Стирлингийн хөдөлгүүр ... Википедиа
Lenoir хөдөлгүүр- хоёр төсөөлөлд... Википедиа
Нисэхийн хөдөлгүүр- нисэх онгоц (нисдэг тэрэг, нисдэг тэрэг, агаарын хөлөг гэх мэт) хөдөлгөх дулааны хөдөлгүүр. Агаарын тээвэр үүссэнээс дэлхийн 2-р дайн дуустал практикт ашигласан цорын ганц Д.А. байсан поршений хөдөлгүүр… … Технологийн нэвтэрхий толь бичиг
Хөдөлгүүр (тодорхойлолт)- Хөдөлгүүр гэдэг нь олон утгатай нэр томъёо юм. Хөдөлгүүр нь ямар ч төрлийн энергийг механик энерги болгон хувиргадаг төхөөрөмж юм. Двигатель (Удмурт улсын Воткинскийн дүүрэг) нь Бүгд Найрамдах Удмурт улсын Воткинскийн дүүрэгт, Воткинск хотын захад байдаг тосгон юм. Хөдөлгүүр (компани) ... ... Википедиа
унжсан мотор- цуваа шинж чанартай хөдөлгүүр, зөөлөн шинж чанартай хөдөлгүүр - [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Цахилгаан инженерчлэл ба эрчим хүчний инженерийн англи-орос толь бичиг, Москва, 1999] Сэдвүүд: цахилгаан машинууд... ...
цилиндр роторын мотор- гөлгөр ротортой шонтой мотортой мотор - [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Цахилгаан инженерчлэл ба эрчим хүчний инженерийн англи-орос толь бичиг, Москва, 1999] Сэдвүүд: ерөнхийдөө цахилгаан эргэдэг машинууд. Техникийн орчуулагчийн гарын авлага
СТЕРЛИНГИЙН ХӨДӨЛГҮҮР- гадна дулаан хангамжтай хөдөлгүүр, дулааны поршений хөдөлгүүр, хаалттай эзэлхүүнтэй тогтмол ажлын шингэн (хий) эргэлддэг, гадаад дулааны эх үүсвэрээс халааж, ажилладаг. ашигтай ажилөргөжсөнтэй холбоотой. Зохион бүтээсэн ...... Далайн нэвтэрхий толь бичгийн лавлах ном
ДОТООД ШАТАЛТЫН ХӨДӨЛГҮҮР- ДОТООД ШАТАТГАЛТАЙ Хөдөлгүүр, автомашин, мотоциклд өргөн хэрэглэгддэг хөдөлгүүр бөгөөд дотор нь түлш шатааж, ялгарсан хий нь хөдөлгөөн үүсгэдэг. ХОЁР ЦАРВАЛТ эсвэл ДӨРВӨН ЦАРВАЛТ гэсэн хоёр төрөл байдаг. Хамгийн ихдээ......
Хөдөлгүүр- ENGINE (мотор), эрчим хүчийг (дулаан эсвэл цахилгаан гэх мэт) ашигтай ажилд хувиргадаг механизм. "Мотор" гэсэн нэр томъёог заримдаа ДОТООД ШАТАЛТЫН ХӨДӨЛГҮҮР (хий шатаах үед үүссэн дулааныг... Шинжлэх ухаан, техникийн нэвтэрхий толь бичиг
хөдөлгүүр- мотор, хөдөлгүүр; хөдөлгөгч хүч; болиндер, салхин тээрэм, булаг, хөшүүрэг, зүрх, газрын тосны үйлдвэр Орос хэлний синонимын толь бичиг. хөдөлгүүр 1. мотор 2. хөшүүрэг Орос хэлний синонимын толь бичгийг үзнэ үү. Практик гарын авлага. М .: Орос хэл... Синоним толь бичиг
Далайн хөдөлгүүр- хөлөг онгоцыг хөдөлгөхөд ашигладаг эрчим хүчний машин ( үндсэн хөдөлгүүр) эсвэл хөлөг онгоцны цахилгаан үүсгүүрийг жолоодоход зориулагдсан. Орчин үеийн хөлөг онгоцууд дизель хөдөлгүүрийг хөдөлгүүр болгон ашигладаг. уурын турбинуудТэгээд хийн турбинууд. Дамжуулах... ...Далайн толь бичиг
Өнөөдөр бид цилиндрийн тоо болон тэдгээрийн зохион байгуулалтын хувьд үнэхээр ховор хөдөлгүүрийн тохиргоог эргэн харж байна. Тэгээд өгсөхөөр явцгаая...
Нэг цилиндр хөдөлгүүр
Өнөө үед нэг цилиндртэй хөдөлгүүрийг зөвхөн мопед, жижиг мотоцикл, авто рикша болон "moto" угтвар бүхий бусад тоног төхөөрөмжид ашигладаг. Үүний зэрэгцээ, өнгөрсөн зууны 50-60-аад оны үед дайны дараах микроавтобусуудын арслангийн эзлэх хувь ижил төстэй энгийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Жишээлбэл, Виллиерс хөдөлгүүртэй Британийн Бондын миникарыг авч үзье: тийм ээ, энэ нь гурван дугуйтай, давчуу байсан ч бүрээстэй, дээвэртэй, бүрэн жолооны хүрдтэй - хамгийн бага багцтохижилт байгаа.
