ЗИМНИК, өвлийн зам, нөхөр. 1. Өвөл л явдаг, зун явах боломжгүй зам (бүс). "Тэр голын дагуух өвлийн зам дээр ... тээрэм рүү тэрэгтэй байна." Салтыков Щедрин. 2. Чарганы гүйлт (бүс). 3. Хотод өвөлжихөөр ирсэн тариачин ... ... Ушаковын тайлбар толь бичиг
ЗИМНИК, нөхөр. Өвлийн жолоодлогын хувьд цасан дундуур шулуун зам тавьсан. | adj. өвлийн зам, өө, өө. Ожеговын тайлбар толь бичиг. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949, 1992 ... Ожеговын тайлбар толь бичиг
Нэр үг, ижил утгатай үгс: 10 өвлийн зам (1) салхи (262) 12-р сар (8) ... Синоним толь бичиг
Жолоо. Кар. Мөнгө, орлого хайж алх. SRGK 1, 365 ... Том толь бичигОросын үгс
өвлийн зам- Онгон цас, гол, нуурын мөсөн дээр өвлийн улиралд тавьсан түр зам. Син.: цастай мөстэй зам... Газарзүйн толь бичиг
M. 1. Зөвхөн өвлийн улиралд ашигладаг зам. Отт. Чарганы зам. 2. Өвөлдөө амьдардаг жижиг дулаан овоохой. 3. Мод бэлтгэгч, анчид, загасчид гэх мэт хүмүүсийг хонох зориулалттай нүх, байгууламж. (ихэвчлэн дотор өвлийн цаг). Ефраимын тайлбар толь бичиг. T.F... Орчин үеийн Толь бичигОрос хэл Ефремова
Өнгөц харахад Салехард хүрч Надым руу явах санаа нь хачирхалтай харагдаж байна: газарзүйн хамгийн энгийн газрын зургаас харахад хоёр хот хоёулаа мухардалд орсон бөгөөд хэрэв Москвагаас Салехард хүртэлх төмөр зам ерөнхийдөө шууд байвал Надым руу явна. төмөр зам, хурдны замд та Сибирийн орон зайгаар аварга том тойрог хийх хэрэгтэй. Тэдний хооронд гурван зуун километр ой мод, намаг байдаг бөгөөд энэ нь зөвхөн дээгүүр нисч болно ... гэхдээ тийм биш юм. Салехард, Надым хоёрын хооронд би анх ЗИМНИК гэх мэт Алс Хойд нутгийн онцлог шинж чанартай танилцсан - энэ бол өвлийн улиралд хөлдсөн мөс, нягтаршсан цас дээр баригдсан зам юм. Орос улсад өвлийн олон зам байдаг бөгөөд Салехард-Надым бол байгалийн хурдны зам бөгөөд нутгийн иргэд үүнийг "хурдны зам" гэж нэрлэдэг.
Энэ нь Сөнөсөн замын далангийн дагуу урсдаг - магадгүй Оросын олон төмөр замын хамгийн ер бусын нь юм. Гарчгийн хүрээн дэх далан нь зүүн талд харагдаж байгаа боловч энэ талаар дараагийн хоёр хэсэгт одоохондоо өвлийн замын талаар танд хэлэх болно: түүний бүтэц, нюансууд, тоног төхөөрөмж, замын дагуух уулзалтууд, түүний дотор Надым руу ирсэн Ненецүүд. Эндхийн амьдрал тэс өөр.
