хамгийн их борлуулалттай машинуудын жагсаалтад шатаар идэвхтэйгээр дээшилж байв. Түүгээр ч зогсохгүй компани хамгийн сайн борлуулалттай загварууд нь CVT бүхий урд дугуйгаар хөтлөгчтэй загварууд хэвээр байна гэж мэдэгджээ.
Францчууд CVT-ийн хамтаар бие болон интерьерийн улбар шар өнгийн чимэглэлээр тодорхойлогддог шинэ хувийн тохиргооны хөтөлбөрийг захиалах боломжийг эхлүүлсэн.
CVT бүхий Renault Captur - анхны сэтгэгдэл
Мэдээжийн хэрэг, ийм шийдвэрийг шинэ нээлт гэж нэрлэж болохгүй. CVT бүхий 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэгчийн бусад загваруудаас эртнээс мэддэг болсон. Бусад машинуудын нэгэн адил хурдасгах үед вариатор нь найман шатлалт автоматыг дуурайж, виртуал араа сольж, хөдөлгүүрийг ижил хурдаар хөлдөхөөс чөлөөлдөг.
Хэрэв та зорчигчийн дүрд орвол машин нь хөгжилтэй, хөдөлгөөнтэй, жолоодоход таатай байх болно. Эхлэл, хөдөлгөөн, хурдатгал нь хайрцагны алхамгүй шинж чанарыг мэдэгдэхүйц далдалдаг. Та сайн автомат хурдны хайрцгийг жолоодож байх шиг байна, түүний онцлог шинж чанар нь гөлгөр, мэдрэмжтэй, хөнгөн юм. Та хамгийн их үнэлгээ өгөх боломжтой. Гэсэн хэдий ч энэ нь төөрөгдүүлсэн сэтгэгдэл юм.
Жолоочийн тал дээр зогсох байрлалаас эхлэх нь ихээхэн ялгаатай. Энэ нь дөрөө болон жолооны хүрд дээрх хүчин чармайлтын тухай юм. Харьцахдаа хатуу байдал нь машины илүүдэл жингийн мэдрэмжтэй хослуулсан байдаг. Гэсэн хэдий ч хотын хурдны зам дээрх загварын чадавхи нь зам дээрх ерөнхий урсгалыг дагаж мөрдөхөд хангалттай бөгөөд үе үе урагшлах болно.
Нэг газраас эхлэх нь ямар нэгэн байдлаар тайван байдлаар хийгддэг. Хурц, хурдан маневрууд ажиглагдаж байна. Энэ нь CVT бүхий Captur-ийн хамгийн сайн шинж чанар биш юм. Салон доторх хэт их дуу чимээ нь тав тухыг нэмэгдүүлдэггүй. 2 литрийн хөдөлгүүртэй машин илүү чимээгүй байдаг. Мөн 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь илүү олон удаа бүрэн хүчин чадлаараа ажиллах ёстой бөгөөд энэ нь үр дүнгийн шалтгаан юм.
Хотын машин
Жолооны ард хэсэг хугацааны дараа та урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, CVT хөдөлгүүртэй Renault Capture-ийг голчлон хотын орчинд ашиглахад зориулагдсан гэдгийг ойлгох болно. Элс, бартаат зам эсвэл өгсүүр явах нь газрын цэвэрлэгээ өндөр, загвар нь манай замд чиглэсэн байдаг ч тийм ч тохиромжтой биш юм.
Хотын нөхцөлд автомашины улсыг туулах чадвар нь хангалттай юм. Гэсэн хэдий ч загвар нь газрын өндөр цэвэрлэгээтэй бөгөөд энэ нь түүний өвөрмөц давуу тал юм. Машины унжлага нэлээд богино байгаа нь бас нэг давуу тал юм. Өндөр замын хашлага хүртэл машинд хүндрэл учруулдаггүй. Гэхдээ хурдны хайрцганд их ачаалал өгөхөөс зайлсхийхийн тулд та хоёр дугуй дээр нэгэн зэрэг машин руу дайрч болохгүй. Энэ нь өнцгөөр орохыг зөвлөж байна.
Хотын нөхцөлд машин нь зарим дутагдлуудыг эс тооцвол сайн ажилладаг. Эхэндээ маш их бужигнааны дараа жолооны ард байх нь илүү сонирхолтой байдаг. Та хийг 30% -иас дээш дарахад араа идэвхтэй өөрчлөгдөж эхэлдэг. Шулуун замаар жолоодох үед хөдөлгүүрийн нэг хэвийн бус чимээ гарахгүй. Автомат хурдны хайрцгийн нөлөө бий болсон.
CVT нь мөн гарын авлагын горимтой. Үүн дээр хурдны хайрцаг нь зургаан шатлалт болно.
Бартаат зам
Машин бартаат замд хэрхэн ажилладаг вэ? Хэцүү газар дээр машин нь өөртөө итгэлтэй байдаг. Энэ нь эгц авиралтыг харьцангуй сайн барьдаг бөгөөд дээр нь зогссоны дараа тайван хөдөлдөг. Гэсэн хэдий ч элсэрхэг ууланд давхиж явахад хэт халалтаас хамгаалах хамгаалалт ажиллаж байсан тул машин хэдхэн минутын турш тэмцэлдсэн.
