Францын Renault SA болон Японы автомашин үйлдвэрлэгч Ниссан моторКорпорац нэгдэх талаар хэлэлцээр хийж байна. Мессеж шинэ биш, учир нь хэдэн жилийн өмнө ийм хэлэлцээрийн тухай цуурхал гарч байсан. Дараа нь бидэнд албан ёсны мэдээлэл ирээгүй. Тэр одоо байхгүй.
Гэсэн хэдий ч Bloomberg эсвэл жишээлбэл, The New York Times зэрэг нэр хүндтэй хэвлэлүүд нэгдэх талаар аль хэдийн ярьж байна. Энэ нь мэдээжийн хэрэг туйлын үнэн биш боловч эх сурвалжууд ийм хэлэлцээрийг баталж байгаа нь бүх зүйл боломжтой гэсэн үг юм.
Хэрэв нэгдэл болвол энэ нь юу гэсэн үг вэ?
Мэдээжийн хэрэг, хамгийн эхний зүйл бол компанийн хувьцааг нэгтгэх явдал юм. Тэд дэлхийн биржид ямар байр суурь эзлэх вэ, нийт жин, үнэ цэнийг нь авах бол - одоохондоо зөвхөн тааж чадна. Гэхдээ Францын хувьцаанууд одоо зах зээл дээр нэлээд сайн харагдаж, бага зэрэг өсөлттэй ч тогтвортой байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Япончуудын хувьд бүх зүйл чухал биш юм. 15 жилийн өмнө Renault-тай байгуулсан холбоо нь брэндийг ноцтой асуудлаас аварсан бөгөөд нэгдэх тухай цуурхал дунд хувьцааны үнэ өсөж эхлэв.
Renault нь Nissan-ийн 43 гаруй хувийг эзэмшдэг гэдгийг ойлгох нь зүйтэй. Энэ нь Япончууд холбоог зохион байгуулахдаа Renault-ийн ердөө 15 хувийг л авч байсан юм. Тэдний хэлснээр энэ нь тухайн үед нэлээд маргаантай хөрөнгөнд хөрөнгө оруулалт хийсэн францчуудын сайн санааных байсан юм. Дашрамд хэлэхэд Renault манай AvtoVAZ-тай ижил төстэй нөхцөл байдалтай байна. Гэхдээ энэ бол өөр өөр анхны өгөгдөлтэй огт өөр түүх юм.
Гэсэн хэдий ч энд нэгдэх магадлалыг ухаалгаар үнэлэхээс сэргийлдэг тулгын чулуу энд байна. Баримт нь эхлээд харахад Renault бүх зүйл эмх цэгцтэй байдаг төгс дарааллаар: жилийн хугацаанд брэндийн үнэ цэнэ 15%-иар өсч, капиталжуулалт 35.4 тэрбум доллар болж, ашиг 72.4 тэрбум доллар болжээ. Nissan-ийн хувьд энэ нь эсрэгээрээ юм шиг санагдаж байна: компанийн үнэ 2% буурч, капиталжуулалт нь буурсан.
Гэхдээ ийм нөхцөлд ч гэсэн япончуудын капиталжуулалт 43 тэрбум доллар, 2017 онд ашиг нь 107 тэрбум доллар болжээ. Өөрөөр хэлбэл, компаниудын нэг нэгэндээ эзэмшиж буй хувьцааны талаарх маргаан, хэлэлцээ маш, маш удаан үргэлжилж болно. Түүнчлэн Renault болон Nissan хоёрын хувьцааг Франц, Японы засгийн газар эзэмшдэг. Renault дахь төрийн эзэмшлийн хувь ойролцоогоор 15% (хяналтын багц), Ниссан 21% төрийн өмчид байдаг. Өөрөөр хэлбэл, хоёр улсын засгийн газар нэгдэх, түүний хэмжээ, нөхцөл, бусад зүйл дээр тохиролцох ёстой бөгөөд үүнээс олон зуун тохиолдол байдаг. Засгийн газрын Renault дахь хувь хэмжээг тэглэх боломжтой. Энэ талаар нэлээд хэдэн жилийн өмнө яригдаж байсан. Гэвч Франсуа Олланд Рено-г орхихоос эрс татгалзав. Магадгvй ноён Макрон ийм зvйлд єєр бодолтой байгаа байх.
Маргааш юу хийхээр төлөвлөж байгааг чинь чөтгөрүүд инээдэг
Японы зүйр үг
Энэ яагаад хэрэгтэй вэ?
Мэдээжийн хэрэг, хэн бүхэн автомашины ертөнцбүрээсийг их биенээс ялгаж, яагаад үүнийг хийснийг тэд ойлгодог. Мэдээжийн хэрэг, Фольксваген группээс ялгаатай нь зарим талаараа - Toyota мотор. Даяаршил нь үндсэндээ цэвэр хэлбэр, таны бодож байгаагаар алмазтай төстэй дээд зэргийн чанартайзүсэлт.
