Энэ нь машины дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хөргөхөд ашиглагддаг. Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн дизайн

Ажлын урсгал машины хөдөлгүүрдээр өнгөрөх өндөр температурАа, тиймээс түүний гүйцэтгэлийг удаан хугацаанд хангахын тулд илүүдэл дулааныг зайлуулах шаардлагатай. Энэ функцийг хөргөлтийн систем (CO) хангадаг. Хүйтэн улирлын үед энэ дулаан нь дотор талыг халаана.

Турбо хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэлд хөргөлтийн системийн үүрэг нь шатаах камерт нийлүүлж буй агаарын температурыг бууруулах явдал юм. Нэмж дурдахад зарим автомашины хөргөлтийн систем бүхий дугуйнуудын аль нэгэнд суурилуулсан автомат дамжуулалтараа (автомат дамжуулалт), автомат хурдны хайрцгийн тосны хөргөлт асаалттай байна.

Машинд суурилуулсан СО хоёр үндсэн төрөл байдаг: ус, агаар. Усан хөргөлттэй хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн ажиллах зарчим нь шингэнийг халаах явдал юм цахилгаан станцэсвэл бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүд болон ийм дулааныг радиатороор дамжуулан агаар мандалд гаргадаг. Агаарын систем нь агаарыг хөргөлтийн шингэн болгон ашигладаг. Хоёр сонголт хоёулаа давуу болон сул талуудтай.

Гэсэн хэдий ч шингэний эргэлттэй хөргөлтийн систем илүү өргөн тархсан.

Air CO

Агаар хөргөх

Энэхүү зохицуулалтын гол давуу талууд нь системийн дизайн, засвар үйлчилгээний энгийн байдал юм. Ийм CO нь массыг бараг нэмэгдүүлдэггүй эрчим хүчний нэгж, мөн хүрээлэн буй орчны температурын өөрчлөлтөд сэтгэл хөдлөм байдаггүй. Сөрөг тал нь сэнсний хөдөлгүүрээр хөдөлгүүрийн хүчийг ихээхэн хэмжээгээр буулгах явдал юм. түвшин нэмэгдсэнүйл ажиллагааны явцад дуу чимээ, бие даасан эд ангиудын дулааныг тэнцвэргүй зайлуулах, блок хөдөлгүүрийн системийг ашиглах боломжгүй, цаашид ашиглахын тулд хаягдал дулааныг хуримтлуулах боломжгүй, жишээлбэл, дотор талыг халаах.

Шингэн CO

Шингэн хөргөлт

Загварын ачаар тусгай шингэн ашиглан дулааныг зайлуулах систем нь механизм болон бие даасан бүтцийн хэсгүүдээс илүүдэл дулааныг үр дүнтэй арилгаж чаддаг. Агаар хөргөх системээс ялгаатай нь шингэнтэй хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн загвар нь асаалттай үед ажлын температурыг хурдан нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Түүнчлэн антифриз бүхий хөдөлгүүрүүд илүү чимээгүй ажилладаг бөгөөд дэлбэрэлт багатай байдаг.

Хөргөлтийн системийн элементүүд

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем хэрхэн ажилладагийг нарийвчлан авч үзье. орчин үеийн машинууд. Бензин ба хоёрын хоорондох мэдэгдэхүйц ялгаа дизель хөдөлгүүрүүдэнэ талаар, үгүй.

Цилиндрийн блокийн бүтцийн хөндий нь хөдөлгүүрийг хөргөх "хүрэм" үүрэг гүйцэтгэдэг. Эдгээр нь дулааныг зайлуулах шаардлагатай газруудын эргэн тойронд байрладаг. Илүү хурдан ус зайлуулахын тулд муруй зэс эсвэл хөнгөн цагаан хоолойноос бүрдэх радиаторыг суурилуулсан. Олон тооны нэмэлт сэрвээ нь дулаан дамжуулах процессыг хурдасгадаг. Ийм сэрвээ нь хөргөх онгоцыг нэмэгдүүлдэг.

Радиаторын өмнө агаар цацах сэнс байрлуулсан. Хүйтэн урсгалын урсгал нь хаагдсаны дараа эхэлдэг цахилгаан соронзон холболт. Тогтмол температурт хүрэх үед энэ нь асдаг.

Термостатын ажиллагаа

Хөргөлтийн шингэний эргэлтийн тасралтгүй байдлыг төвөөс зугтах насосоор хангадаг. Туузан эсвэл араа хөтөч нь цахилгаан станцаас эргэлтийг хүлээн авдаг.

Термостат нь урсгалын чиглэлийг зохицуулдаг.

Хэрэв хөргөлтийн температур өндөр биш бол эргэлт нь радиаторыг оруулахгүйгээр жижиг тойрог хэлбэрээр явагдана. Хэрэв зөвшөөрөгдөх дулааны горим хэтэрсэн бол термостат нь урсгалыг дараах байдлаар эхлүүлнэ. том тойроградиаторыг хамарсан.

Хаалттай хувьд гидравлик системүүдӨргөтгөх сав ашиглах нь ердийн зүйл юм. Ийм танкийг машины системд бас өгдөг.

Хөргөлтийн шингэний эргэлт

Дотор нь халаагчийн радиаторыг ашиглан халаадаг. Энэ тохиолдолд дулаан агаар агаар мандалд орохгүй, харин машин дотор ялгарч, хүйтний улиралд жолооч, зорчигчдын тав тухыг бий болгодог. Илүү үр ашигтай байхын тулд ийм элементийг цилиндрийн блокоос бараг шингэний гаралтын хэсэгт суурилуулсан болно.

Жолооч нь температур мэдрэгч ашиглан хөргөлтийн системийн төлөв байдлын талаарх мэдээллийг хүлээн авдаг.Дохио нь мөн хяналтын хэсэг рүү очдог. Тэрээр систем дэх тэнцвэрийг хадгалахын тулд идэвхжүүлэгчийг бие даан холбож эсвэл унтрааж болно.

Системийн ажиллагаа

Олон төрлийн нэмэлт бодис бүхий антифриз, түүний дотор зэврэлтээс хамгаалах бодисыг хөргөлтийн бодис болгон ашигладаг. Эдгээр нь CO-д ашигласан эд анги, эд ангиудын бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг. Ийм шингэнийг төвөөс зугтах насосоор системээр албадан шахдаг. Хөдөлгөөн нь хамгийн халуун цэг болох цилиндрийн блокоос эхэлдэг.

