Машинд ABS гэж юу вэ. ABS (түгжихийн эсрэг тоормосны систем) хэрхэн ажилладаг

Өндөр үр ашигтай машин нь зарим тохиолдолд осолд хүргэдэг. Энэ нь хүчтэй тоормослох үед дугуйнууд нь бүрэн бөглөрч, замтай хамт зүтгүүр алга болдогтой холбоотой юм. Туршлагагүй жолооч үргэлж машиныг даван туулж, хурдыг хурдан бууруулж чаддаггүй. Та тоормосыг үе үе дарснаар гулсах, дугуй түгжихээс сэргийлж чадна. Мөн жолоо барьж байх үед аюултай нөхцөл байдлаас урьдчилан сэргийлэх зориулалттай ABS систем байдаг. Энэ нь замын зорчих хэсгийн бариулын чанарыг сайжруулж, гадаргуугийн төрлөөс үл хамааран машиныг хянах чадварыг хадгалдаг.

Үйл ажиллагааны зарчим

Системийн механизмыг туршлагатай жолоочийн үйлдэлтэй харьцуулж болно. Энэ нь ялангуяа мөсөн дээр, дугуй нь түгжих ирмэг дээр байх үед мэдэгдэхүйц юм. Үүнээс гадна тоормосны хүчийг автоматаар хуваарилах, тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдлыг хангахад анхаарах нь зүйтэй.

Төхөөрөмжийн ажиллагаа нь дугуйны механизмд үзүүлэх нөлөөнд суурилдаг. Энэ нь зам ба дугуйны хоорондох холбоо барих цэг дээр тоормосны хүч үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Энэ нөлөөллийн өсөлт нь зөвхөн тогтоосон мөч хүртэл тохиолддог, эс тэгвээс эргэлт зогссоны улмаас гулсах нь нэмэгддэг.

Энэ нь автомашин эзэмшигчийн хяналтаа алдах байнгын шалтгаан болдог. Төхөөрөмжүүд харгалзах мэдрэгчээс дохио хүлээн авдаг бөгөөд үүний дараа тоормосны систем дэх даралт буурч, дөрөө дарах зэрэг нь хамаагүй.

Та юу мэдэх хэрэгтэй вэ

Машины ABS систем нь нэг онцлог шинж чанартай бөгөөд энэ нь дугуй бүрийн тоормосыг тусад нь тодорхойлох явдал юм. Шингэний даралтыг хэвийн болгох нь хөдөлгөөн илүү тогтвортой болсны дараа шууд тохиолддог. Энэ системээр тоноглогдсон, ABS-гүй машин жолоодох нь зарим ялгаа байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Сүүлчийн тохиолдолд та хаагдах магадлалын талаар санаа зовохгүйгээр тоормосыг аюулгүйгээр дарж болно. Энэ нь туршлага багатай, анх удаа ийм нэмэлттэй тулгарсан жолооч нарт онцгой ач холбогдолтой юм.

ABS-тэй

Ажил эхлэхийн өмнө та холбох хэрэгслийн утас руу анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Хэрэв зэвний ул мөр байгаа бол гадаргууг тусгай нэгдлээр эмчлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь утсыг гэмтээхээс сэргийлнэ.

Цилиндрийн холбох хэрэгсэл дээр тунгалаг хоолойг тавьж, хоёр дахь үзүүрийг нь саванд хийнэ. Араа хөшүүрэг нь төвийг сахисан байрлалд байх ёстой. Тоормосны дөрөө дээрх даралтыг эсэргүүцэл эхлэх хүртэл хийнэ. Дөрөө барих явцад холбох хэрэгслийг эрэг шургуулсны дараа шалан дээр хүрэх ёстой. Зөвхөн холбох хэрэгслийг чангалсны дараа та үүнийг суллаж болно. Ажлын явцад тоормосны шингэнийг тогтмол нэмэх нь онцгой ач холбогдолтой бөгөөд энэ нь хэлхээнд агаар орохоос сэргийлнэ.

Ажлын чанарыг шалгаж байна

ABS тоормос нь дугуй тус бүр дээр унадаг. Энэ тохиолдолд тоормосны шингэнд өчүүхэн бөмбөлөг байх ёсгүй. Сүүлчийн алхам бол дөрөөний чөлөөт хөдөлгөөнийг шалгаж, шаардлагатай түвшинд хүрэх хүртэл шингэнийг нэмнэ. Мөн эд анги тус бүрийн бэхэлгээний нягт, нягт байдлыг шалгах нь зүйтэй.

Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед тоормосны дөрөөг 15 секунд дарснаар үр ашгийг шалгаж болно. Энэ үед индикатор хэдхэн секундын турш асах ёстой бөгөөд энэ нь өөрийгөө оношилж байгааг илтгэнэ. Хэрэв юу ч болоогүй бол энэ нь ABS системд гэмтэл гарсныг илтгэнэ. Системчилсэн тоормозоор бүртгүүлэх нь ажлын чанарыг цаашид үнэлэх боломжийг олгоно.

Дизайн

Систем нь хэд хэдэн үндсэн элементүүдээс бүрдэнэ.

• гидравлик блок;
• электрон хяналтын нэгж;
• дугуйны хурдны үзүүлэлтүүд.

Дүрмээр бол мэдрэгч нь цахилгаан соронзон зарчмаар ажилладаг. Эдгээр нь тусгай цөмтэй ороомогоос бүрдэнэ. Дугуйг эргүүлэх үед титэмний ховил, шүдний хөдөлгөөнөөс болж мэдрэгч доторх соронзон гүйдэл өөрчлөгддөг. Цахим хяналтын хэсэг нь ирж буй дохиог хүлээн авч, эргэлтийн хурдыг тодорхойлдог. Тусгай хүснэгтүүдийг ашиглан ECU нь тоормосны оновчтой алгоритм, тоормосны даралтын дээд хэмжээ, замын гадаргуугийн чанарыг тооцдог. Блокны удирдлагад дугуйны даралтын зохих түвшинг тодорхойлдог модуляторууд байдаг. Алдаа гарсан тохиолдолд эвдрэлийн заагч асдаг бөгөөд энэ нь ABS оношилгоо шаардлагатай байгааг жолоочид мэдээлдэг.

Давуу тал

ABS систем нь дараахь зүйлийг багтаасан олон давуу талтай тул тархалтыг олж авсан.

• тоормослох янз бүрийн арга замыг сурах шаардлагагүй;
• хийн дөрөө нь эрчимтэй хяналт шаарддаггүй бөгөөд энэ нь шинэхэн жолооч нарт онцгой ач холбогдолтой юм;
• нэгэн зэрэг тоормослох маневруудыг хэрэгжүүлэх;
• эргэлтийн аль ч хэсэгт тоормослох чадвар.

Алдаа дутагдал

Ашиглахад тохиромжтой хэдий ч машины түгжээний эсрэг тоормосны систем нь тоормостой холбоотой зам дээрх бүх бэрхшээлийг эмчлэх боломжгүй юм.

Энэ нь эрс тэс нөхцөлд маневр хийх үед ашиглах боломжгүй гэх мэт сөрөг талуудаас ангид биш юм. Мөн дараахь зүйлийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

• Дугуй ба замын гадаргуугийн наалдацын коэффициентийг тодорхойлж, даавууны чанарыг шалгасны дараа л бүрэн ажиллагаатай ажиллах боломжтой тул системийг асаахад саатал гарах магадлалтай;
• жолооч тоормосны үйл явцыг хянадаггүй тул ABS түгжигдэх системийг урьдчилан таамаглах аргагүй болдог;
• замын гадаргууг байнга сольж, үр ашгийг бууруулж байвал үрэлтийн коэффициентийг буруу тооцоолж болно;
• ABS систем нь 10 км / ц-ээс бага хурдтай ажилладаггүй, энэ нь ялангуяа хүнд болон хуягт тээврийн хэрэгслийн хувьд үнэн юм, учир нь энэ тохиолдолд ослын магадлал эрс нэмэгдэж, үүсдэг;
• дугуйны өчүүхэн түгжрэлийг арилгаснаас болж сул, сул хөрсөн дээр ажиллах нарийн төвөгтэй байдал.

Үүнийг ашиглахдаа бүх шинж чанар, сөрөг талыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. ABS систем нь хатуу тоормослох үед машиныг бүрэн хянах зориулалттай. Тиймээс жолооч тээврийн хэрэгслийг итгэлтэйгээр удирдаж, тоормослох үед маневр хийх боломжтой болно. Эдгээр хүчин зүйлсийн хослол нь системийг зам дээр үр дүнтэй туслах болгож, жолооч, зорчигчдын аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлдэг. Хангалттай туршлагатай автомашин эзэмшигч нь системийн тусламжгүйгээр хүнд хэцүү нөхцөл байдлыг даван туулж чадна, гэхдээ энэ нь туршлагагүй жолооч нарт зайлшгүй шаардлагатай.

Оношлогоо

Хэрэв эвдрэл гарсан тохиолдолд машины ABS систем нэн даруй ажиллахаа больсон тул машин дахь хязгаарлалт арилдаг. Жолооч урд самбар дээр суурилуулсан яаралтай тусламжийн чийдэнгийн дохиогоор асуудал үүссэнийг олж мэдэх боломжтой. Оношлогоо нь төхөөрөмжийн төрөл, үйлдвэрлэсэн жилээс хамааран хэд хэдэн аргаар хийгддэг. Хамгийн түгээмэл шалтгаан нь гал хамгаалагчийн эвдрэл юм.

Эхлээд та дэвсгэрийг шалгаж, ямар ч гэмтэл байхгүй эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Та мөн дамжуулагч ба холбогчдын нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Тэдгээр нь богино холболт үүсгэж болзошгүй зураас, зураасгүй, нягт бэхэлгээтэй, тэгш гадаргуутай байх ёстой.

Тэнхлэгийн түдгэлзүүлэлт (тусламж ба нэмэлт холбоосууд) болон холхивчийг тоглох, хийцтэй эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Өндөр даралтын шахуургад онцгой анхаарал хандуулдаг. Холбогчийг салгаж, зайнаас гарч буй насос руу богино хугацаанд хүчдэл өгөх шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд та ямар ч төрлийн хоёр дамжуулагч ашиглаж болно. Хэрэв энэ нь ажиллаж эхэлбэл та нэмэлт шалгалтыг үргэлжлүүлж болно.

Мэдрэгч

Мэдрэгчийн хурд мэдрэгч болон тэдгээрийн элементүүдэд гэмтэл, толбо байхгүй байх ёстой. Мэдрэгчтэй идэвхтэй мэдрэгчүүдийн алдар нэр улам бүр нэмэгдэж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь идэвхгүй хамтрагчид сайрхаж чадахгүй олон давуу талуудтай холбоотой юм. Эдгээр нь дохионы илүү нарийвчлал, хурдыг хоёр чиглэлд хамгийн их нарийвчлалтайгаар тодорхойлох чадвараараа ялгагдана. Хэмжилтийн нарийвчлалтай ижил төстэй төхөөрөмжүүдийг хулгайн эсрэг төхөөрөмж, хиймэл дагуулын навигаци зэрэг янз бүрийн системд ашигладаг. Тэдний маргаангүй давуу тал нь авсаархан загвар юм.

Орчин үеийн автомашинууд нь олон тооны идэвхтэй аюулгүй байдлын системүүдээр тоноглогдсон байдаг бөгөөд тэдгээрийн зорилго нь замын хөдөлгөөний янз бүрийн нөхцөлд жолоочийг жолоодлогоо алдахаас урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Эдгээрт түгжрэлийн эсрэг тоормосны систем (ABS) орно.

ABS нь автомашинд өргөн хэрэглэгддэг идэвхтэй аюулгүй байдлын системүүдийн дунд анхных нь гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүний зэрэгцээ энэ нь бусад системийн үндэс суурь болдог.

Машин дээрх анхны ажлын дээжийг 40 гаруй жилийн өмнөөс ашиглаж эхэлсэн. Технологи хөгжихийн хэрээр сайжирч, боловсронгуй болсон. Жишээлбэл, анхны системүүд нь зуу гаруй бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг багтаасан бөгөөд ABS системийн хамгийн сүүлийн хувилбарууд нь зөвхөн 18 элементээс бүрддэг.

Системийн онцлог

ABS нь тоормосны системд суурилагдсан бөгөөд үйл ажиллагааныхаа тохиргоог өөрөө хийдэг. Нэрээр нь та түүний үүрэг бол тоормослох үед дугуйг түгжихээс урьдчилан сэргийлэх явдал гэдгийг та ойлгож болно.

Машины дугуйнуудын онцлог нь гулсалтын үрэлтийн хүч нь гулсалтын үрэлтийн хүчнээс өндөр байдаг. Өөрөөр хэлбэл, гулсаж буй дугуй нь замын гадаргууд илүү сайн наалддаг бөгөөд энэ нь бүрэн бөглөрсөн тохиолдолд тохиолддог. Үүний үр дүнд машины зогсох зай нэмэгддэг.

Түүнчлэн, дугуйны гулсах нь шулуун шугаман чиглэлд үргэлж тохиолддоггүй, учир нь хажуугийн хүч нь уртааш хүчнээс давамгайлж чаддаг тул ийм дугуйны хөдөлгөөний замнал өөрчлөгддөг. Үүний үр дүн нь машины урьдчилан таамаглах боломжгүй, хяналтгүй хөдөлгөөн юм.

Гэхдээ хэрэв та тоормосны механизм дээр эргэлтийн хурдыг аль болох удаашруулдаг, гэхдээ түүнийг хаахгүйгээр (түүний ирмэг дээр байлгадаг) хүчийг бий болговол тоормосны зай багасч, машин жолоодох чадвараа алдахгүй.

Энэ системгүй машинд туршлагатай жолооч нар тоормослох үед хамгийн их үр дүнд хүрэхийн тулд дөрөө (завсрын тоормос) дахин дахин дарах аргыг ашигладаг. Дугуйнууд нь хаагдахгүйн тулд жолооч тоормослохдоо дөрөө дарж, дараа нь суллаж, олон удаа давтана.

Энэ аргын мөн чанар нь маш энгийн - дугуйг хаахгүйгээр аль болох удаашруулах үед тоормосны мөчийг барих, гэхдээ дугуйнууд өөр өөр гадаргуу дээр хөдөлдөг бол энэ нь үргэлж боломжгүй байдаг.

Завсарлагатай тоормослох (түлхэж суллах) нь дугуйг бүрэн хаадаггүй, учир нь жолооч тоормосны механизмын хүчийг үе үе хөнгөвчилдөг. Үүнтэй ижил зарчим ABS-д хамаарна.

Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн дизайн, зорилго

Түгжихээс хамгаалах тоормосны систем нь гурван үндсэн хэсгээс бүрдэнэ.

1. Дугуйны хурд мэдрэгч
2. Хяналтын блок (модуль)
3. Гүйцэтгэх төхөөрөмж

Машины ABS элементүүд

Өмнө дурьдсанчлан, энэ системийг ихэвчлэн бусад хүмүүсийн суурь болгон ашигладаг. Үүний зэрэгцээ бусад хэд хэдэн системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь зөвхөн ABS-ийн нэмэлт юм.

Хурд мэдрэгч нь маш чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм, учир нь ABS системийн ажиллагаа нь тэдгээрийн уншилт дээр суурилдаг. Тэдний өгсөн импульсийн дагуу хяналтын модуль нь дугуй тус бүрийн эргэлтийн хурдыг тооцоолж, тооцоолол дээр үндэслэн идэвхжүүлэгчийг удирддаг.

Дугуйн зангилаа дээрх хурд мэдрэгчийн байршил

ABS загвар нь хоёр төрлийн мэдрэгчийг ашигладаг. Эхнийх нь идэвхгүй мэдрэгч гэж нэрлэгддэг. Эдгээр элементүүд нь индуктив төрөл юм.

Тэдний дизайн нь ороомог, цөм, соронзоос бүрдэх мэдрэгч, түүнчлэн тохируулагч элемент болгон ашигладаг цагираг араа зэргийг багтаасан болно. Бөгжний араа нь зангилаа дээр суурилагдсан тул дугуйтай хамт эргэлддэг.

Индуктив төрлийн мэдрэгч

Идэвхгүй элементийн үйл ажиллагааны мөн чанар нь маш энгийн - ороомог нь цагираган араа дамжин өнгөрөх соронзон орон үүсгэдэг. Одоо байгаа шүд нь талбайг дайран өнгөрөхөд түүнд нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь мэдрэгч дэх хүчдэлийн өдөөлтийг баталгаажуулдаг. Шүдний цоорхойтой ээлжлэн солигдох нь дугуйны эргэлтийн хурдыг тооцоолох боломжийг олгодог хүчдэлийн импульс үүсгэдэг.

Идэвхгүй мэдрэгчийн сөрөг чанар нь бага хурдтай жолоодох үед хэмжилтийн нарийвчлал дутагдалтай байдаг бөгөөд энэ нь ABS системийг буруу ажиллуулахад хүргэдэг.

Одоо байгаа сул талуудын улмаас идэвхгүй мэдрэгчийг түгжигдэхээс хамгаалах системд ашигладаггүй бөгөөд тэдгээрийг идэвхтэй гэж нэрлэгддэг элементүүдээр сольсон.

Эхний хувилбарын нэгэн адил идэвхтэй мэдрэгч нь мэдрэгч өөрөө ба тохируулагч элемент гэсэн хоёр үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэнэ. Гэхдээ идэвхтэй элементүүдэд мэдрэгч нь соронзон эсэргүүцэл эсвэл Холл эффект дээр суурилдаг. Аль аль сонголт нь ажиллахын тулд хүч шаарддаг (идэвхгүй элементүүд өөрсдөө үүнийг үүсгэсэн).

Мастер элементийн хувьд энд дизайн нь соронзлогдсон салбар (олон туйлт) бүхий цагираг ашигладаг.

Идэвхтэй хурд мэдрэгчийн төхөөрөмж ба ажиллах зарчим

Идэвхтэй элементүүдийн ажлын мөн чанар нь өөр юм. Соронзон эсэргүүцэлтэй хувилбарт байнга өөрчлөгдөж байдаг талбар (хөтөгчийн цагирагаас) мэдрэгч дэх эсэргүүцлийн уншилтыг өөрчлөхөд хүргэдэг. Холл элементийн хувьд энэ талбар нь хүчдэлийг өөрөө өөрчилдөг. Аль ч тохиолдолд эргэлтийн хурдыг тооцоолох импульс үүсдэг.

Ямар ч хурдтай хэмжилтийн өндөр нарийвчлалтай тул идэвхтэй төрлийн элементүүдийг өргөн ашигладаг.

Хяналтын блок

ABS системийн удирдлагын модуль нь авто системд оролцдог бусад ECU-уудын нэгэн адил дугуй мэдрэгчээс дамжих импульсийг хүлээн авах, боловсруулахад шаардлагатай байдаг. Энэ нь хүснэгтийн өгөгдлийг агуулдаг бөгөөд үүний үндсэн дээр идэвхжүүлэгчийг удирддаг. Өөрөөр хэлбэл, мэдрэгч бүрээс дохио хүлээн авсны дараа үүнийг хүснэгтэд оруулсан мэдээлэлтэй харьцуулж, олж авсан үр дүнд үндэслэн юу хийх ёстойг тодорхойлох болно.

ABS дээр суурилсан хэд хэдэн системтэй автомашинд хяналтын хэсэг нь тэдгээрийн системийн ажиллагааг хариуцдаг нэмэлт модулиудтай байдаг.

Хөдөлгөөний механизм

Хөдөлгүүр (үүнийг хавхлагын бие эсвэл ABS модуль гэж нэрлэдэг) нь дизайны хувьд хамгийн төвөгтэй бөгөөд хэд хэдэн элементээс бүрдэнэ.

• цахилгаан хавхлага (оролт, гаралт);
• даралтын аккумлятор;
• буцах насос;
• чийгшүүлэх камер.

ABS блок төхөөрөмж

Сонгодог схемд зөвхөн нэг шугам нь тоормосны ажлын механизм руу ордог бөгөөд энэ нь гол цилиндрээс шингэнийг нийлүүлдэг. ABS-д буцах шугамыг зүссэн боловч зөвхөн модулийн дотор дамждаг.

Оролтын хавхлага нь тэжээлийн гол шугам дээр суурилуулсан цорын ганц элемент юм. Үүний үүрэг бол тодорхой нөхцөлд шингэний хангамжийг хаах явдал бөгөөд анхдагч байдлаар нээлттэй байдаг.

Буцах урсгалын шугамыг холбох ажлыг оролтын хавхлагын ард гүйцэтгэдэг. Түүний оролтын хэсэгт яндангийн хавхлагыг суурилуулсан бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хаалттай байдаг.

Хэрэв аккумляторын эзэлхүүн нь бүх шингэнийг хүлээн авахад хангалттай биш бол насосыг асааж, илүүдэл хэсгийг гол шугам руу шахдаг.

Гэхдээ шахах үйл явц нь импульс дагалддаг бөгөөд шингэний хэлбэлзлийг багасгахын тулд эхлээд чийгшүүлэх камерт орж, дараа нь шугам руу ордог.

Үе ба төрөл зүйл

Машинд суурилуулсан орчин үеийн систем нь дөрвөн суваг юм. Энэ нь дугуй бүрт хоёр хавхлага, түүнчлэн нэг хэлхээ бүрт нэг даралт аккумлятор, амортизаторын камер (мөн тэдгээрийн хоёр нь байдаг) багтдаг.

Ерөнхийдөө энэ систем аль хэдийн 5 үетэй болсон. Тэдний эхнийх нь 1978 онд гарч ирсэн бол хоёр дахь нь 1980 онд солигдсон бөгөөд 1995 он хүртэл суурилуулсан бөгөөд дараа нь 2-р үе нь 3-ыг сольсон. Одоогийн 4 дэх үе нь 2003 онд гарч ирсэн бөгөөд одоо 5 дахь үе нь ашиглагдаж байгаа бөгөөд өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна.

Загварын онцлогийн хувьд дөрвөн сувгийн систем нь хамгийн сүүлийн үеийн, технологийн дэвшилттэй. Гэхдээ өмнө нь:

• нэг сувгийн систем (энэ нь бүх шугамын даралтыг нэгэн зэрэг зохицуулдаг хоёр хавхлагыг ашигладаг байсан. Нэг сувгийн төрөлд систем нь ихэвчлэн зөвхөн хөтчийн тэнхлэгийн механизм, өөрөөр хэлбэл ABS дээр тохируулга хийдэг нь анхаарал татаж байна. зөвхөн хоёр дугуйтай ажилласан);
• хоёр суваг (энэ төрлийн ABS-д тоормосны механизмууд нь хажуугийн дагуу хуваагдсан бөгөөд тус бүр нь өөрийн гэсэн хавхлагуудтай байдаг. Өөрөөр хэлбэл, нэг суваг нь нэг талын урд болон хойд дугуйны механизмыг хослуулсан);
• Гурван суваг (үүнд арын тэнхлэгийн дугуйнд нэг хавхлага суурилуулсан бөгөөд урд нь тус бүр өөрийн сувгаар тоноглогдсон).