Загвар нь тусдаа радиаторгүй. Үйлдвэрлэгчид хотын жолоодлогын нөхцөл, асфальт дээр жолоодох зориулалттай автомашины хувьд энэ нь шаардлагагүй гэж үздэг. Би хойшоо эргэлдэж, хөдөлгүүрээ унтраагаад хэсэг зогсоод тал талаас цааш явлаа.
Машин өндөр налуу өгсөхөд хэцүү байдаг. Дамжуулалт нь хэт их ачаалалд дургүй. Автомашины бартаат замын хүчин чадал нь маш их юм. Тиймээс та урд дугуйгаар хөтлөгчтэй холбоотой хуурмаг зүйл үүсгэх ёсгүй. Гэхдээ шалбаагт эвдэрсэн нүх, праймерыг ихээхэн хүчин чармайлтгүйгээр кроссоверт өгдөг.
Динамик
Ийм шийдвэр динамик байдалд хэрхэн нөлөөлөх вэ? Арга ч үгүй. Машин нь мэдэгдэхүйц урам зориггүйгээр хурдасдаг. Паспорт дээр машин нь 12.9 секундэд хэдэн зуун хүртэл хурдалдаг гэж заасан байдаг. Практикт энэ нь ойролцоогоор 13.5 секундыг харуулсан.
Энэ хэр тохиромжтой вэ? Хэрэв та хурдны зам дагуу хөдөлгөөнтэй хөдөлгөөнтэй явж байгаа бол заримдаа авхаалж самбаа дутагдаж байгааг мэдэрдэг. Үе үе та дөрөөг шалан дээр дарах хэрэгтэй бөгөөд үүний дараа хурдатгал нь арай илүү хүчтэй болдог.
Замын хөдөлгөөн удаашралтай үед явах нь нэлээд тухтай байдаг. Вариатор нь зүтгүүрийн өөрчлөлтөд зөв хариу үйлдэл үзүүлдэг. Автомат машинтай хувилбарууд дээр ихэвчлэн олддог бодол санаа, цочрол байхгүй.
Шатахууны хэрэглээ
Сайн тайвшрал бол эдийн засаг юм. Гэсэн хэдий ч санаснаар тэр энд байна. Хотын хөдөлгөөнд удаан явахад 100 км-т 6 литр ус зарцуулдаг нь сайн үр дүн юм.
Замын түгжрэлд мэдээж түлшний зарцуулалт хамаагүй өндөр байдаг. Гэсэн хэдий ч замын нөхцөл байдал, жолоочийн жолоодлогын хэв маягаас их зүйл шалтгаална. Хэрэв та байнга "бөгсөж", гүйцэж түрүүлэх боломжийг хайж байвал хэрэглээг 15 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Ерөнхий хэмнэлээр жолоодох үед хэрэглээг мэдэгдэхүйц хүчин чармайлтгүйгээр ойролцоогоор 10 литр буюу түүнээс бага хэмжээнд байлгах боломжтой.
Дүгнэж байна
Тэгэхээр энэ машин боломжит хэрэглэгчдийн сонирхлыг татдаг уу? Үнэхээр тийм. Эцсийн эцэст, хамгийн их тохиргоотой байсан ч ийм машины өртөг нь маш сонирхолтой харагдаж байна. Хэрэв та түлшний зарцуулалтыг харгалзан үзвэл CVT бүхий Captur-ийн сэтгэл татам байдал мэдэгдэхүйц нэмэгддэг.
Ерөнхийдөө бүх зүйл маш сайн хийгдсэн. Зардлыг нь харвал гомдол багатай. Хэрэв бид бага зэргийн дутагдлыг хойш тавьбал нэг нь динамик дутагдалтай хэвээр байна. 114 литр хэвээр байна. Capture хөдөлгүүрээр тоноглогдсон s. нь үргэлж хангалттай байдаггүй.
Дөрвөн шатлалт автомат машин ашигладаг хоёр литрийн багтаамжтай хувилбартай харьцуулбал CVT-тэй Captur алддаг ч үүнийг зардлаар нөхдөг тухай бид өмнө нь бичиж байсан. Гэсэн хэдий ч хүн бүрийн хэрэгцээ өөр бөгөөд энэ хувилбар аль хэдийн хэрэглэгчээ олсон. Хотын оршин суугчдын хувьд CVT-ээр зураг авах нь хамгийн сайн сонголт юм.
CVT туршилтын хөтөчтэй Renault Captur видео:
Хэрэв цэвэр ашиг тустай Renault Duster кроссоверыг тухайн үеийн загварын дагуу орчин үеийн загварлаг биетэй "хувцасласан" хотын өнгө аястай болговол юу болох вэ? Үүнийг бид Сочигийн ойролцоо шинэ Renault Kaptur-ийн жолоодлогын танилцуулга дээр олж мэдсэн.
Эхний бөгөөд хамгийн чухал нь: Оросын Каптурыг Европын Каптурын биетэй "Дустер" эсвэл "Дустер" явах эд анги дээрх "Каптур" гэж нэрлэх нь тийм ч зөв биш юм.
Москвагийн Автофрамос компанийн угсралтын шугамд саяхан орж ирсэн кроссовер нь "Европын" Renault Captur болон B0 платформыг гүн гүнзгий шинэчилсэний үр дүн юм.
