Арваннэгдүгээр сарын эхээр "X-Arena" идэвхтэй, экстремал зугаа цэнгэлийн спорт, зугаа цэнгэлийн цогцолборт "Оросын механик" компанийн хамгийн алдартай дотоодын цасан мотоциклийн "Тайга Варяг 550 В"-ын шинэчилсэн хувилбарын танилцуулгыг хийлээ. газар.
"Тайга Варяг 550 В" нь гүйцэтгэлийн бүх өвөрмөц үзүүлэлтүүд, боломжийн үнэ цэнийг хадгалан маневрлах чадвартай, тав тухтай болсон.
Тайга Варяг 550 В цасан машин нь хэд хэдэн нэмэлт функцууд, орчин үеийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр тоноглогдсон бөгөөд үүний ачаар түүний ажиллаж байгаа болон гүйцэтгэл. Түүний гадаад төрх нь Оросын төв хэсгийн оршин суугчдын хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй юм. Тэдний амьдралын хэв маяг технологид өөр өөр шаардлага тавьдаг.
"Хэрэв алслагдсан бүс нутагт - Сибирь, Урал, Хойд хэсэгт цасны машиныг ихэнх тохиолдолд эдийн засгийн зорилгоор ашигладаг бол дунд бүсэд - идэвхтэй амралт чөлөөт цагаа өнгөрөөх зорилгоор ашигладаг. Хэрэв эхний тохиолдолд цасны машин нь ажилд зориулагдсан тоног төхөөрөмж бол хоёрдугаарт амралт зугаалгын зориулалттай. “Тайга Варяг 550 В” цасан машиныг гадаа амарч зугаалахыг илүүд үздэг, тав тухыг эрхэмлэдэг, мөнгөө тоолж мэддэг Оросын төв хэсгийн оршин суугчдад зориулан тусгайлан бүтээсэн” гэж маркетинг, сурталчилгааны группын ахлах менежер Иннокенти Дик боломжит эзэмшигчийг танилцуулав.
"Тайга Варяг 550 В" нь орчин үеийн цасны машины тоног төхөөрөмжийн бүх шаардлагыг хангасан. Энэ нь хүчирхэг, өндөр хурдтай Рыбинскийн цасан мотоциклийн "Тайга Барс 850"-аас урд дурангаар дүүжлүүр хүлээн авсан. Савааны цохилт 143 мм хүртэл нэмэгдэж, хөдөлгөөний жигд байдал нэмэгдэж, жолооны хүч багассан. Шинэ арын түдгэлзүүлэлт, цус харвалт нь 277 мм хүртэл нэмэгдсэн нь хэвтээ байрлалтай цочрол шингээгчтэй бөгөөд энэ нь илүү их эрчим хүчийг өгч, жигд бус байдлыг жигд болгодог. Magnum зам дээрх 31 мм-ийн өндөр чих нь улс хоорондын өндөр чадварыг баталгаажуулдаг. гүн цас, хурдатгал болон тоормослох үед динамик сайжирч, тогтвортой эргэлттэй. Канадын вариатор нь цасан машиныг ямар ч горимд жигд ажиллуулж, бага хурдтайгаар жигд хөдөлж, хөгжүүлэх боломжийг олгодог. илүү өндөр хурдтүлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэхгүйгээр. Механик тоормосыг гидравлик тоормосоор сольсон нь хөшүүргийн хүчийг бууруулж, удирдахад хялбар, тоног төхөөрөмжийн найдвартай, аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлдэг. Шинэ өндөр жолооны хүрдарьсан бүрээс нь эргономикийг сайжруулж, Гадаад төрхцасны машин.
"Тайга Варяг 550 В" нь орчин үеийн, тав тухтай цасан машин юм улс хоорондын өндөр ур чадвар-тай оновчтой багцфункцууд, хэрэглэхэд хялбар, удирдахад хялбар, боломжийн үнэтэй. Үүний зэрэгцээ үйлдвэрлэгч онцолж байна шинэчлэгдсэн загварЭнэ нь цуврал Варягтай өрсөлдөхгүй, учир нь энэ нь түүний тусгай тохиргоо бөгөөд орон нутгийн зорилтот бүлэгт зориулагдсан болно. Нэмж дурдахад Варяг 550 цуврал нь 2013 оны улирлыг шинэчилсэн хэлбэрээр танилцуулж байна. Гидравлик тоормос, сайжруулсан хөргөлтийн систем, хөдөлгүүрийн тасалгааны хамгийн сүүлийн үеийн тусгаарлагч материалууд цасан машин дээр гарч ирэв. Шинэ Салхины шилудаан эдэлгээтэй поликарбонатаар хийсэн. Нөлөөллийн үед материал нь хатгадаггүй, харин зөвхөн нугалж, анхны хэлбэрээ хадгалдаг. Хөнгөн их бие нь гэрлийн шилийг өөрчилснөөр илүү том болж, суудлын түгжээ нь илүү тохиромжтой болсон.
Цуврал "Варяг" үйлчилгээнд явж байгаа бөгөөд цас, бороо, давж гарахын аргагүй шаварнаас айдаггүй нь драг уралдаанаар нотлогдсон. Тэмцээний нэгэнд дотоодын цасны тэрэг болон ижил хөдөлгүүрийн багтаамжтай импортын ATV гарааны шугамд орлоо. Энэ үед зам нь бүрэн шавар банн байв. Эргэлзэгчид машинд ямар ч боломж өгөөгүй ч техникийн мэдлэгтэй үзэгчид зам, гадаргуу хоёрын хоорондох илүү том талбай, машиныг жолоодох чадвартай гэж ярьдаг. хурдан эхлэхболон хурдатгал. Тэгээд тэдний зөв байсан. Замын шулуун хэсэгт цасан машин нь ATV-ээс хурдан боловч эргэх үед маневрлах чадвараараа доогуур байдаг тул илүү том радиус шаарддаг. Хоёр уралдааны үр дүн 1: 1 болж, тоног төхөөрөмж нь найдвартай, найдвартай гэдгээ баталсан улс хоорондын чадвар, өөр өөр улирлын чанартай тоног төхөөрөмж хоорондын сөргөлдөөнд сонирхолыг хадгалахын зэрэгцээ.
