А.А. Малгин
ЦАХИЛГААН ЛОГО 2ES6
Механик, хөдөлгүүр, төхөөрөмж
(зүтгүүрийн багийнханд зориулсан гарын авлага)
ЕКАТЕРИНБУРГ
2010
Энэхүү гарын авлагыг "Оросын төмөр зам" ХК-ийн салбар болох Свердловскийн төмөр замд 2ES6 маркийн цахилгаан зүтгүүрийг ажиллуулахад зориулж үйлдвэрлэгч UZZhM-ийн санал болгож буй ашиглалтын заавар болон бусад материалд үндэслэн эмхэтгэсэн. Энэхүү гарын авлагад механик эд анги, цахилгаан төхөөрөмж, цахилгаан моторын техникийн өгөгдөл, дизайныг тусгасан болно.
Санал болгож буй материал нь зүтгүүрийн бригад, засварын ажилтан, оюутнуудыг сургах сургалтын хэрэглэгдэхүүн юм сургалтын төвүүдцахилгаан зүтгүүрийн машинист, туслах машинист бэлтгэх.
1.
Механик хэсэгцахилгаан зүтгүүр 2ES6
Механик хэсэг нь цахилгаан зүтгүүрийн бүтээсэн зүтгүүрийн болон тоормосны хүчийг хэрэгжүүлэх, цахилгаан ба пневматик төхөөрөмжийг байрлуулах, цахилгаан зүтгүүрийг ажиллуулахад өгөгдсөн түвшний тав тух, тав тухтай, аюулгүй нөхцлийг бүрдүүлэхэд зориулагдсан.
Цахилгаан зүтгүүрийн механик (багийн) хэсэг нь автомат холбогчоор хоорондоо холбогдсон хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Хэсэг бүр нь хоёр тэнхлэгт тэнхлэгт тэрэг, бие биетэйгээ налуу саваагаар холбогдсон, "флэш ороомог" төрлийн пүршний пүрш, гидравлик дампууруулагч, биеийн хөдөлгөөнийг хязгаарлагчаас бүрдэнэ.
Цахилгаан зүтгүүрийн механик хэсэг нь механик, цахилгаан ба пневматик төхөөрөмжийн жингээс үүссэн ачаалалд өртдөг. Нэмж дурдахад механик хэсэг нь зүтгүүрээс цахилгаан зүтгүүрээс галт тэрэг рүү татах хүчийг дамжуулж, цахилгаан зүтгүүр нь замын муруй ба шулуун хэсгүүдийн дагуу хөдөлж байх үед үүсэх динамик ачааллыг мэдэрдэг. Механик хэсэг нь хангалттай бат бөх байхаас гадна хөдөлгөөний аюулгүй байдлын шаардлага, дүрэм журмыг хангасан байх ёстой техникийн үйл ажиллагаа төмөр замууд. Хэвийн, асуудалгүй ажиллахын тулд бүх механик тоног төхөөрөмж бүрэн ажиллагаатай, аюулгүй байдал, эдэлгээ, засварын стандартыг хангасан байх шаардлагатай.
2ES6 цахилгаан зүтгүүрийн нэг хэсгийн механик (баг) хэсгийг 1-р зурагт үзүүлэв.
Зураг 1 - Нэг хэсгийн механик (баг) хэсэг.
|
1 - автомат холбогч; 2 - кабин; 3 - дугуй хос; 4 - тэнхлэгийн хайрцаг; 5 - тэнхлэгийн хайрцагны оосор; 6 - троллейбус хүрээ; 7 - хуваалт; 8 - хаалт; 9 - налуу саваа; 10 - биеийн дээвэр; |
11 - цочрол шингээгч; 12 - биеийн хүрээ; 13 - тэнхлэгийн хайрцгийн хавар; 14 - биеийн хавар; 15 - аюулгүйн зүү; 16 - хаалт; 17 - хажуугийн хана; 18 - арын хана; Шилжилтийн бүс. |
Сагс
 |
Хэсэг тус бүр дээр бие нь тулгуурласан хоёр тэнхлэгтэй хоёр тэрэг орно. Моторууд тэгш бус замыг туулахдаа зүтгүүрийн болон тоормосны хүч, хажуугийн, хэвтээ ба босоо хүчийг мэдэрч, хөндлөн даацтай хаврын тулгуураар дамжуулан биеийн хүрээ рүү дамжуулдаг. 2ES6 цахилгаан зүтгүүрийн тэрэг нь дараах техниктэй
шинж чанар (Зураг 2):
Зураг 2 Троллейбус
Дизайн хурд, км/цаг 120
Төмөр зам дээрх дугуйны багцаас ачаалал, kN 245
EDP810 төрлийн зүтгүүрийн мотор
Хөдөлгүүрийн угсралтын төрөл: тэнхлэгийн тулгуур
Хөдөлгүүрийн бэхэлгээний тэнхлэгийн тулгуур нь дүүжин дүүжлүүртэй
Тэнхлэгийн хайрцгийн төрөл: кассеттай холхивчтой нэг хөтөч
Хоёр үе шаттай пүршний түдгэлзүүлэлт
Статик хазайлт, мм
тэнхлэгийн шат 58
биеийн үе шат 105
Төрөл тоормосны цилиндрүүд TCR 8
Тоормосны талбайн даралтын харьцаа 0.6
Троллейбус нь гагнасан хайрцагны хүрээнээс бүрдэх бөгөөд энэ нь төгсгөлийн дам нуруугаараа нугас бүхий налуу саваагаар холбогддог. төв хэсэгбиеийн хүрээ. Моторууд нь зүтгүүрийн моторын хүрээний дүүжин дүүжлүүрийн тусламжтайгаар хүрээний дунд цацрагт бэхлэгддэг. шууд гүйдэл, бусад талуудтай хамт дугуйны тэнхлэгүүд дээр суурилуулсан мотор тэнхлэгийн гулсмал холхивчоор дамжин байрладаг. Таталтын моторуудаас үүсэх момент нь дугуйны хос тэнхлэг бүрт хоёр талт мушгиа араагаар дамждаг бөгөөд зүтгүүрийн моторын арматурын босоо амны бариул дээр суурилуулсан араа бүхий шеврон холболтыг үүсгэдэг.
