Бараг бүх жолооч мэддэг Киа загвар Ceed, энэ машиныг Европт ашиглахаар тусгайлан бүтээсэн.
Концерны инженерүүд европчуудын хамгийн нийтлэг хүслийг харгалзан үзсэн.
АНХААР!
Түлшний зарцуулалтыг багасгах бүрэн энгийн арга олдлоо! Надад итгэхгүй байна уу? 15 жилийн туршлагатай авто засварчин ч оролдох хүртлээ итгээгүй. Одоо тэр жилдээ 35,000 рубль хэмнэдэг бензин!
Үр дүн нь гайхалтай худалдан авалт байсан нэлээд өвөрмөц машин байв.
Тээврийн хэрэгслийн тойм
Энэ машиныг 2006 оноос хойш үйлдвэрлэж байна. Прототипийг анх 2006 оны хавар Женевийн авто шоунд үзүүлжээ. Мөн оны намар Парист эцсийн хувилбарыг танилцуулж, үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Анхны машинуудыг Словак улсад Зилина хотод байрладаг үйлдвэрт үйлдвэрлэж байжээ. Загварыг Европт шууд боловсруулсан тул зөвхөн Словак улсад үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан. Бараг бүхэл бүтэн шугамыг угсрах ажил 2008 онд хөрвөх боломжтой болсон.
2007 оноос хойш уг машиныг Орос улсад үйлдвэрлэж эхэлсэн. Уг процессыг Калининград муж дахь Автотор үйлдвэрт байгуулсан.
Эхний үе нь Hyundai i30-тай ижил платформыг хуваалцдаг гэдгийг анхаарна уу. Тиймээс тэд ижил хөдөлгүүр, хурдны хайрцагтай. Энэ баримт нь заримдаа жолооч нарыг Hyundai-д зориулагдсан эд ангиудыг худалдаж авахыг дэлгүүрт санал болгоход төөрөгдүүлдэг.
2009 онд загвар нь бага зэрэг шинэчлэгдсэн. Гэхдээ энэ нь голчлон дотоод болон гадна талд нөлөөлсөн. Тиймээс, энэ нийтлэлийн хүрээнд бид эхний үеийн загварчилсан автомашины онцлог шинж чанарыг авч үзэхгүй.
Хоёр дахь үе Kia Sid-ийн энэ үеийг одоогийнх гэж үзэж болно. 2012 оноос өнөөг хүртэл машин үйлдвэрлэж байна. Хамгийн түрүүнд инженерүүд авчирсанГадаад төрх
одоогийн шаардлагын дагуу. Үүний ачаар загвар нь нэлээд шинэлэг, орчин үеийн харагдаж эхлэв. Хүчний шугамд шинэ хүч нэмэгдлээ. Энэхүү арга барил нь автомашин сонирхогч бүрийн хувьд өөрчлөлтийг дангаар нь сонгох боломжтой болсон. Мөн аль хэдийн ашиглагдаж байсан зарим хөдөлгүүрүүд турбин хүлээн авсан. Турбо хөдөлгүүртэй машинууд нь Спорт угтвартай байдаг. Үүнээс гадна илүүхүчирхэг мотор
Мөн түдгэлзүүлэлт болон бусад бүтцийн элементүүдийн хувьд огт өөр тохиргоо байдаг. ҮйлдвэрлэсэнХоёр дахь үеийн LED нь өмнөхтэй ижил үйлдвэрүүдэд. Эдгээр нь бүгд Европчуудад зориулагдсан байдаг. Ерөнхийдөө энэ бол нэлээд өндөр чанартай C ангиллын машин бөгөөд хотод ашиглахад тохиромжтой.
Ямар хөдөлгүүр суурилуулсан бэ?
Загвар нь олон тооны өөрчлөлттэй байсан тул тэдгээр нь ихэвчлэн тоноглогдсон байдаг янз бүрийн мотор. Энэ нь үзүүлэлтүүдийг хамгийн үр дүнтэй задлахад хүрэх боломжийг бидэнд олгосон. Нийтдээ хоёр үеийн 7 хөдөлгүүртэй бөгөөд тэдгээрийн 2 нь турбо хөдөлгүүртэй.
Эхлэхийн тулд гол зүйлийг авч үзэх нь зүйтэй ICE шинж чанарууд, дээр суурилуулсан Kia Ceed. Тохиромжтой болгохын тулд бид бүх моторыг нэг хүснэгтэд нэгтгэн дүгнэх болно.
| G4FC | G4FA | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Хөдөлгүүрийн багтаамж, cc | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч (кВт) эргэлтээр | 122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200 | 177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000 | 124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000 | 140 (103) / 4000 | 134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000 |
| Эргэлтийн үед хамгийн их эргэлт, Н*м (кг*м). | 151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | 264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500 | 152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 260 (27) / 2000 260 (27) / 2750 | 305 (31) / 2500 | 176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600 |
| 164 (17) / 4850 | 190 (19) / 4600 | ||||||
| Ашигласан түлш | Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95, Бензин АИ-92 | Энгийн бензин (AI-92, AI-95) Бензин АИ-95 | Энгийн бензин (AI-92, AI-95) Бензин АИ-95 | Дизель түлш | Дизель түлш | Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 |
| Түлшний зарцуулалт, л/100 км | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | 4 цилиндртэй, 16 хавхлагатай | 4 цилиндртэй 16 хавхлага, | доторлогоотой 4 цилиндртэй | Мөр | 4 цилиндртэй, шугаман | 4 цилиндртэй, In-line | 4 цилиндртэй, шугаман |
| Нэмэх. хөдөлгүүрийн мэдээлэл | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC, дизель түлш | CVVT |
| CO2 ялгаруулалт, г/км | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Хавхлагын хөтөч | DOHC, 16 хавхлага | 16 хавхлага, DOHC, | DOHC, 16 хавхлага | DOHC, 16 хавхлага | DOHC, 16 хавхлага | DOHC, 16 хавхлага | DOHC, 16 хавхлага |
| Супер цэнэглэгч | Үгүй | Үгүй | Тиймээ | Үгүй тийм | Үгүй тийм | Тиймээ | Үгүй |
| Шахалтын харьцаа | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Поршений цохилт, мм | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Таны харж байгаагаар олон хөдөлгүүрүүд нь маш төстэй параметрүүдтэй бөгөөд зөвхөн жижиг нарийн ширийн зүйлсээр ялгаатай байдаг. Энэ арга нь зарим тохиолдолд эд ангиудыг нэгтгэх, үйлчилгээний төвүүдэд сэлбэг хэрэгслийг нийлүүлэх ажлыг хялбаршуулах боломжийг олгодог.
