Iveco F1A хөдөлгүүр нь арилжааны машинд ашиглах зориулалттай арилжааны хөдөлгүүрүүдийн бүлэгт багтдаг. Хөдөлгүүрийг Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato автомашинд суурилуулахад ашигладаг. Iveco F1A хөдөлгүүрийг UAZ Patriot автомашинд суурилуулсан.
Хөдөлгүүр нь хүнд, өндөр боловч өвөрмөц хийцтэй тул удаан эдэлгээтэй, сайн засвар үйлчилгээтэй. Iveco F1A хөдөлгүүр нь түлш бага зарцуулдгаараа алдартай - 90 км/цагийн хурдтай явахад ердөө 9.5 литр дизель түлш, 120 км/цагийн хурдтай бол 12.5 литр түлш зарцуулдаг.
Iveco F1A Daly, Fiat Ducato хөдөлгүүрийн шинж чанарууд
| Параметр | Утга |
|---|---|
| Тохиргоо | Л |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Эзлэхүүн, л | 2,287 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 88 |
| Поршений цохилт, мм | 94 |
| Шахалтын харьцаа | 19 |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | 4 (2 оролт; 2 гаралт) |
| Хийн хуваарилах механизм | DOHC |
| Цилиндрийн ажиллагааны дараалал | 1-3-4-2 |
| Хөдөлгүүрийн нэрлэсэн хүч / хөдөлгүүрийн хурдаар | 85 кВт - (116 морины хүчтэй) / 3900 эрг / мин |
| Хамгийн их эргүүлэх момент/хөдөлгүүрийн хурд | 270 Н м / 2500 эрг / мин |
| Нийлүүлэлтийн систем | Микропроцессорын түлшний удирдлага, шууд шахах, турбо цэнэглэх, цэнэглэх агаар хөргөлттэй |
| Нөөц | 400,000 км хүртэл |
| Байгаль орчны стандартууд | Евро 3, Евро 4 |
| Жин, кг | 250 |
Дизайн
Дөрвөн шатлалт, дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүр нь Common Rail түлшний хангамжийн системтэй, турбо хөдөлгүүртэй, завсрын агаарын хөргөлттэй, яндангийн хийн эргэлттэй, нэг нийтлэг тахир голыг эргэдэг цилиндр ба поршений шугаман зохион байгуулалттай, дээд талын хоёр тэнхлэгтэй. Хөдөлгүүр нь албадан эргэлттэй хаалттай төрлийн шингэн хөргөлтийн системтэй. Тосолгооны хосолсон систем: даралтын дор, шүрших.
Цилиндрийн блок
Iveco F1A цилиндрийн блок нь өндөр бат бэх цутгамал төмрөөр хийгдсэн. Хатуу байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд блокны хана нь өтгөрүүлсэн дүр төрхтэй байдаг. Хөдөлгүүр нь өөрөө "сэндвич" хэлбэрээр бүтээгдсэн. Тахир голын ор нь блокийн ёроолд бэхлэгддэг - тахир голын гол холхивчийн таг, нэг хатуу тулгуур хэсэгт нэгтгэгддэг.
Цилиндрийн толгой
Iveco F1A-ийн цилиндрийн толгой (цилиндрийн толгой) нь угсармал дүр төрхтэй, оролт, гаралтын цонх, хавхлагуудыг агуулдаг бөгөөд camshafts нь тусдаа орон сууцанд суурилагдсан бөгөөд дээр нь суурилуулсан байдаг. Camshafts нь шүдтэй туузаар удирддаг. Туузан нь оролтын тэнхлэгийг жолооддог бөгөөд яндангийн тэнхлэг нь тэнхлэгийн блокийн арын хэсэгт байрладаг (цилиндрийн толгой дээр суурилуулсан) гинжний хөтөчийг ашиглан оролтын тэнхлэгээс хөдөлдөг. Шүдтэй туузны хурцадмал байдал нь автомат юм.
Тахир гол
Үйлчилгээ
Iveco F1A хөдөлгүүрийн тосыг солих. Fiat Ducato болон Iveco Daily автомашинуудын Iveco F1A хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийн тосыг 40,000 км тутамд солих ёстой. UAZ Patriot-д - 20,000 км тутамд.
Iveco-оос санал болгож буй тосолгооны материалууд нь Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Хөдөлгүүрт хэр хэмжээний тос асгах вэ: Хөдөлгүүрийн хайрцганд Iveco Daily, Fiat Ducato - 5.9 литр, тосны шүүлтүүртэй - 7 литр тос. UAZ Patriot-ийн F1A хөдөлгүүр дэх хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ 4.2 литр байна.
Хавхлагын зайг тохируулахшаардлагагүй, гидравлик компенсаторыг хөдөлгүүр дээр суурилуулсан.