Одоо эдгээр гурван төрлийн ABS системийг зөвхөн хуучин машинуудаас олдог.

Үйлдлийн горимууд

Түгжихээс хамгаалах тоормосны систем нь гурван горимд ажиллах боломжтой.

• Тарилга. Энэ горимд тоормос нь ердийн байдлаар ажилладаг. Дөрөө дарсны дараа шингэн нь механизм руу шилжиж, дугуй нь эргэлтийг удаашруулдаг. Энэ горимд оролтын хавхлага нээлттэй, гаралтын хавхлага хаалттай, өөрөөр хэлбэл шингэн нь зөвхөн нийлүүлэлтийн шугамын дагуу хөдөлдөг;
• Хадгалах. Хэрэв дохионы хэсэг нь дугуйнуудын аль нэг нь бусдаас хурдан эргэлтийг бууруулж байгааг тооцоолвол энэ нь оролтын хавхлагыг хаах болно. Үүний үр дүнд механизмын хүч нэмэгдэж зогсох тул дугуйны удаашрал нь тодорхой түвшинд зогсдог. Бусад механизмууд дээр хүч нэмэгдсээр байх болно;
• Даралт бууруулах. Хэрэв бариулын горимд шилжсэн ч дугуй удааширсан хэвээр байвал хяналтын хэсэг нь яндангийн хавхлагыг идэвхжүүлж (оролтын хавхлагыг хаадаг) шингэний нэг хэсэг нь даралтын аккумлятор руу орж, улмаар механизм дахь даралтыг бууруулдаг ( дугуй суларч, хурдыг нэмэгдүүлж эхэлнэ). Дээр дурдсанчлан нэг батерей нь хоёр тоормосны зориулалттай (хэлхээнд багтсан). Эдгээр хоёр механизмаас даралт нэг дор гарах тохиолдол байдаг тул батерейны хэмжээ хангалтгүй байж магадгүй юм. Дараа нь насос асч, илүүдэл хэсгийг гол шугам руу шахдаг.

ABS системийн диаграмм

Тоормослох үед систем нь үйлдлийн горимыг дахин дахин өөрчилдөг бөгөөд энэ нь үр дүнтэй тоормослох боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ дугуйг түгжихээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд жолооч өөрөө дөрөөөөр "тоглох" шаардлагагүй, систем өөрөө бүгдийг хийдэг.

Давуу болон сул талууд

Энэ системийн бусад давуу талууд нь:

• эргэлтийн үүдэнд тоормослох үед хөдөлгөөний траекторийг хадгалах;
• тоормослох үед маневр хийхийг зөвшөөрдөг;
• шинэхэн жолооч нарт тав тухтай байдал.

Гэхдээ ABS нь төгс биш юм. Тодорхой нөхцөлд энэ систем зөв ажиллахгүй, алдаа гаргаж болно. Энэ нь тоормосны үр нөлөөнд нөлөөлж, жолоочийн чиг баримжааг алдагдуулж болзошгүй юм.

Эдгээр нөхцөлүүд нь:

• асуудалтай гадаргуутай зам;
• элс;
• нүхтэй бүрэх, "сам".

Ерөнхийдөө ABS нь зөвхөн сайн бариултай тэгш замд сайн ажилладаг. Бусад тохиолдолд ABS систем алдаа гаргаж болно.

Жишээлбэл, ихэвчлэн ээлжлэн дамждаг (асфальт нь хайрга эсвэл бусад задгай материалаар өөрчлөгддөг) асуудалтай зам дээр систем нь механизмын оновчтой хүчийг сонгох боломжгүй бөгөөд энэ нь тоормосны зайг нэмэгдүүлдэг.

Замаас гарахдаа ABS нь "туслах" биш юм. Энд түгжих нь машиныг аль болох хурдан зогсоох хамгийн сайн арга юм.

Түгжихээс хамгаалах тоормосны системийн онцлог шинж чанарууд нь өндөр хурдтай (130 км / ц-ээс дээш) жолоодох үед асаахад бага зэрэг саатал үүсгэдэг. Ийм нөхцөлд хяналтын хэсэг нь тооцоо хийж, хавхлагын биеийг идэвхжүүлэхэд хэсэг хугацаа шаардагддаг.

Бага хурдтай (10-15 км / цаг) систем бүрэн идэвхгүй болно. Хэрэв энэ нь хавтгай гадаргуу дээр зогсох юм бол ABS-ийг идэвхгүй болгох нь ямар ч байдлаар нөлөөлөхгүй, харин буух үед тоормослох үед системийг идэвхгүй болгох нь сөрөг нөлөө үзүүлдэг.

Систем байнга ажилладаг тул үүнийг унтраах боломжгүй тул ABS-ийг унтраах нь нөхцөлт ойлголт гэдгийг анхаарна уу. Энд идэвхгүй болгох нь "зогсоолын горим" руу шилжих гэж ойлгох хэрэгтэй. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь дахин идэвхжсэн бөгөөд дараагийн удаа тоормосны дөрөө дарахад үүргээ гүйцэтгэж эхэлнэ. Энэ нь асахгүй цорын ганц цаг бол бага хурдтай жолоодох үед тоормослох явдал юм.

Сайжруулалт ба сайжруулалт

Инженерүүд ABS дизайныг өндөр түвшинд хүргэсэн бөгөөд сайжруулах зүйл бараг байхгүй. Зөвхөн зарим бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд өөрчлөлт орно. Тиймээс одоо дугуй мэдрэгч нь зөвхөн эргэлтийн хурдыг хэмждэггүй, G-мэдрэгч болон акселерометрийг нэмэлтээр нэгтгэсэн.

Түүнчлэн сайжруулалтууд нь цахим нэгжийн үйл ажиллагааг нэмэгдүүлэх (ABS-ийг бусад системийн үндэс болгон ашиглах) зэрэг орно. Жишээлбэл, ABS хяналтын хэсэг нь зүтгүүрийн хяналт, тоормосны хүчийг хуваарилахад оролцдог.

ABS машинд хэрхэн ажилладаг

Өнөөдөр шинэ машинууд нь шинэхэн жолооч нар ч жолоодлогыг хялбархан даван туулж чадах олон төрлийн системээр тоноглогдсон байдаг. Хамгийн эртний системүүдийн нэг бол түгжигдэхээс хамгаалах тоормосны систем юм. ABS системийг автомашины үндсэн тохиргоонд ч суулгасан байдаг. Энэ бол гулгамтгай, нойтон, мөстсөн зэрэг хүнд хэцүү нөхцөлд тээврийн хэрэгслийн тоормосыг хянах цахилгаан механик төхөөрөмж юм. Үнэн хэрэгтээ энэ бол жолоочийн баруун гар, ялангуяа эхлэгч юм.

ABSгүйгээр зөв тоормослох

Зөвхөн тоормосны дөрөөг цаг тухайд нь ашиглах нь хангалтгүй гэдгийг жолооч бүр мэддэг байх ёстой. Хэрэв та өндөр хурдтай хурдтай тоормослох юм бол машины дугуйнууд бөглөрдөг тул дугуй нь замын гадаргуутай холбоогүй болно. Замын гадаргуу нь өөр байж болох тул дугуйг гулсуулах хурд өөр байх болно. Үүний үр дүнд тээврийн хэрэгсэл жолоодох боломжгүй болж, амархан гулгах боломжтой. Хэрэв машины эзэн туршлагагүй бол машины чиглэлийг хянах нь түүний хүч чадлаас хэтэрч магадгүй юм.

Ийм тоормослоход хамгийн чухал зүйл бол дугуйнууд нь хүчтэй түгжигдэж, тээврийн хэрэгсэл гулсахад хүргэдэггүй. Ийм тохиолдлоос зайлсхийхийн тулд завсрын тоормосны техникийг ашиглахыг зөвлөж байна. Ийм зөв тоормослохын тулд тоормосны дөрөөг богино хугацаанд дарж, суллаж байх шаардлагатай бөгөөд ямар ч тохиолдолд тоормосны дөрөө бүрэн зогсох хүртэл дарж болохгүй. Энэхүү энгийн тоормосны техникээр та замын гадаргуугийн чанараас үл хамааран машинаа хянах боломжтой.

Гэсэн хэдий ч энгийн хүний ​​хүчин зүйлийг харгалзан үзэх шаардлагатай - урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдалд байгаа жолооч эргэлзэж, тоормосны бүх дүрэм зүгээр л толгойноосоо нисч чаддаг. Ийм онцгой байдлын үед тээврийн хэрэгслийг хянахын тулд түгжигдэхээс хамгаалах тоормосны системийг боловсруулсан.

ABS-ийн нууц нь юу вэ?

ABS нь ямар зарчим дээр ажилладагийг мэдэх нь чухал бөгөөд учир нь энэ нь хяналтын системтэй нягт холбоотой байдаг бөгөөд энэ нь жолооч, зорчигчдын аюулгүй байдлын түвшинтэй холбоотой гэсэн үг юм. Тиймээс, системийн гол санаа нь жолооч тоормосны дөрөө дарахад шууд удирдлага болж, тоормосны хүчийг дугуйнд дахин хуваарилах явдал юм. Үүний ачаар моторт тээврийн хэрэгсэл нь бүх нөхцөлд жолоодох боломжтой бөгөөд хурдыг бууруулах үр дүнд хүрдэг. Гэсэн хэдий ч жолооч өөрийн машиныг эзэмших ёстой тул зөвхөн янз бүрийн нэмэлт системд найдах ёсгүй - тоормосны зайны урт, онцгой байдлын үед биеэ авч явах байдал. Ирээдүйд зам дээр эмзэг нөхцөл байдлаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд машины чадварыг тусгай уралдааны зам дээр туршиж үзэхийг зөвлөж байна.

ABS-ийн зарим онцлог шинж чанарууд байсаар байна. Жишээлбэл, жолооч ABS системээр тоноглогдсон машины хөдөлгөөнийг зогсоохоор шийдсэн бол тоормосны дөрөө дарахад дөрөө дээр бага зэрэг чичиргээ мэдрэгдэж, "ратчет" шиг дагалддаг дуу сонсогддог. . Чичиргээ, дуу чимээ нь систем ажиллаж байгаагийн шинж тэмдэг юм. Энэ хооронд мэдрэгчүүд хурдны заалтыг уншиж, хяналтын хэсэг нь тоормосны цилиндр доторх даралтыг хянадаг. Тиймээс энэ нь дугуйг түгжихийг зөвшөөрдөггүй, харин хурдан түлхэлтээр удаашруулдаг. Үүний улмаас машины хурд буурч, үүнтэй зэрэгцэн гулсдаггүй бөгөөд энэ нь зогсох хүртэл тээврийн хэрэгслийг жолоодох боломжийг олгодог. Халтиргаатай зам дээр ч гэсэн ABS системтэй байсан ч жолооч зөвхөн тээврийн хэрэгслийн чиглэлийг хянах хэрэгтэй. Ийм төгс, хяналттай тоормослох нь зөвхөн ABS системийн ачаар л боломжтой юм.

Дараахь алхмуудыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.

1. Тоормосны цилиндр дэх даралтыг суллах.
2. Цилиндрийн даралтыг тасралтгүй байлгах.
3. Тоормосны цилиндрт даралтыг зохих түвшинд хүртэл нэмэгдүүлэх.

Тээврийн хэрэгслийн хавхлагын биеийг тоормосны системд мастер тоормосны цилиндрийн дараа дараалан суурилуулсан гэдгийг мэдэх нь чухал юм. Соленоид хавхлагын хувьд энэ нь тоормосны цилиндрт шингэн бодисын урсгалыг нэвтрүүлж, хаадаг нэг төрлийн хавхлага юм.

Хяналт, түүнчлэн тээврийн хэрэгслийн тоормосны системийн ажлын процессыг ABS хяналтын нэгжээс хурд мэдрэгчээс хүлээн авсан мэдээллийн дагуу гүйцэтгэдэг.

Тоормослох явцад ABS нь дугуйны хурд мэдрэгчээс авсан мэдээллийг тайлдаг бөгөөд үүний улмаас тээврийн хэрэгслийн хурд жигд буурдаг. Аливаа дугуй зогссон тохиолдолд хурд мэдрэгчээс хяналтын хэсэг рүү дохио шууд илгээгддэг. Ийм дохиог хүлээн авсны дараа хяналтын модуль нь дугуйны тоормосны цилиндрт шингэн бодис орохыг хориглодог яндангийн хавхлагыг идэвхжүүлснээр түгжрэлийг арилгадаг. Энэ үед насос нь шингэнийг аккумлятор руу буцаана. Дугуйны хурд зөвшөөрөгдөх хурд хүртэл нэмэгдэхэд хяналтын хэсэг нь янданг хааж, оролтын хавхлагыг нээх тушаалыг өгнө. Үүний дараа насосыг ажиллуулж, тоормосны цилиндрийг дарах бөгөөд үүний үр дүнд дугуй цаашид удаашрах болно. Эдгээр процессууд нь нэн даруй хийгддэг бөгөөд тээврийн хэрэгслийн эцсийн зогсолт хүртэл үргэлжилнэ.

ABS-ийн үйл ажиллагааны мөн чанар нь тээврийн хэрэгслийн бүх дугуйг удирддаг хамгийн сүүлийн үеийн дөрвөн сувгийн систем юм.

Бусад онцлох төрлүүд

1. Нэг суваг нь хойд тэнхлэгт байрлах мэдрэгчээс бүрдэх бөгөөд түүний даалгавар нь тоормосны хүчийг дөрвөн дугуйнд синхроноор хуваарилах явдал юм. Энэ төрлийн систем нь зөвхөн нэг хос хавхлагтай бөгөөд үүнээс болж даралт нь бүхэл бүтэн хэлхээнд бүрэн өөрчлөгддөг.
2. Хос суваг - энэ нь нэг талд байрлах дугуйг хосоор удирддаг.
3. Гурван суваг нь гурван хурдны мэдрэгчээс бүрддэг: нэг нь хойд тэнхлэгт, үлдсэн хэсэг нь урд дугуйн дээр тусад нь суурилагдсан. Дээр дурдсан төрлийн системд гурван хос хавхлага (оролтын ба гаралтын) байдаг. Энэ төрлийн ABS-ийн үйлдэл нь урд дугуй болон хойд дугуйг бие даан удирдахад оршино.

Өөр өөр төрлийн ABS-ийг харьцуулж үзвэл тэдгээрийн ялгаа нь зөвхөн өөр өөр тооны хавхлагууд болон хурдны хяналтын мэдрэгчүүдэд илэрдэг гэж бид дүгнэж болно. Гэсэн хэдий ч тээврийн хэрэгслийн системийн мөн чанар, мөн явагдаж буй үйл явцын дараалал нь бүх төрлийн системд ижил байдаг.

Системийн хэрэгжилтийн түүх

Автомашины тэргүүлэх компаниудын инженерүүд 70-аад оны эхний хагаст ABS-ийг хөгжүүлэхэд шаргуу ажилласан. Хамгийн анхны системүүд ч гэсэн нэлээд амжилттай байсан бөгөөд тэр арван жилийн дотор ийм системийг олноор үйлдвэрлэсэн машинуудад суулгаж эхэлсэн.

Эхэндээ механик мэдрэгчийг зөвхөн нэг тэнхлэг дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь тоормосны хэлхээн дэх даралтын өөрчлөлтийн талаархи мэдээллийг хяналтын модуль руу илгээдэг. Германы хөгжүүлэгчид энэ чиглэлийг нэг алхам урагшлуулж, мэдрэгчийг контактгүй ашиглаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь эргээд логик блок руу мэдээлэл дамжуулах хурдацтай болсон. Түүнчлэн, үрэлт арилсан тул хуурамч эерэг тоо буурч, элэгдэл арилсан. Түгжээний эсрэг анхны системд ашиглаж байсан зарчмын дагуу орчин үеийн систем бас ажилладаг.

Түгжихээс хамгаалах нийлмэл систем

Таамаглалаар ABS-ийн бүтэц нь туйлын энгийн бөгөөд дараахь төхөөрөмжүүдээс бүрдэнэ.

• гидроблок
• хурд мэдрэгч
• электрон хяналтын нэгж

Сүүлийнх нь системийн (компьютерийн) "тагнуулын" үүргийг гүйцэтгэдэг тул ямар үүрэг гүйцэтгэдэг болохыг төсөөлөхөд хэцүү биш юм. Хурдны хяналтын мэдрэгч ба хавхлагын биеийн хувьд илүү гүнзгий дүн шинжилгээ хийх шаардлагатай.

Хурд мэдрэгч хэрхэн ажилладаг

Хурдыг хянадаг мэдрэгч нь цахилгаан соронзон индукцийн зарчмаар ажилладаг. Соронзон цөмтэй ороомог нь хөтөч тэнхлэгийн хурдны хайрцганд хатуу бэхлэгдсэн байдаг. Түүнчлэн дугуйтай зэрэгцээ эргэлддэг зангилаа араа нь зангилаанд бэхлэгдсэн байдаг. Дараа нь энэ эргэлт нь соронзон орны параметрүүдийг өөрчилдөг бөгөөд энэ нь эргээд гүйдэл үүсэх шалтгаан болдог. Цахилгаан гүйдлийн хүч нь дугуйны эргэлтийн хурдтай шууд пропорциональ өсөх болно. Энэ хүч дээр үндэслэн дохиог үүсгэж, цахим хяналтын нэгж рүү дамжуулдаг. Импульс нь идэвхтэй ба идэвхгүй гэсэн хоёр төрлийн дөрвөн хурд мэдрэгчээс дамждаг бөгөөд дизайны хувьд ялгаатай.

Идэвхтэй мэдрэгчийн төрөл нь соронзон ханцуйтай ажилладаг. Хоёртын дохиог дамжуулах нь түүний шошгыг унших замаар хийгддэг. Эргэлтийн хурдны улмаас алдаа гардаггүй бөгөөд үр дүнд нь импульсийн үнэн зөв мэдээлэл байдаг.

Идэвхгүй төрөл нь зангилааны блок дахь тусгай самыг ашигладаг. Ийм дохионы ачаар мэдрэгч нь эргэлтийн хурдыг тодорхойлж чаддаг. Энэ дизайны нэг сул талыг анхаарч үзэх нь чухал юм - бага хурдтай үед алдаа гарч болзошгүй.

Гидроблок нь дараахь зүйлийг агуулдаг.

• тоормосны шингэн хадгалах сав - гидравлик аккумлятор;
• оролт ба гаралтын ороомог хавхлагууд, тэдгээрийн тусламжтайгаар тээврийн хэрэгслийн тоормосны цилиндрт өгөх даралтыг зохицуулдаг. ABS-ийн төрөл бүр нь хос хавхлагын тоогоор ялгаатай байдаг;
• бүх нийтийн насосны ачаар системд шаардлагатай даралтыг бий болгож, үүний үр дүнд тоормосны шингэнийг аккумлятороос нийлүүлж, шаардлагатай бол буцааж авдаг.

ABS-ийн зарим сул талууд

Түгжихээс хамгаалах тоормосны хамгийн том сул талуудын нэг нь түүний үр нөлөө нь замын гадаргуугийн чанар, нөхцөл байдлаас хамаардаг. Хэрвээ замын гадаргуу хангалтгүй байвал тоормосны зай хамаагүй урт байдаг. Энэ нь үе үе дугуй асфальттай харьцах, татах чадвараа алдаж, эргэхээ больдогтой холбоотой юм. ABS нь дугуйны ийм төрлийн зогсолтыг түгжигч гэж хүлээн зөвшөөрч, тоормослохоо зогсооно. Дугуйг асфальтаар бэхлэх үед програмчлагдсан тушаал нь энэ тохиолдолд шаардлагатай тушаалтай санал нийлэхгүй байгаа тул системийг өөрөө дахин бүтээх шаардлагатай бөгөөд энэ нь цаг хугацаа шаардаж, тоормосны зайг нэмэгдүүлдэг. Энэ нөлөөг зөвхөн тээврийн хэрэгслийн хурдыг багасгах замаар багасгах боломжтой.

Замын жигд бус гадаргуу, жишээлбэл, цас - асфальт эсвэл мөс - асфальт, замын нойтон эсвэл гулсах хэсэгт гарах тохиолдолд ABS нь гадаргууг үнэлж, тоормослох үйл явцыг энэ замд тохируулдаг. Үүний зэрэгцээ дугуйнууд асфальт дээр хүрэх үед ABS дахин баригдсан бөгөөд энэ нь тоормосны уртыг дахин нэмэгдүүлдэг.

Шороон зам дээр ердийн тоормосны систем нь түгжрэлийн эсрэг тоормосны системээс хамаагүй дээр, илүү найдвартай ажилладаг. Үнэн хэрэгтээ ердийн тоормослох үед түгжигдсэн дугуй нь газрыг түлхэж, жижиг толгод үүсгэдэг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгсэл цааш явахыг зөвшөөрдөггүй. Үүний ачаар машин маш хурдан зогсдог.

Түгжихээс хамгаалах системийн бас нэг дутагдал нь бага хурдтай үед систем бүрэн идэвхгүй болдог. Зам налуу, нэгэн зэрэг гулгамтгай байгаа тохиолдолд тоормослохын тулд найдвартай гар тоормос хэрэгтэй болно гэдгийг санах хэрэгтэй. Тиймээс энэ нь үргэлж ажиллах горимд байх ёстой.

Автомашины түгжрэлийн эсрэг тоормосны системийг тогтмол идэвхгүй болгохыг заагаагүй болно. Заримдаа жолооч нар энэ системийг идэвхгүй болгохыг хүсдэг. Үүнийг хийхийн тулд залгуурыг төхөөрөмжөөс гарга. Шинэ машинуудад тэнхлэг хоорондын тоормосны хүчийг дахин хуваарилах нь ABS-ээс хамаарна гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Тиймээс тоормослох замаар арын дугуй бүрэн бөглөрдөг.

ABS систем нь автомашины тоормосны системд маш сайн нэмэлт бөгөөд үүний ачаар та хамгийн хэцүү, ер бусын нөхцөлд машинаа удирдах боломжтой гэдгийг анхаарах нь чухал юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь машинд бүрэн найдах боломжгүй гэдгийг мартаж болохгүй. Жолоочийн зүгээс ч нөхцөл байдлыг хяналтандаа байлгахын тулд маш их хүчин чармайлт гаргах ёстой.