Дугуйн тэнхлэгийн тэнхлэгийн тэнхлэг дээр Timken-ийн хаалттай хэлбэрийн хоёр эгнээний шовгор холхивч суурилуулсан бөгөөд энэ нь эрүүгүй нэг хөтлөгчтэй тэнхлэгийн хайрцагны дотор байрладаг. Утаснууд нь бөмбөрцөг хэлбэрийн резинэн металл нугастай бөгөөд тэдгээр нь тэнхлэгийн хайрцаг болон дугуйны хүрээний хажуугийн хаалтанд шаантаг ховилоор бэхлэгдэж, дугуйны хос дугуйны рамтай уртааш холболт үүсгэдэг.
Дугуйн хосуудын хөндлөн холболтыг тэнхлэгийн хайрцгийн пүршний хөндлөн даацын ачаар оосрын хүрээтэй холбодог. Үүнтэй адилаар их биеийг тэрэгний хүрээтэй хөндлөн холбох нь их биений булгийн хөндлөн нийцэл ба хязгаарын зогсоолын булгийн хөшүүн байдлаас шалтгаалан хийгддэг бөгөөд энэ нь замын муруй хэсгүүдэд тэргийг эргүүлэх боломжийг олгодог. болон чийгшүүлэх янз бүрийн хэлбэрүүдтэргэнцэр дээрх биеийн чичиргээ. Мөн ..
"Дончак" (NEVZ үйлдвэрлэсэн ES4K цуврал зүтгүүр) -тэй зэрэгцэн хуучирсан Зөвлөлтийн VL10, VL11-ийг орлох цоо шинэ зүтгүүрүүд одоо нэвтэрч байна. 2ES6 "Синара"Уралын зүтгүүрийн үйлдвэр үйлдвэрлэсэн . 2ES6 нь ачааны хоёр хэсэг бүхий найман тэнхлэгт гол шугамын тогтмол гүйдлийн цахилгаан зүтгүүр бөгөөд энэ нь үндсэндээ 2ES4K-ийн аналог юм. 
Уралын зүтгүүрийн үйлдвэр нь 2000-аад оны эхээр байгуулагдсан үйлдвэр (Оросын зүтгүүрийн салбарын тэргүүлэгчдийн нэг болох 1932 онд үүссэн Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэрээс ялгаатай) гэдгээс эхлэх хэрэгтэй болов уу. 2004 оны эхээр Верхняя Пышма (Екатеринбургийн дагуул хот) хотын аж үйлдвэрийн газруудын нэгийг үндэслэн Уралын төмөр замын инженерийн үйлдвэр (UZZhM) байгуулагдсан. Блокыг сэргээн засварлах ажил эхэлсэн үйлдвэрлэлийн цехүүд. Эхэндээ тус үйлдвэр нь ашиглалтын хугацааг уртасгасан VL11 зүтгүүрийг шинэчлэх ажилд оролцож байсан боловч 2006 онд коммутаторын зүтгүүрийн мотортой (ирээдүйн 2ES6) гол шугамын тогтмол гүйдлийн ачааны цахилгаан зүтгүүрийн анхны загварыг үйлдвэрлэсэн. 2009 онд жилд хоёр секцийн 60 зүтгүүр үйлдвэрлэх хүчин чадалтай анхны гарааны үйлдвэрлэлийн цогцолборыг ашиглалтад оруулсан. 2010 онд уг үйлдвэрийг Синара групп (50%) ба Siemens AG концерн (50%) хоёрын хамтарсан үйлдвэр болох "Уралын зүтгүүрүүд" гэж нэрлэжээ. Үнэн хэрэгтээ үйлдвэрийн анхны цуваа ачааны зүтгүүрийн нэр нь эзэмшигчийн группээс үүдэлтэй юм.
2ES6(2-хэсэг Эцахилгаан зүтгүүр, ХАМТпроекц, загвар 6 ) - ачааны хоёр хэсэгтэй, найман тэнхлэгт гол шугамын тогтмол гүйдлийн цахилгаан зүтгүүр нь коммутатор татах мотортой. Энэ нь зүтгүүрийн цахилгаан моторыг (TED) реостатик асаах, 6600 кВт чадалтай реостатик тоормос, 5500 кВт чадалтай нөхөн сэргээх тоормос, тоормослох болон зүтгүүрийн горимд хагас дамжуулагч хувиргагчаас бие даасан өдөөлтийг ашигладаг. Таталтын бие даасан өдөөлт нь VL10 ба VL11-ээс Синарагийн гол давуу тал бөгөөд энэ нь машины гулсалтын эсрэг шинж чанар, үр ашгийг нэмэгдүүлж, хүчийг илүү өргөнөөр удирдах боломжийг олгодог.
