Тээврийн ул мөр нь шүүх эмнэлгийн судалгааны объект болж байна: 1) зам тээврийн ослыг шалгах үед; 2) тээврийн хэрэгслийг гэмт хэрэг үйлдэхэд ашигласан (хулгайлах, хулгайлсан эд зүйл, цогцос, аллага гэх мэт); 3) тээврийн хэрэгсэл өөрөө гэмт хэргийн шинжтэй халдлагын объект байсан үед.
Энэ төрлийн ул мөр нь: 1) ашигласан тээврийн хэрэгслийн онцлог шинж чанарыг тодорхойлох, тэдгээрийн бүлгийн хамаарлыг (загвар, төрөл, төрөл гэх мэт) тодорхойлох; 2) хөдөлгөөний чиглэл, хурд болон үйл явдлын бусад нөхцөл байдлыг тогтоох; 3) тодорхой тээврийн хэрэгслийг тодорхойлох.
Тээврийн хэрэгслийн ул мөр нь: 1) гүйлтийн хэрэгслийн ул мөр (дугуй, катерпиллар, гулсуур); 2) ажиллахгүй байгаа хэсгийн ул мөр (тээврийн хэрэгслийн аливаа нарийн ширийн зүйлийг харуулах (далавч, радиатор), машины дугаарын дардас (жишээлбэл, зарим өндөрлөг, цасан шуурга); 3) тусгаарлагдсан эд анги, тоосонцор (модны ширхэгүүд) тал, гэрлийн шилний хэлтэрхий, будгийн хэсгүүд, шатах тослох материалын үлдэгдэл).
Динамикул мөр нь гэнэт тоормослох, гулсах, гулсах, мөргөлдөх, мөргөлдөх үед үүсдэг. Тоормосны зам (гулсуур) нь ихэвчлэн шулуун, түүний өргөн нь гүйлтийн замын өргөнтэй тэнцүү байдаг. Тоормосны зайны урт нь тээврийн хэрэгслийн хурд, жин, ашиглалтын чадвар, хээний элэгдлийн зэрэг, замын гадаргуугийн байдал, газар нутгаас хамаарна. Тоормослохын өмнө машины хурдыг тодорхойлохын тулд тоормосны зайг ашиглаж болно. руу статикул мөр нь гулсмал дугуйны ул мөр (тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний гүйлтийн зам гэж нэрлэгддэг) орно.
Гадаргуузамын хатуу гадаргуу (асфальт, бетон), хавтгай объект, хохирогчийн хувцас дээр ул мөр (давхарга ба давхаргууд) үүсдэг. Тээврийн хэрэгслийн гадаргуугийн тэмдэг байж болно эерэг(замын гадаргуу дээр хээний цухуйсан хэсгийн рельефийг харуулах үед) ба сөрөг(эзэлхүүний) дэвсэлтийн ховилд шороо, будагч бодис наалдсанаас тэмдэг үүсэх үед. Дэвсгэрийн тусламжийн шинж чанарууд нь ихэвчлэн зөөлөн газар (газар, цас) дээр үүсдэг гурван хэмжээст ул мөр дээр илэрдэг. Дэвслэх гүн нь ихэвчлэн тээврийн хэрэгслийн жинтэй шууд пропорциональ, хөрсний уян хатан чанараас урвуу хамааралтай байдаг.
Дугуйны загвар бүр тодорхой дэвслэх өргөнтэй байдаг. Дээшний өргөн (дугуйны профиль) нь дугуйны хөөрөлтийн зэрэг, тээврийн хэрэгслийн ачаалал, замын гадаргуугийн шинж чанараас хамаарна. Замын өргөн нь хажуугийн ханыг хэсэгчлэн харуулсан тул замын өргөн нэмэгдэж болно. Гүйлтийн замын өргөнийг ихэвчлэн замын ёроолоор тодорхойлно.
Та тээврийн хэрэгслийн төрөл, загвар, төхөөрөмжийг дараахь шинж чанаруудаар дүгнэж болно.
- 1) тэнхлэгийн тоо (хоёр, гурав) ба тэдгээрийн дугуйнуудын тоо (дөрөв, зургаа гэх мэт). Шулуун замаар жолоодох үед хойд дугуй нь урд дугуйны замуудыг бүрэн эсвэл хэсэгчлэн давхцдаг. Тэнхлэгүүдийн тоог эргүүлэх замаар тодорхойлж болох бөгөөд энэ нь дугуй бүрээс тусдаа тууз үүсгэдэг. Гурав дахь тэнхлэгийн дугуй нь хоёр дахь тэнхлэгийн замыг дагадаг тул хоёр тэнхлэгтэй машины мөрийг гурван тэнхлэгээс ялгах нь ихэвчлэн боломжгүй байдаг. Чиргүүлийн дугуйны мөр нь мөн машины дугуйны мөрийг хамардаг;
- 2) замын өргөн - зүүн ба баруун дугуйны замын гол шугамын хоорондох зай эсвэл хойд хос дугуйны завсар хоорондын зай (Зураг 24);
- 3) машины суурь - урд болон хойд тэнхлэгүүдийн хоорондох зай, урвуу араагаар эргэх үед хонхорхой, зогсонги байдалд байгаа шороон ул мөрөөр хэмжигддэг;
- 4) замд онцгой ач холбогдолтой өргөн, дэвслэх хэв маяг, түүний бие даасан онцлог, дугуйны диаметр зэрэг мэдээлэл.
Дугуйны гадна диаметр (дугуй)дугуйны гүйлтийн хэсгийн аль нэг хэсэг (онцлог) хоорондын зайг хоёр удаа давтаж хэмжих замаар тодорхойлох боломжтой түүний тойргийн уртаар тооцоолно. Жинхэнэ томъёо: С = 2p x R.Диаметрийг дараах томъёоны дагуу хэмжинэ. D=S x 1.1: руу.Энэ аргаар хэмжсэн тойргийг 1.1 - дугуйны хазайлтын хүчин зүйлээр үржүүлж, хуваана. k = 3.14. Дугуйны диаметрийг инчээр зааж өгсөн тул олж авсан үр дүнг 2.54 см-ээр хуваана.
Замын хөдөлгөөний чиглэлхэд хэдэн шинж чанараар тодорхойлогддог (Зураг 25):
дэгдэмхий хэлбэрийн элементүүдтэй дэвслэх загвар нь хөдөлгөөний чиглэлд нээлттэй хэсэг рүү чиглэсэн;
сэнс хэлбэрээр замын дагуу тоос, цасны хуримтлал үүсдэг бөгөөд хурц өнцөг нь хөдөлгөөний чиглэлд чиглэгддэг;
асфальтан зам дээр шалбааг, түүнчлэн тархай бутархай хуурай хөрс гэх мэтийг гатлах үед чийгийн ул мөр, тоос шороо нь явах чиглэлд бүдгэрч байна;
шалбааг дундуур явахдаа шавар, усыг урагш, хажуу тийш нь цацдаг;
тээврийн хэрэгслээс унасан шингэний дуслууд хөдөлгөөний чиглэлд сунадаг;
дугуйг хөдөлгөх үед эвдэрсэн мөчрүүд нь гаднах төгсгөлүүд нь хөдөлгөөний чиглэлд чиглэсэн;
эргэлтийн хэсэгт эхлээд дугуйны замуудын зөрүүний өнцөг үүсдэг бөгөөд энэ нь эргэлтийн төгсгөлд үүссэн хурууны өнцөгөөс их байдаг;
өвс дээр хөдөлж байх үед ургамлын иш нь хөдөлгөөний чиглэлд хазайсан;
замд хэвтэж буй чулуу болон бусад объектууд урагш мөргөлдөх үед шилжсэн;
Цагаан будаа. 24.
Л- нэг хойд дугуйтай машины ул мөр; AT- хоёр арын дугуйтай машины ул мөр; C - нэг хойд дугуй нь урд дугуйны ул мөртэй хэсэгчлэн давхцаж байгаа машины ул мөр: а- замын өргөн; б- ул мөрийн гаднах хилийн хоорондох зай; г- ул мөрний дотоод хил хоорондын зай; д- дугуйны замын өргөн; т- урд болон хойд дугуйны хосолсон ул мөрийн өргөн; г-г- урд дугуйны бүрэн бус замын өргөн; хүртэл- хосолсон арын дугуйны замын хоорондох зай; z-арын дугуйны ул мөрийн төв шугамын хоорондох зай; / - машины ул мөрний гадна ба дотоод хил хоорондын зай
Цагаан будаа. 25.
1 - шалбааг дундуур явахдаа ус цацах, шороо; 2 - хөдөлгөөний чиглэлд дэвслэгдсэн өвс; 3 - зам дагуух тоос, цасны байршил; 4 - хөдөлж байх үед эвдэрсэн савхны үзүүрүүдийн байрлал; 5- ялгаатай өнцгийн харьцаа (а)ба нэгдэл (б)баруун тийш эргэх үед; 6 - зөөлөн газар дээрх замын ёроолыг хөнгөвчлөх; 7 - тээврийн хэрэгслээс унасан шингэний дусал; 8 - чулуугаар дамжин өнгөрөх цоорхой; 9 - дэвслэх өнцөг
тоормосны төгсгөлд тоормосны зам нь илүү ханасан байдаг бол дэвслэх хэв маягийн тодорхой байдал алга болдог; Зөөлөн зам дээр дугуй нь тоормослох үед газрын гадаргуугийн давхаргыг урагшлуулдаг.
Тодорхойлох судалгаа хийхийн тулд дугуйны хээний бие даасан шинж чанаруудыг (зүсэх, зураас, хагарал) харуулсан гурван хэмжээст замын талбайгаас гипс цутгаж, зохих ёсоор бэхэлсэний дараа хийдэг. том хэмжээний гэрэл зургийн дүрэм. Асфальт болон үүнтэй төстэй гадаргуу дээрх гадаргуугийн тэмдэглэгээг резин эсвэл силикон нэгдлээс бүрсэн зүлгүүрээр давтаж болно.
Катерпилларуудын ул мөр (зам)хоёр эгнээнээс бүрдэнэ. Тэдний төвүүдийн хоорондох зай нь тухайн тээврийн хэрэгслийн замын өргөнийг тодорхойлдог. Энэхүү өгөгдлүүд нь замын онцлог тохиргоог харгалзан тээврийн хэрэгслийн загварыг тодорхойлоход ашиглагддаг. Ул мөрийг судлахдаа замын бүтцийн тодорхой нарийн ширийн зүйл, согогийг засдаг.
Гэмт хэргийн мөрдөн байцаалтын практик нь газрын замгүй тээврийн хэрэгслийн ул мөр нь ихэвчлэн ул мөрийн шинжилгээний объект байдгийг харуулж байна. Эдгээр ул мөр нь зам тээврийн ослын онцлог шинж чанартай боловч үйл ажиллагааны явцад тээврийн хэрэгслийг гэмт хэргийн хэрэгсэл, хэрэгсэл болгон ашигласан эсвэл гэмт хэргийн шинжтэй халдлагын объект байсан бол бусад гэмт хэргийн мөрдөн байцаалтын явцад илрүүлж болно.
Тээврийн хэрэгслийн ул мөрийн дор, өргөн утгаараа дараахь зүйлийг ойлгодог.
Тусдаа эд ангиудын гаднах бүтцийг харуулсан ул мөр, жишээлбэл, дугуй, катерпиллар, гулсалтын ул мөр, зогсоолын ул мөр - мотоциклийн зогсоол;
Тээврийн хэрэгсэлтэй салшгүй холбоотой, түүнээс тусгаарлагдсан эд анги, жишээлбэл, машины хаалганы бариул, гэрлийн линзний хэлтэрхий;
Тосолгооны материал, тоормосны шингэн зэрэг тээврийн хэрэгслийн үйл ажиллагаанд хэрэглэгддэг бодисууд.
Тээврийн хэрэгслийн ул мөрийн криминалистикийн үнэ цэнийг тэдгээрийн үзлэг, шинжээчийн судалгааны үр дүнд тогтоож болох мэдээллээр тодорхойлдог. Эдгээр ул мөрийн дагуу, ялангуяа дараахь зүйлийг тогтоох боломжтой.
а) тээврийн хэрэгслийн бүлэг, тухайлбал түүний төрөл, брэнд, загвар;
б) тээврийн хэрэгслийн таних тэмдэг эсвэл түүний салангид хэсэг (жишээлбэл, дугуй, дугуй);
в) ослын улмаас тээврийн хэрэгсэлд ямар гэмтэл гарсан (жишээлбэл, баруун талын хаалт хөхөрсөн, гэрлийн линз эвдэрсэн);
г) зарим механизмын доголдол байгаа эсэх (жишээлбэл, тоормосны ул мөрийн дагуу дугуйны тоормос нэгэн зэрэг ажиллахгүй байна гэж дүгнэж болно; хэрвээ хэргийн газарт тоормосны шингэн олдвол энэ нь гидравлик тоормосны эвдрэл юм. жолоодох);
д) ослын бие даасан нөхцөл байдал (жишээлбэл, тээврийн хэрэгслийн чиглэл, тоормос хийсэн эсэх, тоормослохын өмнөх хөдөлгөөний хурд, мөргөлдөх үеийн тээврийн хэрэгслийн харьцангуй байрлал, мөргөлдсөн газар) .
Ослын газар дээрх тээврийн хэрэгслийн ул мөрийг судалж, цаашдын мөрдөн байцаалт нь заримдаа тээвэрлэж буй ачааны төрөл, ослын газраас тээврийн хэрэгсэлд ямар бодисууд (будаг тоосонцор, модны утас, ургамлын иш гэх мэт).
Тээврийн хэрэгслийн дугуй болон замын гадаргуу нь хатуу бодисоор тодорхойлогддог. Гэсэн хэдий ч туйлын хатуу ба туйлын уян биетүүд байгальд байдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс, дугуйны дугуй, замын дэвсгэр, түүний бүрээсийн талаар ярихдаа бид хоорондоо харилцах үед нэг объект нөгөөд нөлөөлөх боломжийг хэлж байна. Мөр үүсэх механизм нь контактын үед үрэлтийн хүч, уян хатан хэв гажилт үүсэхээс шалтгаалж, эдгээр объектуудын харилцан үйлчлэлийн нөхцлөөс (ул мөрний контакт) бүрэн хамаардаг, тухайлбал:
Тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний горим - чөлөөтэй өнхрөх, түгжээгүй болон / эсвэл түгжигдсэн дугуйтай тоормослох, хөмрөх үед гулсах;
Тээврийн хэрэгслийн техникийн байдал, түүний ажлын ачаалал;
Ачааны шинж чанар - задгай материал, янз бүрийн шингэн, бие даасан том хэмжээтэй объект, тухайлбал хайрцаг гэх мэт;
Замын гадаргуугийн төрөл - асфальтбетон, асфальт, буталсан чулуу, хөрс;
Замын гадаргуугийн нөхцөл байдал - хуурай, нойтон, бохирдсон, цастай, мөстэй гэх мэт. .