Агаар шүүгчийг солих 80,000 км тутамд нэг удаа шаардлагатай.
УАЗ-ын ой тохиож байна: яг 70 жилийн өмнө, 1941 оны намрын эхээр Сталины автомашины үйлдвэрийг Москвагаас Ульяновск руу нүүлгэн шилжүүлэв. Ульяновскчууд ойн баяраа Байгаль нуурын баруун эрэгт тэмдэглэхийг санал болгов - Iveco дизель хөдөлгүүртэй Патриотууд руу аялах нь удахгүй үйлдвэрийн түүхийн нэг хэсэг болох болно.
Энэ нь эсрэгээрээ - эхлэлийн төгсгөл болоосой гэж хүсч байна.
Оросын захын оршин суугчдын хэн нь дизель УАЗ-ыг мөрөөддөггүй вэ? Өөр өөр цаг үед "ямаа" -г Орос, Итали, Австри, Герман, Япон, Польш, тэр байтугай Хятад гаралтай нэгжүүд татдаг байв. Гэхдээ импортын хүнд түлшний хөдөлгүүрүүд үнэтэй, дотоодынх нь найдваргүй байв. Гэсэн хэдий ч тосгоны оршин суугчид Андор дээр цувралаар суурилуулсан Польшийн турбодизель Андориа (AR № 10, 2005) талаар сайн ярьдаг: тэд хөдөлгүүрийг энгийн, тогтвортой байдал, "бүх идэш тэжээл" -ээр хайрладаг байв. Гуравдагч этгээдийн хамгийн амжилттай хувиргалт бол "сүрэг" дэх хамгийн хүчирхэг нь Toyota 1 KZ-TE дизель хөдөлгүүртэй UAZ байв.
2008 оны 8-р сараас эхлэн UAZ-ийн ажилчид Италийн Iveco F1A дизель хөдөлгүүрт шилжихээр шийджээ - Sollers-ийн угсарсан Fiat Ducato арилжааны тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсантай адил. Тэдгээрээр тоноглогдсон UAZ Patriot жийпүүд аль хэдийн долоон мянган хувь борлогдсон (бензин машин тав дахин их зарагдсан), гэхдээ би дизель Патриотыг одоо л бүрэн жолоодож чадсан.
Би Приолхон бөө Валентин Хагдаевыг олон цагаар сонсож чадсан: энэ хүний түүх бол сайн, урам зоригтой багшийн заасан нутгийн түүхийн хичээлтэй адил юм. Гэхдээ манай хамт олон Валентинаас ямар нэг зүйлийг урьдчилан таамаглах эсвэл түүний гарыг уншихыг хүсэхэд би эелдэгхэн байдлаар хажуу тийшээ алхав.
Ульяновскчууд ойн аялал хийх сайхан газрыг сонгосон: Эрхүүгийн зүүн талд ийм чанартай замууд байдаг бөгөөд хэдхэн арван километрийн дараа машинд зөвхөн "хүүхдийн" өвчин төдийгүй архаг өвчин үүсдэг. Дашрамд хэлэхэд, зорчигчид ч гэсэн!
Тэвчихийн аргагүй чичиргээнээс завсарлага авахаар шийдэж, би тоостой праймерын төгсгөлд зогсоод, хаалгыг онгойлгож, эрхий хуруугаа өргөв: Эх орончдын хаалганы лацыг эцэст нь байх ёстой байдлаар нь суулгаж сурсан! Одоо резинэн тууз нь нүхэнд "зажилдаггүй" бөгөөд үе мөчийг үр дүнтэй битүүмжилдэг (Аралын аяллын үеэр Патриотын бие гоожиж байсан нь маш их бухимдал байсныг би санаж байна - AR № 17, 2009). Грейдерийг сайн цохисны дараа их биений хаалга тогшихоо больж, аяганы тавиур нь овойлтонд "найлзахгүй", арын гуперын хуванцар "соёо" чичиргээнээс болж унахгүй байгааг би анзаарав. Гэвч 5000 км гүйж яваа автомашины жолооны босоо амны зангилаа шажигнах нь ичмээр юм. Ялангуяа гуравдагч этгээдийн эд ангиудын чанарт тавих хяналтыг чангатгах тухай үйлдвэр зарласны дараа.
Эрхүүгийн УАЗ-ын дилерүүд Патриотууд дээр өмсдөг гутлыг хараарай! Тайваний Maxxis Buckshot Mudder дугуйн дээр УАЗ жинхэнэ мачо шиг харагддаг бөгөөд хурц чулуун дээгүүр хурдтай давхидаг (700 гаруй км явахад би зөвхөн нэг хажуу ханыг нь огтолж авсан - сайн үр дүн), өтгөн элсийг үр дүнтэй урж, өндөр хурдтай тэнцвэржүүлдэг. шороо эргэдэг. Гэсэн хэдий ч шаварт машин согтуу тосгон шиг болж, хашаанаас хашаа хүртэл далайцтай гэр лүүгээ тэнүүчилж байв: хоёр удаа, хор хөнөөлгүй эргэлтээс гарахад би замын хажуугийн хус модыг хажуу тийш нь налах шахав.
