Хоёр дахь үеийн Honda NSX спорт автомашин - 1990-2005 онд үйлдвэрлэгдсэн анхны үеийн домогт загварыг залгамжлагч - 2015 оны 3-р сард Женевийн олон улсын автомашины үзэсгэлэн дээр Европын анхны дебютээ хийсэн боловч дэлхийн нээлтийг 1-р сард Хойд Америкийн сүйт бүсгүйн үзэсгэлэн дээр зохион байгуулсан боловч эмблем бүхий " Acura ".
Машин нь зөвхөн "гоёлын хувцас" өмсөөд зогсохгүй анхны бүтээлч бүрэлдэхүүн хэсгийг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь зөвхөн гурван цахилгаан мотортой эрлийз цахилгаан станц юм. Хоёр хаалгатай Хуучин Дэлхийн орнуудад 2016 оны 4-р сард орж ирсэн бөгөөд ирээдүйд Орос улсад хүрч болно.
Гаднах байдлаараа "хоёр дахь" Honda NSX нь аль ч өнцгөөс харахад үзэсгэлэнтэй, гайхалтай харагдаж байна. Спортын автомашины хүчирхэг, суулт, аэродинамикийн тохируулгатай бие нь бүрэн LED "дүүргэлт", "хөөрөгдсөн" арын хаалт бүхий хурдан дүрс, яндангийн системийн "дөрвөл" бүхий зоримог гэрэлтүүлгийн технологиор нүдийг татдаг.
Японы купе нь 4470 мм урт, 1215 мм өндөр, 1940 мм өргөн, тэнхлэгүүдийн хоорондох зай 2630 мм байна. "Байлдааны" төлөвт машин дор хаяж 1711 кг жинтэй байдаг.
"N-es-x" -ийн дотоод засал чимэглэл нь гадаад үзэмжийн хувьд сэтгэл татам бөгөөд практик дээр өндөр өртгөөр гүйцэтгэгддэг - суудал ба ихэнх хавтангуудыг байгалийн арьсаар чангалж, Алкантара ба металлын "чимэг" -ээр шингэлжээ. Удирдах самбар дээр шингэн болор дэлгэц давамгайлдаг бөгөөд энэ нь жолоодлогын горимоос хамааран загварыг өөрчилдөг бөгөөд эллипсоид хэлбэрийн товойлгон олон жолооны хүрд нь жолоочийн гарт ордог.
Мультимедиа цогцолборын өнгөт телевизийн багц, цаг уурын системийн анхны "хяналтын самбар" -ыг байрлуулсан хүчтэй налуу төв консол нь "өндөр" шалны хонгилд ордог бөгөөд энэ нь бүхээгт спорт хувин суудал бүхий хос кокпитуудыг тодорхойлдог.
Техникийн үзүүлэлтүүд. Хоёрдахь үеийн Honda NSX дээр суурийн дотор (суудлын өрөөний ард) 3.5 литрийн багтаамжтай V6 бензин хөдөлгүүр, хоёр турбо цэнэглэгч, 75 градусын камбер өнцөг, холимог түлшний хангамж, 507 морины хүч, 550 Нм эргүүлэх хүчийг 2000-6000 эрг / мин. ... Дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба 9 шатлалт "робот" -ын хооронд суулгасан 48 морины хүчтэй цахилгаан мотор нь хоёр шүүрч авах, эргүүлэх хүч хувиргагчтай байх нь арын тэнхлэгийг зүтгүүрээр ачаалахад тусалдаг.
Урд тэнхлэгийн хөтөч нь генераторын горимд ажиллах чадвартай, эргэлт хийх үед түлхэх векторыг хянах чадвартай тус бүр нь 36.5 "гүү" ба 73 Нм эргэлттэй хос цахилгаан хөдөлгүүрийг ашигладаг. Хамгийн дээд эрлийз цахилгаан станц нь 572 "морь" чадал, 645 Нм эргүүлэх хүчийг үйлдвэрлэдэг.
Асфальтан зам дээр Honda NSX-ийн хоёр дахь "хувилбар" нь өөрийгөө сайн талаас нь харуулдаг: тэгээс эхний 100 км / цаг хүртэл 3.8 секундэд хурдалж, 308 км / цаг хүртэл хурдалдаг.
ENSX нь олон талт өвөрмөц орон зайн хүрээ дээр суурилсан бөгөөд энэ нь цутгах аргыг ашигласан болно. Шалны хавтангуудыг карбон файбераар бэхжүүлсэн хуванцар материалаар хийсэн бөгөөд биеийн бүх эд ангиудыг хөнгөн цагаан, полиэстр материалтай холимогоор хийсэн болно. Хоёр тэнхлэгийн түдгэлзүүлэлт нь соронзон шингэнээр дүүргэсэн дасан зохицох хаалт бүхий давхар гогцоонд бие даасан байдаг. Машин дээр үр дүнтэй тоормослохын тулд хүчирхэг систем нь урд талдаа зургаан поршений диаметр, арын дөрвөн поршень, бүх дугуйны агааржуулалттай нүүрстөрөгчийн керамик диск, бүхэл бүтэн электрон туслах хэрэгслийг хариуцдаг. Спортын машин нь дэвшилтэт шинж чанартай цахилгаан хөдөлгүүртэй жолоодлоготой тавиур ба бүлүүрт жолоодлогын төхөөрөмжийг "гайхуулдаг".
Сонголт ба үнэ. Европын зах зээл дээр хоёр дахь үеийн Honda NSX автомашины борлуулалт 2016 оны 4-р сараас 196,300 доллараар эхэлсэн (энэ нь тэд Германд машин авахыг хичнээн их хүсч байгаа юм) бөгөөд ойрын ирээдүйд "япончууд" Орос улсад гарч болзошгүй юм.