Тэнхлэгийн томъёо нь ихэнх дотоодын дизель зүтгүүрүүдэд стандарт байдаг - 2x(20 -20). Энэ томъёоны дагуу сонгодог VL10, VL11, VL80 болон орчин үеийн Дончак, Ермак, Синар хоёуланг нь хийсэн.
Цахилгаан зүтгүүрийн их бие нь бүхэлдээ металл бөгөөд хавтгай арьстай. Зүтгүүрийн цахилгаан моторыг түдгэлзүүлэх нь ачааны цахилгаан зүтгүүрийн хувьд ердийн зүйл юм - тэнхлэгийн тулгууртай, гэхдээ дэвшилтэт мотор-тэнхлэгийн гулсмал холхивчтой. Тэнхлэгийн хайрцгууд нь эрүүгүй, хэвтээ хүчийг тэнхлэгийн хайрцаг бүрээс дугуйны хүрээ рүү резинэн металл нугастай нэг урт оосороор дамжуулдаг.
Дизайн хурд - 120 км / цаг, урт хугацааны хурд - 51 км / цаг.
Зүтгүүрийн урт нь 34 метр (2ES4K-тэй харьцуулахад 35 метр - гэхдээ ерөнхийдөө бүгд ижил хэмжээтэй харагдаж байна. Зүтгүүр нь жолоодох зориулалттай. ачааны галт тэрэг 3 кВ-ын тогтмол гүйдлийн хүчдэлтэй цахилгаанжуулсан 1520 мм-ийн царигийн төмөр замд. Хавтгай замтай (6 ‰ хүртэл) хэсэгт 8000 тонн жинтэй, уулархаг хэсэгт (10‰ хүртэл) 5000 тонн жинтэй галт тэрэг жолоодох чадвартай. Олон нэгжийн системийг ашиглан цахилгаан зүтгүүрийг ажиллуулах, мөн цахилгаан зүтгүүрийн нэг хэсгийг бие даасан ажиллуулах боломжтой.
2016 оны эцсээр 643 ширхэг (ES4K цувралын 186 зүтгүүрийн эсрэг) баригдсан бөгөөд энэ нь хуучирсан VL10/VL11-ийг сольж байна. Свердловск-Сортировочный депо дахь анхны цахилгаан зүтгүүрүүд 2010 онд Өмнөд Урал, Баруун Сибирийн төмөр замд ажиллаж эхэлсэн бөгөөд бүх машинчид Свердловск-Стировск, -Свердловскийн төмөр замын 2ES6, Уралский, Камышлов, Войновка, Ишим дээр Сортировочный депо туршилт хийсэн; Баруун Сибирийн төмөр замын Омск, Барабинск, Новосибирск, Белово; Челябинск, Өмнөд Уралын төмөр замын Карталы. 2015 оны эхнээс 2ES6 цахилгаан зүтгүүрүүд Челябинск - Уфа - Самара - Пенза хэсгийн дагуу галт тэргийг жолоодохоор Златоуст депо, Челябинск депо руу Өмнөд Уралын төмөр замд ирж эхлэв (энэ хэсэгт би саяхан ийм зүйлийг харсан. анх удаа зүтгүүр - Самара мужийн Сызран өртөөнд):
2ES6 цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэрлэлийг зогсоож, түүний үндсэн дээр (ихэвчлэн их бие болон өөрчлөгдсөн багийн хэсгийг ашиглана) 2ES10 шууд гүйдлийн сүлжээнд асинхрон зүтгүүрийн цахилгаан мотор бүхий цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна (" Гранит"), Siemens концернтэй хамтран бүтээсэн (Одоогийн байдлаар 100 гаруй нэгж баригдсан). Үүний зэрэгцээ сүлжээнд зориулсан асинхрон зүтгүүр бүхий цахилгаан зүтгүүрийг боловсруулсан. Хувьсах гүйдлийн 2ES7 ("Хар боржин") нь одоогоор баталгаажуулалтын туршилтанд хамрагдаж байна. Асинхрон зүтгүүрийн хөтчүүд нь цахилгаан моторын хөгжлийн дараагийн үе бөгөөд ерөнхийдөө тэд аажмаар тэдгээрт шилжихийг оролдож байгаа боловч эхлээд илүү уламжлалт технологи ашиглан зарим элементүүдийг турших шаардлагатай байдаг тул коллекторын цахилгаан мотор бүхий цувралууд байдаг. хэрэгтэй - энэ нь 2ES6-г одоо амжилттай ашиглаж байна:
2ES6-517 хуучин VL10-уудын арын дэвсгэр дээр Syzran өртөөн дээр, одоо ч ихэнх нь энд байна; "Синара" нь бусдаас ялгарч, загварлаг чамин харагддаг. Гэхдээ дахиад хэдэн жил өнгөрч, хуучин агаарын шугамууд алга болж эхэлнэ гэж бодож байна, жишээлбэл, хуучин зорчигч тээврийн шугамууд одоо алга болж байна ...