Байгаль нуурын баруун эрэг дагуу үргэлжилсэн хээр талд хурц чулуу ихтэй. Жаахан эвшээ - үүрээ аваарай!
Шинэ ZMZ-51432 хөдөлгүүр дээрх генераторыг Iveco дизель хөдөлгүүрээс 129 мм өндөр суурилуулсан. Энэ нь Транс-Волга хөдөлгүүрийн цорын ганц давуу тал биш гэдгийг Бурхан зөвшөөрнө
0 / 0
Юу болоод байна? Би хуурай талбай дээр зогсоод урд дугуйг бүхэлд нь эргүүлж, дэвслээ шалгаж эхлэв. Бурхан минь ээ, Саган-Забагийн Байгаль нуурын хад дээрх эртний хадны сүг зургийг тайлахад хялбар байсан! “Даам” нь зөв, шал нь өргөн бололтой. Тэр ч байтугай хажуугийн чихтэй байдаг. Гэхдээ "эзэмшигч" гэж байхгүй! Хор хөнөөлгүй зөөлөн налуу дээр машин тэр даруй уруудаж, замаас гарахаас бүрэн татгалзав.
Iveco F1A хөдөлгүүрийн гадаад хурдны шинж чанарууд
Iveco F1A хөдөлгүүрийг FIAT концернийн Powertrain Technologies хэлтэс боловсруулсан. Энэ бол яг одоо Дмитровын автомашины туршилтын талбайд амьдралын туршилт хийж байгаа редакцийн Fiat Ducato ачааны машиныг тэжээдэг хөдөлгүүр юм.
0 / 0
Ерөнхийдөө Оросын бартаат зам дээрх загварлаг "пүүз" -ийг илүү практик зүйлээр солих шаардлагатай болно. Дизель Patriot нь илүү дотно нэмэлт хэрэгсэл хэрэгтэй. Баримт нь хөдөлгүүрийн зохион байгуулалтын онцлогоос шалтгаалан энэ машин дээрх гүйлтийн гүнийг хөргөлтийн системийн сэнс эсвэл агаар оруулах хоолойгоор биш, харин бага дүүжлүүр үүсгэгчээр тогтоодог: манай машинууд усанд орох үед , багш нар хамгийн муу зүйлд бэлдсэн. Хэрэв улаан цэнэглэгч чийдэн багажны кластерт асдаг бол та ойд хонохоор бэлдэж болно - бид нэг батерейны сууринд хүрэхгүй. Гүн гарцыг даван туулахаас өмнө хийж болох цорын ганц зүйл бол генератор дээр хуванцар саваар хийсэн хамгаалалтын "хошуу" тавих явдал юм.
Гурван жил үйлдвэрлээд энэ асуудлыг шийдэж болоогүй юм уу? Эцсийн эцэст, хөгжлийн туршилтын үе шат байна!
Би 116 морины хүчтэй Iveco дизель хөдөлгүүрээс ямар нэгэн онцгой авхаалж самбаа хүлээгээгүй - тийм ч байсангүй. Мэдээжийн хэрэг, өрсөлдөгчидтэйгээ харьцуулахад Италийн хөдөлгүүр нь нэлээд чимээгүй харагддаг бөгөөд чичиргээнд төвөг учруулдаггүй - ямар ч удирдлага дээр ядаргаатай загатнах шинж тэмдэг байхгүй. Гэхдээ бартаат замын нөхцөлд жолоодох үед ... Үгүй ээ, дизель нь сул биш - энэ нь зүгээр л эвгүй юм. Хэрэв Ducato гэх мэт арилжааны тээврийн хэрэгсэлд эрчим хүчний нэгж нь ихэвчлэн статик ачааллын горимд ажилладаг бол бартаат замд жолоодох үед зүтгүүрийг тунгаар, тунг нарийн зааж өгөх ёстой. Италийн дизель хөдөлгүүрийн эргэлтийн муруйн зүүн ирмэг нь хавтгай бөгөөд бага хурдтай (хүрээний үржүүлэгч асаалттай байсан ч) хөдөлж байх үед хөдөлгүүр нь турбо хоцрогдолтой эсвэл зарласан хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэхэд бэлэн байгаа эсэхийг ойлгоход хэцүү байдаг. 270 Нм. Эцсийн жолоодлогын харьцааг бага зэрэг нэмэгдүүлэх нь сайхан байх болно, гэхдээ дараа нь Патриот асфальт дээр эвгүй байдалд орох болно, учир нь түүний хөдөлгүүр гүйцэж түрүүлэх үед аль хэдийн хүчтэй байдаг.