Дугуйны зам.
Асфальтбетон хучилт дээр тээврийн хэрэгслийн дугуй чөлөөтэй эргэлдэж байх үед инерцийн болон хэв гажилтын хүч давамгайлах болно. Түүгээр ч зогсохгүй асфальтан хучилт нь дугуйны материалтай харьцуулахад нэлээд хатуу байдаг тул деформацийн нөлөөг ихэвчлэн ул мөр үүсгэгч объект өөрөө мэдэрдэг. дугуйны дугуй. Тиймээс тээврийн хэрэгслийн дугуй нь цэвэр асфальт бетонон гадаргуу дээр эргэлдэж байх үед гулсмал ул мөр бараг мэдэгдэхүйц биш бөгөөд нүцгэн нүдэнд бараг үл үзэгдэх болно. Үүний үндсэн дээр зарим зохиогчид дугуйнууд хатуу гадаргуу дээр хөдөлж байх үед гулсмал тэмдэг үүсдэггүй гэж үздэг. Инерцийн хүч үүссэний улмаас дугуйны дугуй, ялангуяа тэдгээрийн хажуугийн хана нь өнхрөх явцад деформацид өртдөг бөгөөд үүний үр дүнд дугуйны замын гадаргуутай холбоо барих хэсэг нь түүний хэмжээг байнга өөрчилдөг. Энэ нь ялангуяа тэгш бус гадаргуу дээр жолоодох үед цочролын ачаалал үүсэх үед дугуйны чичиргээний далайц нэмэгдэж, энэ нь резинэн хэсгүүдийг замын гадаргуу руу шилжүүлэх, сүүлчийнх нь деформацид хүргэдэг. Энэ тохиолдолд замын гадаргуу дээр резинэн давхаргатай хэсгүүд үүсч болох бөгөөд тэдгээрийн хоорондох зай нь дугуйны чичиргээний далайцтай шууд пропорциональ байна. Гэсэн хэдий ч бөөмс дамжуулах үйл явц сул илэрхийлэгддэг. Энэ тохиолдолд ул мөр үүсгэгч объект нь ул мөр мэдрэгч болон эсрэгээр өөрчлөгддөг. Ул мөр үүсэх үйл явцын эдгээр шинж чанарууд нь хатуу гадаргуутай газрын бүрхэвч дээр илүү их хэмжээгээр илэрдэг. Ачаалал солигдох үед дугуйны гадаргуугаас резинэн тоосонцор хуулардаг бөгөөд тэдгээр нь замын гадаргуу дээр давхарлаж, гадаргуугийн зам үүсгэдэг. Гадаргуугийн ул мөр үүсэх механизмд ул мөрийн бодисын үүрэг гүйцэтгэхэд тоосны давхарга, тослог бодис болон бусад ижил төстэй объектууд замын хөдөлгөөнд оролцож болно. Дугуйн гадаргуу дээр давхарлаж, улмаар дугуйны гадаргуугаас замын гадаргуу хүртэлх эдгээр объектууд нь ул мөртэй холбоо барих үйл явцад ул мөр бодис болгон оролцож, дугуйны хээний гаднах бүтцийн онцлогийг харуулдаг.
Мөр үүсэх нөхцөл өөрчлөгдөхөд, ялангуяа асфальтбетон цастай эсвэл хэт бохирдсон гадаргуу, түүнчлэн сул хөрс, тухайлбал тариалангийн талбай дээр тээврийн хэрэгслийн дугуй чөлөөтэй өнхрөхөд хөшүүн чанар багатай объект нь ул мөр хүлээн авагч болдог. объект - цас, шороо, тоосны давхарга, сул хөрс. Эдгээр объектууд дээр тээврийн хэрэгслийн жингийн дор дээр дурдсан объектуудын хэв гажилтын (нүхлэх) улмаас дугуй өнхрөх гурван хэмжээст ул мөр үүсдэг. Энэ тохиолдолд дугуйны хээ болон түүний хажуугийн аль алиных нь гаднах бүтцийн орон зайн-геометрийн дэлгэц гарч ирдэг. Тиймээс, зөөлөн гадаргуу дээр харуулсан гурван хэмжээст ул мөр нь дугуйны дугуйны дараах шинж тэмдгүүдийг тогтооно.
Гүйлтийн замын өргөн нь бүхэл бүтэн уртад ижил байна;
Дугуйны хээний хэв маяг, элементүүд нь өөр өөр хэсэгт ижил хэмжээтэй байдаг;
дэвслэх гүн ба дэвслэх гүн;
Дугуйны даралт зөвшөөрөгдөх (ажлын) даралтын хэмжээнээс доогуур байвал илүү тод илэрдэг хажуугийн чих (хэрэв байгаа бол).
Замын гадаргуу дээрх тоос, шатах тослох материал болон бусад ижил төстэй зүйлсийн давхаргын улмаас гүйлтийн хээ, гүйлтийн замуудын гүнээс бусад ижил төстэй шинж чанарууд нь гулсмал шинж чанартай байдаг. Энэ тохиолдолд гулсмал ул мөрийг ихэнх тохиолдолд хэсэгчлэн харуулдаг, өөрөөр хэлбэл. - гүйлтийн замын өргөний нэг хэсэг эсвэл дугуйны тойргийн нэг хэсэг.
Хуурай газар (элс, хуурай цас) дээр дугуйны хээ, түүний элементүүд, гажиг нь тодорхой илэрхийлэгдээгүй бөгөөд тэдгээрийн хэмжээ, хэлбэр, бие даасан шинж чанар нь дугуйнаас тоосонцор ялгарахаас шалтгаалан өөрчлөгддөг. замд үүссэн цухуйсан хэсгүүдийн орой.
Замын гадаргуу дээр тодорхой дэвслэх хэлбэрээр харуулсан тээврийн хэрэгслийн дугуйны өнхрөх замыг ихэвчлэн статик гэж ангилдаг. Гэсэн хэдий ч дараах шалтгааны улмаас гулсмал ул мөрийг статик ул мөртэй холбох нь бүрэн зөв биш гэдгийг санах нь зүйтэй. Замын гадаргуу дээр дугуйны тэмдэг үүсэх механизм нь дугуй өнхрөх үед үүсдэг. Энэ тохиолдолд аль хэдийн дурьдсанчлан үрэлтийн болон хэв гажилтын хүч үүсдэг. Эргэлтийн үед дугуй нь байнгын хэв гажилт, чичиргээнд өртдөг. Жишээлбэл, дугуй эргэх үед дугуйны хажуу хана нь долгион хэлбэртэй байдаг бөгөөд түүний хөндий нь дотогшоо чиглэсэн бөгөөд дугуйны нийт хэмжээнээс доогуур байдаг ба долгионы дээд хэсэг нь дугуйны нийт хэмжээнээс давж гардаг. түүний статик байрлал. Энэ нь инерцийн хүч үүссэнтэй холбоотой юм. Дугуйны замын гадаргуутай холбоо барих хэсэг нь түүний хэмжээг өөрчилдөг. Гэхдээ дугуй амарч байвал энэ нь тохиолддоггүй, өөрөөр хэлбэл. хөдөлгөөнгүй, хөдөлгөөнгүй байдалд. Статик замын тухай ойлголт нь зөвхөн замын гадаргуу дээрх дугуйны хээний харагдахуйц дэлгэцэнд (дардас) хамаарах бөгөөд хөдөлгөөнгүй дугуйгаар үлддэг. Эдгээр зүй тогтлын талаархи мэдлэг нь тээврийн хэрэгслийн дугуйны ул мөрийг зөв тодорхойлох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь шүүх эмнэлгийн асуудлыг шийдвэрлэх үр ашгийг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг.
Даралт буурсан дугуйн дээр дугуй эргэлдэж байх үед янз бүрийн чиглэлд резинэн хэсгүүдийн давхарга үүссэний улмаас ул мөр үүсдэг. Энэ тохиолдолд замын өргөн нь дугуйны хээний өргөнөөс их байна. Зам дээр дэвслэх хэв маяг нь илэрхийлэгдээгүй, хажуугийн чихтэй, ирмэг нь бүдэгхэн харагдаж байна. Замын дунд хэсэгт, бүхэл бүтэн уртын дагуу дугуй эргэлдэж байх үед гүйлтийн зам дээрх дискний ирмэгийн аль нэгнийх нь даралтын дор үүссэн резинэн давхаргууд байдаг. Бүхэл бүтэн уртын дагуух замын ирмэг нь тэгш бус, ороомогтой, долгион шиг хэлбэртэй байдаг.
Зөөлөн газар эсвэл цасан дээр даралтыг бууруулсан дугуй дээр тээврийн хэрэгсэл хөдөлж байх үед зам, хээ, түүний элементүүдийн бүтэц нь ул мөр дээр харагдана. Замын гадна талын ирмэгийн дагуу, бүхэл бүтэн урт ба түүнээс тодорхой зайд хажуугийн хана эсвэл дугуйны хээгээр дамждаг даралтын улмаас дискний ирмэгийн ирмэгээр үүссэн зурвас хэлбэртэй завсарлага байдаг.
Дугуйн гулсалтын тэмдэг
Замын гадаргуу дээр эргэдэггүй дугуйны үрэлтийн үр дүнд гулсалтын тэмдэг (гулсалтын) үүсдэг. Техникийн тусгай ном зохиолд ийм ул мөрийг ангиллын шалгуурын дагуу уртааш болон хөндлөн гэж хуваадаг. Тоормосны ул мөр нь уртааш, хажуугийн гулсалтын ул мөр нь хөндлөн хэсэгт хамаарна, жишээлбэл. машин гулсах үед. Эдгээр замууд нь дугуйны материалын тоосонцорыг замын хатуу гадаргуу руу шилжүүлэх эсвэл замын зөөлөн гадаргууг зөрчсөний улмаас үүсдэг. Хатуу замын гадаргуу дээр резинэн хэсгүүд нь дугуйны гадаргуугаас хальслах бөгөөд тэдгээр нь ул мөрийн бодис болж, замын гадаргуу дээр давхарлаж, зам үүсгэдэг. Зөөлөн замын гадаргуу дээр замын төгсгөлд, тухайлбал замын гадаргуугийн хэв гажилтын улмаас тээврийн хэрэгсэл зогсох үед хээний хэв маягийн тодорхой ул мөр үүсдэг. Мөстэй зам дээр дугуй нь замын гадаргуу дээр тодорхой наалддаггүй тул замууд нь тодорхой шинж чанартай байдаггүй. Дугуйн гулсах нь мөсөн царцдас хайлж, дараа нь хөлддөг. Энэ үзэгдэл нь тоормостой (бөглөгдсөн) дугуйны гулсалтын тэмдгийг, дүрмээр бол замын бусад хэсэгт байгаа тэмдэгээс илүү тодорхой тодорхойлох боломжийг олгодог. Түгжээгүй дугуйны тоормосны ул мөр нь гадна талаасаа хөдөлгөөний ул мөртэй төстэй. Эдгээр нь дугуйны хээний хэв маягийн бүтцийг илэрхийлдэг боловч гулсмал (хөдөлгөөн) ул мөрөөс ялгаатай нь дугуйны хэв маягийн бие даасан элементүүдийн бүдгэрсэн харагдахуйц илүү ялгаатай сүүдэртэй бөгөөд тэдгээр нь гулсмал ул мөрөөс илүү том хэмжээтэй байдаг. Үүнтэй төстэй шинж чанарууд нь газар, цасан дээр тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний тодорхой горимд үүссэн ул мөр юм.
Осол гарсан газрыг шалгахдаа түгжигдсэн дугуйнаас үүссэн гулсалтын тэмдэг, зогсонги байдлаас болон тээврийн хэрэгслийн тоормосны эхний үед хурдатгалын үед харагдах уртааш гулсалтын тэмдгийг ялгах шаардлагатай. Хурдасгах үед хайрга, элсний ширхэгүүд буцаж, тоормосны эхний үед дугуй бүрэн бөглөрөх хүртэл замын гадаргуугийн хэсгүүд урагш шилждэг.
Хаалттай дугуйнаас үүссэн гулсалтын тэмдгүүдэд үрэлтийн хүч ихээхэн нэмэгдсэний үр дүнд замын гадаргуугийн хэсгүүд нь хатуу замын гадаргуугаас тусгаарлагдаж, дугуйг урагшлуулах үед зам дээр зам үүсгэдэг. Тоормослох үед ачаа нь хойд дугуйнаас урд дугуй руу дахин хуваарилагддаг тул урд дугуйны тоормосны тэмдэг нь хойд дугуйны тэмдэгээс илүү тод илэрдэг. Урд дугуйны тоормосны тэмдэг нь ирмэгийн дагуу илүү эрчимтэй өнгөтэй бөгөөд тэдгээрийн төв хэсэгт хөнгөн судал ажиглагдаж байна. Энэ нь дугуйны дизайны онцлог (гүйлтийн замын дундаас илүү хатуу ирмэг), түүний хэв гажилт, дугуйны замтай холбоо барих хэсгийн өөрчлөлттэй холбоотой юм. Урд дугуйны замын ирмэг нь тодорхой хил хязгаартай байдаг. Тээврийн хэрэгслийн арын дугуйны тоормосны ирмэгүүд бүдгэрч, замын төв хэсэгт илүү тод өнгөтэй, ирмэг дээр илүү цайвар өнгөтэй байна. Энэ нь арын дугуйны ачаалал багасч, дугуйны хээний гадаргуу илүү бөөрөнхий болж, контакт нөхөөсийн хэмжээ багассантай холбоотой юм. Хамгийн онцлог нь тээврийн хэрэгслийн урд дугуйн дээр радиаль утастай дугуй суурилуулсан тохиолдолд эдгээр тэмдгүүд гарч ирдэг. Түгжигдсэн дугуйны тоормосны тэмдэг нь үргэлж шулуун байдаг.