K-075 › Блог › Түгжихээс хамгаалах систем ABS. Үйл ажиллагааны зарчим.

Хачирхалтай нь тоормосны өндөр үр ашигтай байдлаас болж олон осол гардаг. Нойтон эсвэл мөсөн царцдасаар хучигдсан гулгамтгай зам дээр машиныг хурдан зогсоох эсвэл хурдыг огцом бууруулахын тулд яаралтай тоормослох нь ихэвчлэн яг эсрэг үр дүнд хүргэдэг. Дугуйнууд нь бөглөрч, замын гадаргуутай хамт зүтгүүрээ алдаж, машин нь огт удаашрахгүй бөгөөд жолооны хүрдэнд захирагдахаа болино.

Ийм тохиолдолд туршлагатай жолооч үе үе тоормослох бөгөөд тоормосны дөрөө дээрх хүчийг замтай хамт дугуйны хамгийн их зүтгүүрийг барьж, машин гулсахаас сэргийлнэ. Гэсэн хэдий ч бүх жолооч нар нөхцөл байдлыг үнэн зөв үнэлэх хангалттай туршлагагүй, маш цөөхөн нь өөрчлөгдөж буй замын нөхцөл байдалд зөв хариу үйлдэл үзүүлэх тэсвэр тэвчээр, шаардлагатай ур чадвартай байдаг. Эндээс осол аваар гарч, жолоочийн алдааг засч залруулж, жолоодлогын ямар ч нөхцөлд жолоодох чадвартай "хоньчин"-ийг тоормос дарах гэсэн инженерүүдийн зүй ёсны хүсэл эрмэлзэл гарч байна.

ABS-ийн түүх

Тиймээс түгжээний эсрэг тоормосны системүүд нь машины идэвхтэй аюулгүй байдлыг сайжруулахын тулд дизайнеруудын хийсэн ажилтай холбоотой юм. ABS-ийн анхны хувилбарууд 70-аад оны эхээр гарч ирсэн. Тэд даалгасан үүргээ сайн биелүүлж байсан боловч аналог процессор дээр бүтээгдсэн тул үйлдвэрлэхэд үнэтэй, ашиглалтын хувьд найдваргүй болох нь батлагдсан. Цаашилбал, прототип үйлдвэрлэх нь ахиц дэвшил гарсангүй, гэхдээ ямар ч тохиолдолд энэ нь урагшлах алхам байсан.

Мөс хагарч, зохион бүтээгчдийн дараагийн алхам бол аналог процессорыг нэгдсэн хэлхээн дээр илүү найдвартай, хямд дижитал электрон нэгжээр солих явдал байв. 1978 онд хоёр дахь үеийн ABS нь өдрийн гэрлийг олж харсан бөгөөд үүнийг хүлээн авсан анхны машин (хэдийгээр үндсэн тохиргоонд биш, гэхдээ нэмэлт төлбөртэй захиалгаар) нь Mercedes-Benz 450 SEL байв. Өнөөдөр ABS-ийн үеийн тоо, цоожны эсрэг тоормосны системийг цувралаар суурилуулсан автомашины тоог тооцоолоход аль хэдийн хэцүү байна.

ABS-ийн ерөнхий бүтэц, ажиллах зарчим

Түгжихийн эсрэг тоормосны систем нь (Mercedes W123 ABS диаграмыг үзнэ үү) гурван үндсэн элементээс бүрдэнэ: электрон хяналтын хэсэг (4), гидравлик нэгж (3), дугуйны хурд мэдрэгч (1, 2). Гал асааж, тээврийн хэрэгсэл тодорхой хурдтай болсны дараа ABS нь ажиллах нөхцөл болдог.

Дугуй мэдрэгч нь цахилгаан соронзон индукцийн зарчим дээр суурилдаг. Дугуй эргэх үед тусгай роторын шүд, хөндий нь мэдрэгчийн хажуугаар өнгөрч, мэдрэгчийн ороомог дахь цахилгаан дохиог өдөөдөг бөгөөд давтамж нь дугуйны өнцгийн хурд болон роторын шүдний тоотой пропорциональ байна.

Тоормослох үед мэдрэгч нь дугуй түгжиж эхэлмэгц бүх мэдрэгчээс ирсэн дохиог боловсруулдаг электрон нэгж нь гидравлик нэгжийн ороомог хавхлагуудад хяналтын импульс өгдөг (ABS хэлхээний диаграмыг үзнэ үү). Гидравлик блок нь тоормосны шугамд үндсэн тоормосны цилиндрийн дараа шууд суурилагдсан бөгөөд түүний хавхлагууд нь тоормосны хэлхээн дэх шингэний даралтыг хянадаг. Хэрэв тоормостой дугуй гулсаж эхэлбэл хавхлагын биеийн хавхлагууд нь ажлын тоормосны цилиндрт шингэний урсгалыг багасгаж эсвэл түр зогсооно. Энэ нь дугуйны түгжээг тайлахад хангалтгүй байж магадгүй бөгөөд дараа нь ороомог хавхлага нь тоормосны шингэнийг гаралтын шугам руу чиглүүлж, улмаар ажлын тоормосны цилиндр дэх даралтыг бууруулдаг. Дугуй дахин эргэлдэж эхлэхэд тодорхой өнцгийн хурдтай болоход ABS электрон нэгж нь тушаалаа арилгаж, хавхлагууд нээгдэж, гидравлик даралтыг тоормосны механизм руу дахин шилжүүлдэг. Дугуйг тоормослох, суллах нь үе үе тохиолддог (энэ процессыг модуляц гэж нэрлэдэг бөгөөд хавхлагын биеийг заримдаа тоормосны даралтын модулятор гэж нэрлэдэг) бөгөөд жолооч нь тоормосны дөрөө дээр байнга хурц цохилтоор ABS-ийн ажлыг хаах аюул арилах хүртэл мэдэрдэг. эсвэл машин бүрэн зогсох хүртэл.

ABS ажиллаж байх үед жолоодлого нь жолоочийн хяналтаас гарахгүй байхаас гадна машины хурд сааруулагчийн үр ашиг гулсалтын тоормозтой харьцуулахад өндөр хэвээр байна. Туршилтаар гулгамтгай гадаргуу дээр ABS-ээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийн тоормосны зай нь ердийн тээврийн хэрэгслийнхээс 15% хүртэл богино байдаг. Түүнчлэн, ABS ашиглах үед дугуйны хээ 5-7% -иар нэмэгддэг.

Гэсэн хэдий ч ABS нь эм биш юм.

Нэгэн цагт АНУ-ын даатгалын компаниуд зам тээврийн ослын дүн шинжилгээ хийж, энгийн тоормосны системтэй машинуудаас илүү ABS системтэй машинууд осолд өртөх магадлал өндөр байдаг нь тогтоогджээ. Тиймээс хуурай гадаргуу дээр ослын тоо 42%, нойтон газар бүр 65% -иар нэмэгдсэн байна. Өмнөх бүлэгт дурдсан зүйлсээс харахад эдгээр тоонууд урам хугарах болно. Мэргэжилтнүүд машинд ABS байгаа нь жолоочийн аюулгүй байдлын хуурмаг байдлыг бий болгодог гэж үздэг бөгөөд үүний үр дүнд тэрээр ABS нь замд барьцалдуулдаггүй гэдгийг харгалзан үздэггүй - энэ нь дэвслэх ба хэмжээсийн давуу эрх юм. дугуйны дугуйны контакт нөхөөсийн . Тиймээ, ABS нь тоормосыг түгжихээс сэргийлж, чиглэлийн тогтвортой байдал, жолоодлогыг хянах боломжийг танд олгоно, гэхдээ энэ нь зогсох зайг багасгах баталгаа болохгүй. Хуурай, гулгамтгай замын тухайд энэ нь эсрэгээрээ тохиолддог - тоормосны зай нь ердийн автомашиныхаас илүү урт боловч харамсалтай нь хэтэрхий оройтсон ойлголттой болсон.

Өөр нэг асуулт - ABS нөхцөл байдлыг үргэлж найдвартай таньж чадах уу? Дэлхийн бартаат замын сэтгүүлчид бартаат замын туршилтын үеэр муу ууланд давхихыг дуурайж: хагас хүртэл зүтгүүрээ алдаж, машинаа налуу дээр байлгахын тулд тоормосны дөрөө дээр хүчтэй дарж, урвуу араа руу шилжиж, хөдөлгүүрийн тоормозыг ашиглан уулнаас зөөлөн бууж байсныг би санаж байна.

Ford Explorer, дараа нь ABS-ээр тоноглогдсон Mitsubishi Pajero-ийн ээлж ирэх хүртэл бүх зүйл хэвийн болсон. Туршилтууд тоормосны дөрөөг шахаж зогссон ч жийпүүд гүвээ уруу эргэлдэж байв: систем нь сул налуу дээр бага зэрэг доошоо гулсаж, тоормосны огцом цохилтыг дугуйны түгжээг тайлах тушаал гэж ойлгосон. . Үүний үр дүнд Ford болон Mitsubishi хоёулаа "гар тоормос" ашиглахгүйгээр налуу дээр үлдэх боломжгүй байв. Бодит амьдрал дээр ийм нөхцөл байдал юу болж байгааг төсөөлөхөд хялбар байдаг, хэрэв налуу хангалттай урт бол мөргөлдөөн дээд хэсэгт ойртсон, жолооч эргэлзсэн (эсвэл зогсоолын тоормос ажиллахгүй), зарим машин аль хэдийн унасан байна. ард нь наалдсан. Нэг үгээр хэлбэл, ABS нь машины идэвхтэй аюулгүй байдлыг сайжруулах тал дээр хэчнээн сайн байсан ч гол зүйл бол замын хөдөлгөөний нөхцөл байдал, "төмөр найзынхаа" бодит боломжуудын талаар шүүмжлэлтэй хандах ёстой жолооч хэвээр байна.

ABS үйлдлийн асуудал

Орчин үеийн ABS нь нэлээд өндөр найдвартай бөгөөд удаан хугацаагаар ажиллах боломжтой гэдгийг анхаарна уу. ABS электрон нэгжүүд нь маш ховор тохиолддог, учир нь тэдгээр нь тусгай реле, гал хамгаалагчаар хамгаалагдсан байдаг бөгөөд хэрэв ийм эвдрэл гарсан бол түүний шалтгаан нь ихэвчлэн дүрэм, зөвлөмжийг зөрчсөнтэй холбоотой байдаг бөгөөд үүнийг бид доор дурдах болно. ABS хэлхээний хамгийн эмзэг зүйл бол зангилаа эсвэл тэнхлэгийн тэнхлэгийн эргэдэг хэсгүүдийн ойролцоо байрладаг дугуй мэдрэгч юм.

Эдгээр мэдрэгчүүдийн байршлыг аюулгүй гэж нэрлэх боломжгүй: янз бүрийн бохирдуулагчид эсвэл зангилааны холхивч дээр хэт их тоглох нь мэдрэгчийн эвдрэлийг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн ABS-ийн эвдрэлийн буруутан болдог.

Түүнчлэн, ABS-ийн гүйцэтгэлд зайны терминалуудын хоорондох хүчдэлийн хэмжээ нөлөөлдөг. Хүчдэл 10.5 В ба түүнээс доош болтлоо буурах үед ABS аюулгүй байдлын электрон нэгжээр дамжуулан ерөнхийдөө өөрөө унтрах боломжтой.

Аюулгүйн реле нь машины сүлжээн дэх хүчдэлийн хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй хэлбэлзэл, өсөлтийн үед ажиллах боломжтой. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд амласан зөвлөмжийг энд оруулав: та гал асааж, хөдөлгүүр ажиллаж байгаа үед цахилгаан холбогчийг салгаж болохгүй, хөдөлгүүрийг гадаад батарейгаас "гэрэлтүүлэх" замаар эхлүүлэхийг зөвлөдөггүй. Энэ зорилгоор өөрийн машиныг "хандивлагч" болгож, үүнээс гадна генератор дээрх контактын холболтын нөхцөлийг хатуу хянах шаардлагатай. Өөр юу гэж? Хэрэв машинд гагнуур ашиглан засвар хийх шаардлагатай бол ажил эхлэхийн өмнө ABS цахим хяналтын нэгжээс утсыг салга. Үүнээс гадна, энэ төхөөрөмжийг 85 хэмээс дээш температурт хоёр цагаас илүү хугацаагаар байлгахыг зөвлөдөггүй. Энэ нь машиныг будаж, дараа нь тусгай камерт халуун аргаар хатаана.

ABS алдаатай байгаа нь багажны самбар дээрх анхааруулах гэрлээр тодорхойлогддог. Та үүнд хэт их сандарч хариулах ёсгүй, машин тоормосгүй үлдэхгүй, харин тоормослохдоо ABS байхгүй машин шиг ажиллах болно.

Жолоо барьж байх үед ABS анхааруулах гэрэл асвал машинаа зогсоож, хөдөлгүүрийг унтрааж, зайны терминалуудын хоорондох хүчдэлийг шалгана уу. Хэрэв 10.5 В-оос доош байвал та жолоодлогоо үргэлжлүүлж, зайгаа аль болох хурдан цэнэглэж болно. Хэрэв ABS гэрэл үе үе асч, унтарвал ABS цахилгаан хэлхээний зарим контакт эвдэрсэн байх магадлалтай. Машиныг хяналтын суваг руу оруулж, бүх утсыг шалгаж, цахилгааны контактуудыг цэвэрлэнэ. Хэрэв ABS чийдэнгийн анивчсан шалтгааныг олж чадаагүй бол мэргэжлийн автомашины үйлчилгээнд нэмэлт алдааг олж засварлах шаардлагатай.

ABS тоормосны системийн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээтэй холбоотой хэд хэдэн онцлог шинж чанарууд байдаг. Жишээлбэл, тоормосны шингэнийг солихын өмнө ABS хавхлагын биед даралтын аккумляторыг зайлуулна. Үүнийг хийхийн тулд гал асаах үед та тоормосны дөрөөг хорин удаа дарах хэрэгтэй. Гал асаахдаа цахилгаан насосыг ABS хавхлагын биед нэгэн зэрэг холбодог гэдгийг санах нь зүйтэй. Хэрэв систем нь даралтыг бууруулсан бол шингэн нь түүнээс гарах болно. Гэхдээ системийг шахахдаа ижил аргыг ашиглаж болно - шахуургын холбох хэрэгсэлд тавьсан тунгалаг хоолойноос агаарын бөмбөлөг гарч ирэхтэй адил гал асаах болно.

ABS гэж юу вэ, яагаад орчин үеийн машинд зайлшгүй шаардлагатай болсон бэ?

Орос хэл дээрх ABS буюу ABS гэсэн товчлол нь жолооч бүрийн чихэнд үнэхээр танил болсон. Зарим шинэхэн жолооч нар машинаа ABS системээр тоноглодог гэдгийг мэддэг ч заримдаа тоормосны дөрөө дарах үед хөлөөрөө "шажигнаж", чичирч, "буудаж" эхлэх хүртэл энэ нь юу болохыг, хэрхэн ажилладагийг ойлгодоггүй. ABS гэж юу вэ, яагаад энэ нь ярьдаггүй, олон улс оронд орчин үеийн автомашины стандарт тоног төхөөрөмжийг хуулиар тогтоосон байдаг вэ?

ABS буюу ABS нь тоормослох үед дугуйг түгжихээс сэргийлдэг түгжигчээс хамгаалах систем юм. Хэрэв тоормослох үед тээврийн хэрэгслийн нэг буюу хэд хэдэн дугуй түгжигдэж, гулсаж эхэлбэл ABS нь тохирох тоормосны шугам дахь даралтыг бууруулж, дугуй дахин эргэлдэж эхэлнэ. Хэрэв тоормосны дөрөө байнга бөгөөд хүчтэй дарагдсан бол энэ дугуйг түгжих түгжээг тайлах үйл явц нь тоормосны төгсгөл хүртэл тасралтгүй үргэлжлэх бөгөөд секундэд хэд хэдэн удаа тохиолдож болно.

ABS гэж юу болохыг мэддэг олон хүмүүс энэ системийн гол зорилгыг заримдаа андуурч эсвэл огт буруугаар төсөөлдөг. ABS функцийг танилцуулах гол алдаа бол машины тоормосны зайг багасгахын тулд түгжигдэхээс хамгаалах систем хэрэгтэй гэсэн итгэл юм. Гэсэн хэдий ч үнэн хэрэгтээ түүний гол зорилго нь тоормослох үед, тэр ч байтугай онцгой байдлын үед тээврийн хэрэгсэл жолоодох чадварыг хадгалах явдал юм.

ABS-гүй машинд яаралтай тоормослох үед туршлагагүй жолоочийн жолооны хүрд хаагдах болно - энэ нь жолооны хүрдийг ямар ч чиглэлд эргүүлэх нь машины замд ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй гэсэн үг юм: тэр чигээрээ шулуун хөдөлнө гэсэн үг юм. урд шүүрч авах нь сэргээгдсэн.гадаргуутай хяналтын дугуй. ABS нь энэ асуудлыг шийддэг: дугуйнуудын эргэлтийг тасралтгүй хянаж, шаардлагатай бол түгжээг нь тайлж, тэдгээрийн эргэлтийг баталгаажуулж, замын гадаргуу дээр шаардлагатай бариулыг хадгалж, нэгэн зэрэг тоормослох, маневр хийх боломжийг олгодог.

Дээрхээс шууд хамаарах ABS-ийн өөр нэг чухал үүрэг бол жигд бус атгах гадаргуу дээр аюулгүй, жигд, шулуун шугамын тоормослох явдал юм. Жишээлбэл, машины нэг тал нь нойтон гадаргуу, гулгамтгай зам, мөстэй мөргөлдөж, нөгөө тал нь харьцангуй цэвэр асфальт дээр явж байвал ABS-гүй яаралтай тоормослох нь нэг тал нь нөгөөгөөсөө илүү үр дүнтэй тоормослоход хүргэдэг. тэр даруй эргэж, хяналтгүй гулсуураар эргэлдэнэ. Энэ нь эргэлтээр жолоодох үед, хажуугийн хүч нь машинд аль хэдийн нөлөөлж байх үед аюултай байдаг: энэ тохиолдолд дугуйны тоормосны үр ашгийн зөрүү нь тэнцвэрийг амархан алддаг.

Гэсэн хэдий ч ABS нь машины зогсолтын зайг багасгахад ашиг тустай гэсэн мэдэгдэл бас үнэн боловч хэсэгчлэн үнэн юм. Хатуу хучилттай дугуйг жигд, хангалттай атгах боломжтой гадаргуу дээр түгжигдсэн дугуйтай гулсалтын тоормоз нь дугуйг түгжихгүйгээр тоормослохоос бага үр дүнтэй байх ба зогсох зай нь ерөнхийдөө өмнөх тохиолдолд илүү урт байх болно. Энэ тохиолдолд ABS ашиглах нь тоормосны зайг үнэхээр багасгаж, дугуй нь гадаргуу дээр гулсахаас сэргийлдэг. Харин хайрга, цас, элс зэрэг сул гадаргуу дээр ABS-гүй тоормослох үед түгжигдсэн дугуй нь илүү гүн ухаж урдуур нь нэмэлт хаалт үүсгэж, тоормосны зайг богиносгодог. Энэ тохиолдолд ABS-ийн ажиллагаа нь дугуйг эргүүлж, нүхлэхээс сэргийлж, улмаар машины зогсох зайг уртасгадаг.

Тоормосны эсрэг тоормосны системийг "муухайруулж", дугуйтай дугуйны тунгалаг мөсөн дээр тоормослох нь: цоожтой дугуй нь мөсөнд "хазаж", ховил үлдээж, хамгийн дээд хэмжээндээ ажилладаг - хэрэв ABS ажиллаж байвал дугуй нь богино гулсалтаар эргэдэг. , үр ашиг нь ийм удаашрал бага байх болно. Энэ нь олон "туршлагатай", "мэдлэгтэй" жолооч нар ABS нь машиныг "удирдах" боломжийг олгодог технологийн илүүдэл гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч зогсох зай нэмэгдэж байгаа ч ABS нь мөсөн дээрх гол давуу талтай хэвээр байна: энэ нь машиныг маневрлах, жолоодох боломжийг олгодог бөгөөд зөвхөн тоормосны дөрөө бариад үр дүнг хүлээхгүй.

Байгуулагдсан жилүүдэд ABS нь мэдэгдэхүйц хувьслыг туулсан боловч үндсэн зарчим, функциональ элементүүдийг удаан хугацаанд боловсруулж ирсэн. Ердийн ABS нь дугуйны хурд мэдрэгч, гидравлик тоормосны шугам дахь хяналтын хавхлагууд, мэдрэгчээс мэдээлэл хүлээн авч, хавхлагын ажиллагааг хянадаг электрон нэгжийг агуулдаг.

Дугуйн зангилаа дээр суурилуулсан мэдрэгч нь огцом удаашрах эсвэл бүрэн зогсох дохио өгвөл хяналтын хэсэг нь тоормосны шугам дахь даралтыг бууруулж, дугуйг эргүүлэхийн тулд хавхлагыг богино хугацаанд онгойлгохыг заадаг. Хяналтын нэгжээр дугуй дээрх мэдрэгчийг сонгох, дугуйны түгжээг тайлах үйл явцыг секундэд хэд хэдэн удаа хийх боломжтой тул ABS асаалттай үед дөрөө "чичирдэг". Дээр дурдсан гурван бүрэлдэхүүн хэсгээс гадна ABS нь хавхлагыг онгойлгосны улмаас тоормосны шугам дахь даралтыг бууруулсны дараа хурдан сэргээх зориулалттай насосыг агуулж болно.

ABS нь өөр өөр тооны мэдрэгч ба хяналтын хавхлагатай байж болно: тэдгээрийн тооноос хамааран "дөрвөн суваг", "гурван суваг", "хоёр суваг", "нэг суваг" гэж нэрлэгддэг ABS нь ялгагдана. "Сувгууд" -ын тоог тоормосны шугам дахь даралтыг хянах боломжтой хяналтын хавхлагуудын тоогоор нарийн тодорхойлдог: хэрэв дугуй тус бүрд дөрөв, нэг хүн байвал систем нь дөрвөн суваг, гурав бол нэг байна. Урд дугуй тус бүрийн хувьд тэнхлэг нь гурван сувагтай, хоёр хавхлагатай бол нэг тэнхлэг нь хоёр сувагтай, нэг хавхлагатай бол нэг сувагтай байна. Орчин үеийн ABS нь мэдээжийн хэрэг дөрвөн сувагтай - бусад хэлхээнүүд нь хуучин машинуудаас олддог.

