VR6 нь шугаман шилжсэн нэгжийн албан ёсны нэр бөгөөд VR нь Германы "Verkürzt Reihenmotor" гэсэн хоёр үгнээс үүссэн товчлол бөгөөд орчуулбал "богиносгосон" гэсэн утгатай. шугаман хөдөлгүүр"; 6 тоо нь цилиндрийн тоог заана. Доор бид энэ хөдөлгүүрийн онцлог, түүний гарал үүслийн түүх, давуу болон сул талуудыг ойлгохыг хичээх болно, мөн түүний янз бүрийн өөрчлөлтүүдийг авч үзэх болно.
Гарал үүслийн түүх
VR6 нь Европт анх 1991 онд автомашинд үйлчилгээнд нэвтэрсэн Volkswagen Passatби Volkswagen Corrado, 1992 онд Хойд Америкт. Passat, Passat Variant болон Коррадогийн америк хувилбарууд нь 2.8 литрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд хоёр жилийн дараа Volkswagen Corrado болон Passat Syncro аль хэдийн 2.9 литрийн хөдөлгүүртэй болсон. Фердинанд Пич болон түүний багийнхан 15° өнцөгтэй V хэлбэрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр зохион бүтээснээр хөдөлгүүрийн инженерчлэлд жинхэнэ нээлт хийсэн.
1997 онд VR6-аас нэг цилиндрийг салгасан тул VR5-ийг бүтээсэн - анхных нь V хос хөдөлгүүрхосгүй тооны цилиндртэй, 2.3 литрийн багтаамжтай бөгөөд тэдгээр нь тоноглогдсон байв. Пассат машин, 1999 онд - Гольф ба Бора.Мөн онд 204 морины хүчтэй 24 хавхлагатай 2.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг өөрчилсөн. ба эргүүлэх хүч 265 Н.м. 2003 онд хөдөлгүүрийн шилжилтийг нэмэгдүүлэх замаар хөдөлгүүрийг бүтээсэн. Жишээлбэл, Volkswagen Golf R32 нь 3.2 литрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Зах зээлийн хувьд Хойд америк 2005 онд 10.6 ° камерын өнцөгтэй, 3.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг бүтээжээ.
Сонирхолтой! Моторыг хөргөхийн тулд Бугатти Вейронарван радиаторыг ашигладаг.
Хөдөлгүүрийн онцлог
VR6 нь тэгш хэмтэй бусаар бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь шугаман хэсгүүдийн ердийн зүйл бөгөөд тахир голтой харьцуулахад тэгш хэмтэй V6-аас ялгагдах онцлог юм. Хөдөлгүүрийн нэг талд хэрэглээний олон талт, нөгөө талаас - төгсөлт. Бүх зургаан цилиндрийг 15° V хэлбэртэй (уламжлалт V-ихэр хөдөлгүүрүүд нь 60° эсвэл 90°) нэг богино блокт байрлуулсан бөгөөд энэ нь ижил багтаамжтай V6 хөдөлгүүрээс хамаагүй хөнгөн бөгөөд цилиндрүүд нь шаталсан хэлбэртэй байдаг. шугамаас илүү, блокыг богино болгодог.
Энэ нь маш авсаархан, цилиндрийн хоёр эгнээ нэгээр бүрхэгдсэн байдаг нийтлэг толгой, ердийн V-ихэр хөдөлгүүрт байдаггүй зүйл нь урт, өргөнөөрөө хамаагүй бага болгодог. Эхний арван хоёр хавхлагатай VR6 хөдөлгүүрүүд нь "AAA" ба "ABV" үйлдвэрийн индекстэй байв. Хожим нь энэ зохион байгуулалтаас гарсан Volkswagen хөдөлгүүрүүдийн шугамд бусад өөрчлөлтүүд гарч ирэв.
