Бензин цилиндрт шатамхай хольцыг асаахыг баталгаажуулах цахилгаан станц, гадаад эх үүсвэрийг ашигладаг - гэрэлтүүлэгч залгуурын электродуудын хооронд үсрэх цахилгаан оч. Гэхдээ эдгээр электродуудын хооронд цахилгаан хүчдэл гарах ёстой тодорхой цоорхой байдаг. Тиймээс хэдэн арван мянган вольтын өндөр хүчдэлийг оч залгуурт нийлүүлэх ёстой.
Сонгодог гал асаах ороомог
Байгалийн, самбар дээрх сүлжээМашин нь зөвхөн хийгдээгүй төдийгүй ийм хүчдэл гаргах чадваргүй, учир нь ийм гаралтын параметр бүхий зөөврийн тэжээлийн эх үүсвэр байдаггүй.
Өндөр хүчдэл үүсгэдэг гал асаах системд тусгай ороомог оруулснаар энэ асуудлыг шийдсэн. Үндсэндээ гал асаах ороомог нь бага хүчдэлийг (6-12 В) өндөр хүчдэлд (35,000 В хүртэл) хувиргадаг төхөөрөмж юм.
Энэ бол энэ элементийн гол үүрэг юм - улайсгасан гэрлээр хангагдсан өндөр хүчдэлийн импульс үүсгэдэг.
Чухал ач холбогдол бүхий уншилтын хүчдэлийг бий болгох нь дизайны үр дүнд хүрдэг. Гал асаах ороомог нь хоёр төрлийн ороомогоос бүрдэнэ.
Гал асаах ороомгийн загвар
Гал асаах ороомог төхөөрөмж
Анхдагч ороомог, мөн бага хүчдэл нь батерейгаас тэжээгддэг хүчдэлийг хүлээн авдаг. Энэ нь зэсээр хийсэн том огтлолын утаснуудын эргэлтээс бүрдэнэ. Үүнээс болж энэ ороомгийн эргэлтийн тоо ач холбогдол багатай - 150 хүртэл эргэлт. Боломжит хүчдэлийн өсөлт, богино холболтоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд энэ утсыг дээрээс нь бүрсэн байна тусгаарлагч давхарга. Энэ ороомгийн үзүүрийг ороомгийн таг руу гаргаж, 12 В хүчдэлтэй утсыг холбодог.
Хоёрдогч ороомог нь анхдагч дотор байрладаг. Энэ нь маш олон тооны эргэлтийг хангадаг нарийн ширхэгтэй утаснаас бүрддэг - 30,000 хүртэл энэ ороомгийн төгсгөлүүдийн нэг нь эхний ороомгийн сөрөг терминалтай холбогддог. Эерэг байгаа хоёр дахь терминал нь ороомгийн төв терминалтай холбогддог. Энэ зүүгээс өндөр хүчдэлийг цааш нь нийлүүлдэг.
Гал асаах ороомгийн ажиллах зарчим
Гал асаах ороомог нь энэ зарчмын дагуу ажилладаг: тэжээлийн эх үүсвэрээс тэжээгддэг хүчдэл нь анхдагч ороомгийн эргэлтээр дамждаг бөгөөд энэ нь хоёрдогч ороомогт нөлөөлдөг соронзон орон үүсгэдэг. Энэ талбайн ачаар өндөр хүчдэлийн импульс үүсдэг. Эхний ороомгийн соронзон орны индукцийг хоёрдогч ороомгийн эргэлтийн тоогоор үржүүлдэг тул энэ утгад өгөгдсөн ороомгийн олон тооны эргэлт нөлөөлдөг. Тиймээс өндөр гаралтын хүчдэл.
Ороомог доторх соронзон орныг нэмэгдүүлэх, ингэснээр илүү өндөр гаралтын хүчдэл өгөхийн тулд ороомог дотор төмөр цөмийг байрлуулна.
Видео: бие даасан гал асаах ороомог VAZ
Танд хэрэгтэй өөр зүйл:
Ороомог ажиллуулах явцад ороомгийн одоогийн халаалт боломжтой байдаг тул хөргөлтийн зориулалтаар трансформаторын тосыг орон сууцны хөндийгөөр дүүргэдэг. Түүний бүрээс нь биед нягт нийцдэг тул ороомог нь салгах боломжгүй юм. Хэрэв энэ нь эвдэрсэн бол үүнийг засах боломжгүй юм.
Ороомгийн оролт ба гаралтын хүчдэл нь түүний ашиглалтын чадварыг шалгах гол шинж чанар биш юм. Ороомгийн гүйцэтгэлийг түүний ороомгийн эсэргүүцэлээр шалгана. Энэ тохиолдолд ороомог бүрийн эсэргүүцэл өөр байж болно. Жишээлбэл, ороомог нь эхний ороомгийн эсэргүүцэл 3.0 Ом, хоёрдогч ороомгийн эсэргүүцэл 7000-9000 Ом байж болно. Эдгээр утгуудаас хэмжилт хийх явцад хазайлт нь ороомгийн эвдрэлийг илтгэнэ. Мөн засах боломжгүй тул зүгээр л сольдог.
Ороомгийн дизайныг дээр дурдсан болно ерөнхий төрөл. Энэ нь зайтай, контактгүй, электрон гал асаах системтэй бүх машинд суурилуулсан бөгөөд ороомогоос импульсийг хүссэн цилиндр рүү чиглүүлдэг дистрибьютерээр тоноглогдсон байдаг.
Давхар ороомог
Өөр хоёр төрлийн ороомог байдаг - хоёр терминал ба хувь хүн. Хоёр терминалын ороомог нь оч залгуур руу шууд оч өгдөг электрон гал асаах системд ашиглагддаг.
Хоёр тугалгатай ороомог. Мотоцикль дээр ихэвчлэн ашиглагддаг цахим системгал асаах Онцлог шинж чанар нь өндөр хүчдэлийн хоёр терминал байгаа явдал юм. Тэд нэгэн зэрэг хоёр цилиндрээс оч авч болно.
Түүний дотоод загвар нь ерөнхий төрлийн ороомогоос бараг ялгаатай биш юм. Гэхдээ ийм ороомог нь импульс өгөх хоёр гаралттай байдаг. Өөрөөр хэлбэл, ороомог ажиллаж байх үед нэг удаа хоёр оч залгуурт импульс өгдөг. Цахилгаан станц нэгэн зэрэг ажиллаж байх үед шахалтын цохилтын төгсгөл нь хоёр цилиндрт байж болохгүй, харин зөвхөн нэг цилиндрт байдаг тул хоёр дахь нь оч залгуурын электродуудын хооронд үсрэх оч ялгадас нь ямар ч цэнэгийг авчрахгүй. ашигтай функц- сул оч. Гэхдээ хөдөлгүүрийг цааш ажиллуулснаар нөхцөл байдал өөрчлөгдөх болно - хоёр дахь цилиндрт шахалтын цохилт дуусч, оч хэрэгтэй бөгөөд эхний цилиндрт энэ нь сул зогсох болно.
Хоёр тугалгатай ороомог байж болно янз бүрийн арга замуудгэрэлтүүлгийн залгууртай холбох. Нэг арга бол өндөр хүчдэлийн хоёр утсаар импульс дамжуулах явдал юм. Хоёр дахь нь нэг үзүүр, нэг өндөр хүчдэлийн утас ашиглах явдал юм.
Ийм ороомог нь дистрибьютергүйгээр хийх боломжийг олгодог боловч энэ нь зөвхөн хоёр цилиндрт оч өгөх боломжтой. Мөн ихэвчлэн машин 4 цилиндр ашигладаг. Ийм машинуудын хувьд дөрвөн терминалын ороомог ашигладаг бөгөөд энэ нь өөрөө нэг нэгжид нэгтгэсэн хоёр хоёр терминалын ороомогоос бүрддэг.
Захиалгат гал асаах ороомог
Үндсэн загвараас хамааран бие даасан гал асаах ороомог нь авсаархан ба саваа гэсэн хоёр төрөлд хуваагддаг.
Компакт (зүүн) ба саваа (баруун) бие даасан гал асаах ороомог нь оч залгуурын дээр шууд суурилуулсан.
Машинд ашигладаг хамгийн сүүлийн төрлийн ороомог нь хувь хүн юм. Ийм ороомог нь зөвхөн нэгээр ажилладаг боловч тэдгээрийг ашиглах үед ороомог байрлуулсан тул элементүүдийн нэг нь оч дамжуулагч хэлхээнээс хасагддаг - өндөр хүчдэлийн утас.
Энэ нь арай өөр дизайнтай боловч үйл ажиллагааны зарчим өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.
Бие даасан гал асаах ороомог төхөөрөмж
Энэ нь хоёр цөмтэй. Дотор талын орой дээр хоёр ороомог байна. Гэхдээ энэ ороомогт хоёрдогч ороомог нь анхдагч ороомог дээр байрладаг. Гаднах гол нь ороомгийн орой дээр байрладаг.
Хоёрдогч ороомгийн гаралт нь оч залгуур дээр тавигдсан үзүүрт холбогдсон байна. Энэ үзүүр нь өндөр хүчдэлийн саваа, пүрш, тусгаарлагчаас бүрдэнэ.
