Манай “тав”-ыг зүүн гар тийш зам хөндлөн гарах хүртэл бүх зүйл сайхан болж байлаа. Миний жолооч Клим Байков "Баруун хойд дугуй цоорсон" гэж товчхон хэлэв. - Дуусгахад хэр удаж байна вэ?
Арван хуудас бичлэг үлдсэн. Гэхдээ манай VAZ-2105 амьд үлдэж, биднийг Лада VFTS цомын тэмцээнд хоёрдугаар байрт авлаа! Энэ цомыг зөвхөн Литвад тоглодог болохоос энд Орост тоглодоггүй нь харамсалтай.
Таван жилийн өмнө Литвийн сонирхогчид 300 нуурын ралли зохион байгуулж эхлэхэд яаж хийх вэ гэсэн асуулт гарч ирэв. шинэ уралдаанБалтийн орнуудын бусад тэмцээнээс ялгаатай юу? Энд та гайхалтай "3D" замаар хэнийг ч гайхшруулахгүй. Гэхдээ Эстонийн ралли ачааны машин GAZ-51 - тийм ээ! Нэмж дурдахад, Литвад, алдарт Стасис Брундзагийн багийн бүрэлдэхүүнд ЗХУ-ын үед алдарт ВАЗ-2105 VFTS "таван" машиныг бэлтгэж, Эдийн засгийн харилцан туслалцах социалист зөвлөл болох СЭВ-ийн бүх орнуудад уралддаг байв.
Жилийн өмнө "300 нуур" ралли дээр тусдаа "дурсаг" Лада VFTS цомын тэмцээн зохион байгуулж, VAZ "сонгодог" -д өрсөлдөж буй Зүүн Европын өнцөг булан бүрээс нисгэгчдэд хувийн урилга илгээв.
Зохион байгуулагч Дзинтарс Каулкалнсын уриалгад анх удаа арван багийнхан, түүний дотор Оросын хоёр хүн оролцов. Одоо Зарасай амралтын хотод дөрвөн орны 22 дуэт "Зөвлөлтийн" төхөөрөмжийг ашиглан аль хэдийн уулзсан! Арван машин Оросоос ирсэн бөгөөд Андрей Самотей, Евгений Башченко нарын багийнхан 2300 км замыг туулсан. Краснодар мужЗарасай руу ганцаараа!
Балтийн орнуудын техникийн шаардлага нь хамгийн чөлөөтэй байдаг: энгийн харагдах Жигули нь хоёр зуун морины хүчтэй Опел хөдөлгүүр, дараалсан хурдны хайрцаг, бие даасан машиныг нууж чаддаг. арын түдгэлзүүлэлт BMW-аас, цахилгаан жолооны тавиур гэх мэт. ОХУ-д манай техникийн зохицуулалт илүү хатуу байдаг. Балтууд үнэтэй амортизаторуудад мөнгө үрэх шаардлагагүй бөгөөд биеийг бэхжүүлэхийн тулд маш их хүчин чармайлт гаргах шаардлагагүй - энэ бүхэн гөлгөр зам дээр шаардлагагүй юм. Гэхдээ Оросын хүнд зам дээр аюулгүй байдлын хязгаар байхгүй тул Клим Байковын ВАЗ-2105 нь 1040 кг жинтэй байсан нь гадаадын өрсөлдөгчдөөсөө бараг зуун жин илүү байв.
Хоёр литр Опел хөдөлгүүр Lauris Mezitis-ийн машинд суурилуулсан C20XE нь уралдааны ертөнцөд сайн танигдсан бөгөөд хоёр зуу гаруй "морь" руу хялбархан өсгөх боломжтой. Дашрамд хэлэхэд Опел хөдөлгүүр нь тодорхой хэмжээгээр Ладагаас гаралтай - Тольятти хотод үүнийг VAZ-21106 супер седан дээр суурилуулсан.
Оросын Клим бол 180 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй "тав"-даа хамгийн алдартай 1600N ангиллын индэрт нэг бус удаа авирч байсан хамгийн хурдан "арын дугуйгаар хөтлөгчтэй" уралдаанч юм. Тэгээд бид түүнтэй уулзсан ... зар сурталчилгаагаар: тэр залуур хайж интернетээр дуудсан, би хариулсан - одоо бид Литвээс эхэлж байна.
140 километрийн тусгай шат, арван нэгэн тусгай үе шат, "бүртгэх ёстой", хатуу цагийн хуваарь, унтах хамгийн бага хугацаа - Харамсалтай нь, эргэн тойронд гурван зуу орчим нуур байдаг Зарасайн үзэсгэлэнт газруудыг бишрэх цаг байсангүй. Тэмцээний эхэнд орон нутгийн дуртай Довилас Чутеле цэнэглэгдсэн "тав"-т ганцхан өрсөлдөгчтэй болох нь тодорхой болсон - Латвийн Лаурис Мезитис арван жилийн өмнө баригдсан Опел хөдөлгүүртэй "бөөрсөн" VAZ-2107 машинтай. Тольятти хотод, Рига хотын оршин суугчдад 40 мянган еврогийн үнэтэй. Гэхдээ бид бусадтай амархан тэмцэж чадна!
Европын холбооны хүсэлтээр хаагдсан Игналина атомын цахилгаан станцын хажууд Висагинас хотын гудамж дагуу хоёр нэмэлт зам тавьсан байна. Тэндхийн тайлбарлагч оросоор ярив: энэ бол славян хүн ам нь Литвийн хүн амаас давсан цорын ганц хот юм. Бид Висагинас дахь тусгай шатуудыг нэг амьсгаагаар давсан боловч бүх морьтон нарийхан зам дээр давхих таашаал аваагүй, зөвхөн нэг машин өргөн, тэдэн шиг - хэд хэдэн машин орон нутгийн цэнгэлдэх хүрээлэнгийн төмөр бетон хашааг мөргөж, Беларусийн багийн нэг залуурыг хүнд бэртэл авч эмнэлэгт хүргэсэн байна.
Суурилуулалт хойд тэнхлэгВольво 240-аас ватт механизмтай - Балтийн эрэгт Жигулигийн хувьд удаан хугацаанд батлагдсан шийдэл: уугуул VAZ-аас ялгаатай нь цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрээс нэмэгдсэн эргэлтийг амархан шингээж өгдөг.
Зарасайн гудамжаар аль хэдийн өнгөрч байсан SS4 дээр би нисгэгчийнхээ алсын харааны бэлгийг хүндэтгэж, бидний протоколд "Хоёр зүүн, аюултай, бүү таслаарай!" гэж тэмдэглэсэн газарт хүндэтгэл үзүүлэв. борооны үеэр хоёр Балт Месит зэрэг машинтайгаа осолджээ. Бид "Чутела" тийрэлтэт онгоцонд ердөө нэг секунд хожигдож, 185 морины хүчтэй "тав"-д тоглосон Латвийн Оскарс Лазегийн ард үл ялиг хоцрогдолтойгоор гуравдугаар байрт орлоо.