VR6 зохион байгуулалттай хөдөлгүүрийн давуу тал
Volkswagen компани энэхүү хөдөлгүүрийг бүтээхдээ богино блоктой зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр хийхийг хүссэн, учир нь цилиндрийн том танхимаас болж энгийн V хэлбэрийн хөдөлгүүр нь хэтэрхий өргөн байсан бөгөөд энэ нь хөгжүүлэгчдэд таалагдаагүй. , үүнээс гадна энэ загварын хөдөлгүүрийг нэгжийн хөндлөн байрлалтай машинд ашиглахад хэцүү байдаг. Хөдөлгүүрийг шугаман зохион байгуулалттай зохион бүтээсэн нь 6 цилиндртэй хөдөлгүүрийг хөндлөн хөдөлгүүртэй одоо байгаа автомашины загваруудын бүрээс дор томоохон өөрчлөлтгүйгээр суурилуулах боломжийг олгосон.
VR6-ийн сул тал
Цилиндрүүдийн ер бусын байрлалаас болж 6 цилиндртэй хөдөлгүүрийн балансаас бараг юу ч үлдэхгүй бөгөөд тэнцвэржүүлэх зорилгоор нэмэлт босоо амуудыг суурилуулсан. Энэ цэг нь цаг хугацааны ер бусын дизайнтай хамт ийм хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэхэд маш үнэтэй болоход хүргэсэн. Мөн энэ нь түүний гол сул тал юм. VR6-г компакт болгох боломж нь хөдөлгүүрийн зардлыг бууруулахаас илүү чухал болсон.
Та мэдсэн үү? Мэдэгдэж байгаа Volkswagen худалдаа Passat W8 хүлээлтийг хангаагүй, мөн энэ машинзогсоосон.
Энэ нь ямар машинуудад тохиолддог вэ?
VR6 хөдөлгүүрийг ихэвчлэн автомашинд суурилуулсан Volkswagen компани: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter, түүнчлэн Audi A3, TT, Q7, Seat Leon дээр.
VR6 нь илүү том зүйлийн үндэс суурь болно
Фердинанд Пичийн баг зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийг бөгсгүй машинд суулгах хүсэлдээ үүгээр зогссонгүй, тэд Passat-ыг найман цилиндртэй, арван хоёр цилиндртэй, түүнээс ч илүү хөдөлгүүртэй болгохыг хүссэн. Үүний үр дагавар нь W хэлбэрийн моторууд гарч ирсэн боловч цөөхөн хүн ийм санаа амжилтанд хүрсэн гэдэгт итгэдэг байв.
Мэдэх нь чухал!W хэлбэрийн хөдөлгүүрүүдийн гол, магадгүй цорын ганц дутагдал нь тэдний нимгэн холбогч саваа, ердөө 13 миллиметр, учир нь тэдгээрийн тогоруу нь ижил тооны цилиндртэй V хэлбэрийн хөдөлгүүрээс хамаагүй богино бөгөөд хөдөлгүүрүүдийн гол давуу тал юм. Энэ загвар нь тэдний нягтрал юм.
Энэ нь 1995 онд зохион бүтээгдсэн бөгөөд 2001 онд анх Volkswagen Passat-д суурилуулсан боловч өндөр үнийн улмаас эдгээр машинууд үүнийг тоноглохоо больсон. өндөр урсгалын хурдтүлш, бага зэргийн дутагдал, нийт тавин мянган машин үйлдвэрлэсэн. Энэ нь зөвхөн 15°-ийн бага камерын өнцөг бүхий хоёр VR4 офсет-in-line блок бүхий хөдөлгүүр бөгөөд V хэлбэрийн нийлбэртэй, камерын өнцөг нь 72° байна. Хөдөлгүүрийн жин 190 кг, хамгийн их хүч 275 морины хүчтэй. 6 мянган эрг / мин, хамгийн их эргэлт - 370 Н.м.
Мэдэх сонирхолтой!600 морины хүчтэй анхны зургаан литрийн W12 хөдөлгүүр. ижил нэртэй концепт купе загварт зориулж гаргасан бөгөөд энэ нь маш авсаархан болсон: 513 мм урт, 710 мм өргөн, 239 кг жинтэй. Энэ бүхэн хөнгөн цагааны хэрэглээний ачаар. Мөн уг машиныг 2001 онд Тайландын авто шоунд танилцуулсан.