"Суурь" -д купе нь зургаан дэр, арьсан савхин салон, хоёр бүсийн "уур амьсгал", "тойрог дотор" LED оптик, мультимедиа цогцолбор, виртуал хэрэгслийн самбар, ABS, ESP болон бусад олон тооны орчин үеийн тоног төхөөрөмжтэй.
Honda NSX-ийн өөрчлөлт
Honda NSX 3.0 AT 265 морины хүчтэй
Honda NSX 3.0 MT 280 морины хүчтэй
Honda NSX ангийнхан
Харамсалтай нь энэ загварт ангийнхан байхгүй ...
Honda NSX эзэмшигчийн сэтгэгдэл
Honda NSX, 2002 он
Тэгэхээр NSX-ээс илүү юу байж болох вэ? Порше, Феррари уу? Харамсалтай нь би тэднийг унаагүй бөгөөд одоогоор би амьдралдаа Honda NSX-ээс илүү сайхан зүйлийг хэзээ ч мэдэрч үзээгүй гэж бодож байна. Энэ бол үнэхээр мөрөөдлийн машин юм. Гүн хувин дээр буухад хяналтын самбар таныг бүрхэж, гар тоормос руу хаа нэг газар саадгүй явж, урд тохилог хажуу консолоо хийв. Хөдөлгүүрийг асааж амжаагүй тул адреналин цусыг дүүргэдэг. Эзэн минь, үнэхээр би мөрөөдлийн дөрөө дарах мөч ирлээ. MOMO жолооны хүрд нь жолоодлогогүй тул хүчийг 60% -ийг гартаа өгөхийг шаарддаг боловч энэ хатуу байдал нь зам дээр маш сайн тогтвортой байдал, 100% нарийвчлалтай, эргэлт хийх чадварыг гайхалтай нарийвчлалтай болгодог. Honda NSX-ийн түдгэлзүүлэлтийн хатуу байдал нь таныг өөрийн эрхгүй овойлт дээр амьсгалаа гаргахад хүргэдэг. Түдгэлзүүлэлт маш хатуу байна. Эхний араа дахь хий нь ичгүүрт хүртэл ичгүүртэй байдаг. Таны ар талын хөдөлгүүрийн дуу чимээ нь хий дээр байнга дарахад хүргэдэг. Та толгойныхоо ард гэрийн театртай болж, одоо Формула 1-ийг үзүүлж байгаа бололтой.
V6 нь даруй 8000 эрг / мин хүртэл эргэлддэг. VTEC систем нь үүргээ гүйцэтгэдэг тул хамгийн их эргэлтийн мужид дуу чимээ хэр тааламжтай байгааг хэлэх шаардлагагүй гэж бодож байна. Энэ машинаас буугаад хөл чинь чичирч байгааг мэдэрдэг. Эхэндээ тэр чамд санаа зовдог, магадгүй түүнээс эмээдэг. Би Honda NSX-тэй найзлахыг хичээсэн боловч энэ нь үргэлж хатуу болдог! Энэ машиныг удаан явахад хэцүү байдаг! Урсгалд чөлөөтэй зам гарч ирмэгц хөдөлгүүр үүнийг задлахыг хүсдэг. Эдгээр нь шилжүүлж болох мэдрэмж биш юм. Амьдрал сайхан! Миний ханан дээр тоос цуглуулж байгааг би постер хэлбэрээр Орост туршиж үзсэн. Анхаарал тавьсанд баярлалаа! Зорилгодоо хүрэхэд хүн бүрт амжилт хүсье.
Давуу тал : динамик. Гадаад төрх.
сул талууд : практик байдал.
Игорь, Майами
Honda NSX, 2002 он
Honda NSX-ийн жолоодлогын туршлага гайхалтай. Машин нь уясан юм шиг, төмөр зам дээр явдаг юм шиг л явдаг. Жолооны хүрдний өчүүхэн хөдөлгөөн - тэгээд та аль хэдийн дараагийн эгнээнд гарчихсан байгаа. Бүх зүйл амархан бөгөөд байгалиас заяасан байдаг. 200-аас доош хурдтай байсан ч гэсэн түдгэлзүүлэлт нь маш хатуу боловч машин нь нэлээд тохь тухтай байдаг. Шинэ TEIN нь хараахан ирээгүй байна. Honda NSX нь илүү удаан, дараа нь тоормослох, булан руу хурдан ойртоход хүргэдэг. Манай хотод тэд дэлгүүрт талх бариад зогсохгүй ядаж уралдааны замыг барина гэж би үнэхээр найдаж байна. Эхний ээлжийн дараа би хийн дөрөө татагдах үед жолооны хүрдний байрлалыг сайтар ажиглаж эхлэв. Машины урд хэсэгт мотор байхгүй байгаа нь жолоодлогын зарчмуудыг өөрчилж байна. Хуурай, зөөлөн цаг агаарт л явахыг хичээдэг боловч цэвэрхэн машин унаж, ховор нүхэнд унахгүйн тулд бороонд явах дуртай, боломжит ирмэг ойртож, доторх сэтгэлийн хөөрөл илүү их мэдрэгдэж, Honda NSX-ийн арын хэсэг нь маш дэггүй болж байна. Таталтын хяналт байдаг, тэр ч байтугай ажилладаг, гэхдээ маш нарийн тул та баганыг гурван удаа, "уф" -аар гурван удаа тойрч гарах завтай байдаг. Шууд утгаараа хүн бүхэн машинд анхаарлаа хандуулдаг, зарим нь сонирхож байдаг. Хамгийн их урам зоригтой фенүүд бол хүүхдүүд, ялангуяа би гэрлээ "эргэлдсээр" байвал тэд зүгээр л хуруугаараа хуруугаараа үсэрч эхэлдэг. Машин нь нарийн хашаа, тэгш бус замд дургүй байдаг. Жолоодлогын дутагдал нь давуу болон сул талуудтай байдаг. Мэдээжийн хэрэг өсгөгч байхгүй нь буулт хийх явдал юм, хашаанд би бага хүчин чармайлт гаргахыг хүсч байгаа бөгөөд эргээд жолооны хүрд нь богино байна. Гэхдээ ерөнхийдөө Японы инженерүүд алтан дундаж утгыг олж авсан бололтой. Машинд би түүний гоо үзэсгэлэн, энгийн байдалд дуртай. Миний бодлоор илүү нарийн зүйл байхгүй.