Хоёр дахь өдрийн өглөө нь бидний хувьд хүйтэн шүршүүр болж хувирав: эхний шатанд бид огцом эргэлтэнд гацсан, дараа нь налуу зам дээр хэтэрхий аюулгүй тоглож байсан (Жигулигийн бусад нисгэгчид галзуу юм шиг нисч байх үед) - Лазад илүү их зүйлийг өгсөн. хорин секунд. За тэгээд нөгөө л 20-иод км-ийн тусгай дэвжээ, дугуй хагарсан...
Бид Mitsubishi машин жолооддоггүй байсан нь сайн хэрэг бөгөөд резинэн хаягдал нь машины амин чухал "эрхтнүүдийг" амархан устгадаг, гэхдээ бидний "сонгодог" 10 км-ийн хүчирхийллийг амархан тэсвэрлэж чадсан. Богино үйлчилгээ, бүх системийг шалгаж, түлш цэнэглэх - бид дахин тулалдаанд бэлэн байна! Чутеле, Лазе хоёр маш хол байгаа ч Эстони залуу Отт Месикапп араас довтолгооны зайнд орж ирлээ.
Довилас Чутелегийн "Лада" машины тагны доор олон тохируулагч тарилга бүхий "сонгодог" 1.9 хөдөлгүүр байрладаг. Тэгээд энэ эрчим хүчний нэгж 200 морины хүчтэй Стасис Брундзагийн домогт удирдагч Зигмунд Киверт бэлтгэсэн!
Гөлгөр асфальт олон үсрэлт, нарийн хайргатай замаар ээлжлэн солигдсон дараагийн шатанд би уралдааны үеэр анх удаа бичлэгт төөрөлдсөн бөгөөд Клим хайнга авирсан трансформаторыг чанга тэврээрээ хөдөлгөхийг оролдов. замын хажуу. Мөн манай хийн савны бэхэлгээ эвдэрсэн...
Үүний үр дүнд Лада VFTS цомын тэмцээний шагналын хувь заяа биднийг Литвээс хөрш Латви руу аваачсан 40 км-ийн аварга дэвжээнд шийдэгдсэн юм. Миний хувьд энэ бол миний амьдрал дахь хамгийн шилдэг раллийн онцгой үе шат байсан - би бичлэгийг уншихдаа хэзээ ч ийм сэтгэл хөдөлж байгаагүй! Энэ нь жолооч биш, харин та өөрөө нисгэгчийн байрлалыг тодорхой, цаг тухайд нь зааж, машинаа "сохор" эргэлт рүү аль болох хурдан унах эсвэл трамплинаас үл мэдэгдэх рүү үсрэхийг албадав бололтой. Энэ бүхэн бол гайхалтай дрифт бүхий хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй.
Фэнүүд баяртай байсан!
Барианд орохоос гурван километрийн өмнө бид Лазегийн машин шуудуунд хэвтэж байхыг харав. Бидний араас шүүлтийн газарт Месикапп хүрэлцэн ирсэнгүй, тэр байтугай тавдугаарт ороогүй Ивановогийн Кулибин Ярослав Мартьянов ч биш, 1100 cc турбо хөдөлгүүрийг "долоо"-доо суурилуулсан, харин Ижевскийн Александр Гаврилов. Ода Иж-2126. Нэмэлт аварга ВАЗ машин жолоодож байсан дөрвөн багийнхныг нэг дор цохиж унагаж, эцэст нь Оросууд Лада VFTS цомын тэмцээнд эхний таван байрын дөрөвт нь оржээ. Бид хоёрт. Түүгээр ч зогсохгүй шагнал, цомыг Стасис Брундза өөрөө гардуулсан!
Балтийн орнуудад ралли "зүлэг" нь 80-аад оны эхээр намын тушаалаар ЗХУ-д ачааны машин дээр автокросс хийхийг хориглосон үед гарч ирэв. Гэхдээ ГАЗ-51-ийн Эстонийн нисгэгчид ралли зам дээр маш их таалагдсан тул хоригийг цуцалсны дараа ч тэдэн дээр үлджээ! Өнөөдөр Эстонид арав хагас “зүлгэн зүлгэнүүд” өрсөлдөж байгаагийн дөрөв нь Зарасайгаас эхэлж байна.
2015 онд цомын зохион байгуулагчид "Жигули" маркийн гучин машиныг гарааны шугам дээр харахыг хүсч байна. Дашрамд дурдахад, Унгар улсад VAZ "тав", "долоо" нь залуучуудын раллигийн ертөнцөд "орох тасалбар" хэвээр байна. Хамгийн том хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй пелотоныг Финлянд болон бусад Скандинавын орнуудаас харж болно - тэд хойд дугуйгаар хөтөлдөг седан Форд Эскорт, Тоёота Старлет зэрэг ховор машинууд дээр ч, нэлээд "шинэхэн" дээр ч хайрган дээр "сүүлээ шүүрдэх" дуртай. Volvo болон BMW. Түүгээр ч барахгүй Шведэд саяхныг хүртэл Volvo Original Cup ралли (эхлээд 240 цувралын седан, дараа нь 940 загварын "чемодан" дээр) тоглож байсан бөгөөд энэ нь автомашин үйлдвэрлэгчийн дэмжлэгийг хүлээсэн юм.
Орос улсад "арын дугуйгаар хөтлөгчтэй сүнс" амьд хэвээр байгаа боловч харамсалтай нь АвтоВАЗ болон Оросын Автомашины Холбооноос ямар ч дэмжлэг аваагүй байна. Автокроссын хамгийн алдартай анги болох D2-Classic хэлтэс хэдхэн жилийн өмнө албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Мөн жагсаалын үеэр "Жигули"-ийн тоо тэдний хувьд тусдаа ангилал байхгүй ч гэсэн тогтмол өсч байна.
Магадгүй бидний өөрсдийн, Орос, Лада VFTS цомыг тоглох цаг болсон болов уу? Үнэнийг хэлэхэд бид яагаад Литвачуудаас дор байна вэ?