Хоёр поршений салаалсан хөдөлгүүр
Ийм мотор нь хоёр цилиндрт хоёр поршений зэрэгцээ ажилладаг механизм юм. Гэхдээ нэг зүйл байдаг - эдгээр цилиндрүүд нь нэг шаталтын камертай, нийтлэг байдаг. Ийм байдлаар ердийн нэг цилиндртэй хөдөлгүүртэй харьцуулахад агаарын түлшний хольцыг илүү үр ашигтайгаар шатааж, түлшний үр ашгийг дээшлүүлж, хүчийг нэмэгдүүлнэ. Энэ төрлийн хөдөлгүүрийг баруун Европт дайны өмнөх үед ашиглаж байсан бол Дэлхийн 2-р дайны дараа эрэлт хэрэгцээ багассан. Хос хөдөлгүүртэй цөөхөн машинуудын нэг бол 236 cc хөдөлгүүр нь 9 морины хүчтэй байсан Iso Isetta юм.
V хэлбэрийн 2 цилиндртэй хөдөлгүүр
Harley-Davidson-ийн бахархал нь шугаман эсвэл эсрэг талын 2 цилиндртэй хөдөлгүүрээс ялгаатай нь суудлын автомашинд үндэслээгүй - тэдгээрийн чичиргээ нь хэтэрхий их юм. Twin-pot V-ихэр хөдөлгүүрүүд нь зөвхөн 1930-аад оны гурван дугуйт Морганс, мөн дайны дараах эхэн үеийн зарим кей машин зэрэг янз бүрийн чамин загварт байдаг. Үүний нэг жишээ бол бяцхан V2 загвартай Mazda R360 юм агаар хөргөх. Дараа нь түүний үндсэн дээр гарч ирэв арилжааны тээврийн хэрэгсэл B360/B600 – мөн V хэлбэрийн “хоёр”-той.
V хэлбэрийн 4 цилиндртэй хөдөлгүүр
Гурван цилиндртэй V хэлбэрийн хөдөлгүүрүүд машинд байдаггүй (зөвхөн мотоцикл, тэр ч байтугай ховор) боловч V хэлбэрийн "дөрөв" нь нэлээд түгээмэл байдаг. Үнэн бол алдартай байдлын хувьд тэд шугаман болон хоёулангаасаа доогуур байдаг боксын хөдөлгүүрүүдижил тооны цилиндртэй. Та эдгээр хачирхалтай цахилгаан станцтай уулзаж болно, жишээлбэл, Запорожец, ЛуАЗ, зарим анхны хувилбарууд. Форд Транзит, түүнчлэн Saab Sonnet зэрэг спорт машинууд эсвэл Ле Манс ялсан Porsche 919 эрлийз.
V хэлбэрийн таван цилиндртэй хөдөлгүүр
Одоо таван цилиндртэй хөдөлгүүрүүд дахин төрөлжиж байна: өнөөдөр тэдгээрийг 80-аад оны дунд насны Audi 200/Quattro төдийгүй илүү орчин үеийн Audi TT-RS загвараас олж болно. Гэвч инженерүүд V хэлбэрийн "тав"-ыг дахин сэргээж амжаагүй байна. 90-ээд оны үед Volkswagen-ийн инженерүүд VR6 хөдөлгүүрээс нэг цилиндрийг хөрөөдөх замаар энэхүү ер бусын схемийг гаргаж ирэв - албан ёсоор Volkswagen V5 нь яг VR5 юм, учир нь эдгээр цилиндрийн бага зэрэг камертай хөдөлгүүр нь зөвхөн нэг цилиндрийн толгойтой байдаг. Сайхан хоолойтой V5-ийг олон загварт суулгасан Volkswagen концерн 90-ээд оны сүүл: VW Golf, Bora, Passat, Seat Toledo.
V хэлбэртэй зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр (VR6)
Дашрамд хэлэхэд VR6 нь бас ховор тохиргоо юм. Мөн энэ нь зөвхөн Volkswagen автомашинуудаас олддог. VR6 нь маш бага өнцөгт V6 (10.5 эсвэл 15 градус) байсан бөгөөд зөвхөн нэг цилиндрийн толгойтой бөгөөд цилиндрүүд нь зигзаг хэлбэрээр байрлуулсан байв. Одоо мотор нь маргаантай нэр хүндтэй болсон: хамгийн их суурилуулсан хүчирхэг Volkswagen 90-ээд оны (Golf VR6, Corrado VR6, тэр ч байтугай Volkswagen T4) энэ нь өндөр эргэлт, хилэн шиг шуугианаараа ялгардаг боловч эвдрэл гарсан тохиолдолд бензин залгиж эхэлдэг - хэрэглээ нь 70 литрээс дээш болж өссөн тохиолдол байдаг. 100 километр.