Жил бүр өрсөлдөгчид төсвийн цасны машины тоног төхөөрөмжийн сегмент рүү орохыг эрмэлзэж байгаа тул тэргүүлэгч байр сууриа хадгалсаар байна. дотоодын үйлдвэрлэгч рүүЭнэ нь улам бүр хэцүү болж байна. Гэсэн хэдий ч Taiga Varyag 550 болон Taiga Varyag 550 V хоёулаа гадаадын ижил төстэй загваруудаас үнийн хувьд мэдэгдэхүйц давуу талтай. Нэмж дурдахад энэ жил Оросын механикийн хувьд мотоциклийн бизнесийг хөгжүүлэхэд шийдвэрлэх жил байсан.
“Бид дөрвөлжин зах зээлийн бүрэн эрхт оролцогч болохын тулд зуны чиглэлийг нухацтай хөгжүүлэх болно. Компанийн бүтцэд тусдаа хэлтэс байгуулагдсан бөгөөд загварын шугамыг өргөжүүлэх ажил аль хэдийн эхэлсэн. Ойрын хугацаанд нэмэгдүүлэх төлөвлөгөөтэй байгаа загварын хүрээхоёр дахин илүү. "Оросын механикууд хоёр жилийн дотор дор хаяж зургаан шинэ ATV гаргана" гэж Иннокенти Дик компанийн ирээдүйн хэтийн төлөвийн талаар хэлэв.
Төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэхийн тулд "Оросын механик" үйлдвэрлэлийн шинэчлэлийг хүлээж байна. Компанийн техникийн дахин тоног төхөөрөмжийн хөтөлбөрт 250 сая рублийн хөрөнгө оруулалт хийхээр тусгасан. Энэ нь зөвхөн үйлдвэрлэсэн бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн тоог нэмэгдүүлэх төдийгүй үйлдвэрлэлийн шинэ үе шатуудыг нэвтрүүлэх явдал юм. Үүний нэг нь бидний хийсэн том оврын хуванцар цутгамал бөгөөд энэ нь бүтээгдхүүний шинэ чанар, үндсээрээ ялгаатай харагдах байдлыг хангах болно.
"Компанийн өмнө нэг даалгавар байна - хөгжүүлэх. Энэ нь ирэх жилүүдэд та бид хоёрт хийх зүйл байна гэсэн үг” гэж Иннокенти Дик төгсгөлд нь хэлээд сэтгүүлчдийг олон шинэ бүтээгдэхүүн туршиж үзэхийг урив.
Токарь дээр ажиллахдаа ажлын хэсгийн эргэлтийн янз бүрийн хурд шаардлагатай байдаг. Үүнийг янз бүрийн үйлдлүүд нь өөрийн хурдыг шаарддагтай холбон тайлбарладаг. Үүний үр дүнд токарь, зөвхөн тэдгээрт төдийгүй бүхэл бүтэн бүлгүүд дамараар тоноглогдсон байдаг. Эдгээр дамар нь эргээд ажлын хэсгүүдийн эргэлтийн хурдыг өөрчлөх, дамжуулах бүсийг тодорхой цэг рүү шидэх боломжийг олгодог. Энэ нь машиныг зогсоох ёстой гэх мэт сул талуудтай. Тиймээс, асуудлыг шийдэх сонголт болгон бид машинд зориулж гар хийцийн вариатор хийхийг санал болгож байна.
Энэ сонголт нь ямар ч асуудал, сул тал байхгүй гэсэн үг биш юм. Үүний эсрэгээр ийм сул талууд байдаг бөгөөд гол нь V туузан дамжуулагчтай харьцуулахад туузан гулсах явдал юм. Гэхдээ ийм гулсах нь моторыг ажлын хэсгүүдэд гацахаас хамгаалдаг сайн хамгаалалт юм. Нэмж дурдахад ийм энгийн арга нь машиныг унтраалгүйгээр ажлын хэсгүүдийн эргэлтийн хурдыг өөрчлөх боломжийг олгодог бөгөөд эргэлтийн хурдыг маш жигд тохируулах болно.
За, ийм вариаторыг өөрөө хэрхэн хийхийг харцгаая. Юуны өмнө та хатуу төрлийн модыг сонгохдоо модон боргоцой хийх хэрэгтэй. Конусыг машин ашиглан хийх шаардлагагүй. Тэдгээрийг эвлүүрээр зүссэн дискнээс хийж болно. Тиймээс тэдгээрийг конусын налуу өнцөгтэй тэнцүү өнцгөөр таслах шаардлагатай. Тиймээс ийм ажиллагааг гүйцэтгэхийн тулд цахилгаан эвлүүлэг ашиглах шаардлагагүй юм; Бүх дискийг таслах үед тэдгээрийг нэг конус болгон угсрах шаардлагатай. Тиймээс, дискийг сайн цавуу дээр байрлуулж эсвэл хадаасаар цохиж болно. Энэ тохиолдолд жижиг хадаас хэрэглэж, конусын хүндийн төвийг алдагдуулахгүйн тулд тэдгээрийг жигд цохих хэрэгтэй гэдгийг санаарай. Тиймээс маш болгоомжтой байгаарай.
Дээр дурдсан өнцгийн дагуу хоосон хөрөөдөх хөрөө
Одоо боргоцой бэлэн болсон тул тэдгээрийг металл саваа дээр байрлуулах хэрэгтэй. Түүнээс гадна та үүнийг аль болох гүн гүнзгий тарих хэрэгтэй. Конусыг саваа дээр эцсийн байрлалд нь байрлуулсны дараа тэдгээрийг боолтоор бэхлэхээ мартуузай.
Конусыг ингэж тогтооно
Туузан конусын дагуу чөлөөтэй хөдөлж, бидэнд хэрэгтэй байрлалд түгжихийн тулд бул дээр чиглүүлэгч хийх шаардлагатай. Доорх зураг дээр та чиглүүлэгчийн дизайныг тодорхой харж болно, модон дамарыг голдуу утас ороосон өнхрөх болгон ашиглаж болно.
Роллер хөтөч нь иймэрхүү харагдаж байна
Мөн та ердийн бөмбөлөг холхивчийг булны хэлбэрээр ашиглаж болно. Хэдийгээр тэдгээр нь хангалттай өргөн биш байсан ч та тэдгээрийн хэмжээ, тэдгээрийн дагуу явах замын хэмжээ зэргээс хамааран хоёр, гурав ба түүнээс дээш холхивч суулгаж болно. Мэдээжийн хэрэг, та зурагт үзүүлсэн шиг флюропластик булыг ашиглаж болно, гэхдээ энэ сонголт нь бусдаас илүү үнэтэй байх болно.
