Хатуу түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрт түлхэлтийн векторыг хянахын тулд бүхэл бүтэн хөдөлгүүрийг түдгэлзүүлсэн хэлбэрээр суурилуулах нь боломжгүй юм (нустай хөдөлгүүрийг эс тооцвол) тиймээс дизайнерууд өөрсдийн мэдэлд байдаг.
Цагаан будаа. 117. Цорго шүргэгч
Дараах шийдлүүд хэвээр байна: хийн урсгалыг хазайлгах механик хяналтын гадаргууг хушуунд суурилуулах, цорго эсвэл түүний хэсгийг эргүүлэх, хоёрдогч тарилга хийх, нэмэлт хяналтын цорго ашиглах (шингэн түлшээр ажилладаг пуужинд үүнийг хэрхэн хийдэгтэй адил) хөдөлгүүр).
Механик удирдлагын гадаргууд дээр дурдсан хийн жолоо ба дефлекторуудаас гадна Зураг дээр үзүүлсэн гулсах болон эргэдэг обудтай хавтангууд орно. 117. Хийн тийрэлтэт хөдөлгүүрт гадаргуугийн хазайлтын нөлөөг агаарын хальсны эргэн тойрон дахь дуунаас хурдан урсгалын онолыг ашиглан ойролцоогоор тооцоолж болох боловч хяналтын хүчний (хөдөлгүүрийн тэнхлэгт перпендикуляр түлхэх хүчний бүрэлдэхүүн хэсэг) үнэн зөв утгыг авахын тулд хазайлтын хэмжээ, хэмжилт хийх шаардлагатай. Ийм хийн тийрэлтэт удирдлагатай хушуу нь түлхэлтийн тэнхлэгийн бүрэлдэхүүн хэсэгт хүрэх хамгийн их хажуугийн хүчийг сайн давтагдах чадвартай болгох боломжийг олгодог гэж уг баримт бичжээ. Хөдөлгөөнт механик гадаргуугийн тусламжтайгаар түлхэлтийн векторыг хянах нь нэмэлт эсэргүүцлийн улмаас түлхэлтийн алдагдалд хүргэдэг бөгөөд өндөр динамик даралт, температур, дулааны урсгалын нөхцөлд тэдгээрийн хүч чадал, бүрэн бүтэн байдлыг хангахад чиглэсэн нарийн боловсруулалт, технологийн ажил шаарддаг. Polaris, Bomark зэрэг пуужинд амжилттай ашигласан.
Эргэдэг хушуу нь хийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийг хамгийн үр дүнтэй механик удирдлагаар хангадаг, учир нь тэдгээр нь түлхэцийг мэдэгдэхүйц бууруулдаггүй бөгөөд массын шинж чанарын хувьд өрсөлдөх чадвартай байдаг. Ийм техникийн шийдлийг ашиглах нэг жишээ бол Minuteman пуужингийн эхний шатанд ашигласан гинбал ба бөмбөгний холбоос бүхий дөрвөн эргэдэг хошууг угсрах явдал юм.
Энэхүү систем нь хазайлт, давирхай, өнхрөх хавтгай дахь түлхэлтийн векторыг мэдэгдэхүйц алдагдалгүйгээр хянах боломжтой болсон бөгөөд хийн урсгалын хазайлтын өнцөг нь цорго блокийн эргэлтээс шугаман хамааралтай байв.
Хүчний векторын хяналтын аргуудыг цаашид сайжруулах нь пуужингийн хатуу түлшний хөдөлгүүрийн хошуунд байрладаг гимбал болон хөдөлж буй халуун металл хэсгүүдийн хэрэглээг арилгадаг илүү орчин үеийн схемүүдтэй холбоотой юм. Ийм схемд: а) орбит хоорондын чирэгчийн хатуу хөдөлгүүрт зориулагдсан "техрол" төрлийн хушууны түдгэлзүүлэлтийн систем (11-р бүлгийн 148-р зургийг үз); б) нугастай дүүжлүүр дээр цорго бүхий хурдасгуурын модулийн хөдөлгүүрт ашигласан түлхэлтийн векторын хяналтын систем (11-р бүлгийн 150-р зургийг үз); в) Space Shuttle VKS хатуу түлшний хурдасгуурт ашигласан уян тулгуур дээр цорго суурилуулах схем. Сүүлийн схемийг илүү нарийвчлан авч үзье.
Зураг дээр. 118-т TTU-ийн арын угсралтыг харуулж, түлхэлтийн векторын хяналтын системийн нэгжүүдийн байршлыг харуулсан ба Зураг дээр. 119-д уян цорго холбох угсралтын загварыг харуулав. Холбох хэсэг нь нуман хөндлөн огтлолын 10 ган цагираг жийргэвч бүхий уян хатан материалаар хийгдсэн бүрхүүл юм. Эхний болон сүүлчийн арматурын цагиргууд нь моторын орон сууцанд холбогдсон хушууны хөдөлгөөнгүй хэсэгт бэхлэгддэг. Эргэдэг хушууны идэвхжүүлэгч нь туслах тэжээлийн нэгжээр тэжээгддэг. Энэ нь гидравлик энергийг ажлын серво цилиндрт дамжуулдаг хоёр тусдаа гидравлик насосны нэгжээс бүрддэг бөгөөд нэг нь гулсах хавтгайд цорго, нөгөө нь хажуугийн эргэлтийн хавтгайд эргэлтийг хангадаг (Зураг 120). Хэрэв нэгжийн аль нэг нь бүтэлгүйтвэл нөгөөгийн гидравлик хүч нэмэгдэж, хошууны хазайлтыг хоёр чиглэлд тохируулна. Хурдасгуурыг салгах үйл ажиллагаанаас эхлээд ус руу орох хүртэл идэвхжүүлэгчид хошууг төвийг сахисан байрлалд байлгадаг. Серво цилиндрүүд нь онгоцны давирхай ба хазайх тэнхлэгт 45 ° өнцгөөр гадагш чиглэсэн байдаг. Харгалзан буй хатуу түлш хөдөлгүүр дэх түлхэлтийн векторын хяналтын системийн хөтчүүдийг тэжээдэг туслах эрчим хүчний нэгж нь хөнгөн цагаан үрэл хэлбэрээр катализатор дээр хийн генераторт катализаторын задралд ордог шингэн нэг бүрэлдэхүүн хэсэг болох гидразин дээр ажилладаг болохыг анхаарна уу. иридиумаар бүрсэн.