Өглөө нь хөлдсөн Об голыг микроавтобусаар гатлаад Салехардын нисэх онгоцны буудал дээр Максимтэй уулзав. raven_ptitsa Зоригтой, гэхдээ үнэн зөв, казак шиг Надымчан Миша, шөнө хар пажеро өмсөн бидэн дээр ирсэн. Салехардын эргэн тойронд тэнүүчилж, "Ямалийн бэлэг"-ээс хэдэн ширхэг муксун худалдаж авсны дараа бид асфальтан замаар зүүн тийш явав. Бидний үеийн өвлийн зам "ижил биш", 300 километрийн гуравны нэг нь (Салехардаас) асфальт, гурав дахь нь (Надымаас) дүүргэсэн, дунд нь гуравны нэг нь л өвлийн жинхэнэ зам хэвээр байна. гэсэлтийн үед доголон, цасан шуурганд явах боломжгүй, тэр ч байтугай хамгийн тохиромжтой цаг агаарт - салхигүй, хүчтэй хяруунд ч гэсэн аяллын гуравны хоёрыг иддэг. Өмнө нь сайн нөхцөлд Надымаас Салехард хүртэл 12 цаг явдаг байсан бол одоо 5-6 цаг болдог, харин муу нөхцөлд одоо яадаг байсан бол нэг өдөр машинаа бариад хаа нэгтээ гацдаг байсан. Онцгой байдлын яамыг хүлээж байна. Асфальтан зам нь Обь мөрний баруун эрэг дээрх Салехардын цорын ганц хөрш болох Аксарка руу ээлжлэн өнгөрдөг бөгөөд энэ нь зам барилгын тоног төхөөрөмж бүхий ачааны машинуудын багана ч бай өөдөөс ирж буй машинуудаас харагдаж байна.
Эсвэл дугуйтай бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл. Жишээлбэл, бид 2011 оноос хойш Тюменьд үйлдвэрлэгдсэн хоёр Петровичтэй дараалан тааралдсан бөгөөд миний хэдэн долоо хоногийн дараа харсан Xpen үйлдвэрлэгч тэднийг "дээд зэрэглэлийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл" гэж хошигнон нэрлэсэн.
Асфальтаар нэг цаг явахад бид саад тотгортой тулгарлаа: энэ бол өвлийн замын эхлэл юм. Бодит цаг агаарын байдлаас шалтгаалан заримдаа хаалттай байдаг - заримдаа хамгийн хүнд, хамгийн хүнд хэцүү тээврийн хэрэгсэлд, заримдаа хүн бүрт хаалттай байдаг. Хамгийн түрүүнд ачааны машин, суудлын машин тасардаг бол сүүлийнх нь манай Пажеро шиг өндөр жийпүүд. Хаалт дээрх бичлэгүүдэд хажуугаар нь өнгөрч буй бүх машиныг тохиолдлоор тэмдэглэсэн байдаг юухэнийг хайх нь тодорхой байсан:
Өвлийн зам нь үндсэндээ иймэрхүү харагддаг - нягтаршсан цас, доор нь мөсөн давхарга байдаг, замын чанар нь "үдгэлзэх хүртэл үхэл" юм.
Мөс бол асфальт, тэр ч байтугай шавар биш: өвлийн зам нь "амьд" бөгөөд гэсэх, цасан шуурга бүр үүнийг эрс өөрчилдөг. Энэ нь дулаарч, горхи мөсөн дундуур урсч, удалгүй дов толгод, гулгамтгай орон зайд хөлдсөн; Энд "Урал" өнгөрч, нүх, нүхийг шахаж гаргасан боловч дараа нь салхи шуурч, замуудыг шүүрэв. Түүнчлэн өвлийн замын хөндлөн огтлол нь хатуу дунд, зөөлөн талтай хавтан бөгөөд нэг талдаа цасанд боогдох магадлал өндөр байдаг. Хүмүүс өвлийн замд олс, хүрзгүй явдаггүй ... эсвэл мэдээжийн хэрэг, тэд өөрсдөө эрсдэлтэй, эрсдэлтэй байдаг.
Энд янз бүрийн мөргөлдөөн гардаг - жишээлбэл, намайг Надымд сууж байхад замын эсрэг талд хажуу тийшээ унасан ачааны машин өвлийн замыг нэг хоног гаруй хаасан. Ердийн талбай - хоёр ачааны машин бие биенийхээ хажуугаар өнгөрөх гэж оролдож, хоёулаа замын хажууд гацсан бөгөөд газар руу мөлхөхөд хагас өдөр зарцуулдаг гинжит тээврийн хэрэгсэл л тэднийг гаргаж чадна. Өвлийн зам сайн өнхрөх, өргөн байх үед энэ нь одоо ч гэсэн: Миша саяхныг хүртэл хоёр машин түүгээр дамжин өнгөрөх боломжгүй гэж хэлэв. Орон нутгийн ёс зүйн жишээ энд байна: та 5 машинтай баганад алхаж байна, 7 машинтай багана тантай уулзаж, энэ нь та хожигдсон гэсэн үг юм - бүх таван машин цул дундаа унтрааж, цасанд унана. Гэхдээ энэ нь хамгийн сайн нь амьд үлдсэн учраас биш юм - долоон машин жолоодсоны дараа таван машиныг буцааж татах нь эсрэгээр нь хамаагүй хялбар байдаг.