Удирдамж бэлэн болмогц самарыг хөдөлгөж конусын дагуу шилжих шаардлагатай болно. Хариуд нь энэ самар нь эргэдэг шураг (мөн чөлөөтэй эргэлддэг), эсвэл урсгалтай саваа дээр шургана. Гэхдээ боолтыг конусын дагуу хөдөлгөхгүйн тулд хоёр угаагчийг төгсгөлд нь шургуулж, өөр хоорондоо чангална. Хэрэв та урсгалтай саваа хэрэглэж байгаа бол үүнийг хоёр талд нь хий. Та чиглүүлэгч самарыг цавуугаар нааж эсвэл гагнах боломжтой.
Мөн та боолтыг эргүүлэх бариул хийх хэрэгтэй. Энд та өөрийн туршлагаас харахад үүнийг хийж болно, гэхдээ жишээ болгон бид ийм бариулын гүйцэтгэлийн зургийг өгөх болно.
Энэ тохиолдолд бариулыг гагнах шаардлагагүй. Энэ хавтангийн голд нүх байгаа бол мэдээжийн хэрэг, самар хооронд хавчихад хангалттай.
Бид танд сануулж байна тогтвортой ба хэвийн үйл ажиллагаавариатор нь дугуй хэлбэртэй бүсийг ашиглана. Тиймээс, чухал нарийн ширийн зүйлийг бүү алдаарай, өөрийн төсөөллөөр гар хийцийн вариатор хийж, энэ эсвэл өөр шийдлийг туршиж үзээрэй.
Машинуудын талаар дэлгэрэнгүй:
Технологийн хувьд вариаторын хэрэглээний цар хүрээ нь том бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын горимыг оновчтой болгоход ашиглагддаг. Энэ бол өөрчлөгддөг төхөөрөмж юм арааны харьцаахөдөлгүүрээс дамжуулалт хүртэл.
IN автомашины үйлдвэрлэлтүүний тусламжтайгаар арааны харьцааг (хөдөлгүүр-дамжуулах) үр дүнтэй сонгох боломжтой. Өөрийнхөө гараар вариаторыг хэрхэн яаж засах, түүний давуу болон сул талуудыг энэ нийтлэлд харуулав.
CVT, түүний хэрэглээ, эерэг хүчин зүйлүүд
CVT-ээр үйлдвэрлэсэн машинууд хэмнэлттэй байдаг, хөдөлгүүр нь оновчтой горимд бараг байнга ажилладаг тул агаарт бага хортой хий ялгардаг, хамгийн сайн overclockingавто.
Энэ нь арааны гөлгөр харьцаа, машиныг жигд хурдасгах замаар хангагдана, ямар ч хазайлт байхгүй. Дамжуулах нэгжүүд нь урт хугацааны, доторхоос илүү алхам хайрцагхалдаах CVT-ийг автомат хурдны хайрцагтай харьцуулахдаа тэдгээрийн загвар нь илүү энгийн бөгөөд энэ нь өөрөө засвар хийх боломжийг олгодог.
Бүх зүйлийг үл харгалзан эерэг шинж чанарууд, энэ төхөөрөмж тийм биш төгс хайрцагдамжуулалт, үүний шалтгаан нь түүний үрэлтийн ажил. Энэ нь эргэлтийн момент нь үрэлтийн замаар дамждаг бөгөөд хэрэв тэдгээр нь хэтэрсэн бол туузан гулсах болно; өндөр хурдтайөмсөх.
Хамгийн их ачаалалтай үед CVT-ийг байнга ашиглахыг зөвлөдөггүй, та эдгээр машинуудад "спорт" жолоодлогын горимыг ашиглаж болохгүй, байнга ганхаж, тоормослох хэрэгтэй. Түүний хамгийн тохиромжтой бөгөөд урт хугацааны гүйцэтгэл нь машиныг чимээгүй, жигд жолоодох явдал юм.
Вариатор хэрхэн ажилладаг вэ?
Асаалттай орчин үеийн машинуудхамаарна хоёр төрлийн вариатор:
- V-бүс дамжуулах.
- Торусын дамжуулалт.
V-бүс хөтлөгч нь 2 дамараас бүрдэх ба тэдгээрийн хооронд тусгайлан хийсэн туузыг сунгасан байдаг. Эхний дамар нь машины хөдөлгүүр (жолооч), хоёр дахь дамар (хөтөгдсөн) нь машины жолооны дугуйтай холбогдсон байна. Гулгадаг дамар ашигладаг, тэдгээр нь 2 хагасаас бүрддэг, нийлэхэд бүс нь түлхэгдэж, салгахад унадаг. Эргэлтийн радиуст синхрон өөрчлөлт гарч, нэг дамар дээр нэмэгдэж, нөгөө дамар дээр буурч байна. Үүнд хүрдэг арааны харьцааны жигд байдал.
Хөдөлгүүрийн дамарын радиус бага, хөтлөж буй дамар том бол энэ бага араа. Хэрэв тууз нь хөтчийн дамар дээр том радиусын дагуу, жолоодлогын дамар дээр бага радиусын дагуу эргэлддэг бол энэ нь хэт хөтлүүр юм.
Энгийн байсан ч машинд вариатор ашиглах нь саяхан эхэлсэн бөгөөд үүнийг тусгай бүс зохион бүтээснээр хөнгөвчилсөн. Энгийн бүс нь эдгээр зорилгод тохирохгүй.
V-бүс хөтлөх бүс
V-туузан хөтлөгчтэй вариаторын бүс 2 металл туузаар хийсэн, тусгай хэлбэрийн металл хавтанг бэхэлсэн. Туузан холбоосууд бие биенийхээ эсрэг дарагдсан үед тэдгээрийг хөтлөх дамараар түлхэж хүчийг дамжуулдаг.
Чухал! Хөдөлгүүрт холбогдсон хөтчийн дамар нь дискнүүдийн хооронд хавчуулагдсан металл туузан холбоосыг түлхэж, тэдгээр нь зэргэлдээх холбоосуудыг хөтлөгчтэй дамар руу түлхэж өгдөг. Энэ бүс нь түлхэгч бөгөөд том хүчийг дамжуулах, машинд ашиглах боломжтой болгодог.