Давуу тал : рельс шиг давхих. Динамик. Гадаад төрх.
сул талууд : Нарийн хашаанд, тэгш бус замд дургүй байдаг.
Honda NSX загварыг анх 1989 онд Чикаго хотод анхны загвар болгон үзүүлж байжээ. Өнөөдөр энэ бол хүч чадал, хурд, ач ивээлийг хослуулсан Honda-ийн спортын сүнсний бэлгэдэл юм.
Гялалзсан намхан дүрс, дээд зэргийн өнгөлгөө, дэлхийн хамгийн анхны хөнгөн цагаан монокок кузов, самбар дээрх компьютер, хамгаалалтын систем, арьсан дотор засал гээд бүх зүйлийг хамгийн сүүлийн үеийн технологиор хийсэн.
Хөдөлгүүрүүдийн хүрээг дараахь байдлаар төлөөлдөг: хүчирхэг 3L DOHC (хоёр дээд camshaft-тэй, 256 морины хүчтэй). Хамгийн их хурд 260 км / цаг. 4 шатлалт "автомат" -аар тоноглогдсон бөгөөд үүний оронд дасан зохицох гидромеханик автомат бүхий спорт ээлжийн системийг суурилуулж, араа шууд жолооны хүрд дээр шилжүүлэх боломжтой (F-Matic дамжуулалт). VTEC системээр тоноглогдсон 3.2 л V6 (280 морины хүчтэй) (өргөлт ба хавхлагын нээлтийн үргэлжлэх хугацааг цахим хянах). Хамгийн дээд хурд нь 270 км / цаг. 6 шатлалт "механик" -аар тоноглогдсон. Энэ төхөөрөмжийг зөвхөн 1997 оноос хойш санал болгож байна.
NSX-ийн бүхээгийн хувьд жолооч болон зорчигчдын аль алинд нь хангалттай зай гаргаж өгдөг давхар хүрээлэх зохион байгуулалттай. Жолоочийн суудлын маш сайн эргономик байдал, нарийвчлалтай жолоодлого, найдвартай тоормос нь тав тухтай хөдөлгөөн хийх түлхүүр юм. Нэмж дурдахад NSX нь спорт машины ер бусын олон тооны муруй шилтэй бөгөөд жолоочийн суудал дээрээс маш сайн харагддаг.
Тогтвортой байдлыг өндөр хурдтай байлгахын тулд RTU системийг ашигладаг бөгөөд салхины болон хувьсах замын нөхцөл байдалд өөрөө түгжигддэг хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал нь ижил зорилгод үйлчилдэг. Дөрвөн сувгийн ABS систем нь бүх дугуйн дээрх дискэн тоормосыг бие даан удирддаг. Honda NSX нь электрон зүтгүүрийн хяналтын систем, Америкийн Du Pont компанийн Ryaon 66 аюулгүйн дэрээр тоноглогдсон.
Стандарт тоног төхөөрөмжид арьсан бүрээс, далавчит болон цаг уурын хяналтын систем, тохируулсан хөдөлгүүрийн яндангийн систем, Bose-ийн дээд зэрэглэлийн аудио систем багтдаг. Бүх NSX загварууд нь жолооны хүрдээр тоноглогдсон бөгөөд 1994 оноос хойш бүр ч өргөн дугуйтай болжээ.
Нийтдээ гурван хувилбар байдаг: NSX, NSX-T (1997 оноос хойш тарга биетэй - дээврийн зөөврийн дунд хэсэг), NSX-R (1992 оноос хойш үйлдвэрлэсэн, хөнгөн хувилбар).
Шинэчлэгдсэн Honda NSX загварыг 2001 оны Токиогийн авто шоунд танилцуулсан. Машины гаднах дизайныг нэлээд шинэчлэв. Шинэчлэгдсэн толгойн оптик, агаар сорох төхөөрөмжийн өөр тохиргоо, арын хэсэгт зориулсан шинэ загвар - бүрэн өргөн гэрлүүд ба нэгдсэн хорлон сүйтгэгч төхөөрөмжүүд байсан.
Өмнөх загвараас уламжлагдсан эрчим хүчний нэгж нь 3.2 литрийн багтаамжтай V6 хөдөлгүүр бөгөөд үүнийг сонгохдоо шинэ автомат хурдны хайрцаг эсвэл зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай хослуулах болно.
2002 оны 5-р сард шинэ NSX-R загварыг танилцуулсан. Үйлдвэрлэгчид шинэлэг зүйлүүдийн жинг бууруулахын тулд дуу чимээ тусгаарлагч материалын эзлэх хувийг зоригтойгоор бууруулж, түдгэлзүүлсэн булагуудын хөшүүн чанарыг хоёр дахин нэмэгдүүлжээ. Эрчим хүчний нэгж хэвээр байна.
2004 онд Хонда Их Британид NSX-R-ийн албан ёсны борлуулалтыг эхлүүлэхээр шийдсэн. Өмнө нь NSX-ийн энэхүү экстрем хувилбарыг зөвхөн Японы дотоод зах зээлд албан ёсоор зарж байсан.
Honda NSX-R-ийн энэ хувилбар нь үндсэн загвартай ижил 276 морины хүчтэй зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй боловч энэ хувилбар дахь тахир голыг сайтар тэнцвэржүүлснээр хөдөлгүүрийн тогтвортой байдлыг хамгийн өндөр эргэлттэй байлгаснаараа ялгаатай юм.