Буцах замдаа (би Нива машинаар явж байсан газар) бид ачааны машиныг гүйцэж түрүүлэх гэж оролдсон бөгөөд бидний дугуй цас руу нисэв. Ачааны машин тэр даруй зогссон бөгөөд "Нива" маркийн автомашины жолооч утсыг олж, машиныг аюулгүй татан гаргасан. Бид мөн Пажеро дээр гацсан ч бид өөрсдөө зохицуулсан - Макс бид хоёр машинаас бууж, Миша цасан суваг дээрээс такси хийж байх үед таталцлын төвийг шилжүүлэхийн тулд гишгүүрийг өлгөв.
Замын ойролцоо шатсан машинууд цасанд дарагдсан гэж би сонссон - энэ бол Сибирийн нийтлэг түүх юм: та хахир хүйтэнд зам дээр зогсдог, хэн ч хажуугаар нь явдаггүй. Жолооч дулаацахын тулд эхлээд зарим зүйлийг шатааж, дараа нь сандал эсвэл дугуйг шатааж, эцэст нь машинаа өөрөө шатаах л үлддэг бөгөөд тусламж ирэхээс өмнө энэ нь хангалттай байвал Бурхан хориглодог. Үнэнийг хэлэхэд, Сталины Щучийн хуарангийн ойролцоо цасан мотоциклийн араг яс хэвтэж байсныг эс тооцвол би нэг ч шатсан сэгийг хараагүй.
Өвлийн замын гол тоног төхөөрөмж нь "Уралов", "Камаз" зэрэг ачааны машинууд юм: Хойд талын тоног төхөөрөмж нь ихэвчлэн дотоодынх байдаг, учир нь арын талТүүний найдваргүй байдал нь өвдөг дээрээ засах, ямар ч нүхэнд сэлбэг хэрэгслийг авах чадвар юм. Машинууд бас байдаг бөгөөд зарчмын хувьд энд замын хөдөлгөөн нэлээд идэвхтэй байдаг - хагас цаг тутамд нэг зүйл өнгөрдөг.
Гэхдээ өвлийн замыг дайран өнгөрөхөөс илүү бараг илүү олон тоног төхөөрөмжөөр үйлчилдэг - энд тэндээс та сарнисан цацраг (амьд чиргүүл) хэлбэрээр замын ажилчдын баазтай тааралддаг, ачааны машинуудын нэлээд хэсэг нь трактор, экскаватор, Цас цэвэрлэж буй бульдозер эсвэл чирч буй тракторыг харах нь ховор биш юм:
Үнэндээ "балалайка" эсвэл "гитар" гэж нэрлэгддэг чирэгч нь замын цасыг ингэж дардаг.
Бараг цэргийн дүр төрх зам мөр бүхий бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл"Витязь" нь 1980-аад онд (дэлхийн бараг хамгийн олон улс дамнасан тээврийн хэрэгсэлд тооцогддог) Ярудей хийн ордын эргэлт дээр бүтээгдсэн - Тэд үүнийг эсвэл өвлийн замд үйлчилдэг эсэхийг би мэдэхгүй.
Хааяа хааяа цасанд хучигдсан элсэн уулсыг дүүргэх зориулалтаар тааралддаг бөгөөд энэ нь хааяа харанхуй, өтгөн, хугарсан асфальтыг санагдуулдаг.
Тэд тэмдэглэгээний талаар мартдаггүй - тэд өвлийн замын дагуу зогсдог Замын тэмдэг, тэмдэг, километрийн тулгуур, гэрэл ойлгогчтой модон шон (үзэгдэх орчин багатай тохиолдолд; оршил хэсэгт харагдах), гадаргуу дээр тэмдэглэгээ хийх боломжгүй бол:
Зам дагуу маш олон усны хаалт байдаг тул тэдгээрт хангалттай нэр байхгүй тул мөсөн гарц, гүүрийг ихэвчлэн "Урсгал" гэж бичдэг.
Нийслэлийн гүүр нь бас санамсаргүй биш юм - жилийн турш үргэлжлэх авто замын барилгын ажил эрчимтэй явагдаж байгаа бөгөөд 2018 он гэхэд дуусгахаар амлаж байна.