2017 онд Renault, Nissan, Mitsubishi нарын холбоо (тиймээ, Mitsu энд бас бий) 10.6 сая гаруй автомашин борлуулж, дэлхийн хамгийн том борлуулагч болжээ. Эдгээр залуус 2022 он гэхэд жил бүр 14 сая орчим машин зарахаар төлөвлөж байна. Одоо Volkswagen групп жилд 10.5 сая, Тоёота 10.4 сая машин зардаг.
Францчууд дэлхийн тэргүүлэгч зах зээлд нэлээд сул байр суурь эзэлдэг бөгөөд Ниссан "хэрэглэгчийн бааз" нь дамжуулалт болж чаддаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Одоо хамгийн том арван автомашины зах зээл дараах байдалтай байна: Хятад (жилд 24.2 сая машин), АНУ (17.5 сая машин), Герман (3.4 сая), Энэтхэг, Япон, Их Британи, Бразил, Франц, Канад, Итали (1.9 сая). ). Өөрөөр хэлбэл, Renault-д Герман, Японы мэргэжил нэгтнүүдийнхээ амбицыг "хадаас" авахын тулд Азийн зах зээл агаар мэт хэрэгтэй.
Мицубишигийн нэгдэлд гүйцэтгэсэн үүргийг (бид аль хэдийн санаж байсан) тэмдэглэх нь зүйтэй. Ниссан нь Mitsu-ийн 34 хувийг эзэмшдэг бөгөөд энэ нь брэндийн өмчлөлийн талаар олон асуултыг бий болгодог. Renault хувьцаагаа эргүүлэн худалдаж авах уу, эсвэл зүгээр л Nissan-ийн хөрөнгийн хууль ёсны залгамжлагч болох уу? Бас том асуулт. Энд бид аль хэдийн улиг болсон булаан авах тухай ярьж болно.
Хэн жолоодох вэ?
Энэ цэг нь бас эргэлзээгүй юм. Одоогоор тус холбооны гурван компанийн ТУЗ-ийн даргаар Renault-ийн төлөөлөгч Карлос Гон ажиллаж байна. 99.99 хувийн магадлалтайгаар тэрээр мөн нэгдсэн компанийг удирдах болно.
Мэргэжилтнүүд түүний компанийг ганцаараа удирдаж байгаа нь гол таагүй мөч гэж үздэг. Тийм ээ, тэр компанийг сайн хурдаар хөгжүүлж, өрсөлдөгчидтэй чадварлаг ажилладаг. Үнэн хэрэгтээ тэрээр асар том эзэнт гүрнийг бүтээсэн бөгөөд түүнээс бусад нь цөөхөн хүн үүнийг удирдаж чаддаг байв. Дашрамд хэлэхэд Карлос аль хэдийн 64 настай.
Карлос Гон гарынхаа нэг хөдөлгөөнийг дагадаг мангас бүтээжээ. Гэхдээ бүтэц нь маш нарийн төвөгтэй тул Гоныг соливол мангас үхэж магадгүй юм
Жеймс Вомак, Массачусетс мужийн Кембридж дэх Бизнес эрхлэх хүрээлэнг үүсгэн байгуулагч
Боломжит боломжууд юу вэ
Баримт нь Renault-Nissan нь цахилгаан батерейгаар ажилладаг автомашины борлуулалтаараа дэлхийд тэргүүлсэн. Алдартай, сайн сурталчилсан Тесла Франц-Японы эвслийн борлуулалттай харьцуулахад чимээгүйхэн тоос шороо идсээр байна. Тийм ээ, удирдагчид бие даасан загваруудХятадууд аль хэдийн болсон. Гэхдээ тэдний гол зах зээл нь дотоодынх. Олон үйлдвэрлэгчид байгаль орчны технологийн чиглэлээр бодохыг оролдож байгаа бөгөөд Япон, Францын туршлага нь тэдэнд тусгайлан, зорилготой ажиллах боломжийг олгодог.
Өөрөөр хэлбэл, ойрын жилүүдэд зах зээл дээрх өөр технологиудын талаар эвслийн тодорхой бодлогыг боловсруулж байна. 2022 он гэхэд Renault дангаараа найман шинэ цахилгаан машин, 12 эрлийз машиныг зам дээр гаргахаар төлөвлөж байна. Орчин үеийн бодит байдалд энэ нь өрсөлдөгчдөд хүчтэй цохилт болж байна.
Үр дүн нь юу вэ?