10.3.1. Хоёрдогч тарилга
1940-өөд оны сүүлээр түлхэлтийн векторыг хянахын тулд туслах ажлын бодисыг хатуу түлшний цорго руу шахах аргыг санал болгосон. болон цуваа онгоцонд ашиглагдаж эхэлсэн
1960-аад оны эхээр төхөөрөмжүүд. Эдгээр зорилгоор ашигласан бодисуудад ус, фреон-113 зэрэг идэвхгүй шингэн, түүнчлэн шаталтын бүтээгдэхүүн дэх устөрөгчтэй харилцан үйлчилдэг шингэн, хоёр бүрэлдэхүүн хэсэгтэй түлш (жишээлбэл, гидразин) орно.
Цагаан будаа. 121 нь цорго дахь урсгалын талбарт тарилгын нөлөөллийн механизмыг харуулж байна. Тарилгын шингэн нь яндангийн хийн хэсгийг орлуулахаас гадна тарилга нь цочролын долгионы систем (салгах цочрол ба нумын цохилт) үүсэхэд хүргэдэг. Реактив хүчний хажуугийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь хоёр нөлөөллийн үр дүнд үүсдэг: нэгдүгээрт, тарьсан бодисын импульсийн урсгал.
Цагаан будаа. 118. (скан харна уу) Space Shuttle VKS хатуу түлшний хурдасгуурын доод угсралт - цахилгаан кабель (12 ширхэг); 2 - дэмжих хүрээ; 3 - түлхэлтийн векторын хяналтын систем (2 ширхэг); 4 - хонхорхой; 5 - урд талын цорго блок; 6 - хатуу түлшний цэнэг; 7 - залгах хүрээ; 8 - телеметрийн төхөөрөмжийн нэгж; 9 - боолт цагираг; 10 - TTU салгах системийн хөдөлгүүр (4 блок); дулааны хамгаалалт.
(скан харахын тулд товшино уу)
Цагаан будаа. 121. Хоёрдогч тарилгын механизм. 1 - хилийн давхарга; 2 - тусгаарлах үсрэлт; 3 - тусгаарлагдсан урсгалын хил; 4 - тарилгын нүх; 5 - толгойн цохилтын долгион; 6 - тарилгын бүсийн хил хязгаар.
нүх нь хажуугийн урвалын хүч гарч ирэхэд хүргэдэг, хоёрдугаарт, хушууны хананд даралтын хуваарилалт өөрчлөгдсөний улмаас нэмэлт хажуугийн хүч үүсдэг; Хоёрдахь нөлөө нь шингэнийг хүрээлэн буй орчны агаар мандалд шууд шахахтай харьцуулахад хажуугийн бүрэлдэхүүн хэсгийг нэмэгдүүлдэг. Жишээлбэл, цорго руу үлээх үед хажуугийн хүч 2-3 дахин нэмэгдсэн байна. Нэг төв цорго бүхий хатуу хөдөлгүүртэй пуужингийн хөдөлгүүрийн хазайлт ба давирхайн хавтгайд ийм түлхэлтийн векторын хяналтын системийн үр нөлөө нь оролтын портын байршил, тарьсан бодисын урсгалын хурдаас хамаарна. Цорго руу хий шахах эсвэл ууршдаггүй шингэнийг шахах үед хажуугийн бүрэлдэхүүн хэсгийн хэмжээг өөр аргаар (10.2-т зааснаас ялгаатай) шахаж буй бодисын хоорондох хилийн гадаргуугийн хэлбэрийг ойролцоогоор тооцоолж болно. ба хагас бөмбөрцөг суурьтай хагас цилиндрээр гол урсгал.
Үндсэн урсгалын талаас энэ гадаргуу дээр даралтын хүч үйлчилж, ханатай параллель ба цилиндрийн радиус, урсгалын гол дахь статик дундаж даралттай пропорциональ байна. Хилийн гадаргуу дээрх ууршилт, холилдох, наалдамхай хүчийг үл тоомсорлож, бид шахаж буй шингэний импульсийн урсгал, хананд параллель, даралтын хүчний хоорондох тэнцвэрийн нөхцлийг бичнэ.
Энд урсгалын хурд (хананд параллель шингэний асимптот урсгалын хурдтай тэнцүү гэж тооцсон), асимптотик
тарьсан бодисын хурд. Хэрэв бид шингэний зогсонги даралтаас даралт хүртэл изонтропик тэлэлтийн үр дүнд хүрсэн гэж үзвэл энэ нь зөвхөн тарьсан бодисын термодинамик шинж чанараас хамаардаг мэдэгдэж буй параметр юм. Тиймээс,
Хананд хэвийн хүч нь гурван бүрэлдэхүүн хэсэгтэй: 1) оролтын нүхнээс гарах хэвийн хурд), 2) тарилга байгаа болон байхгүй үед нүхний гаралтын даралтын хүчний зөрүү, 3) зөрүү. тарилгатай ба тарилгагүй хананд үзүүлэх даралтаас хошууны дотоод гадаргуу дээрх интегралын хооронд. Хангалттай жижиг цорго өнцгөөр хажуугийн хүчний илэрхийлэл нь хэлбэртэй байна
Энд avyh нь цорго гарах хонхны хагас өнцөг, хушууны геометрийн шинж чанар, оролтын байршил, яндангийн урсгал дахь бодисын тодорхой дулааны багтаамжийн харьцаа зэргээс хамаарч хэмжээсгүй коэффициент юм. Энэ томъёог ашиглан хийсэн тооцоо нь туршилтын өгөгдөлтэй сайн тохирч байна.
Хэрэв өнхрөх хавтгай дахь түлхэлтийн векторыг хянах шаардлагатай бол та хоёр цорго ашиглаж эсвэл гаралтын залгуурт нимгэн тууш тусгаарлах хавирга суулгаж, харгалзах нүхээр шингэнийг шахаж болно. Зураг дээрээс. 122 нүхнүүд нь давирхай, хазайх нүх, үе мөчний шахах эсвэл өнхрөхийг хянах боломжийг олгодог. Тарилгын шингэн хэлбэрээр устай салхин хонгилд ийм цорго дахь даралтын хуваарилалт, түүний хоёрдогч ба үндсэн урсгалын харьцаанаас хамааран түүний өөрчлөлтийн параметрийн судалгаа хийж, хоёрдогч хоолойн оролтын нүхний оновчтой байрлалыг тодорхойлсон. тарилга хийхийг тогтоосон. Дараа нь эдгээр үр дүнг PCA дээр суурилсан монопропеллантын жижиг цэнэгийг шатааж, фреон-113-ыг цорго руу шахаж байсан тусгай төхөөрөмжийг боловсруулахад ашигласан (Зураг 123). Хөдөлгүүрийг хоёр нарийн холхивч дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь өнхрөх хавтгайд чөлөөтэй (үрэлтгүйгээр) хөдлөх боломжийг олгодог. Хатуу түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн урд ёроолд бэхлэгдсэн адаптерийн холболттой перпендикуляр гагнасан хоёр цацраг ашиглан эргэлтийн моментыг хэмжсэн. Цацрагуудыг индэрт хатуу суулгаж, эргүүлэх хүчийг ашиглах үед гулзайлгадаг. Тулгуур хэмжигчтэй гүүрийг хэмжих,
Цагаан будаа. 122. Гурван тэнхлэгийн дагуу удирдлагыг хангадаг хатуу түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн төв хошууны бүдүүвч диаграм.