Нэгдүгээрт, радиатор руу орохгүйгээр хаалттай термостат бүхий жижиг тойрог хөдөлгөөн байдаг, учир нь ажлын температурмоторын хувьд. Ашиглалтын горимд орсны дараа эргэлт нь том тойрог болж, радиаторыг эсрэг урсгалаар эсвэл холбогдсон сэнс ашиглан хөргөж болно. Үүний дараа шингэн нь цилиндрийн блокны эргэн тойронд "хүрэм" рүү буцаж ирдэг.

Хоёр хөргөлтийн хэлхээг ашигладаг машинууд байдаг.

Эхнийх нь хөдөлгүүрийн температурыг бууруулж, хоёр дахь нь цэнэглэх агаарыг анхаарч, түлшний хольц үүсгэхийн тулд хөргөнө.

Жолоо барьж байх үед хөдөлгүүрийн олон механизм байнгын хөдөлгөөнтэй байдаг. Тэдний үрэлт маш хүчтэй тул температур маш хурдан өсч эхэлдэг. Гэхдээ өндөр температурын гол "буруутан" нь шатамхай хольц бөгөөд шаталтын үр дүнд температур 2000-2500 ° C хүртэл нэмэгддэг. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүр хурдан бүтэлгүйтэх болно, учир нь хэвийн ажиллахын тулд хамгийн оновчтой температур нь 80-90 ° C байна. Хөдөлгүүрийн ажиллагааг хангахын тулд хөргөх шаардлагатай. Ийм учраас хөдөлгүүр нь хөргөлтийн системтэй байдаг.

Хамгийн энгийн аргаарХөдөлгүүрийн хөргөлт нь агаарын эсрэг урсгал юм. Энэ системийг машинд бараг ашигладаггүй, гэхдээ мотоциклийн хөдөлгүүрийг хөргөхөд өргөн хэрэглэгддэг. Заримдаа ирж буй агаар нь машины хөдөлгүүрийг хөргөдөг. Бидний мэддэг брэндүүдийн дунд энэ системийг ашигласан.

Үйл ажиллагааны зарчим агаарын системхөргөх нь сэнс ашиглан хөдөлгүүрт агаар нийлүүлэх явдал юм. Мөн хөргөлтийг термостатаар автоматаар удирддаг бөгөөд үүний тусламжтайгаар та хүссэн зүйлээ хадгалах боломжтой температурын горим, хөргөх эсвэл хэт халалтаас урьдчилан сэргийлэх. Ихэнх машины хөдөлгүүрүүд шингэн хөргөлтийн системийг ашигладаг. Энэ системийн үйл ажиллагааны зарчим нь агаарын хөргөлтөөс хамаагүй хялбар юм. Энэ нь цилиндрээс ялгарах дулааныг хөргөх орчинд шингээж авдагт суурилдаг. Температурын зохицуулагчийн хувьд, i.e. хөргөх орчин ашигласан тусгай шингэн. Цилиндрийн хананд халааж, радиатор руу орж, тэнд хөргөж, цилиндрийн хананд дахин шилжиж, дулааныг шингээдэг. Тиймээс хөргөлтийн шингэн нь байнга эргэлддэг, энэ систем нь насосоор удирддаг. Антифризийг хөргөхөд ашигладаг - этилен гликол ба спиртийн холимог. Энгийн усыг хөргөх хэрэгсэл болгон ашиглаж болох боловч хүйтэн цаг агаарт үүнийг ашиглах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй, учир нь энэ нь хөлдвөл хөдөлгүүрийг гэмтээх болно. Антифриз нь хасах 40 хэм хүртэл хөлддөггүй.

Одоо хөргөлтийн систем хэрхэн ажилладаг талаар ярилцъя. Энэ төхөөрөмж нь цилиндр хөргөх хүрэм, радиатор, насос, термостат, сэнс ба сэнсний бүс, хаалт, холбох хоолой, хавчаар бүхий хоолой, түүнчлэн усны температурын үзүүлэлтийг агуулдаг. Дээрх бүх хэсгүүд нь маш чухал бөгөөд хэрэв тэдгээрийн аль нэг нь эвдэрсэн тохиолдолд бүх хөргөлтийн систем бүтэлгүйтэж магадгүй юм.

Хэрэв хөдөлгүүр нь машины зүрх бол усны насосыг хөргөлтийн системийн зүрх гэж нэрлэж болно. Үүний гол үүрэг- шингэний эргэлтийг хангах. Сэнс нь шингэнийг хөргөх агаарын урсгалыг бий болгодог. Машины хурд өндөр байх тусам сэнс илүү хүчтэй ажилладаг.

Хөргөх хүрэм гэж юу болохыг та аль хэдийн мэддэг болсон: энэ нь давхар цилиндртэй хананаас бүрддэг бөгөөд хөргөлтийн шингэн нь тэдгээрийн хоорондох зайд ордог. Радиатор нь дээд ба доод савнаас бүрдэх ба тэдгээрийн хооронд хоолой байдаг. Дээд саванд хөргөх шаардлагатай халуун шингэн байдаг. Их хэмжээний ус нэг дор маш удаан хөрнө. Гэхдээ машин явахад хүлээх цаг байхгүй тул дизайнерууд доторх усыг жижиг хэсгүүдэд хөргөх төхөөрөмж зохион бүтээжээ.

Жишээлбэл, аяганд хийсэн цай маш халуун байвал цайны халбаганд хийж, үлээж болно.Радиаторын үйл ажиллагаа нь ижил зарчим дээр суурилдаг. Дээд савнаас халуун шингэн нь нимгэн урсгалаар урсдаг бөгөөд энэ нь сайн үлээж, доод сав руу ордог. Тэнд шингэнийг аль хэдийн хөргөж цуглуулдаг.

Радиаторын хүзүү нь залгуураар нягт хаалттай байна. Гэхдээ шингэн нь маш халуун байх тул буцалгаж болно. Эдгээр тохиолдолд залгуур дээр хавхлагууд байдаг. Хэрэв илүүдэл даралт үүсвэл уурыг нэг хавхлагаар (яндангаар) гаргадаг. Механизм дахь даралт нь атмосферээс доогуур байх үед өөр хавхлагаар (оролт) агаар радиатор руу ордог. Хэрэв хөдөлгүүр удаан ажилласны дараа хөргөж амжаагүй бол радиаторын тагийг нээх нь маш аюултай, учир нь Та халуун уур эсвэл усанд шатаж болно.