Хэрэв тоормосны тэмдэг төгсгөлд чиглэлээ өөрчилвөл энэ тэмдэг нь эргэх мөчөөс болж машин хажуугийн гулсуур руу унаж, хажуугийн гулсалтын тэмдэг үүссэнийг илтгэнэ.
Түгжихээс хамгаалах төхөөрөмж (ABS) бүхий тоормосны системээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийн зам тээврийн осолд оролцох нь тэдгээрийн тоормосны ул мөрийг арилгахад тодорхой бэрхшээл учруулдаг.
Туршилтын өгөгдлүүд нь зөвхөн ABS системээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийн дугуйны тоормосны тэмдэглэгээнд хамаарах замын гаднах бүтцийн хэд хэдэн шинж тэмдгийг илрүүлэх боломжийг олгосон. Эдгээр шинж тэмдгүүд нь:
Гадны бүтцийн шинж тэмдэг (хүнд байдал);
Дэлгэцийн эрч хүч (өнгөт gamut);
Үзэгдэх ул мөр бүхий талбайн хэмжээ, үүсэх давтамж (талбайн тоо);
Харагдах зам бүхий талбайн урт (талбай тус бүрийн замын урт);
Харагдах ул мөр бүхий талбайн хоорондох зай.
Мөрийн илэрхийлэл.Цэвэр асфальтбетон гадаргуу дээр бүх тоормосны замын дагуу замыг дугуйны гишгүүрийн өргөнтэй тэнцүү өргөнтэй хар судал хэлбэрээр дугуйны зам бүхий салангид тасалдсан хэсгүүдээр харуулав. Энэ шинж тэмдэг нь бүх төрлийн машинд 40 км / цаг хурдтай тоормослох үед илэрдэг. Судал нь тасралтгүй биш юм. Мөр нь гүйлтийн замын бүтэц, тухайлбал сувагны тоог харуулдаг. Дугуйн хээний хэв маягийг зурган дээр харуулаагүй болно.
Эрчим хүч.Эхэндээ ул мөр нь төгсгөлөөс илүү хөнгөн сүүдэртэй байдаг. Үүний үндсэн дээр та тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний чиглэлийг тодорхойлж болно. Тоормосны анхны хурд нь 60 км / цаг ба түүнээс дээш үед резинэн давхарга (замын бодис) нь замын бүх уртад бараг ижил байдаг боловч бага зэрэг "долгион" ажиглагдаж болно. ул мөрийн сүүдэр солих - сул харагдахаас тод харагдах хүртэл.
Үзэгдэх ул мөр бүхий талбайн үүсэх давтамж.Замын гадаргуу дээрх тоормосны ул мөр нь 0.3-аас 1.0 м-ийн урттай тасархай, үл үзэгдэх хэсгүүдээр харагдана. Тоормосны замтай харагдах хэсгүүдийн хоорондох зай нь дунджаар 1.0-1.3 м. Замын төгсгөлд дугуйны хээний хэв маягийг харуулна.
Тээврийн хэрэгслийн дугуй хаагдах ирмэг дээр эргэлдэж байгаа нь дугуйны хээний элементүүдийн хэлбэрийг тодорхой хил хязгаартай сунгах, дэвслэх байгууламжийн дүрс (ховил) байгаа эсэх, мөн " лугшилттай” ул мөрийн бодисыг давхаргажуулах.
Гулсалтын тэмдэг нь дугуй түгжигдсэн үед ямар ч чиглэлд шулуун шугаман хөдөлгөөнөөс тээврийн хэрэгслийн шилжилт хөдөлгөөн, түүнчлэн инерцийн үйл ажиллагааны улмаас муруй зам дагуу хөдөлж байх үед түүний эргэлтийн чиглэлд шилжсэнээр тодорхойлогддог. Ийм ул мөрийг судлахдаа дараахь шинж чанаруудын дагуу ул мөр үүсэхээс өмнө тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний мөн чанарыг тогтоох боломжтой болно.
Түгжигдсэн дугуйтай хажуугийн шилжилттэй тээврийн хэрэгслийн дугуйны зам нь шулуун тоормосны замаас өргөнөөрөө эрс ялгаатай. Замын гадаргуугийн хэсгүүд эвдэрч, зам дагуу чиглүүлэн зам үүсгэдэг. Түгжигдсэн дугуйны хажуугийн шилжилтийн ул мөрөөс эргэх үед хажуугийн гулсалтын ул мөрийг зөвхөн ул мөр дэх бие даасан хэв маягийн элементүүд байгаа эсэхийг тодорхойлох боломжтой. Өндөр хурдтай үед эдгээр ул мөрийг ялгахад хэцүү байдаг. Зам дээр эргэлт байгаа эсэх, мөн замын гадаргуугийн салангид хэсгүүдээс үүссэн ул мөр дэх замын байрлал нь тэдгээрийг ялгахад ихээхэн тус болно. Энэ тохиолдолд хөндлөн ул мөрийн зэрэгцээ уртааш ул мөр байх болно.
Явган зорчигч мөргөсөн гэмтлийн судалгаанаас үзэхэд зарим тохиолдолд дугуйны хээний ул мөр хохирогчдын хувцас дээр үлддэг.
Хувцас дээрх дугуйны ул мөрийг шалгаж үзэхэд энэ ул мөр үүсэх механизмын асуудлыг шийдэх боломжтой болно. Хэрэв ул мөр эерэг харагдаж байвал хохирогч хөдөлсөн бөгөөд урвуу дэлгэц (сөрөг) нь хохирогч дугуйны зам дээр унасныг илтгэнэ.
Тээврийн хэрэгслийн хурд, чиглэл, түүний хөдөлгөөний шинж чанар, горим гэх мэт тэдгээрийн үүсэх нөхцлөөс хувцас дээрх харагдах тэмдгүүдийн хамаарал нь тэмдгүүдийн гажуудал, жишээлбэл, өөрчлөлттэй холбоотой байдаг. хэмжээсийн шинж чанар ба дэвслэх хэв маягийн хэлбэр. Шинж тэмдгүүдийн гажуудал нь ул мөр мэдрэгчтэй объектын эд, материалын шинж чанар, ул мөр үүсэх механизмаас хамаарна - дугуйны гишгүүртэй харьцуулахад хохирогчийн байрлал, хөдөлгөөний чиглэл, хурд, түүнчлэн ул мөр үүсэх үеийн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний шинж чанар (жишээлбэл, маневр).
Машины хөдөлгөөний чиглэлийг харуулсан хамгийн тод тэмдэг нь тоормослох үед үүсдэг. Тиймээс дугуйны хээний элементүүдийн дэлгэцийн тодорхой байдал нь тээврийн хэрэгслийн чиглэлд нэмэгддэг. Машин "гулсдаг" үед эдэд үрэлтийн ул мөр, атираа үүсдэг, заримдаа нулимс үүсдэг. Атираа нь үрэлтийн тэмдгийн төгсгөлд байрладаг. Үрэлтийн болон атираа ул мөрийн харилцан зохицуулалт нь машины хөдөлгөөний чиглэлийн талаархи дүгнэлтийг гаргах үндэслэл болдог.
Зам тээврийн ослын үед тээврийн хэрэгсэлд хүрэх үед янз бүрийн төрлийн эзэлхүүний болон гадаргуугийн ул мөр үүсдэг. Мөр үүсэх үеийн ул мөр үүсгэгч объектын төлөв байдлаас хамааран тэдгээрийг дараах байдлаар хувааж болно.
Статик - эзэлхүүнтэй хонхорхой, нүхнүүд, ийм ул мөр нь маш ховор байдаг, осолд өртсөн тээврийн хэрэгслийн аль нэг нь хөдөлгөөнгүй байх үед тохиолддог;
Динамик - гулсалтын ул мөр (зураас, зураас, будаг, лакны бүрээс (LKP) болон бусад материалын давхарга, хальслах гэх мэт);
Хосолсон ул мөр эсвэл удаан эдэлгээтэй ул мөр нь гулсалтын тэмдэг болж хувирдаг, эсвэл эсрэгээр, гулсалтын тэмдэг нь хонхорхойгоор төгсдөг (эдгээр сонголтуудын эхнийх нь илүү түгээмэл байдаг).
Эзлэхүүний ул мөр нь тээврийн хэрэгслийн харилцан үйлчлэлийн явцад мэдрэгдэх объектын эргэлт буцалтгүй өөрчлөлтийн үр дүнд үүсдэг. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь мэдэгдэхүйц динамик ачааллын нөлөөлөл эсвэл заасан объектын эд анги, нарийн ширийн зүйлийг устгасантай холбоотой юм. Эзлэхүүний ул мөр нь гурван хэмжээст байдлаар тодорхойлогддог бөгөөд үүний үр дүнд тэд илүү мэдээлэл сайтай байдаг.
Гадаргуугийн ул мөр нь холбоо барьж буй объектуудын гадаад гадаргуугийн харилцан үйлчлэлийн үр дүнд үүсдэг бөгөөд энэ нь мэдрэгчтэй объектын хэлбэр, бүтцийг өөрчлөхөд хүргэдэггүй. Энэ нь нөлөөллийн хүч нь мэдрэгчтэй объектын материалын эсэргүүцлийн утгаас бага байх нөхцөлд тохиолддог, өөрөөр хэлбэл. байнгын хэв гажилт байхгүй. Гадаргуугийн тэмдэг нь статик болон динамик аль аль нь байж болох ба давхаргууд болон давхаргуудаар илэрхийлэгддэг. Давхарга нь бодисын тоосонцор (бохирдол, будгийн ажил) эсвэл тухайн хэсгийн материалыг харилцан үйлчлэлийн аль нэгээс нөгөөд шилжүүлэх замаар тодорхойлогддог. Мэдрэхүйн объектын гадаргуу дээр давхрагатай хэсгүүдийг хадгалах нь тэдгээр нь наалдсан эсвэл энэ объектын бүтцэд шингэсэнтэй холбоотой юм. Деламинац нь объектын гадаргуугаас бөөмс, хэсгүүдийг салгаснаар тодорхойлогддог. Зам тээврийн ослын нөхцөлд объектуудын харилцан үйлчлэлийн явцад шууд ул мөртэй холбоо барих (статик эсвэл динамик) хэсэгт хоёуланд нь давхардал үүсч болно, мөн үүнээс цааш холбоо барих гадаргуугийн хэв гажилтын үр дүнд (шорооны тоосонцор болон будаг).
Хонхорхой нь ул мөр хүлээн авах гадаргуугаас доогуур байрлах янз бүрийн хэлбэрийн хотгор юм. Хонхорхойн ёроолд, зарим тохиолдолд түүний хажуугийн гадаргуу дээр харилцан үйлчилж буй объектын ул мөр үүсгэх гадаргуугийн гаднах бүтцийн онцлогийг харуулдаг. Энэ тохиолдолд ул мөр үүсгэгч гадаргуу дээрх цухуйсан хэсгүүд нь ул мөр хүлээн авах гадаргуу дээрх хотгортой тохирч, үүний дагуу эсрэгээр байна.
Нүх нь хэв гажилтын явцад ул мөр хүлээн авах гадаргуу болох гадаргууг гэмтээж байдаг. Дүрмээр бол тэдгээр нь мэдэгдэхүйц динамик, зарим тохиолдолд статик ачаалал бүхий ул мөр үүсгэгч объектын цухуйсан хэсгүүдээс үүсдэг. Нүхний тохиргоо, хэмжээ зэргээс хамааран тэдгээрийн үүссэн объектын хэсгийн онцлог шинж чанарыг шүүж болно.
Зураас нь ул мөр мэдрэгчтэй объектыг гэмтээх өнгөц, шугаман хэлбэр юм. Эдгээр нь ихэвчлэн объектуудын гулсах үед үүсдэг бөгөөд бие биентэйгээ параллель гулсах ул мөрийг илэрхийлдэг.
Зүсэлт нь ул мөр үүсгэгч объектын үзүүртэй хэсэгтэй гулсах үйл ажиллагааны үр дүнд үүссэн ул мөр хүлээн авах гадаргуугийн шугаман хэлбэрийн гэмтэл юм. Зүссэн хэлбэрийн контактын ул мөр нь тэдгээрийг үүсгэсэн объектуудын талаар маш бага мэдээлэл агуулдаг. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь тусгаарлах шугамын дагуу байрлах зураас хэлбэрээр гулсах тэмдгийг дагалдаж болох бөгөөд энэ нь аль хэдийн дурдсанчлан мэдээллийн ач холбогдолтой юм. Зүсэлтийг зүсэлтээс ялгах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь дамжих гэмтэлгүй гэдгээрээ онцлог юм. Үндсэндээ эдгээр нь эзэлхүүнтэй ёроолтой зураас бөгөөд энэ нь хонхорхойтой холбоотой зарим шинж чанарыг өгдөг. Иймээс зүсэлт нь шугаман хэлбэрийн тасралтгүй хонхорхой бөгөөд түүний ёроол нь ул мөр үүсгэгч объектын хангалттай хатуу, цухуйсан хэсэгтэй ул мөр хүлээн авах гадаргууг гулсах үед үүссэн зураасаар үүссэн зураас юм. металл хагарахад хүргэдэг.
Гулсах тэмдгүүд нь ихэвчлэн хугарах, хусах зэрэг ул мөр үүсэх механизмын шинж тэмдгүүд дагалддаг.
Татаж авах гэдэг нь тодорхой чиглэлтэй, бүрхэгдсэн хэсгүүд эсвэл материалын ул мөр мэдрэгчтэй объектын бага зэргийн гэмтэл юм.
Хусах гэдэг нь ул мөр мэдрэгчтэй объектын үзүүртэй хэсгийн цохилтын нөлөөгөөр "чипс" хэлбэрээр түүний бүрээс эсвэл материалын хэсгийг арилгах явдал юм. Мөр үүсэх явцад хуссан хэсгүүд нь ул мөр мэдрэгчтэй объект дээр бүрэн эсвэл хэсэгчлэн үлдэж, түүнээс нурж унах эсвэл ул мөр үүсгэгч объект руу (давхарга) шилжиж болно. Гулсах ул мөрийн нэг буюу өөр хэсэгт хуссан тоосонцор байгаа нь холбоо барих үйл явцын тодорхой чиглэлийг илтгэнэ.