Бараг бүх эрчим хүчний нэгжийн загвар нь өөрийн гэсэн шинж чанартай байдаг. Тиймээс тэдгээрийг илүү нарийвчлан авч үзье. 
G4FC
Нэлээд өргөн хүрээнд тохиолддог. Энэ нь бүх үе, түүнчлэн дахин загварчилсан хувилбаруудад суулгасан. Энэ нь нэлээд өндөр найдвартай, үр ашигтайгаар ялгагдана. Ашиглалтын явцад хавхлагын цэвэрлэгээг өөрчлөх боломжийг олгодог системийн ачаар утаа багасдаг хортой бодисуудагаар мандалд.
Өөрчлөлтөөс хамааран зарим параметрүүд өөрчлөгдөж болно. Энэ нь хяналтын нэгжийн тохиргоотой холбоотой юм. Тиймээс ижил мотортой өөр өөр машинуудбаримт бичигт заасан өөр өөр гаралтын шинж чанартай байж болно. Үйлчилгээний дундаж хугацаа хүртэл их засвар 300 мянган км.
G4FA
Энэ хөдөлгүүрийг зөвхөн станцын вагон, бөгсгүй машин дээр суурилуулсан. Энэ нь зүтгүүрийн шинж чанараас шалтгаалж, хөдөлгүүр нь ачааллын дор сайн ажилладаг бөгөөд энэ үйл ажиллагааны онцлог нь станцын вагоны хувьд ердийн зүйл юм. Мөн энэ нэгжийн хувьд тэд анх удаа санал болгосон хийн тоног төхөөрөмж, энэ нь түлшний зардлыг бууруулсан.
2006 оноос хойш үйлдвэрлэсэн. Техникийн хувьд энэ хугацаанд ямар ч өөрчлөлт ороогүй. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн хяналтын нэгжийг шинэчилсэн. 2012 онд энэ нь цоо шинэ дүүргэлт хүлээн авсан бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтыг бага зэрэг бууруулж, динамикийг сайжруулсан. Жолоочийн тоймоос харахад хөдөлгүүр нь цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийсэн тохиолдолд ямар ч онцгой асуудал үүсгэдэггүй.
Энэ бол цорын ганц юм эрчим хүчний нэгжзөвхөн турбо хөдөлгүүртэй хувилбар бүхий бүх шугамаас. Үүнийг зориулж боловсруулсан спортын хувилбарКиа Сид зөвхөн үүн дээр суурилагдсан. Тийм ч учраас хөдөлгүүр нь дотоодын автомашин сонирхогчдод тийм ч танил биш юм.
Та үүнийг хоёр дахь үеийн бөгсгүй машинуудын өмнөх засварын үеэр уулзаж болно. 2015 оноос эхлэн зөвхөн засварласан машинд суурилуулсан. 
Энэ нь бүх шугамын хамгийн өндөр хүчин чадалтай бөгөөд энэ үзүүлэлт нь 204 морины хүчтэй байдаг. Үүний зэрэгцээ харьцангуй бага түлш зарцуулдаг. Өөрчлөгдсөн хий хуваарилах механизмыг ашиглан үр ашгийг олж авдаг.
G4FD
Энэхүү дизель хөдөлгүүрийг агаар мандлын хувилбараар эсвэл суурилуулсан турбинаар нийлүүлж болно. Үүний зэрэгцээ, супер цэнэглэгч нь ховор тохиолддог бөгөөд түүнтэй хамт хөдөлгүүрүүд нь зөвхөн 2017 онд шинэчлэгдсэн машинуудад суурилуулагдаж эхэлсэн. Агаар мандлын хувилбарыг 2015 онд Kia Sid-д суулгаж эхэлсэн бөгөөд үүнээс өмнө энэ брэндийн бусад загварууд дээр харагдаж байв.
Аливаа дизель хөдөлгүүрийн нэгэн адил энэ нь маш хэмнэлттэй байдаг. Арчилгаанд хялбар. Гэхдээ түлшний чанар нь асуудалгүй ажиллахад нөлөөлдөг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Аливаа бохирдол нь түлш шахах насосны эвдрэл, форсунк бөглөрөхөд хүргэдэг. Тиймээс ийм төхөөрөмжтэй автомашины эзэд шатахуун түгээх станцуудыг маш болгоомжтой сонгодог.
D4FB
Дизель хөдөлгүүрийг эхний үеийн загварт ашигласан. Хоёр сонголтыг санал болгосон:
- агаар мандал;
- турбо.
Энэ мотор гэж ангилдаг өмнөх үе рүүболовсруулсан нэгжүүд Солонгос үйлдвэрлэгч. Үүнд хэд хэдэн сул тал бий. Илүү ихтэй харьцуулахад орчин үеийн хөдөлгүүрүүд, бохирдлын түвшин өндөр байна яндангийн хий. Шатахууны шахуургын шахуургын дутуу ажиллагаа нь бас нийтлэг байдаг.
Давуу талуудын нэг нь гаражид засвар хийх үед ч гэсэн онцгой бэрхшээл гарахгүй байх нь маш энгийн зүйл юм. Түүнчлэн хөдөлгүүрийг бусад машинд ашигладаг загвар дээр үндэслэн бүтээсэн тул бусад Киа хөдөлгүүртэй эд ангиудыг солих чадвар өндөр байдаг.
D4EA-F
Энэ дизель хөдөлгүүрзөвхөн эхнийх нь суурилуулсан турбинтай Киа үеийнхэн Ceed. Үүний зэрэгцээ үүнийг дахин загварчилсан машинууд дээр суурилуулахаа больсон. Зөвхөн 2006-2009 онд үйлдвэрлэгдсэн вагон дээрээс л олж болно.
Хэрэглээ бага байсан ч хөдөлгүүрийн олон эд анги, эд анги нь найдваргүй болсон. Батерейнууд ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Тэд мөн хавхлагын шаталтад тогтворгүй болсон. Энэ бүхэн нь хөдөлгүүрийг хурдан орхиход хүргэсэн. Түүнийг илүү олон хүн сольсон орчин үеийн загваруудцахилгаан станцууд.
G4GC
Энэ нь нэлээд өргөн тархсан мотор бөгөөд үүнийг эхний үеийн бараг бүх өөрчлөлтөөс олж болно. Анх Hyundai Sonata-д зориулж бүтээсэн боловч дараа нь Ceed дээр суулгаж эхлэв. Ерөнхийдөө 2001 оноос үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Техникийн сайн үзүүлэлттэй байсан ч 2012 он гэхэд энэ хөдөлгүүр бага зэрэг хуучирсан байв. Юуны өмнө утааны бохирдлын түвшинтэй холбоотой асуудал үүсч эхлэв. Хэд хэдэн шалтгааны улмаас орчин үеийн шаардлагад нийцүүлэн дахин боловсруулахаас бүрмөсөн орхих нь илүү ашигтай байсан.