дам нуруун дээр байрлуулсан нь тухайн агшинд пропорциональ өөр өөр дохио өгсөн.
Үр дүнг Зураг дээр үзүүлэв. 124-ээс харахад тарьсан бодисын оролтын нүхний байршил нь эргэлтэнд бага нөлөө үзүүлдэг бөгөөд энэ нь ердөө 10-15% -ийн хазайлт өгдөг (энэ нь цоорхойнуудын байрлалыг хүйтэн ажлын шингэнээр хийсэн туршилтын үндсэн дээр сонгосон тул энэ нь гайхах зүйл биш юм. ), мөн улмаас тодорхой импульсийн бууралт
Цагаан будаа. 123. Вандан суурилуулах схем.
Цагаан будаа. 124. (скан харна уу) Тарилгын урсгалын хурдаас эргүүлэх момент ба хүч (a) ба тусгай импульс ба түлхэлтийн нэмэлт тэнхлэгийн бүрэлдэхүүн хэсэг (b) хамаарлын талаархи туршилтын өгөгдөл.
цоргонд уртааш хавирга суурилуулснаар шингэн шахах замаар нөхөгдөж, шингэний урсгал нэмэгдэх тусам тодорхой импульс нэмэгддэг.
Thrust Vector Control гэж юу вэ?
Хүчдэлийн векторын хяналт
Хүчдэлийн векторын хяналт
турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийн тийрэлтэт урсгалын хазайлт эсвэл турбовинт сэнс нь аялалын нислэгийн горимд тохирох чиглэлээс эргэлдэж, нэмэлт өргөх, удирдах эсвэл тоормослох хүчийг бий болгоход үүссэн тийрэлтэт хөдөлгүүр. U.V. t нь хөөрөх гүйлтийн уртыг багасгах (SCVP, VTOL), түүнчлэн нислэгийн маневр хийх үед ашиглагддаг. Хэт ягаан туяаны тийрэлтэт урсгалын хазайлт. өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүр эсвэл онгоцны бүтцийн элемент болох хазайлтын төхөөрөмжийг (DE) ашиглан гүйцэтгэдэг. VTOL U.V-д. өөрөөр хэлбэл их бие, далавчинд байрлах өргөх турбожет хөдөлгүүр эсвэл сэнс ашиглах, эсвэл турбожет хөдөлгүүрийг босоо хавтгайд эргүүлэх замаар олж авдаг.
Мотор op-amps нь хоёр төрөлд хуваагдана. Эхнийх нь аялалын горимын үед шулуун хушууны үүргийг гүйцэтгэдэг эргэлтэт хушуу эсвэл сараалж, хөдлөх ханатай хавтгай хушуу орно. Хоёрдахь төрлийн op-amp-ууд нь цоргоны замыг хааж, эсвэл цорго гарах хэсгийн ард суурилуулсан хаалттай байдаг. Энэ тохиолдолд тийрэлтэт урсгал нь хавхлагаар шууд хазайдаг. Ийм op-amps нь ухрах төхөөрөмжийг агуулдаг. Оп-ампер (ухрах төхөөрөмжөөс бусад) нь түлхэх коэффициенттэй байдаг -
0.94-0.96-аас багагүй, P нь op-amp-ийн үүсгэсэн түлхэлт, Рид нь ижил хийн урсгалын хурдтай op-amp-ийн хамгийн тохиромжтой түлхэлт юм.
Нисэх онгоцны үйлдлийн системд хөдөлгүүрийн тийрэлтэт урсгалын хазайлтыг хавхлагаар гүйцэтгэдэг: тийрэлтэт онгоцыг доороос хийсэх эсвэл далавч руу дээшээ үлээх үед; Сүүлчийн тохиолдолд гадаргуу дээр тийрэлтэт наалдсан нөлөөг ашигладаг (далавчны эрчим хүчний механикжуулалтыг үзнэ үү).
Нисэх: нэвтэрхий толь бичиг. - М .: Оросын агуу нэвтэрхий толь бичиг.
Ерөнхий редактор Г.П. Свищев.
1994.
Толь бичиг- үг зүйгээр боловсруулсан толгой үгсийн цагаан толгойн эсвэл сэдэвчилсэн жагсаалт.
Толь бичиг нь хэл шинжлэлийн нэгжүүдийн (үг, хэллэг гэх мэт) тэдгээрийн товч шинж чанар, тэдгээрийн тэмдэглэсэн ойлголтын шинж чанарын дараалсан жагсаалт, эсвэл өөр хэл рүү орчуулсан үг хэллэгийн бүтээгдэхүүн юм.
Машин, машин, машин(Грек хэлнээс Αὐτός - "өөрөө" ба латин Mobilis - "хөдөлгөөнтэй") - түүн дээр суурилуулсан хөдөлгүүрээр удирддаг, хүн, ачаа тээвэрлэх, тээврийн хэрэгсэл чирэх, гүйцэтгэх зориулалттай өөрөө явагч дугуйт тээврийн хэрэгсэл тусгай ажил, тусгай техник хэрэгслийг замгүй замаар тээвэрлэх. Газар дээр голчлон хөдөлдөг.
Автомашин- нарийн төвөгтэй систем, бүтэлгүйтэх боломжтой механизм, бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн багц. Тиймээс машинууд байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаг. Унш: Машиныг хэрхэн хянах вэ?
Мицубиши Моторс Корпораци(Японоор: 三菱自動車工業株式会社 Mitsubishi Jidōsha Kōgyō Kabushiki Kaisha) (MMC) нь Японы автомашины компани юм. Mitsubishi- Японы хамгийн том үйлдвэрлэлийн групп. Төв байр нь Токио хотод байдаг. 1970 онд Мицубиши Моторс компанийг үүсгэн байгуулжээ MitsubishiХүнд үйлдвэрүүд.