Зарим техникийн хувьд өөрөө явагч машинууд гинжин дамжуулалтыг ашигладаг V бүсний оронд үйл ажиллагааны зарчмын хувьд ялгаа байхгүй, нэг зүйлээс бусад нь гинж дамжуулдаг. татах хүчба налуу хэлбэрээр хийсэн гинжний холбоосуудын тэнхлэгүүдийн төгсгөлүүдээр дамжин хүч.
Торусын вариаторууд
Илүү их эргүүлэх хүчийг дамжуулахын тулд V-бүстэй дамжуулалттай харьцуулахад toroidal variators ашигладаг. Тэдний хувьд V туузан дамжуулалтанд байгаа сул талууд нь нэг ба хоёр дахь араа дахь хүч нь үрэлтийн улмаас үүсдэг;
Торойд вариаторын өртөг нь V туузныхаас өндөр байдаг нь түүний дизайны нарийн ширийн зүйлээс шалтгаалж, өндөр бат бэх гангаар хийгдсэн бөгөөд засвар үйлчилгээнд ашиглагддаг. тусгай үрэлтийн тосолгооны материал.
Асуудлыг илүү сайн ойлгохын тулд энэ нь юунаас бүрддэгийг авч үзье практик вариатор дизайн:
Дээрх материалаас харахад вариаторыг автомат хурдны хайрцагны төрөл гэж үзэж болох нь тодорхой байна Үүнийг өөрөө засах нь тийм ч хялбар биш юм, үүний тулд та ур чадвар эзэмшиж, түүний дизайныг мэдэх хэрэгтэй:
- Вариатор бүхий машин дээрх шүүрч авах функцийг шүүрч авах багцаар гүйцэтгэдэг; оронд нь эргүүлэх хүчийг ашиглаж болно. Авцуулах хэрэгсэл нь ашиглахад хялбар, хэмжээ нь жижиг, гэхдээ эргэлтийн момент хувиргагчаар хурдыг жигд солих нь илүү сайн байдаг, энэ нь удаан үргэлжилдэг, машиныг хурдасгах үед түүний параметрүүд илүү сайн байдаг.
- Гаригийн араа нь машиныг арагшаа хөдөлгөхийг баталгаажуулдаг.
- Хяналтын системд дараахь зүйлс орно: хяналтын хэсэг, гидравлик дамартай харилцах систем, мэдрэгч. Энэ нь өгөгдөл цуглуулах (хөдөлгүүрийн хурд, машины ямар хурд, хийн дөрөө ямар байрлалд байгаа) болон тэдгээрийн хамгийн сайн арааны харьцааг тодорхойлох зарчим дээр ажилладаг.
- Гидравлик насос хангадаг шаардлагатай даралтВ гидравлик систем, түүнчлэн вариаторын бүтцийн элементүүдийн тосолгооны материал. Систем нь эргэлтийн моменттой пропорциональ даралтыг хадгалдаг бөгөөд энэ нь их байх үед дискүүд илүү хүчтэй шахагдаж, бүсүүд гулсдаггүй.
Автомат хурдны хайрцгийг жишээ болгон ашиглах Ниссан машин , та вариаторыг өөрөө засах талаар нарийвчлан авч үзэх боломжтой. Асуудал нь машин 50-60 км / цаг хурдтай хөдөлж, вариатор нь тааламжгүй дуу чимээ гаргаж эхэлдэг, энэ нь энэ брэндийн автомашины нийтлэг өвчин юм.
Вариаторыг засахад шаардлагатай хэрэгслүүд:
- Цохилтот халив, цахилгаангүй, хүчирхэг.
- Хавчаар 6 ширхэг.
- Алх.
- 10-14 товчлуурын багц.
- Жижиг сэлбэг хэрэгслийн савыг бэлтгэ.
Вариаторыг задлах явцад бид бүх эд ангиудыг байрлуулна ажлын гадаргуутэдгээрийг арилгах дарааллаар энэ нь төхөөрөмжийг угсрахад тусална.
Дарааллаар гүйцэтгэсэн үйлдлүүд:
- Бид шилжүүлгийн хайрцгийн тагнаас боолтыг тайлсан бөгөөд тэдгээрийн 6 нь байна.
- Халив ашиглан шилжүүлгийн хайрцагны ирмэгээс шүүрч аваад салга.
- Бид зайлуулж, аль хэдийн 6 боолт агуулсан саванд хийх ёстой шовгор холхивчийг харж байна.
- Вариаторыг эргүүлье.
- Энэ байрлалд бид түүний бие, голын хэсгийг гаргаж авдаг.
- Бүрхүүлийг арилгахын тулд алхаар цохиж, тагийг нь ав, энэ нь ажлын 50% юм.
- Араа нээгдэж, салгаж, өөр саванд хийнэ.
- Бид хүртээмжтэй насосны эрэг шургийг задалж, насосны гинжээр араагаа салгана.
- Газрын тосны насос руу нэвтрэх боломжтой боллоо. Бид үүнийг болгоомжтой авч, босоо амны үзүүрээр дээшээ хөдөлж, насос холддог.
- Босоо амыг арилгасан. Хайрцагны нөгөө талд бүх зүйл арилсан.
- Вариаторыг дахин эргүүлж, халив ашиглан тагийг ав.
- Вариаторын бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд нэвтрэх эрх нээгдэнэ, эдгээр нь хоёр босоо ам, бүс юм. Нэгжийг сайн гэрэлтүүлэгтэй бүх талаас нь нүдээр шалгана.
- Та туузыг чангалахын тулд хавчаарыг ашиглаж, дараа нь туузан дамруулагчийг вариаторын орон сууцнаас салгаж болно.
- Ажлын гадаргуу дээр дамарыг туузан дээрээс ав. Холхивч нээгдэх үед та бөгжийг нь татах юм бол жигд бус тоглохыг мэдрэх бөгөөд энэ нь чимээ шуугианы шалтгаан болдог.
- Холхивчийг сольж, урвуу дарааллаар угсарна.