8 цилиндртэй хөдөлгүүр
Дэлхийн 2-р дайны өмнө доторлогоотой наймууд нь Америкийн дээд зэрэглэлийн брэндүүдийн (Packard, Duesenberg, Buick) дуртай хөдөлгүүрүүд байсан боловч тэр үед тэд Европт багагүй алдартай байсан: Энэ хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар Bugatti Type 35 мянга гаруй уралдаанд түрүүлсэн. Дэлхий дахинд 8 цилиндртэй хөдөлгүүртэй Альфа Ромео 8C нь Mille Miglia болон 24 Hours of Le Mans-д гэрэлтэж байв. Урт хөдөлгүүрийн хунгийн дуу бол 1955 онд Хуан Мануэль Фанжио Мерседес W196 машин жолоодож хоёр дахь удаагаа аварга болсон. Гэсэн хэдий ч тэр жил Ле Манс хотод алдарт эмгэнэлт явдал болж, Пьер Левегийн Мерседес 300 SLR (мөн наймтай) 80 гаруй үзэгчдийн амийг авч одсон юм. Энэ явдлын дараа Мерседес 30 гаруй жил мотоспортоо орхисон.
Boxer 8 цилиндртэй хөдөлгүүр
Хэдийгээр ийм хөдөлгүүрүүд нисэхэд илүү түгээмэл байдаг ч нэгэн цагт Porsche тэдэнтэй туршилт хийж байсан - 60-аад онд үйлдвэрлэсэн Porsche 907 ба 908 уралдааны машинууд нь өндөр хүч чадал, бага хүндийн төвийг хангасан хавтгай 8 цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Энэ санаа нь бүтэлгүйтсэн гэж хэлэхгүй ч компани ийм хөдөлгүүрээс хурдан татгалзаж, эсрэг зургаан хөдөлгүүрийг илүүд үзсэн боловч хэт цэнэглэх системтэй болсон. Ашиглалтынхаа төгсгөлд 908 нь 1980 онд Жост, Иккс нар 24 цагийн Ле Манын уралдаанд хоёрдугаар байр эзэлсэн шигээ зургаан цилиндртэй байсан.
W-8 цилиндртэй хөдөлгүүр
Зөвхөн суурилуулсан W8 хөдөлгүүр Volkswagen Passat B5+-ийг бие биенээсээ 72 градусын өнцгөөр зэрэгцүүлэн суурилуулсан хоёр V4 мотор гэж үзэж болно. Ийнхүү дөрвөн эгнээ цилиндрийг олж авсан бөгөөд үүний тулд хөдөлгүүр нь W8 нэрийг авсан. Volkswagen Phaeton гарч ирэхээс өмнө Passat W8 байсан тэргүүлэх седанкомпани 275 морины хүчийг хөгжүүлж, спорт машины 6 секундэд "зуу" хүртэл хурдалж байна.
Boxer 10 цилиндртэй хөдөлгүүр
Харамсалтай нь, GM 60-аад онд 6 цилиндртэй боксчин Корвайр загварыг үндэс болгон үүнтэй төстэй хөдөлгүүр дээр ажиллаж байсан ч энэ санаа бодит байдалд хүрэхэд хэтэрхий гайхалтай болсон. Шинэ 10 цилиндртэй хөдөлгүүр нь бүрэн хэмжээний седан болон хөнгөн даацын пикапуудад байр сууриа эзэлнэ гэж таамаглаж байсан. General Motors, гэхдээ одоогоор тодорхойгүй шалтгаанаар уг төслийг хурдан орхисон. Далайн чингэлэг ачааны хүнд хөлөг онгоцыг машин гэж тооцохгүй бол машинууд дээр 10 цилиндртэй хөдөлгүүр байхгүй байсан.
Inline 12 цилиндртэй хөдөлгүүр
Дэвид Бергс Уайз "The Illustrated Encyclopedia of World's Cars" номондоо 12 цилиндртэй цорын ганц үйлдвэрлэлийн машин гэж мэдэгджээ. шугаман хөдөлгүүр 1908 онд Францад үйлдвэрлэгдсэн Корона байсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь санаа нь бусад компаниудыг татаагүй гэсэн үг биш юм - жишээлбэл, Паккард ижил төрлийн хөдөлгүүрийг туршиж үзсэн нь баттай мэдэгдэж байна. Ажиллаж буй жишээг 1929 онд бүтээсэн бөгөөд Уоррен Паккард биечлэн үүнийг зургаан сарын турш туршиж үзсэн ... онгоцны ослоор нас барах хүртлээ. Түүнийг нас барсны дараа тансаг зэрэглэлийн хөрвөх машиныг задалж, 150 морины хүчтэй өвөрмөц хөдөлгүүрустгасан.
V хэлбэрийн 16 цилиндртэй хөдөлгүүр
Ирсэнтэй хамт Бугатти Вейрон/Chiron 16 цилиндртэй хөдөлгүүрүүд нь ихэвчлэн зөвхөн W хэлбэртэй байдаг, гэхдээ энэ нь үргэлж тийм байгаагүй - өнгөрсөн зууны туршид 16 цилиндр бараг үргэлж хоёр эгнээнд байрладаг байв. Auto Union Type A, Cadillac V16, Cizeta V16T бол V16 машинуудын хэдхэн жишээ юм. Гэхдээ ийм мотор орчин үеийн загвар дээр гарч ирж магадгүй юм Rolls-Royce машинууд- ажиллаж байгаа прототип Rolls-Royce Phantom 9 литрийн V16 хөдөлгүүртэй купе нь Johnny English Reboot кинонд танилцуулагдсан.