Дугуйны эргэлтийн мэдрэгч нь энэ эргэлтийн хурдыг огцом бууруулахад яг тодорхой хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд өөр өөр тэнхлэг эсвэл хажуу тал дээр дугуйны эргэлтийн хурд хоорондын ялгаа их байгаа тухай мэдээллийг хяналтын хэсэгт дамжуулж чаддаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. машин. Гэсэн хэдий ч ABS үйл ажиллагаа нь нэг тэнхлэг дээрх дугуйны эргэлтийн хурд хэвийн нөхцөлд ч жигд бус байж болохыг харгалзан үздэг: жишээлбэл, эргэх үед эргэлтийн гадна талын дугуйнууд дотор талаасаа илүү хурдан эргэдэг. .

Дээр дурдсан зүйлсийг харгалзан энэ асуултын хариулт одоо тодорхой байна: ABS нь машины идэвхтэй аюулгүй байдлыг ихээхэн сайжруулдаг. Орчин үеийн жолооч хагас зуун жилийн өмнөхөөс хамаагүй бага тодорхой, мэргэжлийн бус: хэрвээ нэгэн цагт жолоочид өндөр шаардлага тавьж, түүнийг их зүйлийг хийх чадвартай болгодог байсан бол одоо машин нь гэр ахуйн эд зүйл болж, түүнийг жолоодох болжээ. хүн бүрт аль болох хүртээмжтэй болгосон. Үүний дагуу орчин үеийн машин нь хамгийн бага ур чадвартай шинэхэн жолооч хүртэл жолоодоход аль болох тохь тухтай, аюулгүй байх ёстой.

Ялангуяа ABS нь яаралтай тоормослох үед хяналтаа алдах асуудлыг шийддэг. Замд гэнэт ямар нэгэн саад тотгор гарч ирэх нь хүнийг зөнгөөрөө тормоз дарахад хүргэдэг. Хэрвээ тэр буланд хэт өндөр хурдтай орвол шийдэл нь адилхан байх болно. Замын хажууд дэгээтэй - бас тоормослох ... Ерөнхийдөө аюултай эсвэл зүгээр л хэвийн бус нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд хүний ​​байгалийн хариу үйлдэл нь тоормосны дөрөө дээр огцом дарах бөгөөд зөвхөн дараа нь - магадгүй энэ байдлыг засах оролдлого юм. жолооны хүрдтэй. Энэ тохиолдолд ABS нь энэ алдааны үнийг эрс бууруулдаг. Тиймээс, жишээлбэл, Европын Холбоонд автомашиныг ABS системээр тоноглох нь 2004 оноос эхлэн хуулиар заавал байх ёстой болсон нь гайхах зүйл биш юм.

Хэрэв таны машин ABS-ээр тоноглогдоогүй бол түүний ажиллагааг энгийн заль мэхийг ашиглан дуурайж болох бөгөөд үүнийг "тавсралт тоормос" гэж нэрлэдэг. Чухамдаа үүнийг эзэмших нь тодорхой хэмжээний туршлагатай жолооч нарыг тодорхойлдог: ийм жолооч дугуй түгжигдсэнийг мэдэрсэн тул дөрөөг илүү хүчтэй дарах байгалийн зөн совингоо дарж, түүний хүч чармайлтыг бууруулж, завсарлагаанаар тоормослож эхэлдэг. гишгүүрээр дөрөө дээр дарах. Ийм тоормосыг энгийн нэг сувгийн ABS-ийн ажиллагаатай харьцуулж болно - зөвхөн туршлагатай жолооч ч гэсэн электроник шиг ийм "цочролын" давтамжийг хангаж чадахгүй. Гэсэн хэдий ч завсарлагатай тоормослох нь хүссэн үр нөлөөг өгч, удаашрах үед дугуйг эргэлдүүлдэг.

Техник › Тоормос яагаад түгжигдэхээс хамгаалах системтэй (ABS) байдаг вэ?

ABS-ээр тоноглогдсон анхны үйлдвэрлэлийн машин бол Мерседес загварын жил байв. Системийг удаан хугацааны туршид сонголт болгон санал болгож байсан бөгөөд зөвхөн 1992 онд стандарт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад орсон. Эхэндээ ABS-ийг BMW цувралын сонголт болгон суулгаж болно.

Гэнэтийн саадыг тойрч, нэгэн зэрэг тоормослох шаардлагатай байсан уу? Мэдээж тийм. Энэ нь хэцүү юм шиг санагдаж байна - тэр тоормос дарж, жолоогоо эргүүлж, замаа засав. Гэсэн хэдий ч тодорхой цэг хүртэл бүх зүйл харьцангуй энгийн байдаг. Хэрэв та яаралтай тоормослох үед тоормосны дөрөөг шаардлагатай хэмжээнээс илүү хүчтэй дарвал дугуйнууд түгжиж, ...

Үйл явдлыг хөгжүүлэх хоёр хувилбар байж болно. Аль аль нь цоожны эсрэг тоормосны систем ABS (ABS - Түгжихээс хамгаалах тоормосны систем) байгаа эсвэл байхгүйгээс шалтгаална. Хэрэв машин нь хуучирсан, өнгөрсөн зууны 70-аад оны дунд үеэс удамшлын улбаатай, эсвэл дотоодын автомашины үйлдвэрүүдийн аль нэгний угсралтын шугамаас гарсан бол та жолоогоо хичнээн их эргүүлсэн ч тээврийн хэрэгсэл замаа өөрчлөхгүй. Баримт нь түгжигдсэн дугуй нь гулсаж, жолоочийг маневр хийх боломжийг нь хасдаг - гулсуур руу унасны дараа машин жолооны хүрд нь тасарсан мэт шулуун шугамаар тэнэг явах болно. Зөвхөн туршлагатай нисгэгч л тоормосны дөрөөг түр суллаж дугуйны түгжээг тайлж чадна. Дараа нь импульсийн тоормосыг ашиглан хяналтаа сэргээж, хурдыг унтраа. Хоёр дахь сонголт нь ABS-ээр тоноглогдсон машинд зориулагдсан. Жолооч зөвхөн тоормосны дөрөөг илүү хүчтэй дарж, жолооны хүрдийг тайван ажиллуулах хэрэгтэй. Ялгааг мэдэрч байна уу?

30 жилийн хугацаанд системд томоохон өөрчлөлт орсон. Гүйцэтгэл болон нэгж хугацааны үйл ажиллагааны мөчлөгийн тоо арав дахин нэмэгдсэн. Жишээлбэл, суудлын автомашины анхны хяналтын нэгжүүд 7 кг-аас дээш жинтэй байв. Орчин үеийн хүмүүс илүү нягтралтай бөгөөд нэг кг хагасыг татдаг.

Блоклох нь машиныг гулгах, хажуу тийш татахад хүргэдэг тул аюултай. Энэ нь дугуйны доор нэг төрлийн бус бүрэх, өмнөх маневр хийх үед тэнхлэгийн ачаалал их хэмжээгээр өөрчлөгдсөн, эсвэл өөр өөр дугуй байх үед тохиолдож болно (сүүлийнх нь галзуу сонсогдож байгаа ч харамсалтай нь Орост энэ нь тийм ч ховор биш юм). Үүнээс гадна, дугуй түгжигдсэн үед машин нь ямар ч хажуугийн хүчний нөлөөн дор (замын налуу, мөргөлдөөн) траекторийг өөрчлөх боломжтой. Энэ тохиолдолд траекторийг засах нь бараг боломжгүй юм.

ABS нь эргэлтийн хурдыг тодорхойлохын тулд индуктив давтамж мэдрэгч болон Холл эффект мэдрэгчийг ашигладаг. Шинэ үеийн дугуйны хурд мэдрэгч бүр багасч, илүү нарийвчлалтай, найдвартай болж байна. Эхлээд арын тэнхлэгийн хурдны хайрцаг эсвэл хурдны хайрцган дээр суурилуулсан зөвхөн нэг мэдрэгч суурилуулсан. Дараа нь урд дугуйн дээр хоёрыг нэмж оруулав. Зөвхөн ABS-ийн хамгийн сүүлийн хувилбаруудад дугуй тус бүр дээр мэдрэгчийг тус тусад нь модулятор суурилуулах боломжийг олгодог. Дашрамд хэлэхэд, хамгийн эртний, анхдагч нэг сувгийн ABS нь бүх тоормосны механизмд шууд нөлөөлсөн.

Блоклох өөр нэг сөрөг нөлөө бол зогсох зайг нэмэгдүүлэх явдал юм. Энд гол зүйл бол статик үрэлтийн хүч нь ихэвчлэн гулсах үрэлтийн хүчнээс их байдаг. Тиймээс, машинаа аль болох хурдан зогсоохын тулд тоормосны шугамд ийм даралтыг бий болгох шаардлагатай бөгөөд ингэснээр дугуй нь тоормослох үед хаагдах ирмэг дээр эргэлддэг. Харьцангуй гулсах гэх мэт чухал үзүүлэлт байдаг. Дугуйны дарангуйллын зэргээс хамааран энэ нь тэгээс (дугуй гулсахгүйгээр эргэлддэг) 100% (дугуй бүрэн бөглөрсөн) хүртэл хэлбэлзэж болно. Тоормосны хамгийн их үр ашгийг хувийн гулсалтаар олж авдаг нь туршилтаар тогтоогдсон бөгөөд энэ нь тоормостой дугуйны эргэлтийн хурд нь машины тогтмол хурдтай чөлөөтэй эргэлддэг дугуйны хурдаас %-иар бага байх тохиолдолд. . Урагшаа харахад тоормослох үед электрон төхөөрөмж яг энэ утгыг хадгалж, дугуйг үе үе хааж, түгжээг нь тайлдаг гэж бодъё.

Бараг бүх орчин үеийн ABS системд дараахь зүйлс орно: электрон хяналтын хэсэг (1), гидравлик шугам дахь даралтыг өөрчилдөг модулятор (2), дугуйны зангилааны дотор талд суурилуулсан дугуйны хурд мэдрэгч (3).

Дэвшилтэт хүн төрөлхтөн түгжигдсэн дугуйны хор хөнөөлийг зөвхөн өнгөрсөн зуунд л ойлгосон. Энэ чиглэлээр анхдагч нь Mercedes-Benz байсан бөгөөд Bosch-тай хамтран 1979 онд Мерседес дээр суурилуулж эхэлсэн системийг боловсруулсан. ABS-ийн үндсэн зарчим яг тэр үед бий болсон бөгөөд дараа нь зөвхөн сайжирсан.

Орчин үеийн электроникууд (ABS, зүтгүүрийн удирдлага, ESP) нь машины хажуу ба уртааш динамикийг хяналтанд байлгахын тулд зөвхөн дугуйны хурдыг харгалзан үздэг. Жолооны хүрдний эргэлтийн өнцөг, биеийн өнхрөх түвшин, хурдатгал зэргийг хянадаг ... Тоормосны хэлхээн дэх даралтыг хүлээн авсан өгөгдлийн нийт дүнгээс үүсгэдэг бөгөөд зарим тохиолдолд хөдөлгүүрийн хүчийг хүчээр өөрчилдөг.

ABS-ийн үүрэг бол тоормосны системийн шугам дахь даралтыг өөрчлөх замаар дугуйны эргэлтийн хурдыг зохицуулах явдал юм. Өнцгийн хурдыг хянахын тулд түүний хэмжээ, цаг хугацааны явцад хэрхэн өөрчлөгдөж байгааг мэдэх хэрэгтэй. Дугуй бүр нь дугуйны эргэлтийн хурдтай пропорциональ давтамжтайгаар цахилгаан импульс үүсгэдэг мэдрэгчээр тоноглогдсон байдаг. Энэ мэдээллийг ABS хяналтын нэгж рүү илгээдэг.

Хэрэв тоормослох үед дугуйны өнцгийн хурд тэг рүү ойртвол цахим тархи үүнийг даруй "тоормослох" шийдвэр гаргах болно. Гидравлик модулятор нь цахилгаан хавхлагыг ашиглан шугаман дээрх даралтыг бууруулж, тоормосны шингэний "илүүдэл" хэсгийг аккумлятор руу чиглүүлдэг. Дугуй нь бүрээсийг дахин "барьж" тодорхой хурд хүртэл эргэлдэх хүртэл даралт буурах болно. Цаашилбал, ABS нь шугам дахь даралтыг дахин огцом нэмэгдүүлж, дугуйг удаашруулна. Машин зогсох эсвэл жолооч ABS шаардлагагүй болтлоо дөрөө дээр дарах хүртэл мөчлөг үргэлжилнэ.

Зах зээл дээр байгаа системүүд нь маш нарийн тохируулагдсан бөгөөд тоормосны хамгийн дээд гүйцэтгэлийг хангадаг.

Олон хүн: "Бяцхан мэргэн ухаан!" Гэж хэлэх болно. Та өөрийгөө үе үе тоормослох боломжтой. Энэ нь үнэн юм: ихэнх тохиолдолд ABS-ээр тоноглогдоогүй тээврийн хэрэгсэл дээрх хурдыг сааруулах арга нь яаралтай тоормослох үед гэнэтийн саад тотгороос зайлсхийх боломжийг олгодог. Дугуйнууд түгжигдсэн үед та тоормослох, "суллах" үед та хөдөлгөөний чиглэлийг засах боломжтой болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ тохиолдолд тоормосны зай мэдэгдэхүйц нэмэгдэх боловч жолооч идэвхтэй жолоодлогын тусламжтайгаар саадыг тойрч, гулсалтыг унтраах боломжтой болно.

Гэвч харамсалтай нь нэг ч цолтой уралдаанч ABS-ийн давтамжтай "хэсэгчилсэн" тоормослох боломжгүй юм. Систем нь (хувилбараас хамааран) дугуйг секундэд 15 удаа түгжиж, тайлах чадвартай. Нэмж дурдахад жолооч бүх тоормос дээр нэгэн зэрэг ажилладаг (анхны ABS системүүд ингэж ажилладаг байсан), орчин үеийн түгжигчээс хамгаалах систем нь эргэлтийн хурдыг хянаж, дугуй тус бүрийн тоормосны хүчийг тусад нь зохицуулдаг.

Гидравлик модуляторыг хяналтын хайрцагтай хослуулсан (хар).

Ихэнх орчин үеийн автомашинуудад ABS нь дугуй тус бүрийн тоормосны эрчмийг тодорхойлдог тоормосны хүчийг хуваарилах систем болох EBD (Цахим тоормосны хуваарилалт) -тай хамт ажилладаг. EBD-ийн тусламжтайгаар та эргэлт болон "холимог" үед аюулгүй тоормослох боломжтой. Электроник нь эргэлтийн хурдны зөрүүгээр дугуйнууд нь нэг төрлийн гадаргуутай хэсэгт унасныг ойлгож, илүү сайн атгах чадвартай дугуйнуудын тоормосны хүчийг бууруулна. Дашрамд хэлэхэд, энэ тохиолдолд удаашрах эрч хүч буурч, хамгийн муу атгах чадвартай дугуйны үрэлтийн хүчээр тодорхойлогдоно.

Хамгийн их удаашрахын тулд ABS системтэй автомашины тоормосны дөрөөг бүх хүчээрээ шалан дээр дарах ёстой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч сүүлийнх нь машин нь Тоормосны туслах системээр тоноглогдсон жолооч нарт шаардлагагүй бөгөөд энэ нь өөрөө тоормосны шугамд илүүдэл даралтыг бий болгож, сул дорой эсвэл шийдэмгий бус хүмүүст "тоормослох" болно. Тогтмол удаашрах үед энэ нь саад болохгүй. Гэсэн хэдий ч Тоормосны туслах дөрөө дээр огцом дарах (цохих) нь яаралтай тоормослох дохио гэж тооцогддог бөгөөд хүчин төгөлдөр болно.

Өөр өөр гадаргуу дээр тоормослох үед электрон төхөөрөмж гулсахаас хамгаалахын тулд бүх зүйлийг хийх болно. Гэхдээ заримдаа ABS ба EBD-ээр тоноглогдсон машин маш их эргэдэг. Энэ бүхэн систем хэрхэн тохируулагдсанаас хамаарна.

Гэхдээ бүх зүйл тийм ч жигд байдаггүй. Бусад системийн нэгэн адил ABS нь сул талуудтай. Жишээлбэл, энгийн "блокны эсрэг" нь цас, мөс эсвэл элсэн дээр ердийн тоормосыг алдаж, дугуйтай дугуйны давуу талыг үгүйсгэдэг. Үнэн хэрэгтээ, мөсөн дээр өргөс нь хамгийн их удаашралтыг зөвхөн хамгийн их харьцангуй гулсах үед, мөсийг хумс шиг ухаж, сэгсрэх үед өгдөг. Энэ заль мэх нь ABS нь дугуйг тоормослохыг оролдохдоо өргөлтийг ажиллуулахыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд ингэснээр тоормосны зайг нэмэгдүүлдэг. Шороон зам (элс, хайрга, шавар) болон цасаар хучигдсан гадаргуу дээр ижил зүйл тохиолддог.

ABS байгаа нь дугуйтай дугуйнаас татгалзах шалтгаан биш юм. Түгжих үед шон нь мөсөнд наалдсан хэвээр байх бөгөөд дугуйгүй дугуйнаас илүү найдвартай удаашралтыг хангана.

Энэ тохиолдолд ABS системтэй машинууд илүү урт тоормосны зайтай байдаг, учир нь байнга онгойдог дугуй нь "анжис эффект" үүсгэдэггүй. Гэхдээ яг ийм гадаргуу дээр бөглөрсөн дугуйнууд нь тоормосны хамгийн их үр ашигтай байдаг - хөрс, цасны "булх" тэдний урд тарчигдаж байдаг. Ийм учраас та санаж байх хэрэгтэй: мөстэй, цастай эсвэл шороон гадаргуу дээр ABS-ээр тоноглогдоогүй машины тоормосны зай богино байж болно.

ABS системтэй автомашинууд яаралтай тоормослох үед жолоодлоготой хэвээр байна.

Жижиг гахайн ABS лаазыг хааж, бартаат зам дээр. Хэрэв тоормослох үед нэг дугуй нь агаарт түр зуур унжиж түгжигдэх юм бол хууртагдсан электроникууд таныг гулсахаас аварч, үлдсэн хурдны зам дахь даралтыг нэн даруй бууруулна. Эргээд машин сүүлээ тааламжгүй хөдөлгөж, тоормосны зай нэмэгдэх болно. Зарчмын хувьд ийм санамсаргүй эвдрэлээс хэн ч дархлаагүй, гэхдээ ABS-ийг хангалттай ажиллуулах гол түлхүүр нь сайн түдгэлзүүлэлт гэдгийг санах хэрэгтэй.

Хэрэв системд ямар нэгэн гэмтэл гарсан бол хяналтын чийдэн багажны самбар дээр асдаг. Энэ тохиолдолд зөвхөн нэг зөвлөгөө байна - үйлчилгээ рүү гүйх.

Хөгжил дэвшил нь улам илүү дэвшилтэт системийг төрүүлдэг. Олон тооны заалттай ажилладаг тул тэд замын гадаргуугийн төрөлд дасан зохицож, урьдчилан тогтоосон үр дүнтэй алгоритмуудын аль нэгний дагуу тоормослох боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, электроникийг бүх өвчнийг эмчилж чадахгүй, гэхдээ статистик нь зөрүүд зүйл юм: машины бүх систем нь хуурай, нойтон гадаргуу дээр ажилладаг сайн тохируулагдсан ABS нь дунджаар тоормосны зайны 20 хүртэлх хувийг хэмнэхэд тусалдаг. жолоочид маневр хийх боломжийг үлдээдэг. Эдгээр үнэт тоолуураас амь нас, эрүүл мэнд шалтгаална гэж хэлэх нь илүүц биз?

ABS-ийн талаархи бүх зүйл: үйл ажиллагааны зарчим, юунаас бүрддэг, алдааны оношлогоо

Тээврийн хэрэгслийн цуврал үйлдвэрлэл ABS (түгжихийн эсрэг тоормосны систем) 70-аад оны сүүлээр эхэлсэн. Энэ бол яаралтай тоормослох үед жолооч нарын аюулгүй байдлыг сайжруулахад зориулагдсан хувьсгалт шинэ тоормосны систем байв.

Одооноос эхлэн хамгийн хүнд нөхцөлд (нойтон эсвэл гулгамтгай асфальт) ямар ч замын нөхцөл байдалд автомашины дугуй нь яаралтай тоормослох үед ч хаагдсангүй.

ABS систем нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• гидравлик блок;
• хяналтын хэсэг;
• Дугуйны тоормосны механизм;
• Эргэлтийн тооны мэдрэгч мэдрэгч.

Таны ойлгож байгаагаар ABS системийн тархи нь хяналтын хэсэг бөгөөд дугуйны эргэлтийн тоо хэлбэрээр мэдрэгч мэдрэгчээс ирдэг дохиог хүлээн авдаг. Үүний дараа хүлээн авсан өгөгдлийг боловсруулж, тэдгээрт үндэслэн блок нь дугуй нь гулсаж байгаа эсэх, удаашрах эсвэл хурдасч байгаа эсэхийг дүгнэдэг. Шийдвэрийг аянгын хурдаар гаргадаг бөгөөд үүний дараа эдгээр командуудыг гүйцэтгэдэг гидравлик нэгжийн соронзон хавхлагуудад тушаал хэлбэрээр дохио хүлээн авдаг.

Гидравлик блок нь диаметр хэмжигч тоормосны цилиндр ба тоормосны мастер цилиндр (GTZ) хооронд байрладаг. GTZ-ээс ирэх даралтыг тоормосны диаметр цилиндрт дарах хүч болгон хувиргадаг бөгөөд үүний улмаас тоормосны дэвсгэр нь тоормосны дискний эсрэг дарагдсан байдаг. Жолооч тоормосны дөрөөг хэр хүчтэй дарж, ямар нөхцөл байдалд байгаагаас үл хамааран тоормосны систем дэх даралт үргэлж оновчтой байх болно.

ABS системийн гоо үзэсгэлэн нь дугуй бүрийн нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийж, дугуйг түгжихээс сэргийлж оновчтой даралтыг тус тусад нь сонгох боломжтой юм. Бүрэн зогсох хүртэл тоормослох үед ABS нь тоормосны идэвхжүүлэгчийн систем дэх даралтын тусламжтайгаар зохицуулагддаг тул тоормосыг хэрэгжүүлэхэд шууд чиглэгддэг.