2ES6 "Sinara" цахилгаан зүтгүүр нь шууд гүйдэлтэй шугам дээр ажиллах зориулалттай. Энэ нь Верхняя Пышма хотод байрладаг Уралын төмөр замын инженерийн үйлдвэрт үйлдвэрлэгддэг. Энэ үйлдвэр нь Синара Групп ХК-ийн нэг хэсэг юм. Анхны машиныг 2006 оны 12-р сард үйлдвэрлэсэн. Ачааны галт тэрэг жолоодох бүх шаардлагыг хангасан цахилгаан зүтгүүрийг янз бүрийн нөхцөлд төмөр замд туршиж үзсэний дараа үйлдвэрлэгч болон Оросын төмөр замуудын хооронд нийлүүлэлтийн гэрээ байгуулав.
Цуврал үйлдвэрлэсэн эхний жилд (2008) 10 цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэсэн. Ирэх жил Оросын төмөр зам аль хэдийн 16 шинэ машин хүлээн авсан. Дараагийн жилүүдэд тэдний үйлдвэрлэл нэмэгдсэн. Удалгүй эзэлхүүн нь жилд 100 зүтгүүр хүртэл нэмэгдэв. Энэ нь 2016 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд дараа нь гарц тогтворжиж, буурчээ. Нийтдээ 2017 оны дунд үе гэхэд 2ES6 маркийн 704 ширхэг цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэсэн байна.
Шинэ зүтгүүр нь хоёр ижил хэсгээс бүрдэх бөгөөд тэдгээр нь вагон хоорондын шилжилттэй талуудаар холбогдсон байна. Хяналтыг нэг бүхээгээс гүйцэтгэдэг. Хэсгүүдийг салгаж болно. Энэ тохиолдолд тус бүр нь бие даасан цахилгаан зүтгүүр болдог. Хоёр зүтгүүрийг нэг болгон нэгтгэж, дөрвөн хэсэгтэй цахилгаан зүтгүүр болж хувирах сонголт бас боломжтой. Гэхдээ та хоёр хэсэгтэй цахилгаан зүтгүүрт нэг хэсгийг нэмж, гурван хэсэг болгон хувиргаж болно. Ямар ч тохиолдолд хяналтыг нэг кабинаас гүйцэтгэдэг. Нэг хэсгийг бие даасан цахилгаан зүтгүүр болгон ашиглахад жолооч нарт хүндрэл гардаг, учир нь тэдний харагдах байдал хэцүү байдаг.
E2S6-д ашигласан шинэ технологи
Шинэ ачааны цахилгаан зүтгүүр нь орчин үеийн бүх шаардлагыг хангасан бөгөөд 80 хувь нь шинэлэг юм. Найдвартай байдлыг микропроцессорын хяналтын системээр хангадаг. Энэ нь багийн алдааг арилгадаг. Энэ нь зарим тохиолдолд урьдчилан тооцоолоогүй нөхцөл байдалд хүргэж болзошгүй "хүний хүчин зүйл" -ийг арилгадаг.
Боломжтой самбар дээрх оношлогоо нь бүх механизмын байдал, үйл ажиллагааны талаар байнга мэдээлдэг. Үүний зэрэгцээ үр дүнг Оросын төмөр зам ХК-ийн үйлчилгээний цэгүүд болон мэдээлэл цуглуулах төвүүдэд шилжүүлдэг.
Цахилгаан зүтгүүр нь ГЛОНАСС системээр тоноглогдсон бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн GPS системтэй. Автомат чиглүүлэх боломжийг олгодог программыг ашигладаг. Хяналтыг алслагдсан суурин төвд байрлах оператор гүйцэтгэж болно.
Шинэ, өмнө нь ашиглаж байгаагүй Оросын үйлдвэрлэлзүтгүүр, техникийн шийдлүүдцахилгаан зүтгүүрийн шинж чанарыг сайжруулсан. Энэ нь илүү найдвартай болж, ашиглалтын зардал буурсан. Инновацийг ашиглах нь аюулгүй байдалд эерэгээр нөлөөлсөн.
Цахилгаан зүтгүүр нь өмнөхөөсөө 10-15 хувиар бага цахилгаан зарцуулдаг. Засварын зардлыг мөн хэмжээгээр бууруулсан. Жолооч нарын баг ажил үүргээ гүйцэтгэхэд тохиромжтой төдийгүй тав тухтай нөхцөлд ажилладаг. Энэ хооронд цахилгаан зүтгүүрийн миль нэгээс хагас дахин нэмэгдсэн хуваарьт засвар. Их ач холбогдолнэмэгдсэн гэсэн баримт бас бий техникийн хурд. Энэ нь дэд бүтцэд хөрөнгө оруулалт хийхгүйгээр нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог нэвтрүүлэх чадвартөмөр зам.
Дүгнэлт
2ES6 цахилгаан зүтгүүрийг үйлдвэрлэхээр хэдхэн жилийн өмнө төлөвлөж байна. Энэхүү машин нь илүү дэвшилтэт хувилбаруудыг үйлдвэрлэх үндэс суурь болно. Зүтгүүрт шаардагдах гол өөрчлөлтүүдийн нэг бол ашиглалт юм асинхрон мотор, цуглуулагчтай харьцуулахад илүү их нөлөө үзүүлдэг.
Одоогийн байдлаар 2ES6 цахилгаан зүтгүүрийг Свердловскийн төмөр зам, Өмнөд Урал, Баруун Сибирийн замд ажиллуулж байна.
Эдгээр машинууд нь ямар ч нөхцөлд ажиллах боломжтой цаг уурын нөхцөлОрос улсад байдаг. Тэдний ажил уулархаг нутагт ч амжилттай байдаг. Тэдний далайн түвшнээс дээш өндрийн хязгаар нь 1300 метр юм. Дизайн хурдцахилгаан зүтгүүрийн хурд цагт 120 км.