Хэмжээний хувьд "манай" Каптур нь барууны "ах"-аасаа том бөгөөд гадна талаасаа ойртох өнцөг нь 20 градус хүртэл нэмэгдсэн тэс өөр урд бампераар амархан ялгагдах боломжтой.
Шинэ кроссовер нь Global Access платформ дээр бүтээгдсэн: B0 явах эд ангийн орчин үеийн хувилбар бөгөөд энэ нь өнөөдөр үндсэндээ модульчлагдсан загвар болжээ.
Үүний үндсэн дээр Renault-Nissan холбоо нь бөгсгүй, седан, микроавтобус, кроссовер, арилжааны машин үйлдвэрлэдэг.
Каптур нь идэвхгүй аюулгүй байдал, акустик, чичиргээний ая тухтай байдал, түүнчлэн самбар дээрх электроникийн чадавхийг сайжруулсан Global Access платформын хамгийн "дэвшилтэт" хувилбарыг хүлээн авсан. ОХУ-ын Каптурын их бие нь Global Access явах эд анги дээрх бусад загваруудаас өөр хүч чадлын бүтэц, хаалганы дизайн, доод хэсэг нь босго, бэхэлсэн дэд хүрээ, 17 инчийн диаметртэй дугуй ашиглах зориулалттай дүүжлүүр хэсгүүдийг хамардаг.
Renault-ийн Орос дахь маркетингийн захирал Анатолий Калицевын хэлснээр Каптур нь хотод амьдардаг (30-аас дээш) залуучуудад зориулагдсан бөгөөд зөвхөн машинд практик төдийгүй гоо зүйг эрэлхийлдэг.
Та шинэ Renault Kaptur-ийн жолооны ард суухдаа өөрийгөө үнэхээр загварын ертөнцөд мэдрэх болно: B0 платформ дээрх өмнөх загваруудаас ялгаатай нь таныг төсөвт машинд сууж байгаа мэт мэдрэмж төрдөггүй. Бүтээгчид нь гоёл чимэглэлийг хайгаад үзээгүй л бол. Практик байдлын талаар юу хэлэх вэ?
Дотор нь харьцангуй өргөн, үндсэн удирдлага нь сайн зохион байгуулагдсан: шаардлагатай бүх түлхүүр, унтраалгыг гараар олж болно. Европын Renault загваруудын бичил цаг уурын хяналтын нэгжид би маш их сэтгэл хангалуун байсан. Гэхдээ хамгийн чухал нь - Францын автомашины бурхад магтаал! Эцэст нь B0 платформ дээрх машинд ердийн төдийгүй маш сайн урд суудал гарч ирсэн бөгөөд "хөнгөвчлөх" хэсэгт тодорхой "унах" эсвэл "түлхэх" хэсгүүд байдаггүй.
Дотор засал чимэглэлийн чанарын талаар өргөн хүрээтэй дүгнэлт хийхэд эрт байна - дотоод засал нь "төсөв" Дустерээс ялгаатай, үнэндээ зөвхөн дизайнаараа л ялгаатай. Renault-ийн төлөөлөгчид туршилтанд бид үйлдвэрлэлийн өмнөх машинууд байсан гэдгийг анхааруулсан - "барааны" кроссовер дээр маш их зүйл өөрчлөгдөх болно, мэдээжийн хэрэг үүнээс ч дордохгүй.
Цорын ганц ноцтой гомдол нь жолооны хүрд, суудал, дөрөөний харьцангуй байрлалтай холбоотой байв. Жолооны багана нь хүрэхэд тохируулагдахгүй бөгөөд дөрөө дээр суусны дараа та жолооны хүрдэнд хүрэх хэрэгтэй. Арын зорчигчдод зориулсан цорын ганц нэмэлт хэрэгсэл бол аяганы тавиур юм. Үүний зэрэгцээ арын буйдан дээр сууж, хоёр хүний хэвэнд орох нь тухтай байдаг. Мөн маш их зай байна.
Их биений хэмжээ "тоогоор" тийм ч гайхалтай биш ("тавиур доор" 387 литр), гэхдээ бодит байдал дээр Каптурын ачааны тасалгаа тийм ч жижиг биш бөгөөд хамгийн чухал нь цухуйсан хэсгүүдгүй бараг тохиромжтой хэлбэртэй байдаг. Нээлтийн хэлбэр нь бас маш амжилттай, хоёр талдаа шахагдаагүй. Машины ачааны багтаамжийг дээд зэргээр ашиглах шаардлагатай бол арын суудлыг нугалж, улмаар 1200 литрийн багтаамжтай "хоолны агуулах" бий болно.
Миний гарт орсон хамгийн эхний зүйл бол шинэ Каптурын "бага" хувилбар: 1.6 литрийн багтаамжтай, 114 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй. s., 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Эхний гайхшрал бол түлхүүрийн карттай товчлуураас хөдөлгүүр асаах системийн "суурь" -д байгаа явдал юм: та үүнийг "механик" -тай машин дээр харна гэж найдаж болохгүй. Start/Stop товчлуур нь өөрөө зарим талаараа ердийн бус байдлаар байрладаг: төв хонгилын өргөгдсөн хэсэгт. Гэхдээ хамгийн гайхалтай нь та түүнийг жолооны баганад ойр, илүү танил газар байгааг анзаарсан бол түүнийг хайхаа больсон явдал юм.