Даралтыг энэ зарчмын дагуу тохируулдаг: мэдрэгч хурдны мэдрэгч нь зөвхөн урд дугуйны хурдыг төдийгүй хойд тэнхлэгийн дифференциал (арын болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй загварт), хойд дугуйны хурдыг тооцдог. Дугуйны тойргийн хурдыг тооцоолохын тулд өгөгдөл нь хяналтын нэгжид хэрэгтэй. Тоолж дууссаны дараа дугуй эсвэл дугуйнууд нь бөглөрсөн эсвэл бөглөрөх дөхсөн нь тогтоогдсоны дараа ороомог хавхлагууд болон тус тусын дугуй(уудын) буцах насос руу тушаал илгээдэг. Калибр бүр нь ийм даралтыг хүлээн авдаг бөгөөд энэ нь дугуйг хамгийн үр дүнтэй тоормослох боломжийг олгодог бөгөөд блоклох нөлөө бүрэн байхгүй болно. Арын тэнхлэгийн дифференциал дээр эргэлтийн тоог зөвхөн нэг мэдрэгчээр тоноглогдсон хойд дугуйгаар хөтөлдөг болон бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинууд нь дугуйг түгжих чадварыг энэ дугуйтай хамгийн ойр байгаа нэг дугуйгаар тодорхойлдог бөгөөд дараа нь тоормосны хүч. бүх эгнээ тодорхойлогдоно. Үүний үр дүнд хамгийн сайн бариултай дугуй нь бага зэрэг бага тоормослох бөгөөд энэ нь тоормосны зайг нэмэгдүүлэх боломжтой боловч ABS-гүй тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад тээврийн хэрэгслийн жолоодлого илүү сайн байдаг.

Соленоид хавхлагыг удирддаг төхөөрөмж нь гурван өөр байрлалд ажиллах чадвартай.

• Эхнийх нь дарамтыг бий болгох явдал юм . GTZ нь тоормосны цилиндрт холбогдсон бөгөөд энэ нь яндангийн хавхлага хаалттай, оролтын хавхлага нээлттэй байдаг тул даралт амархан үүсдэг.
• Хоёр дахь нь дарамт шахалт юм . GTZ болон диаметр хэмжигч тоормосны цилиндрийн хоорондох холбоо тасалдсан нь тоормосны хөтчийн систем дэх даралт өөрчлөгдөхгүй байх нөхцөл юм. Өөрөөр хэлбэл, оролтын хавхлаг руу дохио илгээгддэг бөгөөд үүний үр дүнд хавхлага хаалттай хэвээр байгаа бөгөөд ингэснээр даралтыг нэмэгдүүлэхээс сэргийлнэ.
• Гуравдугаарт - даралтыг бууруулах . Яндангийн хавхлага нь даралтыг суллаж, дараа нь нээгддэг тул тоормосны идэвхжүүлэгчийн систем дэх даралт буурдаг. Үүний зэрэгцээ буцах насос идэвхжсэний улмаас даралт буурч, улмаар оролтын хавхлага хаагдана.

Гурван өөр байрлалын ачаар ABS систем нь ороомог хавхлагууд дээр гишгэх замаар тоормосны хөтөч систем дэх даралтыг "шаталсан" байдлаар нэмэгдүүлэх эсвэл бууруулах боломжтой. Ажлын системд эдгээр байрлал нь секундэд 4-10 удаа өөрчлөгдөж болох бөгөөд энэ нь замын гадаргуугийн төрлөөс ихээхэн хамаардаг.

Системд гэмтэл гарсан тохиолдолд тэр даруй идэвхгүй болж, тоормосны систем хэвийн ажиллаж байгаа боловч ABS-ийн оролцоогүйгээр ажилладаг. Тоормослох нь өөрөө мэдэгдэхүйц ялгаатай бөгөөд үр ашиг нь мэдэгдэхүйц бага байдаг. ABS систем ажиллахаа больсон гэдгийг жолооч багажны самбар дээр байрлах ослын индикатороос мэдэж авдаг. Алдааг олж засварлах, засварлах арга нь өөр байж болох бөгөөд энд үйлдвэрлэсэн он, ABS-ийн төрөл илүү их үүрэг гүйцэтгэдэг.

ABS системийн алдааг оношлох

Хэлхээ таслагч

1. Гал хамгаалагчийн блокийн харааны үзлэг нь эвдрэлийн анхны шалтгааныг арилгах боломжийг олгодог. ABS системийн бусад бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг задлахаас өмнө.
2. Бүх холболт, холбогчийг эвдэрсэн эсвэл муу холбоо барьсныг шалгана уу. Ийм өчүүхэн мэт санагдах доголдол нь системийг бүхэлд нь идэвхгүй болгох эсвэл буруу ажиллахад хүргэдэг. Баталгаажуул. нарийн ширийн зүйл дээр үслэг эдлэлийн ул мөр байхгүй (эргэлтийн тоог мэдрэгч мэдрэгч, дугуй мэдрэгч). гэмтэл, бүх зүйл масстай нийцэж байгаа эсэхийг шалгана.

Харамсалтай нь дугуйг буруу сонгосны улмаас ABS систем доголдох нь элбэг байдаг.

Мэдрэгчийг "хууран мэхлэх" боломжийг үгүйсгэхийн тулд шалгана уу

1. Дугуйны холхивч дээр тогло.
2. Тоормосны системийн гүйцэтгэл, индэр дээр байх нь дээр, мөн түүний битүүмжлэлийг шалгана.

Дээрх шалгалтыг хийсний дараа эвдрэлийг тодорхойлох боломжгүй бол хайлтыг үргэлжлүүлэх шаардлагатай.

Туршлагаас харахад ихэнх ABS-ийн эвдрэл нь холбогч эвдэрсэн холболт эсвэл дамжуулагчийн тасалдалтай холбоотой байдаг тул эдгээр эвдрэлийг батлах, няцаахын тулд шалгагч эсвэл осциллограф байхад хангалттай.

Туршилтыг эхлүүлэхийн өмнө машины батерейг бүрэн цэнэглэсэн эсэхийг шалгаарай, ингэснээр хэмжилт хийх явцад холбогч эсвэл дамжуулагч дээрх хүчдэлийн өсөлтийг хянах боломжтой болно.

ABS-ийн үйл ажиллагаанд алдаа гарах нь заримдаа мэдрэгчийн хурд мэдрэгчүүдийн эвдрэлээс болж үүсдэг бөгөөд үүнийг дараа хэлэлцэх болно.

Эргэлтийн тооны мэдрэгч нь хөтчийн босоо ам эсвэл зангилаатай холбогдсон импульсийн роторын дээр байрладаг. Ороомог нь туйлын голын эргэн тойронд байрладаг бөгөөд энэ нь байнгын соронзтой холбогдсон байдаг тул соронзон орон нь индуктор руу амархан нэвтэрдэг. Ороомог ба голоор дамжих соронзон урсгалын өөрчлөлт нь импульсийн роторын эргэлт, шүд, шүдний завсрын хөндийн өөрчлөлтөөс шалтгаална. Соронзон орон нь байнга өөрчлөгдөж байдаг бөгөөд энэ нь ороомог дахь ээлжит хүчдэлийг өдөөдөг бөгөөд үүнийг хэмжих боломжтой. Энэ хүчдэлийн далайц ба давтамж нь дугуйны эргэлтийн тоотой тэнцүү байна.

Мэдрэгчийн хурд мэдрэгчийг шалгахын тулд та систем дэх эсэргүүцэл ба хүчдэлийг хэмжих хэрэгтэй. Эсэргүүцэл нь 800 Ом ба 1200 Ом хооронд хэлбэлзэх ёстой (нэрийн хавтангийн утгыг харгалзан үзнэ). Хэрэв эсэргүүцэл нь 0 Ом байвал бид богино залгааны талаар найдвартай ярьж болно, гэхдээ утга нь хязгааргүй бол энэ нь завсарлага юм.

Хэрэв мэдрэгч эвдэрсэн бол та үүнийг солих хэрэгтэй, энэ талаар сонгох гол шалгуур нь чанар байх ёстой тул мөнгөө дэмий үрэхгүйн тулд энэ журмыг нухацтай авч үзэх хэрэгтэй. Таны болон бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдын аюулгүй байдал нь ABS болон бүхэл бүтэн тоормосны системийн ашиглалт, үр ашгаас хамаарна гэдгийг санаарай.

ABS системийн төхөөрөмж ба ажиллах зарчим

Түгжихээс хамгаалах тоормосны систем (ABS) нь дугуйг түгжихээс сэргийлж, тоормослох үед тээврийн хэрэгслийн хяналт, тогтвортой байдлыг хангадаг цахилгаан гидравлик идэвхтэй хамгаалалтын систем юм. ABS нь наалдац багатай замын гадаргуу, түүнчлэн цаг агаарын таагүй үед (цас, мөс, бороо) ялангуяа үр дүнтэй байдаг. ABS - Antilock Brake System гэсэн товчлолыг тайлж унших нь "түгжихээс хамгаалах систем" гэж шууд орчуулагддаг. Системийн зарчим, түүний үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг, үе үе, түүнчлэн ашиглах давуу болон сул талуудыг авч үзье.

Төхөөрөмж ба системийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд

Түгжихээс хамгаалах тоормосны системийн найрлагад дараахь зүйлс орно.

• Дугуйны хурд мэдрэгч. Мэдрэгч нь Hall эффектийн үндсэн дээр ажилладаг бөгөөд дугуй бүрийн зангилаа дээр суурилагдсан. Тэд дугуйны хурдыг илрүүлж, ABS хяналтын хэсэгт дохио илгээдэг.
• Хяналтын блок. Цахим удирдлагын нэгжийн (ECU) үндсэн үүрэг нь тоормосны системийг хамгийн үр ашигтай, тогтвортой хүрээнд ажиллуулах бөгөөд энэ үед тоормосны хүч хамгийн их байх ба тээврийн хэрэгслийн дугуйнууд хаагдахгүй байх явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд хяналтын хэсэг нь дугуйны хурдны өөрчлөлтийг (сааруулах) тасралтгүй тооцоолдог. Эдгээр үзүүлэлтүүд дээр үндэслэн идэвхжүүлэгчийн хяналтын дохиог үүсгэдэг: насос ба гидравлик нэгжийн цахилгаан соронзон хавхлагууд.
• Гидравлик блок. Энэхүү ABS бүрэлдэхүүн хэсэг нь идэвхжүүлэгч юм. Гидравлик нэгж нь цахилгаан хавхлага (оролтын ба гаралтын), гидравлик аккумлятор, цахилгаан хөдөлгүүртэй дэлбэн насос, чийгшүүлэгч камеруудыг агуулдаг.

Соленоид хавхлагууд нь тоормосны үйл явцыг хянадаг бөгөөд тус бүр өөрийн хэлхээнд байдаг. Ажиллаж буй тоормосны цилиндр бүрийн хувьд хос хавхлага (нэг оролт ба нэг гаралт) гэж үздэг. Гидравлик аккумлятор нь тоормосны хэлхээний даралтыг хурдасгах зориулалттай. Яндангийн хавхлагууд нээгдэх үед тэдгээр нь тоормосны шингэнээр дүүрдэг. Дараа нь камерын насосыг асааж, тоормосны шингэнийг тоормосны мастер цилиндр рүү буцааж шахдаг. Энэ шалтгааны улмаас ABS систем ажиллаж байх үед жолооч тоормосны дөрөө цохилж байгааг мэдэрдэг. Норгосны камер нь системийн үйл ажиллагааны явцад шингэний чичиргээг бууруулдаг. Машин нь тоормосны системд зориулсан хоёр гидравлик хэлхээтэй тул ихэвчлэн гидравлик төхөөрөмжид хоёр даралтат аккумлятор, хоёр чийгшүүлэгч камерыг нэгтгэдэг.

Систем хэрхэн ажилладаг

Түгжихээс хамгаалах тоормосны систем нь мөчлөг бүрийг гурван үе шаттайгаар гүйцэтгэдэг.

1. Даралт ихсэх (жолооч). Тоормослох нь ердийн горимд явагддаг бөгөөд жолооч тоормосны дөрөө дарснаар систем дэх даралтыг нэмэгдүүлдэг. Гидравлик нэгжийн оролтын хавхлагууд нээлттэй, гаралтын хавхлагууд хаалттай байна. Хэрэв дугуйны хурд хэт хурдан удааширч, тодорхой утгаас давсан бол ABS хяналтын хэсэг нь оролтын хавхлагыг "хаалттай" байрлалд шилжүүлдэг бол яндангийн хавхлага бас хаалттай байна. Систем дараагийн үе шат руу шилждэг.
2. даралт барих. Энэ үе шатанд ABS систем нь тоормосны үндсэн цилиндрийг тоормосны процессоос "тасалж", "гидравлик нэгж - ажлын дугуйны тоормосны цилиндр" хэлхээнд тогтмол даралтыг хадгалдаг. Жолооч тоормосны дөрөөг цааш дарж эхэлсэн ч даралт нэмэгдэхгүй. Энэ горимд тоормослох нь хамгийн их тоормосны хүчээр, өөрөөр хэлбэл хамгийн үр дүнтэй байдаг. Хяналтын хэсэг нь дугуйны эргэлтийн хурдыг үргэлжлүүлэн хянах бөгөөд хэрэв энэ нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс доогуур байвал дугуйг хаах аюул тулгарвал яндангийн хавхлагыг онгойлгож, даралтыг бууруулах тушаал өгнө.
3. Даралт бууруулах. Энэ үе шатанд яндангийн хавхлага нээгдэж, даралт огцом буурдаг. Эхлээд шингэн нь аккумлятор руу орж, дараа нь насосоор GTZ руу буцааж шахдаг. Оролтын хавхлага хаалттай байрлалд хэвээр байна. Дугуйн удаашрах хурд зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүрсний дараа яндангийн хавхлага хаагдана. Оролтын хавхлага нээгдэж, мөчлөг дахин эхэлнэ.

ABS нь тоормосны систем дэх даралтыг бие даан нэмэгдүүлдэг гэсэн нэлээд түгээмэл буруу ойлголт байдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь ABS системд цэвэр хэлбэрээр (ESP байхгүй) ирэхэд тийм биш юм. Түүний доторх даралт зөвхөн жолоочийн үйлдлээс болж нэмэгддэг.

Тээврийн хэрэгслийн түгжрэлийн эсрэг тоормосны системийн энэ мөчлөг нь тоормослох хүртэл давтагддаг бөгөөд секундэд ойролцоогоор 6 удаа давтаж болно. Яаралтай (хурц) тоормослох үед ABS идэвхждэг гэдгийг анхаарна уу. Машины дизайнд хөндлөнгөөс оролцохгүйгээр ABS системийг идэвхгүй болгох боломжгүй, учир нь түүний ажиллагааг түдгэлзүүлэх нь эмгэнэлт үр дагаварт хүргэж болзошгүй (тиймээс автомашин үйлдвэрлэгчид үүнийг заагаагүй болно).

ABS нь автомашины ердийн тоормосны системд түүнийг өөрчлөхгүйгээр нэгтгэгдсэн болохыг анхаарна уу. Хэрэв машины түгжээний эсрэг тоормосны систем эвдэрсэн бол багажны самбар дээр харгалзах заагч (анхааруулах чийдэн) асна.

Түгжихээс хамгаалах системүүдийн үе

ABS системийг бий болгохын тулд асар олон тооны инженерүүд 14 жилийн хүчин чармайлт гаргасан. ABS нь 1978 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд түүнийг бүтээгч нь Bosch юм.

Системийн эхний үеийг (1970) ABS-1 гэж нэрлэсэн. Энэхүү цахилгаан механик бүтээгдэхүүн нь ECU-д ашигласан олон мянган аналог бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн улмаас найдвартай, бат бөх чанараараа ялгаатай байсангүй. Хэдийгээр ABS-ийн үндсэн үүрэг гүйцэтгэсэн ч масс үйлдвэрлэхэд тохиромжгүй байв.

Хоёр дахь үе (1978). Bosch-ийн ABS-2-ийг эхлээд Мерседес-Бенз S ангиллын автомашинд, хэсэг хугацааны дараа BMW 7 цуврал лимузинүүдэд суурилуулсан. Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тоог 140 болгон бууруулж, гидравлик нэгжийн жин 6.3 кг байв.

ABS-ийн дараагийн үеүүдэд Bosch-ийн инженерүүд системийг сайжруулж, хэмжээсийг нь багасгахад анхаарлаа хандуулсан. Тиймээс 1980 онд ABS-2E гарсан бөгөөд гидравлик нэгжийн жин аль хэдийн 4.9 кг байсан бол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тоо 40 болж буурчээ. 1995 онд ABS 5.3 нь 2.6 кг гидравлик нэгжийн масстай гарч ирэв. 25 бүрэлдэхүүн хэсэг. 2003 онд 16 бүрэлдэхүүн хэсэгтэй ABS 8 гарч ирсэн бөгөөд гидравлик нэгжийн жин 1.6 кг болж буурсан байна. 2010 оноос хойш Bosch нь авсаархан хэмжээсүүд, ердөө 1.1 кг жинтэй гидравлик нэгжээр ялгагддаг ABS системийн 9-р үеийг гаргаж байна.

Системийн давуу болон сул талууд

ABS системийн гол давуу талуудыг авч үзье.

• яаралтай тоормослох, цаг агаарын таагүй байдал гэх мэт үед машины хяналт, тогтвортой байдлыг хадгалах;
• ихэнх тохиолдолд тоормосны зайны уртыг багасгадаг;
• тоормослох үйл явцын үр ашгийг нэмэгдүүлдэг;
• гулгамтгай замын гадаргуу дээр тээврийн хэрэгслийн маневрлах чадварыг сайжруулдаг.

Түгжихээс хамгаалах систем нь бас сул талуудтай: түүний хэрэглээ нь зөөлөн хөрс (элс) дээр тоормосны зайг нэмэгдүүлдэг. Ийм гадаргуу дээр дугуйнууд нь эсрэгээрээ хаагдсан байх ёстой. ABS-ийн сүүлийн үеийнхэнд энэ дутагдлыг бараг арилгасан: систем нь гадаргуугийн төрлийг тодорхойлж, дараа нь тусгай бүрээсийн хувьд тусдаа алгоритмыг хэрэгжүүлсэн.

ABS хэрхэн ажилладаг. Блоклохын эсрэг систем ABS. Машинд ABS гэж юу вэ?

ABS (түгжихийн эсрэг тоормосны систем) гэж юу вэ, эс тэгвээс энэ товчлолыг хэрхэн зөв тайлсан болохыг одоо олон жолооч нар мэддэг, гэхдээ энэ нь яг юуг блоклодог, яагаад үүнийг хийдэг болохыг зөвхөн маш сонирхолтой хүмүүс л мэддэг. Энэ нь одоо ийм системийг импортын болон дотоодод үйлдвэрлэсэн ихэнх тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан ч гэсэн.

ABS нь машины тоормосны системтэй шууд холбоотой тул жолооч, зорчигчид болон эргэн тойрны бүх замын хэрэглэгчдийн аюулгүй байдалтай холбоотой. Тиймээс энэ нь хэрхэн ажилладагийг мэдэх нь жолооч бүрт ашигтай байх болно. Гэхдээ эхлээд ABS-ийн зарчмыг ойлгохын тулд "зөв тоормослох" гэж юу болохыг олж мэдэх хэрэгтэй.

"Зөв тоормослох" зарчим

Машинаа зогсоохын тулд тоормосны дөрөөг цаг тухайд нь дарах нь хангалтгүй юм. Эцсийн эцэст, хэрэв та хурдан явахдаа огцом тоормослох юм бол машины дугуйнууд нь бөглөрч, эргэлдэхээ больж, зам дагуу гулгах болно. Бүх дугуйны доор гадаргуу нь жигд биш байх тул гулсах хурд нь өөр байх магадлалтай бөгөөд энэ нь аль хэдийн аюултай юм. Машиныг хянахаа больж, гулсуур руу орох бөгөөд жолоочийн ур чадвар байхгүй тохиолдолд жолоодоход хэцүү байх болно. Мөн хяналтгүй машин бол аюулын эх үүсвэр юм.

Тиймээс тоормослоход гол зүйл бол дугуйг хүчтэй түгжиж, хяналтгүй гулсах явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд энгийн заль мэх байдаг - завсрын тоормос. Үүнийг хийхийн тулд та тоормосны дөрөөг байнга дарах шаардлагагүй, харин үе үе суллаж, дахин дарах хэрэгтэй (сэгсрэх мэт). Энгийн мэт санагдах ийм үйлдэл нь жолоочийг жолоодлого алдахаас сэргийлж, дугуйны хээ нь барьц алдахгүй байх болно.

Гэхдээ хүнд хэцүү хүний ​​хүчин зүйл бас байдаг - онцгой нөхцөл байдалд байгаа жолооч зүгээр л эргэлзэж, бүх дүрмийг мартаж чаддаг. Ийм тохиолдлын хувьд ABS эсвэл өөр аргаар - түгжигдэхээс хамгаалах системийг зохион бүтээсэн.

ABS (ABS) гэж юу вэ

Энгийнээр тайлбарлавал ABS систем нь замын хүнд хэцүү нөхцөлд (мөстэй, нойтон зам гэх мэт) автомашины тоормослох үйл явцыг хянадаг цахилгаан механик төхөөрөмж юм.

ABS бол жолооч, ялангуяа эхлэгчдэд сайн туслагч боловч энэ нь зөвхөн машин жолоодоход тусалдаг бөгөөд үүнийг хянахгүй гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй, тиймээс та "блокны эсрэг" дээр бүрэн найдах шаардлагагүй болно. Жолооч өөрийн машин, зам дээрх зан байдал, ABS тоормос ямар тохиолдолд, хэрхэн ажилладаг, янз бүрийн гадаргуу дээр тоормосны зай ямар урттай болохыг судлах шаардлагатай. Бодит зам дээр цаашид асуудал гарахаас зайлсхийхийн тулд үүнийг тусгай хэлхээнд шалгах нь хамгийн тохиромжтой.

Үйл ажиллагаа нь ABS-ийн зарчимтай төстэй анхны механизмууд өнгөрсөн зууны эхээр гарч ирсэн бөгөөд тэдгээр нь зөвхөн онгоцны явах эд ангид зориулагдсан байв. Үүнтэй төстэй боловч аль хэдийн автомашины системийг Bosch компани бүтээсэн бөгөөд 1936 онд шинэ бүтээлийн патентыг авчээ. Гэсэн хэдий ч энэ технологийг анхны хагас дамжуулагч, компьютер гарч ирэх 60-аад оны үед л жинхэнэ ажилладаг төхөөрөмжид нэвтрүүлсэн. Үүнээс гадна Bosch-аас гадна General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler болон бусад компаниуд ABS прототипийг бие даан бүтээхийг эрэлхийлсэн.