Зам тээврийн ослын үед тээврийн хэрэгслийн контактын харилцан үйлчлэлийн хоёр үндсэн үе шат байдаг. Эдгээр нь цохилт, гулсах мөргөлдөөн юм. Гэхдээ практик дээр хоёулаа цэвэр хэлбэрээрээ нэлээд ховор байдаг тул тээврийн хэрэгслийн харилцан үйлчлэлийн өөр нэг завсрын буюу хосолсон хэлбэр, тухайлбал, цочрол гулгах шинж чанартай мөргөлдөөнийг санах хэрэгтэй. Харилцааны энэ хэлбэр нь өөрийн гэсэн дэд зүйлтэй.
Мөргөлдөөн нь эхлээд гулсах шинж чанартай байж болох ч хоёр машиныг хөдөлгөх явцад энэ нь мөргөлдөх (блоклох мөргөлдөөн) болж хувирна. Гэхдээ эргэлтийн мөчүүд үүссэний улмаас анхны цохилт нь гулсах үед эсрэгээр нь тохиолдож болно. Энэ төрлийн контактын харилцан үйлчлэлийн ердийн жишээ бол уртааш тэнхлэгүүдийн хооронд эхлээд жижиг өнцөг үүсэх үед хажуу тийшээ мөргөлдөх үед машинуудыг "зохицуулах" бөгөөд мөргөлдөх үед улам бүр буурч, бараг тэгтэй тэнцүү болдог. .
Тээврийн хэрэгслийг шалгаж эхлэхдээ тэдгээрийн холбоо барих механизмыг олж мэдэх шаардлагатай. Үүн дээр үндэслэн та ийм төрлийн мөргөлдөөнд тохиолддог ул мөр, эвдрэлийг хайх хэрэгтэй.
Тээврийн хэрэгслийн цохилтын харилцан үйлчлэлийн үед өргөн хонхорхой үүсдэг бөгөөд ёроолын чиглэл нь тээврийн хэрэгслийн төв рүү хүрэх гадаргуугаас үүсдэг. Энэ тохиолдолд металлын хэв гажилт нь хавтгайрсан, дарагдсан шинж чанартай байдаг. Нүхний ёроол нь дүрмээр бол хавтгай бөгөөд гадаргуу нь контакттай шууд холбоотой байсан хоёр дахь машины эд анги, дэлгэрэнгүй мэдээллийг агуулж болно. Нөлөөллийн харилцан үйлчлэлийн үед LCP-ийн давхаргууд болон давхаргууд нь ихэнх тохиолдолд дэлбээ хэлбэртэй байдаг. Будгийн давхаргууд нь ихэвчлэн ирж буй тээврийн хэрэгслийн гадаргуутай нягт холбоотой байдаг бөгөөд энэ нь "наасан" төлөвт тодорхойгүй хугацаагаар байж болно. Эдгээр давхрага нь мэдээллийн асар их чадавхийг агуулдаг тул нөлөөллийн харилцан үйлчлэлийн маргаангүй шинж тэмдэг болохоос гадна автомашины динамик холбоо үүсэх үед дууссан болохыг харуулж байна. Ирж буй тээврийн хэрэгслийн тодорхой хэсгүүдийн тодорхой, толбогүй хэвлэмэл байгаа нь тээврийн хэрэгслийн контактын динамикийг тодорхойлох боломжийг олгодог.
Мөргөлдөх үед тээврийн хэрэгслийн биений хэв гажилтын үр дүнд үүссэн металл атираа орой нь ихэвчлэн гаднаас ирж буй хүчний векторын эсрэг чиглэлтэй байдаг. Мөн тэдгээр дээр, дүрмээр бол ямар ч ул мөр байхгүй. Гулсах үед ул мөр, гэмтэл үүсдэг бөгөөд үүнийг удаан эдэлгээтэй гэж ангилж болно. Энэ нь машины аль нэг хэсгээс эхэлсэн зам нь эхлэх цэгээсээ нэлээд хол зайд дуусдаг гэсэн үг юм. Үүний зэрэгцээ энэ нь тасралтгүй, их хэмжээгээр, заримдаа тээврийн хэрэгслийн биеийн бүхэл бүтэн урт, эсвэл хэд хэдэн эд анги, нарийн ширийн зүйл дээр нэг буюу хэд хэдэн өргөтгөлтэй байж болно. Тиймээс, хэрэв авч үзэж буй төрлийн мөргөлдөөн гарсан бол замын урт, түүний эхлэл, төгсгөлийн байрлалыг тээврийн хэрэгсэл болон газартай харьцуулан зөв тодорхойлох нь чухал юм.
Гулсах замын нэг онцлог шинж чанар нь тэдгээрийн хэвтээ байрлал юм. Гэсэн хэдий ч практик дээр ийм ул мөр нь дэлхийн гадаргуутай яг параллель байх албагүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Энэ нь мөргөлдөх явцад нэг биш, харин хэд хэдэн өөр өөр хүч хоёуланд нь үйлчилдэг тул эцэст нь объект тус бүрийн хөдөлгөөний чиглэл нь тэдгээрийн үр дүнд тодорхойлогддог боловч тэдгээрийн хөгжлийн механизм нь тодорхойлогддог. зам тээврийн осол үргэлж төвөгтэй байдаг. Харилцан холбоо барих үед тээврийн хэрэгсэл тус бүр нь замын урт тэнхлэгтэй харьцуулахад анхны байрлалаа өөрчлөхөөс гадна биений суулт, өргөх, даралтыг бууруулсны үр дүнд газартай харьцуулахад тодорхой хэсгүүдийн байршлыг өөрчилж болно. дугуй, бие даасан хэсгүүдийн хэв гажилт гэх мэт.
Гулсах контакттай үед тэмдэг нь ихэвчлэн зураас, хусах, хагарах, зүсэх, зүсэх хэлбэртэй байдаг. Хэрэв цохилт өгөх үед эвдрэл нь тэдгээрийг бүрдүүлж буй хэсгүүдийн хэлбэрийг байнга давтдаг бол хэсгүүд нь гулсах үед тэд ирж буй машины биеийн арьсыг урж хаях мэт санагддаг. Хагарлын ирмэг нь цохилтын үед ихэвчлэн дотогшоо муруй байдаг (хэрэв тэдгээр нь тээврийн хэрэгслийн их бие дотор байрлах өөрийн хэсгүүдээр үүсгэгдээгүй бол), гулсах үед завсарын ирмэг нь ихэвчлэн гадагшаа бөхийдөг. Хэрэв тээврийн хэрэгслийн гулсах нөлөөний үр дүнд хонхорхой үүссэн бол тэдгээрийн ёроолын чиглэл нь ихэвчлэн ийм нөлөөллийн чиглэлтэй перпендикуляр байдаг.
Гулсах харилцан үйлчлэл нь металл атираа үүсгэж болно. Гэхдээ цохилтоос ялгаатай нь атирааны орой нь тэдгээрийг үүсгэсэн объект хөдөлсөнтэй ижил чиглэлд чиглэгддэг бөгөөд дүрмээр бол тэдгээрийн ул мөр байдаггүй.
Гулсалтын үр дүнд үүссэн будаг, лакны давхаргууд нь ихэнх тохиолдолд лакны шинж чанартай байдаг. Тэдгээрийг засахдаа будгийн өнгө (эсвэл бусад бодис) зааж өгөхөө мартуузай. Хоёр тээврийн хэрэгсэл ижил өнгөөр будагдсан тохиолдолд ийм ул мөрийг тусгаарлахад хамгийн болгоомжтой хандах шаардлагатай.
Будгийн бүрээсийг хальслах, давхарлах хэлбэр, чиглэл нь мөргөлдөхөөс өмнөх үеийн тээврийн хэрэгслийн харьцангуй хурдтай холбоотой нарийн төвөгтэй асуудлыг шийддэг. Аль машин хамгийн өндөр хурдтай вэ? Нэг тээврийн хэрэгслийн дугуйны (резин) дугуйны материалыг нөгөө дээр нь байрлуулахад онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Эдгээр замыг судлах нь ялангуяа ийм чухал асуултыг шийдэх боломжийг олгодог: мөргөлдөх үед машин зогсож байсан эсвэл хөдөлж байсан уу? гэх мэт.
Хэрэв машины хажуу тал дээр ирж буй тээврийн хэрэгслийн дугуйнаас резинэн давхарга үүссэн ул мөр нь хавтгай, хэвтээ шугам хэлбэртэй байвал энэ нь ирж буй машины дугуй, улмаар тэр өөрөө ч байсан гэсэн дохио юм. амарч байхдаа эсвэл эхний машины хурдаас бага хурдтай хөдөлж байсан. Тэдний үүсэх чиглэлд өргөжиж буй нуман хэлбэртэй ул мөр байгаа нь эсрэгээр байгааг харуулж байна. Эд ангиудын хажуугийн гадаргуугаас үүссэн резинэн давхарга, зураас, давхарга, будгийн давхаргууд хэлбэрээр дугуйны тэмдгийг засахдаа тэдгээрийн тохиргоо, газраас хол зай, жагсаасан машины их бие дээрх байршлын байршлыг тодорхойлоход онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. ул мөр.
Ослын газраас цаг тухайд нь хамгийн бага хэмжээгээр арилгасан, ослын газраас шууд олж авсан мэдээлэл нь мөрдөн байцаалтын гинжин хэлхээний гол холбоос юм. Хэдийгээр эрүүгийн байцаан шийтгэх хууль тогтоомжийн үүднээс хэрэгт байгаа аливаа нотлох баримт нь ижил ач холбогдолтой боловч хэргийн газраас авсан ул мөр мэдээлэл нь маргаан гаргахад хэцүү, ихэнхдээ боломжгүй бодит мэдээлэл юм.
Зам тээврийн ослын механизмыг бий болгох хамгийн бодитой, шинжлэх ухааны үндэслэлтэй арга бол тээврийн хэрэгсэл тус бүрийг шалгах явцад олж авсан ул мөр мэдээлэл, түүнчлэн тэдэнтэй холбоо барьсан замын хэсэгт үндэслэн онцгой байдал, түүний хөгжлийг загварчлах явдал юм.
Энэ хэсэгт авч үзсэн ул мөр нь ул мөрийн бүх спектрийн нэг буюу өөр эзэлхүүнээс олддог. Эдгээр ул мөр нь тээврийн хэрэгсэл мөргөлдөх, онхолдох, тогтсон саадтай мөргөлдөх (газар гарц, гэрэлтүүлгийн тулгуур, байшингийн хана гэх мэт) зэрэг төрлийн ослын үед замын гадаргуу болон замын инженерийн элементүүдэд илэрдэг.
Мөргөлдөөний үед ТС хөдөлж байсан эсэх асуудлыг шийдвэрлэх шаардлага нь энэ тээврийн хэрэгслийн жолооч нөгөөг нь алдалгүйгээр жолоодох давуу эрх эдэлсэн гэж үзэх үндэслэл байгаа тохиолдолд үүсдэг. , нөгөөд нь ослоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд шаардлагатай арга хэмжээг авах боломжийг олгож, цаг тухайд нь зогсоож чадсан.
Хэрэв мөргөлдөх үед зам тавьж өгөх ёстой байсан жолооч зогсох амжаагүй нь тогтоогдсон бол нөгөө жолоочид байх хугацааг тооцоогоор тодорхойлж, түүнийг урьдчилан сэргийлэх техникийн чадвартай эсэхийг шийдэх боломжтой. осол.
Хэрэв мөргөлдөх үед зам тавьж өгөх ёстой байсан жолооч зогсоож чадсан нь тогтоогдвол давуу эрх эдэлж байсан жолоочийн ослоос урьдчилан сэргийлэх техникийн боломжтой эсэх асуудлыг шийдвэрлэх боломжгүй юм. шаардлагатай арга хэмжээ авах хугацаа нь мөрдөн байцаалтын явцад тогтоогдоогүй тохиолдолд шилжих.
Энэ асуудлыг шийдвэрлэх хэрэгцээ нь зогссон ТС-тай мөргөлдөх үед ямар үед - зогсолтоос хөдөлгөөн эхлэхээс өмнө эсвэл дараа нь үүссэнийг тогтоох шаардлагатай тохиолдолд үүсдэг.
Мөргөлдөх үед тээврийн хэрэгсэл хөдөлж байсан эсэх асуудлыг шийдвэрлэх боломж нь тухайн ослын тодорхой нөхцөл байдал, тэдгээрийг тодорхойлсон тэмдгүүдийн үнэн зөв байдал, хэргийн газар дээр хийсэн шинжээчдийн судалгааны үр дүн, осолд холбогдсон тээврийн хэрэгсэл. Нөлөөллийн үед ТС-ийн хөдөлгөөн эсвэл түүний хөдөлгөөнгүй байдалд тохирсон шинж тэмдгүүдийн багцыг тогтоосноор шинжээч нь дүрмээр бол ТС харьцангуй өндөр хурдтай хөдөлсөн эсвэл хөдөлгөөнгүй байсан гэсэн үндсэн дүгнэлтэд хүрч болно. (эсвэл бага хурдаар хөдөлсөн).
Тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнгүй байдлыг харуулсан динамикийн хуулиудад үндэслэсэн судалгааны үр дүн нь бага хурдтай хөдөлгөөн хийх боломжийг үгүйсгэх боломжийг олгодоггүй бөгөөд түүний үнэ цэнэ нь судалгааны нарийвчлалын хязгаараас давсан байна. Тиймээс, ТС нь хөдөлгөөнгүй байсан гэсэн дүгнэлтийг тогтоосон шинж чанаруудын зохих багц байгаа тохиолдолд л категори хэлбэрээр томъёолж болно.
Ерөнхий тохиолдолд нөлөөллийн үед ТС-ийн хөдөлгөөн, хөдөлгөөнгүй байдалд тохирсон шинж тэмдгүүдийг судалгаанд үндэслэн тодорхойлно.
Хэргийн газар дахь ул мөр;
Тээврийн хэрэгсэл дээрх ул мөр, гэмтэл;
Ослын дараа ТС болон нөлөөлөлд өртсөн объектуудын байршил;
Тээврийн хэрэгслийн удирдах байгууллагуудын дүрэм.