Boxer 16 цилиндртэй хөдөлгүүр
Мэдээжийн хэрэг, ийм хөдөлгүүрийг зөвхөн моторт спортыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч хамгийн хачирхалтай нь 16 цилиндртэй боксчин хөдөлгүүрийг хэзээ ч уралдаж байгаагүй: 16 цилиндртэй Porsche 917 прототип нь 12 "тогоо" сонгосон даруйдаа түүхийн тавиур дээр бичигдсэн юм. шинэ мотор 60-аад оны үед Лотус ба Брабхамын томъёогоор тоноглох ёстой байсан Coventry Climax FWMW нь маш найдваргүй болсон тул илүү консерватив V8-ээс илүүд үздэг байв.
H хэлбэрийн 16 цилиндртэй хөдөлгүүр
H-хөдөлгүүрЭнэ нь цахилгаан станцын авсаархан байдалд сайнаар нөлөөлдөг ч хүндийн төвд сөргөөр нөлөөлдөг хоёр боксер хөдөлгүүрийн "сэндвич" юм. 60-аад онд BRM-ийн томъёоны баг ийм хөдөлгүүр бүтээх эрсдэлтэй байсан ... үр дүн нь холилдсон - хөдөлгүүр нь хүчирхэг байсан ч тийм ч найдвартай биш бөгөөд засварлахад хэцүү байв. Гэвч энэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Жим Кларкийн "Лотус 43" 1966 оны АНУ-ын Гран При уралдаанд хамгийн түрүүнд барианд орсон юм. Энэ нь H16-ийн анхны бөгөөд сүүлчийн ялалт байлаа.
V хэлбэрийн 18 цилиндртэй хөдөлгүүр
Өөр явах газаргүй мэт санагдах үед уул уурхайн самосвалууд тайзан дээр гарч эсрэгээрээ нотлогддог. V18 машин? Мөн зарим нь байдаг - жишээлбэл, BelAZ 75600, 78 литрийн дизель түлшээр тоноглогдсон. Камминс хөдөлгүүр QSK78. Энэхүү "зүрх" нь 1500 эрг / мин-д 3500 морины хүчтэй бөгөөд эргэлтийн хүч нь 13770 Ньютон метрт хүрдэг. За, 560 тонн жинтэй ачаатай колоссыг өөр яаж хөдөлгөх вэ?
W хэлбэрийн 18 цилиндртэй хөдөлгүүр
Одоогийн байдлаар цөөхөн хүн Bugatti Veyron нь анх 18 цилиндртэй хөдөлгүүртэй байх ёстой байсныг санаж байгаа байх - анхны концепцийн машин нь ийм цахилгаан станцтай байсан. Гэсэн хэдий ч Bugatti хөдөлгүүрийг зөв ажиллуулж чадаагүй (араа солиход асуудал гарсан) Veyron 16 цилиндртэй болсон. Нэгэн цагт Ferrari моторын механик Франко Рокчи W18 хөдөлгүүрийн талаар бодож байсан ч төлөвлөгөөнөөсөө цааш ахисангүй.
V хос хөдөлгүүр
Үүнтэй төстэй цахилгаан станцуудхүнд хөлөг онгоцонд эсвэл үйлдвэрлэлийн дизель генератор болгон ашигладаг боловч заримдаа бүтэлгүйтэж, уул уурхайн самосвал. Эдгээр 20 цилиндртэй мангасуудын нэг нь 4000 хүчин чадалтай Cat C175-20 хөдөлгүүрээр ажилладаг Caterpillar 797F юм. морины хүчтэй. 106 литрийн ажлын хэмжээ иймэрхүү харагдаж байна. Илүү төвөгтэй олон цилиндртэй хөдөлгүүрүүд байдаг боловч эдгээр нь голчлон байдаг гар хийцийн суурилуулалт, хэд хэдэн 8 эсвэл 12 цилиндртэй хөдөлгүүрийг холбосноор бүтээгдсэн.
X хэлбэрийн 32 цилиндртэй хөдөлгүүр
Хэрэв хөдөлгүүрүүд байгаа бол W хэлбэрийн загвар V хэлбэрийн блокууд нь хурц өнцгөөр нийлдэг бол X хэлбэрийн хөдөлгүүрт 180 градусын өнцөгт байрладаг. Ийнхүү дөрвөн эгнээ поршений болон цилиндрүүд үүсч, X үсгийг бүрдүүлдэг. Хонда нэгэн цагт Формула 1-д зориулж ийм 32 цилиндртэй хөдөлгүүр бүтээхийг зорьж байсан боловч дүрэм журамд өөрчлөлт оруулж, вандан сандал дээр урам хугарсан туршилтын үр дүн нь япончуудыг зоримог туршилтаа орхиход хүргэв. Гэхдээ харах (мөн сонсох) X хөдөлгүүрМосквачууд болон нийслэлийн зочид тун удахгүй тус улсын төв талбайд зочлох боломжтой болно - эцэст нь "Армата" TSUE нь X хэлбэрийн загвартай 12 цилиндртэй ChTZ A-85-3A хөдөлгүүрийг ашигладаг.
Автомашины урлагийг шинэ шатанд гаргах хүслийн зоригтой жишээг үзэхийг урьж байна. Дархан, зохион бүтээгч Хосе Мануэль далайн хөдөлгүүрийн механикчаар удаан ажиллаж байгаад тэтгэвэртээ гарсны дараа бяцхан хуулбар хөдөлгүүр цуглуулж эхэлсэн. Мастерийн бүтээсэн бүх моторууд нь хамгийн жижиг нарийвчлалтайгаар хийгдсэн бөгөөд яг хуулбарыг хуулбарладаг нь анхаарал татаж байна.