Анхны автомашины ABS

• АНУ-д ABS гэж юу вэ, эс тэгвээс түүний ойролцоо аналогийг 1970 онд Линкольн автомашины эзэд олж мэдсэн. Форд инженерүүд 1954 онд хөгжүүлж эхэлсэн машин дээр систем суурилуулсан бөгөөд зөвхөн 70-аад оны үед "санах" боломжтой болжээ.
• Их Британид ABS-тэй төстэй механизмыг General Electric компани Dunlop-той хамтран бүтээжээ. Бид үүнийг Jenssen FF спорт машин дээр туршиж үзсэн, энэ нь 1966 онд болсон.
• Европт "машины түгжигдэхээс хамгаалах систем" гэсэн ойлголт нь 1964 онд Teldix GmbH-д инженерээр ажиллаж, 1970 онд төгсөж, Diamler-Benz-д ажиллаж байсан Хайнц Либерийн ачаар алдартай болсон. Түүний бүтээсэн ABS-1-ийг Bosch-тай нягт хамтран туршсан. Bosch нь эргээд 1978 онд Мерседес W116, хэдэн жилийн дараа BMW-7 дээр суурилуулсан бүрэн хэмжээний ABS-2-ыг аль хэдийн бүтээжээ. Үнэн бол шинэ тоормосны системийн өртөг өндөр байсан тул үүнийг зөвхөн сонголт болгон ашигласан.

"Антиблок" бүхий автомашины бүрэн хэмжээний цуврал үйлдвэрлэл 1992 онд эхэлсэн. Зарим томоохон автомашин үйлдвэрлэгчид үүнийг бүтээгдэхүүн дээрээ суулгаж эхлэв. Мөн 2004 оноос хойш Европын үйлдвэрүүдийн угсрах шугамаас гарч буй бүх машинууд ийм системээр тоноглогдсон байдаг.

Түгжихээс хамгаалах тоормосны системийн элементүүд

Онолын хувьд ABS загвар нь энгийн харагддаг бөгөөд дараахь элементүүдийг агуулдаг.

• Цахим хяналтын блок.
• Хурдны хяналтын мэдрэгч.
• Гидроблок.

Удирдлагын хэсэг (CU) нь үнэндээ системийн (компьютер) "тархи" бөгөөд ямар үүрэг гүйцэтгэдэг нь ойролцоогоор тодорхой боловч бид хурд мэдрэгч ба хавхлагын биеийн талаар илүү их ярих хэрэгтэй байна.

Хурд мэдрэгчийн ажиллах зарчим

Хурдны хяналтын мэдрэгчийн ажиллагаа нь цахилгаан соронзон индукцийн нөлөөнд суурилдаг. Соронзон цөмтэй ороомог нь дугуйны зангилаа (зарим загварт - хөтөч тэнхлэгийн хурдны хайрцганд) бэхлэгдсэн байна.

Хаб нь дугуйтай хамт эргэдэг цагираг араатай. Титэмний эргэлт нь соронзон орны параметрүүдийг өөрчилдөг бөгөөд энэ нь цахилгаан гүйдэл үүсэхэд хүргэдэг. Гүйдлийн хэмжээ нь дугуйны эргэлтийн хурдаас хамаарна. Мөн аль хэдийн түүний үнэ цэнээс хамааран хяналтын хэсэг рүү дамждаг дохио үүсдэг.

Гидравлик блок нь дараахь зүйлийг агуулна.

• Машины тоормосны цилиндрт үүссэн даралтыг зохицуулах зориулалттай оролт ба янданд хуваагддаг ороомог хавхлагууд. Хавхлагын хосын тоо нь ABS-ийн төрлөөс хамаарна.
• Насос (урвуу нийлүүлэх боломжтой) - системд хүссэн даралтыг шахаж, аккумлятороос тоормосны шингэнийг нийлүүлж, шаардлагатай бол буцааж авдаг.
• Гидравлик аккумлятор нь тоормосны шингэний нөөц юм.

ABS систем, үйл ажиллагааны зарчим

ABS үйл ажиллагааны гурван үндсэн үе шат байдаг.

1. Тоормосны цилиндр дэх даралтыг суллах.
2. Цилиндр дэх тогтмол даралтыг хадгалах.
3. Тоормосны цилиндр дэх даралтыг шаардлагатай хэмжээнд хүртэл нэмэгдүүлэх.

Юуны өмнө, машины хавхлагын бие нь үндсэн тоормосны цилиндрийн дараа нэн даруй тоормосны системд цувралаар суурилагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн цахилгаан соронзон хавхлагууд нь дугуйны тоормосны цилиндрт шингэний хандалтыг нээж, хаадаг нэг төрлийн цорго юм.

Тээврийн хэрэгслийн тоормосны системийг ажиллуулах, хянах ажлыг ABS хяналтын нэгжээс хурд мэдрэгчээс хүлээн авсан мэдээллийн дагуу гүйцэтгэдэг.

Тоормослож эхэлсний дараа ABS нь дугуй мэдрэгчийн заалтыг уншиж, машины хурдыг аажмаар бууруулдаг. Хэрэв дугуйнуудын аль нэг нь зогсвол (гулсаж эхэлбэл) хурд мэдрэгч нь хяналтын хэсэг рүү шууд дохио илгээдэг. Үүнийг хүлээн авсны дараа хяналтын хэсэг нь яндангийн хавхлагыг идэвхжүүлж, дугуйны тоормосны цилиндрт шингэний хандалтыг хааж, насос нь нэн даруй гаргаж авч, аккумлятор руу буцааж, улмаар бөглөрлийг арилгана. Дугуйны эргэлт нь урьдчилан тогтоосон хурдны хязгаараас давсны дараа яндангийн хавхлагыг бүрхэж, оролтын хавхлагыг онгойлгох "эсрэг блок" нь эсрэг чиглэлд ажиллаж эхэлдэг насосыг идэвхжүүлж, тоормосны цилиндрт даралтыг шахаж өгдөг. дугуйг удаашруулж байна. Бүх процессууд агшин зуур (4-10 давталт / сек) бөгөөд машин бүрэн зогсох хүртэл үргэлжилнэ.

Дээр дурдсан ABS-ийн үйл ажиллагааны зарчим нь хамгийн дэвшилтэт систем юм - машины дугуй бүрийг тусад нь хянадаг 4 сувгийн систем боловч бусад төрлийн "эсрэг блок" байдаг.

Бусад төрлийн ABS

Гурван сувгийн ABS - энэ төрлийн систем нь гурван хурдны мэдрэгчийг агуулдаг: хоёр нь урд дугуй дээр, гурав дахь нь хойд тэнхлэг дээр суурилагдсан. Үүний дагуу хавхлагын бие нь гурван хос хавхлагыг агуулдаг. Энэ төрлийн ABS-ийн ажиллах зарчим нь урд дугуй, хойд дугуй тус бүрийг тусад нь хянах явдал юм.

Хос сувгийн ABS - ийм системд нэг талд байрлах дугуйны хосолсон хяналт явагддаг.

Нэг сувгийн ABS - мэдрэгчийг хойд тэнхлэгт суурилуулсан бөгөөд тоормосны хүчийг бүх 4 дугуйнд нэгэн зэрэг хуваарилдаг. Ийм систем нь нэг хос хавхлагыг (оролтын ба гаралтын) агуулдаг. Даралтын утга нь хэлхээний бүх хэсэгт адилхан өөрчлөгддөг.

"Блокны эсрэг" төрлүүдийг харьцуулж үзвэл тэдгээрийн ялгаа нь хурдны хяналтын мэдрэгч ба үүний дагуу хавхлагуудын тоонд оршдог боловч ерөнхийдөө ABS-ийн машин дээрх ажиллах зарчим, дараалалд оршдог гэж бид дүгнэж болно. Түүнд болж буй үйл явц нь бүх төрлийн системд ижил төстэй байдаг.

ABS буюу төгс тоормос хэрхэн ажилладаг вэ?

ABS системээр тоноглогдсон машинаа зогсоохоор шийдсэний дараа жолооч тоормосны дөрөөг дарахад бага зэрэг чичирч эхлэхийг мэдэрдэг (чичиргээ нь "ратчет" дууг санагдуулам өвөрмөц дуу чимээ дагалдаж болно). Энэ бол олж авсан системийн тайлангийн нэг төрөл юм. Мэдрэгчид хурдны үзүүлэлтүүдийг уншдаг. Удирдлагын хэсэг нь тоормосны цилиндр дэх даралтыг хянаж, дугуйг хатуу түгжихээс сэргийлж, хурдацтай "цохих" замаар удаашруулдаг. Үүний үр дүнд машин аажмаар удааширч, гулсдаггүй бөгөөд энэ нь удирдах боломжтой хэвээр байна гэсэн үг юм. Зам хальтиргаатай байсан ч ийм тоормостой бол жолооч машиныхаа чиглэлийг бүрэн зогсох хүртэл л удирдаж чадна. Тиймээс ABS-ийн ачаар энэ нь төгс болж хувирдаг бөгөөд хамгийн чухал нь хяналттай тоормос юм.

Мэдээжийн хэрэг түгжээний эсрэг систем нь жолоочийн амьдралыг ихээхэн хөнгөвчлөх, тоормослох үйл явцыг хөнгөвчлөх, үр ашгийг нэмэгдүүлэх явдал юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь практик дээр мэдэж, анхааралдаа авах шаардлагатай хэд хэдэн дутагдалтай байдаг.

ABS-ийн сул талууд

ABS-ийн гол сул тал нь түүний үр нөлөө нь замын нөхцөл байдлаас шууд хамаардаг явдал юм.

Хэрэв зам нь тэгш бус, товойсон гадаргуутай бол машин ердийнхөөс урт тоормосны зайтай байх болно. Үүний шалтгаан нь тоормослох үед дугуй нь үе үе зүтгүүрээ алдаж (үсэрч) эргэхээ больдог. ABS нь дугуйны ийм зогсолтыг бөглөрөл гэж үзэж, тоормослохыг зогсооно. Гэвч замтай холбоо сэргэх үед тогтоосон тоормосны хөтөлбөр нь оновчтой байхаа больсон тул системийг дахин сэргээх шаардлагатай болдог бөгөөд энэ нь цаг хугацаа шаарддаг бөгөөд энэ нь тоормосны зайг нэмэгдүүлдэг. Та машины хурдыг бууруулснаар энэ нөлөөг бууруулж болно.

Хэрэв замын гадаргуу жигд биш, ээлжлэн солигдсон хэсгүүдтэй, жишээлбэл: цас мөсөөр, мөс - асфальтаар, дараа нь дахин мөсөөр солигддог бол асфальт дээр дахин мөсөөр солигддог бол сонгосон тоормосны хүчнээс хойш блокийн эсрэг хэсгийг дахин барих шаардлагатай болно. Учир нь асфальт дээрх гулгамтгай гадаргуу нь үр дүнгүй болж, тоормосны зай нэмэгдэхэд хүргэдэг.

ABS нь сул хөрстэй "нөхөрсөг" биш, энэ тохиолдолд ердийн тоормосны систем нь илүү сайн ажилладаг, учир нь тоормослох үед бөглөрсөн дугуй нь газарт нүхэлж, зам дээр толгод үүсгэдэг бөгөөд энэ нь цаашдын хөдөлгөөнд саад болж, машиныг хурдасгадаг. Зогс.

Бага хурдтай үед эсрэг блок ерөнхийдөө идэвхгүй болдог. Тиймээс гулгамтгай замаар уруудаж явахдаа ийм таагүй мөчид бэлэн байж, шаардлагатай бол ашиглаж болох "гар тоормос"-ыг сайн нөхцөлд байлгах хэрэгтэй.

Эцэст нь хэлэхэд, ABS нь тоормосны системд сайн нэмэлт бөгөөд тоормослох үед машиныг хянах чадвараа алдахгүй байх боломжийг олгодог гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Гэсэн хэдий ч, энэ систем нь бүхнийг чадагч биш бөгөөд зарим тохиолдолд муугаар үйлчилдэг гэдгийг та үргэлж санаж байх хэрэгтэй.

ABS (ABS) - түгжрэлийн эсрэг тоормосны систем

ABS систем (ABS) нь түгжрэлийн эсрэг тоормосны систем юм. Яаралтай тоормослох үед машины дугуйг түгжихээс сэргийлдэг маш ашигтай сонголт. Бараг бүх автомашины эзэд энэ мэдэгдлийг мэддэг боловч энэ систем хэрхэн ажилладаг, янз бүрийн нөхцөл байдалд түүнийг хэрхэн яаж ажиллах, ABS-тэй холбоотой асуудлыг хэрхэн тодорхойлох талаар бид тойм нийтлэлдээ хэлэх болно.

Орчин үеийн машинууд нь янз бүрийн систем, мэдрэгчээр тоноглогдсон байдаг. Зарим нь тав тухыг нэмэгдүүлдэг, бусад нь хүрээлэн буй орчны гүйцэтгэлийг сайжруулдаг гэх мэт. Гэхдээ идэвхгүй, идэвхтэй аюулгүй байдлын системүүд ялангуяа ашигтай байдаг. ABS систем нь идэвхтэй аюулгүй байдлын элементүүдэд хамаардаг, өөрөөр хэлбэл осол гарахаас өмнө ажиллаж, ашиг тусаа өгдөг.

Лавлагааны хувьд: аюулгүй байдлын идэвхгүй систем нь суудлын бүс, аюулгүйн дэр, хамгаалалтын шил, хаалганы хөндлөн баар болон бусад олон зүйл юм. Эдгээр бүх элементүүд нь ослын үед мөргөлдөх үед шууд нэг эсвэл өөр үүрэг гүйцэтгэдэг.

Түгжихээс хамгаалах тоормосны системийг ихэнх тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан байдаг. Бүрэн цагийн ABS-тэй загварууд байдаг, өөрөөр хэлбэл бүх обудтай байх боломжтой. Эдгээр загваруудын нэг нь Лада Веста бөгөөд хамгийн энгийн тохиргоонд аль хэдийн ABS + BAS (Онцгой байдлын тоормосны тусламжтай түгжигдэхээс хамгаалах систем) байдаг.

ABS хэрхэн ажилладаг

ABS нь хүчтэй тоормослох үед дугуйг түгжихээс сэргийлж, улмаар машин гулсахаас сэргийлдэг. Систем зөв ажиллаж байх үед тээврийн хэрэгсэл үр дүнтэй тоормослож, жолоодлогыг бүрэн удирддаг.

Тоормослох үед нэг дугуйг ч гэсэн түгжихээс зайлсхийх нь яагаад чухал вэ? Гулсах үед үрэлтийн коэффициент нь тайван байдлаас хамаагүй бага байдаг. Дугуй түгжигдсэн үед замын гадаргуу дээр гулсдаг - үрэлт багасч, тоормослох нь үр ашиггүй байдаг.

Дугуй болон замын гадаргуу нь бие биенээсээ харьцангуй тайван байх үед үрэлтийн коэффициент аль болох өндөр бөгөөд тоормослох нь үр дүнтэй байдаг.

Туршлагатай жолооч өөрөө дугуйг хаах мөчийг мэдэрч, тоормосны дөрөө дээрх даралтыг бага зэрэг сулруулна. Энэ тохиолдолд дугуйнууд дахин эргэлдэж, замын гадаргуу дээр атгах чадвар сайжирна. Гэхдээ машины тоормосны систем нь дугуй тус бүрийн тоормосны хүчийг хянах боломжийг танд олгодоггүй.

Орчин үеийн ABS систем нь дугуй бүрийн эргэлтийг хянадаг бөгөөд дугуй тус бүрийн тоормосны хүчийг бусдаас тусад нь нэмэгдүүлэх эсвэл багасгах боломжтой. Нэг дугуй түгжигдэнгүүт систем нь тоормосны даралтыг бууруулж, эргүүлэх боломжийг олгож, тоормосны хүчийг дахин нэмэгдүүлдэг. Дугуй бүрт ийм зүйл тохиолддог - үр дүнтэй завсрын тоормосыг бий болгодог бөгөөд энэ нь машины хяналтыг хадгалдаг.

ABS төхөөрөмж

Түгжихээс хамгаалах тоормосны төхөөрөмж нь тийм ч төвөгтэй зүйл биш юм. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн стандарт тоормосны системд хэсэгчлэн нэгдсэн хэд хэдэн үндсэн элементүүдээс бүрдэнэ.

Дугуйн зангилаа дээр шууд суурилуулсан дугуйны хурд мэдрэгч;
Хяналтын хавхлагын систем нь тэдгээрийн тусламжтайгаар дугуй тус бүрийн тоормосны даралтыг нэмэгдүүлж эсвэл бууруулдаг;
Мэдрэгчийн бүх дохио нь электрон хяналтын хэсэгт ирдэг бөгөөд тэдгээр нь тэдгээрийг шинжилж, тодорхой дугуйны хавхлагуудад шаардлагатай дохиог илгээдэг.

Орчин үеийн дөрвөн сувгийн ABS систем нь дугуйны хурдыг секундэд 15-20 удаа шинжилж, дугуйг түгжихээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд зохих тушаалуудыг илгээх чадвартай.

ABS гүйцэтгэл

ABS-ийн гол үүрэг бол яаралтай тоормослох үед тээврийн хэрэгслийн хяналтыг хадгалах явдал юм. Хэрэв та жигд тоормослох юм бол систем нь дугуйны эргэлтийн хурдыг байнга шинжилсээр байгаа ч тоормослоход ямар ч байдлаар оролцдоггүй.

"Шалан руу" яаралтай тоормослох үед систем нь амьдралд орж, тоормослоход идэвхтэй оролцож, тоормосны хүчийг тохируулж, ямар ч дугуйг түгжихийг зөвшөөрдөггүй. Жолоочийн хувьд хамгийн чухал зүйл бол үр дүнтэй тоормостой машиныг бүрэн хянах боломжтой, өөрөөр хэлбэл та саадыг тойрч гарах, мөргөлдөхөөс зайлсхийх эсвэл машинаа илүү өндөр хурдтайгаар эргүүлэх боломжтой.

Үр дүнтэй тоормослох, удирдах чадварыг хослуулсан нь идэвхтэй тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын хувьд томоохон давуу тал юм.

Туршлагатай жолооч нар ABS системийн ажиллагааг дуурайж чаддаг боловч хамгийн дээд хэмжээ нь бүх дугуйны тоормосны нийт даралтыг нэгэн зэрэг сулруулж, нэмэгдүүлэх явдал юм. Хамгийн анхны нэг сувгийн ABS системүүд ижил төстэй ажилласан - нэг дугуй хаагдсан үед тэд бүх дугуйны тоормосны даралтыг сулруулсан. Орчин үеийн ABS-д нэг суваг нь нэг дугуйг хариуцдаг бөгөөд үүний ачаар системийн хамгийн их үр ашигт хүрдэг.

Энэ систем нь ялангуяа энгийн нөхцөлд ч жолооны ард эргэлзээтэй байдаг шинэхэн жолооч нарт хэрэгтэй бөгөөд яаралтай тоормослох шаардлагатай бол дугуйг хурдан түгжиж, жолоодлого алддаг. ABS нь онцгой байдлын үед зөн совинтой үйлдэл хийх боломжийг олгодог - тоормосны дөрөө "шалан дээр" дараад маневр хийнэ.

Замын гадаргуугийн төрлөөс хамааран ABS систем нь давуу болон сул тал байж болно.

Сул гадаргуу дээр (хайрга, элс, цас) ABS нь зогсох зайг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь сул гадаргуу дээр түгжигдсэн дугуйнууд нь гадаргуу дээр булагдсан байдаг тул тоормосны үр ашигт сайнаар нөлөөлдөг гэж тайлбарладаг. Машин нь удирдах чадвараа алдсан хэвээр байгааг анхаарах нь чухал юм.

Гулгамтгай, хатуу гадаргуу дээр (мөс, хуурай, нойтон асфальт) ABS нь илүү үр дүнтэй байдаг.

Зарим автомашины түгжрэлийн эсрэг тоормосны системийг унтраах эсвэл замын гадаргуугийн төрөлд тохируулах функцээр хийдэг. Зарим машинд жолооч өөрөө хамрах хүрээний төрлийг зааж өгдөг бол заримд нь систем нь тусгай мэдрэгч ашиглан автоматаар тодорхойлдог.

ABS-ийн ажиллагааны талаар жолоочид багажны самбар дээрх тусгай заагчаар мэдэгддэг боловч ихэнх тохиолдолд энэ нь шаардлагагүй байдаг. Учир нь ABS-ийг ажиллуулах явцад зөөлөн шинж чанар бүхий хагарал сонсогдож, тоормосны дөрөө дээр зөөлөн, байнга цочирдох нь мэдрэгддэг.

ABS-ийн гүйцэтгэсэн ажлууд:

• Аюулгүй тоормослох боломжийг олгодог;
• Хамгийн аюултай гадаргуу дээр тоормосны зайг багасгадаг: гулгамтгай эсвэл нойтон замын гадаргуу;
• Хүчтэй тоормослох үед хяналтаа хадгална.

ABS-ийн үйл ажиллагааны тухай видео

Орчин үеийн ABS системийн ажиллах зарчмыг энэ видеонд тодорхой харуулав.

ABS-ийн эвдрэл, тэдгээрийг хэрхэн засах талаар

ABS ажиллахгүй байна

• ABS алдааны кодоор алдаа байгаа эсэхийг шалгах;
• Бид цахим хяналтын нэгжийн цахилгаан шугамыг шалгадаг;
• Бид мэдрэгч болон мэдрэгчүүдийн цахилгааны шугамыг зөв ажиллаж байгаа эсэхийг шалгадаг (зөв суурилуулалт, холболт, хурд мэдрэгчийн дохиог мультиметрээр хэмжих, мэдрэгчийн гаралтын хооронд богино холболт байхгүй эсэхийг шалгах);
• Тоормосны шингэн алдагдсан эсэхийг тоормосны системийг шалгана уу.

Эдгээр бүх шалгалтыг бие даан хийх боломжтой бөгөөд мултиметр, самбар дээрх компьютерийн алдааг унших төхөөрөмж (хэрэв стандарт байхгүй бол), түүнчлэн ерөнхий санаатай байх нь хангалттай юм. u200b\u200 цахилгаан хэлхээнүүд.

ABS ажилладаг боловч үр ашиггүй байдаг

• Бид бүрэн ажиллагаагүй системтэй адил бүх шалгалтыг хийдэг;
• Нэмж дурдахад бид ABS цахим хяналтын нэгжийн тэжээлийн хүчдэлийг шалгадаг бөгөөд энэ нь самбар дээрх сүлжээний хүчдэлтэй тохирч байх ёстой.

