Японы үйлдвэрлэгчид найдвартай дизель хөдөлгүүртэй. Мөн аль нь хамгийн найдвартай вэ? дизель хөдөлгүүрЯпонд байдаг бүх найдвартай хүмүүсээс?
Японы автомашины үйлдвэрлэлийн хамгийн түгээмэл орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүдийг авч үзье.
Эдгээр дизель хөдөлгүүрүүд юу вэ, ямар сул, давуу талЯпоны дизель түлш. Тэд одоо Европт голчлон давамгайлж байгаа боловч Орост нэлээд олон удаа гарч эхэлсэн.
Гэвч харамсалтай нь тэдний миль нь зуун мянган км-ээс хэтрэх, тэр байтугай зарим нь зуун мянга хүртэл асуудалтай тулгардаг.
Японоос дизель хөдөлгүүр нийлүүлэхдээ болгоомжлох нь тэдний шатахуунд хэт их ханддагтай холбоотой юм. Тэдний түлшний систем манай дизель түлшийг ашиглахад нэлээд сул байна.
Өөр нэг асуудал бол сэлбэг хэрэгслийн хүрэлцээ юм. Найдвартай үйлдвэрлэгчдээс оригинал бус сэлбэг хэрэгсэл бараг байдаггүй. Хятадууд гарч ирдэг боловч чанар нь маш их хүссэн зүйл үлдээдэг бөгөөд Японы чанарт огт нийцдэггүй.
Тиймээс тэдний үнэ маш өндөр, Германы сэлбэг хэрэгслийн үнээс хамаагүй өндөр. Европт зохих чанартай сэлбэг хэрэгслийг анхны үйлдвэрүүдээс хамаагүй хямд үнээр үйлдвэрлэдэг олон үйлдвэрүүд байдаг.
Японоос ирсэн хамгийн найдвартай дизель хөдөлгүүр
Тэгвэл Японы хамгийн найдвартай дизель хөдөлгүүр юу вэ? Шилдэг 5 дизель хөдөлгүүрийг жагсаацгаая.
5-р байр
Тавдугаар байранд та 2.0 литрийн багтаамжтай Subaru хөдөлгүүрийг найдвартай байрлуулж болно. Дөрвөн цилиндртэй, турбо, эсрэг, 16 хавхлагатай. Хүлээн авах систем Нийтийн төмөр зам.
Энэ бол дэлхийн цорын ганц боксчин дизель хөдөлгүүр гэдгийг хэлэх ёстой.
Боксчин хөдөлгүүр нь харилцан поршений хосууд хэвтээ хавтгайд ажилладаг. Энэ зохион байгуулалт нь тахир голыг сайтар тэнцвэржүүлэхийг шаарддаггүй.
Энэ хөдөлгүүрийн сул тал нь түүний хос масстай нисдэг дугуй нь таван мянган км-ээс өмнө амжилтгүй болсон. Хагарах тахир гол, 2009 он хүртэл тахир гол, босоо амны тулгуурыг устгасан.
Энэхүү хөдөлгүүр нь дизайны хувьд маш сонирхолтой юм сайн шинж чанарууд, гэхдээ ийм хөдөлгүүрт сэлбэг хэрэгсэл дутагдалтай байгаа нь түүний давуу талыг үгүйсгэдэг. Тиймээс бид Японы дизель хөдөлгүүрийн нэр хүндийн тавдугаар байрыг өгч байна.
4-р байр
Дөрөвдүгээрт бид Mazda 2.0 MZR-CD хөдөлгүүрийг байрлуулна. Энэхүү дизель хөдөлгүүрийг 2002 онд үйлдвэрлэж, суурилуулж эхэлсэн Мазда машин 6, Мазда 6, MPV. Энэ бол нийтлэг төмөр замын системтэй анхны Мазда хөдөлгүүр байв.
Дөрвөн цилиндр, 16 хавхлага. Хоёр хувилбар - 121 морины хүчтэй. ба 136 морины хүчтэй, хоёулаа 2000 эрг / мин-д 310 Нм эргүүлэх хүчийг хөгжүүлдэг.
2005 онд сайжруулсан тарилгын систем, шинэ шахах насостой болсон. Хортой хий ялгаруулах катализатор бүхий хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа, дасан зохицох чадварыг бууруулсан. Хүч нь 143 морины хүчтэй болсон.
Хоёр жилийн дараа 2011 онд 140 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй хувилбар гарсан бөгөөд энэ хөдөлгүүр нь тодорхойгүй шалтгаанаар суурилагдсан хөдөлгүүрүүдийн шугамаас алга болжээ.
Энэхүү хөдөлгүүр нь 200,000 км замыг тайван өнгөрөөсөн бөгөөд үүний дараа турбин болон хос масстай нисдэг дугуйг өөрчлөх шаардлагатай болсон.
Худалдан авахдаа та түүний түүхийг сайтар судалж үзэх хэрэгтэй, эсвэл хайруулын тавган дээр буулгаж, газрын тосны савыг харах хэрэгтэй.
3-р байр
Мөн Mazda хөдөлгүүр, Mazda 2.2 MZF-CD. Ижил хөдөлгүүр, гэхдээ илүү том эзэлхүүнтэй. Инженерүүд хуучин хоёр литрийн хөдөлгүүрийн бүх дутагдлыг арилгахыг хичээсэн.
Эзлэхүүн нэмэгдсэнээс гадна шахах системийг шинэчилж, өөр турбин суурилуулсан. Тэд энэ хөдөлгүүрт пьезо форсунк суурилуулж, шахалтын харьцааг өөрчилж, эрс өөрчлөгдсөн тоосонцор шүүлтүүрбүх асуудлыг үүсгэсэн өмнөх загвархоёр литрийн хөдөлгүүр.
Гэвч Европ, Япон зэрэг дэлхийн байгаль орчны төлөөх тэмцэл нь бүх хөдөлгүүрт хүндрэл учруулдаг бөгөөд энд дизель түлшний хольцод мочевин нэмдэг системийг суурилуулдаг.
Энэ бүхэн нь ялгаруулалтыг Евро5 болгон бууруулж байгаа боловч Орост энэ нь орчин үеийн бүх дизель хөдөлгүүрт асуудал үүсгэдэг. Үүнийг энд зүгээр л шийддэг: тоосонцор шүүлтүүрийг хаяж, шатаагүй янданг шатаах хавхлагыг унтраасан байна.
Үгүй бол хөдөлгүүр нь найдвартай, мадаггүй зөв байдаг
2-р байр
Тоёота 2.0/2.2 D-4D хөдөлгүүр.
Анхны хоёр литрийн багтаамжтай Toyota 2.0 D-4D CD 2006 онд гарсан. Дөрвөн цилиндртэй, найман хавхлагатай, цутгамал төмөр блок, цагны бүс хөтлөгч, 116 морины хүчтэй. Хөдөлгүүрүүд нь "CD" индекстэй ирсэн.
Энэ хөдөлгүүрийн талаархи гомдол маш ховор байсан бөгөөд бүгд зөвхөн форсунк ба эргэлтийн системд л буцалж байсан. яндангийн хий. 2008 онд үйлдвэрлэлээ зогсоож, 2,2 литрийн багтаамжтай шинээр сольсон.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
Тэд үүнийг аль хэдийн гинжин хэлхээтэй болгож эхэлсэн бөгөөд дөрвөн цилиндрт зориулсан 16 хавхлага байна. Блокыг цутгамал төмрийн ханцуйтай хөнгөн цагаанаар хийж эхлэв. Энэ хөдөлгүүрийн индекс нь "AD" болсон.