Энэ бол маш ховор хөдөлгүүр юм дотоод шаталт, үүнд 4-ийн гурван эгнээ, эсвэл гурван цилиндрийн дөрвөн эгнээнд W хэлбэртэй хэлбэртэй арван хоёр цилиндр багтана. Түүний поршенууд нэг нийтлэг эргэлддэг тахир гол. W-хэлбэрийн зохион байгуулалт нь илүү авсаархан бөгөөд бүрээсний доорх зайг хэмнэдэг бөгөөд энэхүү авсаархан байдлын ачаар хүч чадал, хүч нэмэгддэг. Цилиндрүүд нь хоорондоо маш нягт байрладаг тул хөргөлтийн системийг шинэчлэх шаардлагатай байна. Хөдөлгүүрт энэ төрлийнцилиндр бүрийн хөргөлтийг хангадаг.
Чухал!W12 хөдөлгүүртэй машинууд Бугатти Чирон, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton болон дэлхийн 2-р дайны үеийн зарим онгоц.
Энэ хөдөлгүүр нь Bugatti Veyron-д байдаг бөгөөд Volkswagen групп нь одоогоор W16 хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэж байгаа цорын ганц хөдөлгүүр юм. Энэ бол арван зургаан цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүр бөгөөд нэг цилиндрт дөрвөн хавхлагатай байдаг. Хөдөлгүүрийн жин нь ойролцоогоор 400 кг, урт нь 71 сантиметр юм. Түүний хамгийн их хүч нь 6 мянган эрг / мин үед 736 морины хүч, хамгийн их эргэлт нь 1250 Нм байна. W16 нь W12 хөдөлгүүрийн сунгасан хэлбэр бөгөөд Bentley Hunaudieres-д танилцуулагдсан бөгөөд дараа нь Audi Rosemeyer-д ашигласан.
Автомашины хөдөлгүүрийн тухайд автомашины салбарын ирээдүйг урьдчилан тодорхойлсон байдаг. Удахгүй бүх машинууд турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх нь тодорхой болсон. Харамсалтай нь ойрын жилүүдэд автомашины хөдөлгүүрийн зах зээл өнгөрсөн зуунтай харьцуулахад нэлээд уйтгартай байх болно, энэ нь автомашины үйлдвэрлэлийн хувьд гайхалтай үе юм. Эцсийн эцэст, анхны хөгжил автомашины ертөнцгайхалтай галзуу санаануудаар санагджээ. Авьяаслаг инженерүүдийн бүтээсэн хамгийн төвөгтэй арван автомашины хөдөлгүүрийг бид танд санал болгож байна.
10) Volkswagen W8
Фольксваген үргэлж гайхалтай хийцтэй хачирхалтай, гэхдээ гайхалтай хөдөлгүүрүүдээрээ алдартай. Домогт W8 хөдөлгүүр нь үл хамаарах зүйл биш юм.
Мотор нь дизайндаа VR5 ба VR6 эрчим хүчний нэгжийн зарим хэсгийг ашигладаг.
W8 хөдөлгүүр нь 4 литрийн багтаамжтай хэдий ч маш авсаархан харагдаж байна. Энэ бүлүүрт хөдөлгүүрүндсэндээ хоёр дөрвөн цилиндртэй блокуудыг нэгтгэдэг (хоёр хөдөлгүүр нь хоорондоо 15 градусын өнцгөөр холбогдсон), нэг нийтлэг тахир голтой ажилладаг.
9) Lancia Delta S4
Даруухан 1.8 литрийн багтаамжийг хамгийн сайн ашиглахын тулд Lancia-Abarth-ийн инженерүүд хөндлөн хавхлага үүсгэх систем бүхий гайхалтай хөдөлгүүр бүтээжээ. Мотор Lancia Delta S4цилиндр бүрт нэг яндангийн хавхлагаар (цилиндрийн толгойн тал бүр дээр) холбогдсон яндангийн олон талт төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Оролтын портууд нь төв босоо олон талт холболттой холбогдсон. Энэхүү цахилгаан дамжуулагчийн тохиргоог F.I.D гэж нэрлэсэн бөгөөд Fiat үүнийг патентжуулсан.