Ороомог их хэмжээний ачааллаас хамгаалахын тулд хоёрдогч хүчдэлтэй ажиллах зориулалттай диодыг холбодог.
Энэхүү ороомгийн загвар нь маш авсаархан бөгөөд энэ нь цилиндр бүрт нэг элемент ашиглах боломжтой болгодог. Эхний хоёр төрлийн ороомогоор тоноглогдсон системд ашигладаг бусад хэд хэдэн элементүүд байхгүй байгаа нь хэлхээний хүчдэлийн алдагдлыг эрс багасгадаг.
Эдгээр нь одоо үйлдвэрлэсэн гал асаах ороомог бөгөөд машинуудаар тоноглогдсон байдаг.
Гал асаах системийг дараах шинж чанаруудын дагуу харьцуулна.
Хоёрдогч хүчдэлийн U 2 м-ийн цэнэгийн давтамжаас хамаарах хамаарал е ;
Эрчим хүчний хэрэглээ;
Оч ялгарах хугацаа (индуктив бүрэлдэхүүн хэсэг);
Оч залгуурын оч цоорхойг эргүүлэхэд гал асаах системийн мэдрэмтгий байдлыг тодорхойлдог өндөр хүчдэлийн өсөлтийн хурд;
Гал асаах системийн найдвартай байдал;
Засвар үйлчилгээний хэрэгцээ;
Яндангийн хий дэх хорт бодис байгаа эсэх.
Дээрх шинж чанаруудын хамгийн чухал ач холбогдол нь хоёрдогч хүчдэлийн U 2 м-ийн давтамжаас хамаарах хамаарал юм. е.
Цутгах давтамж нь эргэлтийн хурдтай пропорциональ байна nба хөдөлгүүр дэх цилиндрийн тоо
Энд τ нь 4 шатлалт хөдөлгүүрийн хувьд 2, 2 шатлалт хөдөлгүүрийн хувьд 1-тэй тэнцүү байна.
Зураг дээр. 4.8-д боловсруулсан хоёрдогч хүчдэлийн хамаарлыг харуулав янз бүрийн системүүдгал асаах, ялгарах давтамж (оч) дээр. Хоёрдогч хүчдэлийн хамгийн их бууралт (Зураг 4.8, муруй 1) оч давтамж нэмэгдэх нь гал асаах ороомгийн анхдагч ороомгийн тасрах гүйдлийн бууралтаас болж контактын зай (сонгодог) гал асаах системд тохиолддог. Контакт батерейны гал асаах системийн цэнэгийн хамгийн их давтамж нь секундэд 300 оч байна. Энэ гал асаах системд хөдөлгүүр эхлэх үед хоёрдогч хүчдэл бас буурдаг.
Цагаан будаа. 4.8. Төрөл бүрийн гал асаах системийн хоёрдогч хүчдэлийн цэнэгийн давтамжаас хамаарах хамаарал: 1 - контактын зай (сонгодог); 2 - контакт-транзистор; 3 - тиристор (конденсатор).
Контакт-транзисторын гал асаах систем нь анхдагч хэлхээний гүйдэл (10 А хүртэл) тодорхой тасалдсанаас болж хоёрдогч хүчдэл нэмэгдэж, тасалдалгүй цэнэгийн давтамж нэмэгддэг - секундэд 350 оч.
Тиристорын гал асаах системд хоёрдогч хүчдэл нь цэнэгийн давтамжаас хамаардаггүй, учир нь хадгалах конденсатор нь хамгийн их (дизайн) хүчдэл хүртэл цэнэглэх цагтай байдаг (цэнэглэх давтамж нь секундэд 600 оч).
Тусгаарлагч дээрх бохирдол, нүүрстөрөгчийн хуримтлалын улмаас оч залгуурын оч цоорхойг унтраах нь хоёрдогч хүчдэл буурахад хүргэдэг. Хоёрдогч хүчдэлийн хурдацтай өсөлтөөс шалтгаалж оч завсарт маневр хийхэд хамгийн тэсвэртэй нь тиристорын гал асаах систем (Зураг 4.9, муруй 1) юм. Контакт зай (сонгодог) гал асаах систем нь оч завсарыг маневрлах үед хамгийн их хүчдэл алддаг (Зураг 4.9, муруй 3).
Цагаан будаа. 4.9. Төрөл бүрийн гал асаах систем дэх оч завсарын шунт эсэргүүцэх чадвараас хамаарч хоёрдогч хүчдэлийн өөрчлөлтийн хувь: 1 – тиристор; 2 - контакт транзистор; 3 зүү батерей (сонгодог)
Өөр өөр гал асаах системүүдийн зарцуулсан хүч нь ижил биш бөгөөд эргэлтийн хурд өөрчлөгдөхөд адилгүй тахир голхөдөлгүүр нь энэ нь тогтмол биш юм.
Контакт-транзисторын гал асаах систем нь эхлэх хурдад хамгийн их хүчийг (ойролцоогоор 60 Вт) зарцуулдаг бөгөөд хамгийн их хурдтай үед 40 Вт хүртэл буурдаг. Контакт батерейны гал асаах систем нь цахилгаан зарцуулалтыг бууруулсан (эхлэх үед 18 - 20 Вт, хамгийн дээд хурдтай үед 7 - 9 Вт).
Дээр дурдсан гал асаах системүүдийн эрчим хүчний хэрэглээ буурах нь хөдөлгүүрийн тахир голын эргэлтийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр хагарлын гүйдэл багассантай холбоотой юм.
Контакт батерей (сонгодог) гал асаах систем нь засвар үйлчилгээ хийхэд хамгийн их хөдөлмөр зарцуулдаг. Үүний доголдол нь ойролцоогоор 10,000 км-ийн дараа тохиолддог.
Очлуурын электродуудын хоорондох оч гарах хугацаа нь түүний энергийг тодорхойлдог бөгөөд ажлын хольцын бүрэн шаталт, улмаар найрлагад ихээхэн нөлөөлдөг. яндангийн хий. Зөвшөөрөгдөх цэнэгийн хугацааг 0.2-0.6 мс гэж үзнэ. Цэнэглэх хугацаа 0.2 мс-ээс бага бол хөдөлгүүр асаалт муудаж, цэнэггүй болох хугацаа 0.6 мс-ээс их байвал оч залгуурын электродын цахилгаан элэгдэл нэмэгддэг. Очлуурын электродуудын хоорондын зай их байх тусам гадагшлуулах хугацаа багасна.
Конденсаторын гал асаах системийн гал асаах ороомгийн анхдагч ороомогт нийлүүлсэн хүчдэл нь 290 - 400 В-ийн хооронд байх ёстой, учир нь хоёрдогч өндөр хүчдэл нь гал асаах ороомгийн хувирлын харьцаагаар анхдагч ороомгийн хүчдэлтэй холбогддог. анхдагч хүчдэл 290 В-оос доош хазайвал гал асаах нь найдвартай биш бөгөөд хэрэв хазайлт нь 400 В-оос дээш байвал гал асаах ороомгийн ороомгийн тусгаарлагч эсвэл дистрибьютерийн таглаа эвдэрч болзошгүй.
Өөрийгөө сайжруулахыг хичээдэг тээврийн хэрэгсэл, магадгүй эздээ хэзээ ч орхиогүй тул машины бусад нэгж, системийг шинэчлэхийн зэрэгцээ гал асаах ээлж ирсэн нь хачирхалтай зүйл биш юм. Дотоодын машинуудмөн олон хуучин гадаадын машинууд байдаг холбоо барих харагдацГэсэн хэдий ч сүүлийн үед гал асаах системүүдийн талаар та өөр төрлийн - контактгүй гал асаах тухай илүү их сонсох болсон.
Мэдээжийн хэрэг, хүн бүр энэ талаар өөр өөр үзэл бодолтой байдаг, гэхдээ ихэнх автомашин сонирхогчид энэ сонголтод хандах хандлагатай байдаг. Энэ нийтлэлд бид контактгүй систем яагаад ийм алдартай болохыг олж мэдэхийг хичээх болно, энэ нь юунаас бүрддэг, хэрхэн ажилладаг талаар, мөн болзошгүй эвдрэлийн үндсэн төрлүүд, тэдгээрийн шалтгаан, анхны шинж тэмдгүүдийг авч үзэх болно.
Холбоо барихгүйгээр гал асаах давуу тал
Өнөөдөр үйлдвэрлэсэн бензин хөдөлгүүртэй ихэнх машинууд (дотоодын эсвэл гадаадын аль нь ч байсан) дистрибьютерийн таслагчийн загварт контакт байхгүй байхаар тоноглогдсон байдаг. Үүний дагуу эдгээр системийг - гэж нэрлэдэг. контактгүй.