Нэмж дурдахад нүүрстөрөгчийн фибрээр хийсэн капот, спойлер, нүүрстөрөгчийн хүрээтэй шинэлэг хэт хөнгөн Recaro суудал, шинэчлэгдсэн жолооны хүрд, арааны хөшүүргийн титан товчлуур зэргээс шалтгаалан шинэ зүйлийн жин өмнөх загвараас хамаагүй хөнгөн болжээ. Хөнгөн жин нь NSX-R-ийг үндсэн хувилбараас илүү хурдан болгосон.
Дээрээс нь автомашинд купены ёроолын доорхи агаарын урсгалыг зохицуулдаг тусгай хашлага суурилуулсан. Энэ нь өндөр хурдтай аэродинамикийн гүйцэтгэлийг мэдэгдэхүйц сайжруулсан юм.
Спортын купе, хурдны хайрцаг, тоормосны систем, одоо том дугуйнд зориулагдсан түдгэлзүүлэлт, мөн сайжруулсан электрон тохируулагч хяналтын систем гарч ирснийг тэмдэглэх хэрэгтэй.
Дүгнэж хэлэхэд, удахгүй боловсруулалт дуусах шатандаа явж байгаа Honda NSX загварыг орлох цоо шинэ машин ирэх ёстой гэж нэмж хэллээ. Шинэ Honda супер купегийн эх загварыг Honda HSC (Honda Sports Concept) гэж нэрлэжээ. Өөр нэр нь шинэлэг зүйл нь өмнөх хувилбартай огт төстэй зүйлгүй огт өөр машин байсантай холбоотой юм.
Түүнчлэн АНУ-д Honda NSX нь Acura NSX, Японд Honda Verno нэрээр зарагддаг болохыг анхаарна уу.
Honda NSX бол өндөр гүйцэтгэл, стилист нарийн байдлыг хослуулсан нэр хүндтэй хослол юм.
Honda nsx
Honda nsx
нийтлэг мэдээлэл
3.2 литрийн багтаамжтай, 6 цилиндртэй, V хэлбэрийн цилиндртэй, 280 морины хүчтэй 7300 эрг / мин, эргүүлэх хүч 3100 кг / м, 5300 эрг / мин.
5 механик дамжуулалт, 6 механик дамжуулалт
Техникийн үзүүлэлтүүд
Массын хэмжээст
Динамик
| 100 км / цаг хурдалах: | 5.7 сек. |
Зах зээл дээр
Хөгжил
Хөгжлийн газрын дарга асан Нобухико Кавамотогийн ярьснаар Хонда спорт машины төслийг Сатиори Накажима, Боби Рахал, Айртон Сенна зэрэг ноён Домогууд санаачилж, боловсруулахад оролцсон байна. 1984 онд Хонда Пининфаринад HP-X (Honda Pininfarina Xperimental) загварыг 2.0L V6 дунд бэхэлгээний хөдөлгүүрээр хийлгэхээр захиалав. NSX загварыг Honda S2000 төслийг хариуцаж байсан ерөнхий дизайнер Кен Окуяма, гүйцэтгэх ерөнхий инженер Шигеру Уэхара нараар ахлуулсан инженерүүдийн баг боловсруулсан. NSX загварыг анх 1989 оны 2-р сард Чикагогийн авто шоу, 1989 оны 10-р сард Токиогийн авто шоунд олон нийтэд танилцуулж байсан. NSX-ийн гадаад төрх нь өөрийн салбарын автомашин үйлдвэрлэгчдэд асар их нөлөө үзүүлсэн. Тиймээс McLaren F1 загвар зохион бүтээгч Гордон Мари ярилцлагадаа Honda NSX-ийг хөгжүүлэхэд гаргасан нээлт нь түүнд маш их нөлөө үзүүлсэн гэж хэлсэн бөгөөд туршилтын драйвер түүнийг McLaren F1 загварыг гаргахдаа удирдамжийг бүрэн өөрчлөхөд хүргэсэн юм. Эхний ээлжинд Honda NSX бага зэрэг сондгой юм шиг санагдаж байна: нэг талаас бүх хөнгөн цагааны их бие, нөгөө талаас арын тавиурт зориулж зай үлдээх үүднээс их бие дээр суудаг 6 цилиндртэй хөдөлгүүр, үүнд та тоглох цүнх хэрэгслүүд хийж болно. гольф. Чухамдаа энэ бол төөрөгдөл төдий зүйл биш бөгөөд үүнийг тухайн үед Honda-ийн дизайнерууд гол зорилгодоо хүрэхийн оронд автомашиныхаа үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд бүх төрлийн хоёрдогч зүйлд сатаарч байсан гэж итгэж, бичдэг олон шинжээчид байсантай холбон тайлбарлаж байна. жижиг зүйлс. 6 цилиндртэй хөдөлгүүрийг NSX дээр ашиглах талаар төслийн ерөнхий инженер ноён Уехара нэг удаа бүрэн хариулт өгсөн юм. Түүний хэлснээр NSX нь дунд оврын автомашин тул үүнээс өөр зүйл байж болохгүй.
Үйлдвэрлэл
NSX-ийн цуврал үйлдвэрлэлийг энэхүү төсөлд зориулан барьсан Точигид байрлах Таканезава үйлдвэрт байгуулав. Цуваа үйлдвэрлэлийн хувьд NSX нь бүхэлдээ хөнгөн цагаанаар хийсэн цул их биеийг ашигласан болно. Энэ машины ихэнх эд ангиудыг өөрийн гараар угсардаг. Үйлдвэрлэлийг зохион байгуулахдаа үйлдвэрт бусад Honda үйлдвэрүүдийн туршлагатай 200 орчим мэргэжилтэн хамрагдсан.