Хөдөлгүүрүүд нь 2.0 литрийн багтаамжтай ба 2.2 литрийн багтаамжтай.
Хамгийн сайн саналИйм хөдөлгүүрийн талаар сайн гүйцэтгэл, түлш бага зарцуулдаг. Гэхдээ гомдол бас байсан бөгөөд гол нь хөнгөн цагаан толгойтой харьцах хэсэгт исэлдэх явдал байв цилиндрийн толгойн жийргэвч, ойролцоогоор 150-200 мянган км-ийн хугацаанд. миль
Толгойн жийргэвчийг солих нь тус болохгүй, зөвхөн цилиндрийн толгой ба блокыг нунтаглах бөгөөд энэ процедур нь зөвхөн хөдөлгүүрийг зайлуулах үед л боломжтой юм. Ийм засварыг зөвхөн нэг удаа хийх боломжтой бөгөөд хөдөлгүүр нь толгой ба блокны хоёр дахь нунтаглалтыг тэсвэрлэхгүй бөгөөд хавхлагууд толгойтой таарч байх магадлал өндөр байх болно. Тиймээс хэрэв хөдөлгүүр нь нэг нунтаглалтаар 300-400 мянган км замыг туулсан бол түүнийг зөвхөн солих хэрэгтэй. Хэдийгээр энэ нь маш зохистой нөөц юм.
Тоёота энэ асуудлыг 2009 онд ийм эвдрэлийн улмаас шийдэж, өөрсдийн зардлаар баталгаат хөдөлгүүрийг шинээр сольсон. Гэхдээ энэ асуудал маш ховор тохиолддог. Голчлон энэ 2.2 литрийн хөдөлгүүрийн загварын хамгийн хүчирхэг хувилбарыг асаахад сул биш хүмүүст зориулагдсан.
Ийм хөдөлгүүрүүдийг үйлдвэрлэж, суурилуулсаар байна янз бүрийн загваруудмашинууд: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS болон бусад.
1 газар
Honda 2.2 CDTi дизель хөдөлгүүр. Хамгийн найдвартай бага хийн дизель хөдөлгүүр. Маш бүтээмжтэй, маш хэмнэлттэй дизель хөдөлгүүр.
Дөрвөн цилиндртэй, 16 хавхлагатай, хувьсах багтаамжтай турбо цэнэглэгчтэй, нийтлэг рейл шахах систем, доторлогоотой хөнгөн цагаан блок.
Форсункуудыг Bosch ашигладаг бөгөөд Японы Denso-ийн эрч хүчтэй, үнэтэй биш юм.
Энэхүү хөдөлгүүрийн өмнөх загварыг 2003 онд бүтээсэн бөгөөд 2.2 i-CTDi тэмдэгтэй. Энэ нь маш амжилттай болсон. Түлшний зарцуулалтад асуудалгүй, динамик, хэмнэлттэй.
Орчин үеийн гэж үзэж байна Хонда хөдөлгүүр 2.2 CDTi 2008 онд гарсан.
Мэдээжийн хэрэг, ердийн доголдол байгаагүй, гэхдээ бүгд маш ховор байсан. Яндангийн олон талт хагарал, гэхдээ тэдгээр нь эхний хэвлэлд гарч ирсэн тул япончууд хариу үйлдэл үзүүлж, дараагийн хэвлэлд ийм зүйл тохиолдсонгүй.
Заримдаа гинжин хэлхээний чангалагчийн эвдрэл гардаг. Түүнчлэн, заримдаа турбины босоо амны нүх хугацаанаас өмнө гарч ирдэг.
Эдгээр бүх доголдол нь хэт их ачаалал, муу засвар үйлчилгээ зэргээс үүдэлтэй.
Хонда энэ хөдөлгүүрийг суурилуулсан Хондагийн загварууд Civic, Accord, CR-V болон бусад.
Мэдээжийн хэрэг, энэ хөдөлгүүр нь Японы автомашин үйлдвэрлэгчдийн бусад бүх хөдөлгүүртэй харьцуулахад хамгийн бага эвдрэл, гэмтэлтэй байдаг.
Бид таваас таван оноо өгч, өргөмжлөлийн тэргүүн байрыг оноож, таны машинд үүнтэй ижил оноотой байхыг хүсч байна.
Дизель хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь шахалтын үед халсан агаартай харилцан үйлчлэх үед нийлүүлсэн атомжуулсан түлш өөрөө шатдаг шиг харагддаг. Товчхондоо, бидний юу ярьж байгаа нь бүрэн тодорхойгүй байгаа тул бид энэ өгүүллийг бүхэлд нь дизель хөдөлгүүрт зориулах болно.
Дизель хөдөлгүүрийн бүтэц - үндсэн хэсгүүд
Ийм хөдөлгүүр нь хэд хэдэн давуу болон сул талуудтай байдаг. Эхнийх нь: түүний үйл ажиллагааны зарчим нь хүнд даацын машинд тохиромжтой; Энэ нь бензин эрчим хүчний нэгжтэй харьцуулахад илүү хэмнэлттэй байдаг. Сул талууд: түлш шатаах процесс нь өөрөө тэсрэлттэй адил бөгөөд энэ нь өөрөө давуу тал болж чадахгүй; түлшний төхөөрөмж нь нэлээд төвөгтэй дизайнтай тул бүтэлгүйтвэл та маш их засвар хийх хэрэгтэй болно; боловсруулсан хурд нь бензин хөдөлгүүр дээр ажиллахаас бага байх болно.
Дизель хөдөлгүүрийн дизайныг дараах байдлаар үзүүлэв. Энэ бүхэн нь ажлын цилиндрт агаар орох хавхлагаас эхэлдэг. Поршен нь шаардлагатай даралтыг бий болгодог бөгөөд ингэснээр орж ирж буй агаарыг шаардлагатай температурт халаана тахир голпоршеноос ирж буй хүчийг мэдэрч түүнийг эргүүлэх момент болгон хувиргадаг. Товчхондоо дизель хөдөлгүүрийн ажиллагаа иймэрхүү харагдаж байна.
Дизель хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим - шатаах камерын төрлийг сонгох
Түлшний гал асаах талбайнууд нь түлшний төрлөөс хамааран хоёр төрөлтэй. Хуваагдаагүй шатаах камер нь поршенд байрладаг бөгөөд энэ тохиолдолд түлшийг поршений дээрх орон зайд шахдаг. Энэ тохиолдолд та үр ашигт найдаж болно, учир нь шатамхай хольцын хэрэглээ хамгийн бага байх болно сөрөг цэгЯлангуяа сул зогсолтын үед дуу чимээ ихсэх болно.
Хуваасан шатаах камерт түлшийг тусгай сувгаар цилиндрт холбосон тусдаа камерт нийлүүлдэг. Түлшийг агаартай маш сайн холих боломжийг олгодог бөгөөд үүний дараа л ажлын орон зайд нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь хольцыг илүү сайн шатаахад хувь нэмэр оруулдаг. Энэ нь утааны цэвэршилт, хөдөлгүүрийн бат бөх чанар, машины хүчийг нэмэгдүүлдэг.