Тахир дутуу эсвэл ажиллахгүй ABS систем нь жолоодлогыг үргэлжлүүлэх боломжийг олгодог. Гэхдээ стандарт ABS систем дэх бүх доголдлыг жолооч жолоодохдоо анхааралдаа авах ёстойг анхаарна уу: замын гадаргууг илүү нарийвчлалтай үнэлэх, хурдны хязгаарыг ажиглах, урд талын машинаас хол зай барих гэх мэт.

Гидравлик модуляторын цахилгаан хавхлага ажиллахгүй байна

• Бид гидромодуляторыг шалгах ердийн програмуудыг ашигладаг.

Хэрэв бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүд сайн ажиллаж байвал электрон гидравлик нэгжийг өөрчлөх шаардлагатай болно.

"Мөн энэ нь ABS ажиллаж байх үед нам гүм шинж чанартай хагарах чимээ сонсогдож, тоормосны дөрөө дээр зөөлөн бөгөөд ойр ойрхон цохилт мэдрэгддэг." Чанга дуугарах уу? ABS ажиллаж байх үед Vesta-д хэрхэн хагарал байгааг та сонссон уу? Үгүй юу? Тэгээд битгий дэмий юм бичээрэй. Хагарал нь машинд ямар нэг зүйл унах болно гэж бодож байна.

ABS систем: энэ нь юу вэ, хэрхэн ажилладаг

Орчин үеийн автомашинууд нь янз бүрийн замын хөдөлгөөний нөхцөл байдалд автомашины хяналтаа алдахаас зайлсхийхэд тусалдаг идэвхтэй аюулгүй байдлын системээр тоноглогдсон байдаг. Зарим загваруудад эдгээр арав гаруй системийг ашигладаг. Эхнийх нь түгжээний эсрэг тоормос (ABS, ABS) байсан бөгөөд энэ нь өнөөг хүртэл түгээмэл хэвээр байгаа бөгөөд үүнийг төсвийн хувилбаруудад ч ашигладаг. ABS нь бусад хэд хэдэн системийн үндэс суурь болдог.

Машинд ABS гэж юу вэ?

Тоормослох үед дугуйг бүрэн хаахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд ABS шаардлагатай бөгөөд энэ нь гулсах боломжийг арилгаж, тоормосны зайны уртыг багасгадаг. Түгжихээс хамгаалах тоормосны системийн үйл ажиллагааны онол нь дараах байдалтай байна - түгжигдсэн дугуй ба замын хооронд тоормослох үед гулсах үрэлт үүсдэг бөгөөд түүний хүч нь гулсмал үрэлтээс бага байдаг (дугуй эргэх үед). Нэмж дурдахад, гулсах үед хөндлөн хүч нь уртааш хүчд давамгайлдаг бөгөөд дугуй нь өгөгдсөн траекторийг хадгалахаас илүү хажуу тийшээ "явах" нь илүү хялбар байдаг - удирдахад хэцүү гулсалт үүсдэг. Гэхдээ хэрэв тоормослох үед дугуй эргэвэл машин гулсахгүй бөгөөд хөдөлгөөний чиглэлийг хадгалах бөгөөд тоормосны систем нь хамгийн их үр ашигтай ажиллах болно.

Түгжихээс хамгаалах тоормосны систем нь юунаас бүрддэг вэ?

ABS нь электрон болон гүйцэтгэх модуль гэсэн хоёр бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэнэ. Эхнийх нь машин дээрх дугуйны эргэлтийн хурдыг хянадаг бөгөөд үүний үндсэн дээр модуль руу дохио илгээдэг бөгөөд энэ нь дугуйг бүрэн хаахаас сэргийлдэг.

Цахим бүрэлдэхүүн хэсэг

Цахим бүрэлдэхүүн хэсэг нь хяналтын хэсэг ба дугуйны зангилааны хөндийн мэдрэгч дээр суурилуулсан хянах төхөөрөмжүүдийг агуулдаг.

ABS-ийн ажиллагаа нь тэдгээрийн уншилтаас хамаардаг тул мэдрэгч нь бүхэл системийн гол элемент юм. Өмнө нь идэвхгүй мэдрэгчийг машинд ашигладаг байсан. Орчин үеийн загваруудад идэвхтэй мэдрэгчийг ашигладаг. Хоёр сонголт хоёулаа хоёр элементээс бүрддэг - тогтмол хэсэгт суурилуулсан хянах төхөөрөмж, зангилааны эргэлдэгч хэсэгт байрладаг мастер.

ABS мэдрэгчийн ажиллах зарчим

Идэвхгүй мэдрэгчүүдэд мөрдөх бүрэлдэхүүн хэсэг нь соронзон орон үүсгэдэг. Энэ талбараар дамжин өнгөрөх тохиргооны элемент нь түүний өөрчлөлтөд хүргэдэг. Үүний үр дүнд хяналтын бүрэлдэхүүн хэсэгт импульсийн хүчдэл үүсдэг бөгөөд энэ нь электрон нэгжийн дохио болдог.

Идэвхтэй мэдрэгчийн хувьд үйл ажиллагааны зарчим өөр байдаг. Тэдгээрийн дотор өөрчлөгдөж буй соронзон орон нь үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр (олон туйлт цагираг) үүсдэг. Хяналтын элементүүд нь гуравдагч талын эх үүсвэрээс хүчдэлээр хангагдсан байдаг. Үйлдлийн талбар нь хүчдэлийн параметрүүдийг өөрчлөхөд хүргэдэг (соронзон эсэргүүцэл мэдрэгчүүдэд эсэргүүцэл өөрчлөгддөг, Холл элементүүдэд хүчдэл өөрөө өөрчлөгддөг). Эдгээр өөрчлөлтүүдийг блок руу илгээдэг бөгөөд тэдгээрээс дугуйны эргэлтийн хурдыг тооцдог.

Видео: ABS - түгжээний эсрэг тоормосны системийн давуу болон сул талууд

Цахим блок нь хяналтын элемент юм. Мэдрэгчээс хүлээн авсан дохион дээр үндэслэн дугуй бүрийн эргэлтийн хурдыг тодорхойлж, хүлээн авсан мэдээлэлд үндэслэн тоормосны системийн үйл ажиллагаанд тохируулга хийх дохиог гүйцэтгэх модуль руу илгээдэг.

Гүйцэтгэх модуль

Тоормосны системийн хөтөч дэх даралтыг өөрчлөх замаар дугуйг удаашруулдаг тоормосны механизмд нөлөөлөх боломжтой. Тиймээс гүйцэтгэх модулийг тоормосны хөтөчд суулгасан бөгөөд үндсэн тоормосны цилиндрээс гарч буй шугамууд нь түүнд тохирсон бөгөөд тоормосны механизм руу чиглэсэн дамжуулах хоолой нь үүнээс гардаг.

Гүйцэтгэх модуль нь дараахь зүйлийг агуулна.

• оролт ба яндангийн хавхлагууд;
• гидравлик аккумлятор;
• цахилгаан мотортой буцах насос;
• сааруулагч камер.

Тоормосны механизм бүр нэг хавхлагатай (оролтын ба гаралтын). Нэг хэлхээнд нэг чийгшүүлэгч камер, нэг гидравлик аккумляторыг ашигладаг. Шахуургын хувьд энэ нь гүйцэтгэх модулийн нэг юм. Элементүүд нь дамжуулах хоолойгоор хоорондоо холбогддог.

Модуль нь хөтчийн шугамын дуугаралтыг хийдэг бөгөөд энэ нь шаардлагатай бол модулийн гаралтаас оролт руу үүссэн цагирагийн дагуу ажлын шингэний хэсгийг шахах боломжийг олгодог.

Үйл ажиллагааны зарчим

Гүйцэтгэх модулийн ажил нь мөчлөгтэй бөгөөд гурван үе шатыг агуулдаг.

1. Даралт нэмэгдэх. Тоормослох үед тоормосны цилиндр нь шингэний даралтыг бий болгодог бөгөөд энэ нь шугамын дагуу механизм руу чөлөөтэй хөдөлдөг. Шингэний шууд хөдөлгөөн нь нээлттэй хавхлагыг өгдөг бол яндангийн хавхлага хаалттай байдаг. Үүний үр дүнд механизм дээр даралт нэмэгдэж, дугуй эрчимтэй удааширдаг.
2. Хадгалах. Хэрэв хяналтын хэсэг нь мэдрэгчийн заалтын дагуу дугуйнуудын аль нэг нь илүү хурдан удааширч байгааг илрүүлсэн бол энэ дугуйны оролтын хавхлагыг хаах дохио өгдөг (яндангийн хавхлага бас хаалттай). Үүний үр дүнд механизм дээрх үрэлтийн хүч ижил түвшинд зогсдог тул механизм дээрх даралтын өсөлт зогсч, дугуй удаашрахаа болино.
3. Дахин тохируулах. Хэрэв уг төхөөрөмж нь барих фазыг хэрэглэсэн дугуй нь бусдаасаа илүү хурдацтай удааширч байгааг анзаарсан тохиолдолд яндангийн хавхлагыг онгойлгох дохиог илгээдэг (оролтын хавхлага хаалттай хэвээр байна) болон шугам дахь даралт. модулийн үүсгэсэн хавхлаг руу шингэний нэг хэсэг урсаж байгаатай холбоотойгоор ялгардаг цагираг - тоормосны механизм суллагдсан.

Гаралтын хавхлагыг нээх үед шингэн нь эхлээд аккумлятор руу ордог (илүүдэл цуглуулах савны үүрэг гүйцэтгэдэг). Хэрэв их хэмжээний шингэн гарч, аккумляторын эзэлхүүн хангалтгүй бол насосыг асааж, илүүдэл шингэнийг модулийн оролтын шугам руу шахдаг.

Шахуургын ажиллагаа нь шингэний импульс үүсгэдэг тул энэ сөрөг нөлөөг арилгахын тулд насосны дараа эхлээд импульсийг зөөлрүүлдэг дампуурлын камерт нийлүүлж, зөвхөн дараа нь шугам руу оруулна.

ABS үйлдлийн хурд маш өндөр. Машин тоормослох үед систем хэдэн зуу хүртэл удаа ажиллаж, машины хурдыг удаашруулахын тулд үе шатуудыг өөрчилдөг. ABS нь машин дээр байнга ажилладаг тул унтраах боломжгүй.

ABS үр дүнгүй байх нөхцөл

ABS нь гулсахаас сэргийлж, машиныг хяналтанд байлгадаг. Гэхдээ тодорхой нөхцөлд түүний үр ашиг эрс буурч эсвэл бүр сөрөг нөлөө үзүүлдэг.

Хэрэв машин муу гадаргуу дээр явж байвал ABS нь үр дүнтэй тоормослох боломжийг олгодоггүй. Үнэн хэрэгтээ дугуй нь нүх, нүхний дагуу хөдөлж байх үед дугуй нь гадаргуугаас гарч ирдэг. Эсэргүүцэл байхгүй тул диск эсвэл бөмбөр дээр зөөлөвчийг бага зэрэг цохих нь дугуйг хаадаг. Систем үүнийг анзаарч, дугуйг суллаж өгдөг, гэхдээ та машиныг зогсоохын тулд дэвсгэрийн даралтыг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй.

ABS нь сул гадаргуу дээр (цас, элс) жолоодох үед сөрөг нөлөө үзүүлдэг.Ийм нөхцөлд урд нь бөглөрсөн дугуй нь чулууг "тармуулж" шаантаг болж, машины хурдыг нэмэгдүүлнэ. Системийн үйл ажиллагааны улмаас дугуй нь тоормослох үед эргэлддэг бөгөөд үүнээс болж шаантаг гарч ирэхгүй бөгөөд тоормосны зай уртасдаг.

Видео: ABS: давуу болон сул талууд

Орчин үеийн аливаа тээврийн хэрэгсэл нь дилерийн нутаг дэвсгэрт нэвтрэхээс өмнө хяналтын үйлчилгээнд хатуу хяналт тавьдаг. Шалгалтын хамгийн чухал шалгуур бол жолооч, зорчигчдын аюулгүй байдал юм. Бүхээгийн дотор тэд удаан хугацаанд суурилуулсан бөгөөд цохилт өгөх мөчид бууддаг. Гэхдээ жолоочийн хувьд тэд жолоодлогын аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлдэг олон нэмэлт системийг гаргаж ирэв. ABS бол тэдгээрийн нэг юм. Энэ нийтлэлд бид хэлэх болно ABS систем гэж юу вэ, бид түүний үндсэн шинж чанар, хэрэглээний зарчмыг шинжилж, бусад чухал асуудлуудыг хөндөх болно.

Энэ юу вэ?

ABS нь туслах систем бөгөөд түүний зорилго нь тоормосны дөрөө дарахад машины дугуйг түгжихээс урьдчилан сэргийлэх зорилготой юм. Ийм нөхцөлд системийг ашиглах нь жолооч тоормос дарсан үеэс бүрэн зогсох хүртэлх зайг багасгахад тусалдаг. Үүний үр дүнд хатуу тоормослох үед машиныг хянах чадвар нэмэгддэг. Энэхүү систем нь хяналтгүй халтиргаатай тулгарах үед машиныг гулгах боломжийг арилгах зорилготой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Одоогийн байдлаар ABS нь электрон нэгжээр удирддаг зогсоох системийн туслах элемент юм. Энэ нь олон тооны нэмэлт технологиор тодорхойлогддог. Энд та зүтгүүрийн удирдлага, ESC (цахилгаан тогтвортой байдлын хяналт) нэмж, яаралтай зогсолтын үед туслах боломжтой.

Өндөр гүйцэтгэлтэй гэдгээрээ батлагдсан ABS-ийг өнөө үед бараг хаа сайгүй суурилуулж байна. Эхлээд автомашинд зориулж зохион бүтээж, дараа нь зорчигч тээврийн автобус, микро автобусанд нэвтрүүлсэн. Бараг ижил хугацаанд ABS нь ачааны машин, автомашин, чиргүүл, мотоцикль зэрэгт ашиглагдаж эхэлсэн. ABS нь тээвэрт хэр үр дүнтэй ажилладагийг ойлгохын тулд одоо энэ нь том оврын зорчигч, ачааны онгоцны эвхэгддэг буух хэрэгсэлд ч байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

ABS-ийн төхөөрөмж ба ажиллах зарчим

Үүнд ийм зүйл орно үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд:

• машины зангилаа дээр суурилуулсан хурд сааруулагч эсвэл хурд мэдрэгч;
• даралтын модуляторын туслах элементийн үүрэг гүйцэтгэдэг хяналтын хавхлагуудын багц. Тэдгээр нь тоормосны шингэн байрладаг шугамын хоолойд дарагдсан байна. Үүний зэрэгцээ тэдгээрийг бүх хэлхээнд нэгтгэсэн;
• мэдрэгчээс дохио хүлээн авч боловсруулдаг хяналтын хэсэг. Хүлээн авсан мэдээлэлд үндэслэн тэрээр хавхлагуудын ажиллагааг бодит цаг хугацаанд бие даан хянадаг.

Тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний үед дугуй нь замын дэвсгэртэй харьцуулахад тогтмол контакттай байдаг. Өөрөөр хэлбэл, дугуй тайван үед үрэлтийн хүчтэй тулгардаг. Энэ нь гулсах үрэлтийн хүчтэй харьцуулахад илүү их байдаг тул ижил хурдаар эргэлдэж буй дугуйг удаашруулах явцад зогсолт нь гулсаж буй дугуйны зогсолттой харьцуулахад илүү хурдан болдог. Үүний зэрэгцээ хэрэв машин дээрх нэг буюу хэд хэдэн дугуй гулсах юм бол хяналтаа алдах магадлал нэмэгддэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Тоормослолт эхэлмэгц ABS байнга ажиллаж эхэлдэг бөгөөд дугуй бүрийн эргэлтийн хурдыг маш нарийн тогтоодог. Хурд хэмжигч нь ихэвчлэн хурдатгалд оролцдоггүй дугуйны ажлын эрчмийг харгалзан үздэг тул ABS нь үүнтэй холбогддоггүй. Эцсийн эцэст, хэрэв машин урд дугуйгаар хөтөлдөг бол бүх мэдрэгчийг төөрөлдүүлэхийн тулд гар тоормосыг дарахад хангалттай. Энэ шалтгааны улмаас мэдрэгчийг дугуйны зангилаа бүрт тус тусад нь нэгтгэдэг. Хэрэв ямар нэг дугуй нь хамаагүй бага хурдтайгаар эргэлддэгбусадтай харьцуулахад (бөглөхөд ойрхон төлөвт байгааг харуулж байна) шугамын дотоод хавхлагууд нь сонгосон дугуйны тоормосны хүчийг бууруулдаг. Эргэлтийн хэвийн хурдыг сэргээсний дараа систем автоматаар тоормосны хүчний оновчтой түвшинг сэргээнэ.

Дээр дурдсан процедурыг нэг секундын дотор 20 гаруй удаа үргэлжлүүлж болно. Машинуудын дийлэнх хэсэгт мэдрэгчийн ийм үйлдэл нь тоормосны дөрөө лугшиж эхлэхэд хүргэдэг. Үүний дагуу жолооч түгжээний эсрэг тоормосны систем хэзээ автоматаар ажилладаг болохыг бие даан ойлгодог.

Тоормосны хүчийг бүхэлд нь тоормосны системд эсвэл хэлхээний аль нэгээр нь зохицуулж болох нь анхаарал татаж байна. Орчин үеийн тээврийн хэрэгсэлдТусдаа дугуй нь хяналтанд байдаг. Энэ зан үйлийн дагуу системийг ихэвчлэн дараахь байдлаар хуваадаг.

• нэг суваг - их биеийг бүхэлд нь шинжилдэг;
• хоёр суваг - самбаруудын нэгийг шинжилдэг;
• олон суваг - дугуй тус бүрийг тус тусад нь хязгаарладаг.

нэг сувагсистем нь нэлээд үр дүнтэй удаашрах түвшингээр тодорхойлогддог боловч дугуй бүрийн атгах нь ижил түвшинд байгаа тохиолдолд. Олон сувагдизайн нь нарийн төвөгтэй байдлын түвшин нэмэгдсэнээр тодорхойлогддог тул түүний өртөг нь илүү өндөр дараалалтай байдаг. Үүний зэрэгцээ машиныг янз бүрийн гадаргуу дээр ажиллуулбал үр ашгийн түвшин мэдэгдэхүйц нэмэгддэг. Жишээлбэл, машин мөсөн дээр, замын хажуу эсвэл нойтон зам дээр хөдөлж байх үед.

Одоогийн ABS загварт олон тооны физик шинж чанарын хувьд системийн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн эрүүл мэнд, нарийвчлалыг автоматаар шалгах чадвартай өөрийгөө оношлох модулийг зэрэгцээ нэмж оруулсан. Өөрийгөө оношлох нь мөн системд гэмтэл гарсан гэж үзвэл багажны самбар дээрх ABS чийдэнг идэвхжүүлэх үүрэгтэй. Хүлээн авсан мэдээллийг дотоод санах ойд хадгалагдсан тусгай хослол хэлбэрээр хяналтын хэсэгт нэмэлтээр илгээдэг. Гэмтлийг илрүүлсний дараа бүрэлдэхүүн хэсэг нь огт ажиллахгүй, эсвэл бүхэл бүтэн систем идэвхгүй болно. Гэхдээ энэ нь тоормосны ашиглалтад нөлөөлөхгүй.

Орчин үеийн машинуудын дунд цахилгаанаар ажилладаг механизмууд маш их алдартай байдаг. Тэдний давуу тал нь дараахь зүйлд оршдог - тоормосны механизм нь бусдаас хамааралгүй өөрийн дугуйнд бие даан үйлчилдэг. Ийм нөхцөлд ABS-ийг ECU-ээр зохицуулдаг аюулгүй байдлын элементүүдийн нэг болгон ашигладаг. Түгжээний эсрэг нь бариул эсвэл дөрөөнд нөлөөлдөггүй нь анхаарал татаж байна.

ABS яагаад хэрэгтэй вэ?

Ихэнх тохиолдолд энэ нь зогсолтгүй машинтай харьцуулахад зогсох зайг багасгахад хувь нэмэр оруулдаг. Үүнтэй адил үндсэн ажлуудын нэг юмяаралтай зогсоох маневр хийх үед машиныг хянах өндөр түвшинд байлгах гэж үздэг. Өөрөөр хэлбэл, жолооч яг зогсоол дээр нэлээд хурц маневр хийх чадварыг нэмэгдүүлдэг. Эдгээр хоёр хүчин зүйл нь бие биетэйгээ нийлж, ABS-ийг тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын аюулгүй байдлын түвшинг нэмэгдүүлэхэд маш хэрэгтэй туслах элемент болгодог.

Илүү туршлагатай жолооч нарын хувьд, практикээс харахад тээврийн хэрэгсэлд ABS байхгүй эсвэл байхгүй байх хооронд тийм ч их ялгаа байдаггүй, учир нь тэд дугуй нь өөрөө хагарах мөчийг төгс мэдрэх чадвартай байдаг. Үүнтэй төстэй зогсоох аргыг мотоциклийн эзэд ч ашигладаг. Дугуйны эргэлтийг зогсоох гэж оролдох үед жолооч дөрөөг илүү хүчтэй "живүүлэхгүй" бөгөөд үүнийг ижил байрлалд байлгадаг. Энэ аргын давуу тал нь нэг сувгийн системийг ашиглан удаашруулахтай харьцуулах боломжтой юм. Олон сувгийн хувьд давуу тал нь бие даасан дугуйны хүчийг хянах явдал юм. Тиймээс өндөр түвшний үр ашиг, тэгш бус атгах түвшний хэсгүүдтэй зам дээр өнгөрөх үед тээврийн хэрэгслийн хариу урвалыг урьдчилан таамаглах чадварыг нэмэгдүүлдэг.

Хэрэв жолооч зохих түвшний туршлагагүй бол түүнийг хэр удаан жолоодсоноос үл хамааран ABS системтэй байхыг илүүд үздэг. Яаралтай зогсолт нь зөн совингийн хувьд энгийн болдог. Та зүгээр л маневр хийх чадварыг хадгалахын зэрэгцээ тоормосны хөшүүрэг эсвэл дөрөө дээр хүчтэй дарах хэрэгтэй. Энэ үед ABS нь диаметр хэмжигч рүү дамжуулах хүчийг хэзээ хязгаарлах ёстойг бие даан тодорхойлох болно.