Техникийн үзүүлэлтүүд
Харьцуулбал NSX нь 5.03 секундэд 0-ээс 100, Ferrari 5.2 секундын дотор хурдалсан. NSX-ийн хамгийн сайн бүртгэгдсэн улирлын миль нь 12.6 секунд байв. Феррари нь 20 морины хүчтэй байсан ч гэсэн. (Ferrari-ийн 300, NSX-ийн 280-ийнх). Ийм үр нөлөөг зөвхөн машин дээр суурилуулахаар төлөвлөж байсан хөдөлгүүр нь зөвхөн хүчирхэг төдийгүй бас авсаархан, хэт хүнд биш байх нөхцөлд л хүрч чадна. Тэр үед Honda анхны VTEC системийг (хувьсах хавхлагын цаг хугацаа) аль хэдийн боловсруулсан байсан бөгөөд энэ нь 3.2 литрийн хөдөлгүүрээс хүссэн хурдны гүйцэтгэлийг бий болгох боломжийг олгосон юм. Хөдөлгүүрийн хөндлөн зохион байгуулалт нь бас өөрийн гэсэн тайлбартай байдаг. Хамгийн гол нь дизайнеруудад хөдөлгүүрийг аль болох газарт ойртуулж дарах нь чухал байсан боловч тэнхлэг хоорондын зайг нэмэгдүүлэх боломжгүй байсан, учир нь машин нь хөдлөхдөө цул болсон мэт сэтгэгдэл төрүүлэх нь чухал ач холбогдолтой байв. Зөвхөн нэг л зүйл үлдсэн байв - моторыг урд ба хойд тэнхлэгийн хооронд яг дундуур нь байрлуулах. Үүнийг 90 градус эргүүлж, хажуу тийш нь биш, харин биенийхээ хажуугаар байрлуулахгүй бол яаж хийх ёстой байсан бэ? Хөдөлгүүрийн уртын дагуу ижил динамикт хүрэхийн тулд тэнхлэг хоорондын зайг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь маш их хүсээгүй зүйл байв.
NSX-ийг зохион бүтээхээс хойш инженерүүд машины баруун ба зүүн талуудын хооронд жингийн 50:50 харьцааг хуваарилж чадсан тул дугуйны уралдаанд (Улаан цагираг, Ле Манс, Москвагийн цагираг) маш сайн үр дүнд хүрч чаджээ.
1992 онд R хэлбэрийн өөрчлөлт гарч ирсэн бөгөөд энэ нь маш их нэр хүндтэй хэвээр байна.
Honda NSX-R автомашины техникийн үзүүлэлтүүд
Бүрэн урт: 4,430 мм. Бүрэн өргөн: 1,810 мм. Нийт өндөр: 1,160 мм. Тэнхлэг хоорондын зай: 2,530 мм. Машины жин: 1 270 кг. Жолоодлого: хойд дугуй. Хөдөлгүүр: 3.2 литрийн V-6, DOHC, 206 кВт (280 PS) @ 7300 эрг / мин, хамгийн их эргүүлэх хүч нь 304 Нм (31.0 кг) м) 5300 эрг / мин. Дамжуулалт: 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг
Эхний үе NSX-R (JDM)
1992 оны эхээр Хонда хязгаарлагдмал тоогоор (483) NSX-RS-ийг зөвхөн Японы дотоод зах зээлд (JDM) үйлдвэрлэсэн. Үндсэн өөрчлөлтөд 280 морины хүчтэй хөдөлгүүр багтсан. (209 кВт), шинэчилсэн хурдны хайрцаг, илүү хүчирхэг тоормосны систем, жинг 1350 кг-аас 1230 кг болгон бууруулах. NSX-R нь жингээ бууруулахын тулд дуу чимээ тусгаарлагч, аудио систем, агааржуулагчийг золиосолж, аль болох спортод чиглэсэн байв. Эдгээр бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг үндсэн хүргэлтэд оруулахаа больсон боловч сонголт хийх боломжтой хэвээр байсан. Энэ загварын үйлдвэрлэл 1994 онд дууссан.
1997 онд гарын авлагын хурдны хайрцгаар тоноглогдсон обудны түвшинг хэсэгчлэн шинэчилсний үр дүнд хөдөлгүүрийн эзэлхүүн 3.2 литр болж, түдгэлзүүлэлтийг сайжруулсны ачаар машины жолоодлогын шинж чанар эрс сайжирсан. 2001 онд автомашинд хэсэгчлэн өөрчлөлт оруулсан. Эхний удаад гаднах дизайн өөрчлөгдсөн, тухайлбал, бие нь шинэ урд оптикийг хүлээн авсан. Өөр нэг шинэ өөрчлөлт гарч ирэв. Дээрх бүх зүйлийг хийсний дараа жолоодлогын гүйцэтгэлийн үнэлгээнд шууд эргэж оръё. Дараа нь Honda NSX бол үнэхээр өвөрмөц төсөл юм. Энэхүү загвар нь 18 гаруй жилийн турш оршин тогтносоор ирсэн бөгөөд одоо ч гэсэн ач холбогдлоо алдаагүй байгаа бөгөөд орчин үеийн аналоги хүмүүсийн эсрэг сэтгэл татам, сэтгэл татам чадвартай байв. Эцсийн эцэст, хэрэв та хуучин үзэл баримтлалын дагуу шинэ загвар хийвэл зөвхөн "хөнгөн цагаан" технологийг сайжруулснаар л машины жинг 1100 кг хүртэл бууруулах боломжтой юм. Хэрэв та түүний хэмжээг өөрчлөхгүй бол энэ нь юм. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та машиныхаа хэмжээг нэмэгдүүлж, орчин үеийн шаардлагад нийцүүлэн тоногловол түүний жинг нэмэх болно, гэхдээ энэ тохиолдолд бүх зүйлийг 1300 килограммаар хязгаарлаж болно. Ийм жинтэй автомашины хувьд 6 цилиндртэй V хөдөлгүүр, 3.5 литрийн багтаамжтай, 300-350 морины хүчтэй. хангалттай байх болно. Түлшний хэрэглээ бага хэвээр байх болно. Биеийн хэмжээ ихсэх тусам хөдөлгүүрийг хөндлөн биш, харин машины дагуу байрлуулж болох юм. Мэдээжийн хэрэг, цаашилбал 8 цилиндртэй хөдөлгүүр гарч ирэхтэй холбоотой илүү сонирхолтой сорилтууд бий. Энэ бүхэн нь өмнөх жилүүдэд сонгогдсон, гэхдээ орчин үеийн спорт машин үйлдвэрлэхэд тохиромжтой хэвээр байгаа NSX-ийн үзэл баримтлалтай огт зөрчилдөхгүй байна.