Слаломд өнхрөх нь адилхан, өөрөөр хэлбэл тэд бас өндөр байдаг, гэхдээ унасан ул мөр байхгүй! "Системгүй" хувилбар нь бүх хүч чадлаараа урд хэсгийг гулсуулж байсан тэр хурдтай Outlander Sport зүгээр л эргэж, цааш явдаг. Ялгаатай байдал нь ялангуяа радиус багассан нуман дээр гайхалтай харагдаж байгаа бөгөөд машины зан байдал нь бодитой бус мэт санагдсан. Хэрэв ердийн хувилбар нь энэ дасгалыг 30 км/цагийн хурдтай хийж чадахгүй байсан бол S-AWC-тэй шинэ өөрчлөлт нь үүнийг 40 км/цагийн хурдаар хялбархан гүйцэтгэсэн.
Машин нь тойрог дээр (гулсах нь дараа нь эхэлдэг) болон "дахин зохион байгуулалт" хийх үед хоёуланд нь илүү итгэлтэй ажилладаг бөгөөд үүнийг илүү өндөр хурдтайгаар хийж болох бөгөөд ердийн хувилбараас ялгаатай нь бараг ямар ч хөдөлгөөнгүй болно. Товчхондоо, Outlander Sport-ийн экстрим горим дахь зан авирыг гайхамшиг гэхээс өөр зүйл гэж нэрлэж болохгүй - кроссовер нь физикийн хуулийг үл тоомсорлож байх шиг байна. Одоо нийтийн эзэмшлийн замд явахад ялгаа мэдэгдэхүйц байх эсэхийг харцгаая.
Бараг тамирчин
Нэгдүгээрт, ердийн Outlander машиныг нэрэнд нь Sport угтваргүй, өөрөөр хэлбэл S-AWCгүйгээр жолоодох мэдрэмжийг санацгаая. Кроссовер нь шулуун шугам дээр төгс зогсож, овойлт, эвдрэлийг үл тоомсорлодог боловч булан руу хурдан ороход жолооч том өнхрөх, жолооны хүрдэнд реактив хүч дутмаг зэргээс болж тодорхойгүй мэдрэмж төрдөг. Гэхдээ тайван жолоодвол бүх зүйл хэвийн байдалдаа орно. Явах эд анги нь илэн далангүй эвдэрсэн асфальтыг даван туулж чадахаа больсон ч аяллын гөлгөр байдал маш сайн. Гэсэн хэдий ч туршилт хийсэн Санкт-Петербург хотын ойролцоо зарим газар зам маш муу байгаа тул машин гэхээсээ илүү танк жолоодох цаг болжээ. Алдаа дутагдлуудын дотроос урд талын суудалтай харьцуулахад арын буйдан дээр явах гөлгөр байдал илт муудсаныг би тэмдэглэж байна. Түүнчлэн, дугуйны хүчтэй дуу чимээнээс болж хоёрдугаар эгнээний зорчигчид урд сууж буй хүмүүсийг бараг сонсдоггүй.
Энэ машиныг 2013 онд үйлдвэрлэсэн гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Мөн 2014 онд кроссовер маш чухал сайжруулалтыг хүлээн авсан. Тиймээс надад Outlander Sport-ийн өөрчлөлт хэрхэн явагддагийг олж мэдээд зогсохгүй практикт бусад шинэлэг зүйлийг үнэлэх боломж байна. Юуны өмнө би асфальтын микропрофайлыг бага зэрэг нарийвчлан хуулбарлаж эхэлсэн илүү угсарсан суспензийг тэмдэглэж байна. Гэхдээ шинэчлэгдсэн явах эд анги нь ноцтой нөлөөллийг илүү сайн тэсвэрлэдэг бөгөөд ердийн жолоодлогын нөхцөлд өнхрөхөд илүү тэсвэртэй байдаг. 2014 оноос хойш бүх Outlander өөрчлөлтүүд энэхүү түдгэлзүүлэлтийг хүлээн авсан.
Гэхдээ илүү чанга жолооны хүрд нь Outlander Sport хувилбарын онцгой эрх юм. Мөн машины мэдрэмж огт өөр болсон: булчингаа чангалж байгаа юм шиг санагдаж, хурдан ээлжээр явахад би өөртөө итгэлгүй байхаа больсон. Түүнээс гадна кроссоверын зан байдал нь спортын тэмдэглэлтэй байдаг! Би энэ машинд илүү дуртай.
Нэмж дурдахад арын зорчигчдын тав тухыг, ялангуяа акустикийг ихээхэн сайжруулсан. 2014 оны Outlander-ийн бүх өөрчлөлтүүд нь нэмэлт дуу чимээ тусгаарлагчийг авсан бөгөөд энэ нь нүцгэн чихэнд мэдэгдэхүйц юм - одоо би арын суудал дээр сууж байхдаа жолоочтой тайван ярилцаж болно. Гайхалтай нь илүү хатуу түдгэлзүүлэлт нь сэгсрэх нь бага болсон. Тийм ээ, тийм, явах эд анги зөв тохируулагдсан үед энэ нь тохиолддог.
S-AWC-ийн хувьд ердийн жолоодлогын үед түүний ажиллагаа огт мэдрэгддэггүй. Үүнийг хүлээх ёстой. Систем нь ажлаа анзааралгүй гүйцэтгэдэг бөгөөд үүний төлөө түүнд хүндэтгэл, магтаал өгдөг. Товчхондоо, Mitsubishi Outlander жил бүр сайжирч байна. 2015 онд кроссовер дэлхийн хэмжээнд шинэчлэгдэх болно. Тиймээс бид шинэ уулзалтыг хүлээж байна.
Mitsubishi Outlander Sport 3.0-ийн техникийн шинж чанарууд
Идэвхтэй дифференциал нь сэтгэл татам, өндөр технологи, кроссовер эсвэл жийп машин худалдаж авахдаа худалдаж авахыг хүсч буй зүйл мэт сонсогдож байна, гэхдээ энэ нь яг юу вэ, юу хийдэг вэ, үнэхээр шаардлагатай юу? Эдгээр хамгийн чухал асуултуудыг ердийн дифференциал болон шинэ идэвхтэй S-AWC дифференциал бүхий хоёр өөр хурдны хайрцагтай Mitsubishi Outlander SUV-ийн харьцуулсан туршилтаар судлах болно.