Большой Голоустное тосгоны ойролцоо байрлах "Байгаль нуурын сувд" амралтын төвд та зөвхөн далайн эрэг дагуу явах боломжтой. Мөн зөвхөн бага усанд
Байгаль нуурыг үзэхийн тулд түүн рүү очих нь хангалтгүй: та сайн цаг агаарыг авчрах хэрэгтэй. Бид авчирсан!
Хөдөлгөөнт дизель Патриот бараг бүх шаварлаг газрыг даван туулах чадвартай. Гэхдээ болгоомжтой маневр хийх шаардлагатай бол Maxxis Buckshot Mudder дугуйны хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй бага атгах шинж чанар нь шууд мэдрэгддэг.
0 / 0
Үүний шийдэл нь электрон хийн дөрөө ашиглах явдал юм. Өөрөөр хэлбэл, реостатын тохиргоог тохируулж, бага хурдны бүсэд хөдөлгүүр нь түлшний хангамж нэмэгдэхэд илүү таатай хариу үйлдэл үзүүлэх болно. Үүнийг математикийн аргаар биш, харин мэргэшсэн байдлаар хийх нь дээр: жишээлбэл, Буриад бөө нарын тусламжтайгаар, учир нь Олхон арлын шашны сайд нар бусдын ухамсарт хэрхэн нэвтэрч, тэр байтугай ирээдүйг урьдчилан таамаглах арга замыг мэддэг - ядаж л миний хамт олон ингэж харилцаж байсан. хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн аль нэгтэй нь.
Гэвч харамсалтай нь УАЗ-ынхан хурдасгагчийг тохируулахгүй, генераторыг ус үл нэвтрүүлэхгүй. Би Италийн дизель хөдөлгүүрүүдийн ирээдүйг бөө байхгүй ч гэсэн урьдчилан таамаглаж чадна - Тувагийн зан үйлийн туршлага (AR № 17, 2011) үүнтэй ямар ч холбоогүй юм. Соллерс FIAT-аас дөнгөж "салсан" тул Iveco дизель хөдөлгүүрийг УАЗ-д суурилуулахаа больсон бөгөөд ойрын ирээдүйд Оросын Волга ZMZ-51432 хөдөлгүүр Патриотын бүрээс дор гарч ирэх болно. Хуучин “таван зуун арван дөрөв” дизель хөдөлгүүр нь цусыг нь муутгаж, засварчид хүртэл харааж зүхсэн тул энэ нэрийг сонссон туршлагатай “ямаачид” айж чичирнэ. Патриотууд нь түүний шинэчилсэн хувилбараар тоноглогдсон, нийтлэг төмөр замын эрчим хүчний системээр тоноглогдсон бөгөөд Евро 4 байгаль орчны ангилалд нийцсэн байх болно. Хуучин Транс-Волга дизель хөдөлгүүрүүдийн гаралтын параметрүүдийн хувьд гаралтын тогтвортой байдалд итгэхэд хэцүү байдаг. Мөн хүлээн зөвшөөрөгдсөн нөөцөд.
Гэхдээ Sollers групп эдгээр санаа зоволтыг хуваалцдаггүй: маркетеруудын үзэж байгаагаар зөвхөн сүүлийн нэг жилд хэрэглэгчдийн дизель түлшний хөтөлбөрийг сонирхох сонирхол 35% -иар өссөн бөгөөд ZMZ-51432 эрэлт хэрэгцээтэй болно гэдэгт итгэлтэй байна. Ульяновскийн Патриот нь мөн дотоод засалд ноцтой өөрчлөлт хийж байгаа тул 2012 онд энэ машины хувьд үе солигдох магадлалтай.
Дайны цуурай
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
Аугаа эх орны дайны эхний саруудад стратегийн ач холбогдол бүхий үйлдвэрүүдийг тус улсын баруун бүс нутгаас нүүлгэн шилжүүлж эхлэв. 10-р сард Москвад баригдах аюул заналхийлж байсан бөгөөд хамгийн том нь ЗИС (Сталины нэрэмжит) байсан капиталын аж ахуйн нэгжүүдийг яаралтай нүүлгэн шилжүүлэх шийдвэр гаргасан. Тэд автомашинаас гадна сум, зэвсэг үйлдвэрлэх тоног төхөөрөмж, нисэх онгоц, танкийн үйлдвэрүүдэд зориулсан хуурамч, цутгамал эдлэл үйлдвэрлэдэг байв.
ЗИС-ийг нүүлгэн шилжүүлэхэд Шадринск (ирээдүйн SHAAZ), Троицк, Миасс (ирээдүйн УралАЗ), Ульяновск гэсэн дөрвөн газрыг сонгосон. Үйлдвэрээс арын хэсэгт нийт 12,800 ширхэг тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэсэн - тээвэрлэлтийг өдрийн цагаар хийж, газар дээр нь буулгах ажлыг голчлон гараар модон бул, кабель, олс ашиглан гүйцэтгэдэг.