Термостат нь хөргөлтийн системийн ажиллагааг зохицуулдаг. Шингэн халах үед термостатын Атираат цилиндрт агуулагдах спирт ууршиж, цилиндр доторх спирттэй даралт нэмэгдэж, өндөрт сунадаг цилиндр нь термостатын хавхлагыг нээх болно. Энэ нь 80 хэмээс багагүй температурт тохиолддог. Температур 90 ° C хүртэл өсөхөд хавхлага бүрэн нээгдэж, ус нь системд чөлөөтэй эргэлддэг. Зөвхөн температур буурах үед хавхлага хаагдах бөгөөд энэ нь жолооч машинаа удаашруулах эсвэл зогсох үед тохиолддог.

Зам дээр маш сайн, гөлгөр байсан ч машин бага зэрэг сэгсэрнэ. Тиймээс радиатортай холбоотой хөдөлгүүрийн байрлал байнга өөрчлөгдөж байдаг тул хатуу тулгуур дээр байрлуулах боломжгүй юм. Зөвхөн резинэн дэмжлэгийг зөвшөөрдөг. Үүнтэй ижил шалтгаанаар тэд хөдөлгүүр ба радиаторын хооронд хатуу холболт хийдэггүй. Гэхдээ резинэн хоолой, хоолой нь яг тохирсон. Тэд хөнгөн, уян хатан байдаг тул гуу жалга, овойлтоос айдаггүй.

Сохоррадиатороор дамжин өнгөрөх агаарын хэмжээг зохицуулахад шаардлагатай. Эдгээр нь машины дотор байрлах бариулыг ашиглан эргүүлэх боломжтой босоо суурилуулсан хавтангуудаас бүрддэг. Бариул нь анхны байрлалдаа байх үед наалт нь нээлттэй бөгөөд агаар нь сааталгүйгээр радиатор руу чөлөөтэй дамждаг. Хэрэв та бариулыг өөр рүүгээ татвал наалт хаагдаж, радиатор руу орох агаар зогсох болно. Бариулыг зөвхөн хагасаар сунгаснаар агаар тийм ч их биш ч радиатор руу урсах болно. Радиаторыг гипотермиас хамгаалахын тулд хөшигийг жолооч нар ховор, ихэвчлэн хүйтэн улиралд ашигладаг. Хөдөлгүүрийг асаах үед өвлийн цагСохорыг хаах шаардлагатай бөгөөд ингэснээр илүү хурдан дулаарч, радиатор дахь ус хөлдөхөөс сэргийлнэ.

Мэдээжийн хэрэг, хөргөлтийн системийн ажиллагааг хянаж байх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд хяналтын самбарЦахилгаан усны температурын үзүүлэлт байдаг. Энэ нь хөргөлтийн хүрэм дотор байрлуулсан мэдрэгчтэй утсаар холбогддог. Зам дээр жолооч энэ төхөөрөмжийн уншилтыг хянах хэрэгтэй. Хөдөлгүүр хэт халах ёсгүй, учир нь... энэ нь механизмын хурдан элэгдэлд хүргэдэг. Ихэнх тохиолдолд хөргөлтийн шингэн хангалтгүй эсвэл хөргөлтийн системийн эвдрэлээс болж хэт халалт үүсдэг. Гипотерми нь ихэвчлэн өвлийн улиралд сохор, тусгаарлагч бүрхэвч байхгүйгээс болж тохиолддог.

Хэт халалт, хөргөлт нь хөдөлгүүрийн хүчийг ихээхэн бууруулдаг тул радиатор дахь хөргөлтийн түвшинг тогтмол шалгаж, гоожиж байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай.

Хөргөлтийн систем хэрэгтэй тогтмол үзлэг, энэ үед сэнсний холхивчийг тослох шаардлагатай бөгөөд шаардлагатай бол түүний бүс, хоолойн хавчаарыг чангалах шаардлагатай. Хэрэв та хөргөх зориулалтаар ус ашигладаг бол хүйтэн цаг агаарт, ялангуяа 0 хэмээс доош температурт радиатор дахь ус хөлдөхгүй байх ёстой, эс тэгвээс радиатор болон цилиндр өөрөө гэмтэх болно. Хөдөлгүүрийг хүйтэн жавараас хамгаалахын тулд радиаторын доторлогоо дээр тусгаарлагч бүрээсийг байрлуулна. 

Хэрэв та хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системтэй танилцахыг хүсвэл энэ видеог үзэхээ мартуузай.

""-ийн талаархи бусад нийтлэлүүд

Сайт дээр үсгийн алдаа байгааг анзаарсан уу? Үүнийг сонгоод Ctrl + Enter дарна уу

Анхны үйлдвэрлэлийн машиныг 20-р зууны эхээр Форд үйлдвэрлэсэн. Энэ нь "T" угтварыг бахархалтайгаар агуулсан бөгөөд хүний ​​хөгжлийн өөр нэг чухал үеийг төлөөлсөн юм. Үүнээс өмнө машинууд нь үе шаттайгаар жолоодож, хааяа үдээс хойш зугаалахаар явдаг цөөхөн хэдэн сонирхогчдын нөөц байсан.

Хенри Форд жинхэнэ хувьсгалыг эхлүүлсэн. Тэр машинуудаа угсрах шугам дээр тавьж, удалгүй түүний машинууд Америкийн бүх замыг дүүргэв. Түүнээс гадна ЗХУ-д үйлдвэрүүд нээгдэв.

Хенри Фордын үндсэн парадигм нь маш энгийн байсан: "Машин хар өнгөтэй л бол ямар ч өнгөтэй байж болно." Энэ арга нь хүн бүр өөрийн гэсэн машинтай болох боломжийг олгосон. Зардлыг оновчтой болгох, үйлдвэрлэлийн цар хүрээг нэмэгдүүлэх нь үнийг үнэхээр боломжийн болгосон.

Түүнээс хойш багагүй хугацаа өнгөрчээ. Машинууд байнга хөгжиж ирсэн. Ихэнх өөрчлөлт, нэмэлтийг хөдөлгүүрт хийсэн. Энэ үйл явцад хөргөлтийн систем онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн. Энэ нь жилээс жилд сайжирч, моторын ашиглалтын хугацааг уртасгах, хэт халалтаас зайлсхийх боломжтой болсон.