Товчхондоо, Honda-гийн дизайнерууд NSX дээр суурилсан хэт хурдан спорт машин бүтээх зорилт тавьсан бол тэд аль болох сайн амжилтанд хүрэх байсан. Хондагийн хувьд энэ нь үүнээс өөр чухал машин үлдээгүй тул энэ нь илүү чухал байх болно.
Уран зохиол
1. "Honda HS-X". Түүх ба загварууд - Пининфарина загварууд. Пининфарина. 2007-09-05 дээр татаж авсан.
2. Хонда дэлхий даяар | 2005 оны 7-р сарын 12 "Honda NSX спорт машины үйлдвэрлэлээ зогсоох болно"
3. a b St. Антуан, Артур. "Асфальт ширэнгэн ой: Айртоны машин." Мотор чиг хандлага.
4. Хонда - Мөрөөдлийн хүч.
5. "Sports Car International - 1990 оны 12-р сар." NSX Prime, 1997-2005.
6. "Sports Car International - 1990 оны 8-р сар" NSX Prime, 1997-2005.
7. "Sports Car International - 1998 оны 12-р сар." NSX Prime, 1997-2005.
8. "Acura NSX Zanardi Edition." Car & Driver, 1999 оны 7-р сар.
9.24 Hours of LeMans, 1994 он.
10.24 цаг LeMans, 1995 он.
11.24 цаг LeMans, 1996 он.
| Хонда | |
|---|---|
| Машинууд | 1300 Accord Accord Hybrid Acty Airwave Ascot Avancier Ballade Beat Capa City City Turbo Civic Civic GX Civic Hybrid Civic Mugen RR Civic Si Civic Type R CR-X CR-X del Sol Concerto CR-V Crossroad Domani Element Elysion EV Plus FCX Clarity Fit Freed Freed Spike FR-V HR-V Insight Inspire Integra Jazz Legend Life Life Dunk Logo Mobilio Mobilio Spike N360 N600 NSX Odyssey Orthia паспортын нисгэгч / MR-V оршил Quint Ridgeline Stream S500 S600 S800 S2000 Saber That’s Today Torneo Z Z600 ZEST |
| Концепт машинууд | Dualnote HSC J-VX Remix Spocket WOW |
| Acura машинууд | CSX EL ILX Integra Legend MDX NSX RDX RSX SLX TSX эрч хүч |
| Мотоцикл | CB цуврал CB400 CBF цуврал CBR цуврал CM / CMX цуврал CRF цуврал CRF цуврал CX цуврал GL цуврал Magna NSR цуврал RC цуврал ST цуврал Steed VF / VFR цуврал VT цуврал VTX цуврал XR / XL цуврал Deauville Bros / HawkGT Pacific Coast Valkyrie |
"Honda NSX" нь Японд үйлдвэрлэгдсэн, хоёр үеэр үйлдвэрлэгдсэн спорт автомашин юм. Анх удаа загвар өмсөгч 90 дэх жилдээ мэндэлжээ. 2015 оноос хойш эдгээр спорт машинуудын хоёр дахь үеийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Гудамжны уралдааны тамирчид яагаад энэ машинд тийм дуртай байдаг вэ? "Honda NSX": гэрэл зураг, машины тойм, бидний өнөөдрийн нийтлэлийг үзнэ үү.
Эхлээд спортын машины эхний үеийг авч үзье. Нийтлэлийн хоёрдугаар хагаст 2015-2017 оны шинэ "Honda NSX" -ийг танилцуулах болно. Тиймээс нарийвчилсан тойм руу оръё.
Машины дизайн
90-ээд оны эхэн үеийн загвар бол сохор гэж нэрлэгддэг гэрэл юм. Энэ хэв маяг нь маш их алдартай байсан тул БМВ-аас Баварчууд хүртэл (домогт 31-р бие) орж ирсэн.
"Honda NSX" (энэхүү өвөрмөц машины зургийг манай нийтлэлээс үзнэ үү) тод, динамик хэв маягтай. Машин нь ялангуяа улаан өнгөөр \u200b\u200bгайхалтай харагдаж байна.
Урд талд нь манангийн гэрэл, цагаан эргэх дохио бүхий товойсон бамбай байна. Хажуу талд нь агаарын хэрэглээ, цэвэр босгоны хайчилбар байдаг. Мөн ойролцоо шатахуун дүүргэгч хийц байдаг. Хэрэв та анхааралтай ажиглавал обудны өргөн ба диаметрийн ялгааг харж болно. Арын тэнхлэгт тэд илүү их масстай байдаг. Машин нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг тул энэ нь хурдатгалын үед атгахад сайнаар нөлөөлдөг. Дээрээс нь өргөн "арын" хэсэг нь машиныг илүү түрэмгий болгодог. Дээвэр нь хар боловч толь нь биеийн өнгөөр \u200b\u200bбудсан байдаг.
Дахин байршуулах
2002-2005 онд шинэчлэгдсэн Honda NSX загварыг үйлдвэрлэж байсан. Тоймууд нь машин илүү орчин үеийн дүр төрхтэй болсон гэж хэлж байна. Шинэчлэгдсэн загвар нь сохор оптикийг алдсан. Энэ нь одоо нэгдсэн эргэх дохио бүхий тусдаа гэрлийн хэсэг болжээ. Манангийн гэрэл байхгүй байна. Үүний оронд бамбайны доод хэсэгт агаарын хэрэглээний таслуур бий.