Ерөнхийдөө 114 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь механик хурдны хайрцгийг хослуулсан нь эзэлхүүнээрээ маш тааламжтай байдаг: шүүрч авах дөрөөнд хэт болгоомжтой хандах шаардлагагүй, доороосоо сайн татдаг, дунд хурдтай үед сайн барьдаг - та яллаа. Хурдны зам дээр биш хотод ч гэсэн орчин үеийн хөдөлгөөнт хөдөлгөөнөөс тасрахгүй. Таван шатлалт хурдны хайрцгийг Логан/Сандеро/Дустерын гэр бүлийнхэн бидэнд сайн мэддэг: хөшүүргийн хөдөлгөөн нь жижиг тул та араагаа орхиж болохгүй. Эхний болон хоёр дахь шатыг ажиллуулах үед хөшүүрэг нь бага зэрэг нэмэлт хүчин чармайлт шаарддаг: энэ нь үл үзэгдэх саадыг даван туулж байгаа мэт санагдах болно.
Дуу чимээ тусгаарлагч нь үйлдвэрээс өмнөх машинуудад ч сайн байдаг: хөдөлгүүр нь таны чихэнд дарамт учруулахгүй, дугуй нь их дуу чимээ гаргадаггүй. Салхи 100 км/цаг хүрэхэд хажуугийн толинд хэтэрхий ядаргаатай исгэрэхгүй л бол.
1.6 литрийн хөдөлгүүрт дургүй зүйл бол хөдөөгийн замд ууланд авирах явдал юм. Сочигийн ойролцоох ууланд чулуурхаг шороон замаар авирахдаа хөдөлгүүр нь хоёр дахь араагаа татахаас эрс татгалзсан тул бид ихэвчлэн эхний араагаа залгаж, сайн хурдтайгаар авирах шаардлагатай болдог. Гэсэн хэдий ч шударга ёсны хувьд эцэст нь 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй бид 2.0 литрийн багтаамжтай бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Kaptur-тай ижил газар явсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэдийгээр манай замд маш хүнд бартаат замын нөхцөл байгаагүй.
Мэдээжийн хэрэг, 4х4 хурдны хайрцагтай Kaptur 2.0 дээр зүтгүүрийн асуудал гараагүй: хөдөлгүүр нь ууланд ч, тэгш тал дээр ч зөөлөн татдаг бөгөөд 4 шатлалт автомат нь тэгш бус гадаргуу дээр жигд хөдлөх боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч 2.0 литрийн багтаамжтай хувилбарт түлшний зарцуулалт хосолсон мөчлөгт 100 км тутамд 13.4 литрээс доош буугаагүй. Уулын хэсэг, могойн зам, хөдөөгийн хурдны зам, хотын эргэн тойронд богино гүйлтийг багтаасан ижил замаар 1.6 литрийн багтаамжтай машин "зуу" тутамд 10.0-10.5 литрийн багтаамжтай байв.
Оросын Каптур дээрх түдгэлзүүлэлт нь европ маягийн нягт юм: энэ нь жолоодлогын гайхалтай жигд байдлыг харуулдаггүй. Дунд зэргийн овойлт дээр заримдаа илүү зөөлөн байж болох юм шиг санагддаг. Гэсэн хэдий ч эрчим хүчний эрчим хүчний хувьд авсаархан SUV сегментэд цөөхөн тэнцүү байдаг. Хагархай хадархаг шороон замаар хэдэн км замыг туулсны дараа бид түдгэлзүүлэлтийг нэг ч удаа "цохисонгүй". Хэдийгээр бүрмөсөн "алагдсан" газруудад ч тэд "шивнэж" байсангүй. Гагцхүү замын гадаргуугийн бүх согог нь жолооны хүрд рүү байнга дамждаг нь харамсалтай.
Жолооны систем нь өөрөө түдгэлзүүлсэнтэй таарч байна. Цахилгаан гидравлик жолоодлоготой 2.0 литрийн багтаамжтай машин, эсвэл бүрэн цахилгаан жолоодлоготой 1.6 литрийн багтаамжтай машин дээр та "нэг хуруу" жолооны хүрдийг эргүүлэх боломжгүй. Гэхдээ хотын олны дунд ч, хурдны зам дээр ч жолооны хүрд тийм ч хатуу биш юм шиг санагддаг.
Уулын замд Каптурын жолооны хүрдэнд зарцуулсан хүчин чармайлт яг таарч байна: могойн дагуу машин жолоодох нь хялбар бөгөөд тааламжтай байдаг. Мөн 204 мм-ийн газрын цэвэрлэгээтэй, нэлээд өндөр биетэй машин нь уулын зам дээр идэвхтэй жолоодохыг огтхон ч эсэргүүцдэггүй, гэхдээ энэ нь үүнийг дэмждэггүй. Гэхдээ энэ нь өөр зүйлээр татагддаг: найдвартай байдал, булан дахь хариу үйлдлийг урьдчилан таамаглах чадвар.