Контактгүй гал асаах давуу талуудыг практик дээр нэгээс олон автомашин эзэмшигч туршиж үзсэн нь энэ сэдвийг янз бүрийн интернет форум дээр хэлэлцсэнээр нотлогддог. Жишээлбэл, хүйтэн цаг агаарт суурилуулах, тохируулахад хялбар, ашиглалтын найдвартай байдал эсвэл хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулахад анхаарахгүй байж болохгүй.Зөвшөөрч байна, энэ бол аль хэдийн "нэмэх" сайн жагсаалт юм. Магадгүй энэ нь илүү консерватив үзэл бодолтой автомашин эзэмшигчдэд хангалтгүй юм шиг санагдаж магадгүй, гэхдээ хэрэв та бүрэн залхсан бол байнгын эвдрэл"Холбоо барих хос" ба та үүнийг илүү орчин үеийн контактгүй гал асаах загвараар солих талаар бодож эхэлсэн бол энэ нийтлэл танд энэ сүүлчийн бөгөөд хамгийн чухал алхамыг хийхэд тусална.
Ижил интернет форумд зочилсон зарим зочдын үзэж байгаагаар контактын гал асаагчийг контактгүй гал асаах төхөөрөмжөөр солих хамгийн том асуудал бол иж бүрдлийг өөрөө худалдаж авах үйл явц юм. Энэ нь маш их зардалтай, марк, загвараас хамааран үнэ нь ихээхэн ялгаатай байдаг тул автомашин эзэмшигч бүр энэ мөнгийг зарцуулахыг албадах боломжгүй юм. Энд, тэдний хэлснээр: "хэн юунд найдаж байна" ... Гэхдээ эрхэм уншигчид та энэ системээс мэргэжилтнүүд ямар давуу талыг олж мэдсэнийг сонирхох байх гэж бодож байна. Тэдний үзэж байгаагаар контактгүй гал асаах систем (контакттай харьцуулахад) гурван үндсэн давуу талтай.
Нэгдүгээрт, гүйдэл нь хагас дамжуулагч шилжүүлэгчээр дамжин анхдагч ороомогт нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь ижил ороомгийн хоёрдогч ороомог дээр (10 кВ хүртэл) илүү өндөр хүчдэл авах замаар илүү их оч энерги авах боломжтой болгодог;
Хоёрдугаарт, цахилгаан соронзон импульсийн генератор (ихэвчлэн Холл эффектийн үндсэн дээр хэрэгждэг), функциональ үүднээс авч үзвэл контакт бүлгийг (CG) орлуулж, үүнтэй харьцуулахад импульсийн шинж чанар, тэдгээрийн тогтвортой байдлыг бүхэлд нь хангадаг. хөдөлгүүрийн хурдны хүрээ. Үүний үр дүнд мотор тоноглогдсон холбоо барих систем, эрчим хүчний өндөр түвшин, түлшний хэмнэлт ихтэй (100 км тутамд 1 литр хүртэл).
Гуравдугаарт, контактгүй гал асаах засвар үйлчилгээний хэрэгцээ нь контакт системд тавигдах ижил төстэй шаардлагаас хамаагүй бага тохиолддог. Энэ тохиолдолд 10,000 км тутамд дистрибьютерийн босоо амыг тослоход шаардлагатай бүх арга хэмжээ авдаг.
Гэсэн хэдий ч бүх зүйл тийм ч ягаан биш бөгөөд энэ систем нь сул талуудтай. Гол сул тал нь найдвартай байдал багатай, ялангуяа тодорхойлсон системийн анхны тохиргооны унтраалга юм. Маш олон удаа тэд хэдхэн мянган километрийн тээврийн хэрэгслийн дараа бүтэлгүйтдэг. Хэсэг хугацааны дараа илүү дэвшилтэт өөрчлөгдсөн шилжүүлэгчийг боловсруулсан. Хэдийгээр түүний найдвартай байдал нь арай өндөр гэж тооцогддог боловч дэлхийн хэмжээнд үүнийг бага гэж нэрлэж болно. Тиймээс ямар ч тохиолдолд контактгүй гал асаах системд та дотоодын унтраалга ашиглахаас зайлсхийх хэрэгтэй, учир нь эвдрэл гарсан тохиолдолд оношилгооны процедур, тэр ч байтугай системийг өөрөө засах боломжгүй болно. ялангуяа энгийн байх.
Хэрэв хүсвэл машины эзэн суурилуулсан контактгүй гал асаах төхөөрөмжийг шинэчлэх боломжтой бөгөөд энэ нь системийн элементүүдийг илүү сайн, найдвартай зүйлээр солих гэсэн үг юм. Тиймээс шаардлагатай бол дистрибьютерийн таг, гулсагч, танхим мэдрэгч, ороомог эсвэл унтраалгыг солих шаардлагатай. Нэмж дурдахад контактгүй системд зориулсан гал асаах төхөөрөмжийг (жишээлбэл, Октан эсвэл Пульсар) ашиглан системийг сайжруулж болно.
Ерөнхийдөө контактын гал асаах системтэй харьцуулахад контактгүй хувилбар нь илүү тодорхой, жигд ажилладаг бөгөөд ихэнх тохиолдолд импульсийн өдөөгч нь агаарын цоорхойтой үед шууд идэвхждэг Hall мэдрэгч байдагт талархаж байна. хажуугаар нь өнгөрөх (машины дистрибьютерийн тэнхлэг дээрх хөндий эргэлдэх цилиндрт байгаа нүхнүүд). Нэмж дурдахад, электрон гал асаах ажиллагаа (ихэвчлэн контактгүй төрөл гэж нэрлэдэг) нь батерейны эрчим хүч бага шаарддаг, өөрөөр хэлбэл машин маш их цэнэггүй болсон ч гэсэн түлхэлтээр асааж болно. зай. Гал асаалттай байхад, электрон нэгжбараг л эрчим хүч хэрэглэдэггүй, харин моторын гол эргэх үед л зарцуулж эхэлдэг.
Контактгүй гал асаах эерэг тал нь механикаас ялгаатай нь цэвэрлэх, тохируулах шаардлагагүй бөгөөд энэ нь илүү их засвар үйлчилгээ шаарддаг төдийгүй чирдэг. Д.С.таслагчийн контактууд хаагдах үед хөдөлгүүр унтарсан үед гал асаах ороомог халаахад хувь нэмэр оруулдаг.
Контактгүй гал асаах бүтэц, үүрэг
Контактгүй гал асаах системийг контакт-гал асаах системийн логик үргэлжлэл гэж нэрлэдэг. транзистор систем, зөвхөн энэ хувилбарт контакт таслагчийн газрыг контактгүй мэдрэгчээр авсан. IN стандарт хэлбэр, контактгүй гал асаах системийг дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн хэд хэдэн машинд суурилуулсан бөгөөд контактын гал асаах системийг орлуулах болгон дангаар нь, бие даан суурилуулж болно.
Бүтээлч үүднээс авч үзвэл ийм гал асаах нь хэд хэдэн элементүүдийг нэгтгэдэг бөгөөд тэдгээрийн гол нь тэжээлийн эх үүсвэр, гал асаах унтраалга, импульсийн мэдрэгч, транзисторын унтраалга, гал асаах ороомог, дистрибьютер, оч залгуур, ашиглах хэлбэрээр танилцуулагддаг. өндөр хүчдэлийн утас, дистрибьютер нь оч залгуур болон гал асаах ороомогтой холбогдсон байна.
Ерөнхийдөө төхөөрөмж контактгүй системгал асаах нь ижил төстэй контакттай тохирч байгаа бөгөөд цорын ганц ялгаа нь импульсийн мэдрэгч ба транзисторын шилжүүлэгч байхгүй байх явдал юм. Импульсийн мэдрэгч(эсвэл импульсийн мэдрэгч) нь бага хүчдэлийн цахилгаан импульс үүсгэх зориулалттай төхөөрөмж юм. Дараах төрлийн мэдрэгчийг ялгадаг: танхим, индуктив, оптик. Бүтцийн хувьд импульсийн мэдрэгч нь дистрибьютертэй нийлж, түүнтэй хамт нэг төхөөрөмжийг бүрдүүлдэг. дистрибьютер мэдрэгч.Гаднах байдлаар энэ нь дистрибьютер-дистрибьютертэй төстэй бөгөөд ижил хөтөчөөр тоноглогдсон (хөдөлгүүрийн тахир голоос).
Транзисторын унтраалга нь импульсийн мэдрэгчийн дохионы дагуу ороомгийн анхдагч ороомгийн хэлхээний гүйдлийг таслах зориулалттай. Тасалдлын процесс нь гаралтын транзисторыг нээх, хаах замаар хийгддэг.
Холл мэдрэгч дохио үүсгэх
Ихэнх тохиолдолд контактгүй гал асаах систем нь соронзон цахилгаан импульсийн мэдрэгчийг ашиглах замаар тодорхойлогддог бөгөөд түүний ажиллагаа нь Холл эффект дээр суурилдаг. Энэхүү төхөөрөмж нь 1879 онд шинжлэх ухааны цаашдын хөгжилд чухал ач холбогдолтой гальваномагнитын чухал үзэгдлийг нээсэн Америкийн физикч Эдвин Герберт Холлын нэрэмжит нэрээр нэрлэгдсэн юм. Нээлтийн мөн чанар нь дараах байдалтай байв: хэрэв түүний дагуу урсаж буй гүйдэл бүхий хагас дамжуулагч нь соронзон орны нөлөөлөлд өртвөл түүний дотор хөндлөн потенциалын зөрүү (Hall EMF) гарч ирнэ. Өөрөөр хэлбэл, гүйдэл дамжуулагчийн хавтан дээр соронзон орон үүсгэснээр бид хөндлөн хүчдэлийг олж авдаг. Харагдах хөндлөн EMF нь тэжээлийн хүчдэлээс ердөө 3V бага хүчдэлтэй байж болно.