Олон гүүр, ялангуяа Надым руу ойртсон газрууд аль хэдийн аялахад нээлттэй байгаа боловч заримыг нь мөсөн гарцнаас үзэх хэрэгтэй.
Хэрэв өмнө нь өвлийн зам нь нэг нимгэн утас байсан бол одоо анхны болон сүүлийн хэдэн арванкм-т энэ нь нэлээд салбарладаг - энд баригдаж буй замын далан байгаа, зарим нь бүх аялагчдад нээлттэй, зарим нь нээлттэй биш, замчдын хүнд машин механизмын өвлийн хүчитгэсэн замууд байдаг бөгөөд энд гадны хүмүүсийг ихэвчлэн зөвшөөрдөггүй. , мөн Салехард, Надым форумууд нь "үсрэлт" хэрхэн, хаана хүрэх, хамгийн тохиромжтой "үсрэлт" хаана байдаг талаар зөвлөгөө өгдөг.
Өвлийн замын ихэнх хэсэг нь эхлээд Полуй голын баруун эрэг дагуу урсдаг, дараа нь Ярудей голын баруун эрэг дагуу урсдаг - эхнийх нь Об, хоёр дахь нь Надым гол руу урсдаг. Дунд хэсэгт, усны хагалбар дээр нь зөөлөн дээш өргөгдсөн - үүний дагуу салхинаас арай хүчтэй тул ой нь тийм ч сайн ургадаггүй. Энэ бол Оросын талбар гэж нэрлэгддэг бөгөөд муу салхи ихэвчлэн замыг шүүрдэж, цасан бүрхүүлийг мөсөн дээр хийсгэдэг бөгөөд замын хамгийн хэцүү хэсэг юм.
Ой руу дахин шумбахдаа та энэ тэмдгийг гайхах хэрэггүй:
Замын дундах салхигүй дулаахан газарт байгалийн кафе байгуулагдаж, мөн л "Нива"-д согтуу замын ажилчдыг өргөсөн. Түүгээр ч барахгүй 20 орчим километрийн зайд шатахуун түгээх станц байдаг бөгөөд үнэ нь энгийн замаас тийм ч их ялгаатай биш - би чанарын талаар юу ч мэдэхгүй.
Энэ кафе хэр хууль ёсны болохыг би мэдэхгүй, гэхдээ эндхийн ардын зам ургасангүй, жилийн турш зам нээгдэхэд авга ах Вася түүний хаан болно.
Өвлийн замын бүх уртын дагуу одоо баруун тийш, дараа нь үсэрнэ зүүн талҮхсэн зам үргэлжилдэг - цасан дээр төмөр зам, гүүр, усан зам байрладаг мэдэгдэхүйц далан. Заримдаа түүний барилгууд нь маш их хөрөнгө оруулалттай байдаг:
Гэхдээ янз бүрийн гүүр, семафор, төмөр замын байшингуудаас гадна, энд тэндгүй ойд Сталины хуарангийн хуаран, хашаа, цамхгийн дүрсүүд гялалзаж байна. Түүхийн элбэг дэлбэг байдал нь энэ өвлийн замын бусад замаас гол ялгаа юм. Энэ бүхний талаар тусдаа нийтлэлүүд байх болно.
"Хэрээ бидний нүдийг нүхнээс гаргахгүй, учир нь энд хэрээ байхгүй..."- Высоцкий дуулсан, гэхдээ энэ өвлийн замд амьд амьтдын дотроос бид зөвхөн хар хэрээтэй тааралдав:
Өвлийн замын болон ерөнхийдөө олон тооны замын тэмдгүүдийн дунд хойд замуудхамгийн ер бусын нь:
Бид Салехардаас холгүй замд бугатай тааралдсан:
"Тэгэхээр чи ийм байна, цаа буга" - гайхмаар нь би эдгээр амьтдыг анх удаа харж байна. Гэсэн хэдий ч буганууд маш ичимхий бөгөөд машиныг харсан даруйдаа сийрэг ой руу зугтав. Би тэдний дунд цагаан буга байгаа эсэхийг харж амжаагүй - сүрэг болгонд ийм нэг гарт баригдашгүй асран хамгаалагч байх ёстой.