Одоогийн байдлаар Renault Kaptur-ийн өөрчлөлтүүд нь 1.6 хөдөлгүүр (114 морины хүчтэй), 5 шатлалт хурдны хайрцаг, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, 2.0 литрийн багтаамжтай, 143 морины хүчтэй гурван хувилбартай. s., бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, 6 шатлалт механик эсвэл 4 шатлалт автомат. Энэ оны 9-р сард өөр сонголт гарч ирнэ: 1.6 хөдөлгүүр, X-Tronic CVT - энэ нь Каптурын хамгийн хямд "хоёр дөрөө" хувилбар байх болно (979,990 рубль).
Үр дүн нь юу вэ?
Шинэ Renault Kaptur нь өөрийн "хамаатан" Duster-ийн маш удаан хугацаанд дутагдаж байсан зүйлийг хүлээн авсан: загварлаг дизайн, орчин үеийн, эргономик интерьер нь маш сайн стандарт болон нэмэлт тоног төхөөрөмжтэй. Renault-ийн B0 платформ болон түүний үүсмэл загваруудын шугамыг шинэчлэх оролдлого нь гарцаагүй амжилттай болсон бөгөөд бид Оросын мега хотуудад шинэ Каптурын амжилтыг урьдчилан таамаглаж чадна: хотод амьдардаг боловч байгальд байнга гардаг хүмүүс. Үүний зэрэгцээ, Duster rustic-ийг харьцуулж болохуйц мөнгөөр хамгийн сайн зүйл олох магадлал багатай.
Гэхдээ бүхэл бүтэн туршилтын туршид галзуу бодол намайг орхисонгүй: Renault шинэ загвар гаргахын оронд Duster-ийг Каптурын интерьерээр тоноглосон бол яах вэ? Энэ бол жинхэнэ бөмбөг байх болно! ..
| Онцлог шинж чанарууд | Renault Captur 1.6MT 2WD | Renault Captur 2.0 AT 4WD |
| Үзүүлэлтүүд | ||
| Урт, өргөн, өндөр, мм-ээр | 4333 x 1813 x 1613 | 4333 x 1813 x 1613 |
| Хатуу жин, кг | 1290 | 1426 |
| Их биений эзэлхүүн, л | 387 | 387 |
| Газрын цэвэрлэгээ, мм | 204 | 204 |
| Хөдөлгүүр | ||
| Төрөл | Бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Эзлэхүүн, см куб. | 1598 | 1998 |
| Хүч, морины хүч эргэлтийн хурдаар | 114/5500 | 143/5750 |
| Эргэлтийн момент, Нм | 156/4000 | 195/4000 |
| Халдаах | Механик, 5 шатлалт | Автомат, 4 шатлалт |
| Жолоо | Урд | Залгуураар дүүрсэн |
| Жолоодлогын параметрүүд | ||
| 100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек | 12.5 | 11.2 |
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 171 | 180 |
| Түлшний дундаж хэрэглээ, л | 7.4 | 8.9 |
Renault Captur
Динамик, тод, орчин үеийн, загварлаг, гайхалтай - Францын алдарт Renault корпорацийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалтуудын нэг болох Каптурыг хараад та өөрийн мэдрэмжийг ингэж дүрсэлж болно. Ялангуяа Оросын зах зээлд Captur-ийн хувилбар саяхан Москвагийн үйлдвэрт гарсан бөгөөд энэ нь Европын "ах"-ын аналог бөгөөд зөвхөн манай замд тохирсон, илүү хямд юм. Үүнтэй холбогдуулан анхны загварыг турших үр дүн нь жинхэнэ сонирхлыг төрүүлсэн, i.e. Renault Captur-д зориулсан анхны туршилтын хөтөч бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн шинэ кроссоверын ижил төстэй ба ялгаа, давуу болон сул талуудыг тодорхойлсон.
Шинэ хөгжлийн ерөнхий тойм
Шинэ бүтээгдэхүүн Оросын зах зээлд саяхан буюу 2016 оны зун гарч ирэв. Renault Captur бол хотын автомашины (минивэн, бөгсгүй) чанарыг бартаат замд жолоодоход тохиромжтой бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгсэлтэй амжилттай хослуулсан кроссовер юм.
Capturs бол төсвийн таван хүний суудалтай машин юм. Гаднах байдлаар орос хувилбар нь "Европ" хувилбартай маш төстэй бөгөөд цөөхөн ялгаатай нь өөр өөр платформ ашиглахтай холбоотой юм. Европын загварын хувьд үндэс суурийг Clio платформоос (авсаархан, газрын цэвэрлэгээ багатай) авсан бөгөөд Оросын загварт Дустер үндэслэсэн бөгөөд энэ нь хэмжээсийг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн (энэ нь илүү урт, өргөн, өндөр) - ерөнхийдөө дотоод засал нь илүү өргөн болсон). Дотоод дизайныг тоймлон үзэхэд хоёр сонголт нь загварлаг, сайн бодож боловсруулсан, эргономик шинж чанартай байдаг.
Шүүмжээс харахад шинэ кроссоверын "дуудлагын карт" нь зөвхөн динамик, боловсронгуй дизайн төдийгүй хоёр өнгийн будгийн ажил юм. Машин нь бусдаас онцгой ялгаатай бөгөөд их бие нь санал болгож буй өнгөний аль нэгээр хийгдсэн (улбар шар, ногоон гэх мэт), дээвэр, А хэлбэрийн багана, толин тусгал нь эсрэг өнгөөр хийгдсэн байдаг (худалдан авагч үүнийг хийх боломжтой). "Зааны ясан" эсвэл "Хар сувд"-аас сонгоно уу).