Өмнөхтэй адил машин нь олон төрлийн дискээр тоноглогдсон байдаг. Одоо дээврийг биеийн өнгөөр \u200b\u200bбудаж, хорлон сүйтгэгчийг доошлуулав. Honda-ийн гол шинж чанарууд хадгалагдан үлджээ. Restyling нь зөвхөн хоёр хаалгатай спорт машины дүр төрхийг сэргээсэн юм.
Дашрамд хэлэхэд, Honda NSX компани Acura-ийн бэлгэ тэмдгийн дор Америкийн зах зээлд гарч ирэв. Гаднах болон техникийн хувьд эдгээр нь ижил төстэй хоёр машин юм.
Эхний үеийн салон
"Honda NSX" нь маш намхан автомашин бөгөөд орон зайн хомсдолыг ямар нэгэн байдлаар нөхөхийн тулд жолооч, зорчигч "хэвтэж" байгаа юм. Мэдээжийн хэрэг тохь тухыг зохион байгуулахын тулд үйлдвэрлэгч самбарын геометрийг өөрчлөх шаардлагатай байв. Ийнхүү хазайсан, гонзгой төв консол нь Японы купены онцлог шинж чанар болжээ.
Зураг дээр баруун талдаа жолоодлоготой, Япон хувилбарыг харуулав. Таны харж байгаагаар гар тоормосны хөшүүргийг зорчигч руу ойртуулж байна. Жолооны хүрд нь гурван хигээстэй, дэр, хос товчлууртай. Төхөөрөмжийн самбар нь аналог хэлбэртэй, компьютергүй. Авсаархан хэмжээтэй хэдий ч бээлийний тасалгаа, гарын түшлэг байдаг. Сүүлийнх нь аливаа зүйлийг бий болгодог. Хаалганы картуудыг урд талын самбар руу "доороос дээш" бага зэрэг сунгасан байна. Суудал нь арьсан, хажуугийн тод дэмжлэгтэй.
"Honda NSX" нь янз бүрийн тохируулгатай байдаг - жолооч, эзэмшигчдийн тоймыг тэмдэглэ. Газрын цэвэрлэгээ бага байгаа ч гэсэн машинд суух нь нэлээд тохь тухтай байдаг.
Япон автомашины техникийн үзүүлэлтүүд
Спортын "Хонда" хоёрын нэг ялгаа нь жингийн зөв хуваарилалт юм. Энэ нь хөдөлгүүрийг тусгайлан байрлуулсны ачаар хүрсэн юм. Энэ нь ердийнх шиг бүрээсний доор суурилуулагдаагүй, харин арын хэсэгт зорчигчдын тасалгаанд байрлуулсан байна. Энэхүү манипуляци нь тээврийн хэрэгслийн харьцах чадвар, маневрлах чадварыг нэмэгдүүлсэн.
Эхний үеийн Honda NSX нь 3 литрийн 6 цилиндртэй бензин тосоор тоноглогдсон байв. Өсөлтийн хүч нь 274 морины хүчтэй байв. Хөдөлгүүр нь хөнгөн цагаан блок ба VTEC фазын системээр ялгагдав. Хөдөлгүүр нь 8 мянган эргэлтэд амархан эргэлддэг.
Дамжуулалтын хувьд NSX нь үндсэндээ таван шатлалт гарын авлага байсан. Хяналтын цэгийн гудамжны уралдаанчдад үүнийг л хайрладаг. Honda NSX нь 4 хүрээний автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Эдгээр загвар дээр маш ховор тохиолддог.
Динамикийн хувьд Японы автомашин маш хөгжилтэй болж хувирсан. Хөнгөн хөнгөн жинтэй их бие, өндөр хурдны хөдөлгүүр ашигласны улмаас хамгийн дээд хурд нь цагт 270 километр байв. Хэдэн зуу хүртэлх хурдатгал 5.2 секунд болсон. Машин 19 секундын дотор 200 км / цаг хурдалжээ. 90-ээд оны хувьд эдгээр нь бичлэгийн шинж чанарууд байв. Одоогийн байдлаар энэ ангийн ихэнх купе нь илүү өндөр динамик гүйцэтгэлтэй байна.
Хоёр дахь үе - дизайн
Бараг 10 жил завсарласны дараа Honda NSX спорт автомашины хоёр дахь үе мэндэлжээ. Машины шинж чанар эрс сайжирсан. Гэхдээ эхлээд дизайны талаар.
Спортын машины дүр төрх нь зөвхөн эхний үеийнхтэй төстэй байдаг.
Дүрс нь бүр ч түрэмгий, хурдан болжээ. Бие махбодид мянга гаруй шинэ хэсгийг ашигласан. Урд хойд хэсэг нь өргөн радиаторын сараалж, агаар нэвтрүүлэх их хэмжээ, "муу" оптик шинж чанараараа онцлог юм. Машины том нуман хаалга бүрээсний доор цухуйсаар л байна. Хажуугийн агаарын хэрэглээ дээшлэв. Толин тусгалууд илүү гонзгой болсон. Honda-ийн дээвэр одоо панорамик болжээ. Машины хажуу тал нь урсгалтай, нулимс дусал хэлбэртэй дүрстэй.
"Хонда" -гийн цаана үүнээс дутахааргүй гайхалтай харагдаж байна. Өмнө нь Япончууд хатуу оптик хэрэглэдэг байсан. Одоо эдгээр нь хоёр тусдаа дэнлүү юм. Дашрамд хэлэхэд тэд LED байна. Машины бамбай - агаар нэвтрүүлэх зориулалттай тод таславчтай. Шинэ үе шатанд хорлон сүйтгэгчийг арилгасан. Гэхдээ энэ нь машины маневрлах чадвар, харьцахад нөлөөлөөгүй, учир нь машины коэффициент 0.26 Cx байна.
Хэмжээний хувьд машин нь маш бага байдаг. Машин нь 4.5 метр урт, ердөө 1.2 метр өндөр, бараг 2 метрийн өргөнтэй. Эхний үеийнхээс ялгаатай нь Honda NSX гүйлтийн дарааллаар 400 кг “жин нэмжээ”. Машин одоо 1710 кг жинтэй болжээ.