Аль моторууд илүү түгээмэл байдаг вэ?
Хамгийн түгээмэл нь G4FC хөдөлгүүр юм. Энэ нь түүний үйл ажиллагааны үргэлжлэх хугацаатай холбоотой юм. Эхний машинууд яг ийм хөдөлгүүртэй байсан. Үйл ажиллагааны үргэлжлэх хугацаа нь амжилттай техникийн шийдэлтэй холбоотой. 
Бусад моторууд хамаагүй бага түгээмэл байдаг. Түүнээс гадна Орос улсад турбо цэнэглэгч бараг байдаггүй бөгөөд энэ нь тэдний үйл ажиллагааны онцлогтой холбоотой юм. Түүнчлэн, алдар нэр бага байгаа нь ийм хөдөлгүүрүүд илүү их илэн далангүй байдаг гэсэн жолооч нарын ерөнхий үзэл бодолтой холбоотой юм.
Хамгийн найдвартай дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг санал болгож байна
Хэрэв бид Kia Sid-д санал болгож буй хөдөлгүүрүүдийг найдвартай байдлын үүднээс авч үзвэл G4FC нь хамгийн шилдэг нь байх нь дамжиггүй. Ашиглалтын олон жилийн туршид энэ хөдөлгүүр олон тооны хүлээн авсан эерэг саналжолооч нараас.
Анхаарал болгоомжгүй ажиллагаатай байсан ч асуудал гарахгүй. Дунджаар эрчим хүчний нэгжүүд их засваргүйгээр 300 гаруй мянган километрийн зайд ажилладаг бөгөөд энэ нь өнөө үед ховор тохиолддог.
Орос улсад уг загварыг гурван биеийн тохиргоонд зардаг: гурван ба таван хаалгатай хэтчбек(Kia pro cee'd болон Kia Cee'd), түүнчлэн станцын вагон (Kia Cee'd sw). Өргөн хүрээний моторууд нь маш өөр техникийн шинж чанартай өөрчлөлтүүдийг авах боломжийг олгодог. Анхны хөдөлгүүр нь 1368 cc багтаамжтай 1.4 литрийн багтаамжтай Kappa цувралын хөдөлгүүр юм. харна уу, 100 морины хүчтэй. хүч чадал, 134 Нм эргүүлэх хүч. Үлдсэн хөдөлгүүрүүд нь Гамма гэр бүлийг бараг бүхэлд нь төлөөлдөг. Энэ:
- 129 морины хүчтэй 1.6 MPI. (157 Нм) тархсан түлш шахах;
- 135 морины хүчтэй 1.6 GDI (164 нм) шууд тарилгатай ба хоёр цагийн босоо амны хувьсах фазын системтэй. Хөдөлгүүрийн поршенууд нь түлшийг илүү сайн шахах, хольцыг шатаах тусгай завсарлагатай байдаг. Шахалтын харьцаа нь 11.0: 1 (энгийн MPI нь 10.5: 1).
- 1.6 T-GDI - үндсэн дээр баригдсан турбо хөдөлгүүртэй төхөөрөмж атмосферийн хөдөлгүүр 1.6 GDI, хос гүйлгэх супер цэнэглэгчтэй. Суурилуулалтын хүч - 204 морины хүч, оргил момент - 265 Нм (1500 эрг / мин-ээс авах боломжтой). Ийм хөдөлгүүрээр тоноглогдсон машин GT угтварыг хүлээн авсан. Тэр зөвхөн найддаг Киа хэтчбекүүд Ceed.
Машинд зориулсан хурдны хайрцаг: 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг (1.4 MPI, 1.6 MPI ба 1.6 T-GDI хөдөлгүүрт), 6 зурвасын автомат хурдны хайрцаг (1.6 MPI) болон 6DCT урьдчилан сонгох робот (1.6 GDI 135 морины хүчтэй хослуулах боломжтой)
Европт Kia Sid хөдөлгүүрүүдийн жагсаалт илүү урт байдаг. Жишээлбэл, 1.0 литрийн багтаамжтай гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүр (110 ба 120 морины хүчтэй), мөн янз бүрийн тохиргоотой 1.6 CRDi дизель хөдөлгүүр орно. Хамгийн сүүлийн үеийн долоон шатлалт DCT автомат хурдны хайрцгийг хослуулсан дизель нэгж 136 морины хүчтэй
ОХУ-ын тодорхойлолт руу буцаж ирэхэд бид динамикийг тэмдэглэж байна Kia техникийн үзүүлэлтүүд 204 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүртэй Ceed GT. Ийм машин нь ердөө 7.6 секундэд 100 км / цаг хүртэл хурдалдаг бөгөөд үүнийг өргөн эргүүлэх тавиур (1500-4500 эрг / мин), газрын цэвэрлэгээ 140 мм хүртэл бууруулсан (ердийн хувилбарууд нь 150 мм-ийн зайтай), хавчууртай дүүжлүүрээр хангадаг.
Түлшний хэрэглээний хувьд "бага" 1.4 MPI хөдөлгүүр нь хамгийн тохиромжтой харагдаж байна, хосолсон мөчлөгт "зуу" тутамд 6.2 литр зарцуулдаг. 1.6 литрийн багтаамжтай хувилбарууд нь 6.4 литрээс арай илүү шатдаг.
Хамгийн гайхалтай ачаа тээшний тасалгааны хэмжээтэй Киа станцын вагон Ceed sw. Энэ нь арын эгнээний суудлын ард 528 литр, арын суудлыг нугалахад урд талын суудлын ард 1642 литр хүртэл ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай.