32 цилиндртэй мини хөдөлгүүрийн ажиллагааг харуулсан видео клипийг үзээрэй. Хөдөлгүүр нь 850 хэсэг, 632 шураг, боолттой. Энэхүү гайхамшигт бүтээлийг бүтээхийн тулд мастер 2520 цаг ажилласан.
Энэ бол түүний анхны ажил биш. Хосе Мануэль удаан хугацааны туршид жижигхэн хөдөлгүүрт сэтгэл татсаар ирсэн. Түүний цуглуулгад олон зүйл бий янз бүрийн загварууд, орчин үеийн хөдөлгүүрүүдийн шинэ үеийнхээс эхлээд хуучин эрчим хүчний нэгжүүд хүртэл.
Мастерын хэлснээр хамгийн хэцүү зүйл бол хуулбар хийх явдал байсан бөгөөд бяцхан зургийн хэмжээнээс шалтгаалан маш бага хэмжээтэй байх ёстой.
Бүх мотор нь шахсан агаараар ажилладаг.
Зохион бүтээгчийн өмнөх бүтээлийг 2012 онд үзүүлж, сонирхсон бүхний сэтгэлийг хөдөлгөж байсныг санацгаая. автомашины ертөнц. Дараа нь мастер дэлхийн хамгийн жижиг V12 хөдөлгүүрийг танилцуулав.
Хамгийн гайхалтай нь бүх өвөрмөц бүтээлүүд маш сайн хийгдсэн тул хөдөлгүүр ажиллаж байх үед чичиргээ бараг байдаггүй. Үүнийг харуулахын тулд мастер хөдөлгүүрийн ажиллах мөчлөгийн үеэр нэгжийн дээр зоос тавьдаг бөгөөд энэ нь мини хөдөлгүүрийн бүх эд ангиудыг төгс сонгож, зохион бүтээсэн болохыг харуулж байна.
М-32- Зөвлөлтийн нисэхийн V хэлбэрийн 16 цилиндртэй усан хөргөлттэй хөдөлгүүр нь Нисэхийн инженерийн дээд сургуульд () В.М. Яковлева.
| М-32 | |
|---|---|
| Үйлдвэрлэгч | |
| Үйлдвэрлэсэн он жилүүд | 1932-1934 |
| Үзүүлэлтүүд | |
| Эзлэхүүн | 21.7 л |
| Хүч | 600/750 морины хүчтэй |
| Шахалтын харьцаа | 6,0 |
| Цилиндрийн диаметр | 120 мм |
| Поршений цохилт | 120 мм |
| Цилиндрийн тоо | 16 |
| Түлшний систем | карбюратор |
| Хөргөлтийн систем | ус хөргөх |
| Хэмжээ | |
Энэхүү загварын сөнөөгч онгоцны хөдөлгүүрийг 1929 оноос хойш 24-р үйлдвэрт, 1931 оны 2-р сараас эхлэн ОУХМ-д В.М. Яковлева. 1934 оны 10-р сард хөдөлгүүрийг суурин дээр ажиллуулав. 1934 онд хөдөлгүүрийг M-32RN нэрээр өөрчлөх захиалга хүлээн авсан. Хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэж, тавиур дээр байрлуулсан. 1935 онд хөдөлгүүрийг нарийн тохируулж байсан. Энэ үед М-32 аль хэдийн хуучирсан байсан тул үүн дээр ажиллах ажлыг зогсоосон. М-32-ыг нийт 5 хувь үйлдвэрлэсэн.
Дизайн
M-32 хөдөлгүүр нь 16 цилиндртэй V хэлбэрийн дөрвөн шатлалт усан хөргөлттэй поршений хөдөлгүүр байв. Цилиндр блокуудын камерын өнцөг нь 45 ° байна. Эхний хувилбарт хурдны хайрцаг, супер цэнэглэгч байхгүй байсан. Туршилтаар толгойнууд нь хагарал, холхивч нь хагарсан болохыг илрүүлсэн. Асаалттай дараах хөдөлгүүрүүдхүчитгэсэн блокуудыг ашигласан. Хөдөлгүүрийг өөрчлөхдөө хурдны хайрцаг, нэг шатлалт хяналтын станц суурилуулсан.
3153 см3 эзэлхүүнтэй Nissan QD32 4 цилиндртэй дизель хөдөлгүүрийг 90-ээд оны дунд үеэс үйлдвэрлэж эхэлсэн. өнгөрсөн зууны нэг хамгийн том үйлдвэрлэгчиддэлхийд – Японы автомашины корпораци Ниссан мотор Ltd. Co. Техникийн хувьд илүү дэвшилтэт нэгж нь TD цуврал моторыг сольсон.
Гэсэн хэдий ч аль хэдийн 2000-аад оны эхээр. үүнийг ZD хөдөлгүүрүүд, ялангуяа ZD-30-аар сольсон. Тэмдэглэгээний эхний хоёр үсэг нь цувралыг, 32 тоо нь декалитрээр эзлэхүүнийг заана. Энэ нэгжийн өвөрмөц байдал нь брэндийн түүхийн туршид ижил төстэй эзэлхүүнтэй түлш шатаах камерыг зөвхөн хэд хэдэн цуврал (ED, UD, FD) хөдөлгүүрүүдэд ашиглах боломжтой байсан явдал юм. дотоод шаталт(ICE).