"Оросын төмөр зам" ХК-ийн салбар
БАРУУН СИБИРИЙН ТӨМӨР ЗАМ
ОМСК ТЕХНИКИЙН СУРГУУЛЬ
ЦАХИЛГААН ЛОГО
2ES6 "SINARA"
2ES6 ачааны цахилгаан зүтгүүрийн механик төхөөрөмж.
Механик хэсэг нь цахилгаан зүтгүүрийн бүтээсэн зүтгүүрийн болон тоормосны хүчийг хэрэгжүүлэх, цахилгаан ба пневматик төхөөрөмжийг байрлуулах, зүтгүүрийн багийнхны тав тухтай, аюулгүй ажиллах нөхцлийг хангахад зориулагдсан.
Цахилгаан зүтгүүрийн механик (баг) хэсэг нь автомат холбогчоор хоорондоо холбогдсон хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Хэсэг бүр нь хоёр тэнхлэгт тэнхлэгт тэрэг, бие биетэйгээ налуу саваагаар холбогдсон, "флэш ороомог" төрлийн пүршний хаврын түдгэлзүүлэлт, гидравлик сааруулагч, биеийн хөдөлгөөнийг хязгаарлагчаас бүрдэнэ.
Цахилгаан зүтгүүрийн механик хэсэг нь механик, цахилгаан ба пневматик төхөөрөмжийн жингээс үүссэн ачаалалд өртдөг. Нэмж дурдахад механик хэсэг нь зүтгүүрээс цахилгаан зүтгүүрээс галт тэрэг рүү татах хүчийг дамжуулж, цахилгаан зүтгүүр нь замын муруй ба шулуун хэсгүүдийн дагуу хөдөлж байх үед үүсэх динамик ачааллыг мэдэрдэг. Механик хэсэг нь хангалттай бат бөх байхаас гадна хөдөлгөөний аюулгүй байдлын шаардлага, төмөр замын техникийн ашиглалтын дүрмийг хангасан байх ёстой. Хэвийн, асуудалгүй ажиллагааг хангахын тулд бүх механик тоног төхөөрөмж бүрэн ажиллагаатай байх ёстой бөгөөд аюулгүй байдлын стандарт, хүч чадал, засварын дүрмийг хангасан байх шаардлагатай (1-р зургийг үз).
Зураг 1. - Нэг хэсгийн механик (баг) хэсэг.
1 - автомат холбогч; 2 - кабин; 3 - дугуй хос; 4 - тэнхлэгийн хайрцаг; 5 - тэнхлэгийн хайрцагны оосор; 6 - троллейбус хүрээ; 7 - хуваалт; 8 - хаалт; 9 - налуу саваа 10 - биеийн дээвэр; 11 - цочрол шингээгч; 12 - биеийн хүрээ; 13 - тэнхлэгийн хайрцгийн хавар; 14 - биеийн хавар; 15 - аюулгүйн зүү; 16 - хаалт 17 - хажуугийн хана; 18 - арын хана; 19 - шилжилтийн платформ
Бие
Цахилгаан зүтгүүрийн хэсгийн их бие нь нэг кабинтай, тэрэгний төрөл бөгөөд хүч болон туслах цахилгаан хэрэгсэл, зүтгүүрийн хийн тоног төхөөрөмж, агааржуулалтын систем, ажлын байрыг байрлуулах зориулалттай. зүтгүүрийн баг, түүнчлэн ачааллыг хүлээн авах, дамжуулахад зориулагдсан:
Дотоод тоног төхөөрөмжийн масс ба элсний нөөцөөс таталцлын хүч;
Дээврийн болон биеийн доорх тоног төхөөрөмжийн массаас үүсэх таталцлын хүч;
Татлага, эрэг, тоормосны горимд галт тэрэгний тэрэг, зүтгүүрийн тэрэгнүүдтэй харилцан үйлчлэлцэх, автомат холбогчдод үзүүлэх нөлөөллөөс үүдэлтэй статик ба динамик. Их бие нь тулгуур хүрээтэй бүхэл бүтэн металл гагнасан бүтэц юм (2-р зургийг үз).
1 - гэрэлтүүлэг; 2 – агааржуулалтын төхөөрөмж 3 – CLUB антен; 4 - GPS антен; 5 - одоогийн коллектор; 6 – саад тотгорыг дарах багалзуур; 7 - салгагч; 8 - радио станцын антен; 9 - гүйдэл дамжуулах автобус; 10 - эхлэх тоормосны резисторын блок; 11 - туслах компрессор; 12 - компрессорын нэгж; 13 - TETRA антен; 14 - шилжилтийн платформ; 15 - хашааны хуудас; 16 - одоогийн ус зайлуулах төхөөрөмж; 17 - зүтгүүрийн мотор; 18 - блок зай; 19 - налуу саваа; 20 - VVK цахилгаан тоног төхөөрөмжийн нэгж; 21 - DPS-U мэдрэгч; 22 - хар салхи, шүгэл; 23 – SAUT антен, ALSN хүлээн авах ороомог; 24 - цасан шуурга.
Цахилгаан зүтгүүрийн их бие нь зөвхөн эхний хэсэгт суурилуулсан угаалгын өрөөний байршлыг эс тооцвол үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хувьд ижил хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Зүтгүүрийн их бие нь их биений хүрээ, их биеийн дээвэр, 2.5 мм зузаантай гөлгөр ган хуудсаар хийсэн гадна бүрхүүлээс бүрдэнэ. болон элсний бункер. Хэсэг бүрийн эхний төгсгөлд блок кабин суурилуулах зай үлдсэн байна. Биеийн дотор тоног төхөөрөмж суурилуулах өрөө байдаг - хөдөлгүүрийн өрөө, хяналтын бүхээгээс үүдний танхим үүсгэдэг хөндлөн ханаар хашаатай. Үүдний танхим нь зүтгүүрт орох хаалгатай, бүхээг, хөдөлгүүрийн өрөөнд орох гарцтай.
Биеийн төгсгөлийн хананд үндсэн танкийг суурилуулах зай бий.
Цахилгаан зүтгүүрийн их биений хүрээн дээр цохилт, зүтгүүрийн төхөөрөмжийг суурилуулсан.
Цахилгаан зүтгүүрийн хэсгийн их бие нь босоо болон хэвтээ хавтгайд хуваагдана.
Цахилгаан зүтгүүрийн дээврийг Зураг дээр үзүүлэв. 3 бөгөөд үндсэн хэсэг (935 мм өндөр, 3060 мм өргөн), гурван зөөврийн хэсгээс бүрдэнэ. . Арын хэсэг нь биеийн хүрээтэй салшгүй байдлаар хийгдсэн. Зөөврийн хэсгүүд нь гангаар хучигдсан цувисан, нугалж буй профилээр хийсэн хүрээ юм. Дунд зэргийн зөөврийн дээвэр нь хоёр хэсгээс бүрдэх ба хэсэг бүр нь тоормосны резистор хөргөх модулийг агуулдаг. Зөөврийн хэсгүүд болон биеийн хүрээний хоорондох холбоосууд нь чийгийг биед нэвтрүүлэхээс сэргийлдэг лацтай байдаг. Хэсгийн арын хэсэгт их биеийг дээвэр дээр гаргах зориулалттай бүрээстэй таг байна.
Мультициклон шүүлтүүр бүхий өмнөх танхим
Эхлэх-тоормослох эсэргүүцлийн модулийн орон сууц
ЦАХИЛГААН ЛОГО 2ES6 - Синара
Өгүүллэг
2006 оны 12-р сард Уралын төмөр замын инженерийн үйлдвэрт 2ES6 дамжуулагч зүтгүүртэй ачааны цахилгаан зүтгүүрийн загвар бүтээгдсэн. 2007 оны зун 2ES6 прототип нь 70 машинтай галт тэргээр бие даасан аялалд гарсан. Хөдөлгөөний маршрут: Свердловск-Сортировочный өртөө - Каменск-Уральский өртөө ба буцах (нийт 190 километр). Зүтгүүр нь үндсэн шугамд суурилуулж байхдаа бүх замыг туулсан Хурдны хязгаарлалт, зарим газарт 80 км/ц хурдтай. Мөн 2ES6 нь Свердловскийн төмөр замд өндөр хүчдэлийн туршилтанд хамрагдсан бөгөөд үүний үр дүнд үндэслэн UZZhM-ийн мэргэжилтнүүд Свердловск-Сортировочный депогийн ажилчидтай хамтран машиныг өөрчилсөн. Эдгээр туршилтын үр дүнд үндэслэн Синара ХК - Тээврийн хэрэгсэл" болон "Оросын төмөр зам" ХК 25 ачааны цахилгаан зүтгүүр нийлүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурав.
2008 онд гэрчилгээжүүлэх туршилтууд хийгдэж, 2ES6 цахилгаан зүтгүүр нь ОХУ-ын Холбооны Улсын Баталгаажуулалтын бүртгэлээс тохирлын гэрчилгээ авсан. төмөр замын тээвэр(RS FVT).
2009 оны 4-р сард UZZhM-д анхны үйлдвэрлэлийн цогцолборыг ашиглалтад оруулснаар жилд 60 шинэ үеийн хоёр секцтэй зүтгүүр үйлдвэрлэх боломжтой болсон. UZZhM-ийн үйлдвэрлэсэн 2ES6 цахилгаан зүтгүүрүүд Свердловскийн төмөр замд ажилладаг.
Техникийн өгөгдөл
2ES6 маркийн ачааны цахилгаан зүтгүүр нь үр ашиг, өндөр хэрэглээ, ашиглалтын болон байгаль орчны шинж чанараараа ялгагдана. Энэ нь дотоодын зүтгүүрийн үйлдвэрт урьд өмнө нь ашиглагдаагүй хэд хэдэн инженерийн шийдлүүдийг ашигладаг бөгөөд үүнд микропроцессорын удирдлага, аюулгүй байдлын системүүд багтдаг.
Зүтгүүр нь модульчлагдсан кабин, орчин үеийн удирдлагын самбар, цаг уурын хяналтын системээр тоноглогдсон. 2ES6 нь галт тэрэгний хөдөлгөөний параметрүүдийн талаар шаардлагатай мэдээллийг хурдан авах боломжийг олгодог компьютерээр тоноглогдсон.
2ES6 нь оношилгооны цогц системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь машины ажиллагааг байнга хянах боломжийг олгодог. Зүтгүүр нь их хэмжээний жинтэй (8500 тонн хүртэл) галт тэргийг жолоодох боломжтой бөгөөд энэ нь VL11-ийн даацаас 30% илүү, харин цахилгаан зарцуулалт VL11-тэй харьцуулахад 10% -иар буурсан байна.