Өөр өөр нөхцөлд гүйцэтгэлийн харьцуулсан дүн шинжилгээ хийхийн тулд хоёр ижил Mitsubishi Outlander машин авсан бөгөөд цорын ганц ялгаа нь нэг Outlander урд талд нь уламжлалт нээлттэй дифференциал суурилуулсан, нөгөө нь S-AWC идэвхтэй дифференциал системтэй байдаг. 2014 оны намраас хойш эдгээр машинууд дээр суурилуулсан. 3 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон кроссоверууд.
S-AWC бол Mitsubishi компанийн бүтээсэн ухаалаг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем юм. "" гэсэн хэллэгийн товчлол юм. Super All Wheel Control" гэж орчуулбал "Бүх дугуйны супер түвшний удирдлага" гэж орчуулж болно.
S-AWC системийг "Спорт" тохиргооны машинд суурилуулсан бөгөөд энэ нь "Altimet" тохиргооноос 20,000 рубль илүү үнэтэй юм. Бараг энэ бүх дүн нь идэвхтэй дифференциалын зардал юм.
Хэвийн нөхцөлд эдгээр ялгаатай машинуудын зан байдлын ялгааг тодорхойлох нь маш хэцүү байдаг, учир нь энэ нь кроссовер нь зам, чиглэлийн тогтвортой байдлаа алдах, маш их хурдтай зам дээр эргэх эсвэл маневр хийх үед нумаас гарах үед л гарч ирдэг. наалдацын жигд бус коэффициент (жишээлбэл, мөс - асфальт).
Outlander ээлжлэн тоглодог
Эхний ээлжинд энгийн асфальтан гадаргуу дээр булангийн туршилт хийсэн. Энэхүү туршилтын эхэнд машинуудын жолоодлогын шинж чанарууд ижил байх шиг байна, гэхдээ энэ нь одоохондоо - тэдгээрийг өөр өөр хурдаар туршиж үзсэн! Тиймээс, тодорхой хурднаас эхлэн ердийн дифференциал бүхий Mitsubishi Outlander нь өндөр байх тусам эргэлтийн замыг шулуун болгох арга нь илүү тодорхой харагдаж байв. Өөрөөр хэлбэл, булан руу орох хурд өндөр байх тусам төвөөс зугтах хүчний нөлөөн дор гадагшаа хазайдаг.
Төвөөс зугтах хүч гэдэг нь эргэдэг жишиг хүрээн дэх биеийн инерцийн улмаас үүсдэг зохиомол хүч юм. Бие нь шулуун хөдлөх хандлагатай байдаг тул төв рүү "эргэх" үед энэ төвөөс "холдох" хандлагатай байдаг.
Түүнээс гадна энэ шинж тэмдэг нь кроссовер нь зүтгүүргүй эсвэл хийн дөрөө дарагдсан эсэхээс хамаардаггүй. Идэвхтэй дифференциал S-AWC бүхий "Outlander" нь өгөгдсөн замыг илүү дуртайгаар дагадаг. Ердийн Outlander-д мэдэгдэж байсан доогуур жолоодлого нь төвийг сахисан болж өөрчлөгдсөн: одоо кроссовер хажуу тийшээ жигд гулсаж эхлэв, гэхдээ бүх дөрвөн дугуйгаараа. Үүний зэрэгцээ траекторийн болон чиглэлийн тогтвортой байдлыг хоёуланг нь хадгалдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь эргэлт хийх үед хурд нэмэгдэх тусам хөдөлгөөний траекторийг илүү сайн хадгалахад илэрдэг бөгөөд энэ нь жолооч эсрэг талын эгнээ эсвэл суваг руу нисэхээс илүүтэйгээр эгнээндээ үлдэх магадлал өндөр болно гэсэн үг юм.
Хоёр кроссовер нь тогтворжуулагч электроникийн тохиргоонд өөр өөр байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. S-AWC-гүй загвар нь зүтгүүрийн хүч гэнэт алдагдах тохиолдолд түлшний хангамжийг зүгээр л зогсоож, улмаар тээврийн хэрэгслийн зүтгүүрийг ашиглан тээврийн хэрэгслийн замыг тохируулахаас сэргийлдэг. Үүний зэрэгцээ S-AWC идэвхтэй дифференциал системээр тоноглогдсон Outlander нь хөдөлгүүрийн эргэлтийг бүрэн арилгадаггүй, харин зөвхөн хязгаарладаг. Гэсэн хэдий ч эрэг дээр гарахад машинуудын зан байдал өөр байдаг нь анзаарагдсан. Энэ тохиолдолд идэвхтэй дифференциал ажиллахгүй (өөрөөр хэлбэл урд дугуйнд зүтгүүр дамжуулагдахгүй). Тиймээс шинэ хувилбар нь зөвхөн шинэ хэсэг биш, иж бүрэн сайжруулалтыг хүлээн авсан нь илт байна.
Тойрог хөдөлгөөн
"Гадаадууд"-ын ялгааг тодорхойлох үе шатуудын нэг нь шонгоор тэмдэглэгдсэн 30 метрийн диаметртэй тойрог хэлбэрээр хөдөлж байв. Электрон удирдлагатай бүх дугуйгаар хөтлөгчөөр тоноглогдсон ердийн Mitsubishi Outlander-д гурван үйлдлийн горимд зориулсан унтраалга байдаг: тэнхлэгүүдийн хооронд ухаалаг зүтгүүрийн хуваарилалт бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй (4WD Auto), түгжигдсэн шүүрч авах бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй (4WD) Түгжих) болон хойд тэнхлэгийг холбосон урд дугуйгаар хөтлөгчтэй (4WD Eco). Шилжүүлэгч нь стандарт 4WD тэмдэглэгээгээр тэмдэглэгдсэн байна. S-AWC дамжуулалтаар тоноглогдсон тээврийн хэрэгсэлд Цас хэмээх дөрөв дэх горимыг нэмсэн бөгөөд энэ нь гулгамтгай гадаргуу дээр бүх дугуйны хамгийн оновчтой зүтгүүрийг электроноор хангадаг.