Ульяновск нь тэр үед Куйбышев мужийн жижиг (хүн ам - 105 мянган хүн) бүс нутгийн төв байсан тул ихэнх ажилчдыг Москвагаас зөөвөрлөсөн - Ульяновск руу нийт 90 мянган хүн, түүний дотор эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд иржээ. Тэд үйлдвэрээ ил задгай талбайд барьж, эхлээд дизель цахилгаан станц, уурын зуухыг суурилуулах хүртэл дизель-цахилгаан галт тэргээр цахилгаан эрчим хүчээ авч, ашиглалтаас гарсан зүтгүүрийн уурыг дамжуулах хоолойгоор цехүүдийг халааж байсан.
Шинэ үйлдвэрийг УлЗИС гэж нэрлэжээ - 1942 оны 2-р сард энд сумны үйлдвэрлэл эхэлсэн бөгөөд 3-р сард багаж хэрэгслийн цех нээгдэв. Өмнө нь импортолсон Москвагийн эд ангиудын ZIS-5 ачааны машиныг угсрах ажлыг 1942 оны 5-р сард эзэмшиж, Миассаас эрчим хүчний нэгжийн нийлүүлэлт хойшлогдсон тул анхны машинууд хөдөлгүүр, хурдны хайрцаггүй модон нөөцийг буулгажээ. Үндсэн угсрах шугамыг 10-р сард эхлүүлсэн - өдөрт 60 хүртэл ачааны машин түүнээс гарах боломжтой. Үүний зэрэгцээ бусад цехүүдийн сонгон шалгаруулалт дууссан. Бодоод үз дээ - үйлдвэр байгуулагдсанаас хойш машиныг хэмнэлтэй үйлдвэрлэж эхэлтэл ердөө нэг жил л өнгөрсөн! Дайны хуулийн дагуу.
Бараг тэр даруй Ульяновск хотод шинэ үеийн дизель ачааны машин бүтээх ажил эхэлсэн бөгөөд хэд хэдэн прототипүүд хийгдсэн боловч дараа нь тээврийн хэрэгслийн бүх бүтээн байгуулалтууд ZIS-д "үлдсэн" байв. Өөр нэг сонирхолтой баримт: 1943 оны сүүлээр АНУ-аас Lend-lease-ийн дагуу хүлээн авсан хэдэн зуун Studebaker ачааны машиныг УлЗИС-д угсарчээ. Мөн 1944 оны 2-р сард Миасс дахь үйлдвэрийн барилгын ажил бүрэн дуусч, ZIS автомашины угсралтыг Урал руу шилжүүлэхээр шийджээ.
Үйлдвэрийн анхны бүтээгдэхүүн нь ZIS-5 ачааны машин ба түүний хялбаршуулсан загвар болох модон кабинтай ZIS-5V (зураг дээр) юм. 1942 оны 5-р сараас 1944 оны 2-р сар хүртэл Ульяновск хотод 10 мянга гаруй гурван тоннын танк хийсэн.
ГАЗ-АА нэг ба хагас ачааны машины үйлдвэрлэлийг Горькийгээс Ульяновск руу шилжүүлэх ажил 1945 оны намар эхэлсэн бөгөөд хоёр жилийн дараа эдгээр тээврийн хэрэгслийг бөөнөөр үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд дотооддоо үйлдвэрлэсэн эд ангиудын эзлэх хувь аажмаар нэмэгдсээр байв.
0 / 0
Дайны дараа сул зогсолттой хүчин чадлыг тус улсад нэн шаардлагатай байгаа GAZ-AA ачааны машин үйлдвэрлэхээр дүүргэхээр шийдсэн - энэ шийдвэр нь Ульяновскийн автомашины GAZ бүтээгдэхүүнтэй ураг төрлийн холбоог үүрд тодорхойлсон юм. Анхны газики 1947 оны 10-р сард угсрах шугамаас гарч ирэв. Долоон жилийн дараа суудлын автомашинууд ачааны машинд нэгдэв - 1954 оны сүүлээр GAZ-69 жийпийг угсарч эхлэв. Үүний зэрэгцээ тус үйлдвэрт ерөнхий дизайнерын хэлтэс байгуулагдаж, UAZ брэндийн дор өөрсдийн загвар зохион бүтээх цаг болжээ.