Дашрамд дурдахад, энэхүү хөдөлгүүрийн дизайны патент нь олон хувилбарыг өгсөн. Гэвч эцэст нь Lancia-Abarth Triflux нь хоёр хавхлагын хажууд байрлах нэг яндангийн хавхлагыг ашиглах загварыг сонгосон. оролтын хавхлагууд, энэ нь оч залгуурт хангалттай зай олгосон.
Өөрөөр хэлбэл, хөдөлгүүр нь гурван хийн урсгалтай байсан (хоёр хажуугийн яндан, нэг босоо хэрэглээ).
Энэ хөдөлгүүрийн хавхлагууд нь хоёроор ажилладаг camshafts, тэдгээр нь ээлжлэн ороох болон гаргах хавхлагатай.
8) Porsche Fuhrmann
Энэ хөдөлгүүрийг угсрахын тулд 120 цагийн рекорд хугацаа шаардагдана. Гэхдээ хамгийн хэцүү зүйл бол угсрах ажилд бэлтгэх явдал бөгөөд 8-15 цаг зарцуулдаг.
Porsche Fuhrmann хөдөлгүүрийг Porsche автомашинуудыг 24 цагийн Ле Манс уралдаанд ялагч болгох зорилгоор бүтээжээ.
1950-иад онд Porsche компани анхны загварыг үйлдвэрлэж байсныг эргэн санацгаая спортын загвар, уралдахад зориулагдсан. Машин нь "Porsche 550" индексийг хүлээн авсан. Ингэснээр спорт машин олон нийтийг гайхшруулаад зогсохгүй нэг бус удаа нэр хүндтэй тэмцээний ялагч болсон юм. Порше компани өөрийгөө дэлхий нийтэд ингэж зарлав.
Амжилтаас урам зориг авсан Porsche инженерүүд хөгжиж эхлэв шинэ мотортөлөө Германы тэмдэгЛе Манын уралдаанд түрүүлсэн.
Үүний үр дүнд Porsche-ийн дизайнерууд Type 547 хөдөлгүүрийг (110 морины хүчтэй хоёр карбюратортой 1.5 литр) гайхалтай нарийн төвөгтэй даацын механизм, хоёр тэнхлэгтэй хөдөлгүүрийг бүтээжээ.
Хөдөлгүүрийн блокыг цутгасан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй хөнгөн цагааны хайлш, мөн цилиндрийг тусгай хром бүрсэн нэгдлээр бүрсэн.
7) Oldsmobile Jetfire V8
Oldsmobile Jetfire-ийг авсаархан дээр үндэслэн бүтээсэн хоёр хаалгатай загвар F-85. Машины бүрээсний доор өвөрмөц хөнгөн цагаан турбо V8 хөдөлгүүр суурилуулсан. Энэ эрчим хүчний нэгжгайхалтай 10.25:1 шахалтын харьцаатай байсан. Өнөөдрийн хувьд мэдээжийн хэрэг хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа тийм ч сайн харагдахгүй байгаа ч тэр жилүүдэд дэлхий дээр тог тогших мэдрэгч байгаагүй тул шахалтын харьцаа нь инженерүүдийн толгойны өвчин байсаар ирсэн гэдгийг санаарай.
Өндөр шахалтын харьцаа, албадан индукцтэй хослуулсан нь ашиглалтын явцад эрчим хүчний нэгжийг гэмтээх эрсдэлтэй байсан.
Хөдөлгүүрийн дэлбэрэлтийг багасгахын тулд инженерүүд ашиглах санааг гаргаж ирэв тусгай шингэн(Турбо пуужингийн шингэний систем). Энэ нь нэрмэл ус, метанол, зэврэлтийг дарангуйлагчийн холимог байв. Энэ шингэн нь шаталтын камерыг хөргөж, урьдчилан гал асаахаас сэргийлж, улмаар дэлбэрэлтээс зайлсхийдэг.