Киа Сид бөгсгүй 5 хаалгатай техникийн шинж чанарууд
| Параметр | Kia Sid 1.4 100 морины хүчтэй | Kia Sid 1.6 MPI 129 морины хүчтэй | Kia Sid 1.6 GDI 135 морины хүчтэй | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 морины хүчтэй | |
|---|---|---|---|---|---|
| Хөдөлгүүр | |||||
| Хөдөлгүүрийн код (цуврал) | Каппа | G4FG (Гамма) | G4FD (Гамма) | G4FJ (Гамма) | |
| хөдөлгүүрийн төрөл | бензин | ||||
| Тарилгын төрөл | тараасан | шууд | |||
| Хэт цэнэглэж байна | Үгүй | Тиймээ | |||
| Цилиндрийн тоо | 4 | ||||
| Цилиндрийн зохион байгуулалт | шугаманд | ||||
| 4 | |||||
| Эзлэхүүн, куб см. | 1368 | 1591 | |||
| Поршений диаметр/цус харвалт, мм | 72.0 x 84.0 | 77 x 85.4 | |||
| Хүч, морины хүч (минут хурдаар) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | ||
| Халдаах | |||||
| Жолоодлогын нэгж | урд | ||||
| Халдаах | 6 механик хурдны хайрцаг | 6 механик хурдны хайрцаг | 6 автомат хурдны хайрцаг | 6DCT | 6 механик хурдны хайрцаг |
| Түдгэлзүүлэх | |||||
| Урд түдгэлзүүлэлтийн төрөл | бие даасан, McPherson | ||||
| Арын түдгэлзүүлэлтийн төрөл | бие даасан, олон холбоос | ||||
| Тоормосны систем | |||||
| Урд тоормос | агааржуулалттай диск | ||||
| Арын тоормос | диск | агааржуулалттай диск | |||
| Удирдах | |||||
| Өсгөгчийн төрөл | цахилгаан | ||||
| Дугуй, дугуй | |||||
| Дугуйн хэмжээ | |||||
| Дискний хэмжээ | |||||
| Шатахуун | |||||
| Шатахууны төрөл | АИ-95 | ||||
| Байгаль орчны ангилал | — | ||||
| Савны эзэлхүүн, л | 53 | ||||
| Түлшний зарцуулалт | |||||
| Хотын мөчлөг, л/100 км | 8.1 | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Хотоос гадуурх цикл, л/100 км | 5.1 | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Хосолсон цикл, л/100 км | 6.2 | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| хэмжээсүүд | |||||
| Суудлын тоо | 5 | ||||
| Хаалганы тоо | 5 | ||||
| Урт, мм | 4310 | ||||
| Өргөн, мм | 1780 | ||||
| Өндөр, мм | 1470 | ||||
| Тэнхлэг хоорондын зай, мм | 2650 | ||||
| Урд дугуйны зам, мм | 1555 | ||||
| Мөр арын дугуй, мм | 1563 | ||||
| Урд талын уналт, мм | 900 | ||||
| Арын уналт, мм | 760 | ||||
| 380/1318 | |||||
| 150 | 140 | ||||
| Жин | |||||
| Хажуу (мин/макс), кг | 1179/1313 | 1189/1323 | 1223/1349 | 1227/1353 | 1284/1395 |
| Бүрэн, кг | — | ||||
| Динамик шинж чанарууд | |||||
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 183 | 195 | 192 | 195 | 230 |
| 100 км/цаг хүртэл хурдасгах хугацаа, с | 12.7 | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Kia pro Ceed-ийн техникийн шинж чанарууд
| Параметр | Kia Sid 1.6 MPI 129 морины хүчтэй | Kia Sid 1.6 GDI 135 морины хүчтэй | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 морины хүчтэй | |
|---|---|---|---|---|
| Хөдөлгүүр | ||||
| Хөдөлгүүрийн код (цуврал) | G4FG (Гамма) | G4FD (Гамма) | G4FJ (Гамма) | |
| хөдөлгүүрийн төрөл | бензин | |||
| Тарилгын төрөл | тараасан | шууд | ||
| Хэт цэнэглэж байна | Үгүй | Тиймээ | ||
| Цилиндрийн тоо | 4 | |||
| Цилиндрийн зохион байгуулалт | шугаманд | |||
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | 4 | |||
| Эзлэхүүн, куб см. | 1591 | |||
| Поршений диаметр/цус харвалт, мм | 77 x 85.4 | |||
| Хүч, морины хүч (минут хурдаар) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| Эргэлтийн хүч, Н*м (эрг/мин) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | |
| Халдаах | ||||
| Жолоодлогын нэгж | урд | |||
| Халдаах | 6 механик хурдны хайрцаг | 6 автомат хурдны хайрцаг | 6DCT | 6 механик хурдны хайрцаг |
| Түдгэлзүүлэх | ||||
| Урд түдгэлзүүлэлтийн төрөл | бие даасан, McPherson | |||
| Арын түдгэлзүүлэлтийн төрөл | бие даасан, олон холбоос | |||
| Тоормосны систем | ||||
| Урд тоормос | агааржуулалттай диск | |||
| Арын тоормос | диск | агааржуулалттай диск | ||
| Удирдах | ||||
| Өсгөгчийн төрөл | цахилгаан | |||
| Дугуй, дугуй | ||||
| Дугуйн хэмжээ | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 / 225/40 R18 | |||
| Дискний хэмжээ | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 / 7.5Jx18 | |||
| Шатахуун | ||||
| Шатахууны төрөл | АИ-95 | |||
| Байгаль орчны ангилал | — | |||
| Савны эзэлхүүн, л | 53 | |||
| Түлшний зарцуулалт | ||||
| Хотын мөчлөг, л/100 км | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Хотоос гадуурх цикл, л/100 км | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Хосолсон цикл, л/100 км | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| хэмжээсүүд | ||||
| Суудлын тоо | 5 | |||
| Хаалганы тоо | 3 | |||
| Урт, мм | 4310 | |||
| Өргөн, мм | 1780 | |||
| Өндөр, мм | 1430 | |||
| Тэнхлэг хоорондын зай, мм | 2650 | |||
| Урд дугуйны зам, мм | 1555 | |||
| Арын дугуйны зам, мм | 1563 | |||
| Урд талын уналт, мм | 900 | |||
| Арын уналт, мм | 760 | |||
| Их биений эзэлхүүн (мин/макс), л | 380/1225 | |||
| Газрын цэвэрлэгээ (цэвэрлэгээ), мм | 150 | 140 | ||
| Жин | ||||
| Хажуу (мин/макс), кг | 1181/1307 | 1215/1336 | 1220/1341 | 1284/1395 |
| Бүрэн, кг | — | |||
| Динамик шинж чанарууд | ||||
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 195 | 192 | 195 | 230 |