Ууган хүү нь 1958 онд үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн, орчин үеийн хэлбэрээр өнөөг хүртэл үргэлжилж байгаа алдарт УАЗ-450 маркийн тэрэгний автомашин байв. "Талх" болон "төл"-д зориулж шинэ биет тамгалах цехийг барьж, 1962 оны зун хөдөлмөрийн эрчмийг бууруулах зорилгоор олон түвшний өвөрмөц угсрах шугамыг ашиглалтад оруулсан бөгөөд тэр үед тус улсын аль ч машины үйлдвэрт байгаагүй. ЗХУ - өнөөг хүртэл үйл ажиллагаагаа явуулж байна.
есөн мянган ажилчид 55 мянган жийп, ачааны машин үйлдвэрлэж, цэвэр ашиг нь 1 тэрбум 370 сая рубль болжээ. Энэ жилийн төлөвлөгөө 57 мянган машин.
Ульяновск хотод GAZ-69 ба 69A SUV үйлдвэрлэж 1954 онд эхэлсэн. Бага зэргийн өөрчлөлтөөр машинууд угсрах шугам дээр 19 жил ажилласан - Победагийн бага хөдөлгүүр (2.1 л, 52 морины хүчтэй), гурван шатлалт хурдны хайрцгаар нийт 597 мянган машин үйлдвэрлэсэн.
Ульяновскийн автомашины үйлдвэрийн угсралтын шугамаас гарч буй UAZ Patriot SUV нь ZMZ-409 бензин хөдөлгүүр болон Iveco F1A дизель хөдөлгүүртэй хоёр хувилбараар үйлдвэрлэгддэг. Өнөөдөр бид UAZ Patriot SUV-ийн дизель хөдөлгүүрийн тухай, эсвэл бүр тодруулбал цилиндрт түлш нийлүүлэхэд ашигладаг форсункуудын талаар ярих болно. Дизель хөдөлгүүрт форсункуудын зорилго, тэдгээрийн дизайн, үйл ажиллагааны зарчмыг авч үзье.
Зорилго
Iveco F1A дизель хөдөлгүүрийн дизайнд форсунк гэх мэт системийн чухал элементүүдэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Тэдний гол зорилго нь тодорхой хэсгүүдэд шаталтын камерт түлш нийлүүлэх, түүнчлэн хольцыг шатаах камерт шүрших чадвар юм.
Дизель болон бензин хөдөлгүүрт форсункууд нь автомашины үйлдвэрлэлийн шинэ эрин үе бөгөөд суурилуулсны ачаар хөдөлгүүрийн ашиглалтын үр ашиг нэмэгдэж, карбюраторын системд байнга засвар үйлчилгээ хийх хэрэгцээ багассан. Одоогийн байдлаар электрон удирдлагатай тарилга бүхий форсункууд түгээмэл болж байна.
Тарилга нь даралтын дор шаталтын камерт хийгддэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлж, түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг. Ийм хөдөлгүүрийг зохион бүтээсэний ачаар моторыг илүү оновчтой ажиллуулах, үр ашиг, байгаль орчинд ээлтэй байдлыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Тарилгын систем нь карбюраторын системээс асар олон давуу талтай боловч өнөөдөр бид Iveco F1A дизель хөдөлгүүрийн форсункуудад онцгой анхаарал хандуулах болно.
Iveco F1A дизель хөдөлгүүртэй UAZ Patriot SUV нь пьезоэлектрикийн үйл ажиллагааны зарчимтай форсункаар тоноглогдсон байдаг. Энэ төрлийн пьезо форсунк нь одоогоор хамгийн дэвшилтэт төхөөрөмж юм. Ийм хошууны давуу талууд нь дараах байдалтай байна.
- Хариу өгөх хурд. Энэ нь хөдөлгүүрийн цилиндрт түлш нийлүүлэх хурдыг хариуцдаг чухал параметр юм.
- Үйлчилгээний урт хугацаа.
- Түлшний зарцуулалтыг бууруулсан.
Дизель форсункуудын ажиллах зарчим нь хольцын өндөр даралтыг бий болгож, цилиндрт шахахад шууд суурилдаг. Удирдамжийн хувьд хушуунд үүссэн даралт нь 1200 бар хүртэл хүрдэг. Энэ даралттай үед дизель түлш шахагдах боломжгүйгээс шахагдах боломжтой болдог. Үүний үр дүнд системд нийлүүлсэн түлшний хольцын бүрэн шаталт үүсдэг.
Янз бүрийн төрлийн форсункууд байдаг тул дизель хөдөлгүүрийн хүч чадал, түүнчлэн хортой хийн ялгаруулалт нь тэдгээрийн хэлбэр, нүхний уртаас хамаарна. Дизель форсункийн загвар нь бензин форсункаас эрс ялгаатай, учир нь төхөөрөмж өөрөө даралт үүсгэдэг ч шаталтын камерт бас үүсдэг. Эцсийн эцэст дизель форсункийн чухал зорилго нь шаталтын камераас шахсан хийг цилиндрт нийлүүлэх шууд түлшээр салгах чадвар юм. Цорго руу шатсан хий орохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд онгойлгоход төхөөрөмж дэх даралт нэмэгдэж, эдгээр хий орохыг хязгаарлахад тусалдаг.