АНХААР!
Түлшний зарцуулалтыг багасгах бүрэн энгийн арга олдлоо! Надад итгэхгүй байна уу? 15 жилийн туршлагатай авто засварчин ч оролдох хүртлээ итгээгүй. Одоо тэр жилдээ 35,000 рубль хэмнэдэг бензин! QD32 дизель хөдөлгүүрийг голчлон арилжааны микроавтобус, хүнд даацын жийп, ачааны машин, тусгай тоног төхөөрөмжөөр хангахаар төлөвлөжээ. INянз бүрийн өөрчлөлтүүд түүгээр тоноглогдсон Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas),Ниссан Террано
(Террано) болон Ниссан Элгранд (Элгранд).
Онцлог шинж чанарууд QD32 дизель хөдөлгүүрийн гол онцлог нь түлш шахах системгүйНийтийн төмөр зам . Моторыг хөгжүүлэх үед энэ систем маш түгээмэл байсан. Гэсэн хэдий ч тус компанийн инженерүүд үүнийг хөдөлгүүрт зориудаар нэвтрүүлээгүй. Үүний шалтгаан нь моторын энгийн загвар нь үүнийг зөвшөөрдөгталбайн нөхцөл
автомашины үйлчилгээ байхгүй тохиолдолд хиймэл аргаар засварыг өөрийн гараар хийх.
Үзүүлэлтүүд
Хавхлага ба поршений хоорондын харилцан үйлчлэлийн асуудлыг арилгадаг цагны араа хөтлөгч, цутгамал төмрөөр хийсэн цилиндрийн толгойтой хослуулснаар энэ нь бүхэлдээ нэгжийн өндөр найдвартай байдал, урт хугацааны ашиглалтын хугацааг бий болгодог. Үүний ачаар хөдөлгүүр нь автомашин эзэмшигчдийн дунд "үвдшгүй" статусыг авсан. Нэмж дурдахад QD32 нь анхны автомашины хөдөлгүүрийг мадаггүй зөв, хямд, удаан эдэлгээтэй хөдөлгүүрээр сольсон гэдгээрээ хөдөлгүүр тааруулагчдын дунд сайн нэр хүндтэй байдаг. Үндсэнтехникийн үзүүлэлтүүд
| Үйлдвэрлэгч | QD32 эрчим хүчний нэгжийн үндсэн хувилбарыг хүснэгтэд үзүүлэв. |
|---|---|
| Ниссан Мотор ХХК | Мотор брэнд |
| ЧД32 | 1996 – 2007 |
| Үйлдвэрлэсэн он жилүүд | Эзлэхүүн |
| Хүч | 3153 см 3 буюу 3.2 литр |
| 73.5 кВт (100 морины хүчтэй) | Момент |
| 221 Нм (4200 эрг / мин) | Жин |
| Шахалтын харьцаа | 22.0 |
| 258 кг | Тэжээл бүхий тарилгын насосцахим хяналттай |
| (цахим тарилга) | Моторын төрөл |
| шугаман дизель | Гал асаах |
| шилжих, контактгүй | 4 |
| Цилиндрийн тоо | Эхний цилиндрийн байршил |
| МБС | 2 |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | Цилиндрийн толгойн материал |
| цутгамал төмөр | Оролтын олон талт материал |
| дуралюминий | Яндангийн олон талт материал |
| цутгамал төмөр | Camshaft |
| анхны камерын профайл | Цилиндрийн толгойн материал |
| Цилиндрийн диаметр | Цилиндр блок материал |
| 99.2 мм | Поршений төрөл ба материал |
| бага банзал бүхий цутгамал хөнгөн цагаан | Тахир гол |
| Поршений цохилт | цутгамал, 5 тулгуур, 8 эсрэг жин |
| 102 мм | Евро-1/2 |
| Түлшний зарцуулалт | Хурдны зам дээр - 100 км тутамд 10 литр Хосолсон мөчлөг - 100 км тутамд 12 л Хотод - 100 км тутамд 15 литр |
| Газрын тосны хэрэглээ | 1000 км тутамд хамгийн ихдээ 0.6 л |
| Хөдөлгүүрийн тосны зуурамтгай чанарын үзүүлэлтүүд | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Хөдөлгүүрийн тос үйлдвэрлэгчид | Liqui Moly, LukOil, Роснефть |
| Чанарын найрлагаар ЧД32-ын тос | өвлийн улиралд синтетик, зуны улиралд хагас синтетик |
| Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ | 6.9 л |
| Температур хэвийн байна | 95° |
| ICE нөөц | Зарлагдсан - 250 мянган км Бодит (практикт) - 450 мянган км |
| Хавхлагуудын тохируулга | угаагч |
| Галын залгуур QD32 | HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801 |
| Хөргөлтийн систем | албадан, антифриз |
| Хөргөлтийн шингэний хэмжээ | 10 л |
| усны шахуурга | Aisin WPT-063 |
| Очлуурын завсар | 1.1 мм |
| Цагийн хөтөч | араа |
| Цилиндрийн ажиллагааны дараалал | 1-3-4-2 |
| Агаар шүүгч | Бичил AV3760, VIC A-2005V |
| Flywheel | Бэхэлгээний 6 нүх, төвлөрсөн 1 нүх |
| Тосны шүүлтүүр | Filtron OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S |
| Flywheel холбох боолт | M12x1.25 мм, урт 26 мм |
| Хавхлагын ишний битүүмжлэл | үйлдвэрлэгч Goetze, хөнгөн хэрэглээ |
| төгсөлтийн харанхуй | |
| XX хурд | 650-750 мин-1 |
| Шахалт | 13 бараас (зэргэлдээх цилиндрүүдийн ялгаа 1 бараас ихгүй байна) |
| чангалах хүч урсгалтай холболтууд | оч залгуур - 32-38 Нм нисдэг дугуй - 72 - 80 Нм шүүрч авах боолт - 42 - 51 Нм Холхивчийн таг - 167 - 177 Нм (үндсэн) ба 78 - 83 Нм (холбох саваа) цилиндрийн толгой - гурван үе шат 39 - 44 Нм, 54 - 59 Нм + 90 ° |
Нэмэлт
Тарилгын насос нь нэг эсвэл өөр төрлийн хөтөчөөр тоноглогдсон эсэхээс хамааран моторын хүч ихээхэн ялгаатай байж болно.