Тойргоор жолоодох үед хоёр хувилбарын дундаж хурд ойролцоогоор 50 км / цаг хэвээр байв. Бид янз бүрийн чиглэлд, хийн дөрөө дээр өөр өөр даралттай, тогтворжуулах системийн янз бүрийн төлөвтэй хөдөлгөөнийг шалгасан. Үүний үр дүнд "идэвхтэй" Outlander нь секундын багахан хугацаанд илүү хурдан болж хувирсан боловч тогтворжуулах системийг унтраавал цагийн зөрүү нэмэгддэг. Тийм ээ, ялгаа бага, гэхдээ туршиж үзсэн загваруудын жолооны ард сууж буй жолооч огт өөр мэдрэмжийг мэдэрдэг. Ердийн Outlander жолоодохдоо жолооны хүрдийг шаардлагатай жолооны өнцгөөр тохируулж, хурдасгуурыг дарж, жолооны хүрдийг ажиллуулахгүй байх хэрэгтэй. Эргэлтийн үед гулгах үед тэд өмнөх зам руугаа буцдаг байсан бөгөөд зөвхөн удаашрах нь тус болж, жолооны хүрд ямар ч үр дүнд хүргэсэнгүй. Мөн тогтворжуулах систем нь хурдыг нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрдөггүй байв. Идэвхтэй дифференциал бүхий кроссовер жолоодох үед огт өөр мэдрэмж төрж, энэ нь тоглоомын робот - симулятор биш, харин машиныг жинхэнэ хянах мэдрэмжийг төрүүлсэн. Энд, гулгах эсвэл түүний тохиолдлын талаар урьдчилан таамаглах үед та жолооны хүрдийг шаардлагатай хэмжээнд эргүүлж, хурдасгуурын дөрөөг бага зэрэг дарахад л хангалттай - машин аль хэдийн замдаа орсон байна! Тиймээс идэвхтэй S-AWC дамжуулалттай Outlander нь жолоодоход илүү аюулгүй бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой болдог.
Базальт дээр гулсах
Нойтон базальттай дугуйны наалдамхай коэффициент нь мөстэй ойролцоогоор ижил байдаг бөгөөд ийм нөхцөлд туршиж үзсэн Mitsubishi Outlander загварууд зан авирын хувьд мэдэгдэхүйц ялгааг харуулсан. "Идэвхтэй" Mitsubishi нь могой шиг жолоодох үед бага зэрэг ганхаж, гулгахад илүү мэдрэмтгий байдаг.
Гулгах нь уртааш хавтгай дагуух тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний чиглэлийг зөрчих явдал юм.
Гэхдээ энэ нь аймшигтай биш, учир нь ямар нэг зүйл тохиолдвол электроникууд хөндлөнгөөс оролцох болно: эгзэгтэй өнцөгт ойртох үед энэ нь зүтгүүрийг унтрааж, хяналтыг хэсэгчлэн авдаг бөгөөд энэ нь ийм кроссоверыг жолоодох нь илүү сонирхолтой бөгөөд аюулгүй болгодог.
Идэвхтэй дифференциалтай Outlander нь ижил гадаргуу дээр зогсонги байдлаас хурдасгах үед дахин түрүүлж байсан - энэ нь дугуйны гулсалт багатай илүү итгэлтэй эхэлсэн бол ердийн дифференциал бүхий кроссовер нь хажуу тийшээ явах зорилготой байсан боловч тогтворжуулах систем үүнийг даруй зассан. . Машин бүхэлдээ эсвэл түүний аль нэг хэсэг нь гулгамтгай гадаргуу дээр байх үед хөдөлгөөний ялгаа байхгүй байв.
S-AWC нь юунд зориулагдсан бэ?
Туршилтын Mitsubishi Outlander нь 230 морины хүчтэй нэлээд хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон боловч үүнийг спорт кроссовер гэж үзэх боломжгүй бөгөөд тэдгээрийн аль нэгэнд суурилуулсан идэвхтэй дифференциал ч үнэндээ хурдыг нэмдэггүй. S-AWC дамжуулалт нь секундын хэдхэн минутын дотор зам дээр ашиг өгдөг тул түүний гол зорилго нь идэвхтэй аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх явдал бөгөөд энэ нь зөвхөн зүтгүүрээр жолоодох үед төдийгүй хий огцом ялгарах үед илэрдэг. Идэвхтэй дифференциал нь бартаат замд явахад тусалдаг - энэ тохиолдолд жолооч электрон удирдлагатай урд түгжээтэй байдаг. Гэхдээ энэ нь SUV биш хэвээр байгаа бөгөөд ноцтой бартаат замын нөхцөлд идэвхтэй дифференциал нь тус болохгүй - тэнхлэг хоорондын холболт хэт халах магадлалтай бөгөөд ухаалаг загвар нь туслахгүй байж магадгүй юм.
Спорт болон өдөр тутмын жолоодлогын үед идэвхтэй дифференциал нь янз бүрийн даалгавруудыг гүйцэтгэдэг: үүнтэй жолооч илүү хурдыг хөгжүүлж, энгийн жолооч илүү их аюулгүй байдлыг авдаг, учир нь машины гулгах хандлага багасдаг. Үүний зэрэгцээ, хүнд хэцүү нөхцөлд идэвхтэй дифференциал нь жолоодлогын гүнзгий ур чадваргүй хүнд олон алдаа гаргахаас зайлсхийх боломжийг олгодог. Мэргэжлийн хүмүүсийн хувьд ердийн дифференциалтай машин нь жолоодлогын үүднээс илүү сонирхолтой байх болно, учир нь энэ нь цахим хөндлөнгийн оролцоогүйгээр машинтай нэг нэгээрээ үлдэх боломжтой болгодог.
Тиймээс, машин нэг сая хагасын үнэтэй байхад ийм ухаалаг идэвхтэй дифференциалын хувьд 20,000 рубль илүү төлөх нь гарцаагүй!
Outlander дээрх идэвхтэй дифференциалын ажиллагааны схем
S-AWC идэвхтэй дифференциалын ажиллах зарчим нь түлхэлтийн векторын хяналтыг хэрэгжүүлэхэд суурилдаг боловч Lancer Evolution болон Mitsubishi Outlander дээр ажиллах схем нь эрс өөр юм. Тиймээс, Evolution дээр идэвхтэй дифференциал нь хойд тэнхлэг дээр байрладаг бөгөөд гүйж буй эргэлттэй холбоотойгоор гадна дугуйнд зүтгүүрийг нэмж, дутуу жолоодлогыг арилгадаг. Үүнийг хоёр шүүрч авах замаар гүйцэтгэдэг бөгөөд тус бүр нь эргүүлэх хүчийг өөрийн дугуй руу чиглүүлдэг.