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн түүх

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем нь олон жилийн туршид загвар нь эрс өөрчлөгдсөн хэдий ч автомашинд үргэлж байсаар ирсэн гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх нь зүйтэй. Хэрэв та зөвхөн өнөөдрийн байдлаар харвал ихэнх машинууд шингэн төрлийн байдаг. Үүний гол давуу тал нь нягтрал, өндөр гүйцэтгэл юм.Гэхдээ энэ нь үргэлж тийм байсангүй.

Эхний хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем нь маш найдваргүй байсан. Хэрэв та ой санамжаа ядраавал үйл явдал өрнөж буй кинонуудыг санах болно XIX сүүлмөн 20-р зууны эхэн үед. Тэр үед замын хажууд тамхи татдаг хөдөлгүүртэй машин энгийн үзэгдэл байсан.

Анхаар! Эхэндээ хөдөлгүүрийн хэт халалтын гол шалтгаан нь усыг хөргөлтийн бодис болгон ашиглах явдал байв.

Автомашины жолоочийн хувьд орчин үеийн автомашинууд антифризийг хөргөлтийн системийн эх үүсвэр болгон ашигладаг гэдгийг та мэдэх ёстой. ЗХУ-д түүний аналоги байсан, зөвхөн үүнийг антифриз гэж нэрлэдэг байв.

Зарчмын хувьд эдгээр нь ижил бодис юм. Энэ нь согтууруулах ундаа дээр суурилдаг боловч нэмэлт нэмэлтүүдийн улмаас антифризийн үр нөлөө эрс өндөр байдаг. Жишээлбэл, хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн бүрхэвч дэх антифриз хамгаалалтын хальсдулаан дамжуулахад туйлын сөрөг нөлөө үзүүлдэг бүх зүйл. Үүнээс болж моторын ашиглалтын хугацаа багасдаг.

Антифриз нь огт өөрөөр ажилладаг.Энэ нь зөвхөн хамгаалалтын хальсаар бүрхэгдсэн байдаг асуудалтай газрууд. Мөн ялгаануудын дунд та антифриз, өөр өөр буцалгах температур гэх мэт нэмэлт нэмэлтүүдийг санаж болно. Ямар ч тохиолдолд хамгийн ил тод харьцуулалт нь устай байх болно.

Ус 100 градусын температурт буцалгана. Антифриз буцалгах цэг нь ойролцоогоор 110-115 градус байна.Мэдээжийн хэрэг, үүний ачаар хөдөлгүүр буцалгах тохиолдол бараг алга болсон.

Зохион бүтээгчид хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийг шинэчлэхэд чиглэсэн олон туршилт хийсэн гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх нь зүйтэй. Зөвхөн агаарын хөргөлтийг эргэн санахад хангалттай. Ийм системийг өнгөрсөн зууны 50-70-аад онд нэлээд идэвхтэй ашиглаж байсан. Гэвч үр ашиг багатай, төвөгтэй байдлаас болж тэд хурдан ашиглалтаас гарсан.

Агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүртэй автомашины амжилттай жишээнүүдэд:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Beetle.

ЗХУ-д мөн агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүр ашигладаг машинууд байсан. ЗСБНХУ-д төрсөн автомашины жолооч бүр арын хэсэгт хөдөлгүүр суурилуулсан домогт "Казакууд" -ыг санаж байгаа байх.

Шингэн хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем хэрхэн ажилладаг вэ?

Схем шингэний системхөргөх нь хэтэрхий төвөгтэй зүйл биш юм. Түүгээр ч үл барам бүх загварууд нь аль компанийг үйлдвэрлэхээс үл хамааран бие биетэйгээ төстэй байдаг.

Төхөөрөмж

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн үйл ажиллагааны зарчмыг авч үзэхийн өмнө дизайны үндсэн элементүүдийг судлах шаардлагатай. Энэ нь төхөөрөмжийн дотор бүх зүйл хэрхэн болж байгааг нарийн төсөөлөх боломжийг танд олгоно. Нэгжийн үндсэн мэдээлэл энд байна:

• Хөргөх хүрэм. Эдгээр нь антифризээр дүүрсэн жижиг хөндий юм. Эдгээр нь хөргөлтийг хамгийн их шаарддаг газруудад байрладаг.
• Радиатор нь дулааныг агаар мандалд тараадаг. Ихэвчлэн түүний эсүүд нь хамгийн их үр дүнд хүрэхийн тулд хайлшийн хослолоор хийгдсэн байдаг. Дизайн нь зөвхөн шингэний температурыг үр дүнтэй бууруулахаас гадна удаан эдэлгээтэй байх ёстой. Эцсийн эцэст, жижиг хайрга ч гэсэн нүх үүсгэдэг. Систем нь өөрөө хоолой, хавирганы хослолоос бүрдэнэ.
• Сэнс нь ирж буй агаарын урсгалд саад учруулахгүйн тулд радиаторын арын хэсэгт суурилуулсан. Энэ нь цахилгаан соронзон эсвэл гидравлик шүүрч авах тусламжтайгаар ажилладаг.
• Температур мэдрэгч нь хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем дэх антифризийн одоогийн төлөвийг бүртгэж, шаардлагатай бол түүнийг том тойрог хэлбэрээр эргэлдүүлдэг. Энэ төхөөрөмжийг хоолой ба хөргөх хүрэм хооронд суурилуулсан. Үнэн хэрэгтээ энэ бүтцийн элемент нь хавхлага бөгөөд энэ нь хоёр металл эсвэл электрон байж болно.
• Шахуурга нь төвөөс зугтах насос юм. Үүний гол үүрэг бол систем дэх бодисын тасралтгүй эргэлтийг хангах явдал юм. Төхөөрөмж нь бүс эсвэл араа ашиглан ажилладаг. Зарим моторын загвар нь нэг дор хоёр шахуургатай байж болно.
• Радиатор халаалтын систем. Энэ нь бүхэл хөргөлтийн системийн ижил төстэй төхөөрөмжөөс арай бага хэмжээтэй байдаг. Үүнээс гадна энэ нь бүхээгийн дотор байрладаг. Үүний гол ажил бол дулааныг машинд шилжүүлэх явдал юм.

Мэдээжийн хэрэг, эдгээр нь хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн бүх элементүүд биш бөгөөд хоолой, хоолой, олон жижиг хэсгүүд байдаг. Гэхдээ бүхэл бүтэн системийн үйл ажиллагааны талаархи ерөнхий ойлголтын хувьд ийм жагсаалт хангалттай юм.