Ослын газар дахь ТС дугуйны ул мөр нь мөргөлдөх үед хөдөлж байсан эсвэл хөдөлгөөнгүй байсан эсэхийг шийдэх гол шинж чанаруудыг агуулдаг. Гэсэн хэдий ч дүрмээр бол шалгалтын явцад эдгээр ул мөр хадгалагдаагүй бөгөөд шинжээч нь хэргийн газрын анхны үзлэгийн явцад олж авсан материалд үндэслэн, бараг мэдэгдэхүйц биш боловч шийдвэрлэхэд маш чухал шинж тэмдэг илэрвэл судалгаа хийдэг. Энэ асуудлыг шаардлагатай нарийвчлалтайгаар бүртгэх нь ховор байдаг.
Иймд эдгээр тохиолдолд; Нөлөөллийн үед ТС-ийн аль нэг нь хөдөлгөөнгүй байсан гэсэн хувилбарыг дэвшүүлж болох тохиолдолд хэргийн газрын үзлэгийг өндөр мэргэшсэн мэргэжилтний оролцоотойгоор хийх ёстой.
ТС дугуйны замыг цохилтын чиглэлээс шилжүүлэх (хязгааргүй мөргөлдөөний үед түүний урвуу байдлыг харгалзан үзэх);
Мөргөлдөхөөс өмнө цохилт өгсөн тээврийн хэрэгслийн дугуйны замын хөдөлгөөний чиглэлээс шилжилт хөдөлгөөн. Хэрэв ТС хөдөлсөн бол хоёуланг нь амархан илрүүлдэг
шороон зам, элс, мөстэй зам гэх мэт асфальтан дээр ТС нь түгжигдсэн дугуйтай тоормосны төлөвт хөдөлж байсан бол тэдгээрийг амархан илрүүлдэг;
Гулсалтын төгсгөлд толботой дэвслэх нь мөргөсөн тээврийн хэрэгслийн тэмдгийг илтгэнэ. Энэ тэмдэг нь нөлөөллийн үед үүссэн сулрал нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний үед үүссэн болохыг харуулж болно. Энэ тохиолдолд тоормостой дугуй зогссон газраасаа нүүлгэн шилжүүлэх үед үүсдэг ул мөрөөс ялгаатай нь гулсалтын ул мөр нь аажмаар түрхсэн дэвслийн хэв маяг болж хувирдаг;
Цохилт хийсэн тээврийн хэрэгслийн тоормосны замын урт, нөлөөллийн газар, түүний хөдөлгөөний тогтоосон хурд хоорондын зөрүү. Тоормосны замын урт нь тогтсон хурдаар хөдөлж байх үед үлдэх ёстой тоормосны замын уртаас хамаагүй бага байх үед энэ функц зайлшгүй шаардлагатай;
Өмнөх чиглэлд хөдөлгөөнд саад учруулахгүй байх үед мөргөлдөх газраас өмнө мөргөсөн тээврийн хэрэгслийн ул мөрийг анхны хөдөлгөөний чиглэлээс мөргөлдсөн тал руу хазайх. Энэ нь жолооч хөдөлж буй тээврийн хэрэгсэлтэй мөргөлдөхөөс зайлсхийх гэсэн оролдлогыг илэрхийлж болох боловч хөдөлгөөнгүй байсан гэсэн хувилбартай тохирохгүй байна. Нөлөөллийн үед ТС хөдөлгөөнгүй байсан байж болзошгүй шинж тэмдгүүд нь дараах байдалтай байна.
Дугуй нь цохилтын үед ТС байсан замын гадаргуутай харьцах газрыг илүү тод харуулдаг. Энэ шинж чанар нь ялангуяа зөөлөн, наалдамхай гадаргуу дээр (нойтон газар, цас, зөөлрүүлсэн асфальт гэх мэт) сайн илэрдэг;
Нөлөөллийн өмнө яаралтай тоормослох үед ТС зогсох цэгийн гулсалтын тэмдгийн гэнэтийн төгсгөл;
Зогсоосон ТС-ийн дугуйны мөрийг цохилтын чиглэлийн дагуу шилжүүлэх. Энэ онцлог нь хөнгөн ТС нь харьцангуй бага хурдтайгаар хөдөлж болохыг үгүйсгэхгүй.
Ослын газар дээрх бусад ул мөр нь мөргөлдөх үед ТС хөдөлж байсан эсвэл хөдөлгөөнгүй байсан эсэхийг шийдэх боломжийг олгодог тэмдгүүдийг агуулж болно. Үүнд:
Нөлөөллийн талбайд бага зэрэг шингэн гоожиж байгаа эсэх (шалбааг, судал, ойролцоо байрлах хэд хэдэн дусал). Энэ онцлог нь мөргөлдөх үеийн ТС-ийн хөдөлгөөнгүй байдлыг илтгэнэ. Үүнийг цохилтын үед гэмтсэн савнаас гадагшлуулсан шингэний цацралтын тэмдэгтэй андуурч болохгүй; нөлөөллийн талбайд утааны хийн толбо байгаа эсэх. Мөн тэмдэг нь нөлөөллийн үед ТС-ийн хөдөлгөөнгүй байдлыг илтгэнэ. Энэ хоёр шинж чанар нь ослын байршлыг хангалттай нарийвчлалтайгаар тодорхойлсон тохиолдолд мөргөлдөх үед ТС хөдөлж эсвэл хөдөлгөөнгүй эсэхийг шийдэх боломжтой болгодог;
Нөлөөллийн өмнөхөн тээврийн хэрэгсэл байрлаж байсан газарт хур тунадас (цас, бороо) дутмаг. Хэрэв энэ хэсэг нь мөргөлдөх үеийн ТС-ийн байршилтай хангалттай нарийвчлалтайгаар давхцаж байвал энэ нь мөргөлдөх үеийн хөдөлгөөнгүй байдлыг илтгэнэ, мөн эсрэгээр.
Тээврийн хэрэгсэлд мөргөлдөх үед үүссэн ул мөр, гэмтэл нь удаан хугацааны туршид өөрчлөгдөөгүй, мэдээллийн агуулгатай тул ослын үед тэдний хөдөлгөөн, хөдөлгөөнгүй байдлын асуудлыг шийдвэрлэхэд чухал ач холбогдолтой юм.
Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд цохилтын үед ТС-ийг харилцан нэвтрүүлэх чиглэл нь мөргөж буй тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний чиглэлтэй давхцаж байгаа эсэхийг олж мэдэх шаардлагатай. Хэрэв таарч байвал цохиулсан тээврийн хэрэгсэл хөдөлгөөнгүй байсан (эсвэл маш бага хурдтай хөдөлсөн), таарахгүй бол харьцангуй өндөр хурдтай явж байсан нь тодорхой байна. Цохилтод өртсөн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний чиглэлээс ТС-ийн харилцан нэвтрэх чиглэлийн хазайлтын хэмжээ нь тэдгээрийн хөдөлгөөний хурдны харьцааг тодорхойлох боломжийг олгодог.
Мөргөлдөх үед энэ ТС хөдөлж байсныг илтгэх шинж тэмдгүүд нь:
Гэмтсэн тээврийн хэрэгслийн үндсэн чиглэл, хэв гажилтын үндсэн чиглэл нь түүний хөдөлгөөний чиглэлтэй давхцдаггүй;
Онгоцонд өртсөн тээврийн хэрэгслийн эд ангиудын үндсэн чиглэл, хэв гажилтын үндсэн чиглэл нь өөр тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний чиглэлтэй давхцдаггүй;
Хөндлөн мөргөлдөөний үед нэг ТС-ийн хэсгүүдийн бусад хэсгүүдэд тэдгээрийн анхдагч хүрэлцэх газруудад ул мөр байхгүй бөгөөд холбогдох хэсгүүдэд хэвтээ ул мөр үлдсэн байдаг. Харьцангуй нүүлгэн шилжүүлэх хурд багатай, түгжрэлд өртөх үед эдгээр хэсгүүдийн үүсгэсэн замын төгсгөлд холбогдох хэсгүүдийн ул мөр үлдэж болно;
Дугуй ба дугуйны хажуугийн хананд мөргөлдөх эхний мөчид (ТЦ дугуйны эргэлтийн хавтгайд хөдөлгөөн хийхээс өмнө) үүссэн тойргийн эргэн тойронд янз бүрийн тэмдэг, гэмтэл (хурц, ул мөр, зүсэлт, хагарал) байдаг. ;
Дугуйны мөр нь уртааш мөргөлдөөнд цохиулсан тээврийн хэрэгслийн хажуу тал дахь резин эсвэл шороон давхарга хэлбэрээр, цохих шалтгаан болсон дугуйны радиусын өндрөөс мэдэгдэхүйц ялгаатай өнцгөөр налуутай байна. 45 °. Ийм ул мөрийн хазайлтын өнцгөөс хамааран мөргөлдөх үеийн ТС хурдны харьцааг тогтоож болно;
Уртааш мөргөлдсөн тээврийн хэрэгслийн хажуугийн гадаргуу дээрх дугуйны мөр нь хэвтээ тэнхлэгээс хазайдаг.
Мөргөлдөх үед тухайн ТС хөдөлгөөнгүй эсвэл бага хурдтай хөдөлж байсан гол шинж тэмдгүүд нь дараахь байж болно.
Хөдөлгөөнийхөө чиглэл ба уртааш тэнхлэгт цохиулсан тээврийн хэрэгсэл гулсуулахгүйгээр хөдөлсөн бол хөндлөн мөргөлдөх үед анхны зам, хэв гажилтын чиглэлийн давхцал;
Хөндлөн мөргөлдсөн тээврийн хэрэгслийн анхны мөр, хэв гажилтын чиглэл өөр тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний чиглэлтэй давхцах;
Дардас үүссэн газруудад ул мөр байхгүй эсвэл ул мөр үүссэний дараа үүссэн ул мөр байгаа тохиолдолд тэдгээрийн анхдагч холбоо барих газруудад нэг ТС-ийн хэсгүүдийн тодорхой ул мөр байгаа эсэх;
Онгоцонд өртсөн тээврийн хэрэгслийн дугуйны хажуугийн гадаргуу дээрх замын хөвчний дагуу байрлал;
Дугуйны тэмдгүүдийн байрлал нь нөлөөлсөн тээврийн хэрэгслийн хажуугийн гадаргуу дээр, тэдгээрийг орхисон дугуйны радиусын өндөрт 45 ° -тай ойролцоо өнцгөөр;
Дугуйны байрлал нь хэвтээ чиглэлд мөргөсөн тээврийн хэрэгслийн хажуугийн гадаргуу дээр байдаг.
Ослын дараах ТС-ийн байршлыг олон хүчин зүйлээр тодорхойлдог тул тэдгээрийн нийт нөлөөллийг хангалттай нарийвчлалтайгаар тооцох боломжгүй, ялангуяа ТС-ийн нөлөөллийн цэгээс зогсолт хүртэлх хөдөлгөөн хангалттай том тохиолдолд. (хэдэн арван метр). Нөлөөллийн газраас ТС-ийн хөдөлгөөнд тэдгээрийн хөдөлгөөний чиглэл, хурд, масс, мөргөлдөх үеийн харьцангуй байрлал, цохилтын дараах хөдөлгөөний шинж чанар, замын шинж чанар гэх мэт нөлөөлнө.Иймд байршил Ослын дараа ТС-ийг олон тохиолдолд цохисон тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн, хөдөлгөөнгүй байдлыг харуулсан бусад бүх хүмүүст нэмэлт тэмдэг гэж үзэж болно.
ТС-ийн хөдөлгөөнд орсон шинж тэмдгүүд нь дараах байдалтай байна.
Хөндлөн мөргөлдөөнд:
Мөргөсөн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний чиглэлийн нэг талд хоёр ТС-ийн байрлал. Энэ тохиолдолд бусад шалтгааны нөлөөн дор (жолооны хүрдийг эргүүлэх, дугуйны эргэлтийн хавтгайн чиглэлд нүүлгэн шилжүүлэх) нөлөөллийн дараа шууд хөдөлгөөний чиглэлээс хөндлөн хазайх боломжийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. замын профайлын нөлөөлөл гэх мэт);
Зөвхөн оногдсон ТС хөдөлгөөнд орсон тохиолдолд мөргөлдөх үед тохиолдож болох моментийн чиглэлд ТС-ийн эргэлт.
Уртааш мөргөлдөөнд:
Мөргөлдөхөөс өмнө мөргөсөн тээврийн хэрэгслийн байрлал, энэ нь эсрэг чиглэлд хөдөлж буй тээврийн хэрэгслийн цохилтоор эсрэг чиглэлд шилжиж байгааг харуулж байна;
Мөргөлдөөний дараах хөдөлгөөний хурдтай тохирохгүй (хэрэв энэ нь тоормостой байсан бол) мөргөлдөх газраас зайд мөргөсөн тээврийн хэрэгслийн байршил.
ТС нь хөдөлгөөнгүй эсвэл бага хурдтай байсан гэсэн шинж тэмдгүүд нь:
Кроссоверыг мөргөсөн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний чиглэлийн хоёр тал дахь ТС-ийн байршил. Мөргөлдөх ТС-ийн массын ялгаа их байгаа тул энэ тэмдгийг анхаарч үзэхгүй байх ёстой;
Хөдөлгөөнгүй тээврийн хэрэгслийг мөргөх үед л тохиолдож болох агшин зуурын чиглэлд тохирох хөндлөн мөргөлдөөнд урвуу ТС;
Тогтоосон хурдаар тогтсон тээврийн хэрэгсэлтэй мөргөлдөхөд тохирох нөлөөллийн газраас хол зайд уртааш мөргөлдсөний дараа ТС-ийн байрлал.
Цохилтод өртсөн ТС-ээс тусгаарлагдсан (эсвэл дотор нь байсан) хаягдсан объектуудын газар дээрх байршил нь зарим тохиолдолд түүнийг хөдөлж байсныг тогтоох боломжийг олгодог. Үүний гол шинж чанарууд нь:
Хөндлөн мөргөлдөх үед шилний хэлтэрхий унасан хэсгийн шилжилт нь мөргөсөн тээврийн хэрэгслийн урд тал руу чиглэсэн. Тэмдэглэгээ нь энэ тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний чиглэлд инерцээр тэднийг татгалзаж байгааг гэрчилдэг;
Ослын дараа эдгээр объектыг байрлал руу нь нүүлгэн шилжүүлэхэд нөлөөлж болох бусад нөхцөл байдал байхгүй бол цохилт, унасан ачаа, бусад объектыг ТС-ээс тусгаарласан хэсгүүдийг нэг чиглэлд хаях;
ТС дахь ачаа, зорчигч, бусад объектыг урд талын чиглэлд хазайх замаар нүүлгэн шилжүүлэх.