Тиймээс би өөрийн гараар байсан автомат дамжуулалт дахь дуу чимээг арилгасан, задлах явцад бүх эд ангиудыг бензинээр угааж, угсрахдаа тусгай тосолгооны материал шаарддаг элементүүдийг тослох шаардлагатай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Машин хэрэгсэлд вариаторыг ашиглах
Машины тоног төхөөрөмж нь ажлын хэсгийн эргэлтийн хурдыг өөрчлөх шаардлагатай тохиолдолд вариатороор тоноглогдсон байдаг. Токарийн үйлдвэрлэлийн хувилбаруудад хэд хэдэн дамар өгсөн, тэдгээрийн хоорондох туузыг дахин зохион байгуулах нь тохиромжгүй бөгөөд ийм ажиллагаа нь машины тоног төхөөрөмжийг зогсоохыг шаарддаг;
Машины тоног төхөөрөмжийг ажиллуулах өөр хувилбар бол машинд зориулсан гар хийцийн вариатор юм. Үүний сул тал нь туузан гулсах боловч ажлын хэсгийн шаантаг үүсэх үед хөдөлгүүрийг хамгаалдаг. Мэргэжилтнүүд гар хийцийн вариаторыг судалж үзээд, одоо байгаа дутагдалтай талуудаас үл хамааран энэ нь ажлын бүтээмжийг нэмэгдүүлж, машиныг унтраах шаардлагагүй, хурдыг жигд тохируулдаг гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.
Машины вариатор нь юунаас бүрдэх, гэртээ токарь байгаа тохиолдолд үүнийг хэрхэн өөрөө хийж болохыг харцгаая.
Шаардлагатай үйлдлүүд:
- Бид боргоцой хийдэг; та хатуу мод ашиглаж болно. Тэдгээрийг конусын өнцөгтэй тэнцэх налуу өнцгөөр эвлүүлдэг хөрөө ашиглан хайчилж авдаг.
- Модон боргоцойг металл бариул дээр байрлуулж, боолтоор аль болох гүн бэхэлсэн байх ёстой.
- Булны тусламжтайгаар туузыг конусын дагуу хөдөлгөж, хүссэн хурдаар засах боломжийг олгодог гарын авлага хийдэг. Хэрэв бул байхгүй бол энэ ажилд шаардлагатай хэмжээтэй холхивчийг ашиглана.
- Урсгалтай саваа ба эргэдэг эрэг ашиглан хөтөч нь конусын дагуу хөдөлдөг.
Хамгийн сайн загварыг угсарч болно дугуй бүс ашиглан. Гэртээ, өөрийн токарийн хувьд ийм вариатор нь ажилд ихээхэн тусалдаг.
Өнөөдөр CVT дамжуулалт нь маш их алдартай бөгөөд энэ нь юуны түрүүнд дизайны энгийн байдалтай холбоотой юм. Гэсэн хэдий ч, вариаторыг засахын тулд та тодорхой мэдлэг, чадвартай байх ёстой. Учир нь энэ төхөөрөмж багтана өөр өөр системүүдболон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг зохисгүй ашиглах нь тэдгээрийн эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Ниссан, Хонда, Мицубиши, Тоёота CVT машиныг засварлахад нэг их ялгаа байхгүй.
Ихэнх тохиолдолд тасралтгүй хувьсах дамжуулагчийн эвдрэл нь засвар үйлчилгээ, ашиглалтын үндсэн дүрмийг дагаж мөрдөөгүйн үр дүнд үүсдэг.
- - Дамжуулах сунгах хугацааг зөрчсөн;
- - Замын муу нөхцөлд жолоодох;
- - Шүүлтүүрийг өөрчлөх эцсийн хугацааг зөрчсөн;
- - Гэнэтийн тоормос нэмэгдэх;
- - Чанар муутай тосолгооны материал ашиглах;
- - Хамгийн дээд хурдтай жолоодох;
- - Буруу жолоодлого.
CVT-ээс хамгаалахын тулд болзошгүй доголдол, дараах засвар үйлчилгээг дагаж мөрдөх ёстой.
- — 30,000-40,000 км тутамд газрын тосны шинэчлэлт ба ;
- — Босоо амны мэдрэгчийг солих ба алхам мотор 70,000 км-т хүрсэний дараа;
- — Шүүлтүүрийн эд ангиудыг цаг тухайд нь солих.
Засвар нь оношлогдохоос илүү үнэтэй гэдгийг анхаарна уу.
CVT оношлогоо
Хэрэв дээр байрлах электрон хэсэгт тодорхой эвдрэл гарсан бол хяналтын самбар"Үйлчилгээ шаардлагатай" гэсэн мэдэгдэл дэлгэц дээр гарч ирэх ёстой. Шингэний температур нормоос хэтэрсэн тохиолдолд "удаашруулах" гэсэн тэмдэг ижил дэлгэц дээр гарч ирнэ. Өөрийгөө оношлохын тулд та Google Play-ийн програмыг ашиглаж болно CVTz50болон адаптер ELM327
Асуудал, тэдгээрийн асуудлыг үнэн зөв тодорхойлох өөрийгөө арилгах, тусгай тоног төхөөрөмж ашиглан хийгддэг тусгай оношлогоо шаарддаг. Олон алдаа нь өөрийн гэсэн кодтой байдаг бөгөөд түүгээр дамжуулан тэдгээрийг илрүүлдэг:
- - Мэдрэгчийн эвдрэл;
- - багасгасан эсвэл цусны даралт өндөр байхдамар дотор;
- - ECU эвдрэл;
- — Stepper мотор, шугам, хавхлагын гэмтэл.
Оношлогоо хийхдээ вариаторын эвдрэлийн шалтгаан нь зөвхөн тодорхой бүрэлдэхүүн хэсгийн эвдрэл биш гэдгийг санах хэрэгтэй. Ихэнхдээ CVT эвдрэлийн шалтгаан нь утас эсвэл зарим холбогчийг гэмтээх явдал юм. Эсвэл шалтгаан нь вариаторын хяналтын нэгжийн эвдрэл байж болно.
Хэрэв эвдрэл илэрсэн бол вариаторын хяналтын систем автоматаар тусгай горимд шилждэг нөхцөл байдал бас байдаг. Ялгаа онцгой дэглэмердийнхөөс тогтсон араа харьцаатай байхаас бүрдэнэ.
Хэрэв CVT эвдрэл нь механик хэсэгт төвлөрч байвал түүнийг тодорхойлохын тулд та хэд хэдэн арга хэмжээ авах шаардлагатай болно.