Үйл ажиллагааны зарчим

IN хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системдотоод болон гадаад тойрог байдаг. Эхнийх нь дагуу хөргөлтийн бодис нь антифризийн температур тодорхой цэгт хүрэх хүртэл эргэлддэг. Ихэвчлэн 80 эсвэл 90 градус байдаг. Үйлдвэрлэгч бүр өөрийн хязгаарлалтыг тогтоодог.

Босготой зэрэгцэн температурыг хязгаарлахдаван туулах - шингэн нь хоёр дахь тойрогт эргэлдэж эхэлдэг. Энэ тохиолдолд энэ нь хөргөж байгаа тусгай хоёр металлын эсүүдээр дамждаг. Энгийнээр хэлэхэд антифриз нь радиатор руу орж, агаарын урсгалын эсрэг урсгалын тусламжтайгаар хурдан хөрнө.

Энэхүү хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем нь машиныг хамгийн дээд хурдтай ажиллах боломжийг олгодог тул нэлээд үр дүнтэй байдаг. Түүнээс гадна том үүрэгАгаарын эсрэг урсгал нь хөргөх үүрэг гүйцэтгэдэг.

Анхаар!

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем нь зуухны ажиллагааг хариуцдаг. Ажлын зарчмыг илүү сайн тайлбарлахорчин үеийн системүүд хөдөлгүүрийн хөргөлтийн талаар бага зэрэг гүнзгийрүүльедизайны онцлог

Хэрэв бид жишээ болгон авч үзвэл Хийн хөдөлгүүр, дараа нь шахалтын үед оч залгуур нь оч эхэлдэг. Энэ нь хольцыг асааж, жижиг дэлбэрэлт үүсгэдэг. Мэдээжийн хэрэг, энэ үед температур хэдэн мянган градус хүрдэг.

Хэт халалтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд цилиндрийн эргэн тойронд шингэн хүрэм байдаг. Энэ нь дулааны зарим хэсгийг авч, дараа нь ялгаруулдаг. Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд антифриз байнга эргэлддэг.

Төрөл бүрийн хөргөлтийн шингэнийг ашиглах нь хөргөлтийн системд хэрхэн нөлөөлдөг

Дээр дурдсанчлан, өмнө нь ердийн усыг хөргөлтийн системд ашигладаг байсан. Гэхдээ ийм шийдвэрийг маш амжилттай гэж нэрлэж болохгүй. Хөдөлгүүрүүд байнга буцалж байснаас гадна өөр нэг зүйл байсан дагалдах нөлөө, тухайлбал, масштаб. Их хэмжээгээр энэ нь төхөөрөмжийн ажиллагааг саатуулсан.

Хуваарь үүсэх шалтгаан нь усны химийн бүтцэд оршдог. Бодит байдал дээр ус 100% цэвэр байх боломжгүй юм. Бүх гадны элементүүдийг бүрэн хасах цорын ганц арга бол нэрэх явдал юм.

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд эргэлдэж буй антифриз нь масштабыг үүсгэдэггүй.Харамсалтай нь байнгын мөлжлөгийн үйл явц тэдний хувьд ул мөргүй өнгөрдөггүй. Өндөр температурын нөлөөн дор бодисууд задарч болно. Үр дүн энэ үйл явцзэврэлт болон органик бодисыг бүрэх хэлбэрээр задралын бүтээгдэхүүн үүсэх явдал юм.

Ихэнх тохиолдолд гадны бодисууд систем дотор эргэлдэж буй хөргөлтийн шингэн рүү ордог. Үүний үр дүнд бүхэл бүтэн системийн үр ашиг мэдэгдэхүйц доройтож байна.

Анхаар! Хамгийн их хохирол нь чигжээстэй байдаг. Энэ бодисын тоосонцор нүхийг битүүмжлэхдээ дотогшоо орж, хөргөлтийн бодистой холилдоно.

Эдгээр бүх үйл явцын үр дүнд хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем дотор янз бүрийн ордууд үүсдэг. Тэд дулаан дамжуулалтыг бууруулдаг. Хамгийн муу тохиолдолд хоолойд бөглөрөл үүсдэг. Энэ нь эргээд хэт халалтанд хүргэдэг.

Системийн байнгын эвдрэл

Мэдээжийн хэрэг, шингэн хөргөлтийн систем нь хамгийн ойрын аналогитай харьцуулахад олон давуу талтай байдаг. Гэхдээ тэд ч гэсэн заримдаа бүтэлгүйтдэг. Ихэнх тохиолдолд дизайнд гоожих нь шингэн алдагдах, хөдөлгүүрийн ажиллагаа муудахад хүргэдэг.

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд гоожих нь дараахь шалтгааны улмаас үүсч болно.

1. Улмаас хүчтэй хяруудоторх шингэн нь хөлдөж, бүтэц нь гэмтсэн.
2. Нийтлэг шалтгаанНэвчилт үүсэх нь хоолой ба хоолойн хоорондох холболтын алдагдал юм.
3. Өндөр коксжих нь мөн гоожих шалтгаан болдог.
4. Өндөр температурын улмаас уян хатан чанар алдагдах.
5. Механик гэмтэл.

Сүүлчийн шалтгаан нь статистикийн дагуу хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд ихэвчлэн гоожих шалтгаан болдог. Ихэнх нөлөөлөл нь радиаторын хэсэгт тохиолддог. Зуух нь ихэвчлэн зовдог.

Мөн хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем дэх термостат ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Энэ нь хөргөлтийн шингэнтэй байнга холбоотой байдагтай холбоотой юм. Үүний үр дүнд идэмхий давхарга үүсдэг.

Үр дүн

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн загвар нь тийм ч төвөгтэй биш юм шиг санагдаж магадгүй юм. Гэхдээ энэ нь олон жилийн туршилт, олон мянган туршилтыг шаарддаг амжилтгүй оролдлого. Харин одоо машин бүр хөдөлгүүрээс өндөр чанартай дулааныг зайлуулсаны ачаар хамгийн дээд хэмжээндээ ажиллах боломжтой болсон.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг найдвартай, асуудалгүй ажиллуулах (хөдөлгүүр дотоод шаталт) хөргөлтийн системгүйгээр хийх боломжгүй. Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн диаграмм хэлбэрээр түүний үйл ажиллагааны үндсэн зарчмуудыг танилцуулах нь тохиромжтой. Системийн гол зорилго нь хөдөлгүүрээс илүүдэл дулааныг зайлуулах явдал юм. Нэмэлт функц– дотор талын халаагууртай машиныг халаах. Диаграммд үзүүлсэн төхөөрөмж ба үйл ажиллагааны зарчим нь янз бүрийн төрөлмашинууд ойролцоогоор ижил байна.