зогсонги байдал болон Вильнюс үйлдвэр
Лада VFTS цомын тэмцээнийг зохион байгуулагчдын хамт манай багийнхан. Зүүнээс баруун тийш: Дзинтарс Каулкалнс, Стасис Брундза, Клим Байков болон таных үнэхээр
Стасис Брундза бол ЗХУ-ын арван удаагийн аварга, ялагч биш хамгийн өндөр амжилтдэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд Зөвлөлтийн бүх жолооч нарын дунд 1976 оны Акрополис раллид зургаадугаар байр. Вильнюс хотод Зөвлөлтийн хамгийн хурдан ралли машиныг үйлдвэрлэх ажлыг Брундзагийн хөнгөн гараар зохион байгуулжээ. Далаад оны сүүлээс хойш орон нутгийн авто засварын үйлдвэрийн цехүүдийн нэгэнд спортын секц ажиллаж байсан бөгөөд эцэст нь Вильнюс автомашины үйлдвэр VFTS болж хувирав. Нэгдүгээрт, VAZ-21011-ийг Литвад дахин зохион бүтээсэн бөгөөд FIA "үнэгүй" В бүлгийн машинуудыг ашиглахыг зөвшөөрсөн үед Стасисын баг VAZ "тав" дээр суурилсан амжилттай ралли машиныг зохион бүтээж чадсан.
VAZ-2105 VFTS нь зам нэмэгдсэний улмаас стандартаас мэдэгдэхүйц өргөн байсан бөгөөд барилгын явцад шилэн, хөнгөн цагаан, титан хайлшийг идэвхтэй ашигласан. Сүүлийнх нь, жишээлбэл, холбогч саваа, хавхлагын хаврын хавтан, хавхлаг, тэр ч байтугай аюулгүйн тор хийхэд ашиглагддаг. Хэвтээ Вебер карбюратороор тоноглогдсон 1600 cc хөдөлгүүрийн хүч нь 160 морины хүчин чадалтай байсан бөгөөд Вильнюс хотод боловсруулсан таван шатлалт камерын хурдны хайрцаг нь анхных байв. Машины түдгэлзүүлэлтийн кинематик нь бас өөрчлөгдсөн бөгөөд хүчирхэг болсон дискэн тоормос"дугуй".
Лада VFTS ашиглан ЗХУ-ын шигшээ багийн гишүүд Социалист орнуудын найрамдлын цомын тэмцээнд удаа дараа түрүүлж, Европын уралдаанд хэд хэдэн ялалт байгуулжээ. Вильнюсийн бүтээгдэхүүнийг зөвхөн социалист лагерийн орнуудад төдийгүй Герман, Швед, Норвеги, тэр байтугай Латин Америк руу экспортолж байсан! 1986 онд Вильнюс хотод V8 дээр суурилсан илүү ноцтой дунд хөдөлгүүртэй машиныг хоолойгоор хийсэн сансрын хүрээ дээр, 300 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүртэй бүтээжээ. Гэвч FIA В группийг хориглож, холбоо удалгүй алга болов. Вильнюс дахь уралдааны үйлдвэрлэл нь ердийн дилерийн газар болж хувирч, дизайнер Брундза бизнесмэн болжээ. Гэсэн хэдий ч тэрээр мотоспортын талаар мартдаггүй - домогт ралли жолоочийн ачаар Лада VFTS цомын багийнхан элсэлтийн хураамжаас чөлөөлөгдсөн. Баярлалаа, Стасис!
Жараад, далаад оны зааг дээр манай “Москвич”-ийн тамирчид Лондон-Сидней, Лондон-Мексико хотын хэд хэдэн хүнд хэцүү марафонуудад амжилттай оролцож, дэлхий нийтийг гайхшруулж байсан. ЗХУ-ын Нива хэрхэн болсон талаар бид нэг удаа дэлгэрэнгүй ярьж байсан жинхэнэ од. Гэхдээ дэлхий даяар алдар нэрийг олж авсан өөр нэг загвар бол Тольятти "сонгодог" - домогт Лада VFTS-ийн спортын өөрчлөлт юм. Өнөөдрийн бидний материал нь энэ алдартай машины хөгжил, амжилт, тодорхой хүрээлэлд алдаршаагүй алдартай түүхийг өгүүлдэг.
1975 онд ЗХУ-ын раллигийн туршлагатай жолооч Стасис Брундза шигшээ багаас хамгийн сүүлд Москвичээс Жигули руу шилжсэн. Үүнтэй холбогдуулан тэрээр дэлхийн хэмжээний тэмцээнд сайн өрсөлдөх боломжтой шинэ спорт машин бүтээхээр болжээ. Жолоочийн арвин туршлагатай, инженерийн ур чадвартай тэрээр АЗЛК, Ижмаш хоёрын бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг байсан тул ирээдүйн ралли машины "хоосон" болгон өөрийн уугуул Москвич биш Жигули машиныг сонгосон нь санамсаргүй хэрэг биш байв. далаад онууд VAZ-аас олон талаараа аль хэдийн доогуур байсан. Брундза өөр хэний ч адил туршилтын товчоонд туршилтын жолоочоор долоон жил ажилласан тул үүнийг маш сайн мэддэг байсан. спорт машинуудИжевскийн автомашины үйлдвэрт, мөн москвичуудад байнга тоглодог. Тиймээс Литвийн тамирчин Ижмашаас гарсны дараа тэр даруй Волжскийн автомашины үйлдвэрээс хөнгөн, илүү орчин үеийн тоормос, түдгэлзүүлэлтийн загвартай, жингийн хуваарилалт, хөдөлгүүрийг нэмэгдүүлэх чадвартай машинууд руу шилжсэн.
Эхлээд 1976 онд Литвийн ЗХУ-ын ДОСААФ-ын төв хорооны үндсэн дээр Брундза, Збигнев Киверт болон бусад ижил төстэй хүмүүс бэлтгэсэн. ралли машин"Лада-1600" (ВАЗ-2103) тэр даруйдаа Грект болсон олон улсын Акрополис раллид ангидаа хоёрдугаар байр, нийлбэр дүнгээр зургаадугаар байр эзэлж, мөнгөн медаль хүртэв.
...Ирц чулуу, уулын могойнууд ажлаа хийсэн. Урд дугуй нь 100 км, хойд дугуй нь 60..."Эргэлт болгонд гэнэтийн бэлэг", "Хүрдний ард", 1976 оны №9
Дараа нь Тольятти машин бэлтгэх үйл явц чанарын хувьд шинэ түвшинд хүрсэн. Бүх Холбооны "Автоэкспорт" нийгэмлэгийн дэмжлэгтэйгээр Вильнюс автомашины засварын үйлдвэрийн тусдаа хэлтэс - Спортын машин бэлтгэх техникийн төв - Стасис Брундза ВАЗ-21011-ийг А бүлгийн шаардлагад нийцүүлэн өөрчилж эхлэв. , "арван нэг дэх" хөдөлгүүр нь хамгийн хүчирхэг, эзэлхүүнтэй байсан - VAZ-2106-аас 1.6 литрийн багтаамжтай.
1 / 2
2 / 2
1978 онд Лада 1600 маркийн Стасис Брундза, Арвидас Гирдаускас нарын багийнхан Акрополис раллид 2-р бүлэгт 6-р байр (нийт 10-р байр) эзэлжээ.
Нийт 1500 м² талбай бүхий Вильнюс тээврийн хэрэгслийн үйлдвэр (VFTS гэсэн товчлол юм!) нь туршилтын цех, дизайны товчоо, туршилтын лабораториудтай. Зөвлөлтийн стандартын дагуу үйлдвэрийн хүчин чадал бараг хязгааргүй байв: АвтоВАЗ-тай шууд холбоогүй тусдаа аж ахуйн нэгжийн хүрээнд Стасис өөрийн үйлдвэрлэлийн өвөрмөц эд анги, импортын эд ангиудыг ашиглан үйлдвэрийн 50 ажилтан энгийн Жигули-г байлдааны ноцтой машин болгон хувиргасан. . Үүний тулд бүх зүйл байсан шаардлагатай тоног төхөөрөмж– өрөмдөх, хуулбарлах нунтаглах машин, тоормосны тавиур болон бусад тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэх боломжтой болсон camshaftsцилиндрийн толгой ба дамжуулагчийн орон сууцны нарийн төвөгтэй цутгамал машин.
1982 онд арваннэгдүгээр загварын "цэнэглэгдсэн" Лада гарснаас хойш хэдэн жилийн дараа ЗХУ-ын раллигийн арав гаруй удаагийн аварга Брундза Лада спортын шинэ хувилбарыг бүтээхээр шийджээ. Бүрэн логик бөгөөд тэрээр VAZ-2105-ийг "донорын хоосон" болгон сонгосон - хамгийн шинэ загварҮйлдвэрлэл нь хэдхэн жилийн өмнө эхэлсэн Волжскийн автомашины үйлдвэр.
Анхаарна уу: "Дугуйны ард" сэтгүүлийн 1982 оны 10-р сарын дугаарын нүүрэнд "таван" жагсаал - Лада VFTS аль хэдийн гарч ирэв!
Энэхүү санаа нь маш их амбицтай байсан, учир нь уг машиныг Олон улсын автомашины холбооны (FIA) 1983 оны дүрмийн дагуу В бүлгийн шаардлагын дагуу бүтээсэн бөгөөд энэ нь нэлээд нээгдсэн юм. өргөн боломжЛада-г боловсронгуй болгож, сонгодог платформоос хамгийн их спортын боломжуудыг шахах боломжтой болгосон.
Стасис Брундза, 1984 (Николай Титовын архиваас авсан зураг)
Энэ бол VFTS-ийн үйлдвэрлэсэн "тав" нь цорын ганц болсон юм Зөвлөлтийн машин, Б бүлэгт No222 дагуу homologated, хэдий ч улмаас Арын дугуй нь хөтлөгчтэйЖинхэнэ мангасууд тоглодог "хязгааргүй" 12-т биш, харин хөдөлгүүрийн хэмжээ, спорт Жигули нь 10-р ангилалд багтсан. бүх дугуйгаар хөтлөгчтэймөн 300 морины хүчтэй хөдөлгүүрүүд.
Жишээлбэл, энэ бүлгийн дүрэм журам нь замыг өөрчлөх боломжийг олгосон тул уралдааны "тав" ердийнхөөс мэдэгдэхүйц өргөн болж, стандарт хэлбэрийн далавчнууд нь анхны U хэлбэрийн доторлогоотой болж, нэг төрлийн аэродинамик бие болж хувирав. иж бүрдэл. Бампергүй бие нь мэдэгдэхүйц хөнгөрч, бэхжиж, хүчирхэг хүрээ нь тамирчдын аюулгүй байдлыг хариуцаж байв. Төлөө эрчим хүчний суурьэнгийн Жигули нь хөнгөн жинтэй байсан ч раллигийн шинж чанартай галзуу ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай байсан бөгөөд тэдний хэлснээр нүцгэн биетэй байсан. Сонирхолтой нь, яндангийн системд зориулж биенд тусдаа хонгил гагнаж, олон биеийн хавтан"далавчтай металл" - хөнгөн цагаанаар хийсэн. Тэдний хэлснээр бүх зүйл спортын төлөө, бүх зүйл ялалтын төлөө!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Гэхдээ гол бүрээ хөзөр нуугдсан байсан нь мэдээжийн хэрэг бүрээсний доор. VFTS-д нэмэлт дэмжлэгтэйгээр бэлтгэсэн хөдөлгүүр нь толгой ба блокны хэлбэрээс бусад тохиолдолд цуваа "зургаан" хөдөлгүүртэй төстэй, харин хийн хуваарилах механизм болон поршений бүлэгтитан хайлшийн элементүүдийг ашиглан томоохон өөрчлөлтүүдийг хийсэн. Өөр өөр хавхлаг өргөлт, өөр өөр оролтын үе шатууд, шахалтын харьцаа 11.5 нэгж болж нэмэгдсэн ба хос хэвтээ Weber 45 DCOE карбюратор нь Брундзед Жигули хөдөлгүүрээс гайхалтай 160 морины хүчийг гаргаж авах боломжийг олгосон! Түүгээр ч барахгүй "нарийн" тохируулгатай хувь хүний хуулбарын хүч 180 "морь" хүрэв.
Автоэкспорт загвараа гадаадад танилцуулахын тулд англи хэл дээрх товхимолыг бэлтгэсэн Дэлгэрэнгүй тодорхойлолт Лада-ийн онцлог VFTS
Титан хавхлагууд, хуурамч поршенууд, шинэ тахир гол, холбогч саваа - энэ бүхэн нь үйлдвэрлэсэн стандарт хөдөлгүүрээс яг хоёр дахин их зургаан хөдөлгүүрийг шахах боломжийг олгосон.
Жигулигийн ердийн дамжуулалт ийм боломжийг "шингээх" боломжгүй байв. Тиймээс Lada VFTS дээр салаа араа, синхрончлогчгүй камерын хурдны хайрцгууд гарч ирэв. Хоёр сонголт байсан - ердийн дөрвөн шатлалт хурдны хайрцаг болон толин тусгал араа солих загвар бүхий таван шатлалт хурдны хайрцаг. Тэмцээний нөхцлөөс хамааран 4.3 ба 4.77 харьцаатай үндсэн хоёр арааны аль нэгийг нь тохируулах боломжтой байсан. Зургийг стандарт хэсэгт 7 кг жинтэй байхад 4 кг-аас дээш жинтэй хөнгөн ган нисдэг дугуйгаар гүйцэтгэсэн.
"Таван" жагсаалд илүүц зүйл байхгүй. Үүний зэрэгцээ бүхээг нь өөрийнхөөрөө үзэсгэлэнтэй болсон.
Түдгэлзүүлэлтийг мөн өөрчилсөн: урд талд хос тогтворжуулагч гарч ирсэн бөгөөд анхны амортизаторыг Билштэйн хийгээр дүүргэсэн амортизатороор сольсон.
"Автоэкспорт"-ын зураг дээрх машины үзэсгэлэнтэй дүр төрх нь өргөн ATS сонгодог дугуй болон 205/60 VR13 хэмжээтэй Pirelli эсвэл Dunlop дугуйтай холбоотой юм.
1 / 3
2 / 3
"Таван" ралли нь маш "булчинлаг" харагдаж байв - ялангуяа харгалзах "тэшүүрийн талбай" дээр
3 / 3
"Таван" ралли нь маш "булчинлаг" харагдаж байв - ялангуяа харгалзах "тэшүүрийн талбай" дээр
Үнэн бол "байлдааны" нөхцөлд бусад дугуйг ихэвчлэн ашигладаг байсан, тэр ч байтугай стандарт VAZ тамга.
160 морины хүчтэй машины жин ердөө 980 кг байсан тул Автоэкспортын албан ёсны мэдээллээр спортын "тав" нь 8.4 секундын дотор зогсонги байдлаас зуугаар нэмэгдэж, хамгийн дээд хурдхамааран цагт 192-195 километрт хүрсэн арааны харьцаа эцсийн хөтөч. "Сонгодог" стандартын гүйцэтгэлтэй харьцуулахад Лада VFTS-ийн ийм динамик чадвар нь зүгээр л гайхалтай санагдсан - ялангуяа машиныг үйлдвэрлэсэн жилийг харгалзан үзвэл. атмосферийн хөдөлгүүрстандарт блоктой.
1985 онд "Дугуйны ард" Зөвлөлтийн ралли машинуудын тоймд ихээхэн анхаарал хандуулсан.
Зөвлөлтийн автомашин сонирхогчид VFTS гэж юу болохыг мэддэг байсан. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв тэд "Дугуйны ард" сэтгүүлийг уншвал
LadaVFTS-ийн тодорхойлолт "Дугуйны ард" сэтгүүлийн 12-р сарын дугаарт бүхэлдээ тархсан. Гэхдээ хамгийн сонирхолтой нь нийтлэлийн зохиогч нь Стасис Брундза өөрөө байсан!
Зөвлөлтийн жолооч Валло Соотс, Тоомас Путмакер нар 1984 онд Лада-2105-VFTS машинд анхны ялалтаа байгуулж, социалист орнуудын найрамдлын цомын тэмцээний хүрээнд Балтика раллид түрүүлж, ялалт байгуулж байжээ.
Жилийн дараа СОЮЗ-1985 ралли маш их болсон ер бусын өөрчлөлтЛада-ВАЗ 2105-T16-VFTS, 1.8 литрийн багтаамжтай арван зургаан хавхлагатай карбюраторт (!) Дээд цэнэглэгч хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Туршилтын хөдөлгүүр нь 240 морины хүчтэй, "Жигули" стандартад урьд өмнө байгаагүй хүчтэй байсан боловч ... энэ нь туйлын найдваргүй болсон тул ирээдүйд Вильнюс хотын бүх "таван" нь батлагдсан, найдвартай найман хавхлагатай хөдөлгүүрээр угсарчээ.
1 / 6
2 / 6
16 хавхлагатай карбюратор турбо хөдөлгүүртэй Лада-ВАЗ 2105-T16-VFTS (Николай Титовын архиваас авсан зураг)
3 / 6
16 хавхлагатай карбюратор турбо хөдөлгүүртэй Лада-ВАЗ 2105-T16-VFTS (Николай Титовын архиваас авсан зураг)
4 / 6
16 хавхлагатай карбюратор турбо хөдөлгүүртэй Лада-ВАЗ 2105-T16-VFTS (Николай Титовын архиваас авсан зураг)
5 / 6
16 хавхлагатай карбюратор турбо хөдөлгүүртэй Лада-ВАЗ 2105-T16-VFTS (Николай Титовын архиваас авсан зураг)
6 / 6
16 хавхлагатай карбюратор турбо хөдөлгүүртэй Лада-ВАЗ 2105-T16-VFTS (Николай Титовын архиваас авсан зураг)
Бид анхны турбо хөдөлгүүртэй Лада машиныг бүтээж байсныг санаж байна. Машин жолооны дугуйгаа байнга гулсуулж байсан ч хөдөлгүүр нь тогтворгүй байсан тул эхний тусгай шатанд унасан. Гэхдээ энэ нь маш хурдан эргэлт хийх боломжтой гэдгийг ойлгоход хангалттай байсан хяналттай гулсах хойд тэнхлэгС.Брундза "Алтан зам", 2007 он
Зөвхөн ралли багийн Зөвлөлтийн тамирчид төдийгүй гадаадын уралдаанчид хүчирхэг, ирээдүйтэй Лада VFTS-ийн анхаарлыг шууд татав. Эцсийн эцэст энэ нь социалист лагерьт өрсөлдөгчдийг "шийтгэх" боломжтой болсон. Чехийн Skoda 130 LR ба Польшийн FSO Polonez 2000C. V/O Avtoexport нь Лада VFTS-ийг экспортод тэр даруй нийлүүлж, хувь бүрийг нь 20 орчим мянган доллараар зарж эхэлсэн бөгөөд Чехийн MTX компани Балтийн орнуудтай хамтран Lada MTX үйлдвэрлэсэн нь бүтцийн хувьд ч, техникийн хувьд ч байсан нь гайхах зүйл биш юм. Зөвлөлтийн машинтай адил дүүргэх.
Наяад оны дундуур "тав" дэлхий дээр хэр их цэнэглэгдсэнийг нэгэн сонирхолтой баримт гэрчилж байна: энэ машиныг бүтээгч Стасис Казевич Брундзагийн музейд Болгарын тамирчид хоёр Lada VFTS-ээр сольсон Porsche 911 машин байдаг. . Онцгой "тав" нь Герман, Швед, Норвеги, Унгар, Панам, Колумбид зарагдсан бөгөөд алдартай тамирчид ихэвчлэн бэлтгэлийн машин болгон ашигладаг байсан нь Зөвлөлтийн "машин" харьцангуй хямд байсантай холбоотой юм. Тийм ч учраас ер бусын Жигулигийн 200 хувь үйлдвэрлэсэн (мөн тийм ч их биш) дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцоод зогсохгүй, Холбооны хүрээнд болон Социалист орнуудын найрамдлын цомын тэмцээний хүрээнд илүү даруухан түвшинд өрсөлдсөн юм. .
1 / 9
2 / 9
Наяад оны дундуур "тав" ралли дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд тогтмол оролцдог байсан - жишээлбэл, Финландын 1000 нуурын ралли (1984) эсвэл Шинэ Зеландын ралли (1985) -д.
3 / 9
Наяад оны дундуур "тав" ралли дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд тогтмол оролцдог байсан - жишээлбэл, Финландын 1000 нуурын ралли (1984) эсвэл Шинэ Зеландын ралли (1985) -д.
ЗХУ-д жагсаалд оролцсон бүх хүмүүс VFTS (Вильнюс тээврийн хэрэгслийн үйлдвэр) гэдэг үгийг онцгой мэдрэмжээр дууддаг байв. Олон хүмүүс VAZ-2105 VFTS авахыг мөрөөддөг байсан ч Вильнюс автомашины үйлдвэрийн супер машинуудыг зөвхөн шигшээ багийн гишүүдэд л өгдөг байв. Тэр ч байтугай Auto-VAZ-ийн нисгэгчид ч гэсэн Литвийн машинуудыг гадаадын уралдаанд хүргэж байсан!
VAZ-ийн оргил үе бол наяад оны эхэн үе байв. 1500 хавтгай дөрвөлжин метр талбайг эзэлсэн үйлдвэрт. м, туршилтын цех, дизайны товчоо, хөдөлгүүр, электроникийн туршилтын лабораториуд байсан. Жилийн хугацаанд 50 хүний бүрэлдэхүүнтэй баг 200 хүртэл ажилласан уралдааны машинуудСургалтын янз бүрийн түвшний VAZ. Эхлээд тэд 1600 cc хөдөлгүүртэй VAZ-21011 А бүлгийн спортыг бүтээжээ. см, дэлхийн раллид В групп орж ирснээр түүний шаардлагын дагуу шинэ загвар бэлтгэсэн. VAZ-2105 VFTS нь Вильнюс үйлдвэрийн хамгийн амжилттай төсөл болсон - үүн дээр ЗХУ-ын шигшээ багийн нисгэгчид багийн тэмцээнд хэд хэдэн удаа, ганцаарчилсан тэмцээнд хэд хэдэн шатанд Социалист орнуудын цомыг хүртсэн. Гадаадын нисгэгчид VFTS-ийн чадварыг үнэлэв - VAZ машинууд Швед, Норвеги, Герман, тэр байтугай Панам, Колумбид амжилттай зарагдсан. Тэдэнд ихэвчлэн ВАЗ машин импортлогчдын багууд тоглодог байв. Гэхдээ хэн нэгэн VAZ-ийг сургалтын машин болгон худалдаж авсан - ийм ноцтой түвшний сургалттай машинуудын дунд 20 орчим мянган долларын үнэтэй Зөвлөлтийн машин хамгийн боломжийн үнэтэй байсан байж магадгүй юм. Брундзагийн музейд Болгарын багуудын нэг нь хоёр VAZ-2105 VFTS-ээр сольсон Porsche 911 маркийн машин байрладаг.
Ган тахир гол, титан холбогч саваа, хуурамч поршенууд, Вебер 45 карбюратор - 160 морины хүчтэй хүрэхийн тулд VAZ-ийн бараг бүх цуваа эд ангиудыг өөрчилсөн эсвэл өөрчилсөн.
В бүлгийн дүрэм журмууд нь машины замыг өөрчлөх боломжтой болсон - VAZ уралдааны "тав" нь стандартаас мэдэгдэхүйц өргөн байсан бөгөөд VAZ машиныг бүтээхэд шилэн, хөнгөн цагаан, титан хайлш өргөн хэрэглэгддэг байв. Сүүлийнхээс, жишээлбэл, холбогч саваа, хавхлагын хаврын хавтан, аюулгүйн тор хийсэн. Хэвтээ Вебер карбюратороор тоноглогдсон 1600 cc албадан VAZ хөдөлгүүрийн хүч 160 морины хүчтэй болжээ. VAZ хөдөлгүүртэй хослуулсан нь VFTS-д зохион бүтээсэн таван шатлалт камерын хурдны хайрцаг байв. Түдгэлзүүлэлтийн кинематикийг өөрчилж, бүх дугуйнд илүү хүчирхэг дискэн тоормос суурилуулсан.
Мэдээжийн хэрэг, VAZ-2105 VFTS нь тухайн үед дэлхийн раллигийн гол байр суурийг эзэлдэг В бүлгийн турбо хөдөлгүүртэй мангасуудаас хол байсан. Тиймээс 1986 онд А шинэ машин- тэр үед дөнгөж гарч ирсэн VAZ G8 дээр суурилсан прототип. Үйлдвэрлэлийн машинаас бараг юу ч үлдээгүй. Хөдөлгүүрийг суудлын ард суулгаж, жолоодсон арын дугуй. Урд түдгэлзүүлэлт давхар хүслийн яс, яг арын хэсэгтэй адил биеийн төв хэсэгт бэхлэгдсэн хоолойноос гагнасан дэд хүрээн дээр тулгуурласан. Далавчтай бүрээс, биеийн арын хэсэг нь шилэн байв. 16 хавхлагатай цилиндр толгойтой, турбо цэнэглэгчтэй хөдөлгүүр нь 300 морины хүчтэй. VAZ-ийн прототип нь Финлянд, Грек улсад ихээхэн сонирхлыг төрүүлж, VFTS машиныг үзүүлэв. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг хурдны хайрцагтай гурван машин хийхээр төлөвлөж байсан ч үүнийг хийх цаг байсангүй - FIA бүлэг B хориглосон.
Хэдэн жилийн дараа ЗХУ-ын шигшээ баг оршин тогтнохоо больсон. VFTS нь бие даасан EVA (Туршилтын Вильнюс автомашины үйлдвэр) болж өөрчлөгдсөн бөгөөд хэдэн жилийн турш VAZ G8 машинууд дээр суурилсан машинуудыг бэлтгэсэн боловч тусгаар тогтносон Литвад цөөхөн хүн ийм хэрэгцээтэй байсан тул аажмаар уралдааны үйлдвэрлэл нь олон нийтийн аж ахуйн нэгж болж хувирав. импортын автомашины худалдаа үйлчилгээ.
Би EO машины тухай материалыг аль сэдэвчилсэн блогт байрлуулах талаар удаан бодсон. Эцсийн эцэст, нэг талаас эдгээр машинууд нь ихэвчлэн үйлдвэрт үйлдвэрлэгдэж байсан боловч нөгөө талаас энэ нь манай сонгодог бүтээлүүдийн маш гүнзгий тааруулалт юм.
Загварын дэвсгэр
Энэ бүхэн 70-аад онд домогт уралдаанч Статис Брундза анхны ралли машин болох VAZ 21011 VFTS (Lada 1600 Rally) машиныг бүтээх үеэс эхэлсэн юм. Энэ машин нь VAZ 2106 (хөдөлгүүр ба хурдны хайрцаг) -аас өөрчлөгдсөн хэсгүүдтэй "Копейка" байв. Энэ машин дээр янз бүрийн туршилт хийсэн техникийн шийдлүүд, тэдгээрийг дараа нь Лада VFTS машинд ашигласан. VFTS гэсэн товчлол нь “Вильнюс үйлдвэр Тээврийн хэрэгсэл" Зөвлөлтийн домогт ралли жолооч тэнд машинуудаа үйлдвэрлэдэг байв.
1982 онд FIA нь тусгайлан үйлдвэрлэсэн автомашинуудыг В бүлэгт Лада VFTS-ийг нэгтгэсэн. Хуучин социалист лагерийн зам дээр болсон жагсаал цуглаануудад машин сайн тоглодог байв. Мөн Лада VFTS нэлээд сайн зарагдаж, экспортлогдсон. Доод тал нь 200 машин үйлдвэрлэсэн нь найдвартай мэдэгдэж байгаа тул энэ тоо нь автомашиныг үйлдвэрлэлийн машин гэж үзэх боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр В бүлгийн гомологид хамрагдах боломжтой юм.
Чехийн MTX компани Lada VFTS-ийн өөрийн хувилбарыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд баримт бичигт Лада MTX гэж бичигдсэн байдаг.
Раллид бэлтгэсэн машин нь үндсэндээ өөрчлөгдсөн хөдөлгүүр (техникийн шинж чанар нь арай доогуур), 4 эсвэл 5-аар ялгагдана. алхам дамжуулалт(түүнээс гадна таван шатлалт нь 4 шатлалт биенд хийгдсэн бөгөөд бага зэрэг анхны араа солих механизмтай байсан - 1-р араа нь 5, хоёр дахь нь энгийн машинуудэхнийх нь байрладаг), хүчитгэсэн, хөнгөн жинтэй бие (800 кг хүртэл!), явах эд ангид импортын эд анги, түүнчлэн олон тооны унтраалга (жишээлбэл, генераторыг салгах унтраалга).
Техникийн Ладагийн онцлог шинж чанарууд VFTS:
Биеийн жинг багасгахын тулд зарим элементүүдийг бүхэлд нь далавчтай металлаар хийсэн. Машин нь хөнгөн цагаан хаалга, бүрээс, их биений тагтай байв. Үүний үр дүнд биеийн жин хамгийн ихдээ 800 кг хүртэл буурчээ.
79.5 мм-ийн диаметртэй, 80 мм-ийн цус харвалт бүхий поршенууд. 570 грамм жинтэй ган холбогч саваа (136 мм) нь тэдгээрийг цутгамал төмрийн тахир голтой холбодог бөгөөд түүн дээр 4.2 кг жинтэй хөнгөн нисдэг дугуй суурилуулсан байна.
Хавхлага өргөгчтэй camshaft 11.5 мм, үе шатууд: 330 (орох) ба 320 (яндан) градус. Оролтын болон яндангийн нүхний диаметр нь 39.5 ба 34.5 мм, хавхлагууд нь 41 ба 36 мм байна. Цилиндрүүдийг зөв дүүргэхийг Weber 45 DCOE хэвтээ ихэр карураторууд хангасан. 11.5 шахалтын харьцаатай хөдөлгүүр нь 160 морины хүчтэй. 7000 эрг / мин-д, 5500 эрг / мин-д 164.8 Нм эргүүлэх хүч.
Бидний харж байгаагаар Зөвлөлтийн дизайнерууд сонгодог хөдөлгүүрээс ойролцоогоор 100 морины хүчийг гаргаж чадсан. ажлын нэг литр тутамд.
Цилиндрийн блок нь хөнгөн цагаан цилиндр толгойтой цутгамал төмөр (2106) юм.
Ажлын хэмжээ 1588 см3.
Поршений диаметр - 79.5 мм, цус харвалт - 80 мм.
Холбогч саваа нь ган, 570 грамм жинтэй, шулуун холбогчтой, 136 мм урт.
Энгийн холхивч дээрх тахир гол, цутгамал, цутгамал, 10.4 кг жинтэй, журналын диаметр 50.795 мм.
Flywheel нь ган, 4.2 кг жинтэй.
WEBER 45 DCOE карбюратор.
Camshaft: оролт / яндангийн хавхлагын өргөлт 11.5 мм / 11.5 мм, үе шатууд - оролт 330 градус, яндангийн 320 градус.
Оролтын сувгийн диаметр нь 39.5 мм, гаралтын 34.5 мм байна.
Хавтангийн диаметр оролтын хавхлага 41 мм, яндан 36 мм.
Шахалтын харьцаа 11.5 нэгж.
Урд талын диаметр тоормосны дискүүд- 252.7 мм, арын тоормосбөмбөр
Удирдах: давхар нурууны өнхрөхтэй бөмбөрцөг хэлбэрийн өт
Жолооны механизмын харьцаа – 16.4
Тээврийн хэрэгслийн хэмжээс - урт 409 см, өргөн 172.5 см, өндөр 140 см (түдгэлзүүлэлтийн тохиргооноос хамаарч өөр өөр), урд/арын зам - 136.5 см/132.1 см (ашигласан дугуйны төрлөөс хамаарч өөр өөр)
Олон улсын тэмцээнд оролцохын тулд машиныг өмссөн Pirelli дугуй 210/595-15 эсвэл Данлоп 195/555-15. Дискнүүд нь хэт хүчтэй электрон хайлшаар хийгдсэн байв.
Машины жин (хөнгөн цагаан биеийн элементтэй хувилбарт) түлшгүйгээр 780 кг байна. Ган биетэй жин - 920 кг.
Үндсэн хосууд 4.3; 4.4; 4.77
Үндсэн хос 4.3-тай хамгийн дээд хурд нь 192 км / цаг байв дээд арааХэдэн зуун хүртэлх хурдатгал нь машины жин, ашигласан үндсэн араа, хурдны хайрцгийн төрлөөс хамаарч өөр өөр байсан боловч 4.77 үндсэн араагаар хөнгөн жинтэй хувилбарууд 7 секундээс арай хурдан хугацаанд зуу хүрсэн бололтой.
VAZ-R3 хурдны хайрцаг нь шулуун шүдтэй, камертай шүүрч авдаг.