Renault Captur-ийг дотоодын зах зээлд гарч буй олон загвараас ялгаж буй зүйл нь түүний маш сайн чанарын шинж чанар, тоног төхөөрөмж бөгөөд үүнийг цоо шинэ машин худалдаж авахаар шийдсэн болон автомашины ертөнцөд шинэ бүтээгдэхүүн сонирхож буй хэн бүхэн харж болно.
Чухал! Шинэ кроссовер нь аюулгүй жолоодоход шаардлагатай бүх элементүүдийг (яаралтай тоормосны өргөлт, тогтвортой байдлын хяналтын систем, аюулгүйн дэр гэх мэт) харгалзан үздэг. Энэхүү загвар нь үйлдвэрлэлийн явцад ослын туршилтыг амжилттай давсан - энэ машины бат бөх, найдвартай байдлыг баталгаажуулсан яаралтай туршилт.
Кроссоверын туршилтын хөтөч ба процедурын зарим онцлог
Үйлдвэрлэгч нь шинэ кроссоверын өндөр хүчин чадал, техникийн шинж чанар, жолоодлогын өгөгдлүүдтэй гэдгээ зарласан бөгөөд олон төрлийн тоног төхөөрөмжийг сонгох боломжтой. Амласан бүх чанарууд нь бодит байдалд нийцэж байгаа эсэхийг шалгахын тулд Renault Captur 2016-ийн туршилтын жолоодлого, өөрөөр хэлбэл жолоодлогын шинж чанарыг үнэлэхийн тулд шинэ машины анхны туршилт хийхэд тусална.
Албан ёсны дилерээс худалдан авалт хийхдээ та Renault Captur-ийн туршилтын хөтөч дээр найдаж болно, гэхдээ шинж чанарыг бүрэн үнэлэх боломжгүй тохиолдолд худалдан авагчдад загварыг хязгаарлагдмал нөхцөлд туршихыг санал болгодог. Энэ тохиолдолд та өөр замаар явж болно: зарласан шинж чанаруудад дүн шинжилгээ хийж, шинэ Renault Captura 2016-д хийсэн туршилтыг видео бичлэгээр үзээрэй.
Олон боломжит худалдан авагчид аль загварыг сонгохоо сонгохдоо эхлээд Renault Captur-ийн бие даасан туршилтын жолоодлогыг Орост хэрхэн видео бичлэгээр хийсэн болохыг үзэхийг илүүд үздэг. Энэ яагаад тохиромжтой вэ? Нэг талаас, гэрээсээ гаралгүйгээр бодит дүр зургийг авч, түүн дээрээ үндэслэн дүгнэлт хийх боломжтой болдог. Нөгөөтэйгүүр, та 2016 оны Renault Captur-ийн видео туршилтын драйвыг хамгийн сайн "дүүргэлттэй" бүхээгт санал болгож байгаа биш харин яг өөрийн сонирхож буй тохиргоотойгоор үзэх боломжтой бөгөөд энэ нь илүү тохь тухтай байх болно.
Машиныг бүрэн сонсож, мэдрэхэд тань саад болдог өөр нэг зүйл бол Renault Kaptur-ийн туршилтын жолоодлогын үеэр салоны менежер үргэлж худалдан авагчийн хажууд байж, гол чанаруудыг нь байнга магтаж, онцлон тэмдэглэж байх явдал юм. өөрийн мэдрэмж дээрээ бүрэн төвлөрөх.
Өнөөдөр YouTube дээр та шинэ бүтээгдэхүүнүүдийг хэрхэн ашиглаж байгааг харуулсан янз бүрийн бие даасан видеог олж үзэх боломжтой. Эндээс та Stillavin гэх мэт тестийг үзэх боломжтой. Бие даасан туршилтын үр дүнг Антон Автоман болон бусад олон хүмүүс санал болгодог тул аливаа боломжит худалдан авагчид янз бүрийн хувилбаруудыг үзэж, сонирхож буй машиныхаа талаар бүрэн мэдээлэл авах боломжтой. Хамгийн чухал нь: Интернетийн эх сурвалж нь Renault Captur-ийн туршилтын хөтөчийн орос хэл дээрх видеог агуулдаг бөгөөд энэ нь танд бүх зүйл ойлгомжтой байх болно гэсэн үг юм.
Шинэ бүтээгдэхүүнийг турших явцад юуг тэмдэглэсэн бэ?
Renault Captur-ийн том туршилтын хөтөч нь үргэлж загварын гадаад өгөгдлийг үнэлэхээс эхэлдэг (тэдгээрийг дээр дурдсан), мөн жолоочийн хувьд тохиромжтой мөчүүдийг нарийвчлан тодорхойлсон байдаг. Эдгээрт та нэмж болно: хаалганы сунасан хэлбэрээр нуугдсан босго (энэ нь буух үед таны өмд дээр шороо орохоос хамгаална), байгалийн бариулд зориулагдсан тав тухтай бариул. Загваруудыг уйтгартай, хуучин хүрээний оронд хүрээгүй арчигчаар тоноглох нь шинэ шийдэлд олон хүн таалагдах болно.