Цахилгаан зүтгүүрт засварын ажлын ачаалал 15% буурч, засварын хоорондох миль 50% -иар нэмэгджээ. Цахилгаан зүтгүүрийн зүтгүүр, тоормослох шинж чанар, зүтгүүрийн бригадын ажиллах нөхцөл сайжирсан.
- 2ES6 - ачааны гол шугамын тогтмол гүйдлийн цахилгаан зүтгүүр
- Үзүүлэлтүүд
- Барилгын он жилүүд - 2006 оноос өнөөг хүртэл
- Барилгын улс - Орос (ХК Синара - Тээврийн машинууд, Уралын төмөр замын инженерийн үйлдвэр ХК)
- Үйл ажиллагаа явуулж буй улс - Орос
- Тэнхлэгийн томъёо - 2(2о-2о)
- Одоогийн систем - шууд, 3 кВ
- TED-ийн цагийн хүч - 6440 кВт
- TED-ийн тасралтгүй хүч - 6000 кВт
- Дизайн хурд - 120 км / цаг
- Холболтын жин - 192 т
Цахилгаан зүтгүүрийн дизайны товч тайлбар
Шинэ үеийн цахилгаан зүтгүүрийг бий болгох нь стандартчилагдсан хоёр тэнхлэгт тэргэнцэртэй, дугуйн хос дугуйнууд нь замын муруй хэсгүүдийг өнгөрөхөд радиаль байдлаар бэхлэх чадвартай байдаг. Шинэ зүтгүүрүүд нь коммутаторын зүтгүүрийн моторын хамт (TD) нэгдмэл сойзгүй тэнхлэгийн дагуу тохируулгатай зүтгүүрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх ёстой. туслах хөтчүүдорчин үеийн электрон суурь дээр бүтээгдсэн хэмнэлттэй, найдвартай хагас дамжуулагч хувиргагчтай.
Ирээдүйтэй хөдлөх бүрэлдэхүүний хэрэглээний шинж чанарыг сайжруулахад эргономик, эрүүл ахуй, эрүүл ахуй, хүрээлэн буй орчны нөхцөл байдлын орчин үеийн шаардлагыг хангах замаар хүрэх ёстой. Засварын хоорондох миль мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, найдвартай засваргүй эд анги, угсралт ашиглах, бодит байдлыг харгалзан засварын ажлыг зохион байгуулах нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. техникийн нөхцөлоношлогооны үр дүн гэх мэт.
Шинэ машин бүтээх ийм аргын жишээ бол "Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр" ХК-ийн үйлдвэрлэсэн 2ES4K гол шугамын ачааны цахилгаан зүтгүүр, "Уралын төмөр замын инженерийн үйлдвэр" ХК-ийн үйлдвэрлэсэн 2ES6 машин юм. Эдгээр нь 3000 В-ын тогтмол гүйдлийн хүчдэлтэй, 120 км / цаг хүртэл хурдтай цахилгаанжуулсан газарт ажиллах зориулалттай. Эдгээр зүтгүүрүүд нь VL10 ба VL11 цувралын ачааны цахилгаан зүтгүүрийг (бүх индекс) солих болно. Шинэ зүтгүүрүүд нь олон нэгжийн систем ашиглан нэг, хоёр, гурав, дөрвөн хэсэгт ажиллах чадвартай. UZZhM-д баригдсан тогтмол гүйдлийн цахилгаан зүтгүүр нь анх 2ES4K нэртэй байсан. 2007 онд түүнийг NEVZ-ийн үйлдвэрлэсэн машинуудаас ялгахын тулд цувралыг томилсон. 2ES6
.
Шинэ хоёр хэсэгтэй цахилгаан зүтгүүр нь хоёр ижил толгойн хэсгээс, гурван хэсэг нь хоёр толгойн хэсэг, чиргүүлийн хэсгээс бүрддэг. Гурав дахь, дунд хэсэг нь хяналтын кабинаар тоноглогдоогүй бөгөөд биеийн төгсгөлд хаалгатай. Дөрвөн хэсэгтэй зүтгүүрийг хоёр хэсэгтэй хоёр цахилгаан зүтгүүрээс эсвэл удирдлагын кабингүй хоёр толгой, хоёр чиргүүлтэй дунд хэсгээс хийж болно.
NEVZ болон UZZhM цахилгаан зүтгүүрийн араа нь хоёр тэнхлэгтэй, эрүүгүй байдаг. Пүршний түдгэлзүүлэлт - 130 мм-ийн нийт статик хазайлт бүхий хоёр үе шаттай спираль цилиндр пүрш, гидравлик цочрол шингээгч бүхий шат бүрийн чичиргээг дарах.
Бие болон дугуйнууд нь босоо болон хөндлөн чиглэлд уян болон чийгшүүлэгч элементүүдээр хоорондоо холбогддог. Хаврын суспензийн хоёр дахь шатанд Flexicoil төрлийн пүршийг ашигладаг. Дугуйн хос тэнхлэгийн хайрцгаас хөндлөн ба уртааш хүч нь уян холболтоор дамждаг. Биеийн хүрээ нь налуу саваагаар дамжуулан тэрэгнээс татах хүчийг хүлээн авдаг.
2ES6 No 001 (UZZhM) цахилгаан зүтгүүрийн зүтгүүрийн дамжуулалт нь хоёр талт мушгиа хэлбэртэй, мотор тэнхлэгийн гулсмал холхивчтой.