Энэхүү төхөөрөмж нь байнгын соронз, дотор нь бичил схем бүхий хагас дамжуулагч хавтан, үүртэй ган дэлгэц (өөр нэр нь "хаалт") агуулдаг.
Энэ механизм нь үүрний загвартай: үүрний нэг талд хагас дамжуулагч байрладаг (гал асаах үед гүйдэл гүйдэг), нөгөө талд нь байдаг. байнгын соронз. Мэдрэгчийн үүрэнд цилиндр хэлбэртэй ган дэлгэц суурилуулсан бөгөөд дизайн нь үүр байгаагаараа ялгагдана. Ган дэлгэцэн дэх завсар нь соронзон орныг дамжин өнгөрөхөд хагас дамжуулагч хавтан дээр хүчдэл гарч ирдэг боловч соронзон орон дэлгэцээр дамжихгүй бол хүчдэл үүсэхгүй. Ган дэлгэцийн ангархайг үе үе солих нь бага хүчдэлийн импульс үүсгэдэг.
Дэлгэцийг эргүүлэх явцад түүний ангархай нь мэдрэгчийн үүрэнд унах үед соронзон урсгал нь хагас дамжуулагч руу урсах гүйдлээр нөлөөлж эхэлдэг бөгөөд үүний дараа Холл мэдрэгчийн хяналтын импульс шилжүүлэгч рүү дамждаг. Тэнд тэдгээр нь гал асаах ороомгийн анхдагч ороомог дахь одоогийн импульс болж хувирдаг.
Контактгүй гал асаах системийн эвдрэл
Дээр дурдсан гал асаах системээс гадна дээр орчин үеийн машинуудМөн контакт болон цахим системийг хоёуланг нь суурилуулсаар байна. Мэдээжийн хэрэг, тус бүрийг ажиллуулах явцад янз бүрийн доголдол гарч ирдэг. Мэдээжийн хэрэг, зарим эвдрэл нь систем бүрийн хувьд хувь хүн байдаг, гэхдээ төрөл тус бүрийн ерөнхий эвдрэлүүд бас байдаг. Үүнд:
- оч залгууртай холбоотой асуудал, ороомгийн эвдрэл;
Бага болон өндөр хүчдэлийн холболтын алдагдал (эвдэрсэн утас, контактын исэлдэлт, сул холболт зэрэг).
Хэрэв бид цахим системийн талаар ярих юм бол ECU (цахим хяналтын хэсэг) -ийн эвдрэл, оролтын мэдрэгчийн эвдрэл зэрэг нь энэ жагсаалтад нэмэгдэх болно.
Ерөнхий эвдрэлээс гадна контактгүй гал асаах системтэй холбоотой асуудал нь ихэвчлэн транзисторын унтраалга, төвөөс зугтах ба вакуум гал асаах цаг зохицуулагч эсвэл дистрибьютерийн мэдрэгчтэй холбоотой асуудлуудыг агуулдаг. Дээрх төрлийн гал асаах аль нэгэнд тодорхой доголдол гарах гол шалтгаанууд нь:
- автомашин эзэмшигчид ашиглалтын дүрмийг дагаж мөрдөхийг хүсэхгүй байх (бага чанартай түлш хэрэглэх, байнгын засвар үйлчилгээ хийх, шаардлага хангаагүй засвар үйлчилгээ хийх);
Гал асаах системийн чанар муутай элементүүдийг (очлуур, гал асаах ороомог, өндөр хүчдэлийн утас гэх мэт) ажиллуулахад ашиглах;
Гадаад хүчин зүйлийн сөрөг нөлөө орчин(агаар мандлын үзэгдэл, механик гэмтэл).
Мэдээжийн хэрэг, машинд ямар нэгэн эвдрэл гарах нь түүний ажиллагаанд нөлөөлнө. Тиймээс контактгүй гал асаах системийн хувьд аливаа эвдрэл нь тодорхой гадаад илрэлүүд дагалддаг: хөдөлгүүр огт асахгүй эсвэл хөдөлгүүр нь хүндрэлтэй ажиллаж эхэлдэг. Хэрэв та машиндаа энэ шинж тэмдгийг анзаарсан бол шалтгааныг өндөр хүчдэлийн утас тасарсан (эвдрэл), гал асаах ороомог эвдэрсэн эсвэл оч залгуурын эвдрэлээс хайх шаардлагатай байж магадгүй юм.
Хөдөлгүүрийн сул зогсолтын горим нь тогтворгүй байдалаар тодорхойлогддог. TO болзошгүй доголдол, энэ үзүүлэлтийн шинж чанар нь мэдрэгч-дистрибьютерийн тагны эвдрэл юм; транзисторын унтраалга, мэдрэгч дистрибьютерийн үйл ажиллагаанд алдаа гарсан.
Хийн миль нэмэгдэж, эрчим хүч багассан эрчим хүчний нэгж, оч залгуурын эвдрэлийг илэрхийлж болно; төвөөс зугтах гал асаах цагийн зохицуулагчийн эвдрэл эсвэл вакуум гал асаах цаг тохируулагчийн эвдрэл.
Хөдөлгүүрийн цилиндр дэх ажлын хольц нь зөв цагт үсрэх цахилгаан очоос асдаг. Ажлын хольцыг цаг тухайд нь асаахын тулд гал асаах системийг зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь гурван төрлөөр ирдэг.
холбоо барих;
контактгүй (транзистор);
цахим.
Холбоо барих болон контактгүй системүүдийн цаг хугацаа бараг өнгөрсөн гэж хэлж болно. IN орчин үеийн машинуудДүрмээр бол электрон гал асаах системийг ашигладаг. Гэсэн хэдий ч манай олон эх орон нэгтнүүд Зөвлөлт болон хөгшин жолоодлоготой байдаг Оросын машинууд, контакт болон транзисторын гал асаах системийн үйл ажиллагааны зарчмуудыг товч авч үзье. Сүүлийнх нь ялангуяа VAZ-2108 дээр ашиглагддаг. Цахим гал асаах системийн хувьд практикт үүнийг судлах шаардлагагүй, учир нь үүнийг тохируулах боломжтой электрон гал асаахҮүнийг зөвхөн тусгай үйлчилгээний газарт хийж болно.
Контакт гал асаах систем дэх цахилгаан оч нь шахалтын цохилтын төгсгөлд оч залгуурын электродуудын хооронд үүсдэг. Очлуурын электродуудын хоорондох шахсан ажлын хольцын цоорхой нь өндөр цахилгаан эсэргүүцэлтэй тул тэдгээрийн хооронд 24,000 В хүртэл их хэмжээний хүчдэл үүсэх шаардлагатай: зөвхөн энэ тохиолдолд оч ялгарах болно. Дашрамд хэлэхэд оч ялгаруулалт нь цилиндр дэх поршений тодорхой байрлалд гарч ирэх бөгөөд цилиндрийн тогтоосон үйлдлийн дарааллын дагуу ээлжлэн солигдох ёстой. Өөрөөр хэлбэл, оролт, шахалт, яндангийн цохилтын үед оч үсрэх ёсгүй.
Контакт батерейны гал асаах систем нь дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.
цахилгаан гүйдлийн эх үүсвэр (зай ба генератор);
гал асаах ороомог;
гал асаах унтраалга (жолооч машиныг асаахын тулд түлхүүрээ оруулдаг);
бага хүчдэлийн гүйдэл таслагч;
өндөр хүчдэлийн гүйдэл түгээгч;
конденсатор;
оч залгуур (цилиндр тутамд - нэг оч залгуур);
бага ба өндөр хүчдэлийн цахилгааны утас.
Цахилгаан гүйдлийн эх үүсвэр нь түүнийг гал асаах системд нийлүүлэх боломжийг олгодог. Хөдөлгүүрийг асаах үед эх үүсвэр нь зай юм. Ажиллаж байгаа хөдөлгүүр нь генератороос байнга цэнэглэгддэг.
Гал асаах ороомгийн гол зорилго (энэ нь дотор байрладаг хөдөлгүүрийн тасалгаа) - бага хүчдэлийн гүйдлийг өндөр хүчдэлийн гүйдэл болгон хувиргах. Бага хүчдэлийн анхдагч ороомог өнгөрөхөд цахилгаан, түүний эргэн тойронд хүчирхэг соронзон орон үүсдэг. Гүйдлийн хангамж зогссоны дараа (энэ ажлыг хэлхээний таслагч гүйцэтгэдэг) соронзон орон алга болж, өндөр хүчдэлийн хоёрдогч ороомгийн олон тооны эргэлтийг гаталж, үүний үр дүнд өндөр хүчдэлийн гүйдэл үүсдэг. Ороомог ороомог дахь эргэлтийн тооны зөрүүгээс шалтгаалан хүчдэлийн мэдэгдэхүйц өсөлт (12-оос 24,000 В хүртэл) хүрдэг.