Диаграмм, хөргөлтийн системийн элементүүд ба тэдгээрийн ажиллагаа

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн хэлхээг бүрдүүлдэг гол элементүүд нь янз бүрийн төрлийн хөдөлгүүрт байдаг бөгөөд ижил төстэй байдаг: тарилга, дизель, карбюратор.

Шингэн хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн ерөнхий диаграм

Хөдөлгүүрийг шингэнээр хөргөх нь дулааны ачааллын зэргээс үл хамааран хөдөлгүүрийн бүх эд анги, хэсгүүдээс дулааныг жигд шингээх боломжийг олгодог. Усан хөргөлттэй хөдөлгүүр нь усан хөргөлттэй хөдөлгүүрээс бага дуу чимээ гаргадаг. агаар хөргөсөн, байна илүү өндөр хурдэхлэх үед халаах.

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем нь дараахь эд анги, элементүүдээс бүрдэнэ.

• хөргөх хүрэм (усны хүрэм);
• радиатор;
• сэнс;
• шингэний шахуурга (насос);
• өргөтгөх сав;
• хоолой ба ус зайлуулах цорго холбох;
• дотоод халаагуур.

• Хөргөх хүрэм ("усны хүрэм") нь илүүдэл дулааныг арилгахад хамгийн их шаардлагатай газруудад давхар хананы хоорондох хөндий гэж тооцогддог.
• Радиатор. Дулааныг хүрээлэн буй агаар мандалд тараах зориулалттай. Энэ нь бүтцийн хувьд дулаан дамжуулалтыг нэмэгдүүлэх нэмэлт хавирга бүхий олон муруй хоолойноос бүрдэнэ.
• Хөргөлтийн температур мэдрэгчийг асаахад цахилгаан соронзон эсвэл ихэвчлэн гидравлик шүүрч авах замаар идэвхждэг сэнс нь машин руу урсах агаарын урсгалыг нэмэгдүүлдэг. "Сонгодог" (үргэлж асаалттай) туузан хөтлөгчтэй фенүүд өнөө үед ховор, голчлон хуучин машинуудаас олддог.
• Хөргөлтийн систем дэх төвөөс зугтах шингэний насос (насос) нь хөргөлтийн тогтмол эргэлтийг хангадаг. Шахуургын хөтөчийг ихэвчлэн бүс эсвэл араа ашиглан гүйцэтгэдэг. Турбо цэнэглэгчтэй хөдөлгүүр ба шууд тарилгатүлшний насос нь ихэвчлэн нэмэлт насосоор тоноглогдсон байдаг.
• Термостат нь хөргөлтийн урсгалыг зохицуулдаг гол төхөөрөмж бөгөөд ихэвчлэн радиаторын оролтын хоолой ба "усны хүрэм" хооронд суурилуулсан бөгөөд хоёр металл эсвэл электрон хавхлаг хэлбэрээр бүтээцтэй байдаг. Термостатын зорилго нь хөдөлгүүрийн бүх горимд хөргөлтийн шингэний тогтоосон температурын хязгаарыг хадгалах явдал юм.
• Халаагчийн радиатор нь хөргөлтийн системийн жижиг радиатортай маш төстэй бөгөөд машины дотоод хэсэгт байрладаг. Үндсэн ялгаа нь халаагчийн радиатор нь дулааныг зорчигчийн тасалгаанд, хөргөлтийн системийн радиатор нь дулааныг хүрээлэн буй орчинд шилжүүлдэг.

Үйл ажиллагааны зарчим

Үйл ажиллагааны зарчим шингэн хөргөлтХөдөлгүүр нь дараах байдалтай байна: цилиндрүүд нь хөргөлтийн "усны хүрэм" -ээр хүрээлэгдсэн бөгөөд энэ нь илүүдэл дулааныг зайлуулж, радиатор руу дамжуулж, тэндээс агаар мандалд шилждэг. Шингэн, тасралтгүй эргэлдэж, хангадаг оновчтой температурхөдөлгүүр.

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн үйл ажиллагааны зарчим

Хөргөгч - антифриз, антифриз, ус - үйл ажиллагааны явцад тунадас, царцдас үүсгэдэг хэвийн ажилбүхэл бүтэн систем.

Ус нь зарчмын хувьд химийн хувьд цэвэр биш (нэрмэл уснаас бусад) - энэ нь хольц, давс, бүх төрлийн түрэмгий нэгдлүүдийг агуулдаг. Өндөр температурт тэд тунадасжиж, царцдас үүсгэдэг.

Уснаас ялгаатай нь антифриз нь масштабыг үүсгэдэггүй боловч үйл ажиллагааны явцад задарч, задралын бүтээгдэхүүн нь механизмын үйл ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлдөг: металл элементүүдийн дотоод гадаргуу дээр зэврэлт, органик бодисын давхаргууд гарч ирдэг.

Үүнээс гадна янз бүрийн гадны бохирдуулагчид хөргөлтийн системд орж болно: тос, угаалгын нунтагэсвэл тоос. Мөн радиаторуудын эвдрэлийг яаралтай засварлахад ашиглаж болно.

Эдгээр бүх бохирдол нь эд анги, угсралтын дотоод гадаргуу дээр суурьшдаг. Эдгээр нь дулаан дамжилтын чанар муутай бөгөөд радиаторын нимгэн хоолой, зөгийн сархинагуудыг хааж, хөргөлтийн системийн үр ашигтай ажиллагаанд саад учруулж, хөдөлгүүрийн хэт халалтанд хүргэдэг.

Хөдөлгүүрийн хөргөлт, үйл ажиллагааны зарчим, эвдрэлийн талаархи видео

Танд хэрэгтэй өөр зүйл:

Улайх

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийг угаах нь олон жолооч нар үл тоомсорлодог процесс бөгөөд эрт орой хэзээ нэгэн цагт үхэлд хүргэх үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.