Бид түүхэн дэх хамгийн том нэгдлүүдийн нэгийг хүлээх ёстой юу? автомашины үйлдвэрлэл? Зүгээр л хэлье: урьдчилсан нөхцөл нь гарцаагүй байна. Батлагдаагүй мэдээллээр Renault компани Nissan-ийн хувьцааны хувийг аль хэдийн 19% хүртэл бууруулсан нь Францчууд эцсийн шийдвэр гаргахаасаа өмнө илүү таатай нөхцөлөөр хөрөнгөө тэнцүүлэх хүсэлтэй байгааг харуулж байна.
Хоёр талдаа ашигтай (япончууд өөр юуг ч зөвшөөрөхгүй) нэгдэхийн тулд аль болох талуудын нөлөө, чадавхийг тэгшитгэх шаардлагатай. Мөн энэ чиглэлд алхмууд хийгдэж байгаа нь дамжиггүй. Тэд хаашаа хөтлөхийг зөвхөн Гон л мэдэж байгаа бололтой.
К:1999 онд байгуулагдсан компаниуд
Үйл ажиллагаа
Хятадад
2003 оны 6-р сард Хятадын Dongfeng компаниуд болон Японы Nissan, Dongfeng Motor Company-ийн хамтарсан компани байгуулагдсан. Тус үйлдвэр нь Хятадын Ухань хотод байрладаг. Машинуудын жагсаалтад: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana, Nissan Tiida зэрэг машинууд багтсан байна. 2014 он гэхэд D автомашины платформ дээр хэд хэдэн машин үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна.
Даймлер ба Альянс
2010 оны 4-р сарын 7-ны өдөр чанарыг сайжруулах, орчин үеийн технологиудыг солилцох, түүнчлэн хамтарсан зардлыг бууруулах, Германы компаниДаймлер нь Холбоотой стратегийн гэрээ байгуулсан. Эхний алхамд Daimler Renault болон Nissan-ийн 3.1%-ийг, эргээд Renault болон Nissan нар Daimler-д 1.55%-ийг эзэмшинэ. Хамтарсан худалдан авалт, олон тооны стандарт автомашины эд ангиудыг ашигласны ачаар орчин үеийн технологи, компаниуд зардлаа мэдэгдэхүйц бууруулах болно. Энэ тохиолдолд хамтарсан эд анги, технологи нь мини автомашины загваруудад чиглэгддэг: Daimler Smart болон Renault Twingo.
АНУ-Д
2012 оны 1-р сард компаниуд Ниссаны Теннесси дэх үйлдвэрт Mercedes-Benz-д зориулж хөдөлгүүр үйлдвэрлэж эхлэхээ мэдэгдэв.
Энэтхэгт
2010 онд тус холбоо Энэтхэгт Ченнай хотод Ниссан Микра үйлдвэрлэх үйлдвэрээ нээжээ. Шинэ үйлдвэрийн хүчин чадал нь жилд 400 мянган машин юм. 2012 оны байдлаар Энэтхэгийн үйлдвэрийн ажилчдын тоо 6000, үүнээс 457 менежер, 810 чанар хянагч, 4831 ажиллаж байгаа оператор, дундаж насүйлдвэрлэлд 24 жил ажилласан ажилчид.
Бразилд
2011 оны аравдугаар сарын эхээр тус холбооны тэргүүн Карлос Госн Бразилийн Ерөнхийлөгч хатагтай Дилма Руссеффтэй уулзаж, тус холбоо 2016 он гэхэд Бразил дахь үйлдвэрлэлээ нэмэгдүүлэх бодолтой байгаагаа мэдэгдэв. Тодруулбал, Куритиба дахь одоо байгаа Renault үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийг өргөтгөж, төлөвлөж буй үйлдвэрлэл, судалгааны төв бүхий Ниссан шинэ үйлдвэр барих юм.
Орост
2012 оны 6-р сард Renault Nissan Alliance компани Тольятти дахь АВТОВАЗ үйлдвэрт Nissan Almera Classic болон Nissan Bluebird Sylphy автомашины туршилтын угсралтыг эхлүүлсэн. 2013 онд автомашины цуврал үйлдвэрлэл, борлуулалт эхэлсэн.
"Renault Nissan (альянс)" нийтлэлд сэтгэгдэл бичнэ үү.