Үүссэн хүчдэл нь оч залгуурын электродуудын хоорондох зайг даван туулж, цахилгаан цэнэгийг олж авах боломжийг олгодог бөгөөд үүний үр дүнд шаардлагатай оч үүсдэг.
Тайлбар: Очлуурын электродуудын хоорондох зай дунджаар 0.5-1 мм байна. Шаардлагатай бол оч залгуурыг задлах замаар тохируулж болно.
Хэрэв оч залгуурын электродуудын хоорондох зайг тохируулаагүй бол хөдөлгүүр тогтворгүй байна: бүх цилиндр ажиллахгүй байж болно. Жишээлбэл, 4 цилиндрээс 3 нь ажиллаж, өөр 1 нь "сул зогсолт" эргэлддэг (ийм тохиолдолд хөдөлгүүр нь бүдүүлэг ажиллаж байна гэж хэлдэг). Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүр хүчээ алдаж, түлшний зарцуулалт нэмэгддэг.
Очлуурын электродуудын хоорондох зайг тохируулахдаа зөвхөн хажуугийн электрод нугалж байна. Төвийн электродыг нугалахыг хориглоно, учир нь энэ нь оч залгуурын керамик тусгаарлагчид хагарал үүсгэж, ашиглах боломжгүй болно.
Гал асаах унтраалга нь эхлэгчдэд ч мэдэгддэг: цахилгаан хэлхээг хааж, машинаа асаах шаардлагатай.
Бага хүчдэлийн таслагчийн үүрэг бол гал асаах ороомгийн анхдагч ороомог руу бага хүчдэлийн гүйдлийн нийлүүлэлтийг цаг тухайд нь таслах бөгөөд энэ үед хоёрдогч ороомог дээр өндөр хүчдэлийн гүйдэл үүсдэг. Үүссэн гүйдэл нь өндөр хүчдэлийн гүйдлийн хуваарилагчийн төв контакт руу урсдаг.
Таслагчийн контактууд нь гал асаах дистрибьютерийн тагны доор байрладаг. Хөдөлгөөнт контактыг тусгай навчны булаг ашиглан хөдөлгөөнгүй контактын эсрэг байнга дардаг. Эдгээр контактууд нь дистрибьютерийн хөтчийн булны ирж буй камер нь хөдөлж буй контактын алх дээр дарах үед маш богино хугацаанд нээгддэг.
Контактуудыг хугацаанаас нь өмнө эвдрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд контактуудыг шатаахаас хамгаалдаг конденсаторыг ашигладаг. Баримт нь хөдөлж буй болон тогтмол контактууд нээгдэх үед тэдгээрийн хооронд хүчтэй оч үсрэх боломжтой боловч конденсатор нь бараг бүх цахилгаан цэнэгийг шингээдэг.
Конденсаторын өөр нэг ажил бол гал асаах ороомгийн хоёрдогч ороомгийн хүчдэлийг нэмэгдүүлэхэд туслах явдал юм. Таслагчийн хөдөлгөөнт ба тогтмол контактууд нээгдэх үед конденсатор нь цэнэггүй болж, бага хүчдэлийн ороомог дахь урвуу гүйдэл үүсгэдэг бөгөөд энэ нь соронзон орны алга болох явцыг хурдасгадаг. Физикийн хуулиудын дагуу анхдагч ороомог дахь соронзон орон хурдан алга болох тусам хоёрдогч ороомогт илүү хүчтэй гүйдэл гарч ирдэг.
Конденсаторын энэ функц нь маш чухал юм. Эцсийн эцэст хэрэв энэ нь эвдэрсэн бол машины хөдөлгүүр огт ажиллахгүй байж магадгүй, учир нь хоёрдогч ороомогт үүссэн хүчдэл нь оч залгуурын электродуудын хоорондох зайг эвдэж, улмаар оч үүсгэхэд хангалтгүй болно.
Бага хүчдэлийн гүйдэл таслагч болон өндөр хүчдэлийн гүйдлийн хуваарилагч нь нэг орон сууцанд нэгтгэгдэж, дистрибьютер гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжийг төлөөлдөг. Түүний үндсэн элементүүд:
контактаар бүрхэх;
хүсэл тэмүүлэл;
вакуум зохицуулагчийн орон сууц;
вакуум зохицуулагчийн диафрагм;
дистрибьютерийн ротор (гулсагч);
суурь хавтан;
эсэргүүцэл;
холбоо барих хөөс;
хавтан бүхий төвөөс зугтах зохицуулагч;
таслагч камер;
хөдлөх таслагч хавтан;
жин;
холбоо барих групп;
жолооны дугуй.
Ротор ба тагны тусламжтайгаар гал асаах ороомогт үүссэн өндөр хүчдэлийн гүйдлийг хөдөлгүүрийн цилиндрүүдийн хооронд (илүү нарийвчлалтай, цилиндр бүрт байрлах оч залгуур дээр) хуваарилдаг. Дараа нь гүйдэл нь өндөр хүчдэлийн утсаар дамжуулан дистрибьютерийн тагны төв контакт руу, дараа нь хавар ачаалагдсан контакт өнцгөөр дамжин роторын хавтан (гүйгч) руу урсдаг. Ротор эргэлдэж, гүйдэл нь жижиг агаарын зайгаар дамжин дистрибьютерийн тагны хажуугийн контактууд руу дамждаг. Эдгээр контактуудад өндөр хүчдэлийн утаснууд холбогдсон бөгөөд тэдгээр нь оч залгуурт гүйдэл дамжуулдаг. Түүнээс гадна утас ба контактуудыг нарийн тодорхой дарааллаар холбодог бөгөөд үүний тусламжтайгаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндрийн ажиллах дарааллыг тогтоодог.
Ихэнх тохиолдолд 4 цилиндртэй хөдөлгүүрүүдийн ажиллах дараалал нь дараах байдалтай байна: эхлээд ажлын хольц нь эхний цилиндрт, дараа нь гурав дахь, дөрөв дэх, эцэст нь хоёр дахь нь гал авалцдаг. Энэ дарааллаар ачаалал их байна тахир голжигд хуваарилсан.
Өндөр хүчдэлийн гүйдлийг поршений дээд цэгт хүрэх үед биш, харин арай эрт оч залгуурт нийлүүлэх ёстой. Цилиндр дэх поршенууд маш их хөдөлдөг өндөр хурд, хэрэв бүлүүр дээд төлөвт байх үед оч гарч ирвэл шатсан ажлын хольц нь шаардлагатай даралтыг үзүүлэх цаг байхгүй бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хүчийг мэдэгдэхүйц алдахад хүргэдэг. Хэрэв хольц нь бага зэрэг эрт гал авалцвал поршений мэдрэмж төрнө хамгийн их даралт, тиймээс хөдөлгүүр хамгийн их хүчийг харуулах болно.
Оч яг хэзээ гарч ирэх ёстой вэ? Энэ параметрийг гал асаах цаг гэж нэрлэдэг: бүлүүр нь тахир голын эргэлтийн өнцгөөр хэмжсэн бол дээд үхсэн цэг хүртэл ойролцоогоор 40-60 ° хүрдэггүй.
Анхны гал асаах цагийн өнцгийг тохируулахын тулд дистрибьютерийн их биеийг олтол эргүүлнэ хамгийн сайн сонголт. Энэ тохиолдолд таслагчийн хөдлөх ба тогтмол контактуудыг нээх мөч нь дистрибьютерийн хөтчийн булны ирж буй камер руу ойртох эсвэл холдох үед сонгогддог. Дашрамд хэлэхэд дистрибьютер нь хөдөлгүүрийн тахир голоор удирддаг.
Хөдөлгүүрийн янз бүрийн ажиллагааны горимд ажлын хольцын шаталтын нөхцөл өөрчлөгддөг тул гал асаах хугацааг байнга тохируулах шаардлагатай байдаг. Хоёр төхөөрөмж нь энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд тусалдаг: төвөөс зугтах ба вакуум гал асаах цагийн зохицуулагч.
Төвөөс зугтах гал асаах цагийн зохицуулагч нь хөтчийн булны хавтан дээр суурилуулсан тэнхлэгт байрлах хоёр жингээс бүрдэнэ. Жин нь хоёр пүршээр татагддаг. Нэмж дурдахад тэдгээр нь таслагчийн камерын хавтангийн үүрэнд суулгасан тээглүүртэй байдаг. Төвөөс зугтах гал асаах цаг тохируулагчийн гол зорилго нь хөдөлгүүрийн тахир голын эргэлтийн хурдаас хамааран оч залгуурын электродуудын хооронд оч гарч ирэх мөчийг өөрчлөх явдал юм.
Тахир голын эргэлтийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр жин нь төвөөс зугтах хүчний үйлчлэлээр салж, таслагчийн камертай хавтанг эргэлтийн чиглэлд тодорхой өнцгөөр эргүүлдэг бөгөөд энэ нь таслагчийн контактуудыг эрт нээх боломжийг олгодог. Үүний үр дүнд гал асаах хугацаа нэмэгддэг.
Тахир голын хурд буурах үед төвөөс зугтах хүч мөн буурдаг. Хүчдэлийн булгийн нөлөөн дор жин нь нэгдэж, таслагч камертай хавтанг эргүүлнэ урвуу тал. Үүний үр дүнд гал асаах хугацаа багасна.