- Механик хөтөчтэй (механик шахах насос) - 135 л. с нь 330 Нм эргүүлэх моменттой.
- Электрон хөтөчтэй - 150 л. -тай. ба 350 Нм эргүүлэх момент.
Эхний төрөл нь дүрмээр тоноглогдсон байв ачааны машин, хоёр дахь нь - микроавтобуснууд. Үүний зэрэгцээ, практик дээр механик нь электроникоос илүү найдвартай боловч ажиллахад тав тухтай биш гэдгийг тэмдэглэсэн.
QD32 хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүд
11 жилийн хугацаанд эрчим хүч үйлдвэрлэх дизель нэгжтоноглох 6 хувилбараар гаргасан янз бүрийн загваруудавто.
| Өөрчлөлт, жил | Техникийн өгөгдөл | Машины загвар, хурдны хайрцаг |
|---|---|---|
| QD321, 1996 – 2001 он | 2000 эрг / мин үед 221 Нм эргүүлэх хүч, хүч - 100 морины хүчтэй. -тай. | Nissan Homy болон Nissan Caravan, автомат |
| ЧД322, 1996-2001 он | 2000 эрг / мин үед 209 Нм эргүүлэх хүч, хүч - 100 морины хүчтэй. -тай | Nissan Homy болон Nissan Caravan, гарын авлага (гарын авлага) |
| ЧД323, 1997-2002 он | 2000 эрг / мин үед 221 Нм эргүүлэх хүч, хүч - 110 морины хүчтэй. -тай | Дацун ачааны машин, гарын авлага/автомат (автомат) |
| ЧД324, 1997-2004 он | 2000 эрг / мин-д 221 Нм эргүүлэх хүч, 105 морины хүчтэй. -тай. | Ниссан Атлас, автомат |
| QD325, 2004-2007 он | 2000 эрг / мин үед 216 Нм эргүүлэх хүч, хүч - 98 морины хүчтэй. -тай. | Nissan Atlas (Европ загвар), автомат |
| QD32ETi, 1997-1999 | 2000 эрг / мин үед 333 Нм эргүүлэх хүч, хүч - 150 морины хүчтэй. -тай. | Nissan Terrano (rpm систем), Nissan Elgrand, автомат |
QD32ETi нэгжийн өөрчлөлт нь бусдаас эрс ялгаатай. Энэ нь стандарт хувилбараас үндсэндээ intercooler болон тогтмол эзэлхүүнтэй олон талт хийцүүдийн өөр загвараар ялгаатай.
Давуу болон сул талууд
QD32 нэгжийн тодорхой давуу талуудын дунд:
- Гинж эсвэл туузан тасрах / үсрэхийг арилгадаг OHV хийн хуваарилах хэлхээ.
- Бат бөх, авсаархан, найдвартай мотор дизайн.
- Том ажлын нөөц, хямд үнэ.
- Өндөр засвар үйлчилгээ, түүний дотор өөрийн гараар.
- Араа дамжуулагчийн ашиглалтын улмаас поршений болон цилиндрийн мөргөлдөөнийг бүрэн арилгадаг.
Хөдөлгүүр нь бас сул талуудтай:
- Хязгаарлагдмал хүч.
- Шуугиантай.
- Инерци.
- 4 хавхлагатай цилиндр байхгүй.
- Илүү орчин үеийн хэрэглээ / яндангийн сувгийг ашиглах боломжгүй.
QD32 хөдөлгүүр суурилуулсан автомашины загварууд
Аспиратор QD32-ыг голчлон машинд суурилуулсан Ниссан брэндДацун ачааны машин шугамын нэг загвар (1997-2002):
- Minivan Homy/Caravan in үйлдвэрлэлийн жил 1996-2002 он хүртэл.
- 1997-2007 оны хооронд Атлас арилжааны тээврийн хэрэгсэл.
QD32ETi нэгжийн турбо хөдөлгүүртэй өөрчлөлтийг дараахь машинууд дээр суурилуулсан.