1962 онд автомашины жолооч нарын хувьд энэ хөдөлгүүр нь гайхалтай гүйцэтгэл, хурдатгал үүсгэж чаддаг тул шинжлэх ухааны уран зөгнөлт гэж тооцогддог байв.
Oldsmobile Jetfire V8 Turbo Rocket Fluid хөдөлгүүр нь автомашины үйлдвэрлэлийн анхны олон тооны турбо хөдөлгүүртэй хөдөлгүүр болсон бололтой.
6) Cizeta V16T
80-аад онд Cizeta Automobili компани Lamborghini-ийн хуучин ажилчдын үүсгэн байгуулсан автомашины салбарт гарч ирэв. Компанийн зорилго бол шүтэн бишрэгчдэд зориулсан өөр хувилбар болох супер машин бүтээх явдал байв.
Үүний үр дүнд тус компани 1988 онд Lamborghini Diablo спорт машинтай ижил төстэй Cizeta V16T концепц машиныг танилцуулсан.
Нэрнээс нь харахад машин нь 16 цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Үнэн хэрэгтээ энэ эрчим хүчний нэгж нь хоорондоо холбогдсон 8 цилиндртэй хоёр Lamborghini хөдөлгүүрийн "сэндвич" байсан юм.
Албан ёсоор автомашины үйлдвэрлэл 1991 онд эхэлсэн бөгөөд 1995 он хүртэл үргэлжилсэн. Нийтдээ 20 машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд захиалгаар гараар хийсэн.
Cizeta V16T хөдөлгүүр нь 9.3: 1 шахалтын харьцаатай байсан. Хөдөлгүүрт мөн найман тэнхлэг (цилиндр тус бүрд хоёр) ашигласан бөгөөд энэ нь цилиндрт 4 хавхлага шахдаг.
Дизайн нь нарийн төвөгтэй байсан ч инженерүүд хөдөлгүүрийн гайхалтай хүчийг олж авч чадаагүй юм. Энэхүү ер бусын эрлийзээс тэсч үлдэх хамгийн дээд хүч нь 560 морины хүчтэй бөгөөд энэ нь 8000 эрг / мин хурдтай байдаг.
Хөдөлгүүрийг 5 шатлалт хурдны хайрцагтай хослуулсан гарын авлагын дамжуулалтхалдаах Үүний үр дүнд супер машин 0-ээс 100 км хүртэл 4.4 секундэд хурдалсан байна. Хамгийн дээд хурд 326 км/цаг хурдалсан.
5) Bugatti W16
Bugatti-ийн W16 хөдөлгүүр нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг, хамгийн төвөгтэй автомашины хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. Хамгийн гайхалтай нь хачирхалтай, маш нарийн төвөгтэй тохиргоотой 16 цилиндртэй хөдөлгүүр нь найдвартай, гайхалтай өндөр чанартай эрчим хүчний нэгж юм.
W16 Bugatti хөдөлгүүр нь 64 хавхлага, дөрвөн турбинээр тоноглогдсон.
Үндсэндээ эрчим хүчний нэгж нь 8 цилиндртэй хоёр турбо хөдөлгүүрийн эрлийз юм. Орчин үеийн өөрчлөлтөд нэгжийн хүч нь 1500 морины хүчтэй.
Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг Bugatti Veyron суперкард суурилуулсан бөгөөд энэ нь машиныг дэлхийн хамгийн хурдан болгох боломжийг олгосон.
4) Mercedes-AMG 7.3 M120
Мерседес M120 хөдөлгүүрийн энэхүү аймшигт хүчирхэг хувилбар нь маш ховор юм. Энэхүү хөдөлгүүрийг SL73 AMG тааруулах загварт 129 биед суурилуулсан гэдгийг сануулъя. Гүн тохируулгын ачаар 7.3 литрийн багтаамжтай 12 цилиндртэй хөдөлгүүр нь 678 морины хүчтэй байв. Эхлээд тохируулаагүй өөрчлөлттэй M120 хөдөлгүүр нь 6.0 литрийн багтаамжтай, 408 морины хүчтэй байв.