Нийт сэтгэгдэлд дотоод засал чимэглэлийн эргономик, бодит байдлаас илүү үнэтэй харагддаг загварлаг дизайн эерэгээр нөлөөлдөг. Дотор бүрээсийн янз бүрийн сонголтууд байдаг: арьсан эсвэл даавуу (мөнгөлөг эсвэл хар оруулгатай загварлаг 3D даавуу), хоёулаа үзэсгэлэнтэй харагдаж байна. Дотоод орон зай нь хэдийгээр жижигхэн мэт боловч өндөр, янз бүрийн бүтэцтэй таван хүнийг тухтай байрлуулах боломжтой. Салон дахь суудал нь хажуугийн проекцоор тоноглогдсон бөгөөд зарим загвар нь жолоочийн суудалд зориулсан гарын түшлэгээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь жолоодлогын ая тухыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Renault Captur нь жолооны ард суух нь ямар ч өндөртэй машин эзэмшигчдэд тохиромжтой, учир нь түүний болон жолоочийн суудал нь өндрийг тохируулах боломжтой байдаг. Жолооны хүрдний өнцгийн тохируулга мөн хангагдсан.
Renault Captur-ийн туршилтын жолоодлогыг видеогоор үзэж байсан ч загварлаг, гайхалтай, нэлээд эргономик хяналтын самбарыг анзаарахгүй байхын аргагүй юм. Бүх хэрэгсэл, товчлуурууд нь жолоочийн хувьд хамгийн тохиромжтой газар байрладаг бөгөөд төвд нь өмчийн мультимедиа системийн долоон инчийн дэлгэц (сайн нягтрал, навигаци болон бусад олон давуу талуудтай).
Болгоомжтой! Кроссовер дээр "Cruise Control" сонголтын товчлуур нь гар тоормосны ойролцоо байрладаг (бусад загварт энэ нь жолооны баганын ойролцоо байрладаг).
Их бие нь бас анхаарал хандуулах ёстой. Эхлээд харахад энэ нь тийм ч том биш, 387 литрийн багтаамжтай, гэхдээ арын суудлыг нугалах замаар энэ хэмжээг 1200 литр хүртэл харьцангуй хялбархан нэмэгдүүлэх боломжтой. Жижиг эд зүйлсийн тавиурыг хялбархан буулгаж, том ачааг тээвэрлэх зориулалттай бараг дөрвөлжин ангартай, дугуйны нуман хаалганы геометрийг эвддэггүй.
Renault Captura-ийн туршилтын жолоодлого хийхдээ мэдээж түүний жолоодлогын чанар, шинж чанарт онцгой анхаарал хандуулдаг. Хэрэв та платформ дээр бүтээгдсэн Duster-тэй харьцуулалтыг харвал Каптур өөр байна.
- илүү зөөлөн, нам гүм явах (замын ихэнх зөрчлүүд бараг мэдрэгддэггүй);
- булангийн тогтвортой байдал;
- өндөр тэсвэрлэх чадвар;
- дугуйны цохилтоос үүдэлтэй жолооны хүрдний хамгийн бага цохилт.
100 км / ц-ээс бага хурдтай үед аэродинамик дуу чимээ ажиглагддаггүй, хөдөлгүүрийн чимээ, дугуйны чимээ бараг сонсогддоггүй. Туршилт нь кроссоверын маш сайн дуу чимээ тусгаарлагч чадварыг тэмдэглэж байна.
Renault Captur-ийн гол бөгөөд давуу тал нь загварлаг загвар нь найдвартай, хүчирхэг түдгэлзүүлэлттэй (Hyundai Creta дээр суурилуулсантай ижил) нийцдэг. Энд урд тэнхлэг нь бие даасан явах эд ангиудаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь одоогоор энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэлд хамгийн тохиромжтой, MacPherson тулгуур ба хажуугийн тогтвортой байдлын тохируулагчтай. Энэ бүхэн нь кроссоверыг янз бүрийн замд (шороо, асфальт, барзгар газар) ая тухтай хөдөлгөх боломжийг олгодог бөгөөд хамгийн тохиромжтой гөлгөр явах боломжийг олгодог.
Тусдаа асуулт бол моторын сонголт юм
Загвар сонгох, туршилтын үр дүнг үзэхдээ шинэ кроссовер нь хоёр төрлийн бензин хөдөлгүүрийн аль нэгээр тоноглогдсон байж болно гэдгийг мартаж болохгүй (Евро-5, Европын байгаль орчны стандартад нийцсэн):
- 1.6 литр;
- 2 литрийн хувьд.
Загварууд нь янз бүрийн төрлийн дамжуулалтыг ашиглах боломжийг олгодог. Зарим машинууд механик хурдны хайрцагтай бөгөөд үүнийг таван шатлалт эсвэл зургаан шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглох боломжтой (дараа нь долоон хагас араатай CVT загваруудыг үйлдвэрлэж болно). Илүү олон автомашин сонирхогчид дөрвөн шатлалт автомат машиныг сонгож байна.
Хувь хүний давуу талуудын дунд Эко горим байдаг бөгөөд энэ нь хурд эсвэл жолоодлогын хэв маягаас хамааран түлшний хангамжийг оновчтой болгодог тул хэмнэлттэй түлш зарцуулдаг.