Дизель хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг вэ - хөдөлгүүрийн цаг
Дизель хөдөлгүүрийн ажиллагааны схем нь хоёр ба дөрвөн цус харвалт юм. Эхний тохиолдолд ажил дараах байдлаар явагдана: ажлын цус харвалтын үед поршений доошоо хөдөлж, цилиндрийн яндангийн нүхнүүд нээгдэж, яндангийн хий нь түүнээс гардаг. Үүний зэрэгцээ (заримдаа бага зэрэг хожуу) оролтын цонх нээгдэж, агаар цэвэрлэгддэг. Дараа нь бүлүүр дээшээ хөдөлж, бүх цонх хаагдаж, агаарын шахалтын процесс явагдана. Поршений TDC (дээд үхлийн төв) хүрэхээс өмнө форсункаас түлш цацагдаж, дэлбэрэлт болж, бүх процесс давтагдана.
Дөрвөн шатлалт хэлхээнд дизель хөдөлгүүр хэрхэн ажилладагийг мэдэх нь чухал юм. Эхний цус харвалтанд агаар орж, яндангийн хавхлага нээлттэй байна. Хоёр дахь цус харвалт нь шаардлагатай температурт хүрэхийн тулд агаарыг шахахтай тохирч байна. Гурав дахь цус харвалт дээр шатамхай хольцыг шатаах камерт шахаж, халсан агаартай харилцан үйлчлэлийн үр дүнд дэлбэрэлт үүсдэг. Дөрөв дэх цохилтын үед яндангийн хийг цилиндрийн биеэс зайлуулдаг.
Дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр нь хоёр шатлалт хөдөлгүүрээс бага хүч чадалтай, гэхдээ илүү үр ашигтай, илүү их байдаг. үр дүнтэй зэрэгтүлшний шаталт.
Дизель хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг вэ - орчин үеийн бодит байдал
Орчин үеийн дизель хөдөлгүүрийн загвар нь компьютерийн удирдлагатай түлшний хангамжаар тоноглогдсон.Энэ систем нь шатамхай хольцыг цилиндрт хэмжсэн хэсгүүдэд шахах боломжийг олгодог. Энэ цэг нь дизель эрчим хүчний нэгжийн хувьд маш чухал бөгөөд учир нь ийм хангамжийн үед шаталтын камерт үүсэх даралт нь янз бүрийн төрлийн "цохилт" үүсэхгүйгээр жигд нэмэгддэг бөгөөд энэ нь зөөлөн, чимээгүй ажиллагааг дэмжих хамгийн сайн арга юм. эрчим хүчний нэгж.
Шинэ машин худалдаж авахаасаа өмнө ямар ч жолооч бензин, дизель гэсэн хоёр төрлийн хөдөлгүүрийн сонголттой байдаг. Мэдээжийн хэрэг, автомашин сонирхогч бүр тодорхой хөдөлгүүрийн давуу талуудын талаар өөрийн гэсэн сонголт, итгэл үнэмшилтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч аль нь илүү дээр вэ? Энэ нийтлэлд та энэ асуултын тодорхой хариултыг олохгүй. Энд бид мотор тус бүрийн давуу болон сул талуудыг бодитой, нарийвчлан авч үзэх болно, гэхдээ эцсийн сонголт бол таных, эрхэм уншигчид. Үүнийг хийхийн тулд бид хоёр төрлийн хөдөлгүүрийг хамгийн чухал үйл ажиллагааны параметрүүдийн дагуу харьцуулдаг.
Төрөл суурилуулсан хөдөлгүүрнэг нь хамгийн чухал шинж чанаруудмашин
Эрчим хүч ба эргэлт
Бензин хөдөлгүүр нь дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад богино цохилттой байдаг. Үүний үр дүнд тэд бага эргэлттэй байдаг ч үйлдвэрлэдэг илүү их хүчмөн өндөр хурд хүртэл ээрэх чадвартай. Үүний ачаар бензин хөдөлгүүр нь хурдатгалын сайн динамиктай байдаг. Зөвхөн орчин үеийн турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүрүүд л тэдэнтэй өрсөлдөж чадна.
Хэрэв та ихэвчлэн хүнд ачаа тээвэрлэж, маш сайн зүтгүүр шаарддаг бол дизель түлш таны сонголт юм. Түүний эргэлт нь мэдэгдэхүйц өндөр бөгөөд бүрэндээр хэрэгжсэн бага эргэлтдизель түлшийг өөрөө асаахад шаардагдах шахалтын харьцаа өндөр байдагтай холбоотой (бензин хөдөлгүүрт 9-10:1-тэй харьцуулахад 17:1).
Энэ параметр дээр үндэслэн удирдагчийг тодорхой тодорхойлох боломжгүй тул бид дараагийн шинж чанарт шилжинэ.
Эдийн засгийн
Ихэнх тохиолдолд түлш хэмнэхийн тулд дизель хөдөлгүүртэй машин худалдаж авдаг. Гэхдээ дизель түлш худалдаж авснаар мөнгө хэмнэх боломжтой юу? Үүнийг ойлгохыг хичээцгээе.
Дээр дурдсанчлан дизель хөдөлгүүрт шахалтын харьцаа өндөр байдаг. Үүний ачаар үр ашиг (үр ашгийн хүчин зүйл) нэмэгдэж, энэ нь бензинтэй харьцуулахад 20-40% өндөр байна. Тиймээс үүнийг таамаглахад хэцүү биш юм дизель хөдөлгүүрих иддэг түлш баганэг км замд бензиний өрсөлдөгчөөсөө .
Үүнээс гадна дизель хөдөлгүүрт түлшийг шаталтын камерт шууд шахдаг бөгөөд энэ нь түүний алдагдал хамгийн бага гэсэн үг юм. Бензин хөдөлгүүрт түлш нь сорох коллектор дахь агаартай холилддог.
Бүх зүйл сайхан болно, гэхдээ нэг литр дизель түлш хамгийн бага чанартай бензинээс ч хамаагүй хямд байдаг үе аль хэдийн ард хоцорч байна. Орчин үеийн бодит байдал дээр дизель түлшний өртөг нь 95-ын үнэтэй бензинээс аль хэдийн давсан бөгөөд энэ нь шатахууны хэмнэлтийг үнийн зөрүүгээр барагдуулдаг гэсэн үг юм.
Энгийн жишээ хэлье. Дизель Ford Focus 100 км-т 5.2 литр түлш зарцуулдаг бол бензиний хувилбар нь 100 км-т 6.4 литр түлш зарцуулдаг. Үүний зэрэгцээ, манай өргөн уудам нутгийн ихэнх нутагт дизель түлш нь хамгийн түгээмэл 92 маркийн бензинээс 3 рублиэр илүү үнэтэй байдаг. Зарим энгийн тооцооллоор бид зардлын зөрүүг арилгахын тулд дизель хөдөлгүүрээр дор хаяж 145 мянган км замыг туулах шаардлагатай болохыг олж мэдэв. Ихэнх жолооч нарын жилийн миль 20-30 мянган км байдаг тул хэмнэлтийн үүднээс дизель хөдөлгүүр худалдаж авах нь наад зах нь боломжгүй юм.
Дуу чимээ, чичиргээ
Одоогийн байдлаар бүх автомашин үйлдвэрлэгчид дизель хөдөлгүүрийн дуу чимээ, чичиргээг бууруулах чиглэлээр идэвхтэй ажиллаж байна. Орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүд эдгээр үзүүлэлтүүдээрээ бензиний аналогитайгаа аль хэдийн ойртсон байна. Гэсэн хэдий ч гудамжинд ч гэсэн дизель түлшийг бензинээс ялгахад хялбар байдаг. сул зогсолтын хурд. Бензин хөдөлгүүр нь маш чимээгүй байдаг тул заримдаа чихээр ажиллаж байгаа эсэхийг тодорхойлоход хэцүү байдаг.
Энд бензин хөдөлгүүрүүд тодорхой давуу талтай.
Танд хэрэгтэй өөр зүйл:
Хүйтэн цаг агаарт эхлэх, ажиллах
Хүйтэн цаг агаарт дизель хөдөлгүүртэй холбоотой асуудлуудыг хүн бүр мэддэг байх. Хамгийн гол нь дизель хөдөлгүүрт түлш нь хүчтэй шахалтын дор агаар халааснаас болж өөрөө шатдаг. -30 хэмээс доош температурт агаар нь түлшийг асаахад хангалттай дулаарч чадахгүй. Энэ асуудлыг тойрч гарахын тулд дизель хөдөлгүүрүүд асаахаас өмнө шаталтын камерыг шаардлагатай температурт халаадаг гэрэлтүүлэгчийг ашигладаг.
Гэсэн хэдий ч, хэрэв дизель хөдөлгүүртэй машин хүйтэнд асвал энэ нь А цэгээс Б цэг хүртэл явах баталгаа өгөхгүй. Чанар муутай эсвэл зуны түлш, дараа нь хүйтэнд парафины талстууд нэн даруй үүсч, улмаар түлшний хоолой, шүүлтүүрийг бөглөж, машин жолоодож байхдаа зүгээр л зогсдог. Туршлагатай дизель түлшний операторууд ийм үзэгдлээс зайлсхийхийн тулд өвлийн улиралд савны түлшний түвшинг ½-ээс доош буулгахгүй байхыг зөвлөж байна.
Өвлийн улиралд бензин хөдөлгүүртэй бол ийм зүйл болохгүй. Түлш нь очоос найдвартай асдаг тул асаахад хялбар байдаг. Таны хийх ёстой зүйл бол түвшинг хянаж, зөвийг сонгох явдал юм хөдөлгүүрийн тос.
Бензин машиныг дэмжих өөр нэг цэг.
Үйлчилгээ
Арав орчим жилийн өмнө дизель хөдөлгүүрт засвар үйлчилгээ хийх нь бензин хөдөлгүүрээс хамаагүй үнэтэй гэдгийг нийтээрээ хүлээн зөвшөөрсөн. Одоогийн байдлаар нөхцөл байдал эрс өөрчлөгдсөн: дизель хөдөлгүүрт хэрэглээний материалын үнэ нэлээд зөвшөөрөгдөх боломжтой. Зардлын шугамд дизель түлшний нэмэлтийг нэмэх нь үнэн. Оросын дизель түлш үргэлж сайн чанартай байдаггүй тул заримдаа тэдгээрийг нэмэх нь зүйтэй.
Өөр нэг асуудал бол засвар юм. Ерөнхийдөө дизель хөдөлгүүрийг сэргээн засварлахад шаардагдах хөдөлмөрийн зардал нь бензин хөдөлгүүрийнхээс ихгүй байна: ижил поршенууд, цилиндрүүд, тахир гол, цагирагууд, заримдаа турбинууд гэх мэт. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл тийм ч сайн биш юм. Зургийг маш ихээр сүйтгэдэг нэг нарийн ширийн зүйл байдаг - тарилгын насос (өндөр даралтын түлшний насос). Ийм шахуургын загвар нь өөрөө энгийн боловч эд ангиудыг маш нарийн боловсруулдаг бөгөөд үүнийг үйлчилгээ бүрээр хангаж чадахгүй. Үүний үр дүнд түлш шахах насосыг засахын тулд та удаан хугацаанд сайн засварчин хайх хэрэгтэй бөгөөд ажилд 400-1500 доллар төлөх шаардлагатай болно. Шинэ насос суурилуулах нь хуучин гадаад машин худалдаж авахтай харьцуулж болно.
Байгаль орчинд ээлтэй байдал
Дизель хөдөлгүүр нь түлшийг илүү үр ашигтайгаар шатаадаг ч утаа ялгаруулгаараа бензин хөдөлгүүрээс доогуур хэвээр байна. Дизель түлшилүү хүхэр агуулдаг ба шатаах үед тортог үүсгэдэг. Мөн утаатай дизель түлш илүү түгээмэл байдаг. Шинжлэх ухааны судалгаагаар дизель түлшний шаталтын бүтээгдэхүүн хүний хорт хавдраар өвчлөх эрсдэлийг ихэсгэдэг нь эцэстээ гэр рүүгээ хөтөлдөг явдал юм.
Бензин нь хөнгөн түлш бөгөөд бага хэмжээний ордтой хурдан шатдаг. Тиймээс эдгээр хөдөлгүүртэй машинууд байгаль орчинд ээлтэй байдаг.
Бат бөх чанар
Дизель хөдөлгүүр нь бензин хөдөлгүүрээс бага хурдтай ажилладаг. Дизель хөдөлгүүрийн ажиллах хүрээ суудлын автомашинуудихэвчлэн 5000-6000 эрг / мин хүртэл хязгаарлагддаг бол бензин хөдөлгүүрүүд 8000-9000 эрг / мин хүртэл эргэлддэг. Ихэнх тохиолдолд бензин хөдөлгүүрүүд их засвар хийхээс өмнө 300-350 мянган километр явдаг бол зарим дизель хөдөлгүүрүүд томоохон хөндлөнгийн оролцоогүйгээр нэг сая км хүртэл явах боломжтой.
Үнэ
Дизель хөдөлгүүрт шахалтын харьцаа хамаагүй өндөр байдаг тул бүлүүр, цилиндрийн блок, холбогч саваа, тахир гол, цилиндрийн толгой гэх мэт нь илүү их ачаалалтай байдаг тул зохих ёсоор бэхжүүлэх шаардлагатай. Тиймээс дизель хөдөлгүүрүүд нь бензинийхээ үнээс доогуур байдаг.
Дүгнэлт
Дээр дурдсан параметрүүдийн дагуу бензин болон дизель хөдөлгүүрийг харьцуулсны дараа эцсийн сонголтыг хийхэд хялбар болно. Хэрэв танд хурдатгалын сайн динамик шаардлагатай бол та хүнд ачаа тээвэрлэхээр төлөвлөөгүй бөгөөд 300 мянган км-ийн ашиглалтын хугацаандаа сэтгэл хангалуун байна. бензин машинчамд. Дизель нь илүү тохиромжтой ачааны машин, "ажлын морь" нь ихэвчлэн жилийн их миль бүхий аливаа ачааг тээвэрлэдэг.
Гэсэн хэдий ч та юу ч хэлсэн бай, хөдөлгүүрийн төрөл бүр олон шүтэн бишрэгчидтэй байдаг бөгөөд эдгээр хөдөлгүүрүүд байгаа цагт аль нь илүү вэ гэсэн маргаан үргэлжлэх болно. Тэд амтанд нийцсэн нөхдүүд байдаггүй гэж хэлдэг нь үндэслэлгүй юм.
Дизель хөдөлгүүрийн гол давуу болон сул талуудын тухай нийтлэл. Үйл ажиллагааны чухал шинж чанарууд. Өгүүллийн төгсгөлд аль хөдөлгүүр нь илүү сэрүүн, бензин эсвэл дизель байдаг тухай видео байна!
Өгүүллийн агуулга:
Санал болгож буй олон төрлийн хөдөлгүүртэй машин худалдаж авахдаа автомашины жолооч үргэлж хүч чадал, шилжилтийн оновчтой хослолыг сонгохоос гадна хөдөлгүүрийн төрлийг бүхэлд нь сонгохоос бүрдэх хэцүү асуулттай тулгардаг. Дизель хөдөлгүүр ба уламжлалт бензиний хоорондох сөргөлдөөн нэлээд удаан үргэлжилж байна. Аль аль нь хэд хэдэн давуу болон сул талуудтай тул тэдгээрийг илүү нарийвчлан авч үзье.
Дизель хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанарууд юу вэ?
Саяхан л дизель түлш бараг хоёр дахин үнэтэй болсонтой холбоотой бензинээс хямд, хямд түлш нь түүний бага зарцуулалт, машины маш сайн зүтгүүрийн чадвартай хослуулсан тул ийм хөдөлгүүрийн дутагдалтай талуудыг тэд нүдээ анив.
Гол сул тал нь дуу чимээ ихсэх, чичиргээний ачаалал ихтэй, хурдатгал багатай байв.
Одоо байдал эрс өөрчлөгдөж, сайн дизель түлш нь үнэндээ газрын тос боловсруулах дайвар бүтээгдэхүүн боловч бензинээс илүү үнэтэй байдаг. Үүнээс гадна дизель хөдөлгүүр нь өөрөө бензин хөдөлгүүрээс хамаагүй илүү үнэтэй бөгөөд ажиллуулах, засвар үйлчилгээ хийхэд илүү төвөгтэй байдаг.
Хүчин зүйлсийн ийм тэнцвэртэй байдлаас шалтгаалан сонголт нь хэмжсэн, хэмнэлттэй жолоодлого эсвэл динамикаар хязгаарлагдахаа больсон, гэхдээ бага зэрэг илүү хэмнэлттэй түлш зарцуулдаг. Дизель түлшээр ажилладаг машин худалдаж авах нь зүйтэй гэдэг нь эргэлзээтэй, учир нь үүнийг арилгахад чиглэсэн асар их ажил хийгдэж байна. сул талууд, зарим дутагдлыг арилгах боломжгүй хэвээр байна.
Бид энэ нийтлэлд авч үзэхгүй ачаа тээвэрИхэнх арилжааны флотууд бензиний хувилбаруудыг огт санал болгодоггүй тул хамгийн чухал үзүүлэлт бол өндөр ачаалалтай зүтгүүр, үр ашиг юм. Энэ нь өндөр ачаалалтай их хэмжээний дизель хөдөлгүүр нь үр ашгийн хувьд бензинээс хамаагүй илүү байдагтай холбоотой юм. Эцсийн эцэст, бид зуун км тутамд хэдэн арван литр түлш зарцуулдаг тухай ярихад бага зэргийн хэмнэлт ч гэсэн мөнгөн дүнгээр гайхалтай харагдаж байна.
Үүнээс гадна, ийм машинуудын хувьд жолоодох үед өндөр хурдтайогт хэрэггүй. Хийн хөдөлгүүрхамгийн их ачаалалтай үед түлшний хэрэглээ мэдэгдэхүйц нэмэгдэх хандлагатай байдаг, энэ нөхцөлд дизель түлш илүү тогтвортой байдаг;
Дизель хөдөлгүүрийн дизайны онцлог
Хүнд түлш ашиглах нь дизель хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны тэс өөр зарчмуудыг шаарддаг бөгөөд энэ нь түүний загварт тусгагдсан байдаг. Нэг эсвэл өөр үйлдвэр дээр суурилсан дизель хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн гэсэн мэдээ үе үе гарч ирдэг бензин хувилбар, энэ нь голчлон найдвартай чанараараа мэдэгддэггүй бага чадлын моторын хуучирсан үйлдвэрлэлийг хэлдэг. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар дизель болон бензин хөдөлгүүр нь нийтлэг хэсгүүдгүй, бие биенээсээ хамааралгүйгээр бүтээгдсэн байх нь зүйтэй юм.
Юуны өмнө дизель хөдөлгүүр нь илүү хүчтэй хайлшаар хийгдсэн бөгөөд цилиндрийн блок, поршен, холбогч саваа, тахир гол зэрэг хэсгүүд нь илүү их ачаалалд зориулагдсан байдаг. Энэ нь дизель хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа 19-24 нэгж байхад бензин хөдөлгүүрийнх ердөө 9-12 байдагтай холбоотой юм. Энэ нь нэгжийн масс ба хэмжээсийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.
Гол ялгаа нь цахилгаан ба гал асаах системд оршдог. Бензин хөдөлгүүрт хольц үүсэх нь хэрэглээний системд тохиолддог, өөрөөр хэлбэл түлш, агаарын бэлэн хольц нь оч залгуураар асдаг цилиндрт ордог. Дизель хөдөлгүүрт бүх зүйл арай илүү төвөгтэй байдаг - эхлээд агаар нь 800 градус хүртэл халаадаг шаталтын камерт орж, дараа нь түлшийг асар их даралтын дор шахаж, үүссэн хольцыг гэрэлтүүлэгч залгуураар асаана.
Шаталтын явцад асар их даралт үүсдэг бөгөөд энэ нь асар их эргэлтийг өгдөг боловч дуу чимээ ихсэхэд хүргэдэг. Энэхүү үйл ажиллагааны зарчим нь туранхай хольц дээр хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагааг хангадаг бөгөөд энэ нь үр ашгийн сайн үзүүлэлтүүдийг өгдөг.
Дизель хөдөлгүүрийг ажиллуулахдаа ашигласан түлшний чанарт ихээхэн анхаарал хандуулах хэрэгтэй түлшний насосуудөндөр даралттай нь энгийн түлшний насосоос хамаагүй үнэтэй байдаг.
Энэхүү хөдөлгүүрийн эрчим хүчний систем нь одоо хамгийн өргөн тархсан боловч түлш нийлүүлэх, атомжуулах функцийг хослуулсан шахуургын инжектор бүхий илүү чамин сонголтууд байдаг бөгөөд энэ нь бүтэлгүйтсэн тохиолдолд зөвхөн нэг элементийг солих боломжийг олгодог боловч дизель хөдөлгүүрийг улам бүр болгодог. шаарддаг. Үүнээс гадна ийм нэгжийг засах боломжгүй юм.
Ийм моторын өндөр өртөг нь ихэвчлэн халаалт гэх мэт хэд хэдэн чухал туслах системээр тоноглогдсон байдагтай холбоотой юм. Шатахууны савбуцах шугам, тоосонцор шүүлтүүр, хүчитгэсэн чийгшүүлэгч дэр.
Нэмж дурдахад орчин үеийн ихэнх дизель хөдөлгүүрүүд турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь динамик гүйцэтгэлийг эрс сайжруулж, үйлдвэрлэлийг хурдасгах боломжтой юм. хамгийн дээд хурд, үр ашиг нь мөн бага зэрэг сайжирдаг. Энэ тохиолдолд гол сөрөг хүчин зүйл бол турбо цэнэглэгч өөрөө болон түүнийг солих үнэ юм. Энэ нэгж нь мотороос богино хугацаанд ажиллах зориулалттай бөгөөд үүнээс гадна ажлын шингэний чанарт маш мэдрэмтгий байдаг Хангамж. Зарим тохиолдолд түүний засвар үйлчилгээ хийгдээгүй, компрессорыг бүхэлд нь сольдог.
Түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь дизель хөдөлгүүр нь бензин хөдөлгүүртэй адил хамааралтай байж болно их засвар, технологи нь маш төстэй. Хэрэв та хуучин машин худалдаж авах эсвэл олон жилийн турш ашиглахаар төлөвлөж байгаа бол анхаарах ёстой цорын ганц зүйл бол цилиндрийн блокийн дизайн юм.
Цилиндрийн блок ба түүний толгойг салгах боломжгүй нэг элемент болгон нэгтгэсэн дизель хөдөлгүүрүүд байдаг бөгөөд энэ нь ийм дизайны ховилыг хийж чадах тусгай цехүүдийг хайх хэрэгцээнд хүргэдэг. Ихэнх үйлчилгээнд ийм тоног төхөөрөмж байдаггүй.
Дизель хөдөлгүүрийг хэрхэн зөв ажиллуулах вэ
Эцсийн хэрэглэгчийн хувьд дизель түлшний үндсэн шинж чанаруудыг санах нь чухал, тухайлбал өвлийн улиралд янз бүрийн төрлийн түлш хэрэглэх, зун цаг. Үнэн хэрэгтээ дизель түлш тэгээс бага температурт өтгөрдөг бөгөөд үүссэн гель шиг масс нь түлшний системийг зүгээр л бөглөрүүлж, бүр гэмтээж болзошгүй тул хүйтэн цаг агаар эхлэхээс өмнө тусгай нэмэлт бүхий дизель түлшийг шатахуун түгээх станцуудад хүргэдэг.
Дулааны улиралд түлшээ цэнэглээд өвлийн улиралд явах боломжгүй тул машин ховор хэрэглэдэг хүмүүст үүнийг санах нь чухал. Үүнийг хийхийн тулд та нэмэлт бодис худалдаж аваад саванд өөрөө нэмэх хэрэгтэй болно. Зуны дизель түлшинд бага хэмжээний керосин нэмдэг хуучин технологи нь орчин үеийн хөдөлгүүрт сөрөг нөлөө үзүүлдэг.
Дизель хөдөлгүүрийн өвлийн улиралд ажиллах нь маш удаан дулаарч байгаа нь хурдан хүрэх боломжийг олгодоггүйтэй холбоотой юм. стандарт системхалаалт дотоод засал халаалт. Том интерьертэй автомашинууд, мөн жийп, станцын вагоны хувьд энэ нь нэмэлт халаагуур суурилуулах шаардлагатай болдог.
Шатахууны түвшинг сайтар хянаж байх хэрэгтэй гэдгийг бүү мартаарай, учир нь хэрэв та бензин дуусвал түүнийг саванд нэмэхэд л хангалттай, харин дизель хөдөлгүүрийн хувьд агаар системд ордог бөгөөд энэ нь тийм биш юм. тусгай шахуургагүйгээр хөдөлгүүрийг асаах боломжийг танд олгоно.
Хуучин загваруудаас ялгаатай нь орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүд түлшний чанарт маш мэдрэмтгий байдаг бөгөөд энэ баримтыг үл тоомсорлох нь бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад хамаагүй илүү үнэтэй засвар хийхэд хүргэдэг.
Үүний зэрэгцээ дизель хөдөлгүүрийн хамгийн чухал сул тал бол түүний үйл ажиллагааны нарийхан хүрээ бөгөөд энэ нь араагаа илүү олон удаа өөрчлөх шаардлагатай болдог. Мэдээжийн хэрэг, автомат хурдны хайрцгийн хувьд энэ баримт үл үзэгдэх болно, гэхдээ илүү олон араа хэрэгтэй байгаа нь ойлгомжтой.
Орчин үеийн дизель хөдөлгүүр нь янз бүрийн зүйлээр дүүрэн байдаг электрон системүүдТиймээс, засвар үйлчилгээг зөвхөн эрх бүхий төвөөр хийх ёстой. Үүнээс гадна эдгээр хөдөлгүүрүүдийн хувьд ажлын шингэнийг бараг хоёр дахин олон удаа солих шаардлагатай.
Олон автомашин эзэмшигчдийн хувьд аюулгүй байдал нь чухал хүчин зүйл юм. Дизель түлш нь гал асаахад маш хэцүү бөгөөд аяндаа шатах, дэлбэрэх хандлагатай байдаггүй тул ноцтой ослын улмаас түлшний сав алдагдсан тохиолдолд Ослын эрсдэлгалын гаралт маш бага.
Дизель хөдөлгүүрийн сул талуудтай тэмцэх
Дизель хөдөлгүүрийн дээрх бүх сул талууд нь объектив шалтгаан, тэдгээрийн шалтгаанаас үүдэлтэй дизайны онцлог, тиймээс зарим тохиолдолд тэднээс салах нь бараг боломжгүй юм.
Жишээлбэл, чичиргээ ихсэх нь үйл ажиллагааны мөчлөгийн дундуур шаталтын камер дахь даралт огцом нэмэгдсэнтэй холбоотой тул энэ үзэгдлийн эсрэг тэмцлийг хоёр чиглэлд явуулдаг - үр дагаврыг багасгах, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрийн бэхэлгээг үр дүнтэй ашиглах. чичиргээг багасгах, ажиллах горимыг тохируулах. Сүүлчийн хувьд орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүд нь шахалтын харьцаа багассанаар тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь процессыг тодорхой хэмжээгээр тогтворжуулдаг боловч аажмаар дизель түлшний давуу тал болох эргэлт ба үр ашгийг бууруулдаг.
Шахалтын харьцааг багасгах нь дуу чимээг бууруулахад эерэг нөлөө үзүүлдэг боловч аль хэдийн дурьдсанчлан ийм шийдэл нь олон сөрөг хүчин зүйлтэй байдаг. Одоогийн байдлаар цорын ганц оновчтой шийдэл бол үр дүнтэй дуу чимээ тусгаарлагч ашиглах явдал юм.
Мушгих чичиргээ сааруулагч хэлбэрийн илүү үнэтэй шийдлүүд нь энэ төрлийн хөдөлгүүрийн сул талыг багасгах боломжийг олгодог боловч өртөг нэмэгдэхээс гадна засвар үйлчилгээний үйл явцыг улам бүр нарийн төвөгтэй болгоход хүргэдэг.
Шаталтын камерт үймээн самуун үүсгэх замаар өндөр чанартай хольц үүсэхийг хангахын тулд шаталтын камерыг сайжруулах чиглэлээр ноцтой ажил хийгдэж байна. Гал асаах процессыг тогтворжуулах, дэлбэрэлтийг багасгахын тулд нэг цилиндрт хоёр цорго бүхий хөдөлгүүрийг бүтээсэн боловч энэ нь дизайны өртөгийг ихээхэн нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.
Түүгээр ч зогсохгүй түлшний бүрэн шаталтыг хангахын тулд яндангийн нэг хэсгийг буцааж чиглүүлдэг эргэлтийн системийг ашигладаг. хэрэглээний олон талт, энэ нь шаталтын камер дахь температурыг бууруулж, дутуу элэгдэлд хүргэж болзошгүй тул хатуу тортог тоосонцороос хийг бүрэн цэвэрлэх нь бараг боломжгүй юм.
Машинд дизель хөдөлгүүрийн давуу тал
Дизель хөдөлгүүрийн гол давуу талуудыг жагсаая.
- үр ашиг;
- илүү их нөөц;
- хүч ба жингийн харьцаа, бага хурдтай үед асар их эргэлт.
Бүрэн арилгасан цорын ганц сөрөг хүчин зүйл бол дизель түлш өөрөө өөрийгөө устгах боломж юм. Энэ үзэгдлийг "зэрлэг болсон" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд хөдөлгүүрийн хурдыг бүтэлгүйттэл хяналтгүй нэмэгдүүлэхээс бүрдсэн байв. Орчин үеийн системцахилгаан хангамж, цахилгаан хэрэгсэл нь ийм нөхцөл байдал үүсэх боломжийг арилгадаг.
Дизель хөдөлгүүрийн талаархи дүгнэлт
Тиймээс дизель хөдөлгүүр нь эрчимтэй жолоодох, их хэмжээний ачаа тээвэрлэх эсвэл зорчигчдыг бүрэн ачаалах, чиргүүл чирэх эсвэл бартаат замаар жолоодох үед зөв шийдэл юм.
Сайн зам дээр тайван жолоодох тохиолдолд энэ төрлийн хөдөлгүүрийн үр ашиг нь түүний үнэ, засвар үйлчилгээний нарийн төвөгтэй байдал, зардлыг нөхөх цаг зав гарахгүй. Орчин үеийн дизель түлшний сул тал гэдгийг санах нь зүйтэй техникийн түвшинҮүнийг зөвхөн багасгах боломжтой байсан ч арилгахгүй.
Аль хөдөлгүүр нь илүү сэрүүн, бензин эсвэл дизель түлш болохыг харуулсан видео:
Сайн байцгаана уу найзуудаа! Дизель эрчим хүчний нэгж нь автомашин сонирхогчдын дунд удаан хугацааны туршид хайр, хүндэтгэлийг хүлээсээр ирсэн! Энэ нь илүү хэмнэлттэй, илүү найдвартай бөгөөд ерөнхий үр ашиг нь бензинийхээс хамаагүй өндөр юм. Гэсэн хэдий ч дизель хөдөлгүүрийн илүү төвөгтэй дизайн, үйл ажиллагааны зарчим нь дотоодын олон жолооч нарыг ийм төрлийн машин худалдаж авах шийдвэр гаргахад саад болдог. Энэ нь хачирхалтай биш, энэ нь таныг тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээний өртөгт анхаарлаа хандуулахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь зөв юм! Гэсэн хэдий ч хамт ажиллагсдынхаа айдсыг арилгахын тулд өнөөдөр би ийм нэгжийн бүх шинж чанарыг ойлгомжтой хэлбэрээр тайлбарлахыг хичээх болно. Гэхдээ хамгийн түрүүнд хийх зүйл бол ердийнх шиг ...
Бага зэрэг дэвсгэр
Энэ төрлийн анхны хөдөлгүүрийг 19-р зуунд амьдарч байсан Францын инженер Рудольф Дизель бүтээжээ. Та өөрөө ойлгож байгаа бол мастер шинэ бүтээлийнхээ нэрийг удаан бодсонгүй, агуу зохион бүтээгчдийн мөрөөр дагаж, өөрийн нэрээр нэрлэсэн. Хөдөлгүүр нь керосин дээр ажилладаг бөгөөд зөвхөн хөлөг онгоц, суурин машинуудын дунд ашиглагддаг байв. Яагаад? Бүх зүйл маш энгийн, хөдөлгүүрийн асар их жин, дуу чимээ ихсэх нь түүний хэрэглээний хүрээг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосонгүй.
1920 он хүртэл, аль хэдийн мэдэгдэхүйц шинэчлэгдсэн дизель хөдөлгүүрийн анхны хуулбарууд олон нийтэд ашиглагдаж эхэлсэн. ачаа тээвэр. Үнэн бол ердөө 15 жилийн дараа анхны загварууд гарч ирэв суудлын автомашинууд, дизель түлшээр ажилладаг боловч ижил сул талууд байгаа нь эрчим хүчний нэгжийг хаа сайгүй ашиглах боломжийг олгосонгүй. Зөвхөн 70-аад онд жинхэнэ авсаархан дизель хөдөлгүүрүүд өдрийн гэрлийг олж харсан тул олон шинжээчид энэ үйл явдлыг газрын тосны үнийн огцом өсөлттэй холбодог. Гэсэн хэдий ч дизель эрчим хүчний нэгж үүсэх явцад юу ч ажиллаагүй. Туршилтанд оролцогчид рапсын тос, түүхий тос, мазут, керосин, эцэст нь дизель түлш гэх мэт бүх зүйлээ түүн рүү асгав. Өнөө үед энэ нь юунд хүргэснийг бид бүгдээрээ харж байна - цаана нь үнэтэй бензин, дизель нь Европыг төдийгүй дэлхийг бүхэлд нь байлдан дагуулж байна!
Дизайн онцлог
Дизель хөдөлгүүрийн загвар нь бензинтэй харьцуулахад тийм ч их ялгаатай байдаггүй. Энэ нь поршений хөдөлгүүртэй хэвээр байна дотоод шаталт, түлш нь оч биш, харин шахалт эсвэл халаалтаар шатдаг. Түүний дизайны хэд хэдэн үндсэн элементүүд байдаг:
- Поршен;
- цилиндр;
- Түлшний форсунк;
- Гэрэлтүүлгийн залгуур;
- Оролтын ба гаралтын хавхлага;
- турбин;
- Хоорондын хөргөгч.
Харьцуулбал: үр ашиг бензин хөдөлгүүрДунджаар ойролцоогоор 30%, дизель хувилбарын хувьд энэ үзүүлэлт 40%, турбо цэнэглэгчтэй бол 50% хүртэл нэмэгддэг!
Нэмж дурдахад үйл ажиллагааны хэв маяг нь бие биентэйгээ маш төстэй юм. Зөвхөн бүтээх үйл явц нь ялгаатай агаарын түлшний хольцба түүний шаталт. Өөр нэг дэлхийн ялгаа нь эд ангиудын хүч чадал юм. Энэ мөч нь шахалтын харьцааны мэдэгдэхүйц өндөр түвшинд тодорхойлогддог, учир нь хэрэв "асаагуур" -д эд ангиудын хооронд бага зай гарахыг зөвшөөрдөг бол дизель хөдөлгүүрт бүх зүйл аль болох нягт байх ёстой.
Үйл ажиллагааны зарчим
Эцэст нь дизель хөдөлгүүр хэрхэн ажилладагийг ойлгоцгооё. Хэрэв бид дөрвөн цус харвалт хувилбарын талаар ярих юм бол энд та цилиндрээс тусдаа шаталтын камерыг ажиглаж болно, гэхдээ энэ нь тусгай сувгаар холбогдсон байна. Энэ төрөлХөдөлгүүрүүд нь дуу чимээ багатай, хурдны хүрээ нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор хоёр шатлалт өөрчлөлтөөс хамаагүй эрт олны хүртээл болсон. Хэрэв та логикийг дагаж мөрдвөл 4 цагийн мөчлөг байгаа бол ажлын мөчлөг нь 4 үе шатаас бүрдэх нь тодорхой болно, тэдгээрийг авч үзье.
- Оролтын хэсэг - тахир голыг 0-180 градусын хооронд эргүүлэхэд агаар нь цилиндрт орох хавхлагаар орж, 345-355 градус нээгддэг. Оролтын хавхлагатай нэгэн зэрэг тахир голыг 10-15 градусаар эргүүлэхэд яндангийн хавхлага нээгддэг.
- Шахах - 180-360 градусаар дээшээ хөдөлж, поршений агаарыг 16-25 удаа шахаж, цус харвалтын эхэнд 190-210 градусын температурт орох хавхлагыг хаадаг.