Заримдаа ABS нь тоормосны зайг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулсаар байна. Гүн цас, хайрга, элс зэрэг сул гадаргуу дээр түгжигдсэн дугуйнууд нүхлэж эхэлдэг бөгөөд ингэснээр зогсолтын үр ашгийг дээшлүүлнэ. Гэхдээ үүнтэй төстэй нөхцөл байдалд түгжээгүй дугуй нь өөрөөр ажиллаж, машинаа илүү удаан зогсооно. Дараа нь хөгжүүлэгчид ABS-ийг идэвхгүй болгохыг зөвшөөрдөг.

Үйлдвэрлэгчид ийм мөчийг өгөөгүй гэж бүү бодоорой - зарим төрлийн ABS-д сул гадаргууд зориулагдсан тусгай алгоритм байдаг. Үүний мөн чанар нь блоклох нь тэдгээрийн хооронд хамгийн бага хугацаатай олон тоогоор явагддагтай холбоотой юм. Энэ техник нь хяналтыг хадгалахын зэрэгцээ үр дүнтэй удаашруулахад хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд үүнийг бүхэлд нь блоклох үед тохиолддог. Жолооч гадаргуугийн төрлийг бие даан сонгох боломжтой. Гэхдээ илүү хялбар болгохын тулд программ хангамж нь үүнийг автоматаар сонгож, зан төлөвт дүн шинжилгээ хийж эсвэл замын гадаргууг тодорхойлдог мэдрэгчийг ашигладаг.

олдворууд

Дээр дурдсан зүйлс дээр үндэслэн дараахь дүгнэлтийг гаргаж болно. ABS систем нь аливаа тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын зайлшгүй элемент юм. Энэ нь илүү үр дүнтэй зогсоход хувь нэмэр оруулахаас гадна тээврийн хэрэгслийг гулгахаас сэргийлдэг. Үйл ажиллагааны зарчим нь дугуй зогсох үед тэд хаагдахгүй, харин зогсолтын ирмэг дээр үргэлжлүүлэн гүйлгэх явдал юм. Энэхүү систем нь дөрвөн дугуйг нэг дор, хоёр эсвэл тус бүрийг тусад нь удирдах боломжтой. Өвлийн улиралд ажиллахын тулд ABS-ийн ажиллагааг бүрэн идэвхгүй болгох эсвэл хэд хэдэн хамрах горимыг ашиглах сонголтыг санал болгож байна. Машин нь сүүлийнхийг өөрөө сольж эсвэл жолоочид сонголтыг даатгаж болно.

Бараг бүх орчин үеийн машинууд нэлээд их хэмжээгээр автоматжуулсан, бүр компьютержсэн байдаг. Төрөл бүрийн электрон системүүд нь зөвхөн жолоодлогын ая тухыг сайжруулахад чиглэгдэхээс гадна замын хөдөлгөөний янз бүрийн нөхцөл байдалд тохиолддог тодорхой аюул, сөрөг үзэгдлийг жолоочид арилгахад туслах зорилготой юм. Хамгийн түгээмэл автомат жолоочийн туслахуудын нэг бол ABS систем юм (Англи хэлний түгжигдэхээс хамгаалах системээс). Энэ нийтлэлд бид машинд ABS гэж юу болох, энэ нь хэрхэн ажилладаг, яагаад хэрэгтэй болохыг хүртээмжтэй байдлаар тайлбарлахыг хичээх болно.

ABS буюу түгжээний эсрэг тоормосны систем нь тоормосны дэвсгэрээр бүрэн хаагдсан үед дугуйны гулсалтыг арилгах замаар машины тоормосны үр ашгийг дээшлүүлэхэд тусалдаг. Өөрөөр хэлбэл, ийм систем нь дугуйг бүрэн түгжихээс сэргийлж, улмаар тоормослох үйл явцыг бүхэлд нь оновчтой болгодог.

ABS систем нь зогсох зайг богиносгохоос гадна бусад давуу талуудтай. Тухайлбал, дугуй түгжих үед маш их элэгддэг автомашины дугуйны ашиглалтын хугацааг уртасгадаг. Түүнчлэн ABS нь жолоочийг автомашинаа хянах, яаралтай тоормослох үед ч маневр хийх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь ослоос зайлсхийх боломжийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.

Ерөнхийдөө ABS-гүй машинд мэргэжлийн хүн, ийм системээр тоноглогдсон машинд жирийн сонирхогч хоёрын хоорондох тоормосны тэмцээнд сонирхогч ялна гэж бид баттай хэлж чадна.

ABS-ийг юу ийм үр дүнтэй болгодогийг ойлгохын тулд түүний бүтэц, үйл ажиллагааны зарчмыг ойлгох хэрэгтэй.

ABS систем машин дээр хэрхэн ажилладаг вэ

ABS системийн бүдүүвч дүрслэл: 1 - хяналтын модуль, 2 - дугуйны хурд мэдрэгч, 3 - насос ба хавхлагууд.

Тиймээс түгжээний эсрэг тоормосны системийн найрлагад дараахь бүрэлдэхүүн хэсгүүд орно.

• дугуйны хурд мэдрэгч;
• хавхлагууд;
• насос;
• электрон хяналтын модуль;

Энэ нь үнэндээ ABS-ийн бүх бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Мэдрэгч нь дугуйны эргэлтийг бүртгэж, шаардлагатай мэдээллийг цахим хяналтын модуль руу дамжуулдаг. Тоормослох үед, ялангуяа хурц тоормослох үед модуль нь тээврийн хэрэгслийн тоормосны хурд болон дугуйны тоормосны хурдыг харьцуулдаг. Хэрэв дугуйнууд хэт идэвхтэй тоормослох юм бол ABS хавхлагууд нээгдэж, тоормосны шугам дахь даралт бага зэрэг буурдаг. Дараа нь насос ажиллаж эхэлдэг бөгөөд хэрэв шаардлагатай бол систем дэх хүссэн даралтыг нэн даруй сэргээдэг. Тиймээс жолооч тоормосны дөрөө хэчнээн хүчтэй дарсан ч ABS системтэй машин хамгийн оновчтой байдлаар тоормослох болно. Зарим тохиолдолд секундэд тоормосны систем дэх даралтыг суллах, сэргээх арав хүртэлх мөчлөг тохиолддог. Энэ нь тоормосны талбайн блоклох хүч ижил тооны удаа өөрчлөгддөг гэсэн үг юм. Үүнийг хүн тоормосны дөрөөний цохилт гэж мэдэрч болох бөгөөд энэ нь түгжигдэхээс хамгаалах системийн ажлын цуурай юм.

Үүний үр дүнд машин илүү үр дүнтэй, хурдан, аюулгүйгээр тоормослох болно. Гэсэн хэдий ч ABS өөрөө, түүнчлэн түүний ажлын зарчимд онцгой төвөгтэй зүйл байхгүй. Мэдээжийн хэрэг, хяналтын нэгжийн оновчтой алгоритмыг тооцоолох, хангалттай нарийвчлалтай мэдрэгчийг бий болгох шаардлагатай боловч орчин үеийн автомашины электроникийн үйлдвэрлэлийн хувьд энэ ажил нь нэлээд боломжтой бөгөөд бүр тийм ч хэцүү биш юм. Түгжихийн эсрэг тоормосны хавхлага бүр нь нээлттэй, хаалттай гэсэн хоёр байрлалтай байж болох ба дэвсгэр дээрх даралт зөвхөн буурч, бүрэн арилдаггүй завсрын байрлалтай байж болно. Ийм шинэчлэл нь системийн өөрчлөлтийг нэмэгдүүлдэг тул илүү үр дүнтэй ажиллах боломжийг олгодог.

Машин дээрх ABS-ийн ажиллагааны тухай видео

Түгжихээс хамгаалах тоормосны системийн төрлүүд

ABS-ийн хэд хэдэн төрөл байдаг. Эдгээр нь сувгийн тоо, дугуйны удирдлага, тэдгээрийн нөлөөллийн аль алинд нь ялгаатай байдаг. Хамгийн үр ашигтай, найдвартай нь дөрвөн сувгийн ABS юм. Энэ нь дугуй бүр дээр мэдрэгчтэй, мөн дугуй бүр рүү чиглэсэн тоормосны шугамд хавхлагатай байдаг. Ийм систем нь бүх дугуйг үр дүнтэй тоормослох боломжийг олгодог боловч энэ нь ABS-ийн хамгийн үнэтэй төрөл юм.

Гурван сувгийн систем нь урд дугуй, хойд дугуйг хоёуланг нь удирдаж, удирддаг боловч аль хэдийн хосоороо байдаг. Үүний дагуу ийм ABS-ийн үр нөлөө бага зэрэг бага байх болно.

Эцэст нь нэг сувгийн систем нь зөвхөн арын дугуйтай ажилладаг бөгөөд хосолсон байдаг. Энэ нь ABS-ийн хамгийн хямд боловч хамгийн үр ашиггүй хувилбар юм. Гэсэн хэдий ч энэ тохиргоонд байсан ч түгжигдэхээс хамгаалах систем нь тээврийн хэрэгслийг түүнгүйгээр илүү үр ашигтайгаар тоормослох боломжийг олгодог.

ABS-тэй машиныг хэрхэн тоормослох вэ

Өнөөдөр бараг бүх машинууд түгжрэлийн эсрэг тоормосны системээр тоноглогдсон байдаг боловч олон жолооч нар ердийн машинд энэ систем байхгүй байсан үеийг сайн санаж байна. Тоормосны дөрөө дээр үе үе дарах тусламжтайгаар ийм машин дээр тоормослох шаардлагатай байв. Тиймээс дугуйг хаахаас зайлсхийх боломжтой байв.

ABS-ээр тоноглогдсон машин дээр ийм заль мэх хийх шаардлагагүй. Та зүгээр л тоормосны дөрөө дээр итгэлтэйгээр дарах хэрэгтэй бөгөөд түгжигдэхээс хамгаалах систем нь дугуйны түгжээтэй холбоотой асуудлыг шийдэх болно. Түүнээс гадна, ABS байгаа тохиолдолд дөрөөний завсарлага нь эсрэгээрээ тоормосны үр ашгийг бууруулж, улмаар хортой байдаг.

ABS нь машин тоормослох үед дугуйг түгжихээс сэргийлдэг систем юм. Энэ системгүй тээврийн хэрэгсэлд тоормос дарах үед дугуй нь түгжигдэж, гадаргуу дээр гулгахад хүргэдэг. Мөн ABS систем нь энэ асуудлыг шийдэх зорилготой бөгөөд энэ нь даралтыг бууруулдаг бөгөөд үүний ачаар дугуйнууд эргэлдэж эхэлдэг. Тиймээс, тоормосны дөрөө байнга дарагдсан байсан ч дугуйг түгжих, тайлах үйл явц тасралтгүй явагдах бөгөөд секундэд хэд хэдэн удаа тохиолдож болно.

Өнөөдрийг хүртэл ABS системүүд нь анхны бүтээн байгуулалттай ижил зарчмыг ашигладаг. Энэ чиглэлээр тэргүүлэгч автомашины компани бол Мерседес байв. Механик мэдрэгч бүхий тэдний бүтээн байгуулалтууд өөрчлөгдөж, олон тооны туршилт, туршилтуудын дараа контактгүй мэдрэгчүүд тэдгээрийг орлуулахаар ирэв. Энэхүү бүтээн байгуулалт нь мэдээллийг автомашины хяналтын хэсэгт хурдан шилжүүлэх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь орчин үеийн компаниудын ашигладаг зарчим юм.

Маш сайн жолоодлогын туршлагатай, автомашины талаар мэдлэгтэй жолооч нар ч заримдаа энэ системийг юунд зориулж бүтээсэн талаар буруу ойлгодог. Ихэвчлэн ABS-ийн тухай ярихад жолооч нар тоормосны зайг багасгах шаардлагатай гэдэгт итгэлтэй байдаг, гэхдээ үнэн хэрэгтээ энэ систем нь жолооч тоормослох үед болон онцгой байдлын үед тээврийн хэрэгслийг хянах боломжтой байх ёстой. ABS систем нь дараахь зүйлд шаардлагатай.

• Жолооч тоормослох, маневр хийх чадвартай байхаар дугуйны эргэлтийг хангах. Эцсийн эцэст, замын гадаргуутай шаардлагатай барьцалдалтыг хадгалдаг. Энэ системгүй автомашины хувьд жолооны хүрдийг ямар ч чиглэлд эргүүлэх нь ямар ч үр дүн өгөхгүй бөгөөд урд дугуй нь дахин татах хүртэл машин шулуун шугамаар хөдөлдөг;
• Тээврийн хэрэгсэл жигд бус бариултай гадаргууд хүрэх үед аюулгүй, шулуун тоормослох зай. Жишээлбэл, машины нэг дугуй нь замын нойтон хэсгийг мөргөж, нөгөө нь цэвэр асфальтыг мөргөдөг. Энэ системгүй машин нь яаралтай тоормослох үед эргэж чаддаг, учир нь нэг хэсэг нь нөгөөгөөсөө илүү үр дүнтэй удаашрах болно. Мөн ABS системийн тусламжтайгаар дугуйны тоормосыг эргэх үед ч зохицуулдаг;
• Бүрхүүлтэй дугуйнууд хангалттай атгах үед хавтгай гадаргуу дээр тоормосны зай багасна;
• Цас, шавар, элс зэрэг сул гадаргуу дээр дугуй нүхлэхээс урьдчилан сэргийлэх. ABS нь дугуйг эргүүлдэг бөгөөд энэ нь ийм нөхцөл байдлаас сэргийлдэг;
• Зүссэн дугуй дээр мөсөн дээр тээврийн хэрэгслийн тоормосыг сайжруулна. Түгжих, тайлах замаар машин нь богино гулсалтаар тоормослох бөгөөд энэ нь цаг тухайд нь зогсох боломжийг олгодог.

ABS систем нь ямар ч цаг агаар, янз бүрийн гадаргуу дээр найдвартай аюулгүй байдлыг хангадаг. Энэ систем нь жолооч ямар ч тоормослох үед хяналтаа мэдрэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь онцгой байдлын үед маш чухал юм.

ABS систем нь оршин тогтнох жилүүдэд мэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөн боловч үйл ажиллагааны үндсэн зарчим өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Хамгийн түгээмэл систем нь дугуйны эргэлтийн хурдыг хянадаг мэдрэгчтэй байдаг. Мэдрэгчээс хүлээн авсан мэдээлэлд үндэслэн хавхлагын ажиллагааг хянах функцийг гүйцэтгэдэг цахим нэгж. ABS нь гидравлик тоормосны шугамыг хянадаг хавхлагуудыг агуулдаг. Тиймээс тоормослох үед дараахь зүйл тохиолддог.

• Дугуйн зангилаа дээр байрладаг мэдрэгч нь хяналтын хэсэг рүү удаашруулах эсвэл зогсоох дохиог илгээдэг;
• Хяналтын хэсэг нь даралтыг бууруулж, дугуйг эргүүлэхийн тулд хавхлагыг богино хугацаанд нээхэд хүргэдэг;
• ABS-ийн нэг хэсэг болох насос нь хавхлагын үйл ажиллагааны улмаас даралтыг бууруулсны дараа даралтыг сэргээдэг.

Энэхүү түгжих, тайлах үйл явцыг секундэд хэд хэдэн удаа хийх боломжтой бөгөөд жолооч тоормосны дөрөөний чичиргээг мэдэрч болно.

Энэ систем нь нэг суваг, хоёр суваг, гурван суваг, дөрвөн суваг байж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь хяналтын хавхлага, мэдрэгчийн тооноос хамаарна. Одоо машинд дөрвөн сувгийн системийг суурилуулж байгаа бөгөөд энэ нь илүү үр ашигтай бөгөөд дугуй бүрийн эргэлтийн хурдыг харгалзан үздэг. Харьцуулбал, нэг сувгийн систем нь бүх 4 дугуйнд ижил нөлөө үзүүлдэг бөгөөд аль дугуй нь бөглөрсөн болохыг харгалздаггүй. Энэ зарчим нь мэдрэгч бүр нь дугуйны эргэлтийн огцом бууралтад хариу үйлдэл үзүүлдэг. Тэд мөн дугуйны хоёр тэнхлэгийн хурдны хоорондох том ялгааны тухай мэдээллийг дамжуулдаг. Гэхдээ ABS систем нь энэ баримтыг харгалзан үздэг тул хурдны зөрүүтэй машиныг эргүүлэх үед систем нь дугуйг хаадаггүй.

Дунджаар энэ системийг нэг секундын дотор 20 орчим удаа идэвхжүүлж болно. Хүн тоормосны дөрөөг олон удаа дарж чадахгүй бол энэ нь сайн үр дүн юм.

Одоо энэ системийг бүх ангиллын автомашинд ашиглаж байгаа хэдий ч энэ нь давуу болон сул талуудтай. ABS-ийн ийм давуу талууд байдаг:

• Жолооч болон түүний зорчигчдын аюулгүй байдлыг сайжруулах;
• Энэ нь дугуйны ашиглалтын хугацаанд нөлөөлж, ийм тоормослох үед дугуй эргэлдэж, дугуйн дээрх даралтыг бууруулж байгаагаас болж нэмэгддэг;
• хавтгай гадаргуу дээр тоормосны зайг багасгах;
• жолооч тоормослох үед маневр хийх боломжийг олгодог.

Бусад системийн нэгэн адил ABS нь сул талуудтай:

• Системийг асаах үед сонсогддог шаржигнах чимээ;
• Тэгш бус гадаргуу дээр системийн хариу урвалын үр ашиггүй байдал
• Мөстэй зам дээр хурдаа сааруулах чадваргүй болох.

Хэрэв мөсөн дээр тоормослох шаардлагатай бол систем ажиллахгүй бол та гар тоормосыг ашиглах ёстой. Тиймээс арын дугуйнууд бөглөрч, хэсэг хугацаанд систем өөрөө унтрах болно.

Алдаа дутагдалтай байсан ч энэ системийг үйлдвэрлэлийн машинд удаан хугацаагаар ашиглаж ирсэн. Энэ нь аюулгүй байдлыг хангадаг бөгөөд энэ нь өнөө үед маш чухал, учир нь одоо жолооч нар өмнөх шигээ туршлагагүй болсон. Машинд хөрөнгө оруулах нь хүн бүрийн хувьд нийтлэг зүйл болж, цөөхөн хүн онцгой байдлын үед хэрхэн ажиллахаа мэддэг бөгөөд ABS-ийн ачаар ийм нөхцөл байдал харьцангуй бага болсон.

ABS-тэй холбоотой ямар асуудал байж болох вэ?

Ихэвчлэн механик нөлөөлөл байхгүй тохиолдолд ABS төхөөрөмжид ямар ч асуудал гардаггүй, учир нь систем нь маш энгийн бөгөөд найдвартай ажиллагаатай байдаг. Гэсэн хэдий ч электрон эд ангиудыг гал хамгаалагчаар хамгаалж байгаа нь төхөөрөмжийг эвдрэлээс аврахгүй. Төхөөрөмжийн өнгөгүй ажиллах шалтгаан нь дараахь байж болно.

• Байгаль орчны хүнд нөхцөлд байнга өртөх;
• Тээврийн хэрэгслийн батерейны цэнэгийн төлөв;
• Машины утаснуудын асуудал.

Хүчдэл 10.5 В хүртэл буурах үед төхөөрөмж өөрөө унтарч, идэвхгүй хэвээр байна.

Аяндаа унтрахаас зайлсхийхийн тулд та дараах зөвлөмжийг дагаж мөрдөх ёстой.

• Та өөр машинаас батерейг асааж болохгүй, мөн өөрийнхөөрөө ижил зорилгоор ашиглах хэрэгтэй;
• Гал асаах үед цахилгаан холбогчийг салгаж болохгүй.

Үүний үндсэн дээр төхөөрөмжийн ажиллагааг хадгалахын тулд та машины нөхцөл байдлыг хянах хэрэгтэй. Хэрэв та ABS-ийн анхаарлыг сарниулж байна гэж сэжиглэж байгаа бол шалтгааныг тогтооход туслах мэргэжилтнүүдтэй холбоо барина уу.

ABS-ийн бүтэц нь хурд мэдрэгчийг агуулдаг бөгөөд тэдгээр нь цахилгаан соронзон индукцийн зарчим дээр суурилдаг. Тусгай соронзон цөмтэй ороомог нь хөтөч тэнхлэгт байрладаг хурдны хайрцганд бэхлэгдсэн байна. Хаб дээр бэхлэгдсэн цагираг араа нь дугуйтай зэрэгцээ эргэх хандлагатай байдаг. Энэ эргэлт нь соронзон орны параметрүүдийн өөрчлөлтөд хүргэдэг бөгөөд үүний хариу үйлдэл нь гүйдлийн харагдах байдал юм. Энэ гүйдлийн хүч нь дугуйны эргэлтийн хурдтай холбоотойгоор нэмэгддэг. Тиймээс хяналтын системд дамждаг дохио бий болно. Эвдрэлийн шалтгаануудын нэг нь эвдэрсэн утас байж болно. Үүнийг тусгай шалгагч, зүү, гагнуурын төмрөөр шалгаж болно.

• Засвар хийхэд ашигладаг зүү нь холбогчтой холбогдсон байх ёстой;
• Дараа нь шалгагч ашиглан хурд мэдрэгчийн эсэргүүцлийг хэмжинэ. Норматив утгын хязгаарыг гарын авлагад зааж өгсөн бөгөөд тэдгээрийн тэг эсвэл хязгааргүй эсэргүүцэлтэй байх хүсэл нь богино холболт эсвэл нээлттэй хэлхээ байгааг илтгэнэ;
• Үүний дараа та дугуй ба эсэргүүцлийг шалгах хэрэгтэй бөгөөд ажлын мэдрэгч дээр эдгээр үзүүлэлтүүд өөрчлөгддөг.

Хэрэв мэдрэгч эвдэрсэн бол та үүнийг хэрхэн арилгахаа олж мэдээд дараа нь оношилгооны мэргэжилтэн рүү аваачсаны дараа үүнийг засах боломжтой эсэх, эсвэл шинээр худалдаж авах шаардлагатай эсэх нь тодорхой болно.

Өнөөдөр орчин үеийн ямар ч машин ABS системгүйгээр хийж чадахгүй. Энэ төхөөрөмжийн онцлог нь түүний үйл ажиллагаа, үр ашгийн энгийн зарчим юм. Үүний ачаар олон жолооч онцгой байдлын үед машины тоормосыг хянах боломжтой болсон. Тиймээс системийн төлөв байдлыг хянаж, мэргэжилтнүүдтэй үе үе шалгаж байх нь маш чухал юм.