- - Газрын тосны нөхцөл байдлыг шалгах;
- - Жолоо барьж байхдаа шалгалт өгөх;
- - Асуудлын шинж тэмдгийг тодорхойлох;
- - ECU мэдээллийн дүн шинжилгээ.
CVT засвар
Төрөл бүрийн эвдрэл, эвдрэлийн үр дүнд CVT хайрцагны хэвийн үйл ажиллагаа алдагдаж болно. Уйлах, шажигнах болон гадны дуу чимээ. Дүрмээр бол ийм тохиолдолд вариаторыг задлах шаардлагатай байдаг.
Тасралтгүй хувьсах дамжуулалтыг задлахад шаардлагатай хэрэгслүүдийн дунд:
- - Түлхүүрүүдийн багц;
- - Том ширээний компьютер;
- - Халивын багц;
- - эд ангиудыг хадгалах сав;
- - ердийн алх;
- - Хавчаар.
Вариаторыг задлах, угсрах
Нэгдүгээрт, сэлбэг хэрэгслийн савыг бэлтгэ (та тав тухтай байлгахын тулд тэдгээрийг задлах дарааллаар байрлуулж болно). Буулгах дарааллыг санаж байхын тулд процедурыг хальсанд буулгах эсвэл эд ангиудыг тэмдэглэ.
Өрөөнд агааржуулалт сайтай, гэрэлтүүлэг сайтай байхыг зөвлөж байна.
- — Хавтасны боолтыг тайлж, салгах;
- - Босоо ам болон орон сууцны хэсгийг салгах;
- - Үлдсэн боолтыг задлах;
- - Хавтас, арааны хоёр дахь хэсгийг салгах;
- - Шахуургын орон сууцны эрэг шургийг задлах;
- — Насосны араа болон гинжийг салгах;
- - Бүрхүүлийг ав газрын тосны насосба босоо амыг зайлуулах;
- — Вариаторыг эргүүлж, халив ашиглан сүүлчийн тагийг ав;
- - Бүсийг хавчаараар чангалах;
- - Туузантай дамарыг салгах;
- — Туузан дээрх дамаруудыг суллана.
Вариаторыг задласны дараа систем, бүрэлдэхүүн хэсэг бүрийг шалгана уу. Юуны өмнө холхивчийн нөхцөл, тоглолтын хэмжээг (хэрэв энэ нь нэмэгдсэн бол) шалгана. Туузан ба түүний хурцадмал байдал, араа, гидравлик нэгж болон бусад сэлбэг хэрэгслийн байдлыг шалгана.
Хэрэв дамжуулалтанд дуу чимээ сонсогдвол холхивчийн элэгдэл нэмэгдэнэ гэсэн үг. Энэ эвдрэлийг та өөрөө хийж болох холхивчийг солих замаар арилгах боломжтой.
Дүгнэлт
Үүнийг цаг тухайд нь илрүүлж арилгах шаардлагатай байна. Үгүй бол энэ нь илүү ноцтой асуудалд хүргэж, улмаар илүү их мөнгө үрэх болно. Бид эрсдэлд орохгүй байхыг зөвлөж байна, гэхдээ энэ хурдны хайрцгийг засдаг албан ёсны дилер эсвэл бага зэрэглэлийн компанийн үйлчилгээг ашиглахыг зөвлөж байна.
Надад автомат хурдны хайрцгийн талаар олон нийтлэл бий (би ердийн автомат хурдны хайрцганд дуртай). Гэсэн хэдий ч миний бодлоор хоёр дахь хамгийн түгээмэл нь вариатор эсвэл CVT нь ийм хурдны хайрцагтай маш олон машин үйлдвэрлэдэг. Сонгох үед шинэ машин(эсвэл бүр ашигласан) та CVT дамжуулалт, момент хувиргагч эсвэл робот юу авахаа сонгох сонголттой тулгарах нь гарцаагүй. Хэрэв ердийн "автомат машин" -ыг "дээш доош" судалж үзсэн бол (хэрэв асуудал гарвал бүгд мэдэгдэж байгаа бол) роботын хувьд бүх зүйл тодорхой болно (та түүний чиглэл рүү харахгүй бол). Гурав дахь төрөл нь найдвартай мэт боловч цөөхөн хүн энэ нь юу болох, түүний үйл ажиллагааны зарчим, гол давуу болон сул талуудыг мэддэг. Энэ бол ийм "хар морь" юм. Өнөөдөр би энэ сэдвийг энгийн хэлээр тайлбарлахыг хичээж, юунаас айх, юунаас айх ёсгүйг танд хэлэх болно ...
Үүний асуудлууд автомат дамжуулалтӨөр өөр загвартай хэдий ч ердийн "гидравлик хөрвүүлэгч" -тэй маш төстэй (бидэнд аль хэдийн байгаа). Төгсгөлд нь би видео хувилбарт үйлчилгээнийхээ хугацааг хэрхэн уртасгаж, удаан хугацаагаар, асуудалгүй ажиллах талаар хэлэхийг хичээх болно. Гэсэн хэдий ч, эхлээд тодорхойлолт
Тодорхойлолт
CVT - CVT - CVT (Тасралтгүй хувьсах дамжуулалт) - төрөл автомат дамжуулалтХөдөлгүүрээс дугуй руу эргүүлэх хүчийг жигд дамжуулдаг араа (эсвэл хөлөг онгоцны сэнс гэх мэт бусад хөдөлгөгч төхөөрөмж) нь араагүй боловч өгөгдсөн хөтөлбөрийн дагуу эсвэл гарын авлагын горимд арааны харьцааг автоматаар өөрчлөх боломжтой.