Удирдлагын байрлалаас харахад ТС мөргөлдөх үед хөдөлж эсвэл зогсож байсан эсэхийг тодорхойлох боломжтой боловч энэ асуудлыг ангилсан хэлбэрээр шийдвэрлэх боломжийг олгодоггүй. Тиймээс хэрэв араа солих хөшүүрэг төвийг сахисан байрлалд байсан бол энэ нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнгүй байдалд тохирч байгаа боловч ослын дараа эсвэл цохилтоос өмнө хөшүүргийг ийм байрлалд оруулж, ТС хөдөлж байсан байж магадгүй юм. инерци. Хэрэв хөшүүрэг нь араатай байрлалд байсан бол энэ нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнтэй тохирч байгаа боловч жолооч араатай үед тоормосыг зогсоож чадсан бол түүний хөдөлгөөнгүй байдлыг үгүйсгэхгүй.
Дараах төрлийн дугуйны тэмдэг ослын газарт үлдэж болно: хэвлэмэл, гулсалтын тэмдэг, гулсалтын тэмдэг.
Тээврийн хэрэгслийн дугуй чөлөөтэй эргэлдэж байх үед (динамик эсвэл өнхрөх тэмдэг) эсвэл тээврийн хэрэгсэл удаан хугацаагаар зогссон (статик) үед дугуйны хээ дээр үлдсэн ул мөр юм. Хэв нь замын дагуу болон хөндлөн аль алинд нь тодорхой харагдаж байна. Замын гадаргуугийн төрөл, нөхцөл байдлаас хамааран эдгээр ул мөр нь эзэлхүүн ба гадаргуу (давхарга, давхаргууд) байж болно. Эзлэхүүний ул мөр нь зөөлөн газар (газар, тоос, цас) дээр үүсдэг. Замын хатуу гадаргуу (асфальт, бетон), машины замд хэвтэж буй хавтгай объектууд (мотоцикл, скутер), мөргөлдөх үед хохирогчийн хувцас дээр гадаргуугийн ул мөр үүсдэг. Гадаргуугийн тэмдэг нь эерэг байж болно, тэдгээр нь зөвхөн дэвслэх хэв маягийн цухуйсан хэсгүүдийг харуулдаг бөгөөд дэвслэх ховилд гацсан шороо эсвэл будгийн улмаас үүссэн сөрөг. Энэ тохиолдолд тусламжийн (цухуйсан) хэсгүүд нь цоорхойг үүсгэдэг. Ихэнхдээ замын зарим хэсэгт ижил гадаргуутай дугуйны тэмдэг эерэг, бусад хэсэгт сөрөг байж болно.
Гулсалтын тэмдэг нь тоормостой, эргэдэггүй дугуйны дугуйн шилжилтийн улмаас зам дээр үлдсэн судал юм. Хэрэв дугуй нь дугуйны хавтгайд гулсдаг бол түүний хээ нь хэвлэмэлээс ялгахад хялбар байдаг, учир нь хээ нь зам дээр харагдахгүй боловч тодорхой тооны уртааш шугам үлдээдэг. Хэрэв дугуй нь дугуйны тэнхлэгтэй зэрэгцэн гулсаж байвал замын өргөн нь дугуйны замтай харьцах бүсийн нийт хэмжээтэй тэнцүү байна. Энэ тохиолдолд хэв маягийн ямар ч онцлог харагдахгүй.
Дугуйнууд нэгэн зэрэг гулсаж, эргэлдэж байсны үр дүнд гулссан тэмдэг юм.
Харж байхад зөөлөн газар (газар, цас) дээр дугуйтай тээврийн хэрэгслийн гурван хэмжээст ул мөрийг илрүүлэхэд харьцангуй хялбар байдаг. Хучилт дээр ул мөрийг олох нь илүү хэцүү байдаг. Заримдаа гадаргуугийн тэмдгийг зөвхөн ташуу гэрэлтүүлгийн үед л илрүүлдэг. Ус, тоос шороо, шороонд хучигдсан замын хэсгүүдийг дугуйнууд давсны дараа замын гадаргуу (асфальт, бетон) дээр гадаргуугийн эерэг ул мөр тод харагдаж байна. Асфальтан эсвэл бетонон замын гадаргуугийн дагуу тодорхой зайд хөдөлж буй дугуйнууд замын гадаргуугаас элэгдэж буй дэвслийн тоосонцор, шороог шингээж авах үед дугуйны сөрөг ул мөрийг тоормосны замын төгсгөлд олж болно. Машин бүрэн зогсоход эдгээр тоосонцор,
дэвслэх хэсгийн хонхорхойноос унахдаа түүний бүтцийн хэв маягийг харуул. Дэлгэц нь жижиг хээтэй дугуйны ул мөр дээр ялангуяа тод харагдаж байна.
Тоормосны ул мөр нь ослын үед судлах хамгийн чухал зүйл бөгөөд учир нь тэдгээр нь машины хөдөлгөөний чиглэл, хурд, машин болон гүйх үед хүнийг харилцан салгах зэрэг хэд хэдэн нөхцөл байдлыг тогтоох эхлэлийн цэг болдог. хүн рүү, мөргөлдөж буй тээврийн хэрэгсэл, машины зогсох зай гэх мэт (Зураг 41).
Цагаан будаа. 41. Машины тоормосны зам: 1 - дэвслэх замын төрлүүд;
"2 - дугуйг нэгэн зэрэг эргүүлэх тоормосны зам;
3 - хаагдсан (эргэдэггүй) дугуйтай зам (гулсуур)
Тоормосны тэмдгийн шинж чанар нь жолоочийн үйлдэл, машины хөдөлгөөн, техникийн байдал гэх мэтийг тайлах түлхүүр юм. Тиймээс муруйлтын хээ нь тоормослох, маневрлах замаар ослоос зайлсхийх оролдлогыг илэрхийлж болно.
Завсарлагааны тоормосны тэмдэг нь заримдаа машин өндөр хурдтай явж байгааг илтгэдэг бөгөөд жолооч гэнэт тоормосны улмаас машиныг хазайлгахаас сэргийлж, хурдыг аажмаар бууруулсан. Тоормосны замын шинж чанарыг хэмжих, тогтоох нь маш чухал бөгөөд үүний үндсэн дээр бусад өгөгдлийг (дугуйг замд наалдуулах коэффициент ба тоормосны ашиглалтын нөхцөл, онцгой байдлын үед хурдыг сааруулах хугацаа) харгалзан үзэх шаардлагатай.
тоормослох, замын профилын налуугийн өнцгийн үнэ цэнэ) мэргэжилтэн машины хурдыг тохируулж болно.
Техникийн хувьд сайн машиныг тоормослох үйл явц нь бүх дугуйг жигд хаах замаар тодорхойлогддог. Тоормослох явцад түүний хөдөлгөөн нь шулуун шугамтай байдаг. Шулуун шугамаас хазайхыг жишээлбэл, замын хөндлөн налуу байгаагаар тайлбарлаж болно. Хэрэв бүх дугуй нэгэн зэрэг түгжигдээгүй бол машин өмнө нь хаагдсан (зүүн эсвэл баруун) дугуй руу хазайх болно. Ийм тэмдэг нь тоормосны буруу тохируулгыг илэрхийлж болно.
Мөстэй зам дээр дугуй болон замын гадаргуугийн хооронд хангалттай бариул байхгүй, замууд нь тодорхой шинж чанартай байдаггүй. Дугуйн гулсах нь мөсийг хайлж, дараа нь хөлддөг бөгөөд энэ нь өөр дүр төрхтэй болдог. Энэ үзэгдэл нь эргэлтгүй (тоормостой) дугуйны хөдөлгөөний ул мөрийг илрүүлэх боломжийг олгодог.
Тоормосны эхэн үед машины урд хэсэг янз бүрийн хүчний нөлөөн дор доошилж, "цохилт" үүсдэг. Үүний зэрэгцээ дугуйны дугуй дээрх даралт нэмэгдэж, дугуйны замд хүрэх талбай нэмэгддэг. Тийм ч учраас эргэдэг дугуйны тоормосны тэмдэг нь дардас шиг харагддаг бөгөөд хэмжээ нь дэвслэх хэв маягийн хэмжээнээс арай том юм. Түүний хил хязгаар нь тодорхой боловч дугуйны эргэлт удааширч, бүдгэрч, гулсалтын ул мөрөөр алга болдог.
Жолоочийн үйл ажиллагааны үр дүнд болон техникийн шалтгааны улмаас (хэсэгчилсэн нойтон зам дээр дугуй гулсах, тоормосны хүрдний цоорхой буруу) зэрэг шалтгааны улмаас тоормосны тэмдэгт тасалдал заримдаа ажиглагддаг.
Жолооч аюул өнгөрсөн гэж үзэн тоормослохоо зогсоож болох боловч үүний дараа бодит байдлыг мэдээд дахин тоормослох болно. Нойтон газарт гулсах дугуй нь ул мөр үлдээдэггүй, учир нь усны хальс нь зүтгүүрийг бууруулдаг тул зөвхөн хуурай газарт тэмдэг үүсдэг. Ус хатаах үед тэдгээр нь хэсэгчлэн алдагддаг.
Халтирахаас хамгаалсан дугуйны тоормосны тэмдэг нь зарим онцлог шинж чанартай байдаг. Үрэлтийн үр дүнд шон нь замын гадаргууг гэмтээдэг. Тэд дугуйны резинэн үрэлтийн ул мөр дээр уртааш зэрэгцээ зураас үлдээдэг. Өнхрөх замд зураас нь богино, гулсалтын үед илүү урт байдаг.
. Тоормосны тэмдгийг нарийвчлан судлах нь машины техникийн зарим доголдол, ялангуяа ашиглахад тохиромжгүй дугуйг тодорхойлох боломжийг олгодог. Дугуйны дугуйны дугуй хэлбэр нь дугуй хэлбэртэй байдаг. Тоормосны улмаас үүссэн хөндлөн хэв гажилт
Mation нь гүйлтийн замын дугуйг багасгаж, дугуй ба замын хоорондох холбоо барих хэсгийг нэмэгдүүлдэг. Резинэн элэгдэл нь түүний бүхэл бүтэн хэсэгт жигд явагддаг. Хэрэв дэвслэл нь бүрэн хуучирсан бол дугуйны хажуугийн хэсгүүдээс бага уян хатан болдог. Сүүлийнх нь тоормосны замын төгсгөлд байдаг дунд хэсгээс илүү их хэмжээгээр арилдаг. Дээшгүй дугуйны тоормосны төгсгөлийн хэлбэр нь тээврийн хэрэгслийн чиглэлд нээлттэй тал руу чиглэсэн хагас эллипс хэлбэртэй байдаг.
Тоормосны ул мөрийг бусад ул мөрөөс ялгах хэрэгтэй. Гаднах байдлаар хохирогчийн ул мөр нь гулсах ул мөртэй төстэй. Өнгөний хувьд энэ нь "тоормосны ул мөрөөс бараг ялгаатай биш боловч үрэлтийн улмаас буталсан даавууны тоосонцор, товчлуур, дэгээ, металл зүйл гэх мэт зураас зэргийг агуулдаг.
Тоормосны ул мөр нь энгийн бөгөөд төвөгтэй байж болно. Энгийн замууд нь замтай зэрэгцээ байрладаг эсвэл түүний уртааш тэнхлэгээс хазайдаг. Замын хэлбэр нь жолоочийн үйлдлийг тодорхойлж болно.
замын тэнхлэгтэй зэрэгцээ хөдөлгөөн; зүүн эсвэл баруун тийш маневр хийх.
Урд болон хойд дугуйны тоормосны замууд огтлолцох үед нарийн төвөгтэй замууд үүсдэг. Ийм ул мөрийг шинжлэх нарийн төвөгтэй байдал нь урд болон хойд дугуйны дэлгэцийн ялгаанд оршдог. Энэ тохиолдолд тоормослох явцад илүү атгах чадвартай арын дугуйнууд гулсдаг гэдгийг санах нь зүйтэй.
Дугуйн зам засах
Бэхэлгээний гол аргууд нь дүрслэл, хэмжилт, үзэгдлийн схем дээр ул мөр зурах, гэрэл зураг авах явдал юм. Шаардлагатай бол дугуйны эзэлхүүний ул мөрийг ашиглан гипс хийдэг.
Олдсон дугуйны бүх ул мөрийг хэргийн газрын үзлэгийн протоколд нарийвчлан тодорхойлсон болно. Үүнд:
1) ул мөр олдсон гадаргуугийн төрөл (асфальт, элсэрхэг, шаварлаг хөрс, хар хөрс, цас);
2) гадаргуугийн байдал (жишээлбэл, хуурай, нойтон, гөлгөр, тэгш бус гэх мэт);
3) ул мөрийн төрөл (статик, динамик, эзэлхүүн, өнгөц, эерэг, сөрөг);
4) ул мөрийн байршил (эргэлт, шулуун шугамын хөдөлгөөний хэсэгт);
5) ул мөрний тоо, тэдгээрийн харьцангуй байршил;
6) дэвслэх тус бүрийн өргөн (гислэх өргөн);
7) урд болон хойд дугуйны замын өргөн;
8) дэвслэх хэв маягийн бүтэц (алмаз, дөрвөлжин, тэгш өнцөгт эсвэл тэдгээрийн хослол);
9) дэвслэх хэсгийн хэлбэр, хэмжээ, согог (хагарал, нүх, нөхөөс гэх мэт) байгаа эсэх;
10) ижил шинж чанартай хоёр хэвлэлийн хоорондох зай (дугуйны нэг эргэлтийн ул мөрний урт);
11) тоормосны замын урт;
12) хөдөлгөөний чиглэлийн шинж тэмдэг.
Ул мөрийг тайлбарлах нь тодорхой хүндрэл учруулдаг. Юуны өмнө замуудыг чиглүүлэх ёстой ("тогтмол объектод хавсаргасан": уулзварын хил, явган хүний гарц, ойролцоох байшингийн булангаас татсан перпендикуляр гэх мэт). Жишээлбэл, хэргийн газрын үзлэгийн тайланд та дараахь зүйлийг бичиж болно.