Вакуум зохицуулагч нь хөдөлгүүрийн одоогийн ачааллаас хамааран гал асаах хугацааг автоматаар өөрчлөх зориулалттай. Таны мэдэж байгаагаар тохируулагч хавхлагын төлөв байдлаас хамааран янз бүрийн найрлагатай холимог нь хөдөлгүүрийн цилиндрт ордог бөгөөд үүний дагуу түүний шаталт өөр өөр хугацаа шаарддаг.
Вакуум зохицуулагчийг дистрибьютерт суурилуулсан бөгөөд зохицуулагчийн бие нь диафрагмаар хоёр хөндийд хуваагддаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь агаар мандалтай, нөгөө нь карбюратортой хоолойгоор (илүү нарийвчлалтай, тохируулагчийн зайтай) холбогддог. Тохируулагч хавхлага хаагдах үед вакуум зохицуулагч дахь вакуум нэмэгдэж, диафрагм нь буцах пүршний эсэргүүцлийг даван туулж, гадагшаа бөхийж, тусгай саваагаар дамжуулан хөдлөх дискийг бутлуурын камерын эргэлт рүү чиглүүлдэг. гал асаах хугацааг нэмэгдүүлэх. Тохируулагч хавхлага нээгдэх үед хөндий дэх вакуум буурч, пүршний нөлөөн дор диафрагм нь эсрэг чиглэлд нугалж, камер нь гал асаах хугацааг багасгах чиглэлд эргэлдэж байх үед бутлуурын дискийг эргүүлнэ.
Хуучин Зөвлөлт ба Оросын машинуудхийж болно гарын авлагын тохируулгаоктан тохируулагч ашиглан гал асаах.
Машины гал асаах системийн гол элемент бол оч залгуур юм. Мерседес, Лада, Лексус эсвэл Запорожец гэсэн ямар ч машин жолоодож байсан ч лаагүйгээр хийж чадахгүй. Очлуурын тоо нь хөдөлгүүрийн цилиндрийн тоотой тохирч байгааг санаарай.
Дистрибьютерээс оч залгуур руу өндөр хүчдэлийн гүйдэл урсах үед цахилгаан цэнэг нь түүний электродуудын хооронд үсэрч, цилиндр дэх ажлын хольцыг асаадаг. Шаталтын үед ажлын хольц нь поршений даралтыг дардаг бөгөөд энэ нь даралтын хүчээр доошоо хөдөлж, тахир голыг эргүүлж, эргүүлэх хүч нь машины жолооны дугуй руу дамждаг.
Контактгүй (транзистор) гал асаах системийн хувьд түүний гол давуу тал нь оч залгуурын электродуудад нийлүүлсэн хүчдэлийн хүчийг нэмэгдүүлэх чадвар юм. Энэ нь хүйтэн хөдөлгүүрийг эхлүүлэхээс гадна хүйтний улиралд ажиллахад хялбар болгодог. Үүнээс гадна контактгүй гал асаах системтэй машин нь илүү хэмнэлттэй байдаг.
Холбоо барихгүй гал асаах системийн үндсэн элементүүд нь:
цахилгаан гүйдлийн эх үүсвэр (зай ба генератор);
Галын ороомог;
оч залгуур;
мэдрэгч түгээгч;
шилжүүлэгч;
гал асаах унтраалга;
өндөр ба нам хүчдэлийн утаснууд.
Транзисторын системийн онцлог шинж чанар нь таслагчийн контактгүй, оронд нь тусгай мэдрэгч ашигладаг. Энэ нь гал асаах ороомгийг хянадаг унтраалга руу импульс илгээдэг. Гал асаах ороомог нь ердийнх шиг бага хүчдэлийн гүйдлийг өндөр хүчдэлийн гүйдэл болгон хувиргадаг.
Машины гал асаах системийн хамгийн түгээмэл эвдрэлүүдийн дунд хамгийн түрүүнд анхаарах зүйл бол хожуу эсвэл эрт гал асаах, нэг буюу хэд хэдэн цилиндрт тасалдал, түүнчлэн бүрэн байхгүйгал асаах
Хэрэв та хөдөлгүүр хүчээ алдаж, нэгэн зэрэг хэт халж байгааг анзаарсан бол хожуу гал асаах нь буруутай байж магадгүй юм. Эрчим хүчний алдагдал нь хөдөлгүүрт тогших чимээ дагалддаг бол бид эрт гал асаах тухай ярьж байгаа байх. Ямар ч тохиолдолд асуудлыг шийдэхийн тулд гал асаах цагийг тохируулах шаардлагатай (автомоторчдын хэлснээр гал асаах). Орчин үеийн машинуудад үүнийг өөрөө хийх нь бараг боломжгүй тул нэн даруй үйлчилгээний газартай холбоо барина уу.
Хэрэв цилиндр тасалдалтай ажилладаг бол (хөдөлгүүр нь барзгар ажиллаж байгаа бол) эхлээд оч залгуурын нөхцөл байдлыг шалгана уу: түүний электродууд дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүссэн байж магадгүй бөгөөд үүнийг арилгах эсвэл электродуудын хоорондын зайг тохируулах шаардлагатай. Үүнээс гадна оч залгуурын эвдрэлийн шалтгаан нь керамик тусгаарлагч дээр хагарал болон бусад механик гэмтэл байгаа явдал юм.
Анхаар: Очлуур нь солих нь ховор эд ангиудын нэг юм. Дунджаар оч залгуур нь хэдэн арван мянган км замыг туулж чаддаг тул шалтгаан нь юу вэ ижил төстэй асуудлуудОчлуур нь гэмтэлтэй байх албагүй.
Туршлагагүй жолооч ч гэсэн оч залгуурыг сольж болно. Үүнийг хийхийн тулд та тэдгээрээс өндөр хүчдэлийн утсыг салгаж, дараа нь тусгай оч залгуурын эрэг чангалах түлхүүр ашиглан хуучин оч залгуурыг задалж, шинийг шургуулна. Үйл ажиллагаа нь энгийн бөгөөд ердөө 10-20 минутын дотор хийж болно.
Заримдаа ямар оч залгуур гэмтэлтэй байгааг нүдээр тодорхойлоход хэцүү байдаг (өөрөөр хэлбэл аль цилиндр нь завсарлагатай ажилладаг). Гэмтлийг олохын тулд өндөр хүчдэлийн утсыг холбогдох оч залгуураас нэг нэгээр нь салгаж, үзүүрийг нь салгах хэрэгтэй: хэрэв хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд тасалдал мэдэгдэхүйц байвал энэ оч залгуур ажиллаж байна, хэрэв хөдөлгүүрийн ажиллагаа өөрчлөгдөөгүй бол энэ нь лаа ажиллаж байна гэсэн үг юм. энэ нь бүтэлгүйтсэн нэг юм. Нэмэлт баталгаажуулалтОчлуурын эвдрэл нь халуун хөдөлгүүрээс салгасны дараа бусадтай харьцуулахад илүү хүйтэн байх болно.
Өндөр хүчдэлийн утсанд гэмтэл гарч, үүний үр дүнд цахилгаан эрчим хүчийг завсарлагатай эсвэл огт нийлүүлдэггүй. Утсыг оч залгууртай холбосон контактын нөхцөл байдлыг шалгахыг зөвлөж байна: эвдрэлийг арилгахын тулд үүнийг илүү чанга дарахад хангалттай. Холбоо барих гал асаах системтэй хуучин машинуудад асуудал нь дистрибьютер-дистрибьютерийн тагны тохирох залгуурт байж болно.
Хэрэв янз бүрийн цилиндрийн үйл ажиллагаанд тасалдал гарсан бол төвийн өндөр хүчдэлийн утасны нөхцөл байдлыг шалгана уу: тусгаарлагчийг гэмтээх боломжтой. Энэ нь конденсатор эвдэрсэн, өндөр хүчдэлийн утсыг гал асаах ороомгийн терминал эсвэл дистрибьютерийн тагны залгууртай холбоогүй (контакт асаах системтэй автомашинд) холбоотой байж болно. Хуучин машинуудад таслагчийн контактууд шатсан, тусгаарлагчийн эвдрэлээс болж таслагчийн хөдөлгөөнт контактын газар руу үе үе богино залгаас, дистрибьютерийн таг дээр хагарал үүсэх, таслагчийн контактуудын хоорондын зохицуулалтгүй завсар зэрэг шалтгаан байж болно. .
Гал асаах дистрибьютер болон өндөр хүчдэлийн утсыг ус солих аэрозолоор эмчлэх замаар оч үүсэх асуудлыг шийдэж болно. Ийм аэрозолийн нэр төрлийг зарж байна автомашины зах зээлмөн төрөлжсөн дэлгүүрүүдэд. Ялангуяа VD-40 аэрозол нь дотоодын автомашинчдын дунд түгээмэл байдаг.
Маш тааламжгүй шинж тэмдэг бол гал асаах бүрэн байхгүй байх явдал юм. Дүрмээр бол шалтгаан нь өндөр эсвэл бага хүчдэлийн хэлхээний эвдрэлд оршдог. Тэдгээрийг арилгахын тулд та үйлчилгээний газартай холбоо барих хэрэгтэй.