Тэмдэглэл
бас үзнэ үү
Холбоосууд
Renault Nissan (холбоо)-ыг тодорхойлсон ишлэл
Би "алхалтын" үеэр Ариун Пап ламд зочлохоор ирсэн олон янзын, гайхалтай зочидтой уулзсан. Эдгээр нь кардиналууд болон надад танил бус өндөр албан тушаалын хүмүүс байсан (би тэднийг хувцас хунараас нь хараад, бусадтай хэр бардам, хараат бусаар аашилж байсныг нь дүгнэсэн). Гэвч Пап ламын танхимаас гарсны дараа эдгээр хүмүүс бүгд хүлээн авалтад зочлохын өмнөх шигээ өөртөө итгэлтэй, бие даасан харагдахаа больсон ... Эцсийн эцэст, Караффагийн хувьд, миний хэлсэнчлэн, өмнө нь хэн байх нь хамаагүй. Түүний хувьд Ромын Пап ламын хувьд цорын ганц чухал зүйл бол ТҮҮНИЙ ЗАСАЛ байсан юм. Тэгээд өөр юу ч хамаагүй. Тиймээс би "хазуулсан" Папын танхимаас аль болох хурдан гарахыг хичээнгүйлэн хичээж, маш "хуучирсан" зочдыг байнга хардаг ...Яг ижилхэн, яг адилхан “гунигтай” өдрүүдийн нэгэнд би гэнэт удаан хугацааны турш намайг зовоож байсан зүйлээ хийхээр шийдэв - эцэст нь Папын папын зооринд зочлохоор шийдэв... Энэ нь магадгүй "үр дагавартай" гэдгийг би мэдэж байсан. ” гэвч аюулыг урьдчилан таамаглах нь аюулаас зуу дахин дор байв.
Тэгээд би шийдсэн ...
Нарийхан чулуун шатаар бууж, гунигтай танил хүнд хаалгыг онгойлгоход би хөгц, үхлийн үнэр ханхалсан урт чийглэг хонгилд орлоо... Гэрэлтүүлэг байхгүй байсан ч цааш явах нь тийм ч чухал зүйл биш байсан, учир нь би үргэлж байдаг. Харанхуйд сайн чиг баримжаатай байсан. Олон жижиг, маш хүнд хаалга гунигтай ээлжлэн ээлжлэн гунигтай хонгилын гүнд бүрмөсөн төөрч орхив... Би эдгээр саарал ханыг санаж, тэндээс буцаж ирэх бүрт намайг дагалддаг аймшиг, өвдөлтийг санаж байна ... Гэхдээ би өөрийгөө хүчтэй байж, өнгөрсөнөө бүү бод гэж захисан. Тэр намайг зүгээр л яв гэж хэлсэн.
Эцэст нь аймшигт коридор дууслаа... Харанхуйг сайтар ажиглан эцэст нь би гэм зэмгүй нөхрөө хэзээ нэгэн цагт ийм хэрцгийгээр нас барсан нарийн төмөр хаалгыг шууд л танив... хөөрхий Жироламо минь. Тэгээд ард нь хүний аймшигт ёолох, хашгирах чимээ ихэвчлэн сонсогддог байсан... Гэвч тэр өдөр яагаад ч юм ердийн чимээ сонсогдсонгүй. Түүгээр ч барахгүй бүх хаалганы цаана хачирхалтай, үхсэн нам гүм байв... Би Караффаг эцэст нь ухаан орсон гэж бараг л бодсон! Гэхдээ тэр даруй өөрийгөө барьж авав - Аав тайвширсан эсвэл гэнэт эелдэг болсон хүмүүсийн нэг биш байв. Зүгээр л анхнаасаа юу хүсч байгаагаа олж мэдэхийн тулд түүнийг хэрцгийгээр тамлаж, сүүлдээ хохирогчдоо бүрмөсөн мартаж, (хог хаягдал мэт!) тэднийг тарчлаасан цаазлагчдын “өршөөлд” орхисон бололтой. ..
Нэг хаалга руу болгоомжтой дөхөж очоод бариулыг чимээгүйхэн дарахад хаалга хөдөлсөнгүй. Дараа нь би үүнийг сохроор мэдэрч, энгийн боолт олно гэж найдаж эхлэв. Гар нь асар том түлхүүртэй таарав. Түүнийг эргүүлэхэд хүнд хаалга нүдэх чимээнээр дотогш мөлхөв... Эрүү шүүлтийн өрөөнд болгоомжтой орж ирээд унтарсан бамбарыг тэмтэрч үзлээ. Цахиур чулуу байсангүй, миний хувьд маш их харамсаж байна.
"Зүүн тийшээ жаахан хар даа..." гэж сул дорой, ядарсан хоолой гэнэт сонсогдов.