Renault Captur нь Оросын зах зээлд дөнгөж орж ирсэн бөгөөд автомашин сонирхогчдын сонирхлыг ихэд татдаг, ялангуяа туршилтын эсрэг жолоодлогоор тэмдэглэгдсэн Duster-ийн дутагдалтай талуудаас ангид.
Энэ нийтлэлд бид Renault Captur-ийн туршилтын жолоодлогын талаар ярих болно - Оросын хурдны зам, бартаат замын хүнд хэцүү нөхцөлд зориулсан кроссовер. Хэдийгээр үүнийг ОХУ-ын Renault Duster-ийн хуулбар болгон байрлуулах урьдчилсан нөхцөл байгаа ч шинэ загвар нь урагш ахиж, зоримог, найдвартай ажиллагаагаараа гайхшруулж байна.
Олон сэтгүүлүүд, интернетийн эх сурвалжууд, брэндийн автомашины дилерүүд туршилтын хөтөч захиалж эхэлсэн бөгөөд Renault Captur үүнийг Оросын хэрэглэгчдэд тодоор танилцуулахаар шийдсэн нь амжилтанд хүрсэн. Та энэ нийтлэлээс хийсэн туршилтын үр дүнгийн талаар мэдэх болно. Загварын албан ёсны танилцуулга 2016 оны гуравдугаар сард болсон цагаас хойш Renault Kaptur-ийн сонирхол буураагүй байна. Captur-ийн Европын хувилбар нь Орост импортолж буй Captur-аас дизайн, дүүргэлтээрээ ялгаатай боловч сүүлийнх нь чанар, чимээгүй байдал, тохь тухаараа гайхшрах чадвартай хэвээр байна.
Renault Captur 
Renault Duster
Renault Captur-ийн онцлог шинж чанарууд
Энэ сэдвээр сонирхолтой: (бүрэн зургийн тойм)
Renault Captur туршилтын жолоодлогыг дангаар нь хийж байх үеийн тойм
Түлхүүрийн карт 
Дотоодын нөлөө бүхий байгууллагуудаас Renault Captur-ийн туршилтын жолоодлого
Renault Captur бартаат зам Renault Captur-ийг Дмитровскийн сургалтын талбайд хэд хэдэн удаа туршсан бөгөөд тээврийн хэрэгслийн ажиллагаа, бартаат замд маневрлах чадвар, эгц авиралт, хүнд хэцүү замуудыг даван туулах чадварыг үнэлэв. Renault Captur хүнд хэцүү сорилтыг давах шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь нүх, шаварлаг замтай усаар дүүрсэн замын хүнд хэцүү нөхцөлийг дуурайлган бэлтгэлийн талбайн дагуу хөдөлж байх үед машин нь аль хэдийн хүчин чадлынхаа хязгаарт ажиллаж байсан бололтой. Өндөр хурдтай огцом тоормослох нь дугуйнд хүчтэй ачаалал өгсөн.
Туршилтанд хамрагдсан машинууд давагдашгүй хүчин зүйлийн нөхцөл байдалд орсон тул нисгэгчид ер бусын сэтгэхүйг ашиглаж, тээврийн хэрэгслийн техникийн хүчин чадалд найдах шаардлагатай болсон. Ерөнхийдөө Renault Kaptur-ийн туршилтыг нарийн төвөгтэй туршилтын схемийг ашиглан танил хувилбараар хийсэн, учир нь Renault Kaptur нь дунд ангиллын хүчирхэг кроссовер гэж тооцогддог, учир нь түүний ажиллагаа нь найдвартай, өндөр чанартай техникийн суурь дээр суурилдаг.
Зорилтот үзэгчид Renault Captur
Европын хөгжүүлэгчид уг загварыг залуучуудын сонирхлыг татахуйц орчин үеийн, маневрлах чадвартай кроссовер гэж тодорхойлж байна. Renault Kaptur нь бартаат замд сайхан мэдрэмж төрүүлдэг тул чөлөөт цагаа гэрэл гэгээтэй өнгөрүүлэх, загасчлах, олон өдрийн аялал хийх боломжтой 35-аас доош насны идэвхтэй залуучуудад тохиромжтой. Шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмж, тоног төхөөрөмж нь 387 литр багтаамжтай өргөн тээшэнд багтах болно. Зүгээр л "эвдэшгүй" түдгэлзүүлэлт нь бартаат замд олон зуун км замыг туулж, машины эзэнд онгон байгальтай мартагдашгүй учралуудыг өгөх болно.
Renault Captur их бие Тиймээс, Renault Captur-ийн туршилт нь орон нутгийн эсвэл том хэмжээтэй байхаас үл хамааран машин нь бүх шалгалтыг нэр төртэй давж, өөрийн онцлог шинж чанарыг харуулсан хэвээр байна. Renault Kaptur бол Оросын зам дээр өөртөө итгэлтэй байдаг "Европ хүн" юм.
Renault Captur салон Та Renault Kaptur кроссовер худалдаж авахаар төлөвлөж байна уу? Та яагаад үүнийг эзэмшихийг хүсч байна вэ?
Renault Captur-ийн хэмжээсүүд