Инжекторыг UAZ Patriot машинд суурилуулсан электрон нэгжээр удирддаг. Энэ блок нь янз бүрийн мэдрэгчээс мэдээлэл цуглуулж, боловсруулж, зохих шийдвэр гаргадаг. Цахим тарилгын хяналтын систем нь пьезоэлектрик болон цахилгаан соронзон форсункуудыг хоёуланг нь хянадаг.
Инжекторын сул тал ба эвдрэл
Iveco F1A UAZ Patriot дизель хөдөлгүүрт авч үзсэн элементүүд нь бас зарим сул талуудтай бөгөөд эдгээрээс дараахь зүйлийг тэмдэглэж болно.
- өндөр үнэ;
- өөрийгөө засах боломжгүй;
- зөвхөн өндөр чанартай түлшээр цэнэглэх хэрэгцээ.
Нэмж дурдахад, эхлэгч нь карбюраторыг цэвэрлэж чаддаг байсан ч форсункаар эдгээр процедурыг хийх боломжгүй юм. Эдгээр төхөөрөмжийг тусгай тавиур дээр цэвэрлэдэг тул та маш их хэмжээний мөнгө төлөх шаардлагатай болдог.
Ихэнхдээ шинээр худалдаж авсан дизель SUV автомашины эзэд хэдэн мянган км замыг туулахгүйгээр машин жолоодож байхдаа хүчээ алдаж, бүр зогсдог гэж гомдоллодог. Энэхүү утгагүй үзэгдлийн шалтгаан нь дараахь хүчин зүйлүүд байж болно.
- өмнөх өдөр асгасан чанар муутай дизель түлш;
- компьютерийн оношлогооны тусламжтайгаар эвдрэлийн шалтгааныг тогтоохын тулд үйлчилгээнд зочлох шаардлагатай электроникийн эвдрэл;
- Заримдаа үйлдвэрээс согог гарах боломжтой байдаг. Дадлагаас харахад Iveco дизель хөдөлгүүрт зориулсан форсункууд нь гэмтэлтэй ирдэг.
Бүтээгдэхүүн буруу ажиллаж байгааг дараах шинж тэмдгээр дүгнэж болно.
- 60-80 градусын температуртай байсан ч хөдөлгүүр асаахад хэцүү байдаг.
- Хөдөлгүүр сул зогсолттой үед зогсдог.
- Түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн.
- Температур хурдан өсдөг.
- Хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад ганхах, уналт үүсэх.
- Сул зогсолтын үед тахир голын давтамж үе үе нэмэгдэж эсвэл буурдаг.
Эдгээр шинж тэмдгүүд нь форсункуудын эвдрэлийг илтгэдэг боловч энэ нь тэдгээр нь эвдэрсэн гэсэн үг биш юм. Үүнийг тодорхойлохын тулд та компьютерийн оношлогоо хийх шаардлагатай болно. Дээрх шинж тэмдгүүд нь эдгээр элементүүд эвдэрч байгааг нотолж байгаа боловч үүний шалтгаан нь цахилгаан дутагдал, электрон системийн эвдрэл, форсунк бөглөрөх зэрэг хүчин зүйлүүд байж болно.
Дүгнэж хэлэхэд дизель хөдөлгүүрийн зөв ажиллагаа нь юуны түрүүнд түлшний чанараас шалтгаална гэдгийг тэмдэглэж болно, тиймээс таны төмөр найз үнэтэй ч гэсэн үнэхээр өндөр чанартай түлшээр ажилладаг эсэхийг шалгаарай. дизель. Үгүй бол форсункийг цэвэрлэх нэмэлт засвар, оношлогооны ажлыг хийхээс зайлсхийх боломжгүй.
Та BMR-ээ шалгах боломжтой бөгөөд хэрэв та үүнийг багасгах шаардлагатай бол!