Би гайхсандаа чичирлээ - өрөөнд хэн нэгэн байна!.. Зүүн ханыг гараараа гүйлгэж, би эцэст нь хайж байсан зүйлээ оллоо... Асаасан бамбарын гэрэлд том, өргөн онгорхой, эрдэнэ шишийн цэнхэр Яг урд минь нүд гялалзаж байлаа... Хүйтэн чулуун ханыг налан, өргөн төмөр гинжээр гинжлүүлсэн ядарсан хүн суулаа... Нүүрийг нь сайн харж чадалгүй галаа ойртуулан гайхшран ухарлаа. - бохир сүрэл дээр бүгд өөрийн цусаар будагдсан, суув ... кардинал! Түүний зэрэглэлээр би түүнийг хамгийн өндөр зэрэглэлийн, Ариун Пап ламтай хамгийн ойрын нэг гэдгийг шууд ойлгосон. “Ариун эцэг” өөрийн боломжит залгамжлагчдаа ийм харгис хэрцгий хандахад юу нөлөөлөв?!.. Караффа “өөрийнхөө” хүнд ч ийм харгис хэрцгий хандсан болов уу?..
-Эрхэм дээдэс та маш их өвчтэй байна уу? Би эргэлзэн эргэн тойрноо хараад "Би чамд яаж туслах вэ?"
Би тэр азгүй хүнд ундаа өгөхийн тулд ядаж балга ус хайсан боловч ус хаана ч байсангүй.
"Хана руу хар... Хаалга байна... Тэд тэнд дарс хадгалдаг..." гэж миний бодлыг таасан бололтой тэр хүн чимээгүйхэн шивнэв.
Би заасан шүүгээг олсон - тэнд үнэхээр хөгц, хямд исгэлэн дарс үнэртсэн лонх хадгалагдаж байсан. Тэр хүн хөдөлсөнгүй, би түүний эрүүнээс болгоомжтой өргөж, түүнд уухыг хичээв. Үл таних залуу дөчөөс дөчин тав орчим насны нэлээд залуу хэвээр байв. Мөн маш ер бусын. Тэр гунигтай сахиусан тэнгэр шиг, өөрсдийгөө "эр хүн" гэж нэрлэдэг амьтад тарчлааж байсан ... Түүний царай маш туранхай, эмзэг боловч маш тогтмол бөгөөд тааламжтай байв. Хоёр од шиг энэ хачин царайнд эрдэнэ шишийн цэнхэр нүд нь дотоод хүч чадлаар гэрэлтэж байв ... Тэр яагаад ч юм надад танил мэт санагдаж байсан ч би түүнтэй хаана, хэзээ уулзсанаа санахгүй байна.
Танихгүй хүн чимээгүйхэн гиншинэ.
- Эрхэм та хэн бэ? Би таньд яаж туслах вэ? - Би дахин асуув.
"Намайг Жованни гэдэг... өөр юу ч мэдэх шаардлагагүй, Мадонна..." гэж тэр хүн сөөнгөхөн хэлэв. -Чи хэн бэ? Чи яаж энд ирсэн юм бэ?
"Өө, энэ их урт бөгөөд гунигтай түүх байна ..." гэж би инээмсэглэв. -Намайг Исидора гэдэг, танд бас илүү ихийг мэдэх шаардлагагүй, эрхэм ээ...
-Исидора чи эндээс яаж явахаа мэдэх үү? гэж кардинал хариуд нь инээмсэглэв. - Та ямар нэгэн байдлаар энд ирсэн үү?
"Харамсалтай нь, тэд эндээс тийм ч амархан явахгүй байна" гэж би гунигтай хариулав. "Нөхөр минь ядаж л... Тэгээд аав маань галд л хүрсэн."
Жованни над руу их гунигтай хараад толгой дохин бүх зүйлийг ойлгосон гэдгээ харууллаа. Би түүнд олсон дарсаа өгөхийг оролдсон боловч юу ч болсонгүй - тэр өчүүхэн ч балгаж чадсангүй. Түүнийг өөрийнхөөрөө “хараад” би хөөрхий залуугийн цээж маш их гэмтсэнийг ойлгосон.
- MMC-аас стратегийн, үйл ажиллагааны болон манлайллын тусламж авах болноНиссан
- Холбооны гол зорилго бол компанид хүрэх явдал юмMMCашигт ажиллагааны өсөлт
- Карлос Госн, Ерөнхийлөгч ба Гүйцэтгэх захирал Renault, Nissan компаниуд Төлөөлөн Удирдах Зөвлөлийн даргаар томилогдов MMC
- Тус компани шинэ албан тушаалыг баталлаа - Глобал эрсдэлийн хяналтын захирал
Токио, 20 Аравдугаар сар 2016 - Мицубиши МоторсКорпорац (ММС) Ниссан Мотор ХХК-аас мэдэгдлээ. (Ниссан) ММС-ийн 34 хувийг 237 тэрбум япон иенээр худалдан авч, MMC-ийн хамгийн том хувьцаа эзэмшигч болсон.