Гэхдээ S-AWC-ийн Outlander дээр ажиллах арга нь зөвхөн урд тэнхлэгт суурилуулсан учраас огт өөр юм. Энд гол үүрэг нь зөөлөн түгжээний үүрэг гүйцэтгэдэг олон дискний шүүрч авах үүрэг гүйцэтгэдэг.Авцуулах хэрэгслийг шахахын тулд электроник нь зөв цагт тэргүүлэх дохиог илгээдэг бөгөөд механик өөрөө блок нь бага зэрэг сааталтай ажиллах болно. Туршилтанд хамрагдсан Mitsubishi-ийн идэвхтэй цахилгаан жолоодлого нь дифференциалыг нөхөж, баруун болон зүүн урд дугуйны эргэлтийн моментийн зөрүүгээс болж огцом жолоодлогыг арилгаж, жолооны хүрдийг гараас татахаас сэргийлдэг. Мэдээжийн хэрэг, кроссоверын электрон тогтворжуулах системийн оролцоогүйгээр аливаа онцгой нөхцөл байдал үүсэхгүй бөгөөд энэ нь дугуйг атгах хөдөлгүүрийн хүч, тоормосны механизмыг хязгаарладаг.
S-AWC: бүтээлийн түүх
Япончууд анх бий болгож, энэ ойлголтыг хэрэглээнд нэвтрүүлсэн. Тиймээс 1996 онд Mitsubishi бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Lancer Evo IV-ийн хойд тэнхлэгт анхны идэвхтэй дифференциал суурилуулсан бол 1997 онд Хонда урд дугуйгаар хөтлөгчтэй Prelude купе дээр эргэлтийн моментийн векторын системийг суурилуулсан. Хачирхалтай нь, өндөр технологийн зүйлийг бүтээдэггүй юм аа гэхэд суулгадаг Германчууд энэ удаад 2007 онд л шинэ бүтээгдэхүүнээ нэвтрүүлж эхэлсэн (хэдийгээр энэ нь ямар шинэ бүтээгдэхүүн юм бэ!). Ийм нэгжийг BMW X6 ба Audi S4 дээр сонголт болгон ашиглах боломжтой болсон боловч идэвхтэй дифференциал нь зөвхөн Lancer Evolution-д үнэхээр өргөн тархсан байв. Өнөөдөр автомашин үйлдвэрлэгчдийн тал орчим хувь нь дугуйнуудын хооронд эргүүлэх хүчийг хуваарилах функцийг санал болгодог гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна. Гэсэн хэдий ч энэ нь тусгай механик биш, харин зүгээр л цахим дуураймал гэдгийг мартаж болохгүй.
Видео Mitsubishi Outlander бартаат зам, цасыг даван туулж байна
Дифференциал тэгшитгэл
Хүчдэлийн векторын хяналтын систем хэрхэн ажилладаг вэ?
Дифференциал тэгшитгэл
Хүчдэлийн векторын хяналтын систем хэрхэн ажилладаг вэ?
Павел Михайлов, 2017 оны 5-р сарын 02-нд хэвлэгдсэн
Фото: Үйлдвэрлэлийн компаниуд
Ямар ч машинд дифференциал байдаг, гэхдээ энэ нь яагаад хэрэгтэй вэ? Эргэлтийн моментийн вектор функцтэй "идэвхтэй дифференциал" гэж юу вэ, энэ нь яагаад эргэхэд тусалдаг вэ? Үүнийг олж мэдье!
Жолоо барих үед машины бүх дугуй өөр өөр хурдтайгаар эргэлддэг. Зөвхөн зам тэгш бус, нэг дугуй нь овойлтонд хүрвэл тэр нь тэгш замаар явж байгаа бусад бүх хүмүүсээс илүү хол зайд явдаг. Гэхдээ эргэх үед бүх зүйл үнэхээр муу байдаг: дөрвөн дугуй тус бүр өөрийн радиусын дагуу явдаг (цасан дунд машинуудын үлдээсэн замд анхаарлаа хандуулаарай).
Хэрэв энэ нь жолоодлогогүй дугуйны хувьд асуудал биш бол жолоодлогын дугуйтай бол бүх зүйл тийм ч хялбар биш юм. Хоёр хөтлөгч дугуйг хатуу босоо тэнхлэгээр холбоход дугуй нь байнга гулсах эсвэл гулсах бөгөөд энэ нь хурдан элэгдэх болно гэсэн үг юм. Үүний зэрэгцээ түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, машин улам дордох болно. Эдгээр бэрхшээлээс зайлсхийхийн тулд машинууд дифференциалаар тоноглогдсон байдаг.
Дифференциалыг зохион бүтээгч нь Францын математикч Онесифор Пеккоур гэж тооцогддог бөгөөд энэ үйл явдал өөрөө 1825 оноос эхтэй. Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр үүнтэй төстэй төхөөрөмж Эртний Ромд байсан ч түүхийн асуудлыг мэргэжилтнүүдэд үлдээе. Энэ нийтлэлд бид моментийн вектор гэж нэрлэгддэг харьцангуй залуу системд илүү их анхаарал хандуулах болно, англи хэлнээс орчуулбал "түлхэлтийн векторын удирдлага" гэсэн утгатай.
Нэгдүгээрт, дифференциал ерөнхийдөө хэрхэн ажилладагийг ойлгох нь зүйтэй. Энэ нь орон сууц, хиймэл дагуул, хиймэл дагуулын тэнхлэг, тэнхлэгийн араа гэсэн дөрвөн үндсэн элементээс бүрдэнэ. Түүний үйл ажиллагааны зарчим нь энгийн: дифференциал орон сууц нь үндсэн арааны хөтлөгчтэй, хиймэл дагуулын тэнхлэг нь орон сууцанд хатуу холбогдсон байдаг. Эргэлт нь бие рүү, үүнээс хиймэл дагуулын тэнхлэг рүү, үүний дагуу хиймэл дагуулууд руу дамждаг бөгөөд тэдгээр нь эргээд тэнхлэгийн тэнхлэгийн араа руу хүчийг дамжуулдаг.
Хүүхэд байхдаа та ижил барилгатай найзаа савлуур дээр хэрхэн тэнцвэржүүлж байсныг санаарай - та газар хүрэхгүйгээр агаарт өлгөж болно. Дифференциалын хувьд тэнхлэгийн тэнхлэгийн араа ижил байдаг тул зүүн ба баруун тэнхлэгт зориулсан хүч гар нь мөн адил байдаг бөгөөд энэ нь зүүн ба баруун дугуйны эргүүлэх хүч ижил байна гэсэн үг юм.