3) Cadillac V8-6-4
1981 онд тус компани General Motors-д зориулж танилцуулсан Кадиллак машинууд ер бусын хөдөлгүүр, үндсэндээ дэлхийн хамгийн анхны цилиндрийг идэвхгүй болгох системтэй байсан.
Дотоод шаталт. Түүний бүтэц нь мэргэжлийн хувьд ч гэсэн маш нарийн төвөгтэй байдаг.
Машин худалдаж авахдаа хамгийн түрүүнд хөдөлгүүрийн шинж чанарыг анхаарч үздэг. Энэ нийтлэл нь хөдөлгүүрийн үндсэн параметрүүдийг ойлгоход тусална.
Цилиндрийн тоо. Орчин үеийн машинууд 16 хүртэлх цилиндртэй байдаг. Энэ их юм. Гэхдээ ижил хүч, эзэлхүүнтэй поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд бусад параметрүүдээр эрс ялгаатай байж болно.
Цилиндрүүд хэрхэн байрлуулсан бэ?
Цилиндрүүдийг шугаман (дараалсан) ба V хэлбэрийн (давхар эгнээ) гэсэн хоёр төрлөөр байрлуулж болно.
Камберын том өнцгөөр тэдгээр нь мэдэгдэхүйц багасдаг динамик шинж чанарууд, гэхдээ энэ нь инерцийг нэмэгдүүлдэг. Камберын бага өнцөг нь инерци болон жинг бууруулдаг боловч энэ нь хурдан хэт халалт үүсгэдэг.
Боксчин хөдөлгүүр
Мөн 180 градусын камерын өнцөг бүхий радикал боксчин хөдөлгүүр байдаг. Ийм хөдөлгүүрт бүх сул тал, давуу талууд хамгийн их байдаг.
Ийм моторын давуу талыг авч үзье. Энэ мотор нь ёроолд амархан ордог хөдөлгүүрийн тасалгаа, энэ нь массын төвийг бууруулах боломжийг олгодог бөгөөд үүний үр дүнд машины тогтвортой байдал, түүний хяналтыг нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь чухал биш юм.
Эсрэг поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь чичиргээний ачааллыг бууруулж, бүрэн тэнцвэртэй байдаг. Тэд мөн нэг эгнээний хөдөлгүүрээс богино урттай байдаг. Сул талууд бас бий - машины хөдөлгүүрийн тасалгааны өргөн нэмэгдсэн. Боксчин хөдөлгүүрмашин дээр суурилуулсан Porsche брэндүүд, түүнчлэн Subaru.
Хөдөлгүүрийн төрөл - W хэлбэртэй
Одоогийн байдлаар Volkswagen-ийн үйлдвэрлэдэг W хэлбэрийн хөдөлгүүрт хоёр хөдөлгүүр багтсан байна поршений бүлгүүд VR төрлийн хөдөлгүүрүүдээс 72 ° өнцгөөр байрладаг бөгөөд үүнээс болж дөрвөн эгнээ цилиндр бүхий хөдөлгүүрийг олж авдаг.
Одоо тэд 16, 12, 8 цилиндртэй W хэлбэрийн хөдөлгүүр хийдэг.
W8 хөдөлгүүр- эгнээ бүрт хоёр цилиндртэй дөрвөн эгнээ. Энэ нь хоёртой тэнцвэржүүлэх босоо ам, тахир голоос хоёр дахин хурдан эргэлддэг тул инерцийн хүчийг тэнцвэржүүлэхэд шаардлагатай байдаг. Энэ хөдөлгүүр нь VW Passat W8 машинд явагддаг.
W12 хөдөлгүүр - дөрвөн эгнээ, гэхдээ эгнээ бүрт гурван цилиндртэй. Энэ нь VW Phaeton W12 болон Audi A8 W12 дээр байдаг.
W16 хөдөлгүүр - дөрвөн эгнээ, эгнээ бүрт дөрвөн цилиндртэй, энэ нь зөвхөн Bugatti Veyron 16.4 дээр байдаг. Энэ хөдөлгүүр нь 1000 морины хүчтэй. Үүний зэрэгцээ холбогч саваа дээр сөргөөр нөлөөлж буй инерцийн моментуудын хүчтэй нөлөөлөл нь камерын өнцгийг 90 ° хүртэл нэмэгдүүлж, поршений хурдыг 17.2 м / с хүртэл бууруулсан. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн хэмжээсүүд нэмэгдсэн нь үнэн: урт нь 710, өргөн нь 767 мм.
Мөн хамгийн ховор төрлийн хөдөлгүүр юм шугамын V хэлбэртэй (Мөн VR гэж нэрлэдэг, баруун дээд зургийг харна уу) нь хоёр сортын хослол юм. VR хөдөлгүүрт зориулсан жижиг камерцилиндрийн эгнээний хооронд ердөө 15 градус байсан нь нэг нийтлэг толгойг ашиглах боломжтой болгосон.
Хөдөлгүүрийн багтаамж. Энэ параметрээс поршений хөдөлгүүрХөдөлгүүрийн бараг бүх бусад шинж чанарууд нь дотоод шаталтаас хамаардаг. Хөдөлгүүрийн хэмжээ ихсэх тохиолдолд хүч нэмэгдэж, улмаар түлшний зарцуулалт нэмэгддэг
Хөдөлгүүрийн материал. Хөдөлгүүрүүд нь ихэвчлэн гурван төрөлматериал: хөнгөн цагаан эсвэл түүний хайлш, цутгамал төмөр болон бусад төмөр хайлш, эсвэл магнийн хайлш. Практикт зөвхөн хөдөлгүүрийн нөөц ба дуу чимээ нь эдгээр параметрүүдээс хамаардаг.
Хөдөлгүүрийн хамгийн чухал үзүүлэлтүүд
Эргэх хүч. Үүнийг хөдөлгүүр хамгийн их зүтгүүрийн хүчээр бүтээдэг. Хэмжилтийн нэгж нь шинэ метр (нм) юм. Момент нь "хөдөлгүүрийн уян хатан чанар" (бага хурдтай хурдасгах чадвар) шууд нөлөөлдөг.
Хүч.Нэгж - морины хүч(hp) Машины хурдатгалын хугацаа, хурд нь үүнээс хамаарна.
Хамгийн дээд хурд тахир гол(rpm). Эдгээр нь хөдөлгүүрийн нөөцийн хүчийг алдалгүйгээр тэсвэрлэх эргэлтийн тоог заадаг. Олон тооны эргэлт нь машины зан чанарын хурц байдал, динамик байдлыг илтгэнэ.
Машинд хэрэглээний шинж чанар нь бас чухал юм.
Газрын тос.Түүний хэрэглээг мянган километр тутамд литрээр хэмждэг. Газрын тосны брэндийг xxWxx гэж тэмдэглэсэн бөгөөд эхний тоо нь зузаан, хоёр дахь нь зуурамтгай чанарыг илтгэнэ. Өндөр нягтрал, зуурамтгай чанар бүхий тос нь хөдөлгүүрийн найдвартай байдал, бат бөх чанарыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг бол бага зузаантай тос нь сайн динамик шинж чанартай байдаг.
Шатахуун.Түүний хэрэглээг зуун километр тутамд литрээр хэмждэг. IN орчин үеийн машинуудТа бараг ямар ч брэндийн бензин хэрэглэж болно, гэхдээ энэ нь бага гэдгийг санах нь зүйтэй октаны тоохүч чадал, хүч чадлын бууралтад нөлөөлж, октаны тоо хэвийн хэмжээнээс их байгаа нь нөөцийг бууруулдаг боловч хүчийг нэмэгдүүлдэг.