- Элграндын хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй микроавтобус.
- SUV-тай бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Regulus.
- Бүх болон хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй Terrano загвартай жийп.
Тохиромжтой байдал
Шүүмжээс харахад QD32 дизель хөдөлгүүр нь хамгийн хүнд нөхцөлд ч гэсэн нэлээд найдвартай, "эвдрэшгүй" гэж тооцогддог бөгөөд дизель түлш, тосны чанарт мадаггүй зөв байдаг. Гэсэн хэдий ч, эрт орой хэзээ нэгэн цагт төхөөрөмж бүтэлгүйтэж магадгүй юм. Тиймээс жолооч бүр хөдөлгүүрийн эвдрэлийн шалтгаантай холбоотой эвдрэлийн шинж тэмдгүүдийг мэддэг байх ёстой.
QD32 алдааны хүснэгт
Хөдөлгүүрийн өөрийгөө оношлох арга (хөтөч)
QD32 моторыг өөрөө оношлохын тулд эхлээд оношилгооны холбогчийг олох хэрэгтэй. Дүрмээр бол энэ нь жолооны баганын доор байрладаг (хоёр эгнээнд 7 цооног). Оношлогоо эхлэхээс өмнө хөдөлгүүрийг асаахгүйгээр асаагуурыг "ON" байрлалд шилжүүлэх шаардлагатай.
Дараа нь цаасны хавчаар ашиглан холбогч дахь 8 ба 9-р контактуудыг хаах хэрэгтэй (зүүнээс баруун тийш харахад эдгээр нь доод эгнээнд байрлах эхний хоёр нүх юм). Контактууд хэдхэн секундын дотор гүүр болдог. Цаасны хавчаарыг сугалж авбал CHECK гэрэл анивчих ёстой.
Та урт, богино анивчих тоог нарийн тооцоолох хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд урт анивчих нь хэдэн арван, богино анивчих нь өөрийгөө оношлох кодын шифр дэх нэгжийг илэрхийлдэг. Жишээлбэл, 5 удаа урт анивчих, 5 богино анивчих нь код 55. Энэ нь хөдөлгүүрт ямар ч гэмтэл байхгүй гэсэн үг юм. Өөрийгөө оношлох ажлыг дахин эхлүүлэхийн тулд та дахин тайлбарласан алхмуудын дарааллыг гүйцэтгэх хэрэгтэй.
Жишээлбэл, QD32ETi хөдөлгүүрийн өөрийгөө оношлох кодуудын хүснэгтийг энд үзүүлэв.
Эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэх - Засвар үйлчилгээний хуваарь
Зөвхөн болгоомжтой ажиллуулахаас гадна арга хэмжээг цаг тухайд нь хэрэгжүүлэх нь QD32 дизель хөдөлгүүрийн ажиллагааг уртасгаж, эвдрэлээс зайлсхийхэд тусална. Засвар үйлчилгээ. Үйлдвэрлэгч НиссанБи өөрийн оюун ухаандаа дараах засвар үйлчилгээний хугацааг тогтоосон.
- Солих түлшний шүүлтүүр 40 мянган км тутамд.
- 30 мянган км тутамд хавхлагын дулааны цэвэрлэгээг тохируулах.
- Солих моторын тос, ба тосны шүүлтүүр 7.5 мянган км замыг туулсны дараа.
- Картерийн агааржуулалтын системийг 2 жилд нэг удаа цэвэрлэнэ.
- Солих агаар шүүгч 20 мянган км зам тутамд.
- 40 мянган км тутамд антифриз шинэчлэгддэг.
- Яндангийн коллекторыг 60 мянган км-ийн дараа солих.
- Очлуур 20 мянган км замыг туулсаны дараа солих шаардлагатай.
QD32 тааруулах
Үйлдвэрлэгчийн бүтээсэн QD32 хөдөлгүүрийн анхны зорилго нь жигд, найдвартай, найдвартай байх явдал юм аюулгүй хөдөлгөөн. Ийм тогтвортой байдал, жишээлбэл, арилжааны микроавтобусуудад хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч бартаат замын хөдөлгөөнд оролцох шаардлагатай байгаа эсвэл нэгжээс хамгийн их хүчийг шахахыг хүсч байгаа хүмүүс хөдөлгүүрийн хамгийн бага тохируулгыг хийх ёстой. 
QD32 хөдөлгүүрийн эргэлт ба хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд дараахь арга хэмжээг авах шаардлагатай.
- Инжекторуудыг илүү өндөр хүчин чадалтайгаар солих.
- 1.2 атмосферийн даралтат систем бүхий гэрээт турбин суурилуулах.
- Электрон түлш шахах насосны хөтөчийг механик болгон шинэчил.
- Вандан сандал дээр шахах насос болон форсункийг тохируулна уу.
- ECU програм хангамжийн хяналтыг дахин асаана уу.
Орчин үеийн байдал эрчим хүчний нэгж, бид нэгэн зэрэг ачаалал гэдгийг мартаж болохгүй явах эд ангимашин ба түүний хамгаалалтын систем. Онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй тоормосны систем, хөдөлгүүрийн бэхэлгээ ба тоормосны дэвсгэр/диск. QD32 моторыг ихэвчлэн дахин тоноглодог дотоодын загварууд(УАЗ, Цагаан зээр).
