BMW хөдөлгүүрүүд: загваруудын шинж чанар, BMW хөдөлгүүрүүдийн тодорхойлолт, гэрэл зураг. BMW хөдөлгүүрүүд: загварын шинж чанар, BMW хөдөлгүүрийн тодорхойлолт, зурагнууд Шилдэг дизель хөдөлгүүр

BMW хөдөлгүүрүүдОлон автомашин сонирхогчдын оюун ухаанд "өндөр технологи", "найдвартай" гэж нэлээд хатуу холбоотой байдаг. Дашрамд хэлэхэд, үзэл баримтлал нь ихэвчлэн бие биенээ үгүйсгэдэг. Автомашины засвар үйлчилгээ, эзэмшигчидтэй харилцах чиглэлээр олон жилийн туршлагаас харахад энэ брэндийн хөдөлгүүрүүдийн жинхэнэ нөөцийн талаар ерөнхийдөө болон загвар бүрийн хувьд "олон нийтийн санаа бодол" тодорхойгүй байгааг харуулж байна. Хэдэн жилийн турш BMW-ийн хэдэн зуун дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг нарийвчлан судалсны үндсэн дээр товч хураангуйлсан миний хувийн туршлагыг доор үзүүлэв.

M10, M20, M30, M40, M50

Хөдөлгүүрүүд нь нөхцөлт эхний үе юм. Даралтын зөрүүний зарчимд суурилсан энгийн бүлүүрт агааржуулалтын систем. Термостатын нээлтийн цэг нь ойролцоогоор 80 градус байна. 350-400 tkm гүйлттэй бол CPG дээр хамгийн бага элэгдэл байж болно. Хавхлагын битүүмжлэл нь 250-300 км-т уян хатан чанараа алддаг. Тэдэнтэй холбоотой асуудал гарах магадлал нь цагирагтай холбоотой асуудлаас ч өндөр байдаг. Бөгжнүүд байрлах үед нэрлэсэн төлөв рүү буцах магадлал нэлээд өндөр байна. Газрын тосны эрэлт бага байна - ялангуяа ашиглалтын гол үе нь өндөр чанартай "синтетик" зах зээлийг хөгжүүлэх, бий болгох үед тохиолдсон тул. Сүүлийн үегаражид "өвдөг шороодсон" жинхэнэ асуудалгүй "саятанууд".

Онцлог шинж чанартай үйл ажиллагааны онцлогЭхний үеийн хөдөлгүүрүүд:

M10 - нэг тэнхлэгтэй, гал асаах дистрибьютер, карбюратор, олон өөрчлөлтүүд нь ашиглалтын хугацааг бараг 30 жил хүртэл сунгасан. Энэ нь маш олон тооны машинуудаас олддог бөгөөд ихэнх нь Орост хэзээ ч хүрч байгаагүй.

M40 - "тав тухтай орчин үеийн шинэчлэл" M10 - туузан дамжуулагч ба гидравлик компенсатор. Ховор, гэхдээ харьцангуй асуудалгүй дэд зүйл.

M20 - туузан дамжуулагчтай "зургаан" нь M10-ийг сольж, хуучин загвар болох M30 хоёрын хооронд завсрын байрлалыг эзэлжээ. M10-ийн хөгжлийн боломж нь бүтцийн хувьд шилжилтээр хязгаарлагдаж, өөрөөр хэлбэл цилиндрийн нийт хэмжээ, тодорхой эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэх замаар хязгаарлагддаг. Дөрвөн цилиндртэй 500 шоо см-ийн "дизайн оновчтой" хэмжээнээс хэтрэхгүй бол хоёр литрээс үсрэх боломжгүй байв. Нэмэлт хоёр цилиндр нь шаардлагатай чадавхийг хангасан. Бид 34-р их бие дэх автомашинуудаараа алдартай бөгөөд энэ нь өөрийгөө сайн харуулсан.

M30 бол сонгодог шинж чанар бүхий эхний үеийн гол "зургаа" юм - нэг тэнхлэг ба гал асаах дистрибьютер. Өөрчлөлтийн жагсаалт нь бас өргөн бөгөөд үүнд орчин үеийн анхны спорт хөдөлгүүр багтсан болно BMW-ийн түүх- M88 нь M цувралын автомашины алдартай S38 хөдөлгүүрийн үндэс суурь болсон. Энэ нь мөн 32, 34-р кузов дахь автомашины олон тооны өөрчлөлтөд гол хэрэглээгээ олсон - Орост импортолсон энэ үеийн автомашины тоогоор тэргүүлэгч юм.

Нийтлэг зүйлийн дунд өвөрмөц шинж чанаруудЭхний үеийн хөдөлгүүрүүдийн шахалтын харьцаа бага байгааг тэмдэглэж болно - 8: 1 ба 9: 1 гэх мэт тоо нь нэг талаас хөдөлгүүрийг мэдрэмжгүй, эрэлт хэрэгцээгүй болгосон; октаны тооНөгөө талаас түлш нь үйлдвэрт турбо хөдөлгүүртэй өөрчлөлтийг мэдэгдэхүйц өөрчлөлтгүйгээр хийх боломжтой болгосон.

Албан ёсоор нөөцийн шинж чанарын хувьд эхний давалгааны сүүлчийн боломжит "саятан" гэж үзэж болох ч эхний үеийн хөдөлгүүрүүдээс хэд хэдэн давуу талтай бөгөөд дээр дурдсан үлэг гүрвэлүүдээс гадна авч үзэхэд хангалттай. Нэгдүгээрт, хөдөлгүүр нь эцэст нь BMW-ийн иргэний хэрэглээнд нэн шаардлагатай цилиндрт дөрвөн хавхлагыг олж авснаар "дунд ангиллын хөдөлгүүр" -ийн "тэсрэх" шинж чанарыг бий болгож, BMW хөдөлгүүрт энэ алдар нэрийг баттай баталгаажуулав. Бие даасан гал асаах ороомогуудыг нэмж, тэдгээрийн хамт шинэ "цэвэршүүлсэн" стандартын оч залгууруудыг нэмж оруулсан (энэ нь үйлдвэрлэлийн хэмжээнд үе солигдож байгаагийн жинхэнэ шинж тэмдэг юм). Энэ бол хожим нь "10 шоо см эзэлхүүн тутамд 1 Нм" -ийн бараг өөрчлөгдөөгүй хувь хэмжээг хууль тогтоогч болсон бөгөөд үүнийг ашиглах боломжгүй байв. атмосферийн хөдөлгүүрүүд өмнөх үе. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь шахалтын харьцааг 10-аас 11: 1 (sic!) болгон мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх шаардлагатай байсан - энэ параметр нь дараа нь 2005 онд зөвхөн N52 үеийнхэнд давтагдсан. Хөдөлгүүр нь маш өндөр бензинээр хэвийн ажилладаг нь гайхах зүйл биш юм дутуугүй 95, энэ нь олон эздийн хувьд гэнэтийн бэлэг бөгөөд хоёр литрийн өөрчлөлтийн хувьд үнэнийг хэлэхэд хангалтгүй юм. Тийм ээ, үнэхээр энэ хөдөлгүүрийн өөр нэг шинэ шинж чанар нь ийм үйлдлийн "үл тоомсорлох" -ыг хэсэгчлэн нөхөхөд тусалдаг - тогших мэдрэгч, гэхдээ гал асаах хугацааг тохируулах нь буруу түлшээр цэнэглэх үр дагаврыг арилгахад тусалдаг: машин, харамсалтай нь. , тэдний дэргэд байгаа тул илүү сайн жолооддоггүй. Нэмж дурдахад энэ нь "цутгамал төмрийн блок - хөнгөн цагаан цилиндрийн толгой" -ын цаг хугацаагаар туршсан "усгаршгүй" хослолыг ашигласан сүүлчийн "иргэний" өөрчлөлт байв. Үүний үр дүнд 1989 онд гарч ирсэн M50 нь хэрэглээний шинж чанараараа хамгийн амжилттай BMW нэгж болсон бөгөөд магадгүй хэвээр байх болно.

Энэ хөдөлгүүрийг M50-ийн хувьслын хөгжил гэж үзвэл догол мөрийг "M50TU-M52" гэж нэрлэх нь илүү зөв байх болно. Энэ бол 1992 онд шинэчлэгдсэн M50TU үйлдвэрийн индекстэй "M50" байсан бөгөөд харьцангуй өндөр үнэлгээ авсан. найдвартай механизмӨнөөдөр VANOS гэж нэрлэгддэг хэрэглээний хавхлагын цаг хугацааны хяналт. Хоёр хавхлагыг нэмснээр урсгалын талбай хоёр дахин ихэссэн бөгөөд энэ нь цилиндрийг дүүргэх хүчин чадал муудахад нөлөөлсөн. бага эргэлт. Энэ нь эргээд эргүүлэх моментийн шинж чанарыг " мушгих " руу хазайлгахад хүргэсэн боловч хөдөлгүүрийн ийм "шинж чанар" нь тайван хөдөлгөөн хийхэд тохиромжгүй байдаг. VANOS нь моментийн шинж чанарыг бага зэрэг сунгах замаар энэхүү "сул тал" -ыг нөхөх зорилготой юм. Түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь энэ нь хөдөлгүүрийн эрчим хүчний нягтралыг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэнгүй. Хүч чадлыг сайн мэддэг аргаар нэмэгдүүлсэн - хамгийн хүчирхэг өөрчлөлтийн нүүлгэн шилжүүлэлт 2.8 литр байсан - механикууд 300 шоо "нэмсэн". Дэлхийн хөдөлгүүрийн салбарт ер бусын 2.3 ба 2.8 хувилбар байдаг литрийн өөрчлөлтүүдТухайн үед Герман улсад мөрдөгдөж байсан татварын шаардлагад тохируулсан. M52 блок нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд цилиндрийн хананд хүнд даацын Никасил бүрээсийг ашигласан. Бусад бүх өөрчлөлтүүд нь хүрээлэн буй орчинд голчлон нөлөөлсөн: M52 нь "экологийн" бүлүүрт агааржуулалтын системтэй анхны хөдөлгүүр болсон - атмосферийн жишиг даралт бүхий хавхлагыг ашигласан бөгөөд одоо зөвхөн "хүсэлтээр" нээгддэг. Термостатын нээлтийн температурыг 88-92 градус хүртэл өсгөсөн нь эхний үеийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс өндөр байна.

Энэхүү өөрчлөлтийн ашиглалтын хугацаа, миний мэдээллээр бол ойролцоогоор хоёр дахин буурсан: таг ба CPG-тэй холбоотой асуудал 200-250 км-ийн эргэлтээс эхэлдэг ба түүнээс хойш хүлээгдэж буй хугацаанд ICE нөөцойролцоогоор 450-500 км. Ашиглалтын горимоос (хот/хурдны зам) хамааран энэ үзүүлэлт +-100 tkm-д хэлбэлздэг. Бөгжний хөдөлгөөн дунджаар алдагдаж байсан ч тосны хэрэглээ байхгүй эсвэл маш бага байж болно. Уламжлал ёсоор бол энэ бол зохих арчилгаатай сүүлчийн боломжит "саятан" юм. 2000-аад оны эхэн үеэс томоохон хотуудад хүхрийн агууламж өндөртэй түлшний нэгэн адил бодит амьдрал дээр онцгой “никасил” асуудал байхгүй...

Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн үйл ажиллагааны онцлог нь үндсэндээ бүрэн гүйцэд болоогүй жижиг асуудлуудтай холбоотой байдаг электрон системүүдболон моторт ашигласан үнэтэй хэрэглээний материал, тэдгээрийн хөгшрөлт - хөтөчийн кабель сунадаг тохируулагч хавхлаггулсалтын эсрэг систем, үнэтэй урсгал хэмжигч, мөн адил үнэтэй титан хүчилтөрөгчийн мэдрэгч, ABS нэгж гэх мэтийг хянах. Гэсэн хэдий ч зохих ёсоор анхаарал халамж тавьснаар та BMW-ээ E39 эсвэл E36-ийн ар талд бага зэрэг зарцуулж, "бараг сая" авах боломжтой - тэд л энэ хөдөлгүүрийг голчлон авсан хүмүүс байсан.