Nissan-ийн хөрөнгө оруулалтын ачаар ММС нь 17 жилийн турш амжилттай оршин тогтнож буй Ниссан, Рено хоёрын эвслийн тэгш эрхтэй оролцогч болж, ашиг орлого, ашгийг нэмэгдүүлэх зорилгоор ММС-ийн шинэ харилцан үйлчлэлийн боломжийг нээж өгч байна.
MMC-ийн ТУЗ-ийн даргаар Nissan Companies-ийн Ерөнхийлөгч бөгөөд Гүйцэтгэх захирал Карлос Госн томилогдов. Ноён Карлос Гонтой хамт Ниссан компанийн санал болгосон өөр гурван захирал ажиллах болно: Хөгжил, судалгаа хариуцсан дэд ерөнхийлөгч асан ноён Мицухико Ямашита. Ниссан, Тэнцвэртэй бизнесийн стратегийн захирал бөгөөд гадаад дэлхийн үйл ажиллагааны дарга ноён Хитоши Кавагучи, Глобал менежмент ба дэлхийн хөрөнгийн менежментийг хариуцдаг ноён Хироши Карубе нар.
MMC-ийн Ерөнхийлөгч бөгөөд Гүйцэтгэх захирал ноён Осаму Масуко компанийн байр суурийг бэхжүүлэхийн тулд Ниссан компанийн гүйцэтгэх захирлыг MMC-ийн гүйцэтгэх хороонд оруулах хүсэлт гаргасан. Одоогоор Ниссан компанийн Гүйцэтгэл хариуцсан захирал Тревор Манн MMC-ийн Үйл ажиллагаа хариуцсан захирал болно.
Ноён Масуко “Би Ниссан компанийн шинэ бөгөөд гол хувьцаа эзэмшигчийн хувьд стратеги, үйл ажиллагаа болон манлайллын дэмжлэг үзүүлэх амлалтад талархаж байна” гэж хэлэв. "Ниссан компани захирлуудын зөвлөл болон удирдлагын багийн нэг хэсэг болохын хувьд үйлчлүүлэгчдийнхээ итгэлийг сэргээж, байгуулсан эвслийн хүрээнд харилцан хамтын ажиллагааг бэхжүүлэхэд туслах болно."
MMC нь шинэ албан тушаалыг бий болгоно - Глобал эрсдэлийн хяналтын захирал, тэр нь компанийн Гүйцэтгэх захиралд шууд тайлагнана. Тэрээр журмыг дагаж мөрдөх, шинээр гарч ирж буй эрсдэлийг хянах үүрэгтэй. Глобал эрсдэлийн хяналтын захирал ММС-ийн засаглалыг сайжруулах талаар авч хэрэгжүүлж буй арга хэмжээний талаар ТУЗ-д тогтмол тайлагнана.
MMC-ийн гурван том хөрөнгө оруулагч болох Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation болон The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ нар Ниссан-ын хөрөнгө оруулалтыг сайшааж, нэр дэвшигчдийг дэмжихээ амлалаа. шинэ зөвлөгөөүүсгэн байгуулсан холбооны захирлууд. Цаг хугацаа өнгөрөхөд гурав хамгийн том хувьцаа эзэмшигчНиссантай хамтран дүрмийн сангийн 51-ээс дээш хувийг эзэмших болно.
Бага оврын автомашин дээр ажиллаж байсан 5 жилийн туршлага дээрээ тулгуурлан Nissan, MMC нар өргөн хүрээний хамтарсан хөтөлбөрүүд дээр хамтран ажиллаж эхэлнэ.
Компаниуд эвслийн хүрээнд ажиллах хэд хэдэн чиглэлийг тодорхойлсон.
Энэхүү түншлэл нь ММС-д ихээхэн дэмжлэг үзүүлэхийг амлаж байгаа бөгөөд энэ нь 2017 онд үйл ажиллагааны ашгийн 1%, 2018 оны санхүүгийн жилд 2%, 2019 оны санхүүгийн жилд 2% -иас дээш байхтай тэнцэх юм. MMC-ийн нэгж хувьцаанд ногдох ашигт үзүүлэх нөлөөлөл нь 2017 оны санхүүгийн жилд 12 иен, 2018 оны санхүүгийн жилд 20 иен байна.
Гон хэлэхдээ, "Үүний үр дүнд байгуулагдсан холбоо нь 2016 оны санхүүгийн жилд 10 сая автомашин борлуулах дэлхийн хамгийн том автомашины холбоодын нэг байх болно. Нэмж дурдахад, Мицубиши Моторс нь бизнес эрхлэгч, хамтын ажиллагааны үзэл санааны дор ажиллах болно. Renault компани 17 жилийн турш. Энэхүү холбоо нь бүх оролцогч талуудад ашиг тусаа өгнө гэдэгт итгэлтэй байна.”