Анхаар: Хэрэв та өөрөө ажлаа хийж байгаа бол засвар үйлчилгээХөдөлгүүр ажиллаж байх үед гал асаах системийг засварлахдаа гал асаах системийн элементүүдэд гараараа хүрч болохгүй, мөн тэдгээрийн ажиллагааг "оч байгаа эсэхийг" шалгаж болохгүй. Гал асаах үед залгуурын холбогчийг унтраалгаас салгаж болохгүй, учир нь энэ нь конденсаторын эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Өндөр болон бага хүчдэлийн утсыг нэг багцад тавихыг хориглоно.
© А.Пахомов (Ижевск IS_18)
Орчин үеийн гал асаах системийн гол ажил бензин хөдөлгүүр– түлш-агаарын хольцыг асаахад шаардлагатай өндөр хүчдэлийн импульс үүсэх. Хольцын анхны гал асаах нь эвдрэлийн утаснаас ялгарах энергиэс үүсдэг. Утасны эзэлхүүн дэх цахилгаан оч нь хольцын молекулуудын бараг агшин зуурын дулааны халаалт, тэдгээрийн иончлол ба химийн урвалтэдний хооронд. Хэрэв энэ тохиолдолд ялгарах энерги нь шаталтын камерын үлдсэн эзэлхүүн дэх хольцын шаталтын урвалыг эхлүүлэхэд хангалттай бол хольц нь гал авалцаж, цилиндр хэвийн ажиллана. Үгүй бол алдаа гарч болзошгүй. Тиймээс гал асаах систем нь түлш-агаарын хольцыг найдвартай асаахад гол үүрэг гүйцэтгэдэг.
Гал асаах системийн элементүүдийг шалгах - заавал ажиллуулахоношлогооны ажил хийх үед. Энэ нь янз бүрийн арга техникийг ашиглан үйлдлүүдийн нэлээд өргөн жагсаалтыг агуулдаг. Сүүлийнх нь мотор шалгагч ашиглан олж авсан өндөр хүчдэлийн эвдрэл, оч шаталтын осциллограммын шинжилгээг багтаасан болно.
Энэхүү осциллограммын онцлог мөчүүдийг товч дурдъя.
Хуримтлуулах хугацаа нь ороомгийн соронзон орон дээр энерги хуримтлагдах хугацаа юм. Үүнийг хяналтын нэгж түүнд суулгасан програм эсвэл гал асаах унтраалгын дагуу тодорхойлно. Нэгэн цагт хуримтлуулах хугацаа нь контактуудын хаалттай төлөвийн өнцгөөс хамаардаг байсан боловч ийм системүүд аль хэдийн найдваргүй хуучирсан тул бид үүнийг авч үзэхгүй. Шатаах хугацаа нь оч залгуурын электродуудын хооронд гүйдэл байх хугацаа юм. Олон хүчин зүйлээс хамаардаг ба 1…2 мс байна.
Гал асаах системийн анхдагч хэлхээг нээх үед хоёрдогч ороомогт өндөр хүчдэлийн импульс үүсдэг. Очлуурын завсарын эвдрэл үүсэх хүчдэлийн утгыг эвдрэлийн хүчдэл гэж нэрлэдэг. Долгионы хэлбэрийг шинжлэхдээ энэ утгыг хэмжиж, үнэлэх ёстой. Үүнийг яаж хийх вэ, энэ нь юунаас хамаарах талаар ярилцъя.
Яриагаа үргэлжлүүлэхийн өмнө хэлэх ёстой хамгийн чухал зүйл бол гал асаах систем юм орчин үеийн хөдөлгүүрнь хөдөлгүүрийн удирдлагын системийн нэг хэсэг, энэ системийн идэвхжүүлэгч юм.
Үндсэн ялгаа нь юу вэ орчин үеийн системсонгодог VAZ машинуудаас мэддэг төвөөс зугтах ба вакуум зохицуулагчтай системээс үү? Ялгаа нь хамгийн чухал зүйлд оршдог. Хэрэв өмнө нь гал асаах системийн ажлын жагсаалтад ороомог дахь эрчим хүчний хуримтлалын хугацааг бүрдүүлэх, тахир голын хурд, хөдөлгүүрийн ачааллаас хамааран гал асаах хугацааг тохируулах зэрэг багтсан бол орчин үеийн гал асаах системийн үүрэг нь зөвхөн өндөр хүчдэлийн импульс үүсгэх явдал юм. тэдгээрийг хөдөлгүүрийн цилиндрийн хооронд хуваарилах. Хамгийн оновчтой SOP ба хуримтлуулах хугацааг тооцоолох ажлыг электрон хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэгт өгдөг. Осциллограммыг чадварлаг шинжлэхийн тулд гал асаах системийг удирдах үүднээс хөдөлгүүрийн удирдлагын систем хэрхэн ажилладагийг тодорхой ойлгох шаардлагатай.
Оношилгооны аргуудыг зөв ойлгохын тулд та тодорхой элементийн үйл ажиллагааны зарчмыг мэдэж байх, шалтгаан-үр дагаврын холбоог харах, хамгийн чухал нь оч цоорхой хэрхэн яаж үүсдэг талаар ойлголттой байх шаардлагатай.
Эвдрэлийн утас үүсэх механизмыг хялбаршуулсан хэлбэрээр авч үзье. Ерөнхийдөө хий ба тэдгээрийн хольц нь хамгийн тохиромжтой тусгаарлагч юм. Гэхдээ ионжуулагч сансрын цацрагийн үйл ажиллагааны үр дүнд агаарт үргэлж чөлөөт электронууд байдаг бөгөөд үүний дагуу эерэг цэнэгтэй ионууд - молекулуудын үлдэгдэл байдаг. Иймд хоёр электродын хооронд хий байрлуулж, тэдгээрт хүчдэл өгвөл электродуудын хооронд цахилгаан гүйдэл үүснэ. Гэсэн хэдий ч энэ гүйдлийн хэмжээ нь электрон, ионуудын тоо бага тул маш бага байдаг.
Харж байгаа сонголт нь хамгийн тохиромжтой. Бие биенээсээ богино зайд байрлах хавтгай электродуудын хооронд жигд цахилгаан орон үүсдэг. Аль ч цэгийн хүч нь өөрчлөгдөөгүй байвал талбайг нэгэн төрлийн гэж нэрлэдэг. Очлуурын завсар дотор электронууд эерэг цэнэгтэй электрод руу шилжиж, тэдгээрт цахилгаан талбайн үйлчлэлээс болж хурдатгал авдаг. Электродууд дахь тодорхой хүчдэлийн утгын үед электроноор олж авсан кинетик энерги нь молекулуудын иончлолын нөлөөнд хангалттай болдог.
Үүнийг дараах зургуудаар харуулав.
 | |
|
| Зураг 3 | Зураг 4 | |
| Чөлөөт электрон 1 (Зураг 3) нь төвийг сахисан молекултай мөргөлдөхдөө түүнийг электрон 2 болон эерэг ион болгон хуваана. 1 ба 2-р электронууд төвийг сахисан молекулуудтай дахин мөргөлдөхөд тэдгээрийг дахин электрон 3 ба 4 болон эерэг ион болгон хуваана. Үүнтэй төстэй үзэгдэл эерэг цэнэгтэй ионуудын хөдөлгөөний үед тохиолддог (Зураг 4).Эерэг ионууд нь төвийг сахисан молекулуудтай мөргөлдөх үед эерэг ион ба электронуудын нуранги шиг үржүүлэлт үүсдэг. |
||
Тиймээс үйл явц үргэлжлэн нэмэгдэж, хийн дэх ионжуулалт нь маш том утгад хурдан хүрдэг. Энэ үзэгдэл нь ууланд цасан нурангитай нэлээд төстэй бөгөөд үүнд өчүүхэн бага хэмжээний цас ороход хангалттай. Тиймээс тайлбарласан үйл явцыг ионы нуранги гэж нэрлэдэг. Үүний үр дүнд электродуудын хооронд ихээхэн хэмжээний цахилгаан гүйдэл үүсдэг бөгөөд энэ нь өндөр халсан, ионжуулсан суваг үүсгэдэг. Суваг дахь температур 10,000 К хүрдэг. Ионы нуранги үүсэх хүчдэл нь өмнө нь авч үзсэн эвдрэлийн хүчдэл юм. Энэ нь Upr гэж томилогдсон. Эвдрэлийн дараа сувгийн эсэргүүцэл тэг болж, гүйдэл хэдэн арван амперт хүрч, хүчдэл буурдаг. Эхэндээ процесс нь маш нарийн бүсэд явагддаг боловч температурын хурдацтай өсөлтөөс болж задралын суваг нь дууны хурдаар өргөжиж байна. Энэ тохиолдолд цочролын долгион үүсдэг бөгөөд энэ нь чихэнд өвөрмөц хагарал гэж ойлгогддог.
Практик талаас нь авч үзвэл хамгийн чухал утга нь осциллограммыг олж авсны дараа хэмжиж, үнэлж болох эвдрэлийн хүчдэл юм. Энэ нь ямар хүчин зүйлээс хамаардаг талаар дүн шинжилгээ хийцгээе.