Салон
"N-es-x" дотор тансаг, үзэмжтэй харагдаж байна. "Хонда" -гийн дизайнеруудаас хасагдаагүй, спортлог. Тиймээс дотор нь тод дэмжлэг бүхий суудал, мөн улаан Алкантара байдаг. Жолоо нь эллипсоид хэлбэртэй болж өөрчлөгдсөн. Товчнууд бас нэмэгдсэн. Төв консол нь маш их хазайсан хэвээр байна. Мультимедиа дэлгэц гарч ирэв. Ердийн араа шилжүүлэх хөшүүргийн оронд "тохой угаагч" суурилуулсан болно. Дотор нь зөвхөн өндөр чанартай өнгөлгөөний материалыг ашигладаг. Хөнгөн цагаан, хром өргөлт хаа сайгүй байдаг.
Багажны самбар ч гэсэн маш их өөрчлөгдсөн. Ердийн сумны оронд өнгөт шингэн болор дэлгэц байдаг. Уг самбар нь жолоодлогын горимоос (спорт эсвэл "тав тухтай байдал") хамааран загвараа өөрчилж болно.
Шинэ "Honda" -ын үзүүлэлтүүд
Япончууд техникийн хэсгийг нухацтай сайжруулсан. Тиймээс тэд хуучин 6 цилиндртэй V хэлбэртэй хөдөлгүүрийг хоёр турбокомпьютер, шатахууны нийлүүлэлтээр тоноглосон. Цилиндрийн эзэлхүүн нэмэгдсэн. Тэгэхээр 3.5 литр хөдөлгүүр нь 507 морины хүчтэй. Эргэлт - 550 Нм. Чухал шинж чанар нь турбочаржерын ачаар (турбин биш) түлхэх уналт байхгүй болно. Эргүүлэх хүчийг аль хэдийн 2 мянган эрг / мин-аас авах боломжтой. Энэ нь 8-9 мянга хүртэл амархан эргэлддэг ч гэсэн.
Шинэ NSX нь эрлийз мөн үү?
Цаг хугацаа өнгөрч, технологи өөрчлөгдөж байна. Энэ юу вэ? Үнэн хэрэгтээ Honda нь бензиний үндсэн нэгжээс гадна 48 киловаттын хүчин чадалтай цахилгаан мотор ашигладаг. Түүний эргүүлэх хүч нь 73 Нм. Энэхүү хөдөлгүүрийг үндсэн нэгж ба 9 шатлалт робот хурдны хайрцгийн хооронд суурилуулсан болно. Дашрамд хэлэхэд дамжуулалт нь хоёр шүүрч авах ба гидравлик трансформатороор тоноглогдсон байна. Ердийн механикууд алга болжээ. Цахилгаан мотортой хамт "Honda NSX" спорт машины хүч 572 морины хүчтэй, эргүүлэх хүч нь 645 Нм.
Динамик
Honda NSX нь сайн динамик ажиллагаатай. Цагт хэдэн зуун км хурдлах нь 3.8 секундээс хэтрэхгүй. Хамгийн дээд хурд нь өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад 14 хувиар өсч, цагт 308 километр болжээ.
Явах эд анги
Японы спорт машиныг бүтээхэд туслах элемент нь орон зайн олон бүрэлдэхүүн хэсэг хүрээ юм. Японы инженерүүд үүнийг хийсвэр кастинг хийсэн гэж мэдэгдэж байна. Шалны элементүүд нь хөнгөн карбон файбераар хийгдсэн байдаг. Их биеийн ихэнх хэсэг нь полиэстр материалтай нийлмэл хуудас, карбон файбераар бэхжүүлсэн хуванцар материалаар хийгдсэн байдаг. Түдгэлзүүлэлт - бие даасан урд ба арын, давхар бэхэлгээнд суурилуулсан. Амортизаторууд нь соронзон шингэнээр дүүрсэн бөгөөд дасан зохицох функцтэй ("спорт", "тайтгарал" горим).
Машины тоормосны систем нь диск юм. Урд талд 6 поршений диаметр хэмжигч ашигладаг. Ард - 4 поршений. Тоормосны дискийг керамикаар хийдэг. Энэ бол хамгийн их эрчим хүч шаарддаг, удаан эдэлгээтэй материал юм. Удирдах төхөөрөмж нь тавиур ба бүлүүрийн төрөл бөгөөд дэвшилтэт шинж чанартай цахилгаан өсгөгчөөр тоноглогдсон байдаг.
Шинэ "Хонда" -ны өртөг, тоног төхөөрөмж
Албан ёсоор 2-р үеийн Honda NSX нь Оросын зах зээлд нийлүүлэгддэггүй. Машины анхны өртөг нь 198 мянган доллар. Үндсэн тохиргоонд аль хэдийн орсон машин дараахь багц сонголтуудыг агуулсан болно.
- Урд болон хажуугийн дэрнүүд нийт 6 ширхэг байна.
- Хоёр бүсийн цаг уурын хяналт.
- Урд ба хойд LED оптик.
- Тоон хэрэгслийн самбар.
- Арьсан суудал ба олон үйлдэлт жолооны хүрд.
Дүгнэлт
Тиймээс "Honda NSX" нь техникийн шинж чанар, хийц, үнэ нь юу болохыг олж мэдсэн. Та ийм машин худалдаж авах ёстой юу? Мэргэжилтнүүд уг машиныг Оросын зах зээлд тохирохгүй гэж мэдэгджээ. Цөөхөн хэд нь түүний засвар үйлчилгээг хийх болно. ОХУ-д албан ёсны үйлчилгээний төвүүд, түүнчлэн дилерүүд байдаггүй. Зөвхөн их хэмжээний төсөвтэйгээр худалдаж авах нь боломжийн юм.