Тоормосны зам нь хөдөлгөөний дагуу 5-р байшингийн 2-р булангаас татсан перпендикулярын урдаас 4 м, баруун явган хүний замаас 2.5 м зайд эхэлж, энэ перпендикулярын ард 12.4 м, мөн адил явган хүний замаас 1.6 м зайд дуусна.
Тоормосны тэмдгийг дурын нэг хос дугуйтай (жишээлбэл, хойд дугуйнаас үлдсэн тоормосны тэмдэг) хэмждэг. Хэрэв бүх замыг хэмжсэн бол - эхнээс нь хойд дугуйгаар үлдсэн, урд дугуйгаар үлдээсэн замын төгсгөл хүртэл, энэ утгаас машины суурийг хасах шаардлагатай. Тоормосны ул мөрийг хэмжихийн өмнө түүний хил хязгаарыг тодорхойлно.
Хэрэв зөвхөн "ашиглалтын" ул мөр хэвлэгдсэн бол үүнийг протоколд тэмдэглэнэ. "Хулсах" зам эхлэхээс өмнө дэвслэх хэв маяг бүхий хэсгийг тодорхойлдог бөгөөд энэ нь тоормослолт эхэлсний дараа бага зэрэг өөрчлөгдсөн хэлбэрээр харагдана (илүү тод, илүү авсаархан дэвслэх загвар). Завсарлагатай тоормослох үед "гулсдаг" хэсгүүд болон тэдгээртэй ээлжлэн гулсдаг хэсгүүдийг хэмждэг. Бүх тохиолдолд "гулсалтын" ул мөр болон бусад тоормосны ул мөрийн утгыг нэгтгэн харуулав.
Зам тус бүрийн уртыг (зүүн ба баруун дугуй) өөр өөр урттай бол тус тусад нь хэмжинэ. Тэдний урт ижил байвал протоколд ижил уртыг тусгасан нэг ул мөрийг хэмжихэд хангалттай. Мөр дэх завсарлага нь ул мөрийн эхэн үеэс эхлэн тэдгээрийн хэмжээ, байршлыг зааж өгөх ёстой.
Нуман замыг тэнцүү хэсгүүдэд (тоормосны замын уртаас хамааран - гурав, таван метр) хувааж, сегмент тус бүрийг замаас хол зайг хэмжихийг зөвлөж байна.
Хяналтын тайланд аль дугуйг (зүүн эсвэл баруун) тэмдэглэсэн замын байршлыг зааж өгөх шаардлагатай. Энэхүү бэхэлгээний аргын тусламжтайгаар ул мөрний нумын хэмжсэн сегмент бүр шулуун шугамд ойртдог.
өөрийн байршлыг замын зорчих хэсгийн хилээс гурван цэгт хэмжихэд миний . Протоколын энэ хэсгийг жишээлбэл, "баруун тоормосны зам нь баруун явган хүний замаас 2.5 м-ийн зайд эхэлж, нийт 10.5 м урттай, 1.7 м-ийн зайд дуусна" гэж томъёолж болно. Эхнээсээ 3 м-ийн зайд баруун талын явган хүний замаас 2.3 м, 6-д - 2.1, 8-д - 1.9 м-ээр зайлуулна. Энэхүү бэхэлгээний арга нь тоормосны тэмдгийн байршлыг илүү нарийвчлалтайгаар хуулбарлах боломжийг олгодог.
Урд болон хойд дугуйны тоормосны ул мөр нь эхэндээ давхцаж, дараа нь хуваагдаж болно. Мөрний эхэн үеэс салаалсан хэсгийг засах ёстой.
Ул мөрийн мөн чанарыг тайлбарлах нь тэдгээрийн үүсэх механизмын талаархи мэдлэгийг шаарддаг. Ихэнхдээ тоормосны ул мөрийг шалгахдаа тоормосны үр дүн нь зөвхөн дугуйны гулсалтын ул мөр байдаг гэж үзэж ноцтой алдаа гаргадаг бөгөөд зөвхөн эдгээр ул мөрийг тэмдэглэдэг. Үнэн хэрэгтээ, тоормослохын өмнө машины хурдыг тодорхойлохдоо ул мөр-дардас, гулсалтын тэмдгийн нийт дүнгээр хийгддэг.
Тоормослох үед гулсах, хажуугийн чиглэлд дугуйны цаашдын хөдөлгөөн үүсч болно. Ийм хэсгүүдийг хэмжихээс гадна хажуугийн гулсалтын шинж тэмдгийг илтгэх зам дахь эвдрэлийг хэмжих шаардлагатай. Хэрэв тоормостой дугуйны замд саад бэрхшээл тулгарвал түүний өндрийг тохируулах шаардлагатай.
Тоормосны ул мөр нь янз бүрийн хэлбэр, нөхцөлтэй (асфальт, хөрс, нойтон мөстэй газар) замын хэсгүүдээр дамжин өнгөрч болно. Тээврийн хэрэгслийн замын уртыг эдгээр хэсэг бүрт хэмждэг.
Тайлбартай зэрэгцэн том хэмжээний гэрэл зураг авдаг. ул мөр, тэдгээрийн хэлтэрхийг нээсэн.
Дугуйны ул мөрийг шүүх эмнэлгийн гэрэл зургийн дүрмийн дагуу зураг авдаг. Дугуйн замууд нь шугаман шинж чанартай байдаг тул чиглүүлэх, тоймлох гэрэл зургийг шугаман панорама аргаар хийдэг. Замын эргэлтэнд үлдсэн мөрүүдийг хэсэг хэсгээр нь засаж болох ба огцом эргэлт дээр нөхцөл байдал зөвшөөрвөл дугуй панорама ашиглан зураг авах нь дээр.
Судалгааны болон зангилааны гэрэл зургийн хувьд гүний масштабыг бие биенээсээ 90 см зайд байрлах дугаарласан хүснэгт хэлбэрээр (мөрдөн байцаагчийн зургийн багцад оруулсан) ашигладаг. Ийм гэрэл зураг нь зам дээр байсан зам, янз бүрийн объектуудын харьцангуй байрлалыг үнэлэх, мөн замын хэмжээ, тэдгээрийн хоорондох зайг тооцоолоход ашиглаж болох зургуудыг авах боломжийг олгодог. Нарийвчилсан зураг авалтын хувьд дэлгэцийн хамгийн тод ул мөрийг сонгоно
дугуйны хээний бие даасан шинж чанар. Хуваарийн бар нь миллиметрийн хуваагдалтай байх ёстой.
Гадаргуугийн ул мөрийг зураг авахдаа жигд тархсан гэрлийг ашигладаг. Эзлэхүүний ул мөрийг хажуугийн нэмэлт гэрэлтүүлгээр гэрэл зураг авдаг. Нартай өдөр цагаан цаас эсвэл толин тусгалаар хийсэн цацруулагч дэлгэцийг нэмэлт гэрэлтүүлэг болгон ашиглаж болно. Хажуугийн гэрэлтүүлгийг ашиглах нь замын нарийн ширийн зүйлсийн сүүдрийн рельефийг илрүүлэхэд тусалдаг. Хажуугийн гэрэлтүүлгийн чиглэлийг өөрчилснөөр зураг авч буй ул мөрийн хэсэг бүрээс 2-4 зураг авах нь зүйтэй. Нартай өдөр цасан бүрхүүл дээрх тээврийн хэрэгслийн ул мөрийг ZhS-17.ZhS-18 гэрлийн шүүлтүүр ашиглан гэрэл зургийг авчээ.
Гурван хэмжээст дугуйны замаас цутгамал газар, задгай материал, цасыг 8-д заасан зөвлөмжийн дагуу хийдэг.
Дугуйн замын талаар дэлгэрэнгүй:
- 13.3. Хүний хөлийн мөр. Тэдний бэхэлгээ, татан авалтын онцлог
- Зохиогчийн эрхийн тухай хууль - Хөдөө аж ахуйн эрх зүй - Өмгөөллийн үйл ажиллагаа - Захиргааны эрх зүй - Захиргааны хэрэг хянан шийдвэрлэх тухай хууль - Компанийн тухай хууль - Төсвийн тогтолцоо - Уул уурхайн хууль - Иргэний хэрэг шүүхэд хянан шийдвэрлэх тухай хууль - Иргэний эрх зүй - Гадаад улсын иргэний эрх зүй - Гэрээний эрх зүй - Европын хууль - Орон сууцны тухай хууль - Хууль, дүрэм - Сонгох эрх баруун - Мэдээллийн зөв -
§ 5. Тээврийн хэрэгслийн ул мөр
Хэргийн газрыг шалгах явцад тээврийн хэрэгслийн ул мөрийг судлах нь дараахь боломжийг олгоно.
зам тээврийн ослын механизмыг бүхэлд нь болон түүний бие даасан элементүүдийг (явган зорчигчтой харилцах гэх мэт) олж мэдэх;
тээврийн хэрэгслийг мөрөөр нь таних;
гэмт хэрэг гарсантай холбоотой нөхцөл байдлыг тодорхойлох;
тоормослохын өмнөх тээврийн хэрэгслийн хурд, түүний тоормослох, бүрэн зогсох зай, тээврийн хэрэгслийн чиглэл, биед ачаа байгаа эсэх, түүний шинж чанарыг тогтоох;
тээврийн хэрэгслийн бие даасан нэгжийн техникийн байдлыг олж мэдэх;
замын өргөн, суурийн хэмжээсээр тээврийн хэрэгслийн төрөл, брэндийг тодорхойлох;
замын гадаргуу дээр үлдсэн замын дагуу тээврийн хэрэгслийн дугуйны загварыг тохируулна.
Тээврийн хэрэгслийн ул мөрийн төрлүүд.Тээврийн хэрэгслийн ул мөр нь түүний ажиллаж байгаа болон ажилладаггүй хэсгүүдийн контактын нөлөөллийн ул мөр, тээврийн хэрэгслээс тусгаарлагдсан объектын ул мөр, түүнчлэн хөдөлгөөнтэй холбоотой зорчих хэсэгт янз бүрийн материаллаг тогтсон өөрчлөлтүүд юм.
Тээврийн хэрэгслийн мөр нь дараахь байж болно.
ул мөр-объектууд- янз бүрийн хэлтэрхий (гэрэл болон бусад чийдэн) ба хэлтэрхий (кузов, бампер, радиаторын доторлогоо, улсын дугаар, их гэрэл ба хажуугийн гэрэл, хаалт болон бусад эд анги), тээврийн хэрэгслийн дугуй болон тээврийн хэрэгслийн бусад хэсгүүд, түүнчлэн элементүүд хохирогч, сэжигтэн гэх мэтийн хувцас;
ул мөр бодис– Замын гадаргуу дээр шалбааг, шатах тослох материал асгарсан хэлбэрээр үлдсэн шатах тослох материал, тоормосны шингэн, антифриз гэх мэт алдагдсан; тоормосны шингэн; биологийн гаралтай объектууд (цус, үс, тархи); мөргөлдөх үед өөр тээврийн хэрэгсэлд шилжсэн тээврийн хэрэгслийн будгийн хэсгүүд; саадтай мөргөлдсөний улмаас машины доод хэсгээс шороо, тоос шороо, шороо тоосонцор хуримтлагдах;
ул мөр-зураглал- түүнтэй холбоотой байсан өөр объект дээр үлдсэн ул мөр (өөр тээврийн хэрэгсэл, хүний бие, хувцас, саад тотгор, түүнчлэн замын гадаргуу, замын зэргэлдээх зүйл), түүний дотор тоормосны замд дугуйны хөдөлгөөнийг зогсоосны үр дүнд гулсах зам үүссэн бөгөөд үүнийг тоормосны зай гэж нэрлэдэг.
Замын гадаргуугийн шинж чанараас хамааран замуудыг дараахь байдлаар хуваана.
эзэлхүүнтэй – Зөөлөн, хуванцар бодис (хөрс, шавар, цас, элс) дээр хөдөлж байх үед ул мөр үүсгэгч объектын гаднах бүтцийг гурван хэмжээст хэлбэрээр харуулах, хонхорыг илэрхийлэх;
өнгөцхөн- ул мөр үүсгэгч объектын гаднах бүтцийг хоёр хэмжээсээр (урт, өргөн) харуулах ба хатуу хучилттай зам (бетон, асфальт), зам дээр хэвтэж буй хавтгай зүйл, хохирогчийн хувцас, мөн эргээд, хуваагдана:
давхаргын ул мөр,ул мөр үүсгэгч бодисыг дугуйнаас зам руу шилжүүлэх үед үүсдэг (жишээлбэл, тээврийн хэрэгсэл замын хажуугаас хатуу хучилттай зам дээр гарах үед);
тусгаарлах ул мөр,замын гадаргуугаас ул мөр үүсгэгч бодисыг дугуй руу шилжүүлэхээс үүсдэг (жишээлбэл, дугуйны дугуй зам дээр асгарсан өнгөт бодистой шүргэсний дараа үлдсэн).
Гадаргуугийн тэмдгийг мөн дараахь байдлаар ангилдаг.
эерэг,тоос шороо, шороогоор бүрхэгдсэн хатуу гадаргуу дээр дэвслэх хэсгийн зөвхөн цухуйсан хэсгийг харуулах;
сөрөг,дэвслэх ховилд наалдсан шороон давхарга үүссэний улмаас үүссэн ба жижиг дэвслэх хээтэй дугуйны ул мөр дээр ул мөр үүсгэгч бодис нь дэвслийн гүн хэсгүүдээс унах нь тэдгээрийн бүтцийг тусгах үед ажиглагддаг.
Харагдах байдлын зэргээс хамааран тээврийн хэрэгслийн ул мөрийг хуваана харагдахуйц, үл үзэгдэх, үл үзэгдэх.
Мөрийг мэдрэх объектын өөрчлөлтийн байршлаас хамааран ул мөрийг дараахь байдлаар хувааж болно.
орон нутгийн замууд,аль босох in ул мөр үүсгэгч объекттой харьцахдаа ул мөр мэдрэгч объектын өөрчлөлтийн үр дүнд (дугуйны дугуй нь ул мөр үлдээж, хөрсний даралтын хүрээнд хөрсийг өөрчилдөг, хөрсний бусад хэсэг нь ижил төлөвт үлддэг) ;
Пзахын ул мөр.Ийм ул мөр нь дугуй ба замын контактаас гадуур гарч буй өөрчлөлтүүдээр үүсдэг.
Ул мөр үүсэх механизмаас хамааран ул мөрийг дараахь байдлаар хуваана.