- Эрчим хүчний цохилт - цус харвалт дөнгөж эхлэхэд түлш нь халуун агаартай холилдож, гал авалцдаг бөгөөд энэ бүхэн поршений үхсэн цэгт хүрэхээс өмнө тохиолддог. Энэ тохиолдолд шаталтын бүтээгдэхүүн гарч ирдэг бөгөөд энэ нь поршенд дарамт учруулж, доошоо хөдөлдөг. Хийн даралт тогтмол байдаг тул түлшний шаталт нь дизель хөдөлгүүрийн форсунк нь шингэнийг нийлүүлэх хүртэл үргэлжилдэг гэдгийг анхаарна уу. Үүний ачаар моменттой харьцуулахад илүү их эргэлт бий болсон бензиний нэгж. Энэ бүх үйлдлийг 360-540 градусаар гүйцэтгэдэг.
- Яндан - Тахир гол нь 540-720 градус эргэх үед поршен дээшээ хөдөлж, задгай яндангийн хавхлагаар яндангийн хийг хүчээр шахдаг.
Хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны зарчим нь илүү хурдан үе шатууд, нэг хийн солилцооны үйл явц болон тодорхойлогддог шууд тарилга. Мэдэхгүй хүмүүсийн хувьд би танд сануулъя: ийм загварт шаталтын камер нь поршенд шууд байрладаг бөгөөд түлш нь түүний дээрх орон зайд ордог. Поршений доош хөдөлж байх үед шаталтын бүтээгдэхүүн нь цилиндрээс гардаг яндангийн хавхлагууд. Дараа нь хэрэглээний хавхлагууд нээгдэж, Цэвэр агаар. Поршен дээшээ хөдлөхөд бүх хавхлагууд хаагдаж, энэ үед шахалт үүсдэг. Түлшийг атомжуулагчаар шахаж, поршений дээд үхсэн цэгт хүрэхээс өмнө гал асааж эхэлдэг.
Нэмэлт тоног төхөөрөмж
Хэрэв бид дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хойш тавьбал бүхэл бүтэн сайн бэлтгэгдсэн туслахууд зураг дээр гарч ирнэ. Шилдэг мэргэжилтнүүдийг харцгаая!
Түлшний систем
Төхөөрөмж түлшний системДизель хөдөлгүүр нь бензиний хувилбаруудаас хамаагүй илүү төвөгтэй байдаг. Энэ нюансыг хялбар бөгөөд энгийнээр тайлбарладаг - түлшний хангамжийн даралт, тоо хэмжээ, нарийвчлалд тавигдах шаардлага маш өндөр тул та яагаад гэдгийг ойлгож байна. Дизель хөдөлгүүрийн түлш шахах насос, түлшний шүүлтүүр, форсунк, шүршигч зэрэг нь системийн гол элементүүд юм. Зөвхөн тоног төхөөрөмж төдийгүй төхөөрөмж нь тусдаа нийтлэлийг хүртэх ёстой түлшний шүүлтүүр. Магадгүй бид удахгүй тэдгээрийг микроскопоор шалгах болно.
Турбо цэнэглэх
Дизель хөдөлгүүр дээрх турбин нь түлшийг доороос нь нийлүүлдэг тул түүний гүйцэтгэл мэдэгдэхүйц нэмэгддэг өндөр даралтулмаар бүрэн шатдаг. Энэ нэгжийн загвар нь зарчмын хувьд тийм ч төвөгтэй биш бөгөөд энэ нь зөвхөн хоёр яндан, холхивч ба хамгаалалтын торметаллаар хийсэн. Дизель хөдөлгүүрийн турбины ажиллах зарчим дараах байдалтай байна.
- Нэг яндантай холбогдсон компрессор нь турбо цэнэглэгч рүү агаар сордог.
- Дараа нь роторыг идэвхжүүлнэ.
- Дараа нь агаарыг хөргөх цаг болжээ.
- Замдаа хэд хэдэн шүүлтүүрийг дамжуулсны дараа агаар нь хөдөлгүүрт оролтын олон талт хоолойгоор орж, дараа нь хавхлага хаагдаж, дараагийн нээлхий нь цахилгаан харвалтын эцсийн шатанд үүснэ.
- Яг тэр үед яндангийн хий нь турбинаар дамжин хөдөлгүүрээс гардаг бөгөөд энэ нь роторт тодорхой дарамт учруулдаг.
- Энэ мөчид турбины эргэлтийн хурд секундэд 1500 эргэлт хүрч, ротор нь босоо амаар эргэлддэг.
Ажлын эрчим хүчний нэгжийн турбины эргэлт дахин дахин давтагддаг бөгөөд энэ тогтвортой байдлын ачаар хөдөлгүүрийн хүч нэмэгддэг!
Инжектор ба завсрын хөргөгч
Хөргүүрийн үйл ажиллагааны зарчим, түүнчлэн форсункууд, мөн тэдний зорилго нь мэдээжийн хэрэг эрс өөр юм. Эхнийх нь дулаан солилцох замаар агаарын температурыг бууруулдаг бөгөөд энэ нь халуун үед хөдөлгүүрийн бат бөх байдалд ихээхэн нөлөөлдөг. Инжектор нь түлшний тунг тогтоох, атомжуулах үүрэгтэй.
Энэ нь тэнхлэг ба хошуунаас гарч буй камерын улмаас импульсийн горимд ажилладаг.
Дизель түлшний ажлын температур
Багажны самбар дээр ердийн 90 градус байхгүй бол бүү ай. Бодит байдал ийм л байна ажлын температурдизель хөдөлгүүр нь нэлээд өвөрмөц бөгөөд үүнээс хамаардаг тодорхой брэндмашин, хөдөлгүүр өөрөө болон термостат. Хэрэв Volkswagen-ийн хувьд хэвийн утга нь 90-100 градусын хооронд байвал жирийн Мерседес 80-100, Опел нь 104-111 градусын температурт ажилладаг. Жишээлбэл, дотоодын КамАЗ машин 95-98 градусын температурт ажилладаг.
Таны эрчим хүчний нэгжийн ажиллах температур ямар ч байсан, нэг зүйл тодорхой байна - дизель хөдөлгүүрүүд өнөөдөр урьд өмнөхөөсөө илүү хамааралтай болсон. Надад итгэхгүй байна уу? Эргэн тойрноо хараарай, өнөөдөр та Нива дээр дизель хөдөлгүүр олж болно, би танд хэлье, энэ бол тусдаа тохиолдол биш юм. Зөвхөн үүнээс л бид ийм хөдөлгүүр нь бензин хөдөлгүүрээс хамаагүй дээр гэж дүгнэж болно.
Тиймээ, хурдны хувьд бензин хөдөлгүүртэй харьцуулах боломжгүй юм орчин үеийн загваруудтурбинуудын тусламжтайгаар тэд өрсөлдөөнийг бий болгож чадна.
Хэрэв та машинаа солихыг хүсэхгүй байгаа бол хөдөлгүүрээс илүүтэйгээр хөдөлгүүрийг өөрийн гараар угаахыг зөвлөж байна, учир нь бид үүнийг миний тайлбарласан процедур шиг олон удаа хийдэггүй. Ерөнхийдөө би санал бодлоо илэрхийлсэн, би таны санал хүсэлтийг сэтгэгдэл дээр хүлээж байна! Хамгийн сайн сайхныг хүсье!