"Гэхдээ бүх зүйл байсаар байна" гэж машин ашиглах үед санаанд орж ирдэг сонгодог үгс юм. Би машиныг тийм ч муу, муу үг гэж хэлж болохоор байгаа юм биш. Үгүй! Манай автомашины салбар дэлхийн бусад орнуудаас хоцорч байсан шигээ хоцрогдсон хэвээр байгааг би хэлж байна. Би Герман эсвэл Японы үйлдвэрлэгчдийн тухай яриагүй, тэр ч байтугай Хятадууд илүү сайн, илүү тав тухтай, илүү тохиромжтой, хамгийн чухал нь хямдхан болгодог. Зарим нь би яагаад эх оронч хүн авчихсан юм бэ, зарим нь хятадыг биш гэж асуух байх. Би шударгаар хариулах болно, би Патриот эзэмшигчдийн форум дээр олон тойм уншсан, тэд өөрсдийгөө болон машинаа илт зусардаж байгаа бололтой. Би тэнд Хятадын автомашины үйлдвэрлэл жигшүүртэй, аймшигтай гэж ярихыг сонссон, гэхдээ манайх нэлээд тэнцүү байна. Гэхдээ үгүй! Манай автомашины үйлдвэр төвшинд биш, харин f..pe. Би 1998 онд Nine машинтай болсноос хойш ийм зэвүүн машин харж байгаагүй. Гэсэн хэдий ч энэ машин миний хэрэглээнд багагүй хугацаа өнгөрч байгаа тул илүү тодорхой дүгнэлт хийж болно. Хэрэв та ган мэдрэлгүй, маш их тэвчээргүй бол үүнийг авахгүй байсан нь дээр, бага зэрэг хэмнэж, энгийн машин авсан нь дээр, учир нь үүнийг ийм ангилалд оруулах боломжгүй юм.
Хүн бүр шүүрч авах гэх мэт машины эд ангиудын талаар мэддэг байх. Машин хөдөлж эхлэхэд ч араагаа аюулгүйгээр солих шаардлагатай гэдгийг олон хүн мэддэг. Гэхдээ жолооны сургуульд эзэмшихийн тулд шүүрч авах төхөөрөмж хэрхэн ажилладаг вэ?
Хамгийн том давуу тал, бүх зүтгүүрийн чадвар нь машин хөдөлж эхлэх тэр мөчид илэрдэг. Авцуулах төхөөрөмж нь дискийг өөр өөр хүчээр дарах, улмаар эргүүлэх хүчийг шаардлагатай хэмжээгээр дамжуулах боломжтой байхаар хийгдсэн. Хэрэв та шүүрч авах дөрөө бага зэрэг суллавал дискүүд бие биенийхээ эсрэг сул дарагдаж, гулсах бөгөөд эргэлт нь хайрцаг, дугуйнд бүрэн дамждаггүй - энэ нь машиныг асааж, жигд хурдасгах боломжийг олгоно. Автомат хурдны хайрцагтай автомашинд давхар шүүрч авах автомат хурдны хайрцагтай автомашинд шүүрч авах дөрөө байхгүй, харин шүүрч авах нь өөрөө байдаг боловч автоматаар удирддаг. Үүний зэрэгцээ өөр өөр төрлийн автомат хурдны хайрцаг нь өөр өөр төрлийн шүүрч авах хэрэгслийг ашигладаг. Жишээлбэл, робот автомат хурдны хайрцганд давхар шүүрч авах төхөөрөмж ашигладаг бөгөөд энэ нь дээр дурдсан шүүрч авахаас хэд хэдэн үндсэн ялгаа байдаг. Давхар шүүрч авах нь хоёр багц хуванцарыг агуулдагМашины шүүрч авах
Анхны машинуудад хөдөлгүүр нь хөтлөх дугуйнуудын тэнхлэгтэй шууд холбогддог байсан тул тэдгээрийг хөдөлгөх нь хамгийн хэцүү асуудлын нэг байв. Гэвч Карл Бенз (домогт өгүүлснээр - эхнэрийнхээ санал болгосноор) машинд хурдны хайрцаг, шүүрч авах замаар энэ асуудлыг шийдсэн. Авцуулах гэж юу болох, хэрхэн ажилладаг, хэрхэн ажилладаг талаар уншина уу.
Шилжилтийг дээшлүүлж эсвэл доошлуулах нь хэцүү байдаг. Хэрэв хайрцаг нь хөдөлгүүрт байнга холбогдсон бол машинаа бүрэн зогсоохын тулд хөдөлгүүрийг зогсоох шаардлагатай. Эдгээр асуудлыг шийдэхийн тулд, мөн араа солих үед дамжуулагчийг гэмтээхээс зайлсхийхийн тулд тусгай дамжуулах нэгжийг ашигладаг - шүүрч авах. Авцуулах хэрэгслийг ашиглан та цахилгаан станц болон хурдны хайрцгийг түр салгаж (өөрөөр хэлбэл эргэлтийн момент дамжуулалтыг тасалдуулж), энэ мөчид араа сольж эсвэл машинаа зогсоож болно. Мөн шүүрч авах нь машиныг холдуулж, жигд хурдасгах боломжийг олгодог. Авцуулах холбоог дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон орчин үеийн бүх машинд ашигладаг (цахилгаан машинд шүүрч авах шаардлагагүй, энэ нь цахилгаан моторын зүтгүүрийн шинж чанар, онцлогтой холбоотой). Харин механик хурдны хайрцагтай автомашинд шүүрч авах болон араа солихыг жолооч удирддаг бол автомат хурдны хайрцагтай машинд бүх зүйлийг жолооч хийдэг.