Угаах цаг болсныг илтгэнэ

1. Хэрэв температур хэмжигч зүү дунд биш, харин жолоодох үед улаан бүс рүү чиглэдэг бол;
2. Бүхээгт хүйтэн байна, халаалтын зуух нь хангалттай температур өгдөггүй;
3. Радиаторын сэнс хэт олон удаа асдаг

Бохирдуулагч нь системд төвлөрч, өндөр температурт халсан усаар ч зайлуулах боломжгүй тул хөргөлтийн системийг энгийн усаар угаах боломжгүй юм.

Хуваарийг хүчил, өөх тосоор арилгана органик нэгдлүүд- химийн хуулиудын дагуу тэдгээр нь бие биенээ саармагжуулдаг тул хоёр нэгдлүүдийг радиатор руу нэгэн зэрэг цутгах боломжгүй юм. Цэвэрлэгээний бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэгчид энэ асуудлыг шийдэхийг хичээж, дараахь байдлаар хувааж болох хэд хэдэн бүтээгдэхүүнийг бий болгосон.

• шүлтлэг;
• хүчиллэг;
• төвийг сахисан;
• хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг.

Эхний хоёр нь хэтэрхий түрэмгий бөгөөд цэвэр хэлбэрЭдгээр нь хөргөлтийн системд аюултай бөгөөд хэрэглэсний дараа саармагжуулах шаардлагатай байдаг тул бараг ашигладаггүй. Шүлтлэг ба хүчиллэг хоёр уусмалыг агуулсан хоёр бүрэлдэхүүн хэсэгтэй цэвэрлэгч нь бага түгээмэл байдаг бөгөөд тэдгээрийг ээлжлэн цутгадаг.

Хүчтэй шүлт, хүчил агуулаагүй төвийг сахисан цэвэрлэгч хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй байдаг. Эдгээр бүтээгдэхүүнүүд нь янз бүрийн түвшний үр дүнтэй байдаг бөгөөд хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийг хүчтэй бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх, сайтар угаахад ашиглаж болно.

Хөргөлтийн системийг угаах

Хөргөлтийн системийг угаах

1. Антифриз, антифриз эсвэл усыг зайлуулдаг. Үүнийг хийхийн өмнө та хэдэн минутын турш хөдөлгүүрийг асаах хэрэгтэй.
2. Системийг ус, цэвэрлэгчээр дүүргэ.
3. Хөдөлгүүрийг 5-30 минутын турш (цэвэрлэгчийн брэндээс хамаарч) асааж, дотоод халаалтыг асаана.
4. Зааварт заасан хугацаа өнгөрсний дараа хөдөлгүүрийг унтраах шаардлагатай.
5. Хэрэглэсэн цэвэрлэгчийг зайлуулна.
6. Ус эсвэл тусгай хольцоор зайлж угаана.
7. Шинэ хөргөлтийн шингэнээр дүүргэ.

Хөргөлтийн системийг угаах нь энгийн бөгөөд хүртээмжтэй байдаг: туршлагагүй машины эзэд ч үүнийг хийж чадна. Энэ ажиллагаа нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгаж, түүнийг хадгалах болно гүйцэтгэлийн шинж чанарөндөр түвшинд.

Доголдол

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд хамгийн түгээмэл тохиолддог хэд хэдэн алдаа байдаг.

1. Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийг агааржуулах: агаарын түгжээг ав.
2. Насосны гүйцэтгэл хангалтгүй: насосыг солих. Импеллерийн хамгийн өндөр өндөртэй насосыг сонгоно уу.
3. Термостат нь гэмтэлтэй: үүнийг шинэ төхөөрөмжөөр солих замаар засч болно.
4. Хөргөлтийн радиаторын гүйцэтгэл бага: хуучин радиаторыг зайлж эсвэл стандартыг нь илүү өндөр дулаан ялгаруулдаг загвараар солино.
5. Үндсэн сэнсний хангалтгүй ажиллагаа: Өндөр хүчин чадалтай шинэ сэнс суулгана уу.

Видео - машины үйлчилгээний төвийн хөргөлтийн системийн алдааг тодорхойлох

Тогтмол засвар үйлчилгээ, хөргөлтийн шингэнийг цаг тухайд нь солих нь тээврийн хэрэгслийн урт хугацааны ашиглалтын баталгаа юм.

Хөдөлгүүр нь бүх машин дээр бараг ижил байдаг. Орчин үеийн машинууд эрлийз системийг ашигладаг. Тийм ээ, энэ нь яг тийм, учир нь хөргөлт нь зөвхөн шингэн төдийгүй агаарыг хамардаг. Тэд радиаторын эсүүд дээр агаар цацдаг. Үүнээс болж хөргөх нь илүү үр дүнтэй байдаг. Бага хурдтай үед шингэний эргэлт нь тусалдаггүй нь нууц биш - та радиатор дээр нэмэлт сэнс суурилуулах хэрэгтэй.

Радиаторын сэнс

Дотоодын автомашины тухай, жишээлбэл, Ладагийн талаар ярилцъя. Илүү сайн дулаан дамжуулалтыг хангахын тулд хэлхээ нь стандарт тохиргоотой хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем ("Калина") нь сэнс агуулдаг. Үүний гол үүрэг нь шингэн нь чухал температурт хүрэх үед радиаторын эсүүд дээр агаар үлээх явдал юм. Үйл ажиллагааг мэдрэгч ашиглан хянадаг. Дотоодын машинууд дээр радиаторын ёроолд суурилуулсан. Өөрөөр хэлбэл, тэнд дулааныг агаар мандалд гаргасан шингэн байдаг. Мөн энэ хэлхээний энэ үед 85-90 градусын температуртай байх ёстой. Хэрэв энэ утгаас хэтэрсэн бол нэмэлт хөргөлт хийх шаардлагатай, эс тэгвээс буцалж буй ус хөдөлгүүрийн хүрэм рүү орох болно. Үүний үр дүнд мотор нь маш чухал температурт ажиллах болно.

Хөргөх радиатор

Энэ нь агаар мандалд дулаан ялгаруулах үйлчилгээ үзүүлдэг. Шингэн нь нарийн сувагтай зөгийн сархинагаас дамждаг. Эдгээр бүх эсүүд нь дулаан дамжуулалтыг сайжруулдаг нимгэн хавтангаар холбогддог. Машин жолоодох үед өндөр хурдтайагаар нь зөгийн сархинагуудын хооронд дамждаг бөгөөд үр дүнд хурдан хүрэхэд тусалдаг. Энэ элемент нь хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн диаграммыг агуулдаг. Жишээлбэл, Volkswagen ч бас үл хамаарах зүйл биш юм.