Дифференциал нь дугуйг өөр өөр чиглэлд эргүүлэх боломжийг олгодог. Өргөгч дээр нэг жолооны дугуйг эргүүлж үзээрэй - хоёр дахь нь эсрэг чиглэлд эргэлддэг. Гэсэн хэдий ч машинтай харьцуулахад эдгээр дугуйнууд нь нэг чиглэлд эргэлддэг - эцэст нь дифференциал орон сууц бас эргэдэг! Автобусанд арагш алхсан ч зогсоол дээр үлдсэн хүнээс холдсон хэвээр байгаа юм шиг. Тэгэхээр хоёр дугуй нь ижил хүчээр эргэлдэж, өөр өөр хурдтайгаар үүнийг хийх чадвартай болох нь харагдаж байна. Үүнийг видеон дээр аль болох тодорхой харуулав.
Энэ загвар нь сул талтай: хоёр дугуй нь ижил эргэлтийг хүлээн авдаг бөгөөд машиныг илүү сайн эргүүлэхийн тулд гаднах дугуйнд илүү их эргүүлэх хүчийг нийлүүлэх нь сайхан байх болно. Дараа нь та хийн дээр дарахад машин шууд утгаараа эргэх болно - үр нөлөө нь нэг тэнхлэгт хөтлөгчтэй, чөлөөт дифференциалтай машинаас хамаагүй илүү тод байх болно. Гэхдээ ийм системийг жинхэнэ загварт хэрхэн хэрэгжүүлэх вэ?
Өнөөдөр ийм системүүд улам бүр түгээмэл болж байна. "Моментийн вектор" гэсэн хэллэгийг 2006 онд анх сонссон боловч 1996 онд анх гарч ирсэн Mitsubishi Lancer Evolution IV-ээр тоноглогдсон Идэвхтэй хазайлтыг хянах систем нь ралли зам дээр гарч ирэв. Гэхдээ эргүүлэх моментийн векторын систем бүхий бүрэн дифференциалын дизайныг нарийвчлан үзэхийн өмнө эхлээд түүний Форд Фокус RS-д ашигласан хялбаршуулсан аналогийг авч үзье. Үүнтэй төстэй системийг Land Rover Discovery Sport болон Cadillac XT5-ийн дамжуулалтад ашигладаг.
Энэ систем нь маш энгийн - арын дифференциал байхгүй тул уламжлалт бүх дугуйгаар хөтлөгчөөс арай хялбар юм. Зөвхөн хоёр холбогч байдаг бөгөөд тус бүр нь тэнхлэгийн голыг холбодог. Шулуун замаар гулсахгүйгээр жолоодох үед машин урд дугуйгаар хөтлөгчтэй хэвээр байх бөгөөд арын дугуй нь гулсах, эргэх үед л (зүүн эргэх үед - баруун хойд дугуй, эсрэгээр) ажилладаг. Дугуй нь хойд тэнхлэгт очих эргэлтийн хүчийг 100% хүртэл хүлээн авах боломжтой бөгөөд ингэснээр систем нь машиныг эргүүлж байгаа мэт үүссэн доогуур жолоодлогыг нөхдөг.
Гэхдээ зөвхөн нэг хөтлөгч тэнхлэгтэй, чимээгүй горимд дифференциал шаардлагатай, үүн дээр нээлттэй тэнхлэг байвал яах вэ? , мөн түүнчлэн understeer бууруулах?
Ийм шийдлүүд орчин үеийн автомашины үйлдвэрлэлд ч байдаг. Жишээлбэл, хамгийн сүүлийн үеийн Lexus RC F ба GS F нь зүүн болон баруун дугуйны хооронд эргүүлэх хүчийг хуваарилах боломжтой хойд дифференциалаар тоноглогдсон. Арын хурдны хайрцгийн ийм нэгжид үндсэн араа нь хамгийн энгийн дифференциалын орон сууцыг эргүүлдэг; Тиймээс нэмэлт эргэлтийг гаригийн араагаар дамжуулж гадна дугуйнд нийлүүлдэг бөгөөд үүний үр дүнд эргэлтэнд шураг хийх нөлөө үүсдэг.
Үүнтэй төстэй шийдлийг бүх дугуйгаар хөтөлдөг BMW X6 M ба X5 M-ийн арын тэнхлэгт ашигласан - BMW ба Lexus, Cadillac, Land Rover хоёрын хувьд системийг GKN боловсруулж, үйлдвэрлэсэн. Үндсэндээ ялгаа нь зөвхөн эцсийн хөтөчийн орон сууцанд байдаг: жишээлбэл, BMW нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бол Lexus нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Хоёр үйлдвэрлэгчийн үрэлтийн шүүрч авах хөтөч нь механик бөгөөд үүнийг ижил GKN шүүрч авах замаар гүйцэтгэдэг.
Нэмэлт спортын дифференциал бүхий Ауди машинууд ижил төстэй системтэй байдаг боловч энд гаригийн араа байдаггүй, харин энгийн дотоод араа байдаг. Гэхдээ үйл ажиллагааны зарчим нь яг ижил байна: шүүрч авах багцыг ашиглан хоёр араа холбож, тэнхлэгийн гол нь дифференциал орон сууцанд overdrive-ээр холбогддог. Илүү бүрэн ойлголт авахын тулд та энэ видеог үзэж болно:
Дэвшилтэт дифференциал ашиглахын үр нөлөө хэр их вэ? Америкийн Car and Driver сэтгүүл хоёр Lexus RC F-ийн харьцуулсан туршилтыг явуулсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь эргүүлэх моментийн дифференциал системээр, хоёр дахь нь ердийн "өөрийгөө блоклох" системээр тоноглогдсон байв. Идэвхтэй дифференциалтай автомашины хамгийн дээд хурдатгал, жолооны өнцөг багасч, эргэлтийн хугацаа илүү сайн болсны үр дүнд машины зан чанар хэт жолоодлого руу шилжсэн. Энэ нь зөвхөн спорт машинд төдийгүй Nissan Juke авсаархан кроссоверын хувьд хялбаршуулсан хувилбарт байгаа гэдэгт би баяртай байна.
Одоогийн байдлаар ийм системүүд уламжлалт дифференциалуудыг орлох болно гэж бүү найдаарай - эцсийн эцэст тэдгээр нь илүү төвөгтэй, илүү үнэтэй бөгөөд идэвхтэй жолооч нарт илүү хэрэгтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эрин үе гарч ирснээр түлхэлтийн векторыг хянах хамгийн өргөн боломжууд гарч ирнэ: эцэст нь жолоодлогын дугуй бүр өөрийн цахилгаан мотортой бол эргүүлэх моментийн вектор эффектийг хэрэгжүүлэх нь зөвхөн програм хангамжийн асуудал байх болно. .