TD-ийн өдөөх ороомгийн бие даасан тэжээлийн хангамжийг хоёр TD-ийн цагт 25 кВт-ын хүчин чадалтай хяналттай статик хөрвүүлэгчээр хангадаг. Тогтмол гүйдлийн цахилгаан зүтгүүрт статик хөрвүүлэгчийг ашиглах нь бүх горимд (таталцах, нөхөн сэргээх, реостатик тоормослох) моторын өдөөх ороомогт бие даасан тэжээл бүхий цахилгаан хэлхээг ашиглах боломжийг олгодог. Шинж чанаруудын хатуу байдлыг нэмэгдүүлэх замаар зүтгүүрийн зүтгүүрийн шинж чанарыг мэдэгдэхүйц сайжруулах боломжтой болно. Үүний зэрэгцээ цахилгаан хэлхээн дэх төхөөрөмжүүдийн тоо буурч, цахилгаан зүтгүүрийн шилжилт мотор горимтоормос руу буцах.
Гурван байрлалтай унтраалга нь урвуу чиглүүлэгч болгон ашиглагддаг бөгөөд энэ нь урвуу солихын зэрэгцээ алдаатай AP-ыг унтраах боломжийг олгодог. Хэрэв статик хөрвүүлэгч эвдэрч, маневр хийх үед TD-ийг дараалсан өдөөлтөд шилжүүлж болно.
e.m.f-ийн дараа. TD нь хүчдэлээс өндөр байх болно холбоо барих сүлжээ, Хагас дамжуулагч хавхлагын блок ашиглан нөхөн төлжих-реостатик эсвэл реостатик тоормосны горимд автомат шилжилтийг хангана. Нэр төр цахилгаан диаграммЭнэ нь зүтгүүрийн, нөхөн сэргээх, цахилгаан тоормосны горимд өдөөх гүйдлийг жигд зохицуулах чадвар бөгөөд энэ нь галт тэрэгний хөдөлгөөний динамикийг мэдэгдэхүйц сайжруулах боломжтой юм.
Өндөр хурдны контактор ба реакторыг TD-ийн өдөөх ороомгийн хос бүрийн хэлхээнд оруулдаг бөгөөд тэдгээр нь арматурын ороомгийн хэлхээнд багтдаг. Хэрэглээ арматурын хэлхээн дэх реакторболон өдөөлт нь 2ES6 цахилгаан зүтгүүрийн цахилгаан хэлхээний үндсэн шинж чанар юм. Энэхүү шийдэл нь TD-ийн соронзон урсгалын арматурын гүйдлийн динамик санал хүсэлтийг өгдөг. Үүнээс гадна хүчдэлийн хэлбэлзлийн үед түр зуурын процессын чанар ба яаралтай горимууд, түүнчлэн богино залгааны үед моторын хамгаалалтын үр нөлөө.
TD-ийн дахин зохион байгуулалтыг цахилгаан хийн контактор ба хагас дамжуулагч хавхлагыг ашиглан цахилгаан хэлхээг таслах, зүтгүүрийн хүчийг алдагдуулахгүйгээр гүйцэтгэдэг. Зүтгүүрийн моторыг эргүүлэх нь арматурын ороомгийг солих замаар хийгддэг.
2ES6 цахилгаан зүтгүүрт хэрэглэнэ микропроцессорын системгалт тэрэгний аюулгүй, хэмнэлттэй ажиллагааг хангах зүтгүүрийн хөтөч, туслах машин болон бусад системийг хянадаг удирдлага (MSUL). Шинэ зүтгүүрүүд нь жолоочийн сонгосон тохируулгатай гүйдлийн хүчнээс хамааран цуваа болон зэрэгцээ TD холболтын гүйлтийн байрлалд гар болон автомат асаах горимоор тоноглогдсон.
MSUL систем нь хөдөлгүүрийг хэт ачаалал, гулсах, гулсахаас хамгаалдаг. автомат асаалтСэргээх тоормосны горимд контакт сүлжээнд өгөгдсөн хүчдэлийн түвшинг давсны дараа реостатик тоормослох ба жолоочийн консол дээрх бүх хэсгийн цахилгаан тоног төхөөрөмжийн ажиллагааны талаарх мэдээллийг харуулна.
Уг цахилгаан зүтгүүр нь MSUL-тэй нэгдсэн, цахилгаан тоног төхөөрөмжийн нөхцөл байдлыг хянах, оношилгооны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Цахим төхөөрөмж нь өөрийн суурилуулсан хяналт, оношлогооны системтэй.
2ES6 зүтгүүр нь гурван фазын асинхроноор тоноглогдсон байв туслах хөдөлгүүрүүдстатик хөрвүүлэгчдийн аль нэгээс хүчийг авдаг хэрэм тортой ротортой. Хоёр дахь хувиргагч нь хяналтын хэлхээ болон бусад бага хүчдэлийн хэрэглэгчдийг тэжээхээс гадна зайг цэнэглэдэг.
TD-г хөргөхийн тулд тэнхлэгийн сэнсийг (тэргэнцэр бүрт нэг) ашигласан бөгөөд эхлэх ба тоормосны резистороос дулааныг арилгахын тулд TD хэлхээний гүйдэлээс хамааран хурдыг автоматаар хянадаг фенүүдийг ашигласан. Хэсэг бүр дээр шураг төрлийн компрессор суурилуулсан.