Дээрээс бид радиатор дээр суурилуулсан сэнсийг харав. Энэ нь температурын чухал утгад хүрэх үед агаарыг үлээлгэдэг. Элементийн үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд радиаторын цэвэр байдлыг хянах шаардлагатай. Түүний зөгийн сархинагууд нь хог хаягдлаар бөглөрч, дулаан дамжуулалт мууддаг. Агаар нь эсүүдээр сайн дамждаггүй, дулаан дамжуулалт үүсдэггүй. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн температур нэмэгдэж, түүний үйл ажиллагаа тасалддаг.

Системийн термостат

Энэ нь хавхлагаас өөр зүйл биш юм. Энэ нь хөргөлтийн системийн хэлхээний температурын өөрчлөлтөд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Тэдгээрийг доор дэлгэрэнгүй авч үзэх болно. UAZ хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн загвар нь хоёр металлын хавтангаар хийгдсэн өндөр чанартай термостатыг ашиглахад суурилдаг. Температурын нөлөөн дор энэ хавтан нь гажигтай байдаг. Та түүнтэй харьцуулж болно автомат унтраалга, орон сууц, аж ахуйн нэгжийн цахилгаан хангамжид ашигладаг. Цорын ганц ялгаа нь шилжүүлэгчийн контактууд биш, харин халуун шингэнийг хэлхээнд нийлүүлдэг хавхлага юм. Загвар нь мөн буцах пүршийг агуулдаг. Хоёр металлын туузыг хөргөхөд энэ нь анхны байрлалдаа буцаж ирдэг. Мөн булаг нь түүнийг буцаж ирэхэд тусалдаг.

Хөргөгчинд ашигладаг мэдрэгч

Ажилд зөвхөн хоёр мэдрэгч оролцдог. Нэг нь радиатор дээр, хоёр дахь нь хөдөлгүүрийн блокийн хүрэм дээр суурилагдсан. -руу дахин орцгооё дотоодын машинуудмөн Волгаг санаарай. Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн хэлхээ (405) нь мөн хоёр мэдрэгчтэй. Түүнээс гадна радиатор дээр байрладаг нь илүү их байдаг энгийн загвар. Энэ нь мөн хоёр металлын элемент дээр суурилдаг бөгөөд энэ нь температур өсөхөд деформацид ордог. Энэ мэдрэгч нь цахилгаан сэнсийг асаана.

Сонгодог VAZ цувралын автомашинуудад өмнө нь шууд сэнсний хөтөч ашиглаж байсан. Импеллерийг насосны тэнхлэг дээр шууд суурилуулсан. Систем дэх температур ямар ч байсан сэнс байнга эргэлддэг. Хөдөлгүүрийн хүрэмд суурилуулсан хоёр дахь мэдрэгч нь нэг зорилгод үйлчилдэг - бүхээгийн температурын индикатор руу дохио дамжуулах.

Шингэн шахуурга

Волга руу дахин буцаж ирцгээе. Шингэний эргэлтийн насос агуулсан хөргөлтийн систем нь үүнгүйгээр зүгээр л ажиллах боломжгүй юм. Хэрэв та шингэний хөдөлгөөнийг өгөхгүй бол энэ нь контурын дагуу хөдөлж чадахгүй. Үүний үр дүнд зогсонги байдал үүсч, антифриз буцалж эхлэх бөгөөд хөдөлгүүр гацах болно.

Дизайн шингэний насосмаш энгийн - хөнгөн цагаан орон сууц, ротор, нэг талдаа хөтлөх дамар, нөгөө талдаа хуванцар импеллер. Суурилуулалтыг хөдөлгүүрийн блок дотор эсвэл гадна талд гүйцэтгэдэг. Эхний тохиолдолд хөтөчийг дүрмээр бол цаг хугацааны бүсээс гүйцэтгэдэг. Жишээлбэл, 2108 загвараас эхлэн VAZ машинууд дээр. Хоёр дахь тохиолдолд хөтөчийг дамараас гүйцэтгэдэг.

Зуухны хэлхээ

Хэдэн арван жилийн өмнө үйлдвэрлэсэн зарим машинууд агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүртэй байсан. Энэ тохиолдолд нэг л таагүй зүйл бий: та маш их түлш "идсэн" бензин зуух ашиглах хэрэгтэй болсон. Гэхдээ хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн шингэн хэлхээг ашигладаг бол та радиатор руу нийлүүлдэг халуун антифриз авч болно. Зуухны сэнсний ачаар халуун агаарыг бүхээгт нийлүүлдэг.

Бүх машинд халаагчийн радиаторыг багажны самбарын доор суурилуулсан. Нэгдүгээрт, цахилгаан сэнс суурилуулж, дараа нь радиатор суурилуулж, агаарын сувгууд дээр суурилуулсан байна. Тэд бүхээгт халуун агаарыг түгээхэд зайлшгүй шаардлагатай. Шинэ машинуудад түүний тархалтыг ашиглан хянадаг микропроцессорын системүүдТэгээд алхам моторууд. Тэд кабин доторх температураас хамааран хаалтуудыг нээж эсвэл хаадаг.

Өргөтгөх сав

Аливаа шингэн халах үед өргөсдөг - эзэлхүүн нь нэмэгддэг гэдгийг хүн бүр мэддэг. Тиймээс түүнийг хаа нэг газар явах шаардлагатай байна. Гэхдээ нөгөө талаас шингэн хөргөх үед түүний хэмжээ багасдаг тул үүнийг системд дахин нэмэх шаардлагатай. Үүнийг гараар хийх боломжгүй, гэхдээ өргөтгөх савны тусламжтайгаар энэ журамавтоматжуулж болно.

Ихэнх тохиолдолд орчин үеийн машинуудБитүүмжилсэн хэлбэрийн хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн схемийг ашигладаг. Эдгээр зорилгын үүднээс олдоц өргөтгөх савхоёр хавхлагатай залгуурууд: нэг нь оролт, хоёр дахь нь гаралтын зориулалттай. Энэ нь системд нэг агаар мандалд ойрхон даралтыг хадгалах боломжийг олгодог. Түүний индикатор буурах үед агаарыг сорж, ихсэх үед агаарыг гадагшлуулдаг.

Хөргөлтийн системийн хоолой