M52TU, M54

Цаашид "ногоожуулах" ба тухайн агшны уян хатан байдлын төлөөх тэмцэл. Эдгээр загваруудын анхны мэдэгдэхүйц ялгаа нь 97 градусын нээлтийн цэг бүхий хяналттай термостат юм - үр дүнтэй ажиллагааны горим эцэст нь хэсэгчилсэн ачаалал руу шилждэг бөгөөд энэ нь хотын үйл ажиллагаанд хольцын бүрэн шаталтыг баталгаажуулдаг. BMW нь энэ төрлийн системийг ашиглах шинийг санаачлагч байсан бөгөөд энэ уламжлалдаа үнэнч хэвээр байна - 2011 оны байдлаар цөөн тооны өрсөлдөгчид 100 хэмээс хэтэрсэн температурт тосыг "тамхи татдаг". Хотын ашиглалтын нөхцөлд тос нь өмнөх үеийн хөдөлгүүрүүдээс илүү эрчимтэй исэлддэг бөгөөд зайлшгүй үр дүн нь хүлээгдэж буй "асуудалгүй" миль нь ойролцоогоор хоёр дахин буюу 150-180 км хүртэл буурсан явдал байв. Малгайтай холбоотой асуудал 250-280 км-ээс эхэлдэг. BMW-ийн анхны хөдөлгүүр нь газрын тосны чанарт үнэхээр хянуур ханддаг - одоо сонголтоо үл тоомсорлох нь ойрын ирээдүйд их хэмжээний зардал гарах болно. Загварын ялгаа нь дизайнеруудын эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэх замаар хүчийг албан ёсоор нэмэгдүүлэх, эргүүлэх моментийн шинж чанарыг хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл "өргөжүүлэх" хүслээр илэрхийлэгддэг - одоо VANOS нь яндангийн тэнхлэгийг удирдаж, оролтын хэсэгт маш үнэтэй дампуур гарч ирж, уртыг өөрчилдөг. уух суваг - DISA. "Спортлог" S38B38-ээс ялгаатай нь энд бүх бүтэц нь хуванцар бөгөөд тиймээс мөнхийн биш юм. Хөдөлгүүр нь одоо өргөн хүрээний эргэлтийг үнэхээр хөгжилтэйгээр татаж байгаа боловч шинж чанар нь M50-ийн эрин үеийн "момент" хөдөлгүүрээс тэс өөр юм. Дашрамд хэлэхэд хийн дөрөө нь цахим болж хувирдаг - одоо програм хангамж нь түүний "мэдрэмжийн түвшинг" тодорхойлж, "экологийг" зохицуулж, "хайрцаг" -ыг хамгаалдаг. Хөнгөн цагаан блок нь хамгийн сүүлд цутгамал төмрийн доторлогоог ашигласан. Хөдөлгүүрийг Орос улсад хамгийн түгээмэл гэж нэрлэж болно - алдартай биетүүд E46, E39, E53 хотын замын хөдөлгөөнд нэлээд түгээмэл байдаг.

Найдвартай байдлын үнэлгээ: 3/5. Бөгж: 3/5. Таг: 3/5.

M цувралын моторууд, M52, M52TU, M54 загварууд нь лаг үүсэх шинж чанартай байдаг. дотортос дүүргэгч таг нь ялгаатай температурын бүсэд байгаа нь ашигласан тосны чанарыг илтгэнэ. Давхарга нь хуурай, нимгэн байх тусам хөдөлгүүрийг амьдаар нь барьж авах магадлал өндөр болно. Энэ онцлогийн хамаарал нь үйл ажиллагааны горимтой шууд холбоотой - "хотын" машинууд маш өндөр магадлалтайгаар тодорхойлогддог бол "хурдны зам" горимтой "хөдөө" машинууд нь лаг үүсэх ижил төстэй шинж тэмдгүүдтэй асуудалгүй байж болно. бүрхэвч.

2005 онд үйлдвэрлэгдсэн цоо шинэ (хэрэв та мөн чанартаа бол - зөвхөн гурав дахь) үе. Мотор нь зөвхөн температурын хяналтын горимоос гадна ойрхон байрлалтай учраас "халуун" байна хөдөлгүүрийн тасалгаа. Өмнө нь мэдэгдэж байсан бараг бүх системүүд хувьслын хөгжлийг хүлээн авсан: хүчилтөрөгчийн мэдрэгч нь одоо өргөн зурвасын, урт хэрэглээний олон талтхоёр үе шаттайгаар өөрчлөгдөж, энэ бүхэн өмнө нь нэг хэлбэрээр эсвэл өөр хэлбэрээр байсан. Бага зэргийн дизайны сайжруулалтыг хэлбэрээр нэмсэн газрын тосны насосхувьсах хүчин чадал, илүү найдвартай crankcase агааржуулалтын хавхлага, тосны аяга дулаан солилцуур гэх мэт. Блок нь мөн өөр "дэвшилтэт" магни-хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн боловч одоо цутгамал цутгамал цутгамал доторлогооны оронд химийн сийлбэртэй тос хадгалдаг бүрээсийг ашигладаг. Хувьсгал нь агаарын хангамжийн системд нөлөөлсөн - 2001 онд хэмнэлттэй "дөрөв" (хавхлагыг нээх замаар цилиндрт агаарын хангамжийг шууд хянах, тохируулагчийн угсралтыг тойрч гарах) дээр дебютээ хийсэн Valvetronic систем одоо үндсэн чиглэлд шилжсэн. бүрэлдэхүүнхөдөлгүүрүүд. Түүний тусламжтайгаар шийдэгдсэн асуудал гэж нэрлэгддэг. "Тохируулагчийн алдагдал" нь түлшний зарцуулалтыг дунджаар 12% бууруулах боломжтой гэж үздэг ("онолын хувьд" нэмэхийг хүсч байна), гэхдээ үүнээс ялгаатай нэмэлт хавхлагын холбох хэрэгсэл бүхий нэмэлт хазгай босоо амыг багтаасан нарийн төвөгтэй механизмыг нэмэх шаардлагатай байв. өмнөх үеийн хөдөлгүүрүүд. Энэ үеийн хөдөлгүүртэй BMW эзэмшигчдийн дунд "Valvetronic-д орсон" гэсэн хэллэг нь ихэвчлэн тогтворгүй сул зогсолт, 1000 еврогийн үнэтэй байдаг. Шатахууны хэмнэлтийн төсөөллийн 12% -ийг миль болгон хувиргах оролдлого нь цорын ганц тайвшралыг олж чадна. "N" үеийн моторууд нь хяналтын хэсгийн микропрограмтай холбоотой хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны тодорхой асуудлуудаар тодорхойлогддог. Эрчим хүчийг бага зэрэг нэмэгдүүлэхийн тулд сонгосон зам нь туйлын ач холбогдолгүй болж хувирав - хөдөлгүүрийг зүгээр л 7000 эрг / мин хүртэл "эрчилсэн". "Үнэнийг хэлэхэд" тэд эзэлхүүнийг нэмэгдүүлээгүй - өмнөх үеийн гурван литрийн багтаамжтай хувилбарт нэг цилиндрт 0.5 литрийн оновчтой утга аль хэдийн хүрсэн байв.

Бөгжний наалдсантай холбоотой асуудал (зэрэг нь дунджаас үргэлж өндөр байдаг) 40 км-ээс дээш мильтэй, 2 ба түүнээс дээш насны 60 миль хүртэл бүрэн эргэх боломжтой байдаг хотын доторх бараг бүх тээврийн хэрэгсэлд нөлөөлдөг; -65 км. 50-60 км-ийн эргэлтэнд асуудал гардаг хавхлагын ишний битүүмжлэл. 80-100 км-ийн миль, 4-5 настай үед хоёулаа асуудал үүсч, хуримтлагдсан үр нөлөөг өгдөг бөгөөд энэ нь 1000 км-т 1 литр ба түүнээс дээш хэрэглээг баталгаажуулдаг - энэ нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй эрт байна. Дүрмээр бол 110-120 км-ийн зайд катализатор бөглөрдөг. Хэд хэдэн бага миль сорьцыг илрүүлсэн бөгөөд боловсруулсны дараа багц хэмжилт хийсэн поршений цагиргуудЭнэ нь хэвийн гүйлт байхгүй байгааг илтгэсэн (!) - цагиргууд нь "хавтрах" хугацаанаас өмнө хэвтэв. Стандарт ашиглалтын үед таамагласан нөөц нь 150-180 км-ээс ихгүй байна. Шалгасан дийлэнх олон сорьцыг 80-120 км-ийн эргэлт, 5-6 насандаа худалдаж авахыг зөвлөдөггүй. Гурван литрийн багтаамжтай загвар нь газрын тосны хусуурын цагиргуудын өөр өөр материалаас шалтгаалж үйлчилгээний хугацаа гуравны нэг орчим уртасдаг. Хөдөлгүүр нь өмнөх үеийнхтэйгээ бараг адилхан түгээмэл бөгөөд голчлон 1,3,5 цувралын автомашинууд, мөн купе болон BMW X цувралуудад байдаг.

Түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь цагиргуудын өөрчлөгдсөн хувилбар, поршений банзалны бага зэрэг өөрчлөгдсөн хэлбэр нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаанд ямар ч нөлөө үзүүлээгүй. N52N дээр гарч ирсэн бүрхүүлд суурилуулсан хавхлагаар өөрчлөгдсөн тогорууны агааржуулалт нь ямар ч сайжруулалтыг баталгаажуулахгүй.

N53/N54/N55

Дараагийн үеийн хөдөлгүүрүүдэд хөдөлгүүрийг цаашид ногоон болгох, металлын тодорхой хэрэглээг бууруулах гэх мэт хүсэл эрмэлзэл байдаг. Брэндийн консерватив шүтэн бишрэгчдийн хувьд жинхэнэ урам хугарах явдал.

N53 гарч ирснээр BMW-ийн бензин хөдөлгүүрүүд дизель түлш рүү чиглэсэн өөр нэг алхам хийсэн - дараагийн "экологийн хувь" -ын төлөө (гэхдээ хэмнэлт биш!) худалдан авагчид өндөр даралтын нарийн форсунк, түлш шахах насос болон бүх боломжит асуудлуудыг хүлээн авсан. нэмэлтээр дизель хөдөлгүүртэй. Үнэн бол Valvetronic N53-д тохирохгүй байсан. Гэсэн хэдий ч N54-т ч гэсэн BMW энэ загвартай хамт өргөн "луйвар" эхэлсэн - турбин каноник зургаа, бүр хоёр эгнээнд дахин гарч ирэв. N55-д Valvetronic-ийг буцааж, нарийн төвөгтэй дараалсан турбины системийг устгасан - тэнд зөвхөн нэг л бий. Гэхдээ N55 хөдөлгүүр нь одоо бүх бензин хөдөлгүүрүүдийн хамгийн "дизель" юм.

БМВ анх удаа шахуурга дээр хүчтэй кокс үүсэхээс болгоомжилж бүх зах зээлд шууд шахалттай анхны хөдөлгүүр болох N53-ыг их хэмжээгээр сурталчилж зүрхлээгүй нь инээдтэй юм. Үүний зэрэгцээ BMW-SIEMENS форсункуудын загвар нь коксжиход өртөмтгий "нээлттэй" нүхийг ашигладаг өрсөлдөгчдөөсөө эрс ялгаатай юм. BMW форсункууд нь пирамидын үзүүртэй дээд хэсгийг илэрхийлдэг хавхлагыг бага зэрэг онгойлгож "шүрдэг" - энэ шүршигч нь ердийн хөдөлгүүрт ороох хавхлагын портуудтай яг ижил аргаар шүрших процессоор хавхлагын суултыг "цэвэрлэдэг". тарилгын системийг цэвэрлэнэ. Гэхдээ шууд тарилга бүхий бүх хөдөлгүүрийн энэ өвчнийг эмчлэх аргыг хараахан зохион бүтээгээгүй байна.

Өөр дизайнтай учраас хавхлагын таг, анхан шатны өөрийгөө оношлох арга нь M цувралын мотороос эрс ялгаатай. Эрүүл мэндийн эхний шинж тэмдэг бол тагны дэлбээн дээрх улаан хүрэн газрын тосны лак бөгөөд үүнийг эхлээд амархан арилгадаг. механик нөлөө. Хоёр дахь шат нь тагны төв хэсгийн периметрийн эргэн тойронд хүрэн элс юм. Гурав, дөрөв дэх нь арын гадаргуу дээрх элс, түүний доор газрын тосны "вазелин" бага байдаг. Бүрхүүлийн дор тодорхой харагдах мушгиа булгийн байдал нь ашигласан тосны шинж чанарыг өгдөг - эхний шатанд энэ нь үүлэрхэг бараан шар тосны хальсан дор метал (саарал) өнгийг хадгалсаар байгаа бөгөөд хоёрдугаарт энэ нь шинж чанарыг олж авдаг. улаан хүрэн өнгө. Гурав дахь шат, өндөр хүчиллэгтэй тосыг удаан хугацаагаар ажиллуулах нь түүнийг "сул", "зэвэрсэн" болгодог - ийм хөдөлгүүр нь эргэлт буцалтгүй элэгдэлд орсон CPG-тэй байх магадлалтай. Жишээлбэл, Москвагийн ашиглалтад хамаарах 5-аас дээш жилийн настай N52B25 цувралын асуудалгүй мотор худалдаж авах магадлал бараг байхгүй.

Үргэлжлэл нь бэлдэж байна...

Энэхүү тоймд бензин болон дизель хөдөлгүүрүүдСүүлийн 15 жилийн турш ашигласан BMW машинууд. Баварийн компанийн асар их хэмжээний эрчим хүчний нэгжийн улмаас бид бүх хөдөлгүүр, тэдгээрийн хувилбаруудыг хамарч чадахгүй. Гэсэн хэдий ч бид хамгийн алдартай, алдартай моторуудын талаар дэлгэрэнгүй ярих болно.

BMW бол зах зээл дээрх хамгийн орчин үеийн, дэвшилтэт хөдөлгүүрүүдийг санал болгодог дэлхийн тэргүүлэгч үйлдвэрлэгчдийн нэг юм. Тиймээс засвар үйлчилгээ, засварын ажилд их хэмжээний төлбөр төлөхөд бэлэн байх хэрэгтэй. Та холоос жишээ хайх шаардлагагүй - олон эздийн хувьд бүх зүйлд ашиглагддаг цаг хугацааны гинжин хөтчийг үе үе солих шаардлагатай байдаг нь гэнэтийн зүйл юм. орчин үеийн хөдөлгүүрүүд BMW. Гинж ба чангалагч нь дүрмээр бол 200-300 мянган км үргэлжилнэ. Энэ нь чимээ шуугиан үүсгэж, хөдөлгүүр жигд бус ажилладаг. Цагийн гинжийг солихын тулд та ойролцоогоор 20-30 мянган рубль бэлтгэх хэрэгтэй. Хуучин хуулбаруудын хувьд хэрэгжүүлэх гэж оролдоход хүндрэл гардаг их засварын ажил– цилиндр доторлогоог үйлдвэрлэхэд ашигласан материал нь тэдгээрийг сэргээх боломжийг олгодоггүй.

Ашигласан BMW худалдаж авсны дараа ямар зардал гарах нь машины нөхцөл, бүрээсний доорх хөдөлгүүрийн хувилбараас хамаарна. Бидний тойм танд зөв сонголт хийхэд тусална.

Бензин хөдөлгүүрүүд

1.8 i N42, 2.0 i N46

Товч тодорхойлолт:

Агаар мандал

4 цилиндртэй

16 хавхлага

Олон цэгийн түлш шахах (олон цэг)

2001-2007 онд үйлдвэрлэгдсэн N42 болон N46 хөдөлгүүрүүд нь дэлхийн хамгийн алдартай дөрвөн цилиндртэй BMW нэгжүүдийн нэг юм. хоёрдогч зах зээл, голчлон E46 "тройка" ба түүн дээр суурилсан Компакт хувилбартай холбоотой. Эдгээр моторуудыг үйлдвэрлэлийн эхний үеэс E87 "нэг" ба E90 "гурван" мотороос олж болно. 4 цилиндртэй хөдөлгүүртэй BMW бол жинхэнэ BMW биш гэж үздэг. Гэхдээ эдгээр жижиг хөдөлгүүрүүд нь техникийн өвөрмөц бүтээлүүд гэдгийг бид шударгаар хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Аль аль нь цаг хугацааны гинжин хөтчөөр тоноглогдсон, хоёулаа Давхар VANOS системтэй - оролт, яндангийн хавхлагын хавхлагын цагийг тохируулах систем, мөн Valvetronic систем нь өргөлтийн өндрийг жигд өөрчлөх анхны шийдэл юм. оролтын хавхлагууд, тохируулагч хавхлагын ердийн ажиллагааг солих.

Valvetronic системтэй байхын гол давуу тал нь хамаагүй илүү юм бага хэрэглээтүлш (дунджаар 1.5 л/100 км) ердийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад.

Сонирхолтой нь, N42 ба N46 хөдөлгүүрүүд нь шингэрүүлсэн хий дээр ажиллахад сайнаар нөлөөлдөг. Хамгийн гол нь зөв сонголт ба мэргэжлийн суурилуулалт LPG.

Засвар сайтай 4 цилиндртэй хөдөлгүүрийг ажиллуулахад тийм ч их зардал гарахгүй. Хэрэв та 200,000 км-ээс бага зайтай хуулбарыг авбал сонголтдоо сэтгэл хангалуун байх болно.

улмаас доголдол LPG

Хөдөлгүүрүүд шингэрүүлсэн хий дээр ажиллахад ямар ч үр дагаваргүйгээр шилжихийг хүлээн зөвшөөрдөг ч сонгох, суурилуулахад мэргэжлийн бус хандлага нь үр дагаварт хүргэдэг. гунигтай үр дагавар. Valvetronic нь сонирхогчдыг тэсвэрлэдэггүй бөгөөд энэ нь цилиндрийн толгой болон шатсан хавхлагын суудалд гэмтэл учруулдаг. LPG-тэй машин худалдаж авахаасаа өмнө автомашины үйлчилгээний төвд очиж, хөдөлгүүрийн байдлыг шалгах хэрэгтэй.

Үзүүлэлтүүд 1.8 биN42, 2.0биN46

Хувилбарууд	N42 - 115	N46 - 143	N46 - 150
Тарилгын систем	тараасан	тараасан	тараасан
Ажлын хэмжээ	1796 см3	1995 см3	1995 см3
Цилиндрийн зохион байгуулалт / хавхлагын тоо	R4/16	R4/16	R4/16
Хамгийн их хүч	115 морины хүчтэй / 5500	143 морины хүчтэй / 6000	150 морины хүчтэй / 6200
Хамгийн их эргүүлэх момент	175 Нм/3750	200 Нм/3750	200 Нм/3750
Цагийн хөтөч	гинж	гинж	гинж

Хэрэглээ:

BMW 1 цуврал E87 11.2003-11.2007

BMW 3 цуврал E46

BMW 3 цуврал E90 11.2005-2008

Анги: ☆☆☆☆☆

Маш амжилттай хөдөлгүүр бол бага зэргийн санхүүгийн эх үүсвэртэй дундаж машин сонирхогчдод тохиромжтой BMW-ийн цөөн хэдэн хөдөлгүүрийн нэг юм.

Альтернатив

N42 ба N46 хөдөлгүүрийн өөр хувилбар бол M47 дизель хөдөлгүүр боловч үүнийг эндээс олоорой сайн нөхцөламар биш.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Товч тодорхойлолт:

Агаар мандал

4 цилиндртэй

16 хавхлага

Олон цэгийн түлш шахах (шууд)

Компакт болон дунд зэрэглэлийн загварууд

2006, 2007 онд BMW сонирхогчдын хувьд шинэ эрин үе эхэлсэн. Тэр үед Германы үйлдвэрлэгч цоо шинэ хөдөлгүүрүүдийг нэвтрүүлж хөдөлгүүрийн шугамаа шинэчилсэн юм. Тэдний нэг нь хоёр өөрчлөгдсөн хөдөлгүүр юм: 1.6 литрийн багтаамжтай, 122 морины хүчтэй. - N43 B16 ба 2 литрийн багтаамжтай 143 ба 170 морины хүчтэй. (N43 B20). Хоёр хөдөлгүүрийг хүлээн авсан шууд тарилгатүлш. Энэ нь өндөр гүйцэтгэлийг хадгалахын зэрэгцээ түлшний зарцуулалтыг бууруулна гэсэн үг юм. Гэхдээ нөгөө талаас энэ нь илүү өндөр өртөгтэй гэсэн үг юм боломжтой засваруудмөн LPG суурилуулахад хүндрэлтэй байдаг.

Үйл ажиллагаа ба ердийн эвдрэл

N43 цувралын хөдөлгүүрүүд нь орчин үеийн BMW хөдөлгүүрүүдийн дунд хамгийн найдвартай гэж тооцогддог. Эдгээр нь BMW E90-ыг хайж байгаа хүмүүст тохиромжтой бөгөөд дүрмээр бол жилд олон км зам туулдаггүй. Гэвч асуудал байсаар байна.

Хавхлагын галт тэрэгний гинж

Хугацааны гинжийг дутуу элэгдүүлэх тохиолдол ажиглагдсан. Асуудал нь юуны түрүүнд 2009 оноос өмнө угсарсан машинуудад хамаатай.

жигд бус ажиллагаа

Ороомог эвдэрсэний улмаас гал асаах системийн доголдол. Шинж тэмдгүүд нь хөдөлгүүрийн эвдрэлийн заагчийг гэрэлтүүлэх замаар дагалддаг.

Татгалзах түлшний насос

Энэхүү эвдрэл нь ихэвчлэн 6 цилиндртэй хөдөлгүүрүүдэд санаа зовдог бөгөөд үүнийг доор авч үзэх болно. Гэхдээ заримдаа та өмнөх 4 цилиндртэй хөдөлгүүрт түлшний насосны эвдрэлийг шийдэх хэрэгтэй болдог. Түгшүүртэй шинж тэмдэг нь эргэлтийн дээд хэсэгт хөдөлж эхлэх, зүтгүүрийн дутагдалтай холбоотой асуудал юм.

Үзүүлэлтүүд 1.6биН43 Б16, 2.0 биН43 Б20

Хувилбарууд	N43 - 122	N43 - 143	N43 - 170
Тарилгын систем	шууд	шууд	шууд
Ажлын хэмжээ	1597 см3	1995 см3	1995 см3
Цилиндрийн зохион байгуулалт / хавхлагын тоо	R4/16	R4/16	R4/16
Хамгийн их хүч	122 морины хүчтэй / 6000	143 морины хүчтэй / 6000	177 морины хүч / 4000
Хамгийн их эргүүлэх момент	160 Нм/4250	190 Нм/4250	350 Нм/1750-3000
Цагийн хөтөч	гинж	гинж	гинж

Өргөдөл

N43 цувралын хөдөлгүүрийг жижиг, дунд ангиллын бүх BMW загварт ашигласан. 1.6 литрийн хөдөлгүүрийг Mini болон Peugeot-д мөн ашигласан.

BMW 1 цуврал E87: 2006-09-2012

BMW 1 цуврал F20: 2010 оны 11-ээс

BMW 3 цуврал E90: 02.2006-2011

BMW 3 цуврал F30: 2011 оны 10-аас

Мини: 2006 оны 10-аас хойш

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: 2012.03.03-аас

Peugeot 308: 2007.09

Анги: ☆☆☆

Хэрэв хэн нэгэн энэ мотор дээр суулгахаар төлөвлөж байгаа бол хийн тоног төхөөрөмж, дараа нь хуучин N42 ба N46 хөдөлгүүрт анхаарлаа хандуулах нь дээр. Бусад тохиолдолд энэ нь маш сайн сонголт юм.

Альтернатив

Шууд хувилбар энэ мотор 4 цилиндртэй дизель N47 болж магадгүй.

2.0i – 2.8i M52

Товч тодорхойлолт:

Агаар мандал

6 цилиндртэй

24 хавхлага

Дунд зэргийн загварууд, дээд зэрэгболон спорт

M52 гэр бүлийн хөдөлгүүрүүд 1994 онд BMW 3 Series E36 загварт анх гарч ирсэн. M52 бол найдвартай, хүчирхэг M50-ийн цаашдын хөгжил юм. Гол ялгаа нь хэрэглээ юм хөнгөн цагаан блок, энэ нь жинг бараг 20 кг-аар бууруулах боломжтой болсон. Хөнгөн жинтэй холбогч саваа, гинж чангалагч, яндангийн коллектор орно шинэ хөдөлгүүрөмнөхөөсөө бараг 30 кг хөнгөн болсон.

M52 хөдөлгүүрийн гэр бүлийг 2.0, 2.5, 2.8 литрийн багтаамжтай, 150, 170, 193 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр төлөөлдөг. тус тус. 243 морины хүчтэй S52 3.2 литрийн багтаамжтай, M3 дээр суурилуулсан, зах зээлд зориулагдсан Хойд америк, M52-тай нягт холбоотой.

1998 онд хэвлэгдсэн жил BMW 3 цуврал E46 нь шинэчлэгдсэн M52TU хөдөлгүүрийг хүлээн авсан. Энэ нь оролтын болон яндангийн хавхлагуудад зориулсан хавхлагын цаг хугацааны хувьсах системийг (Давхар ваносын систем) ашигласнаар ялгагдана. Эхний хөдөлгүүрүүдэд хавхлагын цагийг зөвхөн оролтын гол дээр өөрчилсөн. Хөдөлгүүрийн хүч өөрчлөгдөөгүй ч бага болон дунд хурдны гүйцэтгэл сайжирсан.

Үйл ажиллагаа ба ердийн эвдрэл

M52 гэр бүлийн хөдөлгүүрүүд нь энэ төрлийн сонгодог бүтээлүүд юм. Энэ нь удаан эдэлгээтэй, найдвартай гэдгээрээ сайн нэр хүндтэй боловч бүдүүлэг ашиглалт, хайхрамжгүй засвар үйлчилгээг тэсвэрлэдэггүй.

Цилиндрийн толгойн жийргэвчний эвдрэл, цилиндрийн толгойн хагарал

Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүд хэт халалтанд мэдрэмтгий байдаг: урт толгой нь хагарч болно. IN хамгийн сайн тохиолдолцохих болно цилиндрийн толгойн жийргэвч. Хөргөлтийн системийн шахуурга болон радиаторын сэнсний хөтөчтэй холбоотой байнга тохиолддог асуудал нь асуудалд хувь нэмэр оруулдаг. Хэт халалтын шинж тэмдгийг үл тоомсорлох нь засварын хамгийн үр дүнтэй, хэмнэлттэй арга бол ажиллах нөхцөлд өөр мотор худалдаж авах явдал юм.

Дамжуулах тэнхлэгийн байрлал мэдрэгчийн эвдрэл

Согог нь хөдөлгүүрийн жигд бус ажиллагаа, дулаарсаны дараа хөдөлгүүрийн удаашралтай эргэлтээр илэрдэг. Бүтэлгүйтэл нь эхлүүлэхэд хэцүү байж болно - та асаагуурыг удаан хугацаанд эргүүлэх хэрэгтэй. Хямдхан аналоги нь 1500 рубльээс бага үнэтэй Siemens-ийн бүтээгдэхүүнүүд илүү үнэтэй байдаг - ойролцоогоор 3000 рубль; Мэргэшсэн бус механикч хүртэл солих нь хэцүү биш юм.

Газрын тосны хэрэглээ өндөр

Нас ахих тусам хөдөлгүүрийн ихэнх эд ангиудын элэгдлийн түвшин нэмэгддэг. Ашиглалтын хугацаа дууссан хавхлагын лац нь газрын тосны хэрэглээнд ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг.

Гал асаах ороомог

M52 хөдөлгүүрийн нэг ороомог нь ойролцоогоор 2000 рубль болно.

Өргөдөл

M52 гэр бүлийн хөдөлгүүрийг хоёуланд нь суулгасан жижиг машинуудцуврал 3 ба Z3, түүнчлэн тэргүүлэх BMW 7 цуврал.

BMW 3 цуврал E36: ​​04.1994-08.2000

BMW 7 цуврал E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 цуврал E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 цуврал E46: 02.1998-05.2002

Анги:☆☆☆☆

Зарчмын хувьд M52 хөдөлгүүр бүр нь зөвлөмж өгөх нь зүйтэй юм. Хамгийн эрэлттэйхөдөлгүүрийн 2.8 литрийн хувилбарыг ашигладаг. Энэ нь хамгийн найдвартай гэж тооцогддог бөгөөд ашиглалтын сэтгэл ханамжийг баталгаажуулдаг. Гэсэн хэдий ч сайн арчилсан сорьц олох нь өдөр бүр улам хэцүү болж байна.

Альтернатив

Хуучин үеийн загваруудын хувьд, ялангуяа BMW 3 цуврал E36-ийн хувьд та M50-г сонгож болно.

2.2, 2.5 ба 3.0M54

Товч тодорхойлолт:

Агаар мандал

6 цилиндртэй

24 хавхлага

Олон портын түлш шахах

M54 цувралын бензин хөдөлгүүрүүд нь BMW-ийн хамгийн шилдэг зургаан хөдөлгүүр юм. Тэд Баварийн олон загвар өмсөгчдийн дор замаа олсон.

R6 M54 нь 2000 онд 2.2, 2.5, 3.0 гэсэн гурван хувилбараар дебютээ хийсэн. Бүх хувилбарууд нь оролтын болон яндангийн хавхлагуудын хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системийг хүлээн авсан (Давхар вано).

Эзэмшигчид нь зөвхөн тааламжтай дуу чимээ, хөдөлгүүрийн сайн гүйцэтгэл (ялангуяа 2.5 ба 3.0) төдийгүй найдвартай байдлыг магтдаг. Гэсэн хэдий ч түлшний үр ашигт найдаж болохгүй.

M54 хөдөлгүүр нь 2007 онд BMW E46 хөрвөх машины хамт саналын жагсаалтаас алга болсон.

Үйл ажиллагаа ба ердийн эвдрэл

Ноцтой доголдол нь ховор тохиолддог бөгөөд ихэнхдээ маш их тохиолддог урт гүйлт, хайхрамжгүй Засвар үйлчилгээболон мэргэжлийн бус засвар.

Ганц асуудал бол газрын тосны хэт их хэрэглээ юм. Алдагдал нь газрын тосны хаягдлын үр дүнд болон тос тусгаарлагчийн өвөрмөц хийцээс болж үүсдэг бөгөөд энэ нь картерийн агааржуулалтын хавхлагыг бөглөрөхөд хүргэдэг. Үүний үр дүнд хөдөлгүүр дэх илүүдэл даралт нэмэгдэж, энэ нь газрын тосны алдагдлыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.

Өргөдөл

BMW 5 цуврал E60

BMW X3 E83 цуврал: 2.5 (2004-2006) ба 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53 цуврал

Анги:☆☆☆☆

M54 нь өндөр хүч чадал, бат бөх чанараараа тодорхойлогддог. Энгийн дизайнболон маш их алдартай нь боломжийн засварын зардлыг баталгаажуулдаг. Хамгийн гол нь өндөр мильтэй хуулбараас зайлсхийх явдал юм.

2.5 i, 3.0 i N52

Товч тодорхойлолт:

Агаар мандал

6 цилиндртэй

24 хавхлага

Олон портын түлш шахах

Дунд зэрэглэлийн, дээд зэрэглэлийн, жийп, спорт загварууд

N52 хөдөлгүүрийн гэр бүл 2004 онд BMW 630i E63-д 3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй дебютээ хийсэн. 2005 онд 2.5 литрийн багтаамжтай өөрчлөлт гарч ирэв. Жин хэмнэхийн тулд хөдөлгүүрийн блок нь хөнгөн цагаан, магнийн хайлшаар хийгдсэн байдаг. Valvetronic хувьсах хавхлагын цохилтын систем болон Double Vanos хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системийг энд бас ашигладаг. 2011 онд түүнийг сольсон хөдөлгүүр нь N52-ийн шууд залгамжлагч боловч турбо цэнэглэгч, 4 цилиндртэй нь цомхотголын ердийн жишээ юм.

Үйл ажиллагаа ба ердийн эвдрэл

Гидравлик компенсаторын дуу чимээ

Асуудал нь юуны түрүүнд үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүдэд хамаатай эхний шатүйлдвэрлэл - 2008 оны 11-р сар хүртэл. Дараагийн хөдөлгүүрүүд шинэчлэгдсэн цилиндрийн толгойг хүлээн авсан.

Хөргөлтийн системийн насосны эвдрэл

Цахилгаан хөргөлтийн системийн насосны үйл ажиллагаанд доголдол гарч, ноцтой үр дагаварт хүргэдэг. Солих нь ойролцоогоор 15,000 рубль болно.

Өргөдөл

BMW 1 цуврал E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 цуврал E90: 01.2005-2011

BMW 5 цуврал E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 цуврал E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 цуврал E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-2010

BMW X3 E83: 2009-09-2011

BMW X5 E70: 2007-03.2010

Анги:☆☆☆

Хавхлагын цохилтыг жигд өөрчлөх системийг ашиглах нь түлшний зарцуулалтыг эрс багасгадаг. Өндөр хүч чадал, маш сайн дуу чимээ нь BMW зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн давуу тал юм.

Альтернатив

2000-2006 онд үйлдвэрлэгдсэн арай хуучин M54.

Дизель хөдөлгүүрүүд

2.0d M47

Товч тодорхойлолт:

Турбо цэнэглэх

4 цилиндртэй

16 хавхлага

M47 кодтой эрчим хүчний нэгж нь 1998-2007 оны хооронд ашиглагдаж байсан 2 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүр юм. Сонирхолтой нь M47 код нь 2 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүрийн хоёр үеийг нуудаг: эхний үе нь 2003 он хүртэл 1951 см3, 2001 оноос хойш 1995 см3 багтаамжтай шинэ үе юм. Эхний M47 нь түлш шахах насостой, хоёр дахь нь тарилгын системтэй байв Нийтийн төмөр зам Bosch-аас.

2 литрийн багтаамжтай M47-ийг "18" гэсэн тэмдэглэгээтэй загваруудаас, жишээлбэл, BMW 318d, "20" гэж тэмдэглэсэн загваруудаас, жишээлбэл, BMW 320d-ээс олж болно. Ижил ажлын эзэлхүүнтэй бол тэдгээр нь тоног төхөөрөмж, хөгжсөн хүчээр ялгаатай байдаг. M47 1951 см3 талбайг мөн Английн Ровер ашигласан Land Rover Freelander, MG ZT болон Rover 75.

Хүчин чадал нэмэгдэхийн зэрэгцээ хөдөлгүүр нь тэнцвэржүүлэгч голуудыг хүлээн авсан. Турбо цэнэглэгч нь вакуум удирдлагыг илүү нарийн цахилгаан удирдлагаар сольсон. Хувьсах оролтын олон талт геометрийг ашигласнаар сайн эргэлтийн муруйг олж авсан: хавхлагууд нь хөдөлгүүрийн хурдаас хамааран агаарын урсгалыг зохицуулдаг. M47-ийн хувилбар бүр байдаг гинжин хөтөчХугацааны бүс, энэ цуврал хөдөлгүүрт N47 хүлээн авагчаас ялгаатай нь үүнийг хялбархан хүрч болох газар - хөдөлгүүрийн урд байрлуулна. Бүх M47 нь хос масстай нисдэг дугуйтай бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн жишээнүүд нь DPF шүүлтүүрээр тоноглогдсон байж болно.

Үйл ажиллагаа ба ердийн эвдрэл

M47 хөдөлгүүрийг сайжруулсан техникийн хувьдзаримдаа механикчдад оношлогооны зөв дүгнэлт гаргахад хүндрэл учруулдаг. Гэсэн хэдий ч залгамжлагч N47-тэй харьцуулахад энэ нь асуудал багатай, илүү амжилттай хөдөлгүүр гэж үзэх ёстой. 143 морины хүчтэй хувилбарууд. маш сайн гүйцэтгэлийг хангахын зэрэгцээ нэлээд хэмнэлттэй байдаг. Жишээлбэл, 163 морины хүчтэй 320d нь дунджаар 6.6 л/100 км зарцуулдаг.

Оролтын олон талт хавхлагыг устгах

Энэ ердийн алдааолон BMW дизель хөдөлгүүрүүд, түүний дотор зургаан цилиндртэй. Оролтын коллекторын геометрийг өөрчлөх үүрэгтэй хавхлагууд суларч, тэнхлэгээсээ нисч, хөдөлгүүрийг шууд цохино. Энэ нь цилиндрийн толгой (шатаах камерыг устгах), турбо цэнэглэгч, заримдаа поршений эвдрэлд хүргэдэг.

Турбо цэнэглэгчийн дутуу эвдрэл

Тос солих хугацааг уртасгах нь турбо цэнэглэгчийн ашиглалтын хугацаа бага байдагтай холбоотой байдаг. Түүний ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд тогтоосон тосыг солих интервалыг багасгах нь дээр. Турбо цэнэглэгч нь цахилгаанаар удирддаг тул турбиныг сэргээх ажилд оролцдог бүх цехүүд засварын дараа үүнийг зөв тохируулж чаддаггүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь техникийн хувьд боломжтой юм.

Дамрын элэгдэл

Хөдөлгүүрээс гарч буй сэжигтэй тогших чимээний эх үүсвэр нь ихэвчлэн хөтчийг хариуцдаг ламинатан дамбуур юм. хавсралт. Гэсэн хэдий ч заримдаа хөдөлгүүрийн нөгөө талд байрлах хос масстай flywheel нь ижил төстэй чимээ гаргадаг.

Өргөдөл

Хүч чадлын өргөн хүрээний улмаас M47 цуврал хөдөлгүүрийг авсаархан BMW 1 цуврал, X3 кроссовер, тэр байтугай BMW 5 цувралд суурилуулсан.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 2001.11.10.2006

MG ZT: 2001-2005 он

Rover 75: 02.1999-05.2005

Анги: ☆☆☆

Тухайн үеийн ижил төрлийн турбодизельүүдээс M47 нь техникийн болон гүйцэтгэлийн хувьд хамгийн шилдэг нь байв. Энэ бол маш амжилттай хөдөлгүүр боловч та хямд ашиглалтын зардалд найдаж болохгүй. Энэ нь бүхэл бүтэн хүрээтэй техникийн шийдлүүдшаарддаг өндөр зардалүйлчилгээний зориулалттай. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийг маш их асуудалтай гэж тодорхойлж болохгүй.

Альтернатив

BMW дизель хөдөлгүүрүүдийн дунд зарчмын хувьд 2 литрийн багтаамжтай M47-ээс бусад сонголт тийм ч их байдаггүй. Үлдсэн хөдөлгүүрүүд нь илүү хүчтэй байдаг.

2.0d N47

Товч тодорхойлолт:

Турбо цэнэглэх

4 цилиндртэй

16 хавхлага

Common rail шахах систем

Компакт, дунд зэрэглэлийн болон SUV загварууд

2007 оны 3-р сард BMW шинэ үеийн хоёр литрийн багтаамжтай N47 дизель хөдөлгүүрийг зах зээлд гаргажээ. Хөдөлгүүрийн загвар нь үндсээрээ өөрчлөгдсөн: цилиндрийн блок нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь 17 кг хэмнэдэг, цагны хөтчийг хөдөлгүүрийн урд хэсгээс арын хэсэгт - нисдэг дугуй руу шилжүүлсэн. Ихэнх ньЭнэ цувралын хөдөлгүүрүүд нь тоормослох үед эрчим хүч сэргээх системээр тоноглогдсон бөгөөд үр ашигтай динамик гэж нэрлэгддэг.

163 морины хүчтэй N47 цувралын бүх хөдөлгүүрүүд. 1800 - 2000 бар даралттай пьезоэлектрик Common Rail шахах системтэй байх. Сул хөдөлгүүрүүд нь 1600 бар ажлын даралттай цахилгаан соронзон форсункаар тоноглогдсон байдаг. Шинэ хөдөлгүүр нь M47-ээс илүү эргэлттэй тул тахир голыг бэхжүүлэх шаардлагатай болсон. Маш сонирхолтой нь 204-218 морины хүчтэй хувилбарууд бөгөөд өөр өөр хэмжээтэй хоёр турбо цэнэглэгч ашиглан дараалан цэнэглэгддэг. Энэ бол дэлхийн хамгийн хүчирхэг 2 литрийн турбодизель юм. 2013 онд N47 нь 1598 см3 нүүлгэн шилжүүлэлттэй, цилиндрийн диаметрийг багасгасан, өөр блок дизайнтай гарч ирэв. Үүнийг 14d гэж тодорхойлсон бөгөөд түүний хүч 95 морины хүчтэй байв.

Үйл ажиллагаа ба ердийн эвдрэл

N47 дизель нь гүйцэтгэлийн хувьд нэлээд юм хэмнэлттэй хөдөлгүүр. Гүйцэтгэл, хамгийн бага чичиргээ, тааламжтай дуу чимээ нь өндөр үнэлгээ авах ёстой. Бага эргэлтээс авах боломжтой хүчирхэг эргүүлэх момент нь 520d, X3 зэрэг том, хүнд машинуудад ч динамикийн хувьд ямар ч асуудал гарахгүй гэсэн үг юм. BMW 520d F10, 1600 гаруй кг жинтэй, дунджаар 7 л/100 км-ээс арай илүү жинтэй бөгөөд энэ нь маш өндөр үзүүлэлт юм. сайн үр дүн. N47 нь өмнөх M47-г бодвол түлшний зарцуулалтын хувьд илүү хэмнэлттэй байдаг.

Төгс бус цаг хугацаа

Засвар үйлчилгээ хийхэд тохиромжгүй газар байрладаг тул цаг хугацааны гинжин хөтөч нь маш найдваргүй болсон. Чанар муутай доод араа шүд нь хурдан элэгдэж, гинж гэмтсэн. Элэгдсэн эд ангиудын дуу чимээ 60,000 км-ийн дараа гарч болно. Хэт их тохиолдолд гинж үсрэх эсвэл тасрах боломжтой. Онолын хувьд үйлдвэрлэгч энэ асуудлыг 2010 онд шийдсэн боловч эерэг үр дүнд хүрэх талаархи санал бодол нь хоорондоо зөрчилддөг. Хугацааны гинжийг баталгаат хугацаагаар сольсны дараа түгшүүртэй дуу чимээ дахин гарч ирэх тохиолдол байдаг - ойролцоогоор 150,000 км-ийн дараа.

Оролтын олон талт хавхлаг

Асуудал нь M47-тэй төстэй: хавхлагууд суларч, нисч, хөдөлгүүрт орж, турбо цэнэглэгчийг гэмтээдэг.

Пьезоэлектрик форсунк

Тэдгээрийг өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүрт ашигладаг. Инжектор энэ төрлийнсэргээх боломжгүй тул хэрэв тэдгээр нь эвдэрсэн бол эзэмшигч нь их хэмжээний зардалтай тулгарах болно. At хэвийн нөхцөлФорсункууд нь 200,000 гаруй км найдвартай ажилладаг.

Өргөдөл

2007 оны 3-р сараас хойш хөдөлгүүр нь өмнөх загвараа аажмаар сольсон. IN шинэ хувилбар"Таван" 2 литрийн битурбо нь 6 цилиндртэй дизель 525d-ийг сольсон.

BMW 1 цуврал E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 цуврал F20: 2010 оны 11-ээс

BMW 3 цуврал E90: 2007.03.2011-12

BMW 3 цуврал F30: 2011 оны 10-аас

BMW 5 цуврал E60: 2007-03.2010

BMW 5 цуврал F10: 2010 оны 03-аас

BMW X1 E84: 2009 оны 10-аас

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: 2010.09.09

Анги:☆☆

N47 бол дэлхийн хамгийн дэвшилтэт техникийн 2 литрийн дизель түлш юм. Дэвшилтэт шийдлүүдийн ачаар өндөр эрчим хүч, бага түлш зарцуулдаг. Гэхдээ нөгөө талаас дизель түлш нь хэтэрхий төвөгтэй бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд үнэтэй байдаг.

Альтернатив

М47 хөдөлгүүр нь засварлагдсан согогтой.

2.5 d, 3.0 d M 57

Товч тодорхойлолт:

6 цилиндртэй

24 хавхлага

Common rail шахах систем

Турбо эсвэл битурбо

Дунд болон түүнээс дээш түвшний загварууд, жийп машинууд

Common rail тарилгын систем бүхий M57 хөдөлгүүрийн гэр бүл 1998 онд дебютээ хийсэн, i.e. анхны CR дизель түлшийг үйлдвэрлэлийн машинд нэвтрүүлснээс хойш жил хүрэхгүй хугацаа өнгөрчээ Альфа Ромео 156. BMW дизель нь төрөлдөө оны олон тооны хөдөлгүүрийн шагналыг хүртсэн. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг бусад үйлдвэрлэгчид ашигладаг байсан: 2.5 литрийн багтаамжтай M57D25 хувилбарыг багтаасан болно. Опел Омега, мөн илүү хүчирхэг хувилбар - Range Rover дээр.

M57 тэмдэглэгээтэй дизель хөдөлгүүр нь цутгамал төмрийн блоктой, дараалан байрлуулсан 6 цилиндртэй, дээд талын хоёр тэнхлэгтэй хөнгөн цагаан толгойтой. Эрчим хүчийг өндөр даралтын насос, түлшний төмөр зам, форсункаар хангадаг - үйлдвэрлэсэн жилээс хамааран цахилгаан соронзон эсвэл пьезоэлектрик.

Үйлдвэрлэлийн явцад түүний дизайныг хэд хэдэн удаа өөрчилсөн: хожмын загваруудад M57N ба M57N2 гэж нэрлэгдсэн, цаг хугацааны гинж нь зөвхөн нэг тэнхлэгийг удирддаг бөгөөд эргэлтийг араа бууруулагчаар дамжуулан нөгөө camshaft руу дамжуулдаг. Өөрчлөлтүүдийг мөн тууштай нэвтрүүлсэн цахилгаан удирдлагатайтурбины ир, шинэ үеийн Common Rail шахах систем нь илүү өндөр даралттай, тоосонцор шүүлтүүртэй. M57TU2D30 дээд хувилбар нь хоёр турбо цэнэглэгчтэй, 286 морины хүчтэй.

Үйл ажиллагаа ба ердийн эвдрэл

M57 хөдөлгүүрийн анхны хувилбарууд нь үхэх боломжгүй гэж тооцогддог. Энэхүү хөдөлгүүртэй BMW 5 цуврал нь их засваргүйгээр 1,000,000 км замыг туулсан тохиолдол байдаг.

Оролтын коллектор дахь хавтаснууд

M57 хөдөлгүүрийн илүү хүчирхэг хувилбарууд нь хэрэглээний коллекторын уртыг өөрчлөх системээр тоноглогдсон байдаг. Хамгаалагчийг сулруулж, "алгадах" нь M57-ийн хамгийн түгээмэл өвчин юм. Туршлагатай механик нь согог байгаа эсэхийг чихээр тодорхойлно. Олон хүмүүс дампууруулагчийг арилгахыг оролддог боловч үүнийг хийхийг зөвлөдөггүй. Дампууруулагчийг салгасны дараа хөдөлгүүр ижилхэн ажилладаг гэсэн олонхийн санал нь бүрэн үнэн зөв биш юм. Хөдөлгүүр нь бага хурдны мужид хийд илүү муу хариу үйлдэл үзүүлдэг. Хамгаалагчийг сэргээх зардал нь 5000 рубль ба түүнээс дээш байдаг.

M57 дамарын гэмтэлН

N индекс бүхий хөдөлгүүрийн орчин үеийн хувилбарт бэхэлгээний дамар суурилуулсан тахир гол. Энэ нь агааржуулалтын компрессор зэрэг эд ангиудыг гэмтээж болзошгүй.

Шатахууны форсункНийтийн төмөр зам

Хөдөлгүүрийн анхны хувилбаруудад тэдгээр нь удаан эдэлгээтэй байсан боловч хожим нь 2003 оноос хойш ашиглалтын хугацаа мэдэгдэхүйц буурч, 100,000 гаруй км болжээ. Хуучин хувилбаруудад Bosch цахилгаан соронзон форсункийг сэргээж болно. Дараа нь, ялангуяа битурбо, зөвхөн солих. Нэг ширхэг нь 12,000 рублийн үнэ нэлээд боломжийн, ялангуяа бид үнэтэй, нэр хүндтэй брэндийн машины тухай ярьж байгаа тул.

Оролтын олон талт хагарал

Зөвхөн эхний багцуудын хөдөлгүүрүүдээс л олддог.

Өргөдөл

M57 хөдөлгүүрийг урд талд нь уртааш нь суулгаж, эргүүлэх хүчийг нь дамжуулдаг арын дугуйэсвэл xDrive хувилбарт хоёр тэнхлэгтэй, урд дугуй нь хөтлөгч голоор дамжуулан шаардлагатай зүтгүүрийг хүлээн авдаг.

BMW 3 цуврал E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 цуврал E90: 2005.09.2011-12

BMW 5 цуврал E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 цуврал E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 цуврал F10: 2010 оны 03-аас

BMW 7 цуврал E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 цуврал E65: 2002-06.10

BMW 7 цуврал F01: 2008.06

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: 2007.02

BMW 5 GT: 2009 оны 10-аас

Опел Омега В: 2001.09.07-2003

Хүрээ Rover Sport: 2009.09.09

Range Rover: 2002.03.08-2012

Анги:☆☆☆☆☆

Хөдөлгүүр бүр өөрийн гэсэн дутагдалтай байдаг, гэхдээ M57-д тэдгээр нь тийм ч чухал биш бөгөөд алдааг хөгжлийн эхэн үед илрүүлж, арилгах боломжтой. Зургаан цилиндртэй BMW дизельболомжийн түлш зарцуулалт бүхий спортлог динамикийг баталгаажуулдаг. Хөдөлгүүр нь нас ахих тусам илүү найдвартай байдаг. Санал болгож буй хувилбарууд 184 ба 218 морины хүчтэй.

Альтернатив

Турбо цэнэглэгчгүй 3 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь маш сайн динамик шинж чанартай, маш найдвартай боловч 15% илүү түлш зарцуулдаг.

3.0 d N 57

Товч тодорхойлолт:

6 цилиндртэй

24 хавхлага

Common rail шахах систем

Турбо, битурбо эсвэл тритурбо

Дээд зэрэглэлийн загварууд болон жийп машинууд

Нарийвчилсан N57 хөдөлгүүрийг 2008 онд анх гаргасан. Шинэ үсгийн тэмдэглэгэээрчим хүчний нэгжийг эхнээс нь бүрэн боловсруулсан тул нэлээд үндэслэлтэй. Түүний блок нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь ирээдүйд түүний бат бөх байдалд нөлөөлөх магадлалтай. Common rail шахах систем нь 2000 бар хүртэлх даралттай ажилладаг. N57 бол анхны гурав дахин цэнэглэгч хөдөлгүүр юм: 381 морины хүчтэй хөдөлгүүрийн энэ хувилбарыг N57S гэж нэрлэсэн. Ийм хэт цэнэглэгдсэн битурбо хөдөлгүүрийн дараа та хэнийг ч гайхшруулахгүй. N57 хөдөлгүүрийг ихэвчлэн хослуулдаг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Хөдөлгүүрийг зөвхөн 8 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан. Бүх N57 нь тоосонцор шүүлтүүртэй.

Үйл ажиллагаа ба ердийн эвдрэл

Гинж нунтаглах

Энэ асуудал улам хурцдаж байгаа бөгөөд BMW нь баталгаат хугацааны дараах үеийн зардлыг даахгүй. Газрын тосны өөрчлөлтийн хоорондох урт завсарлага нь чангалагч болон гинжний нөхцөл байдалд сөргөөр нөлөөлдөг.

Хөө тортог үүсэх

Эзэмшигчид N57 хөдөлгүүр нь хэрэглээний портуудад нүүрстөрөгчийн хуримтлалд өртөмтгий гэж мэдэгджээ. Зарим тохиолдолд аль хэдийн 70-80 мянган километрийн зайд хөдөлгүүрийг цэвэрлэхийн тулд задлах шаардлагатай болдог.

Өргөдөл

Хөнгөн цагаан N57 нь хуучин M57-г аажмаар сольж байна. Хөдөлгүүрийг бусад брэндийн машинд ашигладаггүй.

BMW 3 цуврал E90: 2010.01

BMW 3 цуврал F30: 2011 оны 10-аас

BMW 5 цуврал F10: 2010 оны 03-аас.

BMW 5 GT: 2010 оны 07-ны өдрөөс

BMW 7 цуврал F01: 2008 оны 10-аас

BMW 4 цуврал: 2013.09.09

BMW 6 цуврал: 2010 оны 11-ээс

BMW X3 F25: 2010.09.09

BMW X5 E70: 2010.09.09

BMW X6: 2010.09.09

Анги:☆☆☆

N57 бол таны хэрэглэж болох хөдөлгүүр биш юм. Тэр маш сайн гүйцэтгэлийн шинж чанар, гэхдээ засвар үйлчилгээ хийхэд асар их зардал гардаг.

Альтернатив

Үүнтэй төстэй шинж чанаруудыг зөвхөн N63 гэж тодорхойлсон 4.4 Turbo V8 хөдөлгүүрээр хангадаг.

Дүгнэлт

BMW хөдөлгүүртэй холбоотой ерөнхий дүрэм бол энгийн: бензин, дизель зэрэг бүх хөдөлгүүрүүд нь нэлээд бат бөх бөгөөд харьцангуй бага байдаг. сул талууд. Гэсэн хэдий ч хэрэв эвдрэл гарсан бол түүнийг арилгахын тулд их хэмжээний зардал гаргахад бэлтгэх хэрэгтэй. Эргэлзээтэй өнгөрсөн хямд машин худалдаж авахаас зайлсхийх хэрэгтэй. Ийм хэмнэлт хурдан үр дүнд хүрэх болно. Мөн байнгын хяналтыг үл тоомсорлож болохгүй. техникийн нөхцөлхөдөлгүүр.

ОХУ-д одоогоор BMW X5-ыг хэт цэнэглэгчтэй бензин, дизель хөдөлгүүртэй худалдаалж байна. Өнөөдөр бид эдгээр хөдөлгүүрүүдийн техникийн шинж чанаруудын талаар ярих болно. X5 бензин хөдөлгүүр нь 3 ба 4.4 литрийн багтаамжтай, 6 цилиндртэй, илүү хүчирхэг V8 хөдөлгүүртэй. BMW X5 дизель хөдөлгүүрүүд нь 3 литрийн багтаамжтай ижил хэмжээтэй боловч бүх нэгжүүд өөр өөр хүч чадалтай байдаг.

Дизель хөдөлгүүрийн хэт цэнэглэгч, давхар, бүр гурав дахин цэнэглэгчтэй гурван хувилбар байдаг. Энэ нь гурав дахин цэнэглэгдсэн дизель хөдөлгүүр юм техникийн шинэлэг зүйл X5 гурав дахь үе. Бүх эрчим хүчний нэгжийн цилиндр блокууд нь хөнгөн цагаан-магнийн хайлшаар хийгдсэн байдаг. Хугацааны хөтөч нь уламжлал ёсоор гинжийг ашигладаг. 3 литрийн багтаамжтай бензин N55B30 нь нэг турбинтай бөгөөд түүний гүйцэтгэл нь эцсийн хүчийг тодорхойлдог. эрчим хүчний нэгж. Хувьсах хавхлагын цагны систем нь хоёртой camshafts(Би-ВАНОС). Valvetronic III хавхлаг өргөх систем, турбо цэнэглэгчтэй шууд түлш шахах систем байдаг. Хос гүйлгэх Borg Warner B03 нь өсөлтийг хариуцдаг. V8 тохиргоонд 4.4 литрийн багтаамжтай илүү хүчирхэг BMW X5 хөдөлгүүр (хөдөлгүүрийн загвар N63B44) нь давхар цэнэглэгчтэй. BMW X5 бензин хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанаруудыг доор харуулав.

Хөдөлгүүр BMW X5 3.0 бензин (306 морины хүчтэй) шинж чанар, түлшний зарцуулалт

• Ажлын хэмжээ - 2979 см3
• Цилиндрийн тоо - 6
• Хавхлагын тоо - 24
• Хүч (кВт) - 5800-6400 эрг / мин-д 306 (225)
• Эргэлтийн хүч - 1200-5000 эрг / мин үед 400 Нм
• Хамгийн дээд хурд - 235 км / цаг
• 100 км / цаг хүртэл хурдасгах - 6.5 секунд
• Хотын түлшний хэрэглээ - 11.2 литр
• Түлшний зарцуулалт холимог мөчлөг- 8.5 литр
• Хурдны зам дээрх түлшний зарцуулалт - 6.9 литр

Хөдөлгүүр BMW X5 4.4 бензин (450 морины хүчтэй), түлшний зарцуулалт

• Ажлын хэмжээ - 4395 см3
• Цилиндрийн тоо - 8
• Хавхлагын тоо - 32
• Хүч чадал морины хүч (кВт) - 5500-6000 эрг / мин-д 450 (330)
• Эргэлтийн хүч - 2000-4500 эрг / мин үед 650 Нм
• Хугацаа/цаг хугацааны хөтөчийг төрөл - DOHC/гинж
• 100 км / цаг хүртэл хурдасгах - 5 секунд
• Хотын түлшний хэрэглээ - 14 литр
• Хосолсон мөчлөгт түлшний зарцуулалт - 10.4 литр
• Хурдны зам дээрх түлшний зарцуулалт - 8.3 литр

BMW X5 дизель эрчим хүчний нэгж, энэ бол N57D30 турбодизель, N57D30 битурбодизель бөгөөд төрөл зүйлээрээ өвөрмөц, тритурбодизель N57S нь 2993 см3 нэг шилжилттэй. Эдгээр нь 249, 313, 381 багтаамжтай 6 цилиндртэй шугаман төхөөрөмж юм. Морины хүч. Бүтцийн хувьд тэдгээр нь ижил төстэй бөгөөд цорын ганц ялгаа нь хэт цэнэглэх төхөөрөмж юм. Эдгээр эрчим хүчний нэгжийн шинж чанаруудыг доор харуулав.

Хөдөлгүүр BMW X5 3.0 дизель (249 морины хүчтэй) шинж чанар, түлшний зарцуулалт

• Ажлын хэмжээ - 2993 см3
• Цилиндрийн тоо - 6
• Хавхлагын тоо - 24
• Хүч чадал морины хүч (кВт) - 4000 эрг / мин-д 249 (183).
• Эргэлтийн хүч - 1500-3000 эрг / мин үед 560 Нм
• Хугацаа/цаг хугацааны хөтөчийг төрөл - DOHC/гинж
• Хамгийн дээд хурд - 230 км / цаг
• 100 км / цаг хүртэл хурдасгах - 6.8 секунд
• Хотын түлшний хэрэглээ - 7 литр
• Хурдны зам дээрх түлшний зарцуулалт - 5.7 литр

Хөдөлгүүр BMW X5 3.0 дизель (313 морины хүчтэй) шинж чанар, түлшний зарцуулалт

• Ажлын хэмжээ - 2993 см3
• Цилиндрийн тоо - 6
• Хавхлагын тоо - 24
• Хүч чадал морины хүч (кВт) - 4400 эрг / мин-д 313 (230).
• Эргэлтийн хүч - 1500-2500 эрг / мин үед 630 Нм
• Хугацаа/цаг хугацааны хөтөчийг төрөл - DOHC/гинж
• Хамгийн дээд хурд - 236 км / цаг
• 100 км / цаг хүртэл хурдасгах - 5.9 секунд
• Хотын түлшний хэрэглээ - 7.1 литр
• Хосолсон мөчлөгт түлшний зарцуулалт - 6.2 литр
• Хурдны зам дээрх түлшний зарцуулалт - 5.8 литр

Хөдөлгүүр BMW X5 3.0 дизель (381 морины хүчтэй) шинж чанар, түлшний зарцуулалт

• Ажлын хэмжээ - 2993 см3
• Цилиндрийн тоо - 6
• Хавхлагын тоо - 24
• Хүч (кВт) - 4000-4400 эрг / мин-д 381 (280)
• Эргэлтийн хүч - 2000-3000 эрг / мин үед 740 Нм
• Хугацаа/цаг хугацааны хөтөчийг төрөл - DOHC/гинж
• Хамгийн дээд хурд - 250 км / цаг
• 100 км / цаг хүртэл хурдасгах - 5.3 секунд
• Хотын түлшний хэрэглээ - 7.6 литр
• Хосолсон мөчлөгт түлшний зарцуулалт - 6.7 литр
• Хурдны зам дээр түлшний зарцуулалт - 6.2 литр

Өнөөдөр X-5 дизель хөдөлгүүрүүд нь динамик шинж чанараараа доогуур биш юм бензиний нэгж, гэхдээ тэр үед илүү их эргэлттэй байдаг. Хамгийн гол нь түлшний зарцуулалт дизель хувилбарууд BMW X5 нь хамаагүй бага юм. Бодит байдал дээр түлшний хэрэглээний зөрүү хоёр дахин их байж болно.

Бүгдийн жагсаалт BMW хөдөлгүүрүүд. 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- ба 16 цилиндртэй эрчим хүчний нэгжийн сонголтууд, тэдгээрийн техникийн шинж чанар, гэрэл зураг, үйлдвэрлэсэн он жилүүд, ашигласан загварууд.

BMW бензин хөдөлгүүр

• M240/M241 (1954-1962) 0.2-0.3 л.

• M102 (1957-1959) 0.6 л.
• M107/M107S (1959-1965) 0.7 л.
• W20 (2014 оноос хойш) 0.6 л.

MINI болон BMW автомашинд суурилуулсан шинэ үеийн хөдөлгүүрүүд:

• B38 (2011 оноос хойш) 1.2-1.5 л. (DOHC)

BMW 4 цилиндртэй бензин хөдөлгүүр

Дотор дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр эсвэл шулуун дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь хөдөлгүүр юм дотоод шаталтшууд буюу картерийн хавтгай дагуу суурилуулсан.

Цилиндрийн блокыг тахир гол дээрх бүх поршений хамт босоо эсвэл налуу хавтгайд чиглүүлж болно.

Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг I4 эсвэл L4 гэж нэрлэдэг. BMW хөдөлгүүрүүдийн төрлийг доор харуулав.

• DA - Dixi-д зориулсан мотор (1929-1932) 0.7 л.
• M68 (1932-1936) 0.7-0.8 л.
• M10 (1960-1987) 1.5-2.0 л. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2.0-2.5 л. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1.6-1.8 л. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8 л. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6/1.8/1.9 л. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9 л. (DOHC)
• N40 (2001-2004 он хүртэл) 1.6 л.
• N42 (2001-2004) 1.8-2.0 л. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - олон улсын "" шагнал хүртсэн.
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 л. (DOHC, шууд тарилга)
• N45 (2004-2011) 1.6-2.0 л. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1.8-2.0 л. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1.6 л. (турбо, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, шууд шахах)
• N20 (2011) 2.0 л. (турбо, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, шууд шахалт) - олон улсын "Европ дахь оны шилдэг хөдөлгүүр" шагналыг хүртсэн.
• N26 (2012) 2.0 л. (турбо, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, шууд шахах)
• B48 (2013)
• P45 (2.0 л.)

BMW inline 6 цилиндртэй бензин хөдөлгүүр

Тэд зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээрээ алдартай. Зургаан цилиндртэй шугаман хөдөлгүүр- Энэ бол дотоод шаталтат хөдөлгүүр юм.

Бүх зургаан цилиндрийг дараалан байрлуулсан байна дараагийн захиалга: 1-5-3-6-2-4. Поршенууд нь нэг нийтлэг тахир голоор эргэлддэг. R6 гэж тэмдэглэсэн - Германы "Reihe" - эгнээ, эсвэл I6 (Шууд-6) ба L6 (In-Line-Six).

Цилиндрүүд нь босоо байрлалтай эсвэл босоо байрлалтай харьцуулахад тогтмол өнцөгт байж болно.

Цилиндрүүд босоо хазайсан үед хөдөлгүүрийг ихэвчлэн Slant-6 гэж нэрлэдэг.

V-ихэр хөдөлгүүр - бүх зургаан цилиндрийг нэг эгнээнд гурван цилиндртэй хоёр эгнээнд байрлуулсан бөгөөд ингэснээр V-ихэр зохион байгуулалтыг бүрдүүлдэг. Поршенууд нэг нийтлэг дээр эргэлддэг тахир гол. V6 (Англи хэлнээс "Vee-Six") гэж тэмдэглэсэн. V-twin хөдөлгүүр нь дөрвөн эгнээтэй хөдөлгүүрийн дараа хоёр дахь хамгийн алдартай хөдөлгүүр юм. Цилиндрийн камерын өнцөг нь 90, 60 эсвэл 120 градус байна. Мөн 15°, 45°, 54°, 65°, 75° гэсэн сонголтууд байдаг.

Одоогын хувьд BMW компаницуваа цилиндртэй 6 цилиндртэй хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг

BMW хөдөлгүүрүүдийн өөрчлөлтийг доор харуулав.

• M78 (1933) 1.2-1.9 л.
• M328 (1936) 2.0-2.1 л.
• M335 (1939) 3.5 л.
• M337 (1952) 2.0-2.1 л.
• M30 (1968) 2.5-3.5 л.
• M20 (1977) 2.0-2.7 л. (SOHC. M20-ийн анхны хувилбаруудыг заримдаа "M60" гэж нэрлэдэг. Хэдийгээр M60 нь 1992 онд анх худалдаанд гарсан V8 хөдөлгүүрт ашиглагдаж байсан)
• M88/M90 (1978) 3.5 л. M1/M5/M6-д зориулагдсан
• S38 (1986 - 1996) 3.8 л хүртэл. (DOHC)
• M102 (1980) 3.2 л. (турбо)
• M106 (1982) 3.4 л. (турбо)
• M50 (1989) 2.0-3.0 л. (M50TU дээрх VANOS-тай DOHC 24V)
• M52 (1994) 2.0-2.8 л. (M52TU дээрх VANOS/Double-VANOS-тай DOHC 24V) - Олон улсын оны шилдэг хөдөлгүүрийн хоёр шагнал
• S50 (1995) 3.0 л. (BMW M3-д зориулагдсан)
• S52 (1996) 3.2 л. (BMW M3-д зориулагдсан)
• M54 (2000) 2.2-3.0 л. (Давхар VANOS бүхий хөнгөн цагаан DOHC 24V)
• M56 (2002) 2.5 л.
• S54 (2002) 3.2 л. (DOHC) - Оны шилдэг хөдөлгүүрийн зургаан шагнал
• N51 (АНУ-ын автомашины мотор)
• N52 (2005) 2.5-3.0 л. (Давхар VANOS болон Valvetronic бүхий магни/хөнгөн цагаан DOHC 24V) - Оны шилдэг хөдөлгүүрийн хоёр шагнал
• N54 (2006) 3.0 л. (хөнгөн цагаан DOHC 24V турбо хөдөлгүүртэй) - Олон улсын оны шилдэг хөдөлгүүрийн таван шагнал
• N53 (2007) 2.5-3.0 л. (Магни/хөнгөн цагаан/ДOHC 24V давхар VANOS ба өндөр нарийвчлалтай тарилга (бензин шууд шахах))
• N55 (2009) 3.0 л. (TwinPower Turbo, Valvetronic болон өндөр нарийвчлалтай тарилгын систем)
• S55 (2013) 3.0 л (TwinPower Turbo, VALVETRONIC болон Double-VANOS)

V хэлбэрийн 8 цилиндртэй бензин хөдөлгүүр BMW

8 цилиндртэй V хөдөлгүүр нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр юм.

Бүх найман цилиндрийг нэг мөрөнд дөрвөн цилиндр бүхий хоёр эгнээнд байрлуулсан бөгөөд ингэснээр V хэлбэрийн зохион байгуулалтыг бүрдүүлдэг.

Поршенууд нь нэг нийтлэг тахир гол дээр эргэлддэг. V8 гэж тодорхойлсон - (Англи хэлнээс "Vee-Eight").

Эрчим хүчийг доор харуулав BMW нэгжүүд 8 цилиндртэй:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 л.
• M60 (1992) 3.0-4.0 л.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 л.
• N62 (2001) 3.6-4.6 л. (SFI түлш шахах, Double-VANOS болон Valvetronic) - Олон улсын оны шилдэг хөдөлгүүрийн гурван шагнал
• N62/S (2004-2006) 4.8 л. X5 4.8-ийн хувьд
• P60B40 (2005) 4.0 л.
• S65 (2007) 4.0 л. E90/92/93 M3 - Олон улсын оны шилдэг хөдөлгүүрийн хоёр шагнал
• N63 (2008) 4.4 л. турбо хөдөлгүүртэй
• S63 (2009) 4.4 л. турбо цэнэглэгчтэй (TwinPower Turbo)
• P65 (4.0 л.)

V хэлбэрийн 10 цилиндртэй бензин хөдөлгүүр BMW

V10 хөдөлгүүр нь таван цилиндр бүхий хоёр эгнээнд байрлуулсан 10 цилиндр бүхий дотоод шаталтат хөдөлгүүр юм. Үндсэндээ V10 нь 5 цилиндртэй хоёр хөдөлгүүрийг огтолсны үр дүн юм.

• S85 (2005) 5.0 л. E60 M5 ба E63 M6 - Олон улсын оны шилдэг хөдөлгүүрийн дөрвөн шагнал

V хэлбэрийн 12 цилиндртэй BMW эрчим хүчний нэгж

V12 хөдөлгүүр нь V-хөдөлгүүрнэг тахир гол дээр зургаан цилиндр бүхий хоёр эгнээнд суурилуулсан 12 цилиндртэй. Ихэвчлэн, гэхдээ үргэлж биш, бие биенээсээ 60 °. V12 хөдөлгүүрүүд нь 60°, 120° эсвэл 180° өнцгөөр байрлуулсан зургаан цилиндр бүхий хоёр эгнээтэй.

• M70 (1986) 5.0 л.
• M72 (4 хавхлаг M70 загвар)
• S70 - S70/2 - S70/3 (1992 оноос хойш) 5.6 - 6.1 л.
• M73 (1993) 5.4 л. - Олон улсын оны шилдэг хөдөлгүүрийн шагналыг хүртсэн
• N73 (2003) 6.0 л.
• N74 (2009) 6.0 л. турбо цэнэглэгчтэй (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS болон өндөр нарийвчлалтай шахах систем)

BMW нь 1986 онд V12 хөдөлгүүрийг гаргасан Германы анхны үйлдвэрлэгч байсан бөгөөд 1991 онд Мерседес Бензийг дагахад хүргэсэн. Зөвхөн 7 ба 8 цуврал машинууд V12 хөдөлгүүрийг ашигладаг байсан. BMW маш их зардаг цөөн машин V8 хувилбараас илүү 7 цувралын V12 хөдөлгүүртэй V12 нь АНУ, Хятад, Орос улсад алдартай хэвээр байгаа бөгөөд энэхүү тансаг зэрэглэлийн автомашины брэндийн нэр хүндийг хадгалсаар байна.

V хэлбэрийн 16 цилиндртэй бензин хөдөлгүүр BMW

V16 хөдөлгүүр нь 16 цилиндртэй V хэлбэрийн хос хөдөлгүүр юм. Энэ хөдөлгүүравтомашины хэрэглээнд ховор байдаг.

• BMW V16 Алтан загас (1987) 6.7 л. (Алтан загас)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0 л. (V16 прототип хөдөлгүүр)

BMW дизель хөдөлгүүрүүд

• B37 (2011 оноос хойш) 1.5 л.

BMW inline 4 цилиндртэй дизель хөдөлгүүрүүд

• M41 (1994-2000) 1.7 л.
• M47 (1998-2006) 2.0 л.
• N47 (2006-2014) 2.0 л.
• B47 (2014) 2.0 л.

Inline 6 цилиндртэй дизель хөдөлгүүрүүд BMW

• M21 (1983-1993) 2.4 л.
• M51 (1991-1998) 2.5 л.
• M57 (1998) 2.5-3.0 л.
• N57 (2008) 2.5-3.0 л.

V хэлбэрийн 8 цилиндртэй дизель хөдөлгүүртэй BMW

• M67 (1998-2009) 3.9-4.4 литрийн багтаамжтай - Олон улсын оны шилдэг хөдөлгүүрийн хоёр шагнал

BMW хөдөлгүүрийн дугаарыг тайлж байна

Хөдөлгүүрийн загвараар BMW-ийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тайлбар, тэмдэглэгээ:

• хөдөлгүүрийн гэр бүлийг ерөнхийд нь үсгээр тэмдэглэсэн:
  • M - 2001 он хүртэл боловсруулсан хөдөлгүүр;
  • N - 2001 оноос хойш боловсруулсан хөдөлгүүр. 2000-аад оны эхэн үеэс BMW хөдөлгүүрийн шинэчлэлтийг ойлгоход хялбар, илүү нарийвчилсан болгохын тулд нэрлэх стратегиа шинэчилсэн. N цувралын хөдөлгүүрүүдийн шинэлэг зүйл бол хөдөлгүүрт ашигласан шинэ загвар, эд ангиудын материал, технологи юм;
  • B - модульчлагдсан хөдөлгүүр. 2013 оноос хойш BMW компанимодульчлагдсан хөдөлгүүрүүдийн шинэ гэр бүлийг нэвтрүүлж эхлэв. B цувралын шинэ хөдөлгүүрийг хүлээн авсан анхны машинууд нь эрлийз байсан спорт машинболон авсаархан Mini хүрээ. Эдгээр хоёр машин хоёулаа турбо цэнэглэгч - шууд шахах - Valvetronic бүхий 3 цилиндртэй B38 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. B цувралын модульчлагдсан хөдөлгүүрүүдийн гэр бүлд нийтлэг бүрэлдэхүүн хэсэг, архитектурыг хуваалцдаг бензин, дизель эрчим хүчний нэгжүүд багтдаг (эд ангиудын 60% нь ижил байдаг, жишээлбэл, 3 цилиндртэй хөдөлгүүр нь 4 ба 6 цилиндртэй В цуврал хөдөлгүүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй). Хөдөлгүүрийн хэмжээ 500 шоо см-ээр нэмэгддэг - 1.5л - I3, 2.0л - I4, 2.5л - I6, 3.0л - I6 гэх мэт;
  • S - BMW Motorsport хөдөлгүүр;
  • P - BMW Motorsport уралдааны хөдөлгүүр;
  • W - "гуравдагч талын" хөгжүүлэгчийн хөдөлгүүр;
• цилиндрийн тоог дараах тоогоор илэрхийлнэ.
  • 1 - эгнээний 4 цилиндртэй;
  • 2 - эгнээний 4 цилиндртэй;
  • 3 - эгнээний 3 цилиндртэй;
  • 4 - эгнээний 4 цилиндртэй;
  • 5 - эгнээний 6 цилиндртэй;
  • 6 - V хэлбэрийн 8 цилиндртэй;
  • 7 - V хэлбэрийн 12 цилиндртэй;
  • 8 - V хэлбэрийн 10 цилиндртэй;
• Хөдөлгүүрийн үндсэн үзэл баримтлалын өөрчлөлт, үүнд:
  • 0 - үндсэн хөдөлгүүр;
  • 1-9 - анхны загварт өөрчлөлт оруулах, жишээлбэл, шаталтын процесс;
• түлшний төрөл:
  • B - бензин;
  • D - дизель;
  • E - цахилгаан;
  • G - байгалийн хий;
  • H - устөрөгч;
• хөдөлгүүрийн багтаамж 1/10 литр (хоёр тоогоор тэмдэглэсэн), жишээлбэл:
  • 15 - 1.5 литр;
  • 20 - 2.0 литр;
  • 35 - 3.5 литр;
  • 44 - 4.4 литр;
• үсгийн тэмдэглэгээ
  • хүчний ангилал:
    • S - "супер";
    • T - дээд хувилбар;
    • O - "дээд гарц";
    • M - "дунд гаралт";
    • U - "бага гаралт";
    • K - "хамгийн бага гаралт";
    • O - шинэ хөгжил;
    • TU - энэ тэмдэглэгээг зөвхөн M-Series хөдөлгүүрүүдэд зааж өгсөн бөгөөд мэдэгдэхүйц шинэчлэлтийг илтгэнэ, жишээлбэл - нэгээс хоёр дахин VANOS хүртэл;
  • эсвэл төрлийн туршилтын шаардлага (шинэ төрлийн туршилтыг шаарддаг өөрчлөлтүүд):
    • A - стандарт;
    • B-Z - шаардлагатай бол, жишээлбэл, ROZ 87;
• M цуврал хөдөлгүүрээс бусад BMW хөдөлгүүрт зориулагдсан техникийн хувилбар бөгөөд өмнөх TU дагаварыг орлоно.
  • 0-ээс 9 хүртэл;

BMW нь дотоод үйлдвэрлэл, хэрэглээнд зориулж өөр дугаарлах системтэй. Энэ бол BMW-ийн угсралтын үйлдвэр болон бусад засвар үйлчилгээний үед хөдөлгүүрийн жинхэнэ таних тэмдэгтэй холбоотой цилиндрийн блокны хажуу талд тамга тэмдэглэгдсэн код юм. Ихэнх тохиолдолд энэ кодыг жолоочийн талд байрлах блокны хавтгай хэсэгт хэрэглэнэ.

Жишээлбэл, "30 6T 2 04N", энд:

• 30 - хөдөлгүүрийн багтаамж 3.0 литр;
• 6 - зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр;
• T - хөдөлгүүрийн төрөл, энэ тохиолдолд турбин бүхий эрчим хүчний нэгж;
• 2 - ялгах индекс;
• 04 - засварын дугаар, энэ тохиолдолд 4-т;
• N - шинэ хөдөлгүүр;

Тэмдэглэгээг хуучин загваруудаас олж болно, жишээлбэл - 408S1, энд:

• 40 - хөдөлгүүрийн багтаамж 4.0 литр;
• 8 - цилиндрийн тоо;

N55 гэр бүлийн мотор нь хамгийн сүүлийн үеийн хөгжил N52 ба M42 цуврал хөдөлгүүрүүдийг сольсон BMW мэргэжилтнүүд. Эдгээр BMW хөдөлгүүрүүд нь найдвартай бөгөөд оны шилдэг моторын шагналыг нэг бус удаа хүртэж байсан.

Энэхүү хөдөлгүүрийн өөрчлөлт нь хүчирхэг спорт седануудад ашиглахад зориулагдсан бөгөөд машиныг маш сайн динамик, түлшний хэмнэлттэй болгодог.

• Мотор BMW цуврал N55 нь BMW M52 хөдөлгүүрийг ашигласан зургаан цилиндртэй блокоос бүтээгдсэн. Хөдөлгүүр нь нэмэлт турбо цэнэглэгч хүлээн авсан бөгөөд энэ нь түүний хүчийг эрс нэмэгдүүлсэн.
• Мөн хийн эргэлтийн системийг ашигласнаар олж авсан M 42 хөдөлгүүртэй харьцуулахад байгаль орчны үзүүлэлт сайжирсныг бид тэмдэглэж байна.
• BMW компани нь эрчим хүчний нэгжийн эзэлхүүнийг багасгах стратегийг амжилттай хэрэгжүүлж байгаа нь тээврийн хэрэгслийн жинг хүчийг алдалгүйгээр бууруулж, түлшний үр ашгийг дээшлүүлэх боломжийг олгодог.
• Өнөөдөр BMW-ийн хуучин загваруудад суурилуулсан бүх BMW бензин хөдөлгүүрүүд турбо цэнэглэгч ашигладаг. N55 хөдөлгүүр нь M10 хөдөлгүүрүүдийн анхны өөрчлөлтүүдийн нэгэн адил авсаархан турбиныг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Энэхүү эрчим хүчний нэгжид тавигдах шаардлагыг нэмэгдүүлсэн үйлчилгээ. BMW тос болон бүх зүйл ашигласан техникийн шингэнүйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөх ёстой.

Үзүүлэлтүүд

BMW N55 цувралын гурван литрийн турбо хөдөлгүүр нь дараахь техникийн шинж чанартай байдаг.

ПАРАМЕТР	УТГА
Үйлдвэрлэсэн он жилүүд	2009 оноос өнөөг хүртэл
Нийлүүлэлтийн систем	форсунк
Төрөл	шугаманд
Ажлын хэмжээ	3.0 литр
Хүч, л. s/rpm	306/5800-6000
	320/5800-6000
	326/5800-6000
	340/5800-6000
	360/5800-6000
	370/6500
Жин	135 кг
Эргэлтийн хүч, Нм / мин	400/1200-5000
	450/1300-4500
	450/1300-4500
	450/1300-4500
	465/1350-5250
	465/1400-5550
Цилиндр дэх хавхлагын тоо	4
Түлшний зарцуулалт, л/100 км	Хотын горимд 11.6
	6.3 зам
	8.2 холимог горим
Шатахуун	95
Газрын тос	5W-30 ба 5W-40

Хөдөлгүүрийг бүхэлд нь загвар дээр суурилуулсан BMW цуврал, үүнд X цувралын кроссоверуудад зориулагдсан.

Тодорхойлолт

Энэхүү хөдөлгүүрийн өөрчлөлт нь маш сайн динамик шинж чанарыг хослуулсан бөгөөд найдвартай байдалаараа ялгагддаг бөгөөд энэ нь эрчим хүчний нэгжийн нэр хүндэд байнга нөлөөлдөг.

Статистикийн мэдээгээр, дээр BMW загвар N55-ыг тэжээдэг 535 нь тав дахь үеийн борлуулалтын гуравны нэг орчим хувийг эзэлдэг.

Энэхүү хөдөлгүүр нь Баварийн хамгийн сүүлийн үеийн хөгжлийг хүлээн авсан - яндангийн хийг идэвхтэй ашигладаг өөр өөр диаметртэй хоёр гүйлгэх турбин бүхий хоёр гүйлгэх супер цэнэглэгч юм. Германы инженерүүд турбо хоцрогдлын үр нөлөөг бүрэн арилгаж чадсан тул түлхэлт нь тийм ч их биш юм BMW хөдөлгүүраль хэдийн хамгийн бага хурднаас гарч ирнэ.

M42 хөдөлгүүрийн загвар шиг энэхүү эрчим хүчний нэгж нь тоноглогдсон янз бүрийн төрөлдамжуулалт. Энэ нь зургаан шатлалт механик болон олон төрлийн автомат хурдны хайрцаг байж болно. Найман шатлалт хурдны хайрцгууд нь BMW N55 хөдөлгүүртэй хамт хамгийн их алдартай болсон. автомат хайрцаг, тэдгээр нь жигд ажиллагаатайгаараа онцлог бөгөөд машиныг маш сайн динамикаар хангадаг.

BMW хөдөлгүүрүүд нь бүхэлдээ хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь хөнгөн эрчим хүчний нэгжийг баталгаажуулдаг. Үүний зэрэгцээ BMW хөдөлгүүр нь хэт халалтаас айдаггүй бөгөөд хэт температурын нөхцөлд ажиллах боломжтой.

Хөнгөн цагааныг M20 цувралын хөдөлгүүрүүдэд ашиглаж эхэлсэн бөгөөд анхны бүх хөнгөн цагаан хувилбар нь BMW M40 хөдөлгүүр байв. Ийм металл хайлшийг BMW хөдөлгүүрт ашиглах өөр нэг чухал давуу тал бол тэдний хөнгөн байдал бөгөөд энэ нь M42 хөдөлгүүртэй харьцуулахад хөдөлгүүрийн жинг 40 кг-аар бууруулах боломжийг олгосон юм.

Мөн бид N55 дээр Valvetronic системийг ашиглахыг тэмдэглэж байгаа бөгөөд энэ нь хавхлагын өргөлтийн өндрийг өөрчилдөг бөгөөд энэ нь эргээд эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааг оновчтой хянах боломжийг олгодог.

Энэ системийг анх M40 цуврал дээр ашигласан. Бага хурдтай үед хэрэглээний хавхлагууд нэмэгддэг хамгийн бага өндөр, энэ нь BMW хөдөлгүүрийн ажиллагааг оновчтой болгож, түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг. Гэхдээ жолооч хийн дөрөө дармагц Valvetronic систем нь оролтын хавхлагын цохилтыг нэмэгдүүлж, эргэлтийг нэмэгдүүлж, машины динамикийг сайжруулдаг. Энэ систем нь тосолгооны материал юм BMW тосдоор өндөр даралтмөн зохих засвар үйлчилгээ шаарддаг.

2012 онд энэхүү BMW хөдөлгүүрийн шинэчилсэн хувилбарыг боловсруулсан бөгөөд энэ нь N55HP индексийг хүлээн авсан. BMW-ийн шинэ хөдөлгүүрүүд нь яндангийн олон талт хэлбэрийг өөрчилсөн болон бусад жижиг өөрчлөлтүүдийг хүлээн авснаар хүчийг 315 морины хүчтэй болгосон.

Түүнээс гадна хамгийн их эргэлт нь 1300 эрг / мин-ээс аль хэдийн хүрдэг. Үүнтэй төстэй бага зэргийн зүтгүүрийн гүйцэтгэл нь M10 цувралын дизель хөдөлгүүр ба эрчим хүчний нэгжийн хувьд ердийн зүйл бөгөөд BMW N55HP хөдөлгүүр нь өөрөө маш сайн динамик гүйцэтгэлийг хангадаг. Шинэ мотор BMW тос хэзээ хөдөлдөг өөрчлөгдсөн тосолгооны системийг хүлээн авсан цусны даралт өндөр байхсистемд.

Доголдол

БУРУУ	ШАЛТГААН
BMW хөдөлгүүрийн чичиргээний дүр төрх Сул зогсолтмашин дулаарах үед.	BMW-ийн тосоор коксжуулсан гидравлик компенсаторын хувьд алдаа гардаг. Хөдөлгүүрт тогшсон тохиолдолд засвар нь форсунк ба гидравлик компенсаторыг хэт авианы аргаар цэвэрлэх явдал юм.
Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн.	Иймэрхүү асуудал гарах олон шалтгаан байж болно. Жишээлбэл, crankcase агааржуулалтын системийн эвдрэл. Үүнтэй төстэй асуудал M20 цувралаас эхлэн хөдөлгүүрүүдэд ердийн.
Бага температурт хөдөлгүүрийг асаахад хүндрэлтэй байдаг	Гэдэсний залгуур эсвэл гэрэлтүүлэгчийн реле гэмтэлтэй.
Цахилгаан станц бүрэн хүчин чадлыг бий болгодоггүй	түлшний хангамж хангалтгүй;
	Агаарын шүүлтүүр бөглөрсөн;
	Оролтын болон эргэлтийн системд гоожих;
	Хийн хуваарилах механизмын эвдрэл (зөрчил);
	Турбо цэнэглэгчийн эвдрэл;
	Саармагжуулагчийн цөм бөглөрөх.
Хөдөлгүүр нь тамхи татдаг	Турбо цэнэглэгчээс хэрэглээний хоолой руу орох систем алдагдах;
	Агаарын шүүлтүүр бөглөрсөн;
	Хөдөлгүүрийн хайрцган дахь тосны түвшин нэмэгдсэн;
	Поршений цагиргуудыг хугалах, коксжуулах, наалдуулах;
	Хөдөлгүүрийн цилиндрт хөргөлтийн шингэн орж байна.
Газрын тосны даралт бага (үгүй).	Газрын тосны түвшин бага;
	Газрын тосны шүүлтүүр бөглөрсөн;
	Газрын тосны шахуургын зай нэмэгдсэн;
	Газрын тосны шахуургын хөтөч араа хуучирсан.
Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн	Газрын тосны тусгаарлагч бөглөрсөн;
	Тахир голын эд ангиудын элэгдэл, үрэлт;
	Хөдөлгүүрийг хамгийн бага хурдтайгаар удаан хугацаагаар ажиллуулах;
	Агаарын шүүлтүүр бөглөрсөн.
Хөдөлгүүрийг халаахад удаан хугацаа шаардагдана	Термостат эвдэрсэн;
	Хөргөлтийн температур мэдрэгч эвдэрсэн.

Тааруулах

M50 ба N55 цувралын хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэхдээ Германы инженерүүд хамгийн сүүлийн үеийн технологийн дэвшлийг ашигласан бөгөөд энэ нь литр тутамд нэг зуу гаруй морины хүч үйлдвэрлэдэг хүчирхэг эрчим хүчний нэгжийг зохион бүтээх, үйлдвэрлэх боломжийг олгосон.

Энэ бол зөвхөн хамгийн хүчирхэг, өндөр технологийн хөдөлгүүрт зориулагдсан жинхэнэ их мастерын үе шат юм.

Хэрэв бид энэ хөдөлгүүрийг тохируулах боломжийн талаар ярих юм бол хүчийг нэмэгдүүлэх боломжууд мэдэгдэхүйц хязгаарлагдмал гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг эхлээд инженерүүд хамгийн их үр ашигтай ажиллах үүрэгтэй байсантай холбон тайлбарлаж болно хүчирхэг хөдөлгүүрүүд BMW. Тийм ч учраас M52 ба N55 моторын хүчийг нэмэгдүүлэх аливаа ажил нь эрчим хүчний нэгжийн найдвартай байдлыг бууруулахад хүргэдэг.

Зөвхөн стандартыг солих боломжтой яндангийн систем M50 ба N55-д энэ нь арав орчим морины хүчийг нэмэх боломжийг олгодог.

• Гурван литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрт маш сайн дуу чимээ өгч, хүчийг нь нэмэгдүүлдэг M52 ба M5-ийн яндан суулгахыг зөвлөж байна. M5 эсвэл 550 загвараас шинэ яндан суурилуулах нь бамперыг яндангийн хоолойгоор солихыг шаарддаг.
• Хөдөлгүүрийн шинэ хяналтын нэгжийг суурилуулах нь эрчим хүчний нэгжийн ажиллах горимыг дахин тохируулах боломжийг олгодог бөгөөд үүнд 30 орчим морины хүчийг нэмж өгдөг. Ийм тааруулах нь энгийн бөгөөд боломжийн үнэтэй байдаг. Үүний зэрэгцээ, ийм чип тааруулах нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг эрс багасгадаг, ялангуяа турбины ачаалал ихсэх үед эвдэрч болзошгүй гэж хэлэх ёстой. Үүний үр дүнд 100-120 мянган км тутамд их хэмжээний үнэтэй засвар хийх шаардлагатай болдог.
• N55 хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд туйлын тааруулах хөтөлбөрүүд нь M 42 хөдөлгүүрээс шинэ турбин суурилуулах бөгөөд энэ нь хамгийн өндөр даралтыг бий болгодог. Ийм ажил нь ойролцоогоор 100-150 морины хүчийг авах боломжийг олгодог. Динамикийн хувьд ийм үүссэн N55 нь 4.4 литрийн багтаамжтай хуучин найман цилиндртэй загвартай ойролцоо байх болно. Гэсэн хэдий ч албадан хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын үзүүлэлтүүд болон үйлчилгээний хугацаа мэдэгдэхүйц багасдаг.