| 100 км/цаг хүртэл хурдасгах хугацаа, с | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Киа Сид станцын вагоны техникийн шинж чанарууд
| Параметр | Kia Sid 1.4 100 морины хүчтэй | Kia Sid 1.6 MPI 129 морины хүчтэй | Kia Sid 1.6 GDI 135 морины хүчтэй | |
|---|---|---|---|---|
| Хөдөлгүүр | ||||
| Хөдөлгүүрийн код (цуврал) | Каппа | G4FG (Гамма) | G4FD (Гамма) | |
| хөдөлгүүрийн төрөл | бензин | |||
| Тарилгын төрөл | тараасан | шууд | ||
| Хэт цэнэглэж байна | Үгүй | |||
| Цилиндрийн тоо | 4 | |||
| Цилиндрийн зохион байгуулалт | шугаманд | |||
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | 4 | |||
| Эзлэхүүн, куб см. | 1368 | 1591 | ||
| Поршений диаметр/цус харвалт, мм | 72.0 x 84.0 | 77 x 85.4 | ||
| Хүч, морины хүч (минут хурдаар) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | |
| Эргэлтийн хүч, Н*м (эрг/мин) | 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | |
| Халдаах | ||||
| Жолоодлогын нэгж | урд | |||
| Халдаах | 6 механик хурдны хайрцаг | 6 механик хурдны хайрцаг | 6 автомат хурдны хайрцаг | 6DCT |
| Түдгэлзүүлэх | ||||
| Урд түдгэлзүүлэлтийн төрөл | бие даасан, McPherson | |||
| Арын түдгэлзүүлэлтийн төрөл | бие даасан, олон холбоос | |||
| Тоормосны систем | ||||
| Урд тоормос | агааржуулалттай диск | |||
| Арын тоормос | диск | |||
| Удирдах | ||||
| Өсгөгчийн төрөл | цахилгаан | |||
| Дугуй, дугуй | ||||
| Дугуйн хэмжээ | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||
| Дискний хэмжээ | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | |||
| Шатахуун | ||||
| Шатахууны төрөл | АИ-95 | |||
| Байгаль орчны ангилал | — | |||
| Савны эзэлхүүн, л | 53 | |||
| Түлшний зарцуулалт | ||||
| Хотын мөчлөг, л/100 км | 8.1 | 8.8 | 9.5 | 8.5 |
| Хотоос гадуурх цикл, л/100 км | 5.1 | 5.7 | 5.2 | 5.3 |
| Хосолсон цикл, л/100 км | 6.2 | 6.7 | 6.8 | 6.4 |
| хэмжээсүүд | ||||
| Суудлын тоо | 5 | |||
| Хаалганы тоо | 5 | |||
| Урт, мм | 4505 | |||
| Өргөн, мм | 1780 | |||
| Өндөр, мм | 1485 | |||
| Тэнхлэг хоорондын зай, мм | 2650 | |||
| Урд дугуйны зам, мм | 1555 | |||
| Арын дугуйны зам, мм | 1563 | |||
| Урд талын уналт, мм | 900 | |||
| Арын уналт, мм | 955 | |||
| Их биений эзэлхүүн (мин/макс), л | 528/1642 | |||
| Газрын цэвэрлэгээ (цэвэрлэгээ), мм | 150 | |||
| Жин | ||||
| Хажуу (мин/макс), кг | 1204/1349 | 1214/1357 | 1248/1385 | 1255/1392 |
| Бүрэн, кг | — | |||
| Динамик шинж чанарууд | ||||
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 181 | 192 | 190 | 192 |
| 100 км/цаг хүртэл хурдасгах хугацаа, с | 13.0 | 10.8 | 11.8 | 11.1 |
14.06.2017
-д бэлтгэж байна Киа худалдаж авахОлон хүмүүс аль хөдөлгүүрийг сонгохоо гайхдаг. Үнэхээр, бүрэлдэхүүнЭнэ машины хөдөлгүүрүүд нь бие биенээсээ эрс ялгаатай дөрвөн нэгжийг санал болгодог. Эзлэхүүн, түлш шахах технологи, турбо цэнэглэгч байгаа эсэх гэх мэт ялгаатай байдаг. Түүний хамгийн чухал шинж чанарууд нь машинд ямар нэгж суурилуулахаас хамаарна.
- динамизм;
- Түлшний зарцуулалт;
- Үнэ.
Kia Ceed GT шугам
Энэ нь найдвартай байдал, жолоодлогын итгэл, тогтвортой байдал, өмчлөлийн өртөг зэргийг дурдахгүй. Бид техникийн үндсэн цэгүүд, давуу талууд, давуу талуудыг ойлгохыг хичээх болно сул талууд Sid хөдөлгүүрүүд, аль нь илүү сайн, ямар нөхцөлд байгааг тайлбарла.
1.4MPI
1.4 MPI хөдөлгүүрийг Kia Sid, Rio, Hyundai Solaris болон бусад ижил төстэй машинуудад суурилуулсан бөгөөд одоо ч суулгасаар байна. G4FA-д зориулагдсан бөгөөд жижиг оврын автомашинд ашиглагддаг Гамма цувралд багтдаг Hyundai машинуудболон Kia 2007 оноос хойш. Энэ хөдөлгүүрээс гадна цувралын төлөөлөгч нь 1.6 литрийн багтаамжтай маш төстэй нэгж юм. Хөнгөн цагаан цилиндр блоктой, гинжин хөтөчХугацааны бүс, MPI түлш шахах технологи (олон порт шахах). Ийм нэгжийн хүч нь 100 морины хүчтэй, эргэлт нь 4000 эрг / мин-д 134.4 байна.
Хөдөлгүүр KIA 1.4 MPI
Мэдээжийн хэрэг 1.4 хөдөлгүүртэй Киа Сид гүйцэтгэлээрээ сайрхаж чадахгүй - 12 секундээс зуу хүртэл секундын хугацаа хэнд ч таалагдахгүй, учир нь Сидийн зорилтот үзэгчид нь хийн дээр дарах дуртай залуучууд юм. Энэ бол ачаагүй машинтай холбоотой, хэрэв та тэнд хэд хэдэн хүн оруулбал "динамик" гэдэг үгийг огт бодохгүй байх нь дээр. Гэхдээ энэ хөдөлгүүр нь хамгийн их хүчин чадалтай - 6.2 литр холимог мөчлөгболон хотод 8.1. Энэ нь энэ ангид сайн үзүүлэлт юм. Зөвхөн 1.4 хөдөлгүүртэй хослуулсан гэдгийг анхаарна уу гарын авлагын хайрцагхалдаах Шударга байхын тулд 1.6-тай харьцуулахад түлшний зарцуулалтын ялгаа нь тийм ч мэдэгдэхүйц биш бөгөөд жолоодлогын хэв маягаас ихээхэн хамаардаг тул 1.4 литрийн багтаамжтай өөрчлөлтийг худалдаж авахдаа Сид бензинд ихээхэн хэмнэлт хийх ёсгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. .
Эрчим хүчний цэг 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 1.4-тэй ижил хөдөлгүүр бөгөөд ялгаа нь зөвхөн поршений цохилтод, залуу загварт 75 мм, хуучин загварт 84.4 байна. Үүнээс болж нэгжийн хүч 130 байсан Морины хүч, эргэлтийн момент 155 4200 эрг / мин. Ийм хөдөлгүүртэй Киа Сид илүү хөдөлгөөнтэй байдаг бөгөөд энэ нь гүйцэж түрүүлэх үед хурдны зам дээр хамгийн их мэдрэгддэг. өндөр хурдтай. Энд жолооч илүү итгэлтэй байх болно.
Хөдөлгүүр KIA 1.6 MPI
Ийм хөдөлгүүртэй хосолсон хоёр төрлийн хурдны хайрцгийг суурилуулсан: механик ба автомат. Энэ хоёр хайрцаг нь маш орчин үеийн, найдвартай байдаг. Тэд тус бүр нь 6 араатай бөгөөд энэ нь сайн, учир нь Сид-ийн зарим өрсөлдөгчид таван шатлалт механик хурдны хайрцгаар жолооддог бөгөөд үүнээс ч илүү бухимдалтай нь дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцагтай.
Хөдөлгүүрийн чадварыг механик хурдны хайрцгаар, түүний дотор үр ашгийн хувьд илүү сайн ойлгож чадна. Автоматтай бол хийн миль нь арай өндөр байх болно, гэхдээ хэмнэлтийн асуудал тийм ч чухал биш бол үүнийг авах нь дээр, учир нь түүний дутагдал энд л дуусдаг.
1.6 GDI
Харьцангуй саяхан ОХУ-д Hyundai/Kia хөдөлгүүрийн шугамыг оруулсан шинэ нэгж GDI гэсэн тодотголтой бөгөөд тэр даруй автомашин сонирхогчдын сонирхлыг нэмэгдүүлсэн. 135 морины хүчтэй нь сэтгэл татам болсон. хүч, 164 Нм эргүүлэх хүч, түлшний зарцуулалтыг бууруулсан. Энэ нь цилиндрт шууд шахах (GDI) технологийг ашиглан боломжтой болсон. Энэ нь тарилгыг илүү нарийвчлалтай хянах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр бензиний шаталтын жигд байдал, цаг тухайд нь нэмэгддэг. Шууд тарилгатай Киа хөдөлгүүрүүд хөгжиж байна илүү их хүчилүү жигд түлхэлттэй, тохируулагчийн хариу үйлдэл сайтай. Үүний зэрэгцээ түлшний хэрэглээ багасч (нийлмэл мөчлөгт зуу тутамд 6.4 литр бензин байдаг), хортой бодисын ялгаралтын түвшин буурдаг. Энэхүү хөдөлгүүр нь зургаан шатлалт DCT роботтой хосолсон гэдгийг сануулъя. Шатахууны зарцуулалт нь механик хурдны хайрцагтай машинтай тохирч байна.
Учир нь түүний үйлдвэрлэх чадвар, голчлон үр ашиг, доод түвшинхортой бодис ялгаруулах, GDI моторуудЕвропт өргөн тархсан. Технологийг зарим нь шинэ гэж нэрлэж болохгүй Мицубиши машинуудЖишээлбэл, 90-ээд оны эхээр үүнийг ашиглаж байсан.
1.6 GDI 135 морины хүчтэй
Давуу талуудаас гадна Киа хөдөлгүүрүүд GDI нь сул талуудтай бөгөөд энэ нь дэлхий даяар удаан тархаж байгааг тайлбарлаж болох юм. Жишээ нь:
- Загварын нарийн төвөгтэй байдал. Техникийн хувьд тэд ижил төстэй байдаг дизель хөдөлгүүрүүд Нийтийн төмөр зам, энэ нь эвдрэл гарсан тохиолдолд ийм төхөөрөмжийг мэргэшсэн ажилтнууд хариуцах ёстой гэсэн үг бөгөөд ихэнх үйлчилгээний газруудад ихэвчлэн байдаггүй.
- Шатахуун болон хэрэглээний материалын чанарт сонголт хийдэг. GDI нь өндөр нарийвчлалтай түлшний тоног төхөөрөмж ашигладаг тул чанар муутай эсвэл хэрэглээний материал нь хурдан эвдрэлд хүргэдэг.
- Засвар, сэлбэг хэрэгсэл, хэрэглээний материал, засвар үйлчилгээний өндөр өртөг нь дизель хөдөлгүүртэй ойрхон байдаг.
12.03.2017
- машины сегмент " C» ( By Европын ангилал ), боловсруулсан КиаМотор, 2007 оноос хойш үйлдвэрлэсэн. Киа Сид нь Солонгосын компанийн анхны автомашин болсон бөгөөд энэ загвар нь компанийн хөгжилд тусдаа хуудас болж, анхны төрхөөрөө брэндийн түүхэнд шинэ эрин үеийг тэмдэглэсэн юм. Солонгос машинЕвропын зах зээлд зориулагдсан. Түүнээс хойш Сид дэлхий даяар сая сая хувь борлогдож, олон зах зээлд жинхэнэ бестселлер болсон. ТУХН. За, одоо энэ загварын найдвартай байдал ямар байгаа, хуучин Kia Sid худалдаж авахдаа юуг анхаарах ёстойг олж мэдье.
Бяцхан түүх:
Kia Sid-ийн дебютээ 2006 онд Парист болсон олон улсын авто шоуны үеэр болсон. Машины загварыг Германы дизайны студи Европын зах зээлд тусгайлан зориулж боловсруулсан бөгөөд "" гэсэн товчлолыг авсан. ED" 2006 оны сүүлээр шинэ үйлдвэрт Киа МоторсАнхны үйлдвэрлэсэн машин Словакийн угсрах шугамаас гарч ирэв. ТУХН-ийн орнуудын зах зээлд уг машиныг ОХУ-ын Калининград хотод угсардаг. Эхэндээ Kia Sid нь зөвхөн бөгсгүй биед үйлдвэрлэгдэж байсан боловч 2007 онд зах зээлд (станцийн вагон) дебютээ хийсэн. 2009 онд шинэчлэгдсэн загвар зах зээл дээр гарч ирэв. Киа хувилбарСид. Үндсэн өөрчлөлтүүд нь радиаторын сараалж, интерьер дизайн, гэрэлтүүлгийн тоног төхөөрөмжид нөлөөлсөн. 2013 онд цэнэглэгдсэн хувилбарын танилцуулга болсон Kia pro_cee'd GTболон 5 хаалгатай бөгсгүй cee'd GT. Киа Сид төрөлд олон удаа түрүүлсэн " Оны шилдэг машин», « Бүх талын шилдэг тамирчин"Ба" Шилдэг бөгсгүй».
Hyundai-ийн GAMMA цувралд хамаарах G4FC хөдөлгүүрийг 2007 оноос хойш Hyundai/Kia автомашинуудад цувралаар суурилуулж байна. Дээд талын тэнхлэгтэй энэхүү дөрвөн төрлийн бензин нь DOHC-ийн сонгодог загварын дагуу хийгдсэн. Цилиндрийн толгойд байрлах camshafts нь 16 хавхлагын ажиллагааг хянадаг.
Энэ бол хамгийн их жижиг хөдөлгүүрҮүнийг ашигласан Hyundai шууд тарилгатүлш (GDI). Хэрэглэсэн тарилгын дизайны шийдэл нь 5.8 л/100 км хүртэлх түлшний хэмнэлт, утаа багасч, өндөр найдвартай байдлыг хангадаг. Үйлдвэрлэгч нь хөдөлгүүрийг 180,000 км буюу 10 жилийн турш асуудалгүй ажиллуулах баталгаа өгдөг боловч энэ нь шинэ үеийн хөдөлгүүрт хамаарна.
G4FC эрчим хүчний нэгжтэй тээврийн хэрэгсэл
Hyundai, 2000-аад оны эхээр худалдаж авсан Киа компани, мөн үнэндээ энэ жижиг оврын автомашины үйлдвэрлэлд өмнө нь ашиглаж байсан эрчим хүчний нэгжүүдийг бүрэн сольсон автомашины компани. Өнөө үед Kia Rio 1.6-ийн хөдөлгүүр ба Hyundai Solaris 1.6-ийн хөдөлгүүр хоёулаа ижил G4FC эрчим хүчний нэгж юм.
Энэхүү 1.6 G4FC DOHC хөдөлгүүрийг мөн Kia Cerato (Cerato), Kia Ceed, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai Creta, Hyundai SantaФе, Hyundai Accent. Үзүүлэлтүүд, GAMMA гэр бүлийн 1.6 хөдөлгүүрээр үйлдвэрлэсэн нь нэлээд уян хатан бөгөөд седан болон хөнгөн кроссоверын аль алинд нь хотод жолоодоход тохиромжтой. Хамгийн түгээмэл хэрэглээ бол энэхүү эрчим хүчний нэгжийг Hyundai Solaris 1.6 дээр суурилуулах явдал юм.
Машины төрөл, үйлдвэрлэсэн жилээс хамааран хөдөлгүүр нь байдаг өөр өөр шинж чанаруудхүч ба эргэлтийн моментийн хувьд. Жишээлбэл, KIA хөдөлгүүр 2011 он хүртэл автомашинд суурилуулсан эхний үеийн RIO 1.6 нь ердөө 112 морины хүчтэй, Киа Сид хөдөлгүүр нь програм хангамж, тохиргооноос хамааран тухайн жилүүдэд 122-126 морины хүчтэй үйлдвэрлэсэн.
Киа Рио хөдөлгүүр нь 2011 оноос эхлэн 3-р үеийн машинд суурилуулсан үед л ийм гүйцэтгэлийг гаргаж эхэлсэн. KIA CEED-ийн эрчим хүчний нэгжид мөн өөрчлөлт орсон бөгөөд энэ нь хүчийг 129 морины хүчтэй болгох боломжтой болсон.
Бүтээлч шийдэл
G4FC хөдөлгүүрийн загварыг аль хэдийн сонгодог гэж үзэж болно. Хөнгөн цагаан цилиндр толгойн орон сууц хоёр camshaftболон 16 хавхлага, хөнгөн цагаан цилиндр блок дээр суурилуулсан. Цилиндр шил нь зөөврийн бусаар хийгдсэн бөгөөд томоохон засвар хийхгүй. Энэ нь KIA CEED, Solaris, Santa Fe-д хамаарна.
Загварын онцлог нь хөтөч юм camshaftsгинжин хөтлүүрээс, энэ нь хөтөчийг таслахаас сэргийлдэг боловч гинж тасрах үед хавхлагуудыг гулзайлгахаас сэргийлдэггүй. Нөгөө талаар, хөтөч гинжхөдөлгүүрийн нийт нөөцөд тохирсон нөөцтэй.
Жингийн шинж чанарын хувьд Kia Rio хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нь машины жингийн шинж чанарт үндэслэн бүх машинуудын дунд хамгийн их байх ёстой, гэхдээ үнэндээ Hyundai Motors нь цорын ганц загварыг бий болгосон. хамгийн их миль 180,000 км буюу 10 жил ажилласан.
Гэхдээ, дотор бодит нөхцөлКиа Рио хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа, түүнчлэн энэ цувралын бусад хөдөлгүүрүүд нь 6 шатлалт гарын авлага эсвэл 5 шатлалттай хамт эрчим хүчний нэгж болгон суурилуулсан. автомат дамжуулалтараа нь жолоодлогын хэв маяг, засвар үйлчилгээний давтамж, ашиглалтаар тодорхойлогддог хэрэглээний материалболон бусад нөхцөл байдал, мөн 2, бүр 3 дахин их утгад хүрч болно. Өдөр бүр 700,000 гаруй км гүйдэг таксины нөхцөлд ашигладаг Solaris машин байдаг.
Хийн хуваарилах механизм нь хавхлагын цэвэрлэгээний гидравлик компенсаторыг агуулдаггүй. Тиймээс G4FC хавхлагын тохируулга нь засвар үйлчилгээний явцад хийгддэг бөгөөд энэ нь зайлшгүй технологийн үйл ажиллагаа юм.
1.4 литрийн багтаамжтай G4FA хөдөлгүүр дээр суурилуулсан G4FC нэгжийн загвар нь сул талгүй байсан ч нэлээд амжилттай болсон. Эхний үеийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт суурилсан GAMMA II нь аль хэдийн өөрчлөгдсөн бөгөөд ижил тооны үсгийн индекстэй, олноор үйлдвэрлэгдэж байна. Hyundai i30 болон i40 нь 137 морины хүчтэй G4FC GAMMA II хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
G4FC хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ
Хөтөлбөр Засвар үйлчилгээижил нэртэй хөдөлгүүрүүд Киа загваруудмөн Hyundai нь арай өөр юм. Засвар үйлчилгээний ерөнхий дүрэмд 15,000 км тутамд үйлчилгээний газар очиж үзэх шаардлагатай гэж заасан байдаг. Энэ хугацаа нь ажилтай холбоотой газрын тосны систем, тосны өөрөө бат бөх чанар, тосны шүүлтүүр цэвэрлэх элементийн ашиглалтын хугацаа.
Үндсэн хөтөлбөрөөс гадна ачаалал ихтэй хөдөлгүүрт зориулсан засвар үйлчилгээний стратеги байдаг. TO хүнд нөхцөлАжиллагаанд хөдөлгүүрийг -15 хэмээс доош температурт 50-аас доошгүй удаа асаах зэрэг орно өвлийн улирал. Эрчим хүчний нэгж үйлдвэрлэгч нь үйлчилгээний интервалыг 7500 км хүртэл багасгахыг зөвлөж байна.
Үл мэдэгдэх шалтгааны улмаас Solaris-ийн үйл ажиллагаа нь жишээлбэл Киа Сидээс илүү ачаалалтай гэж корпораци үзэж байна. Тиймээс Solaris дээр солих шаардлагатай агаар шүүгчхөдөлгүүр нь 15,000 км тутамд, харин Сид - 45,000 км, харин кабины шүүлтүүрТэд мөн 15,000 тутамд өөрчлөгддөг.
Нөгөөтэйгүүр, Kia Serato/Sid дээрх GAMMA 1.6 дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хавхлагын тохируулга 75,000 км тутамд, Solaris дээр 90,000 км тутамд хийгддэг.
Хос голтой G4FC хөдөлгүүртэй Hyundai седан машинууд нь 120,000 км хүртэлх 8 засвар үйлчилгээний хөтөлбөртэй, Kia нь 10 засвар үйлчилгээтэй. Бодит засвар үйлчилгээ нь тос, шүүлтүүрийн өөрчлөлт, хавхлагын тохируулга, гинжин хэлхээний ашиглалтын хугацаа (180,000 км) зэргээр зохицуулагддаг тул энэ ялгаа нь төөрөгдөл байж болохгүй.
Ашиглалтын шингэн ба дүүргэх хэмжээ
Hyundai Gamma дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь 92 түлшээр ажиллах зориулалттай. Хар тугалгатай түлш хэрэглэхийг хориглоно. хамт бензин ашиглах октаны тоо 95 нь хүлээн зөвшөөрөгдөх боломжтой. Энэ нь хүч чадлыг нэмэгдүүлэх, гэхдээ бас нэмэгдэхэд хүргэнэ Үйлдлийн температуршаталтын камерууд. 98 түлш хэрэглэх нь хавхлагыг шатаахад хүргэдэг, ялангуяа дулааны зөрүүг буруу тохируулсан үйл ажиллагааны нөхцөлд.
Сав руу цутгах түлшний хэмжээ нь тухайн машины загвараас хамаарна.
Өөр нэг чухал үйл ажиллагааны шингэнмоторын тос юм. Ашиглалтын зааврын дагуу шингэн тосолгооны материалын зуурамтгай чанар нь хөдөлгүүрийн бүх улирлын ажиллагааг хангах ёстой. Үйлчилгээний номонд SAE стандартын дагуу санал болгож буй тосыг зааж өгсөн болно - 5w30 эсвэл 5w40.
Хөдөлгүүрт анх цутгасан тосны хэмжээ 3.7 литр байна. Тосолгооны материалыг солих үед тосолгооны шингэний зарим хэсэг нь тосны системийн сувагт үлддэг бөгөөд шүүлтүүр элементийг солих үед хөдөлгүүрт дүүргэх тосны хэмжээ 3.3 литр хүртэл буурдаг.
Тосолгооны материал үйлдвэрлэгчийн сонголт нь сонирхолтой юм. Хэрэв Hyundai-ийн хувьд үүнийг зөвлөж байна Бүрхүүлийн тос, дараа нь автомашин нийлүүлэгчээс санал болгож буй Kia Sid-ийн тос нь Total шингэн юм. Дахин хэлэхэд энэ нь ижил хөдөлгүүрт зориулагдсан боловч өөр өөр үйлдвэрт суурилуулсан.
Энэ үзэгдлийн тайлбар нь Hyundai Motors нь үндсэн машинуудаа ангидаа өөрийн охин компани болох Киагийн бүтээгдэхүүнээс өндөрт байрлуулсантай холбоотой байж болох юм. Энэ бол илүү маркетингийн арга юм.
Тогтвортой байдал, үйл ажиллагааны найдвартай байдал
G4FC мотор нь найдвартай ажиллагаатай. Тогтмол засвар үйлчилгээ шаарддаг. Хүйтэн хөдөлгүүрийн гинжин хэлхээний чимээ, хавхлагууд ажиллаж байх үед товших гэх мэт илэрсэн доголдол дизайны онцлог. Хэрэв дулаарсаны дараа чимээ шуугиан алга болвол эдгээр илрэлийг эвдрэл гэж үзэж болохгүй. Үгүй бол үйлчилгээний цэг дээр хавхлагыг тохируулах шаардлагатай.
Та хавхлагыг өөрөө тохируулж болно, гэхдээ танд тохируулах зай, сантехникийн тодорхой ур чадвар хэрэгтэй болно. Хөдөлгүүрийн исгэрэх чимээ нь чангалагчийн дамарны холхивчийн элэгдэлтэй холбоотой байж болно.
Заримдаа газрын тосны системийг цэвэрлэх функц хангалтгүй гэж онлайнаар танилцуулдаг бохир поршенууд нь хөдөлгүүрийн шүүлтүүрийн элементийн арчилгаа, тос солих давтамж, ашиглалтыг илүү тодорхойлдог. моторын тосчанар муутай.
Засварын хувьд хөдөлгүүрийг нэг удаагийнх гэж үзэж болно. Цилиндрийн гадаргуу дээр плазмаар шүршиж, дараа нь нэрлэсэн хэмжээгээр нь цоолохоос бусад тохиолдолд засвар хийх боломжгүй юм.
Үйлдвэрлэгч нь богино блокыг сэлбэг хэрэгсэл болгон санал болгодог, i.e. блок болон бүхэл бүтэн цилиндр-поршений бүлэг бүхий бүрэн угсарсан бүтэц. Ихэнхдээ автомашин сонирхогчид Европын хоёрдогч зах зээлээс бүрэн тоноглогдсон хөдөлгүүр худалдаж авдаг. Зарим тохиолдолд энэ нь эдийн засгийн үндэслэлтэй байдаг.
Боломжит сайжруулалт, тохируулга
Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь тарилга ашиглан агаарын хангамж, яндангийн системийг өөрчлөх замаар дизайныг сайжруулах боломжтой. түлшний систем GDI, бусад camshafts ашиглах, цагийн тохируулга гэх мэт. Эдгээр сайжруулалтыг GAMMA II цувралд аль хэдийн хийсэн.
Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа хэд хэдэн удаа буурах тул одоо байгаа эрчим хүчний нэгжийг зөвхөн уралдааны тусгай арга хэмжээнд оролцохын тулд өөрчлөх нь зүйтэй болов уу. Турбо сонирхогчдын хувьд үйлдвэрийн турбо хөдөлгүүртэй хөдөлгүүр байдаг. Түүнээс хойш энэ утгаараа шинэ зүйлийг ашиглах нь утгагүй юм турбо хөдөлгүүрдахин тохируулсан, өөр өөр агаарын хангамж, яндангийн системтэй, дахин тохируулсан тохируулагч хавхлагболон өөр ECM нэгж.
Автомашиныг өдөр бүр ашигтай горимд ашиглахдаа хүрээлэн буй орчны хязгаарлалтыг арилгахад хангалттай бөгөөд үүнийг анивчих замаар хийдэг програм хангамжхөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг бөгөөд нэмэлт 10-15 морины хүчийг өгөх боломжтой.