Энэхүү хурдны хайрцаг нь автомат хурдны хайрцаг болон ROBOT-ийн хамтрагчдаас ялгаатай нь хувьсах араагүй, өөрөөр хэлбэл арааны харьцааг өөрчлөхөд ердийн цочрол байхгүй, хурдны өсөлт нь тодорхой, жигд байдаг (хэрэв та итгэж байгаа бол) гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. шинж чанар нь мэдэгдэхүйц биш боловч илүү их), түүний бүтэцтэй холбоотой
Үйл ажиллагааны зарчим
Дээрээс та ойлгосноор араа байхгүй бөгөөд араа харьцааны өөрчлөлт (өсөлт эсвэл бууралт) "заасан утгууд" хүртэл жигд явагддаг. Мэдээжийн хэрэг, энд "алхам" үүсгэх боломжийг олгодог програм хангамжийн бүрэлдэхүүн хэсэг байдаг, гэхдээ тэдгээр нь програм хангамжид зориулагдсан байдаг гарын авлагын удирдлага, жишээлбэл, шавар, цасан дээр (хамгийн их зүтгүүр шаардлагатай, хурд чухал биш үед). Мөн хурдны хайрцаг нь өөрөө тасралтгүй хувьсах чадвартай бөгөөд энэ нь хүчийг эрчим хүчний нэгжээс дугуй руу илүү нарийвчлалтай шилжүүлэх боломжийг олгодог.
Одоогийн байдлаар хоёр үндсэн вариаторын бүтэц байдаг:
- Эдгээр нь клинометр юм . Эдгээрийг ийм дамжуулалтаар тоноглогдсон автомашины 95% -д ашигладаг.
- Тороид . Илүү төвөгтэй бүтэц, тохиргооны улмаас тэдгээрийг одоо бараг ашигладаггүй
Учир нь клиномерийн Энэ нь одоо хамгийн түгээмэл төрөл (энэ нь олон тооны NISSAN, AUDI, INFINITY гэх мэт машинууд дээр суурилагдсан) бөгөөд үүнээс эхэлье.
Энд арааны харьцааг нэг дамараас дамжуулдаг ( хөтлөгч - энэ нь эрчим хүчний нэгжид холбогдсон), өөр ( боол – хөтчүүд, дараа нь дугуйтай) тусгай бүсээр холбоно.
Дамрын диаметр өөрчлөгдсөний улмаас тоо өөрчлөгддөг. Тэдгээр нь "цутгасан" биш, харин эвхэгддэг, тухайлбал хоёр конус хэлбэрийн хагасаас (босоо амны дээр суурилуулсан) хуваагдаж, нэгдэж болно. Эндээс харахад дамарыг туузан дээр холбох цэгийн диаметр нь ачаалал, хурдаас хамааран байнга өөрчлөгддөг.
Энгийнээр хэлбэл, бүх зүйл иймэрхүү тохиолддог: - машин "эхлэх" үед түүнд хэрэгтэй хамгийн их хүчин чармайлтгазраас нүүх. Хөдөлгүүрийн ачаалал хамгийн бага байхын тулд хөтчийн гол нь хамгийн бага диаметртэй байх ёстой (конусууд нь холбоо барих цэг дээр тусгаарлагдсан). Түүний тохиолдолд боол нь хамгийн их хэмжээтэй байх ёстой (түүний боргоцой нь эсрэгээрээ багассан). Тиймээс удирдагч боолыг зөвхөн нэгээр (хамгийн их тоо) хөдөлгөхийн тулд хэд хэдэн хувьсгал хийх ёстой - энэ нь хүчийг ихээхэн бууруулдаг. эрчим хүчний нэгж, мөн түүнд ажиллах нь илүү хялбар байдаг.
Хурд нэмэгдсэний дараа арааны харьцаа доошоо өөрчлөгдөх ёстой - энэ нь зүтгүүрийн хүчийг багасгахын тулд шаардлагатай боловч жолоодлогын босоо амны хурдыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Үүний эсрэгээр бол жолоодлогын дамарны конусууд нийлж эхэлдэг (диаметр нь нэмэгдэж), жолоодлогын дамарын конусууд салж эхэлдэг (багасдаг).
Хөдөлгүүрийн босоо амны хамгийн их хэмжээ ба хөтлөх голын хамгийн бага хэмжээтэй бол эхнийх нь нэг эргэлт хийх боловч хоёр дахь нь хэд хэдэн эргэлт хийх ёстой (иймээс түүний эргэлтийн хурд хамгийн их байдаг), гэхдээ энэ тохиолдолд мотор дээрх ачаалал их байна. илүү их.
Таны ойлгож байгаагаар хоёр босоо амны диаметр ба тэдгээрийн хоорондох туузан дамжуулагчийг өөрчилснөөр хүссэн арааны харьцаанд хүрнэ.
Одоо жаахан хөдөлгөөнт дүрс байна, харцгаая
Тороид хэлбэрийн вариатор тэс өөр үйл ажиллагааны зарчимтай. Энд хүчийг босоо амны хооронд хавчуулагдсан тусгай булны тусламжтайгаар дамжуулдаг бөгөөд тэдгээр нь нэг тэнхлэг дээр байрладаг
Ийм загварт арааны харьцааг өөрчлөхийн тулд та булны байрлалыг өөрчлөх хэрэгтэй. Хамгийн их зүтгүүрийн хувьд та булны хавчаарыг хөдөлгөж буй босоо ам руу эргүүлэх хэрэгтэй, булны болон голын контакт диаметр нь хамгийн бага байх болно;
Хурд нэмэгдэхийн хэрээр тоо буурах шаардлагатай бөгөөд эргэлт нь нөгөө тал руу (хөтөгчийн босоо амнаас) буцаж ирдэг, харин диаметр нь эсрэг чиглэлд өөрчлөгддөг.
Энэ нь ойлгомжтой гэж бодож байна, би цаашид үүнд анхаарлаа хандуулахгүй.
CVT төхөөрөмж
Клинометрийн CVT хурдны хайрцгийн ажиллагааны талаар ярих нь утгагүй юм (учир нь түүний ах одоо зарагдахгүй байна).
Хайрцаг нь хөдөлгүүр дээр суурилагдсан (уртааш эсвэл хөндлөн). Үүнийг моторт жигд холбож, зөв цагт (төвийг сахисан горим) унтраахын тулд шүүрч авах системийг суурилуулсан.
Одоо олон үйлдвэрлэгчид эргүүлэх момент хувиргагч руу шилжсэн бөгөөд үүнтэй төстэй төхөөрөмж суурилуулсан байна сонгодог автомат хурдны хайрцаг. Гэсэн хэдий ч бусад үйлдвэрлэгчид өөр төрлийг ашиглаж болно - төвөөс зугтах, цахилгаан соронзон эсвэл олон диск (нойтон сонголт). Момент хувиргагчийг ашиглах нь түүний өндөр гүйцэтгэл, өндөр үзүүлэлттэй холбоотой юм гүйцэтгэлийн шинж чанар, үүнд удаан эдэлгээтэй.