-тайТатист ул мөр,зэрэгцэн байрлах дугуйны дугуйны хэд хэдэн ул мөрийг төлөөлж, бүхэлд нь эвхээгүй хэлбэрээр ул мөр үүсгэгч гадаргуугийн нэг тасралтгүй дардасыг бүрдүүлдэг (гулсмал ул мөр);
динамиктэмдэгийн ул мөр, аль үүссэн тоормослох, гулсах, дугуйны гулсалтын үр дүнд (баглаа зам хэлбэрээр харуулсан).
Тоормосны тэмдэг нь сунасан, дугуйны хээний элементүүд нь тосолж, тоормослох үед дугуйны эргэлтийн хурд удаашралтай байдаг тул статик өргөлтийн тэмдгүүдээс ялгаатай. Хэрэв тээврийн хэрэгсэл бүрэн зогсохоос өмнө дугуй нь бүрэн эргэхээ больсон бол (дугуй түгжих), дараа нь тоормосны тэмдэг нь гулсалтын тэмдэг болж хувирна, өөрөөр хэлбэл. бие даасан элементүүдийг ялгах боломжгүй болсон тасралтгүй түрхсэн ул мөр.
Холбоо барих харилцан үйлчлэлийн үр дүнд тээврийн хэрэгсэлд дараахь төрлийн ул мөр (гэмтэл) үүсч болно.
хонхорхой- үлдэгдэл хэв гажилтын үр дүнд үүссэн ул мөр хүлээн авах гадаргуугийн уналтаар тодорхойлогддог янз бүрийн хэлбэр, хэмжээтэй гэмтэл;
новш- нэг объектын хэсгүүдийн хатуу гадаргуу нь нөгөө зүйлийн хатуу гадаргуутай эсвэл өөр шинж чанартай гадаргуутай шүргэх үед үүссэн ул мөр хүлээн авах гадаргуугийн өргөгдсөн хэсгүүд (бөөмүүд) бүхий гулсалтын ул мөр;
зураас- гүехэн, өнгөц гэмтэл, урт нь өргөнөөсөө их;
эвдрэл- дугуйнд ямар нэгэн зүйл (жишээлбэл, хадаас, чулуу, боолт гэх мэт) орсны улмаас 10 мм-ээс их хэмжээтэй дугуйг гэмтээх;
цоорсон- дугуйнд нимгэн зүйл (жишээлбэл, утас, шил гэх мэт) орсны улмаас 10 мм хүртэл хэмжээтэй дугуй гэмтэх;
хусах (салгах)- тээврийн хэрэгслийн эд анги, эд ангиудын гадаргуугийн дээд давхаргыг арилгах.
Хүний бие, хувцас дээрх ул мөр нь эд анги, нарийн ширийн зүйл, тээврийн хэрэгслийн дугуйгаар үлддэг. Ихэвчлэн тэдгээр нь гэмтлийн шинж чанартай эсвэл өнгөцхөн байдаг давхаргуудянз бүрийн бодис (хөрс, шороо, шатах тослох материал гэх мэт).
ул мөр илрүүлэхтээвэрлэлтсан.Нарийн, үл үзэгдэх ул мөрийг тодорхойлохын тулд янз бүрийн техникийн хэрэгслийг ашигладаг (NDL-3 томруулагчийн багц, OLD-41 төхөөрөмж гэх мэт). Тээврийн хэрэгслийн сул харагдах гадаргуугийн ул мөрийг (жишээлбэл, асфальтан дээр) ташуу гэрэлтүүлгийн тусламжтайгаар (жишээлбэл, шөнийн цагаар машины гэрлийн гэрлээр) илрүүлдэг. ул мөр хүлээн авах гадаргуу. Тээврийн хэрэгсэл замын нойтон эсвэл бохирдсон хэсгийг дайран өнгөрсний дараа гадаргуу дээр тодорхой тэмдэг үлдээдэг.
Өөр тээврийн хэрэгсэлд мөргөлдсөний улмаас үлдсэн тээврийн хэрэгслийн ул мөрийг хайхдаа юуны түрүүнд бампер, машины урд талын доторлогоо (трактор гэх мэт), бүрээс, хаалтны гадаргууг шалгахыг зөвлөж байна. , салхины шил, машины бүх цухуйсан хэсгүүдийг шалгаж байна.
Тээврийн хэрэгслийн ул мөр замын гадаргуу, замын хажуу, суваг шуудуу, замтай зэргэлдээх хэсгүүд, дээр мөргөлдөж, шүргэлцсэн гэмтэж бэртсэн хүний бие, хувцас дээрх ослын бүсэд байрлах барилга байгууламж, барилга, мод.
Томруулдаг шилээр гэрлийн шилний микроскоп хэлтэрхий, будгийн ширхэг, даавууны утас олддог. Тослог бодисыг (ялангуяа хүний хувцас дээр) давхаргаар нь үлдээж болзошгүй ул мөрийг хэт ягаан туяа ашиглан илрүүлж болно.
Тээврийн хэрэгслийн ул мөрийг засах.Шалгалтын явцад илэрсэн ул мөрийг протокол, төлөвлөгөө (схем) -д гэрэл зураг, видео бичлэг хийх, түүнчлэн дугуйны хээний тэмдэг, хуулбар хийх замаар тэмдэглэнэ.
Үйлдэгдсэн гэмт хэргийн шинж чанар, нөхцөл байдлаас шалтгаалан хэрэг гарсан замын хэсэг, хэргийн газрын төв хэсгийн ерөнхий дүр төрх (машин, цогцос), дугуйны зам, ачааны зургийг авдаг. Ашиглах замаар чиг баримжаа болон панорамик гэрэл зурагүзэгдэл болон түүний эргэн тойрон дахь ерөнхий дүр зургийг авах (ихэвчлэн хоёр эсрэг болон түүнээс дээш талаас).
панорамик гэрэл зурагЭнэ нь шаардлагатай бол 10-15 м-ээс их өргөнтэй талбайг барихад ашиглагддаг.
Зангилааны гэрэл зурагЭнэ нь гэмт хэргийн шинж тэмдэг хамгийн их төвлөрсөн (жишээлбэл, тээврийн хэрэгсэл, цогцос) болсон хэргийн газрын бие даасан хэсгүүдийн томоохон хэмжээний зургийг авахад ашиглагддаг.
арга зам нарийвчилсан гэрэл зурагХэргийн газар тус тусад нь ул мөр, объектууд дарагдсан байна. Хэмжилтийн гэрэл зурагДараа нь объектын хэмжээ болон ул мөрийг тодорхойлоход ашигладаг.
Гадаргуугийн ул мөрийг сарнисан гэрлээр, эзэлхүүнтэй ул мөрийг ташуу гэрлээр авч, рельефийн хэв маягийн нарийн ширийн зүйлийг тодруулна. Урд болон хойд дугуйны замуудыг хамтад нь авч дараа нь томруулах техникийг ашиглан тус тусад нь зураг авдаг. Боломжтой бол хүрээлэн буй орчинтой харьцуулахад дугуйны замуудын байршлыг авах шаардлагатай. Буудлага нь зарим өндрөөс (жишээлбэл, ачааны машины арын хэсгээс) зам дагуу хийгддэг.
Хэргийн газрын үзлэгийн протоколд болон түүний хавсралтад дараахь элементүүдийг засах шаардлагатай: зам, хэргийн газрын хэсэг, тээврийн хэрэгслийн ул мөр олдсон объект, тэдгээрийн байршил, онцлогийг нарийвчлан тодорхойлсон; тээврийн хэрэгсэл; тээврийн хэрэгслийн мөр; машины хөдөлгөөний чиглэлийг харуулсан тэмдэг. Дүрслэхдээ замын хэсэг,Осол гарсан газарт үзлэгийн тайланд замын рельеф, хөндлөн ба уртааш налуу, мөр, суваг шуудуу, зам, эргэлт, тойргийн байдал, түүнчлэн тээврийн хэрэгсэлд ашигласан тосолгооны материал, шингэний ул мөрийг тэмдэглэнэ. Түүнчлэн хэргийн газраас олдсон тээврийн хэрэгслийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл, тээврийн хэрэгслийн нэгжийн дугаар зэргийг бүртгэж байна.
Протоколд дараахь зүйлийг тусгасан байх ёстой.
тээврийн хэрэгслийн зорчих хэсэг, тогтсон тэмдэглэгээ, осолд холбогдсон бусад хэрэгсэлтэй харьцуулахад байрлал;
марк, дугуйны загвар, үйлдвэрлэсэн он, улсын дугаар, их бие, салоны өнгө, дугуйны загвар, хээний төрөл, дэвслэх гүн;
тээврийн техникийн нөхцөл (автотехникийн мэргэжилтний тусламжтайгаар "экспресс арга" -аар тодорхойлогддог): тоормосны систем; жолоодлого; явах эд анги; цахилгаан тоног төхөөрөмж; багаж хэрэгслийн заалт; гэрлийн унтраалгауудын товчлууруудын байрлал; арааны хөшүүргийн байрлал; урд тэнхлэгийг оруулах; үндсэн шүүрч авах байрлал (хяналттай тээврийн хэрэгслийн хувьд); салхины шил, арын толины байдал;
тээврийн хэрэгсэлд учирсан гэмтэл, тэдгээрийн шинж чанар, нутагшуулалт;
давхаргын ул мөр, тэдгээрийн шинж чанар (өөр машины будгийг задлах, биологийн гаралтай объект гэх мэт);
ачаа (байгаа, шинж чанар, байрлал);
илрүүлж, шалгасны дараа тээврийн хэрэгслийг хадгалах газар (түүнийг хадгалах үүрэгтэй этгээдийг зааж өгсөн).
Хяналтын тайланд дараахь зүйлийг тусгасан байх ёстой.
замын гадаргуугийн төрөл, нөхцөл;
тогтмол тэмдэглэгээтэй харьцуулахад замуудын байршил;
ул мөрийн төрөл ба тоо;
гүйлтийн зам бүрийн өргөн;
эзэлхүүний ул мөрийн гүн;
замын хэмжээ;
дугуйны хээний бүтэц, дугуйны гадаргуугийн онцлог шинж чанаруудын хэвлэмэл шинж чанар;
тээврийн хэрэгслийн суурь;
тоормосны замын урт;
хөдөлгөөний чиглэлийн шинж тэмдэг;
ул мөрийг тогтоох, зайлуулах, савлах арга.
Дугуйны загварыг тохируулахявуулсан тээврийн хэрэгслийн дугуйгаар замын гадаргуу дээр үлдээсэн замын дагуу (дэвх хээ, хээний өргөн).
Тээврийн хэрэгслийн таних тэмдэгдагуу хийгддэг Дугуйн хээний тэмдгийн шинж тэмдгүүд нь: дугуйны гажиг; дугуй үйлдвэрлэхтэй холбоотой тэмдэг, гулсалтын эсрэг бодис (хялбар, гинж, зам), түүнчлэн санамсаргүй тэмдэг (гислэх ховилд гацсан эсвэл резинэн дотор байрлуулсан гадны биет гэх мэт).
Техникийн нөхцөл байдлын тодорхойлолттээврийн хэрэгслийн зарим нэгж нь хөдөлгүүрийн тос, тоормосны шингэн гэх мэт хэргийн газарт үлдсэн ул мөр (жишээлбэл, зогсоол дээр) үүсдэг.
Төрөл ба брэндийн тодорхойлолттээврийн хэрэгслийг замын өргөн ба түүний суурийн хэмжээсийн дагуу гүйцэтгэдэг.
Опхөдөлгөөний чиглэл, зогсоолын газрыг тодорхойлохТээврийн хэрэгсэл нь дугуйн зам болон зам дээрх дараах шинж чанаруудын дагуу үйлдвэрлэгддэг (21-р зургийг үз):
шалбаагтай, сул хөрстэй асфальтан хучилт дээр (ус цацаж, хөрсний тоосонцор урагш шидэгдэж, хөдөлгөөний чиглэлд хажуу тийш сэнс үүсгэдэг);
тоос шороо, элсэрхэг зам дээр (тоос (элс) хэсгүүд нь дугуйны замын хоёр талд нуман хэлбэртэй байрладаг бөгөөд тэдгээрийн төгсгөл нь хөдөлгөөний эсрэг чиглэлд чиглэгддэг);
өндөр өвсөн дээр (түүний иш нь хөдөлгөөний чиглэлд бөхийж, намхан өвсөн дээр хөдлөхөд гулсах үед иш нь хөдөлгөөний эсрэг чиглэлд бөхийж байдаг);
сул гадаргуу дээр, жишээлбэл, шавар, нойтон цас (гурван хэмжээст ул мөрний доод хэсэгт гурвалжин цухуйсан хэсгүүд үүсдэг, налуу ирмэг нь хөдөлгөөний чиглэлд эргэлддэг);
объектыг хөдөлгөх үед саад тотгор (жишээлбэл, мөчир, саваа хугарах, хөдөлгөөний чиглэлд нээлттэй өнцөг үүсгэх);
газар дээр (чулуу нь хөдөлгөөний чиглэлд хөдөлж, чулуунаас гарсан завсарлага нь хөдөлгөөний эсрэг чиглэлд үлддэг);
зөөлөн газар дээр тоормослох, гулсах үед (хөрс хөдөлгөөний чиглэлд шилждэг);
бартаат замын дугуйны хээний хэв маягийн хурц өнцөг нь хөдөлгөөний чиглэлийн эсрэг чиглэлд чиглэсэн;
эргэлтийн эхэнд урд болон хойд дугуйны зөрүүний өнцөг нь эргэлтийн төгсгөлд ойртох өнцөгөөс их;
тоормослох үед гулсалтын зам нь аяллын чиглэлд огцом нэмэгдэж, гэнэт дуусдаг;
Хамгаалагчаас хохирогчийн хувцас дээрх нулимс нь хөдөлгөөний эсрэг чиглэлд чиглэнэ.
Зогсоохыг харуулсан тэмдэг тавихтээврийн хэрэгсэл, үүнд:
тос, ус, бензиний ул мөр гэх мэт дуслууд;
тээврийн хэрэгслийн ойролцоо болон замын хажуу дахь хүний хөлийн мөр;
дугуйг засах, солих ажил хийгдсэн бол домкратны ул мөр.
Цагаан будаа. 21. Хөдөлгөөний чиглэлийн шинж тэмдэг:
