Орос улсад, дэлхийн аль ч үйлдвэржсэн орны нэгэн адил хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл нь автомашины үйлдвэрлэлийг хөдөлгөх гол хүчин зүйлийн нэг үүрэг гүйцэтгэдэг. Хөдөлгүүр үйлдвэрлэх дэлхийн туршлага үүнийг харуулж байна техникийн түвшинБензин, дизель хөдөлгүүр, тэдгээрийн хэмжээ, үр ашгийн үзүүлэлтүүд, түүнчлэн бүтээгдэхүүний чанар, өртөг буурах нь эд ангиудын үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхээс ихээхэн хамаардаг.
Хамгийн орчин үеийн дотоодын хөдөлгүүрүүд
Өнөөдөр дизель түлш үйлдвэрлэгчид хоёр төрлийн эрчим хүчний системтэй хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг: шахуургын форсунк ба Нийтийн төмөр зам. Сүүлийнх нь илүү ирээдүйтэй тул хамгийн өргөн тархсан болсон. Дизель түлшний үйл ажиллагааны хүч чадал, уян хатан байдлыг нэмэгдүүлэх үр дүнтэй хэрэгсэл бол цэнэгийн агаарыг завсрын хөргөлтөөр турбо цэнэглэх явдал юм.Евро-4 ба түүнээс дээш стандартыг дагаж мөрдөхөд шилжихийн тулд яндангийн хийн эргэлтийн системийг тоосонцор шүүлтүүртэй хослуулан ашиглах, түүнчлэн Евро-5-д шилжих үед NOx саармагжуулах сонгомол системийг (SCR) ашиглах шаардлагатай болно. AdBlue зэрэг урвалжийг санал болгодог шатахуун түгээх станцуудын сүлжээг зохион байгуулах. Ойрын жилүүдэд дотоодын тээврийн дизель түлш нь: 35-40 кВт / л-ийн тодорхой хүч чадал; Цутгамал төмрөөр хийсэн цилиндрийн толгой ба цилиндрийн блокийн оновчтой загвар; цэнэглэх агаарыг завсрын хөргөлттэй эсвэл хөргөхгүйгээр хоёр үе шаттай турбо цэнэглэгч, 250 МПа хүртэл шахах даралттай уян хатан түлш шахах систем, илүү тохиромжтой Common Rail, стандартчилагдсан форсунк; нисдэг дугуйны хажуугаас цаг хугацааны босоо амны хөтөч; суурилуулсан хөдөлгүүрийн тоормос; агаарын урсгалын оновчтой хяналт, яндангийн хийн эргэлтийн систем; бөөмийн шүүлтүүр үндсэн тохиргоо; SCR систем. Цилиндрийн толгойн хавхлагын хуваарилах босоо ам (нэг эсвэл хоёр) ба "нээлттэй" шүүлтүүрийг ашиглах болно.
Евро-4 ба түүнээс дээш бензин хөдөлгүүрт хүрээлэн буй орчны стандартын шаардлагыг электрон шахах систем, илүү дэвшилтэт гал асаах систем, ашиглалтын тусламжтайгаар хангадаг. катализатор хувиргагчидхоёр блокийн хийц, катализаторын коллектор ашиглах. Одоо хийн хөдөлгүүр нь бензин, дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад харьцангуй бага хувийг эзэлдэг. LPG машинуудшатахуун түгээх станцын өргөн сүлжээг зохион байгуулсны дараа өргөн тархсан болно. Оросын аж ахуйн нэгжүүд хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй бэлдэцийг үйлдвэрлэх өргөн хүрээний технологид хоцрогдолтой байгаа нь өндөр бат бэх ширэм, цутгамал төмрийг вермикляр бал чулуугаар цутгах, ган, хоёр металлын цутгамал, түүнчлэн гадаргууг боловсруулах зэрэг ноцтой асуудал юм. химийн-дулааны, лазер, плазмын аргыг ашиглан эд анги. Дотоодын хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн хөгжил барууны ханган нийлүүлэгчдээс улам бүр хамааралтай болж байгаа нь тохиолдлын хэрэг биш юм.
Орчин үеийн UMZ хөдөлгүүрүүд
Ульяновский моторт үйлдвэр GAZ группын нэг хэсэг (UMZ) нь Евро-4 стандартын бензин хөдөлгүүр үйлдвэрлэж эхэлсэн. Евро-6 стандартад нийцүүлэхээр Евро-5 цахилгаан станцуудыг байгуулах ажил үргэлжилж байна. 4 цилиндртэй 125 морины хүчтэй UMZ-42164 хөдөлгүүрийн (2.89 л) ялгаа нь: Delphi электрон хийн дөрөө, түлшний форсункижил Delphi-ийн шинэ үе, оновчтой фаз бүхий тэнхлэг, тос тусгаарлагч бүхий тогорууны вакуум зохицуулагч, түлшний хангамж, гал асаах нэгдсэн микропроцессорын хяналтын систем. 2014 онд UMP нь 2.7 литрийн багтаамжтай, 107 морины хүчтэй EvoTech 2.7 хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. -тай. Энэ бол GAZ групп болон Өмнөд Солонгосын Тенержи инженерийн компанийн хамтарсан бүтээн байгуулалт юм. Онцлог шинж чанаруудмотор: шинэ загвар поршений бүлэг, шатаах камер ба цилиндрийн блок; сайжруулсан хий түгээх механизм; хөргөх, эрчим хүч, гал асаах, тосолгооны системийг өөрчилсөн. Үүний үр дүнд эргэлтийн өргөн хүрээний эргэлтийн момент нэмэгдэж, найдвартай ажиллагаахатуу ширүүн температурын нөхцөлд түлшний зарцуулалтыг 10% бууруулсан. Хөдөлгүүр нь Евро-4, Евро-5 стандартад нийцдэг бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь 400 мянган км юм. Ульяновскийн хөдөлгүүр бүтээгчид Орост анх удаа хий-бензин хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийн цуврал үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн. Эдгээр нь UMZ-421647 HBO цувралын (Евро-4) 100 морины хүчтэй нэгжүүд юм. микропроцессорын системтүлш шахах ба гал асаах хяналт. UMP хөдөлгүүрийн бүтээгдэхүүний шугамыг цаашид хөгжүүлэх нь байгаль орчинд ээлтэй, үр ашигтай байдлыг нэмэгдүүлэхтэй холбоотой. Үүний зэрэгцээ хоёр түлшний хий, бензиний өөрчлөлтийг хөгжүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулах болно.
Автодизел ХК нь GAZ группын нэг хэсэг бөгөөд 4 ба 6 цилиндртэй дунд нүүлгэн шилжүүлэлттэй гэр бүлүүдийг үйлдвэрлэдэг. YaMZ хөдөлгүүрүүд-534 (4.43 л) ба YaMZ-536 (6.65 л). Эдгээр нэгжүүдийг Евро-4 стандартад нийцүүлэн, дараа нь Евро-5 ба түүнээс дээш стандартад нийцүүлэн бүтээсэн. Тэдний параметрүүд хамгийн сайн түвшинд байна гадаад аналогууд, хүч чадал нь 120-320 морины хүчтэй. -тай. Хөдөлгүүрүүдийн загвар нь Bosch-ийн Electronic Common Rail System 2-ыг ашигладаг бөгөөд энэ нь Евро-5 стандартыг хангахын тулд 180 МПа шахах даралтыг 200 МПа хүртэлх хүчин чадалтай болгодог. Яндангийн хийн эргэлтийн (EGR) системийг хөдөлгүүр дээр шууд суурилуулсан бөгөөд энэ төхөөрөмжийн хяналтын механизм нь хөдөлгүүрийн удирдлагын системд нэгдсэн байдаг. Турбо цэнэглэгч нь турбин дээрх хийн тойрч гарах хавхлага, агаараас агаар хоорондын хөргөгч, суурилуулсан тосны хөргөгчөөр тоноглогдсон. YaMZ-534 хөдөлгүүр нь Ярославль моторын үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн YaMZ-530 гэр бүлийн L хэлбэрийн дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүр юм. YaMZ-530 олон зориулалттай дизель хөдөлгүүрийн шинэ гэр бүлийг дөрвөн цилиндр ба зургаан цилиндртэй хувилбараар авах боломжтой. YaMZ-534 цувралыг Автодизель эхнээс нь бүтээсэн бөгөөд алдартай инженерийн AVL List компаний оролцоотойгоор бүтээжээ. YaMZ-534 бол дунд оврын шугаман дизель хөдөлгүүр бөгөөд Орост ийм төрлийн анхны үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүр юм. Загварын төрөлд дөрвөн цилиндртэй YaMZ-204 дизель хөдөлгүүр (20 гаруй жилийн өмнө үйлдвэрлэгдэхээ больсон) аль хэдийн орсон гэж хэлэх ёстой, гэхдээ YaMZ-534 хөдөлгүүрээс ялгаатай нь энэ нь хүнд дизель хөдөлгүүр байсан бөгөөд турбо цэнэглэгчгүй байв. Үндсэн загвар нь YaMZ-5340 хөдөлгүүр бөгөөд энэ нь турбо цэнэглэгчтэй дөрвөн шатлалт дизель хөдөлгүүр юм. YaMZ-5340 хөдөлгүүрийн хожмын өөрчлөлтүүд, YaMZ-5341, YaMZ-5342, YaMZ-5344 эрчим хүчний нэгжүүд нь үндсэн загвартай бүтцийн хувьд төстэй юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь 136-190 морины хүчтэй хүчин чадалтай бөгөөд тохиргоог өөрчилснөөр зөвхөн түлшний төхөөрөмжийн тохируулгад ялгаатай байдаг. электрон нэгжхяналтын хэсэг (ECU). YaMZ-534 CNG нь Ярославлийн моторын үйлдвэрийн ирээдүйтэй хөдөлгүүр бөгөөд хий дээр ажиллах зориулалттай. YaMZ-534 CNG хийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх чиглэлээр дэлхийд хүлээн зөвшөөрөгдсөн Канадын Westport компанийн оролцоотойгоор бүтээгдсэн. хийн системүүдтээврийн зориулалттай. YaMZ-534 хөдөлгүүр, тэдгээрийн өөрчлөлт, тохиргоо нь MAZ, Ural, GAZ, GAZon NEXT машинуудад суурилуулах зориулалттай. хийн түлш, түүнчлэн PAZ автобуснууд. Хөдөлгүүрүүдийн ашиглалтын хугацаа 800-900 мянган км хүрдэг.
Үүний зэрэгцээ дурдсан моторуудын үйлдвэрлэлийг нутагшуулах нь 25% -иас хэтрэхгүй байна. Хамгийн чухал эд анги, систем нь гаднаас ирдэг. Avtodiesel нь Westport-той хамтран шугамыг боловсруулж, үйлдвэрлэдэг хийн хөдөлгүүрүүд, шахсан метан дээр ажилладаг. Эдгээр загварууд (Евро-4) нь үндсэн YaMZ-530 гэр бүлийн техникийн болон хэрэглээний давуу талуудтай.
YaMZ-536 хөдөлгүүр
YaMZ-536 цувралын үндсэн хөдөлгүүр, YaMZ-530 гэр бүл. Энэ нь Ярославлийн моторын үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн зургаан цилиндртэй L хэлбэрийн дизель хөдөлгүүрийн гэр бүлийн нэг хэсэг юм. Дизель хөдөлгүүртэй, дөрвөн цус харвалт, шахалтын гал асаах, хамт шууд тарилга, Хамт шингэн хөргөлттэй, Агаар-агаар дулаан солилцуурт цэнэглэгдсэн агаарыг хэт цэнэглэх, хөргөх. YaMZ-536 дизель хөдөлгүүрийг хурдны хайрцаг, шүүрч авахгүйгээр үйлдвэрлэдэг. Гурван нэмэлт өөрчлөлтүүд байдаг: YaMZ-536-01 - агааржуулалтын компрессор суурилуулах зориулалттай; YaMZ-536-02 - удаашруулагчийг холбох чадвартай иж бүрэн багц; YaMZ-536-03 - удаашруулагч холбох чадвартай агааржуулалтын компрессор суурилуулах төхөөрөмж. YaMZ-536 хөдөлгүүрийг ашигладаг эрчим хүчний нэгж MAZ машинууд: ачааны машин, самосвал, автомашины явах эд анги, дугуйтай трактор 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 нийт жин 36 тонн хүртэл, түүнчлэн тэдгээрт суурилсан 44 тонн хүртэл жинтэй авто замын галт тэрэгнүүд.
Avtodizel нь 362 ба 412 морины хүчин чадалтай YaMZ-6511 ба YaMZ-651 (11.12 л) 6 цилиндртэй турбодизель үйлдвэрлэдэг. -тай. тус тус. Евро-4 параметрт хүрэхийн тулд Common Rail төрлийн CRS 2 системийг ашигласан цахим хяналттай EDC7 UC31 түлшний хангамж, 160 МПа түлш шахах даралтыг хангадаг, EGR систем ба RM-SAT (дуу намсгагч-саармагжуулагч), хөргөх, даралтат системийг өөрчилсөн.
Компанийн зэвсэглэлд V хэлбэрийн 6 цилиндртэй YaMZ-6565 (11.15 л) ба 8 цилиндртэй YaMZ-6585 (14.86 л) дизель хөдөлгүүрүүд багтдаг. Евро-4 стандартыг дагаж мөрдөхийн тулд түлшний хангамжийн насос дээр суурилсан Common Rail түлшний төхөөрөмжийг ашигласан өндөр даралт YAZDA ба SCR систем. "Зургаан" -ын хүч 230-300 морины хүчтэй. с., ба "найман" - 330–450 морины хүчтэй. -тай. Хэрэв бид цаашдын хөгжлийн талаар ярих юм бол загварын хүрээ YaMZ хөдөлгүүрүүд, дараа нь компанийн ойрын жилүүдэд 130-аас 1000 морины хүчтэй хөдөлгүүр үйлдвэрлэх төлөвлөгөөтэй байна. х., бүх төрлийн түлшээр ажилладаг.
Орчин үеийн ZMZ хөдөлгүүрүүд
Заволжскийн моторт үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт Евро-4 стандартад нийцсэн хөдөлгүүрүүд чухал байр суурийг эзэлдэг. 143 ба 125 морины хүчтэй ZMZ-40905.10 ба ZMZ-40911.10 (2.7 л) 4 цилиндртэй бензин загварууд дээр. -тай. цилиндрийн толгой, мэдрэгчийн хэрэглээний суваг руу түлш шахах үнэмлэхүй даралт, хос урсгалтай шүршигч цорго бүхий түлшний төмөр зам, хүлээн авагч руу кранккарт хий нийлүүлэх агааржуулалтын систем, шүдтэй гинжээр цагны араа хөтлөгч.
114 морины хүчтэй 4 цилиндртэй дизель ZMZ-51432.10 (2.235 л). -тай. шууд тарилга, турбо цэнэглэгч, intercooler, Bosch Common Rail системээр тоноглогдсон хамгийн их даралттарилга 145 МПа, хөргөсөн EGR систем.
Бензин V хэлбэрийн 8 цилиндртэй ZMZ-52342.10 (4.67 л) 124 морины хүчин чадалтай. -тай. түлшний хольцын найрлагыг засах системээр тоноглогдсон. Энэ жил үйлдвэрт хөдөлгүүр үйлдвэрлэх бэлтгэл ажил эхэлсэн. байгаль орчны стандартЕвро-5. Бид УАЗ автомашинд зориулсан 4 цилиндртэй ZMZ-40906.10 бензин, PAZ автобусанд зориулсан хос түлш (хий бензин) 8 цилиндртэй ZMZ-5245.10, BAU-R компанийн ачааны машины хувьд 4 цилиндртэй ZMZ-409061.10 хийн тухай ярьж байна. Түүнээс гадна хоёр түлшний хөдөлгүүр нь бензин, шахсан эсвэл шингэрүүлсэн хий дээр ажиллах болно. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн цуврал үйлдвэрлэлийг 2016 оны 1-р сард эхлүүлэхээр төлөвлөж байна.
TMZ хөдөлгүүрүүд
Тутаевскийн мотор үйлдвэр (TMZ) нь 17.24 литрийн багтаамжтай V хэлбэрийн 8 цилиндртэй дизель хөдөлгүүр үйлдвэрлэхэд чиглэгддэг. Техникийн онцлогхамгийн орчин үеийн 500 морины хүчтэй хөдөлгүүр TMZ-864.10 (Евро-4) нь тусдаа 4 хавхлагатай цилиндрийн толгой, хөндийн тосыг хөргөх поршенууд, дээд хэсэгт зориулсан оруулга зэргээс бүрдэнэ. поршений цагирагхалуунд тэсвэртэй цутгамал төмрөөр хийсэн. Хөдөлгүүр нь Common Rail систем, хөргөлтийн тохируулгатай турбо цэнэглэгч, EGR систем, суурилуулсан тос-усны радиатор, хавхлагын хаалттай агааржуулалтын системээр тоноглогдсон.
Ойрын ирээдүйд шинэ хөдөлгүүр бий болгох ажил шийдэгдэх болно байгаль орчны ангилал 700 морины хүчтэй Евро-4. -тай. Тус үйлдвэр нь Евро-5 түвшний хөдөлгүүрийг бүтээхэд бэлэн байгаа боловч энэ нь гадаадын эд ангиудыг худалдан авах шаардлагатай болно 160 МПа даралттай түлш шахах систем, мөн электрон системүүдХөдөлгүүрийн хяналтын системийг Орост бараг үйлдвэрлэдэггүй.
КамАЗ хөдөлгүүрүүд
Кама автомашины үйлдвэр нь 280-аас 440 морины хүчтэй Евро-4 түвшний V хэлбэрийн 8 цилиндртэй дизель хөдөлгүүрийн шугамыг үйлдвэрлэж чадсан. -тай.
Эдгээр хөдөлгүүрүүдийг (120x120 ба 120x130 мм хэмжээтэй) бүтээхдээ сонголт нь EDC7 UC31 хяналтын нэгж бүхий Bosch Common Rail CRS систем дээр унасан. Нэг хэсэг нисдэг дугуйны орон сууц, нэг турбо цэнэглэгчээр цэнэглэгдэх, Холбооны Могул цилиндр-поршений бүлэг болон бусад шинж чанарууд нь цаашдын шинэчлэл хийх боломжтой хөдөлгүүрүүдийг бий болгох боломжийг олгосон.
Эдгээр загварууд нь тарилгын даралтыг нэмэгдүүлдэг ( одоо байгаа системүүд- 160 МПа, ирээдүйтэй - 250 МПа хүртэл), тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын нөхцлөөс хамааран тарилгын даралтыг зохицуулах, хувь хүний цахим тохируулга хийх боломжтой тунг нарийн тохируулах, хөдөлгүүрийн дуу чимээг багасгах. Нөөц - хамгийн багадаа 1 сая км тээврийн хэрэгслийн миль. 11.76 литрийн багтаамжтай хийн хөдөлгүүрийн гэр бүлүүд (Евро-4) KAMAZ-820.60 ба KAMAZ 820.70 нь 240-300 литрийн багтаамжтай загваруудыг багтаасан болно. -тай. Хөдөлгүүрүүд нь турбо цэнэглэгч, ONV, электрон удирдлага, яндангийн хий цэвэрлэх системээр тоноглогдсон.
Евро-5 стандартыг дагаж мөрдөхийн тулд КАМАЗ шинэ дизель хөдөлгүүрийг бий болгоход анхаарлаа хандуулав. Олон тооны инженерийн фирмүүдтэй хамтран ажилласны үр дүн нь 280-аас 550 морины хүчтэй хөдөлгүүрүүд гарч ирэв. -тай. Тэдгээрийг ашигладаг: 220 МПа шахах даралттай Common Rail систем; хөнгөн цагааны оронд хагас блок тус бүрт нэг цутгамал төмрийн толгой, тахир голын гол холхивчийн доод тулгуурыг нэг блок болгон нэгтгэсэн; үндсэн ба холбогч саваа журнал тахир голнэмэгдсэн диаметр. Нэг цагт их анхааралКамАЗ нь Liebherr-International AG-тай хамтран ажиллахад анхаарлаа хандуулдаг бөгөөд энэ нь туслах болно Оросын компанидараагийн үеийн дизель болон хийн хөдөлгүүрийг бий болгох. Үүний тулд КАМАЗ нь Набережные Челны хотод орчин үеийн үйлдвэрлэлийн байгууламжийг бий болгох бөгөөд Либхеррийн даалгавар бол технологийн тоног төхөөрөмжийн зураг төсөл, суурилуулалт, ашиглалтад оруулах талаар зөвлөгөө өгөх болно.
12 литрийн багтаамжтай, 450-700 морины хүчин чадалтай 6 цилиндртэй шинэ хөдөлгүүрүүд. -тай. Liebherr-ийн үйлдвэрлэсэн Common Rail шахах систем, хяналтын хэсгүүдээр тоноглогдсон болно. Дизель түлш нь зөвхөн Евро-5 байгаль орчны стандартад нийцэхээс гадна Евро-6 стандартын шаардлагыг хангах боломжтой болно. Ирээдүйтэй КАМАЗ хөдөлгүүрүүдийн хувьд үйлчилгээний интервалыг 150 мянган км хүртэл нэмэгдүүлэх болно. Хөдөлгүүрийн цуврал үйлдвэрлэлийг 2016 оны сүүлээр хийхээр төлөвлөж байна.
Тодорхойлолт.
Дизель хөдөлгүүр – дизель түлшээр ажилладаг поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүр. Цилиндр дэх агаар хүчтэй шахагдсанаас болж түлш шатдаг.
Өгүүллэг.
1890 онд Рудольф Дизель цилиндр дэх даралтыг нэмэгдүүлбэл хөдөлгүүрийн үр ашиг мэдэгдэхүйц нэмэгдэнэ гэж санал болгов ("эдийн засгийн дулааны хөдөлгүүр" онол). Тэрээр 1893 оны 2-р сарын 23-нд шинэ бүтээлийнхээ патентыг авсны дараа төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлж чадсан. Хөдөлгүүрийн анхны ажлын загварыг зөвхөн 1897 оны эхээр угсарч, 1-р сарын 28-нд бүх туршилт, туршилтыг амжилттай давав.
Рудольф Дизель 1893 оны 2-р сарын 23-нд шинэ бүтээлийнхээ патентыг авсан.
Рудольф Дизель нүүрсний тоосыг түлш болгон ашиглах зорилготой байсан ч өндөр зүлгүүрийн шинж чанартай тул энэ үүрэгт бүрэн тохиромжгүй болохыг туршилтаар харуулсан. Тоос шаталтаас үүссэн үнс нь хөдөлгүүрийг элэгдэж, ашиглах боломжгүй болгодог. Үүнээс гадна хөдөлгүүрийн цилиндрт тоос оруулах нь боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч эдгээр бүтэлгүйтлүүдийг үл харгалзан энэ нь болсон ашиглах боломжтойтүлш болгон газрын тосны хүнд фракц . Хэдийгээр Рудольф Дизель анх удаа агаарын шахалтыг гал асаах систем болгон ашиглах патентыг авсан ч түүнээс өмнө ижил төстэй санааг илэрхийлсэн хүмүүс байсан. Акройд Стюард ийм байсан ч үл мэдэгдэх шалтгаанаар патент авч чадаагүй юм.
Ackroyd Steward-ийн санаа бол ашиглах явдал байв шахсан агаарсаванд шахаж буй түлшийг асаахад зориулагдсан. Хөдөлгүүрийг асаахын тулд савыг дэнлүүгээр халаах шаардлагатай байсан боловч асаалттай болсны дараа хөдөлгүүрийг нэмэлт дулаан оруулахгүйгээр засварласан. Стюартын онолын гол дутагдал нь өндөр шахалтын харьцааны гүйцэтгэлийн ашиг тусыг ч тооцож үзээгүй явдал юм. Тэрээр хөдөлгүүрээс оч залгуурыг арилгах ажлыг өөртөө тавьсан. Тийм ч учраас өнөө үед хүн бүр сайн мэддэг " дизель хөдөлгүүрүүд", "дизель түлш", "Дизель хөдөлгүүр" ба зүгээр л "дизель" боловч Акройд Стюардын талаар бараг хэн ч мэдэхгүй.
Эхлээд дизель хөдөлгүүрүүдтом, хүнд байсан тул бараг 30 жилийн турш тэдгээрийг зөвхөн далайн хөлөг онгоцны суурин механизм, цахилгаан станцуудад ашиглаж байжээ. Тухайн үеийн түлш шахах систем нь өндөр хурдны хөдөлгүүр дээр ажиллахад тохиромжгүй байсан тул автомашины үйлдвэрт хүрэх зам түүнд хаагдсан байв.
Зураг дээр анхны дизель хөдөлгүүрүүдийн нэгийг харуулав. Энэ нь нэг цилиндртэй, их хэмжээний суурин байгууламж байв.
20-р зууны 20-иод онд Германы инженер Роберт Бош суурилуулалтыг сайжруулсан түлшний насосөнөөг хүртэл өргөн хэрэглэгддэг өндөр даралт . Хэрэглээ гидравлик системсупер цэнэглэгч, түлш шахах нь тусдаа агаарын компрессороос ангижрах, хөдөлгүүрийн эргэлтийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Гэхдээ үүний дараа ч хямд, хөнгөн хөдөлгүүртэй цахилгаан гал асаахсуудлын автомашины дунд тэргүүлэгч байсан бол дизель хөдөлгүүрүүддээр зөвхөн суулгасан нийтийн тээвэрболон ачааны машин.
Олон нийтэд "Дизель"!
Түүхэн дэх эргэлтийн цэг дизель хөдөлгүүрүүд 70-аад оны үйл явдлууд байв. Бензиний үнэ огцом өссөний дараа дэлхийн жижиг оврын автомашин үйлдвэрлэгчид дизель хөдөлгүүр ашиглах сонирхолтой болсон.
Ашиглах боломжийн талаар дизель хөдөлгүүрүүдБайгаль хамгаалагчид ч ярьж эхлэв. Дизель хөдөлгүүрээс ялгарах утаа нь тийм ч хортой биш бөгөөд агаар мандлыг бохирдуулдаггүй.
Төмөр замын тээвэр, далайн хөлөг онгоц.
Машин, ачааны машинаас гадна зүтгүүрүүд нь дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг. "Дизель галт тэрэг" нь цахилгаангүй газарт зайлшгүй шаардлагатай байдаг төмөр замуудбие даасан байдлынхаа ачаар. 100,000 морины хүчтэй хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүр. том далайн хөлөг онгоцонд ашигладаг.
Дизель хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим.
Дөрвөн цус харвалтын мөчлөг.
Хөдөлгүүрийн эхний цохилтын үед цилиндрийн нээлттэй хавхлагаар агаар орж ирдэг. Поршен доошоо унана.
Хоёр дахь цус харвалт дээр агаар нь цилиндрт хүчтэй (ойролцоогоор 17 удаа) шахалтын дор халаана. Поршен дээшээ гарна.
Гурав дахь цохилтын үед поршений доошоо бууж, түлшийг форсункийн хошуугаар дамжуулан шаталтын камерт шахдаг. Түлш нь агаартай жигд холилдож, өөрөө шатдаг хольц үүсгэдэг. Түлшний шаталтаас үүссэн энерги нь бүлүүрийг хөдөлгөдөг.
Дөрөв дэх цохилт нь эцсийнх юм. Поршений босч, яндангийн хий нь яндангийн хавхлагаар дамжин гардаг.
Дизель хөдөлгүүрүүд нь шатаах камерын дизайны хувьд ялгаатай байдаг.
Хуваагдаагүй шатаах камер:Шатаах камер нь поршенд байрладаг бөгөөд түлш шахах нь поршений дээрх зайд тохиолддог. Загварын гол давуу тал нь түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг боловч та чимээ шуугиан, дуу чимээг тэсвэрлэх хэрэгтэй. Өнөө үед дизайнерууд энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд ихээхэн анхаарал хандуулж байна.
Шатаах камерыг хуваах:түлш нь тусдаа камерт ордог (хуйлхайн камер гэж нэрлэдэг). Дизель хөдөлгүүрийн дизайнд ихэвчлэн тусгай суваг ашиглан эргэлтийн камер ба цилиндрийн хоорондох холболт байдаг. Энэ камерт агаар ороход эргэлддэг бөгөөд энэ нь түлшийг хүчилтөрөгчтэй илүү хүчтэй холих боломжийг олгодог. Өмнө нь ийм систем нь автомашины үйлдвэрлэлд түгээмэл байсан боловч үр ашиггүй байдлаасаа болж аажмаар хуваагдаагүй шатаах камертай загвараар солигдож байна.
Хоёр цус харвалтын мөчлөг.
4-цус харвалтын циклээс гадна хоёр харвалтын мөчлөг бас бий.
Эхний цус харвалтын эхэн үед агаараар дүүргэсэн цилиндр нь доод (үхсэн) цэг дээр байрладаг. Поршен дээш хөдлөхөд агаар шахагдана. Поршений дээд үхсэн цэг рүү ойртох үед түлш шахаж, аяндаа гал авалцдаг. Түлшний шаталтын бүтээгдэхүүний тэлэлтээс болж поршений ажил хийж, доошоо хөдөлдөг. Доод үхлийн төвд цилиндр нь шаталтын бүтээгдэхүүнээс цэвэрлэгдэж, цэвэр агаар орж ирдэг. Энэ нь мөчлөгийг дуусгана.
Агааржуулалтын процесс нь поршений байрлалаас хамааран хаагдах эсвэл нээлттэй байх тусгай цэвэрлэх цонхоор хийгддэг. Энэ төрлийн үлээлгэхийг үүрний үлээлгэх гэж нэрлэдэг. Үүний нэг хувилбар бол хавхлага-слит цэвэрлэгээ юм. Түүний доторх хавхлагууд нь зөвхөн яндангийн хийг зайлуулахад үйлчилдэг бөгөөд цонхнууд нь цэвэр агаараар хангадаг.
Хоёр цус харвалтын мөчлөгт цус харвалтын давтамж ихэвчлэн хоёр дахин нэмэгддэг тул хүч нь хоёр дахин их байх болно гэж үзэж болно. Гэсэн хэдий ч практик дээр энэ нь ажиглагддаггүй. Дөрвөн цус харвалттай харьцуулахад хүч чадлын хамгийн их өсөлт нь 1.6-1.7 дахин их байна.
ТУХАЙ зөв ажиллагаадизель хөдөлгүүр, түүнчлэн түүний засвар, та чадна.
Японы үйлдвэрлэгчид найдвартай дизель хөдөлгүүртэй. Японд байгаа бүх найдвартай дизель хөдөлгүүрүүдээс хамгийн найдвартай нь юу вэ?
Японы автомашины үйлдвэрлэлийн хамгийн түгээмэл орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүдийг авч үзье.
Эдгээр дизель хөдөлгүүрүүд юу вэ, ямар сул, давуу талЯпоны дизель түлш. Тэд одоо Европт голчлон давамгайлж байгаа боловч Орост нэлээд олон удаа гарч эхэлсэн.
Гэвч харамсалтай нь тэдний миль нь зуун мянган км-ээс хэтрэх, тэр байтугай зарим нь зуун мянга хүртэл асуудалтай тулгардаг.
Хүргэлтийн урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ дизель хөдөлгүүрүүдЯпоноос ирсэн нь тэдний шатахуунд хэт хачирхалтай ханддагтай холбоотой. Тэдний түлшний систем манай дизель түлшийг ашиглахад нэлээд сул байна.
Өөр нэг асуудал бол сэлбэг хэрэгслийн хүрэлцээ юм. Найдвартай үйлдвэрлэгчдээс оригинал бус сэлбэг хэрэгсэл бараг байдаггүй. Хятадууд гарч ирдэг боловч чанар нь маш их хүссэн зүйл үлдээдэг бөгөөд Японы чанарт огт нийцдэггүй.
Тиймээс тэдний үнэ маш өндөр, Германы сэлбэг хэрэгслийн үнээс хамаагүй өндөр. Европт зохих чанартай сэлбэг хэрэгслийг анхны үйлдвэрүүдээс хамаагүй хямд үнээр үйлдвэрлэдэг олон үйлдвэрүүд байдаг.
Японоос ирсэн хамгийн найдвартай дизель хөдөлгүүр
Тэгвэл Японы хамгийн найдвартай дизель хөдөлгүүр юу вэ? Шилдэг 5 дизель хөдөлгүүрийг жагсаацгаая.
5-р байр
Тавдугаар байранд та 2.0 литрийн багтаамжтай Subaru хөдөлгүүрийг найдвартай байрлуулж болно. Дөрвөн цилиндртэй, турбо, эсрэг, 16 хавхлагатай. Common Rail хэрэглээний систем.
Энэ бол дэлхийн цорын ганц боксчин дизель хөдөлгүүр гэдгийг хэлэх ёстой.
Боксчин хөдөлгүүр нь харилцан поршений хосууд хэвтээ хавтгайд ажилладаг. Энэ зохион байгуулалт нь тахир голыг сайтар тэнцвэржүүлэхийг шаарддаггүй.
Энэ хөдөлгүүрийн сул тал нь түүний хос масстай нисдэг дугуй нь таван мянган км-ээс өмнө амжилтгүй болсон. Тахир голын хагарал, 2009 он хүртэл устгагдсан тахир голболон босоо амны тулгуурууд.
Энэхүү хөдөлгүүр нь дизайны хувьд маш сонирхолтой юм сайн шинж чанарууд, гэхдээ ийм хөдөлгүүрт сэлбэг хэрэгсэл дутагдалтай байгаа нь түүний давуу талыг үгүйсгэдэг. Тиймээс бид Японы дизель хөдөлгүүрийн нэр хүндийн тавдугаар байрыг өгч байна.
4-р байр
Бид таныг дөрөвдүгээр байранд оруулна Мазда хөдөлгүүр 2.0 MZR-CD. Энэхүү дизель хөдөлгүүрийг 2002 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд Mazda 6, Mazda 6, MPV дээр суурилуулсан. Энэ бол нийтлэг төмөр замын системтэй анхны Мазда хөдөлгүүр байв.
Дөрвөн цилиндр, 16 хавхлага. Хоёр хувилбар - 121 морины хүчтэй. ба 136 морины хүчтэй, хоёулаа 2000 эрг / мин-д 310 Нм эргүүлэх хүчийг хөгжүүлдэг.
2005 онд сайжруулсан тарилгын систем, шинэ шахах насостой болсон. Хортой хий ялгаруулах катализатор бүхий хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа, дасан зохицох чадварыг бууруулсан. Хүч нь 143 морины хүчтэй болсон.
Хоёр жилийн дараа 2011 онд 140 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй хувилбар гарсан бөгөөд энэ хөдөлгүүр нь тодорхойгүй шалтгаанаар суурилагдсан хөдөлгүүрүүдийн шугамаас алга болжээ.
Энэхүү хөдөлгүүр нь 200,000 км замыг тайван өнгөрөөсөн бөгөөд үүний дараа турбин болон хос масстай нисдэг дугуйг өөрчлөх шаардлагатай болсон.
Худалдан авахдаа та түүний түүхийг сайтар судалж үзэх хэрэгтэй, эсвэл хайруулын тавган дээр буулгаж, газрын тосны савыг харах хэрэгтэй.
3-р байр
Мөн Mazda хөдөлгүүр, Mazda 2.2 MZF-CD. Ижил хөдөлгүүр, гэхдээ илүү том эзэлхүүнтэй. Инженерүүд хуучин хоёр литрийн хөдөлгүүрийн бүх дутагдлыг арилгахыг хичээсэн.
Эзлэхүүн нэмэгдсэнээс гадна шахах системийг шинэчилж, өөр турбин суурилуулсан. Тэд энэ хөдөлгүүрт пьезо форсунк суурилуулж, шахалтын харьцааг өөрчилж, эрс өөрчлөгдсөн тоосонцор шүүлтүүрбүх асуудлыг үүсгэсэн өмнөх загвархоёр литрийн хөдөлгүүр.
Гэвч Европ, Япон зэрэг дэлхийн байгаль орчны төлөөх тэмцэл нь бүх хөдөлгүүрт хүндрэл учруулдаг бөгөөд энд дизель түлшний хольцод мочевин нэмдэг системийг суурилуулдаг.
Энэ бүхэн нь ялгаруулалтыг Евро5 болгон бууруулж байгаа боловч Орост энэ нь орчин үеийн бүх дизель хөдөлгүүрт асуудал үүсгэдэг. Үүнийг энд зүгээр л шийддэг: тоосонцор шүүлтүүрийг хаяж, шатаагүй янданг шатаах хавхлагыг унтраасан байна.
Үгүй бол хөдөлгүүр нь найдвартай, мадаггүй зөв байдаг
2-р байр
Тоёота 2.0/2.2 D-4D хөдөлгүүр.
Анхны хоёр литрийн багтаамжтай Toyota 2.0 D-4D CD 2006 онд гарсан. Дөрвөн цилиндртэй, найман хавхлагатай, цутгамал төмөр блок, цагны бүс хөтлөгч, 116 морины хүчтэй. Хөдөлгүүрүүд нь "CD" индекстэй ирсэн.
Энэ хөдөлгүүрийн талаархи гомдол маш ховор байсан бөгөөд бүгд зөвхөн форсунк ба эргэлтийн системд л буцалж байсан. яндангийн хий. 2008 онд үйлдвэрлэлээ зогсоож, 2,2 литрийн багтаамжтай шинээр сольсон.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
Тэд үүнийг аль хэдийн гинжин хэлхээтэй болгож эхэлсэн бөгөөд дөрвөн цилиндрт зориулсан 16 хавхлага байна. Блокыг цутгамал төмрийн ханцуйтай хөнгөн цагаанаар хийж эхлэв. Энэ хөдөлгүүрийн индекс нь "AD" болсон.
Хөдөлгүүрүүд нь 2.0 литрийн багтаамжтай ба 2.2 литрийн багтаамжтай.
Хамгийн сайн саналИйм хөдөлгүүрийн талаар сайн гүйцэтгэл, түлш бага зарцуулдаг. Гэхдээ гомдол бас байсан бөгөөд гол нь хөнгөн цагаан толгойтой харьцах хэсэгт исэлдэх явдал байв цилиндрийн толгойн жийргэвч, ойролцоогоор 150-200 мянган км-ийн хугацаанд. миль
Толгойн жийргэвчийг солих нь тус болохгүй, зөвхөн цилиндрийн толгой ба блокыг нунтаглах бөгөөд энэ процедур нь зөвхөн хөдөлгүүрийг зайлуулах үед л боломжтой юм. Ийм засварыг зөвхөн нэг удаа хийх боломжтой бөгөөд хөдөлгүүр нь толгой ба блокны хоёр дахь нунтаглалтыг тэсвэрлэхгүй бөгөөд хавхлагууд толгойтой таарч байх магадлал өндөр байх болно. Тиймээс хэрэв хөдөлгүүр нь нэг нунтаглалтаар 300-400 мянган км замыг туулсан бол түүнийг зөвхөн солих хэрэгтэй. Хэдийгээр энэ нь маш зохистой нөөц юм.
Тоёота энэ асуудлыг 2009 онд ийм эвдрэлийн улмаас шийдэж, өөрсдийн зардлаар баталгаат хөдөлгүүрийг шинээр сольсон. Гэхдээ энэ асуудал маш ховор тохиолддог. Голчлон энэ 2.2 литрийн хөдөлгүүрийн загварын хамгийн хүчирхэг хувилбарыг асаахад сул биш хүмүүст зориулагдсан.
Ийм хөдөлгүүрийг Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS болон бусад автомашины төрөл бүрийн загварт үйлдвэрлэж, суурилуулсан хэвээр байна.
1 газар
Honda 2.2 CDTi дизель хөдөлгүүр. Хамгийн найдвартай бага хийн дизель хөдөлгүүр. Маш бүтээмжтэй, маш хэмнэлттэй дизель хөдөлгүүр.
Дөрвөн цилиндртэй, 16 хавхлагатай, хувьсах багтаамжтай турбо цэнэглэгчтэй, нийтлэг рейл шахах систем, доторлогоотой хөнгөн цагаан блок.
Форсункуудыг Bosch ашигладаг бөгөөд Японы Denso-ийн эрч хүчтэй, үнэтэй биш юм.
Энэхүү хөдөлгүүрийн өмнөх загварыг 2003 онд бүтээсэн бөгөөд 2.2 i-CTDi тэмдэгтэй. Энэ нь маш амжилттай болсон. Түлшний зарцуулалтад асуудалгүй, динамик, хэмнэлттэй.
Орчин үеийн гэж үзэж байна Хонда хөдөлгүүр 2.2 CDTi 2008 онд гарсан.
Мэдээжийн хэрэг, ердийн доголдол байгаагүй, гэхдээ бүгд маш ховор байсан. Яндангийн олон талт хагарал, гэхдээ тэдгээр нь эхний хэвлэлд гарч ирсэн тул япончууд хариу үйлдэл үзүүлж, дараагийн хэвлэлд ийм зүйл тохиолдсонгүй.
Заримдаа гинжин хэлхээний чангалагчийн эвдрэл гардаг. Түүнчлэн, заримдаа турбины босоо амны нүх хугацаанаас өмнө гарч ирдэг.
Эдгээр бүх доголдол нь хэт их ачаалал, муу засвар үйлчилгээ зэргээс үүдэлтэй.
Хонда энэ хөдөлгүүрийг загвар дээр суурилуулсан Хонда Сивик, Accord, CR-V болон бусад.
Мэдээжийн хэрэг, энэ хөдөлгүүр нь Японы автомашин үйлдвэрлэгчдийн бусад бүх хөдөлгүүртэй харьцуулахад хамгийн бага эвдрэл, гэмтэлтэй байдаг.
Бид таваас таван оноо өгч, өргөмжлөлийн тэргүүн байрыг оноож, таны машинд үүнтэй ижил оноотой байхыг хүсч байна.
Маш түгээмэл суудлын автомашинууд. Олон загварт дор хаяж нэг сонголт байдаг моторын хүрээ. Энэ нь ачааны машин, автобус, барилгын тоног төхөөрөмжийг хаана ч ашигладаггүй. Дараа нь бид дизель хөдөлгүүр гэж юу болох, түүний дизайн, үйл ажиллагааны зарчим, онцлог шинж чанаруудыг авч үзье.
Тодорхойлолт
Энэ төхөөрөмж нь халаалт эсвэл шахалтаас үүссэн атомжуулсан түлшийг өөрөө асаахад суурилдаг төхөөрөмж юм.
Дизайн онцлог
Бензин хөдөлгүүр нь адилхан бүтцийн элементүүд, дизель гэх мэт. Үйл ажиллагааны схем нь бүхэлдээ ижил төстэй байна. Ялгаа нь үүсэх процесст оршдог агаарын түлшний хольцба түүний шаталт. Үүнээс гадна дизель хөдөлгүүр нь илүү бат бөх эд ангиудтай байдаг. Энэ нь шахалтын харьцаа бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад ойролцоогоор 2 дахин их байдагтай холбоотой (19-24, 9-11).
Ангилал
Шатаах камерын дизайн дээр үндэслэн дизель хөдөлгүүрийг тусдаа шатаах камертай, шууд шахах хувилбарт хуваадаг.
Эхний тохиолдолд шаталтын камерыг цилиндрээс салгаж, сувагтай холбодог. Шахах үед эргүүлэг хэлбэртэй камерт орж буй агаар эргэлддэг бөгөөд энэ нь хольц үүсэх, өөрөө гал асаах үйл явцыг сайжруулдаг бөгөөд энэ нь тэнд эхэлж, үндсэн камерт үргэлжилдэг. Дизель хөдөлгүүрүүд энэ төрлийнЭдгээр нь дуу чимээ багатай, доор дурдсан хувилбаруудаас илүү хурдны хүрээтэй байсан тул өмнө нь суудлын автомашинд түгээмэл байсан.
Шууд тарилга хийснээр шаталтын камер нь поршенд байрладаг бөгөөд түлшийг поршений дээрх зайд нийлүүлдэг. Энэ загварыг анх бага хурдтай, их хэмжээний хөдөлгүүрт ашигласан. Тэд дуу чимээ, чичиргээ өндөр түвшинд тодорхойлогддог байсан ба бага хэрэглээтүлш. Хожим нь электрон удирдлагатай, оновчтой шаталтын процесс гарч ирснээр дизайнерууд 4500 эрг / мин хүртэл тогтвортой ажиллах боломжтой болсон. Үүнээс гадна үр ашиг нэмэгдэж, дуу чимээ, чичиргээний түвшин буурсан. Ашиглалтын хатуу ширүүн байдлыг багасгах арга хэмжээний нэг нь олон үе шаттай урьдчилан тарилга юм. Үүний ачаар энэ төрлийн хөдөлгүүрүүд сүүлийн хорин жилд өргөн тархсан.
Үйл ажиллагааны зарчмаараа дизель хөдөлгүүрийг бензин хөдөлгүүртэй адил дөрвөн ба хоёр шатлалт гэж хуваадаг. Тэдний онцлог шинж чанаруудыг доор авч үзэх болно.
Үйл ажиллагааны зарчим
Дизель хөдөлгүүр гэж юу болох, түүний функциональ шинж чанарыг юу тодорхойлдогийг ойлгохын тулд үйл ажиллагааны зарчмыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дээрх ангилал нь тогоруу тэнхлэгийн эргэлтийн өнцгөөр ялгагддаг үйл ажиллагааны мөчлөгт багтсан цохилтын тоонд үндэслэсэн болно.
Тиймээс энэ нь 4 үе шаттай.
- Оролт.Тахир гол нь 0-ээс 180 ° хүртэл эргэх үед тохиолддог. Энэ тохиолдолд агаар нь цилиндрт 345-355 градусын нээлттэй оролтын хавхлагаар дамждаг. Үүний зэрэгцээ тахир голыг 10-15 ° эргүүлэх үед яндангийн хавхлага нээгддэг бөгөөд үүнийг давхцал гэж нэрлэдэг.
- Шахах. 180-360 ° -аар дээшээ хөдөлж буй бүлүүр нь агаарыг 16-25 удаа (шахалтын харьцаа) шахаж, цус харвалтын эхэнд (190-210 °) орох хавхлага хаагддаг.
- Ажлын цус харвалт, тэлэлт. 360-540°-д тохиолддог. Цус харвалтын эхэн үед поршений дээд үхсэн цэгт хүрэхээс өмнө түлшийг халуун агаарт нийлүүлж, гал асаана. Энэ нь дизель хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанар бөгөөд тэдгээрийг бензин хөдөлгүүрээс ялгаж, гал асаах нь урагшилдаг. Гарсан шаталтын бүтээгдэхүүнүүд нь поршений доош түлхэж өгдөг. Энэ тохиолдолд түлшний шаталтын хугацаа нь цоргоноос нийлүүлэх хугацаатай тэнцүү бөгөөд ажлын цус харвалтын хугацаанаас илүүгүй үргэлжилнэ. Өөрөөр хэлбэл, ажлын явцад хийн даралт тогтмол байдаг бөгөөд үүний үр дүнд дизель хөдөлгүүрүүд илүү их эргэлтийг бий болгодог. Ийм хөдөлгүүрийн өөр нэг чухал шинж чанар бол дөл нь шаталтын камерын багахан хэсгийг эзэлдэг тул цилиндрт илүүдэл агаарыг хангах хэрэгцээ юм. Өөрөөр хэлбэл, агаарын түлшний хольцын харьцаа өөр байна.
- Суллах.Тахир голын эргэлтийн 540-720 ° үед яндангийн хавхлага нээлттэй бөгөөд поршений дээш хөдөлж, яндангийн хийг нүүлгэн шилжүүлдэг.
Хоёр цус харвалтын мөчлөг нь богиноссон үе шатууд ба цилиндр дэх хийн солилцооны нэг процессоор тодорхойлогддог (цэвэрлэх), энэ нь цахилгаан цохилтын төгсгөл ба шахалтын эхлэлийн хооронд тохиолддог. Поршений доошоо шилжих үед шаталтын бүтээгдэхүүнийг гадагшлуулдаг яндангийн хавхлагуудэсвэл цонхнууд (цилиндрийн хананд). Дараа нь цэвэр агаар орохын тулд оролтын цонхнууд нээгддэг. Поршен дээшлэх үед бүх цонх хаагдаж, шахалт эхэлдэг. TDC хүрэхийн өмнөхөн түлш шахаж, гал авалцаж, өргөтгөл эхэлдэг.
Эргэлтийн тасалгааны цэвэрлэгээг хангахад хүндрэлтэй байгаа тул хоёр шатлалт хөдөлгүүрүүдЗөвхөн шууд тарилга хийх боломжтой.
Ийм хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл нь дөрвөн шатлалт дизель хөдөлгүүрээс 1.6-1.7 дахин их байдаг. Түүний өсөлт нь ажлын цус харвалтыг хоёр дахин олон удаа хийснээр хангадаг боловч жижиг хэмжээтэй, цэвэршсэн тул хэсэгчлэн багасдаг. Ажлын цус харвалтын тоо хоёр дахин нэмэгдсэн тул эргэлтийн хурдыг нэмэгдүүлэх боломжгүй тохиолдолд хоёр цус харвалтын мөчлөг нь онцгой ач холбогдолтой юм.
Ийм хөдөлгүүртэй холбоотой гол асуудал бол богино хугацааны улмаас цэвэрлэх явдал бөгөөд эрчим хүчний цохилтыг богиносгосноор үр ашгийг бууруулахгүйгээр нөхөх боломжгүй юм. Үүнээс гадна, яндан болон ялгах боломжгүй юм Цэвэр агаар, учир нь сүүлчийнх нь аль хэсгийг яндангийн хийгээр зайлуулдаг. Яндангийн портуудыг сайжруулснаар энэ асуудлыг шийдэж болно. Энэ тохиолдолд хийг цэвэрлэхээс өмнө зайлуулж эхэлдэг бөгөөд гаралтыг хаасны дараа цилиндрийг цэвэр агаараар дүүргэдэг.
Нэмж дурдахад, нэг цилиндрийг ашиглах үед цонхыг нээх / хаах синхрончлолд бэрхшээлтэй тулгардаг тул цилиндр бүр нэг хавтгайд хоёр поршений хөдөлдөг хөдөлгүүрүүд (PDP) байдаг. Тэдний нэг нь хэрэглээг удирддаг, нөгөө нь янданг хянадаг.
Хэрэгжүүлэх механизмын дагуу үлээлгэх нь үүр (цонх) ба хавхлага-слитд хуваагддаг. Эхний тохиолдолд цонх нь оролтын болон гаралтын нүхний үүрэг гүйцэтгэдэг. Хоёрдахь сонголт нь тэдгээрийг хэрэглээний порт болгон ашиглах, цилиндрийн толгойн хавхлагыг утаа гаргахад ашигладаг.
Ихэвчлэн хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүрийг хүнд машинд ашигладаг Тээврийн хэрэгсэлаа, усан онгоц, дизель зүтгүүр, танк шиг.
Түлшний систем
Дизель хөдөлгүүрийн түлшний систем нь бензин хөдөлгүүрээс хамаагүй илүү төвөгтэй байдаг. Энэ нь цаг хугацаа, тоо хэмжээ, даралтын хувьд нарийн түлш нийлүүлэхэд өндөр шаардлага тавьдагтай холбоотой юм. Үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд түлшний систем- Тарилгын насос, форсунк, шүүлтүүр.
Компьютерийн удирдлагатай түлшний хангамжийн систем (Common-Rail) өргөн хэрэглэгддэг. Тэр үүнийг хоёр цохилтоор цацдаг. Тэдгээрийн эхнийх нь жижиг хэмжээтэй бөгөөд шатаах камер дахь температурыг нэмэгдүүлэх (урьдчилан шахах) үйлчилгээ үзүүлдэг бөгөөд энэ нь дуу чимээ, чичиргээг бууруулдаг. Түүнээс гадна энэ систембага хурдтай эргүүлэх хүчийг 25%-иар нэмэгдүүлж, түлшний зарцуулалтыг 20%-иар бууруулж, яндангийн хий дэх тортогны агууламжийг бууруулдаг.
Турбо цэнэглэх
Турбиныг дизель хөдөлгүүрт өргөн ашигладаг. Энэ нь турбиныг эргүүлдэг яндангийн хийн даралт (1.5-2) дахин их байгаатай холбоотой бөгөөд энэ нь бага хурдтай үед турбо хоцрогдол үүсэхээс сэргийлдэг.
Хүйтэн эхлэл
Тэгээс бага температурт ийм моторыг хүйтэн нөхцөлд асаахад хүндрэлтэй байгаа нь илүү их эрчим хүч шаарддагтай холбоотой гэсэн олон тоймыг олж болно. Үйл явцыг хөнгөвчлөхийн тулд тэд тоноглогдсон байна урьдчилан халаагч. Энэ төхөөрөмжнь шатаах камерт байрлуулсан гэрэлтүүлэгч залгуураар төлөөлдөг бөгөөд гал асаах үед доторх агаарыг халааж, хүйтэн хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагааг хангахын тулд 15-25 секундын турш ажилладаг. Үүний ачаар дизель хөдөлгүүрүүд -30 ... -25 ° C температурт эхэлдэг.
Үйлчилгээний онцлог
Ашиглалтын явцад удаан эдэлгээтэй байхын тулд дизель хөдөлгүүр гэж юу болох, түүнийг хэрхэн арчлах талаар мэдэх хэрэгтэй. Бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад хөдөлгүүрийн тархалт харьцангуй бага байгаа нь илүү төвөгтэй засвар үйлчилгээтэй холбоотой юм.
Юуны өмнө энэ нь маш нарийн төвөгтэй түлшний системтэй холбоотой юм. Үүнээс болж дизель хөдөлгүүрүүд нь түлш дэх ус, механик тоосонцоруудын агууламжид маш мэдрэмтгий байдаг тул засвар нь ижил түвшний бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад бүхэлдээ хөдөлгүүртэй адил илүү үнэтэй байдаг.
Турбины хувьд чанарын шаардлага ч өндөр байдаг моторын тос. Түүний нөөц нь ихэвчлэн 150 мянган км бөгөөд өртөг нь өндөр байдаг.
Ямар ч тохиолдолд дизель хөдөлгүүрт тосыг бензин хөдөлгүүрээс илүү олон удаа солих хэрэгтэй (Европын стандартын дагуу 2 удаа).
Дээр дурдсанчлан эдгээр хөдөлгүүрүүд хүйтэн асаалттай үед асуудалтай тулгардаг бага температурЗарим тохиолдолд энэ нь тохиромжгүй түлш хэрэглэснээс үүсдэг (улирлаас хамааран ийм хөдөлгүүрт янз бүрийн зэрэглэл ашигладаг. зуны түлшбага температурт хөлддөг).
Гүйцэтгэл
Нэмж дурдахад дизель хөдөлгүүрийн хүч чадал, хурдны хэмжээ бага, дуу чимээ, чичиргээний түвшин зэрэг нь олон хүнд таалагддаггүй.
Бензин хөдөлгүүр нь ихэвчлэн ижил төрлийн дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад литрийн хүч чадлаараа илүү сайн байдаг. Энэ төрлийн мотор нь илүү өндөр, жигд эргэлтийн муруйтай байдаг. Илүү их эргүүлэх хүчийг өгдөг шахалтын харьцаа нэмэгдсэн нь илүү хүчтэй хэсгүүдийг ашиглахад хүргэдэг. Тэд илүү хүнд тул хүч нь багасдаг. Үүнээс гадна энэ нь хөдөлгүүрийн жин, улмаар машины жинд нөлөөлдөг.
Ашиглалтын хурдны бага хүрээ нь түлшний удаан шаталттай холбоотой бөгөөд үүний үр дүнд үүсдэг өндөр хурдтайшатаах цаг байхгүй.
Дуу чимээ, чичиргээний түвшин нэмэгдсэн нь гал асаах үед цилиндр дэх даралтыг огцом нэмэгдүүлдэг.
Дизель хөдөлгүүрийн гол давуу тал нь өндөр эргэлт, үр ашиг, байгаль орчинд ээлтэй байх явдал юм.
Момент, өөрөөр хэлбэл бага хурдтай өндөр эргэлтийг шахах үед түлшний шаталтаар тайлбарладаг. Энэ нь илүү их хариу үйлдэл үзүүлж, эрчим хүчийг үр ашигтай ашиглахад хялбар болгодог.
Үр ашиг нь бага зарцуулалтаас гадна дизель түлш хямд байдагтай холбоотой. Үүнээс гадна байхгүй тул бага агуулгатай хүнд тос хэрэглэх боломжтой хатуу шаардлагаууршилт руу. Мөн түлш нь хүнд байх тусам хөдөлгүүрийн үр ашиг өндөр болно. Эцэст нь дизель хөдөлгүүрүүд нь харьцангуй бага хольц дээр ажилладаг бензин хөдөлгүүрүүдмөн өндөр шахалтын харьцаатай үед. Сүүлийнх нь яндангийн хийгээр бага дулаан алдагдлыг өгдөг, өөрөөр хэлбэл илүү үр ашигтай байдаг. Эдгээр бүх арга хэмжээ нь түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг. Үүний ачаар дизель түлш 30-40% бага зарцуулдаг.
Дизель хөдөлгүүрийн байгаль орчинд ээлтэй байдал нь тэдгээрийн яндангийн хий нь нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн агууламж багатай байдагтай холбоотой юм. Энэ нь нарийн төвөгтэй цэвэрлэх системийг ашиглах замаар хийгддэг бөгөөд үүний ачаар одоо байна Хийн хөдөлгүүрдизель түлштэй адил байгаль орчны стандартыг хангасан. Энэ төрлийн хөдөлгүүр нь энэ талаараа өмнө нь бензин хөдөлгүүрээс хамаагүй доогуур байсан.
Өргөдөл
Дизель хөдөлгүүр гэж юу болох, түүний онцлог шинж чанаруудаас харахад ийм хөдөлгүүрүүд нь өндөр хүч шаардагдах тохиолдолд хамгийн тохиромжтой байдаг. бага эргэлт. Тиймээс тэд бараг бүх автобус, ачааны машин болон тоноглогдсон барилгын тоног төхөөрөмж. Хувийн тээврийн хэрэгслийн хувьд ийм үзүүлэлтүүд нь жийп машинд хамгийн чухал байдаг. Өндөр үр ашигтай байдлаас шалтгаалан хотын загварууд нь эдгээр хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон байдаг. Үүнээс гадна тэд ийм нөхцөлд ажиллахад илүү тохиромжтой байдаг. Дизель хөдөлгүүрийн туршилтын хөтөч нь үүнийг харуулж байна.
1913 оны 9-р сард Рудольф Дизель Англи руу явсан Дрезден гатлага онгоцны зорчигчдын дунд байв. Тэр хөлөг онгоцонд суусан нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд ... өөр хэн ч түүнийг хараагүй. Германы алдарт инженерийн учир битүүлгээр алга болсон нь 20-р зууны хамгийн сонирхолтой, нууцлаг түүхүүдийн нэг хэвээр байна.
Суут хүний төрөлт ба хүүхэд нас
1858 оны 3-р сарын 18-нд Германы ирээдүйн агуу инженер Германаас цагаачдын гэр бүлд төржээ. Шинэ бүтээлээрээ түүнийг 19-р зууны сүүл ба 20-р зууны эхэн үеийн хамгийн алдартай хүмүүстэй эн зэрэгцүүлсэн хүн. Теодор Дизель, Элиза Стробел нар Аугсбургаас (Герман) Парис руу нүүсэн юм.
Рудольфын аав нь удамшлын ном уядаг байсан бөгөөд түүний хүсэл сонирхлын нэг нь тоглоом зохион бүтээх явдал байв. Ийнхүү Рудольф Дизель бага наснаасаа ажилдаа оролцож, аавынхаа уясан номыг Францын нийслэл даяар үйлчлүүлэгчдэд хүргэж эхлэв. Рудольф Дизель технологийн ертөнцтэй анхны танилцсан үе нь энэ онд болсон байж магадгүй юм техникийн музей, түүний гэрийн ойролцоо байрладаг байсан.
Амралтын өдөр бүр аав нь хүүг 1770 оноос эхтэй уурын хөдөлгүүрүүд байрладаг музейн танхимд аваачдаг байв. Амьдрал ердийнхөөрөө, хэмжүүртэй, тайван үргэлжилсэн. Ажилсаг германчуудын гэр бүл тийм ч их орлогогүй байсан ч тэд бас ядуу амьдарч байгаагүй.
Албадан явах
Энэ бүхэн 1870 онд Франц-Пруссын дайн эхэлснээр дуусав. Парис дахь герман үндэстний амьдрал улам бүр аюултай болж байна. Теодор Дизель бүх хөрөнгөө орхиж, эхнэр, 12 настай хүү Рудольфын хамт Лондон руу нүүхээс өөр аргагүй болжээ. Тэр үед Германы цэргүүд Францын нийслэлийг бүрэн эзэлжээ. Их Британийн нийслэл шинэ оршин суугчдыг хүлээж авсангүй.
Дизель гэр бүл маш их хэрэгцээтэй байсан. Ажил байхгүй тул санамсаргүй захиалгаар ном хавтаслах хэрэгтэй болсон. Дараа нь 1871 онд гэр бүл нь залуу Рудольф Дизельийг Аугсбург руу явуулж, ээжийнхээ ах, математикийн профессор Кристоф Барнекелд үргэлжлүүлэн суралцахаар шийджээ.
Рудольф Дизель: ирээдүйн зохион бүтээгчийн намтар
Явахаасаа өмнө Рудольф эцэг эхдээ сургуулиа төгсөөд гэртээ буцаж ирээд аавдаа туслах болно гэж хатуу амласан. Гэсэн хэдий ч хүүгийнхээ дараа хоёр жилийн дараа эцэг эх нь Аугсбург руу нүүжээ.
Профессор Барнекелийн гэр бүл ач хүүгээ халуун дотноор угтан авч, хүүг халамж, анхаарал халамжаар хүрээлэв. Рудольфын чадвар нь профессорын анхаарлыг татсан бөгөөд үүний тулд авга ах нь түүнд өөрийн өргөн хүрээний номын санг ашиглахыг зөвшөөрсөн юм. Профессорын гэр бүл дэх Рудольфын анхны ажил бол эцгийнхээ зааж өгсөн урлаг болох бүх хуучин номыг уях явдал байв. Боловсролтой хамаатан садантайгаа харилцах нь ашигтай байсан нь дамжиггүй залуу эр. Өнөөдөр дизель хөдөлгүүрийг хэн зохион бүтээснийг дэлхий нийт мэддэг. Тэгээд бүх зүйл дөнгөж эхэлж байсан.
Зээ хүүгээ Германд ирэхэд профессор Барнекель хүүг жинхэнэ сургуульд сургах ажлыг зохион байгуулж, Рудольф Дизель сургуулиа шилдэг сурагчаар төгссөн. Бага боловсрол эзэмшсэний дараа залуу авъяаслаг 1873 онд Аугсбургийн Политехникийн сургуульд элсэн орж, хоёр жил хагасын хугацаанд хамгийн өндөр оноотой төгссөн. Залуу эрдэмтний дараагийн алхам бол 1880 онд амжилттай төгссөн Мюнхений дээд техникийн сургуульд орох явдал байв.
Бавари дахь Мюнхений Техникийн Их Сургууль (Герман) оюутан Рудольф Дизелийн төгсөлтийн шалгалтын дүнг музейдээ хадгалсаар байгаа бөгөөд тус сургуулийн бараг нэг хагас зуун жилийн түүхэнд нэг ч оюутан давж чадаагүй байна.
Түүний амьдралыг өөрчилсөн уулзалт
Рудольф Дизель суралцаж байх хугацаандаа Германы алдарт инженер, хөргөлтийн төхөөрөмж зохион бүтээгч, профессор Карл фон Линдетэй танилцжээ. Хижиг өвчний улмаас оюутан Дизель багшийн шалгалтаа цагт нь өгч чадаагүй юм. Рудольф хэсэг хугацаанд их сургуулиа орхиж, Швейцарьт дадлага хийхээр явж, ах дүү Шульцерийн инженерийн компанид ажилд орсон.
Жилийн дараа Дизель Германд буцаж ирээд сургалтын үйл ажиллагаагаа амжилттай дүүргэж, профессор Карл фон Линдегийн төгсөлтийн шалгалтыг өгчээ. Тэр үед зөвлөгч багшаа орхиж, өөрийн зохион байгуулсан Линдэ хөргөлтийн генераторын компанид хэрэглээний судалгаанд нягт оролцохоор шийджээ. Рудольф Дизель компанийн Парис дахь салбарт менежерээр ажилд орсон.
Арван жилийн хугацаанд Рудольф Дизель термодинамикийн мэдлэгээ дээшлүүлсэн. Механик хөргөгч бол Карл Линде компанийн Германы зохион бүтээгчид энэ бүх хугацаанд ажиллаж байсан зүйл юм. Үйл ажиллагааны зарчим хөргөлтийн нэгжМеханик шахуургыг ашиглан аммиакийн ууршилт, конденсаци үүссэн.
Р.Дизель их сургуульд сурч байхдаа ч үйлдвэрлэлийн бие даасан эрчим хүчний эх үүсвэрийн асуудалд санаа зовж байсан. Аж үйлдвэрийн хувьсгал нь 10 хувийн үр ашгийн коэффициент (COP) нь өсөн нэмэгдэж буй эрчим хүчний хэрэгцээг хангахад илт хангалтгүй байсан үр ашиг багатай, нүсэр уурын хөдөлгүүрт суурилсан байв. Дэлхий дахинд авсаархан, хямд эрчим хүчний эх үүсвэр хэрэгтэй байсан.
Дизель хөдөлгүүр: анхны ажлын хуулбар
Рудольф Дизель үндсэн ажлаасаа гадна дулааны энергийг механик энерги болгон хувиргах үр дүнтэй дулааны төхөөрөмжийг бүтээхээр шинжлэх ухааны судалгаа хийсэн. Рудольф лабораторийн туршилтдаа анх аммиакийг суурилуулалтын ажлын шингэн болгон ашигласан. Нунтаг нүүрсийг түлш болгон ашигласан.
Онолын тооцооллоор Рудольф Дизелийн хөдөлгүүр нь ажлын камер дахь биеийг шахах замаар тэжээгддэг байсан бөгөөд энэ нь түлштэй холилдоход гал асаах чухал температурыг бий болгодог.
Туршилтын явцад дизель хөдөлгүүрийн прототипүүд нь уурын үйлдвэрүүдээс бага зэрэг давуу талтай болохыг аль хэдийн тогтоосон. Энэ нь зохион бүтээгчийг цаашдын ажил, туршилт хийхэд урам зориг өгсөн.
Нэгэн өдөр дизель хөдөлгүүр бүтээх ажил түүний зохион бүтээгчийн хувьд бараг л үхэлд хүргэв. Машины дэлбэрэлт Рудольф Дизелийг бараг үхэлд хүргэв. Германы инженер Парисын нэгэн клиникийн эмнэлэгт хэвтсэн байна. Дэлбэрэлтийн үеэр Рудольф нүдний алим нь гэмтсэн. Энэхүү асуудал нь зохион бүтээгчийг амьдралынхаа эцэс хүртэл дагалдаж байв.
Цаашид 1896 онд Рудольф Дизель анхны ажлын хуулбараа зохион бүтээж, олон нийтэд танилцуулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ах дүү Шульцер, Фридрих Крупп нарын санхүүгийн дэмжлэгээр дэлхий нийт 20 хүчин чадалтай хөдөлгүүрийг олж харав. Морины хүч 26% -ийн үр ашигтай, таван тонн жинтэй механик нэгжтэй. Өнөөдөр энэ техникийн дэвшлийн гайхамшгийг Аугсбург (Герман) хотын Механик инженерийн музейн үзмэрүүдээс харж болно.
Берлин дэх салбар
Парисын нэгэн эмнэлэгт алсын хараагаа хэсэгчлэн сэргээсний дараа Рудольф багш Карл фон Линдийнхээ урилгаар тус компанийн Берлин дэх салбарыг удирдаж байжээ. Амжилтаас урам зориг авсан Рудольф Дизель хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн прототипийг бүтээж, арилжааны амжилтанд хүрсэн. Шинэ цахилгаан станцЗохион бүтээгч үүнийг атмосферийн хийн хөдөлгүүр гэж нэрлэсэн.
Гэсэн хэдий ч энэ нэр удаан хадгалагдаагүй бөгөөд уг бүтээлийг уг төхөөрөмжийг бүтээгчийн хүндэтгэлд зориулж "дизель" гэж нэрлэж эхлэв. Олон тооны гэрээ, санхүүгийн урсгал, шинэ бүтээлийн байнгын эрэлт нь Дизельийг Карл фон Линдэгийн салбарыг орхиж, өөрийн дизель хөдөлгүүрийн үйлдвэрийг нээхэд хүргэдэг.
Санхүүгийн амжилт
Эцэг эх нь хүүгээ нагац ахынд нь сургаж өгөөд 40 нас хүрэхэд нь дэлхий дахинд танигдана гэж төсөөлж байсан уу? 1900 оны намар Лондонд гарч ирэв шинэ компанидизель хөдөлгүүрийн үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн .
Үйл явдлын цаашдын он дараалал маш хурдан өрнөж байна:
- 1903 онд Рудольф Дизель хөдөлгүүртэй анхны хөлөг онгоцыг дэлхий нийтээр харсан.
- 1908 онд Автомашины үйлдвэрачааны машинд зориулсан авсаархан дизель хөдөлгүүр хүлээн авсан.
- 1910 онд Английн төмөр замын агуулахаас дизель хөдөлгүүртэй анхны зүтгүүр гарч ирэв.
- Германы Мерседес компани машинуудаа зөвхөн дизель хөдөлгүүрээр үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Тэр үед Рудольф Дизель зөвхөн ажилдаа ч амжилтанд хүрсэнгүй. Зохион бүтээгчийн хувийн амьдрал нэлээд амжилттай байсан. Хайртай эхнэр, гурван хүүхэд нь түүнийг уран бүтээлээ үргэлжлүүлэхэд түлхэц өгсөн.
Дэлхийн хямрал
Европ болон Америкийн Нэгдсэн Улсын томоохон инженерийн компаниуд дизель хөдөлгүүр үйлдвэрлэх лиценз худалдаж авахаар оочерлож байв. Дэлхийн хэвлэлүүд Рудольф Дизелийн шинэ бүтээлийн сонирхлыг байнга нэмэгдүүлж, шинэ нэгжийн бусад цахилгаан станцуудаас давуу талтай болохыг харуулж байна.
Р.Дизель маш их баяжсан. Америкийн шар айрагны магнат Альфонс Буш загвар зохион бүтээгчдээ АНУ-д хөдөлгүүр үйлдвэрлэх эрхийн төлөө нэг сая доллар санал болгов. Гэвч энэ бүхэн нэг шөнийн дотор дууссан.
1913 онд дэлхийн хямрал дэгдэв. Санхүүгийн урсгалын буруу хуваарилалт нь Дизель компанийн аж ахуйн нэгжүүдийг аажмаар дампуурахад хүргэсэн.
Алга болсон нууц
1913 оны 9-р сарын 29-нд Дрезден усан онгоц Антверпенээс Лондон руу хөдлөв. Зорчигчдын дунд Рудольф Дизель байсан. Агуу үйлдвэрч, хөдөлгүүр зохион бүтээгч хэрхэн нас барсан нь одоог хүртэл нууц хэвээр байна.
Р.Дизель Англид "Consolidated Diesel Manufacturing"-ийн шинэ үйлдвэр нээхээр очсон бөгөөд тэнд өөрийн хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх ёстой байсан. Гэтэл эцсийн буудал дээр Дизель овогтой зорчигч байсангүй...