Лада VFTS гомологи нь 1991 он хүртэл хүчинтэй байсан бөгөөд энэ нь илүү олон ийм машин үйлдвэрлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Одоо ч энэ машин "VFTS дор" машин үйлдвэрлэдэг сонирхогчдын ачаар амьдарч байна. Интернетээс та ийм машинуудын багцыг олох боломжтой. VFTS хэрэг өнөөдөр ч амьд хэвээр байна.
А Лада Вестадэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний төрөлд түрүүлсэн биеийн машинууд(WTCC), бид танд маш сонирхолтой ралли машины талаар хэлэхийг хүсч байна. Гэхдээ түүхээс эхэлье.
ЗХУ-д ралли гэх мэт мотоспортын төрөл өнгөрсөн зууны 50-аад онд гарч ирсэн боловч 60-аад он хүртэл тэмцээн нь сонирхогчдын уралдааны шинж чанартай байв. Манай тамирчид олон улсын тавцанд гарснаас хойш бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Тэр үед өндөр газруудад найдаж болохгүй байсан нь үнэн. Шалтгаан нь маш энгийн байсан - Зөвлөлтийн раллигийн жолооч нарын машин хангалттай хүч чадалгүй байв.
60-100 оноогоор өрсөлдөөрэй хүчтэй машинуудилүү "цэнэглэсэн" хөдөлгүүртэй гадаадын өрсөлдөгчдийн эсрэг энэ нь маш хэцүү байсан. Түүнчлэн манай тамирчдын оролцсон ангийн дүрэм журамтай уялдсан стандарт үзүүлэлтүүд. Хэрэв үйлдвэр нь үйлдвэрлэлийн автомашины хүчийг нэмэгдүүлсэн бол энэ нь нөөцөд нөлөөлөх байсан бөгөөд энэ нь эцсийн дүндээ уралдааны зориулалтаар бус, бизнесээр аялах зорилгоор машин худалдаж авдаг жирийн хэрэглэгчдэд таалагдахгүй байх байсан. Гэвч авъяаслаг инженер Игорь Окунев хүчирхэгжүүлэх асар их боломжийг бий болгосон алдарт "Москвич" M-412 хөдөлгүүрийг бүтээснээр бүх зүйл өөрчлөгдсөн.
Нийтлэл / Моторспорт
VAZ-21053-ийг тааруулах: VFTS-ийн ралли уламжлалыг үргэлжлүүлэх
Зориулалтын худалдан авалт, анхны өөрчлөлтүүд Дэвид 1999 онд Монте-Карлогийн өнгөт VAZ-21053-ыг ердөө 28 мянган рублиэр наймаалцаж худалдаж авсан. Тэр машиныг тусгайлан худалдаж авсан ...
32424 1 30 29.10.2015
Гэхдээ бид Москвачуудын тухай яриагүй байна ... АВТОВАЗ-ын хувьд эргэлтийн цэг 1970-аад оны сүүлээр Зөвлөлтийн домогт ралли нисгэгч Стасис Брундза Вильнюсийн автомашины засварын үйлдвэрт спорт машин бэлтгэх салбарыг байгуулжээ. Хожим нь тус оффис нь "Вильнюс тээврийн үйлдвэр" буюу товчоор VFTS нэртэй болсон. Энэхүү товчлол нь дотоодын мотоспортын шүтэн бишрэгчид болон автомашины салбарынхан VAZ-д үйлдвэрлэсэн автомашинуудын өнгөрсөн амжилтыг амьсгаа даран санаж байна. 1981 он хүртэл VFTS үйлдвэрлэсэн Лада загвар 1600, энэ нь VAZ-21011, гэхдээ 2106 оны хурдны хайрцаг, хөдөлгүүртэй. Мөн 1982 онд ижил Лада VFTS энд гарч ирсэн бөгөөд үүнийг FIA ралли бүлэг В (тусгайлан үйлдвэрлэсэн машинууд) -д зориулж гаргасан. Энэхүү VAZ-2105 нь 160 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. -тай., камер хайрцагараа болон оригинал аэродинамик биеийн иж бүрдэл. Энэхүү загварт машин цагт 200 км хурдлах боломжтой байсан бөгөөд эхний "зуун" хүртэл хурдатгал нь 7 секундээс бага хугацаа шаардагдана.
...мөн орчин үеийн спорт
Ийм нэрсийн дараа 2016 оны Ралли Мастер Шоуны төгсгөлд Янар ба VAZ-2105-ийн гайхамшигт тандем Түүхэн ангиллын ерөнхий ангилалд хамгийн хурдан болж чадсан нь гайхах зүйл биш юм! Үр дүн нь хүндэтгэлтэй байх ёстой бөгөөд энэ хүндэтгэл нь Янарыг машин бүтээхэд урам зориг өгсөн хүмүүс, машинуудад шилжүүлсэн юм. Тэд VFTS нэртэй байсан нь.
Сайжруулалтын жагсаалт:
Хөдөлгүүр
- VAZ-2106-ийн хөдөлгүүр
- Поршеныг АНУ-ын тусгай захиалгаар хийдэг
- Тусгай захиалгаар хийсэн гол болон холбогч саваа, Унгар
- Женви дөрвөн тохируулагч, Англи
- Нүүрстөрөгчийн хүлээн авагч ба агаарын хэрэглээ
- Хэвлэл, захиалгат
ЭЛЕКТРОНИК
- ECU DTA Fast, Англи
- Тахометр болон AutoGauge-ийн нэмэлт хэрэгслүүд
ХАЛДААХ
- Голландын Drenth компанийн үйлдвэрлэсэн дараалсан шилжилт бүхий зургаан шатлалт хурдны хайрцаг
Түдгэлзүүлэх
- Volvo-ийн арын тэнхлэг
- Амортизаторыг Финландад захиалгаар хийдэг
- Бүх зүйл ShS дээр байна
- Volkswagen-ийн жолооны тавиур, цахилгаан жолоодлого
ТОРМОЗ
- -аас тоормос Субару Импреза WRX STi
ИНТЕРЬЕР
- Шилжүүлэгчийг сэлгэх
- Sparco спорт хувин
- Sparco жолооны хүрд
- Тилтон дөрөөний угсралт
- Өнхрөх тор
ГАДНА
- Их биений спойлер
- Дээврийн спойлер
- Шилэн даавуугаар хийсэн далавч зэрэг аэродинамик биеийн иж бүрдэл
- Бүрээс нь нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийгдсэн
- Бүрээсний түгжээ
- Их биений түгжээ
- Дээврийн таг (агаарын оролт)
- Салхины шилнээс бусад бүх шилийг поликарбонатаар сольсон
- Биеийн өргөтгөл
Дугуй, дугуй
- 17th OZ Racing дугуй
- Pirelli дугуй
Та VFTS-ийн сүнсээр шингэсэн үү?