1 . Эвдрэлийн хүчдэлд электродуудын хоорондох зай нөлөөлнө гэдэг нь ойлгомжтой. Холын зай их байх тусам электродуудын хоорондох зай дахь цахилгаан талбайн хүч бага байх тусам цэнэгтэй бөөмс хөдөлж байх үед кинетик энерги бага байх болно. Үүний дагуу бусад бүх зүйл тэнцүү байх үед очны цоорхойг задлахад хэрэглэсэн хүчдэлийн илүү их утга шаардлагатай болно.
2. Очлуурын завсар дахь хийн молекулуудын концентраци бага байх тусам нэгж эзэлхүүн дэх молекулууд цөөхөн байх ба дараалсан хоёр мөргөлдөөний хооронд цэнэгтэй бөөмүүд чөлөөтэй нисдэг. Үүний дагуу хөдөлгөөний явцад хуримтлагдсан кинетик энергийн хэмжээ их байх тусам дараагийн нөлөөллийн иончлолын магадлал өндөр болно. Тиймээс хийн молекулын концентраци нэмэгдэх тусам задралын хүчдэл нэмэгддэг. Практикт энэ нь шатаах камерт даралт ихсэх тусам эвдрэлийн хүчдэл нэмэгддэг гэсэн үг юм.
3. Оношлогооны асуудлыг шийдэхийн тулд агаарт нүүрсустөрөгчийн молекулууд, өөрөөр хэлбэл түлшний эвдрэлийн хүчдэлийн хамаарлыг мэдэх нь чухал юм. Ерөнхийдөө түлшний молекулууд нь диэлектрик юм. Гэхдээ эдгээр нь урт нүүрсустөрөгчийн гинж бөгөөд цахилгаан талбарт устах нь атмосферийн хийн харьцангуй тогтвортой хоёр атомт молекулуудаас эрт тохиолддог. Үүний үр дүнд түлшний молекулуудын тоо нэмэгдэх (хольцыг баяжуулах) нь эвдрэлийн хүчдэл буурахад хүргэдэг.
4 . Эвдрэлийн хүчдэл нь оч залгуурын электродуудын хэлбэрээс ихээхэн нөлөөлнө. Дээр дурдсан хамгийн тохиромжтой тохиолдолд электродууд хавтгай, тэдгээрийн хооронд үүссэн цахилгаан орон нь жигд байна гэж үзсэн. Бодит байдал дээр оч залгуурын электродуудын хэлбэр нь хавтгайгаас ялгаатай бөгөөд энэ нь цахилгаан талбайн жигд бус бүтцийг үүсгэдэг. Эвдрэлийн хүчдэлийн утга нь электродын хэлбэр, тэдгээрийн үүсгэсэн цахилгаан талбайгаас ихээхэн хамаарна гэж маргаж болно.
5 . Бодит оч залгуурын эвдрэлийн хүчдэл нь хэрэглэсэн хүчдэлийн туйлшралаас хамаарна. Энэ үзэгдлийн шалтгаан нь дараах байдалтай байна. Металлыг хангалттай өндөр температурт халаахад чөлөөт электронууд металлын болор торноос гарч эхэлдэг. Энэ үзэгдлийг термионы ялгарал гэж нэрлэдэг. Зураг дээр шараар заасан электрон үүл үүсдэг. Очлуурын төв электрод илүү их байдаг тул өндөр температурХажуугийнхаас түүний гадаргуугаас термионы ялгаралт нь илүү тод шинж чанартай байдаг. Тиймээс хажуугийн электрод дээр эерэг потенциалыг хэрэглэх нь эсрэг талынхаас бага хүчдэлд оч цоорхойг задлахад хүргэдэг.
6. Учир нь авч үзэж буй эвдрэлийн процесс нь шаталтын камерт явагддаг жинхэнэ хөдөлгүүр, дараа нь эвдрэлийн хүчдэл нь шаталтын камер дахь хийн хөдөлгөөний шинж чанар, оч үүсэх үеийн температур, даралт, оч залгуурын электродын материал, температур, түүнчлэн гал асаах дизайны онцлогоос хамаарна. ашигласан систем.
7. Дараахь баримт нь хэрэглээний утгаараа бас сонирхолтой юм. Эерэг цэнэгтэй ионууд нь молекулуудын цөм бөгөөд мэдэгдэхүйц масстай байдаг. Физикийн хичээлээс бид молекулын бараг бүх масс нь цөмд агуулагддаг бөгөөд электроны масс нь цөмтэй харьцуулахад өчүүхэн гэдгийг мэддэг. Сөрөг электрод хүрэх ионууд нь электрон авч, төвийг сахисан молекул болж хувирдаг боловч нэгэн зэрэг электродыг бөмбөгдөж, түүний болор торыг устгадаг. Практикт энэ нь электродын элэгдэлд хүргэдэг. Эерэг электрод нь бага масстай электронуудаар бөмбөгддөг тул бага устгалд өртдөг.
Эцэст нь дахиад нэгийг харцгаая чухал цэг, өндөр хүчдэлийн долгионы хэлбэрийг шинжлэхдээ үүнийг үргэлж санаж байх ёстой. Зургийг харцгаая.
Энэ нь гал асаахгүй үед тахир голын өнцгийн функцээр цилиндрийн даралтын өөрчлөлтийн графикийг харуулж байна. Гал асаах мөч нь UOZ 1 гал асаах өнцөгтэй тохирч байна гэж үзье. Цилиндр дэх даралт нь P1 байх болно. Үүний дагуу SOP 2-ын үед даралт нь P2-тэй тэнцүү байх болно. Оч үүсэх үеийн даралт, үүний дагуу эвдрэлийн хүчдэл нь гал асаах хугацаанаас хамаардаг нь тодорхой байна.
Энэ хамаарлын үр дагавар нь тохируулагч хавхлагыг жигд нээх замаар эргэлтийн хурд нэмэгдэхэд эвдрэлийн хүчдэлийн утгын бууралт ажиглагдах болно. Ерөнхийдөө эвдрэлийн хүчдэл нь хөдөлгүүрийн бүх горимд SPD-ээс хамаардаг.
Одоо бид цахим хяналтын хэсэг нь эргэлтийн хурдыг хянадаг гэдгийг санах хэрэгтэй Сул зогсолт OZ-г өөрчлөх замаар. Тохируулах процессыг тохируулагч хавхлага бүрэн хаалттай үед хөдөлгүүр ажиллаж байх үед "өгөгдлийн урсгал" горимд сканнер ашиглан ажиглаж болно. Энэ тохиолдолд SOP нь нэлээн өргөн хүрээнд хэлбэлздэг, ялангуяа хуучирсан эсвэл эвдэрсэн хөдөлгүүрүүд. Хэрэв та үүнийг бага зэрэг нээвэл тохируулагч хавхлагИнгэснээр нэгжийг хурдны хяналтын горимоос хасвал SOP утга нэлээд тогтвортой болохыг харж болно.
Програм хангамжийн хурд хянагчийн ажиллагаанаас болж өндөр хүчдэлийн осциллограмм дээр эвдрэлийн хүчдэлийн өөр өөр утгууд ажиглагдаж байна, тэр ч байтугай нэг хүрээний дотор.
Дээр дурдсан зүйлс дээр үндэслэн дараахь дүгнэлтэд амархан хүрч байна.
1 . Эвдрэлийн хүчдэлийн үнэмлэхүй утгаас хоёрдмол утгагүй дүгнэлт хийх боломжгүй юм. Нэг хөдөлгүүр дээр ч гэсэн ямар брэндийн оч залгуур суурилуулсан, электродын хэлбэр, электродын завсар зэргээс шалтгаална. Энэ нь мөн төрлөөс хамаарна суулгасан системгал асаах, тэр ч байтугай шатаах камерын дизайн. Жишээлбэл, сул зогсолт дээр янз бүрийн хөдөлгүүрүүдТа 5-аас 15 кВ хүртэлх эвдрэлийн хүчдэлийг харж болно, эдгээр утгуудын аль нэг нь хэвийн байх болно.
2. Цахим хяналтын системээр тоноглогдсон хөдөлгүүрийн сул зогсолт дахь эвдрэлийн хүчдэлийн утгын тархалт нь согог биш юм. Энэ нь сул зогсолтын хурдыг хянах алгоритмын үр дагавар юм.
3. Хэрэв DIS систем байгаа бол хосолсон цилиндрийн эвдрэлийн хүчдэл үргэлж өөр байх болно. Энэ нь DIS системд оч залгуурт хэрэглэсэн хүчдэлийн туйлшрал нь эсрэгээрээ байгаагийн үр дагавар бөгөөд үүний үр дүнд эвдрэлийн хүчдэлийн утга өөр байх болно.
4 . Энэ нь эвдрэлийн хүчдэлийг харьцуулах нь зүйтэй юм янз бүрийн цилиндрүүд. Мотор шалгагч нь ихэвчлэн статистик мэдээллийг харуулдаг: дундаж, дээд ба хамгийн бага утгаэвдрэлийн хүчдэл. Хэрэв нэг буюу хэд хэдэн цилиндрт мэдэгдэхүйц хазайлт байгаа бол нэмэлт хайлт хийх шаардлагатай.