Одоо вариаторын төхөөрөмжийн тухай. Үүнийг дүрслэх нь нэлээд хэцүү боловч тийм биш юм энгийн загвар, гэхдээ би оролдох болно:
- Хувьсах конус бүхий босоо ам. Би энэ талаар дахин ярихгүй (зарчмыг дээр тайлбарласан). Өндөр ачааллын улмаас вариаторын конусын гадаргуу нь өндөр бат бэх гангаар хийгдсэн болохыг тэмдэглэхийг хүсч байна.
- Бүс эсвэл гинж. Хоёр босоо амыг холбох зориулалттай. Энэ нь эрвээхэй шиг харагдах тусгай хэлбэртэй хэсгүүдээр хоорондоо холбогдож, тусгай шаантаг хэлбэртэй болгодог тусгай төмөр туузуудаас бүрддэг тул үүнийг бүс гэж нэрлэх нь маш урт юм. Энэ нь хажуугийн хэсгүүдтэй ажилладаг бөгөөд үрэлтийн хүчний ачаар дамар шаантагтай холбогддог. Тиймээс мөч нь нэг босоо амнаас нөгөөд шилждэг. Бусад үйлдвэрлэгчид, жишээлбэл, AUDI нь гинжин механизм ашигладаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь олон тооны жижиг холбоосуудтай бөгөөд жижиг гулзайлтын радиустай байдаг. Энэ нь хажуугийн гадаргуутай ажиллахаа больсон, харин төгсгөлийн гадаргуутай ажилладаг. Гинж ба бүс хоёулаа өндөр ачаалалд зориулагдсан боловч хэт халалтыг тэсвэрлэдэггүй (тэдгээр нь гажигтай байж болно)
- Газрын тос. Гайхах хэрэггүй, дотор нь тосолгооны материал нь бас чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд үүнд өндөр шаардлага тавьдаг, ихэвчлэн энд байдаг. , машинд цутгаж байгаа . Энэ нь зөвхөн тосолгоонд төдийгүй конусыг салгах эсвэл хөдөлгөхийн тулд шахуурга дахь даралтыг бий болгоход шаардлагатай байдаг.
- Газрын тосны насос. Энэ нь зүгээр л систем дэх даралтыг бий болгодог.
- Гидроблок. Тэрээр шаардлагатай сувгууд руу, өөрөөр хэлбэл нэг конус (босоо ам) эсвэл нөгөө рүү газрын тосны нийлүүлэлтийг хянадаг. Дашрамд хэлэхэд, гулсах болон бусад цохилт, цохилт нь үүнтэй холбоотой байж болно.
- Шүүлтүүр. Гидравлик төхөөрөмжид болон гадна талд нь тэдгээрийн олонх байж болно. Тэд туузан ба боргоцойноос шороо, жижиг металл хэсгүүдийг барьж, жижиг суваг бөглөрөхөөс сэргийлдэг.
- Радиатор. CVT хурдны хайрцган дээр энэ нь ЗААВАЛ! Энэ дамжуулалт нь хальтирч, өндөр ачаалалтай үед маш хурдан халдаг тул тосыг хөргөхийн тулд гаднах радиаторын төхөөрөмж хэрэгтэй гэдгийг санаарай. Зарим жийп машин дээр шаварт авирч гулгах дуртай (жишээлбэл Mitsubishi Outlander) илүүдэл дулааныг зайлуулах нэмэлт радиаторуудыг суурилуулах
- За, хамгийн сүүлчийн зүйл бол вариаторын хяналтын хэсэг юм. Энэ электрон төхөөрөмж, энэ нь ECU-тай хамтран ажилладаг бөгөөд үүнээс шаардлагатай командуудыг хүлээн авдаг. Энэ нь электрон болон босоо амуудад өгөгдсөн хурд, ачаалалд тохирсон нэг буюу өөр тохиргоог авахыг заадаг.
Үүнийг ойлгохын тулд товчхондоо энэ төхөөрөмж юм ерөнхий зарчимажил. Эхэндээ вариатор нь урвуу эргэлт, өөрөөр хэлбэл арагшаа хөдөлгөөнгүй байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс тэд дизайныг нэвтрүүлсэн гаригийн хэрэгсэл, энэ нь танд үүнийг хийх боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч энэ нь дизайныг илүү төвөгтэй болгосон.
Газрын тос, шүүлтүүрийн талаар хэдэн үг хэлье
Би чимээгүй байж, энэ талаар дэлгэрэнгүй ярихгүй байж чадахгүй. CVT дахь тос нь бүхэл бүтэн төхөөрөмжийг ажиллуулахад маш чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм тосны шүүлтүүр. Олон үйлдвэрлэгчид албан ёсны дилерүүдЭнэ нь ашиглалтын хугацааны туршид энд дүүргэгдсэн гэдгийг тэд танд баталж чадна. ЭНЭ ҮНДСЭН ҮНЭН БИШ!
Тос, шүүлтүүр байна хэрэглээний материалмөн олон үйлдвэрлэгчид тэдгээрийг 60,000 км тутамд өөрчлөх шаардлагатай гэж хэлдэг бөгөөд хүнд нөхцөлд (энэ нь манай Оросын бодит байдал - хүйтэн жавар, цас, дулаан, бороо, шороо, мега хотуудын замын түгжрэл) илүү олон удаа өөрчлөх нь зүйтэй гэж би хувьдаа хэлж байна. 40 000 км-ийн дараа зөвлөгөө өгөх болно.
ТА ӨӨРЧЛӨГДӨГГҮЙ БОЛ ЯАХ ВЭ? Тос нь элэгдэж, ихэвчлэн шатдаг ( урт миль), дотор нь янз бүрийн суваг, шүүлтүүрийг бөглөрөх хуримтлал үүсгэдэг. Үндсэн шүүлтүүр нь тунадас, металл тоос болон бусад ажлын бүтээгдэхүүнээр бөглөрч болно. Үүний үр дүнд газрын тосны шахуургаас даралт нь хавхлагын биеийн шугамууд болон босоо амнууд дээр нэгтгэгдсэн конусууд руу ордог. Вариатор гулсаж, өшиглөж, эсвэл яаралтай тусламжийн горимд шилжиж эхэлдэг.