Аравдугаар сард Мицубиши Моторсыг хяналтандаа авсан Renault-Nissan холбоо 2016 онд 9.96 сая автомашин борлуулсан нь өмнөх оныхоос 17%-иар өссөн байна. 2016 оны 10-р сард Мицубишигийн түлшний хэмнэлттэй хууран мэхлэлт нь компанийн зах зээлийн үнэлгээг унагасны дараа Ниссан Мицубиши Моторсыг 2.3 тэрбум доллараар худалдаж авсан. Өнгөрсөн жил тус холбоо хамгийн том гурван автомашин үйлдвэрлэгч болох Volkswagen (10.31 сая), Toyota Motor (10.18 сая), General Motors (GM; 10.01 сая) нарын тооноос бага зэрэг буурсан байна. 2011-2015 онд Renault-Nissan жилд 8-8.5 сая машин борлуулсан.
2008 он хүртэл GM 70 гаруй жилийн турш дэлхийн зах зээлд тэргүүлэгч байсан. Тоёота хямралтай жил түүнийг гүйцэж түрүүлж, 2016 он хүртэл тэргүүлж байсан ба 2011 онд Японд болсон газар хөдлөлт, цунамигийн дараа автомашины үйлдвэрлэлийн асуудлаас болж GM-д нэгдүгээр байраа нэг жил алдсан юм. 2016 онд Фольксваген 2015 оны сүүлээр утааны дуулиан тарьсан ч дизель хөдөлгүүрүүд, Toyota-г гүйцэж, дэлхийн хамгийн том автомашин үйлдвэрлэгч болсон.
GM нь Европ, Энэтхэг зэрэг өөртөө хэт ашиггүй гэж үзсэн хэд хэдэн зах зээлээс гарах шатандаа явж байна. Тоёота компани борлуулалтын манлайлал нь компанийн зорилго биш, харин гол зүйл бол борлуулалтын уялдаа холбоотой өсөлт, ашигт ажиллагаа гэдгийг хэд хэдэн удаа мэдэгдсэн.
Франц-Японы групп нь арван жилийн эхнээс хойш салбарын дундаж өсөлтийн 5.5%-ийг давсан дэлхийн цөөхөн тоглогчдын нэг болсон. 2016 онд дэлхий даяар 87.6 сая гаруй зарагдсан байна суудлын автомашинууд, үүний 46.1%-ийг хамгийн том дөрвөн автомашин үйлдвэрлэгч эзэлдэг гэж WSJ мэдээллээс иш татан дурджээ.
Баасан гарагт Renault компани 2017 оны эхний хагаст 1.8 тэрбум еврогийн үйл ажиллагааны ашиг олж, орлого нь өмнөх оны мөн үетэй харьцуулахад 17%-иар өсч 29.5 тэрбум еврод хүрсэн байна. Карлос Госн хэлэхдээ Renault-ийн үр дүн нь дараагийн шатны "бат бөх суурийг" бий болгосон стратегийн төлөвлөгөө, 10-р сард танилцуулах болно.
Тус компани өмнө нь их хэмжээний алдагдал хүлээсэн Оросын зах зээлд хагас жилийн ашиг нь 3 сая евро болжээ. Автомашины зах зээлОрос улс эдийн засгийн хямралд маш их нэрвэгдсэн боловч Renault одоо тэндхийн борлуулалтын таамаглалаа 5% -иас дээш өсөлттэй болголоо. Группын Санхүү хариуцсан захирал Клотильд Делбо шинжээчдэд хэлэхдээ "Бидний хүчтэй гэж үзээгүй зах зээл мэдэгдэхүйц сэргэсэн." Энэ долоо хоногийн эхээр тэдний таамаг Оросын зах зээлФранцын өөр нэг автомашин үйлдвэрлэгч Peugeot-ээр нэмэгдүүлсэн.
Гэвч Renault-ийн ашиг муу байгаа нь шинжээчдийн урмыг хугалж, компанийн хувьцаа өнгөрсөн баасан гарагт 7.2%-иар унасан нь түүхэн дэх хамгийн муу үзүүлэлт болжээ. доод түвшин 2016 оны 6-р сараас хойш. Борлуулалт 10%-иар өссөн хэдий ч үйл ажиллагааны ашиг ердөө 0.1 хувь болж 6.2%, автомашины салбарт зөвхөн 4.8% (0.1 p.p.) хүртэл өссөн байна. Renault-ийн гүйцэтгэл нь үндэсний өрсөлдөгч PSA групптэй харьцуулахад таагүй байдалд хүргэсэн бөгөөд харьцангуй тогтвортой борлуулалтаараа 7.3% -ийн ахиуц гарсан байна.
АВТОВАЗ-ын нийслэл дэх Renault-Nissan эвслийн үр ашигтай хувь хэмжээ 50% -иас давж, Ростекийн эзлэх хувь 24.5% болж буурсан гэж Ведомости сонин мэдээлэв. Волга автомашины үйлдвэрийн энгийн хувьцааны 81.447%, давуу эрхийн 47% -ийг эзэмшдэг Голландын Alliance Rostec Auto BV компанийн 67.13% хувьцааг гартаа төвлөрүүлснээр тус холбоо АВТОВАЗ-д хяналтаа тогтоожээ. Alliance Rostec Auto компанийн капитал дахь Ростекийн хувь хэмжээ 32.87% болж буурчээ.
Энэ хэлэлцээрийг зургадугаар сарын 18-нд дуусгасан гэж Renault-Nissan-ийн ерөнхийлөгч Карлос Госн Ведомости сэтгүүлд ярьжээ. Түүний хэлснээр, гүйлгээг дуусгаснаар аж ахуйн нэгжийн стратеги өөрчлөгдөхгүй - энэ нь Лада болон альянс брэндүүдийн автомашин үйлдвэрлэх платформ хэвээр байх болно.
Өмнө нь "Ростек"-ийн гүйцэтгэх захирал Сергей Чемезов "Alliance Rostec Auto BV" компанийг татан буулгаж, АВТОВАЗ-ын хувьцааг шууд эзэмшүүлэх боломжийн талаар ярьж байсан.
"Голландын оффшор нь үнэндээ татан буугдсан. Энэ компани нь зөвхөн захиргааны удирдлагад зориулагдсан. Тиймээс бид Орост дахин бүртгүүлэх болно" гэж Чемезов хэлэв. .
АВТОВАЗ-ын хувьцаа эзэмшигчдийн өчигдрийн хурал болон шинэчлэгдсэн ТУЗ-ийн анхны хурлаар хамтарсан үйлдвэрийг татан буулгах асуудлыг хэлэлцээгүй. Хамтарсан компани 2016 он хүртэл оршин тогтноно гэж Ростекийн төлөөлөгчөөс тодрууллаа.
АВТОВАЗ-ын ерөнхийлөгч Бо Андерссоны гол ажил бол Лада автомашины борлуулалт, зах зээлд эзлэх хувийг нэмэгдүүлэх, Оросын автомашины зах зээлд тэргүүлэгч байр сууриа хадгалах явдал юм.
Өмнөх өдөр нь тэр чөлөөлөгдөхөө мэдэгдсэн LADA машинууд Priora 2018 он хүртэл үргэлжлэх тул загварт хэд хэдэн сайжруулалт хийх болно.
"LADA Priora нь энэ машиныг хүндэлдэг өөрийн гэсэн хэрэглэгчидтэй бөгөөд тэдний хувьд бид "Long Life" гэсэн кодтой машиныг шинэчлэх програмыг бэлдэж байна бүрэн жагсаалтөөрчлөгдөж, ирэх дөрвөн жилийн үйлдвэрлэлийн хэмжээг тодорхой болгож байна” гэж LADA Priora төслийн захирал Николай Фофанов хэлэв.
АВТОВАЗ нь Priora-ийн бампер, гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийг дахин төлөвлөх, жолооны хүрд нь цахилгаан халаагуур авах, бүхээгт шинэ бүрээсийн материалыг ашиглахаар төлөвлөж байна. Тансаг зэрэглэлийн хувилбарт Granta liftback-тай төстэй түдгэлзүүлэлтийн тохиргооны ачаар LADA Priora-ийн зохицуулалт илүү өндөр түвшинд хүрэх болно. Хий дүүргэсэн тавиур суурилуулна, сөрөг өнцөгкамер арын дугуй, шинэ тогтворжуулагч болон бусад тоног төхөөрөмж. Үүнээс гадна LADA Priora байх болно вакуум өргөгчтоморсон хэмжээсүүд болон шинэ дэвсгэрүүд, чичиргээг арилгахын тулд өөрчилсөн.
2015 оны сүүлээр гэж өмнө нь мэдээлж байсан. АВТОВАЗ седан машинуудыг олноор үйлдвэрлэж эхэлнэ Лада Вестагэр бүлийг хэн орлох вэ Лада Приора. AVTOVAZ-д нэр сонгох нь Славян нэр Веста нь гэр орон, тайтгарал, хавар, байгалийн шинэчлэлтэй холбоотой байдагтай холбоотой юм.
Францын автомашины үйлдвэрлэлийн Renault групп 2013 оны үр дүнд үндэслэн. ХК-д оролцсоноос 34 сая еврогийн цэвэр алдагдал хүлээсэн. Жилийн өмнө АВТОВАЗ-ын капиталд оролцсоноор Renault 186 сая еврогийн ашиг авчирсан.