Цас хэрхэн ухаж байгааг анхаарч үзээрэй - тэд туурайтай, өөрөөр хэлбэл цасан доороос хоол гаргаж авдаг. Хожим нь гэсгээн, дараа нь дахин хяруу болж, хүчтэй царцдас газар нутгийг холбосон тул энэ сүрэг бараг сарын турш миний харсан цорын ганц мал хэвээр үлдэв: тэд хоол хайж хаа нэгтээ явсан. Гэхдээ бид цаа буга унаж буйг харсаар байх болно.
Эцсийн эцэст, цаа буга байгаа газарт цаа буга маллагчид байдаг: ууттай, бүстэй малица, бүсэндээ бэхэлсэн үслэг гутал-кисса бүхий нуруулаг Ненецүүд. Цасан мотоциклийн зам өвлийн замтай зэрэгцэн урсдаг бөгөөд энэ замаар тэд Буран, Ямаха нар руу ар араасаа гүйж, зөвхөн зарим хэсэгт өвлийн замд хүрдэг.
Хөөе!
-За хурдан орцгооё, бид яарч байна!
-Би чиний зургийг авах гэсэн юм!
-Аа, зураг ав, зураг ав!
Максим хэлэхдээ, ийм эсгий дээлийг өөрсдийнхөө цаа буга байхгүйгээс болж "загасчид", өөрөөр хэлбэл загасчид, анчид өмсдөг, ядаж л цаа бугачдын өдрөөр би тийм хувцас хараагүй. Гэсэн хэдий ч би энэ найзтай дараахь яриа өрнүүлсэн.
-Уучлаарай, та загасчин мөн үү?
-Та хулгайн анчдыг хайж байна уу?
-За загасчид ийм хувцас өмсдөг гэж сонссон.
-Үгүй ээ, цаа бугачид ч гэсэн.
Гэхдээ тэр намайг загас агнуурын хяналт гэж андуурсан байх, тиймээс энэ сэдвийг дэлгээгүй. Дашрамд хэлэхэд, зарим шалтгааны улмаас Надым дахь уугуул ард түмний бүх төлөөлөгчдийг Ханты гэж нэрлэдэг боловч үнэндээ зөвхөн Ненецүүд түүний ойр орчимд тэнүүчилж байдаг.
Тэд зөвхөн цасан шуурганд төдийгүй цасан мотоциклийн замаар явдаг. Гэтэл замын нэг тохойг тойроод Малицагийн Ненецүүд урт саваа бариад шахаж байсан хос цаа бугатай чарга гарч ирэхэд Максим болон манай аялагч надаас илүү их гайхсан. ихэнх ньНадым дахь амьдралаа өнгөрөөсөн над шиг эдгээр хэсгүүдэд шинээр ирсэн тэд үүнийг анх удаа харсан.
Би өвлийн замд нийтдээ 4 удаа (хоёр удаа - эхнээс нь дуустал, хоёр удаа - Максимтэй хамт үхсэн замын газруудад) явсан бөгөөд би Ненецтэй уулзах болгонд уулзсан бөгөөд тэд улам олон байсан. Энэ бол тэдний ажлын онцлог бөгөөд үүний үр дүнд тэд ЗХУ-ын ард түмний дунд нүүдэлчин амьдралын хэв маягийг хадгалж чадсан цорын ганц хүмүүс байсан: цаа бугыг номхруулаагүй, цэцэрлэг нь үндсэндээ зэрлэг хэвээр үлддэг. зуунаас зуунд өөрсдийн замаар, өөрийн цаг хугацаандаа, өвлийн улиралд тэд хүйтэн жавараас урагшаа, зундаа гахайн хорхойноос хойшоо явдаг бөгөөд хүмүүс өвчинд нэрвэгдэхгүй, амь насаа алдахгүйн тулд зөвхөн эдгээр сүргийг ажигладаг. чоно. Гуравдугаар сард цаа бугын нүүдэл эхэлдэг - өөрөөр хэлбэл хүмүүсийн сүргийг дагаж нүүдэллэдэг бөгөөд нэг эсвэл өөр тосгонд цаа бугачдын өдрүүд цаа буга өөрсдөө хүссэн үед, өөрөөр хэлбэл ойр байх үед болдог. сууринИхэнх цаатангууд цуглана. За, Надым нь цаа бугын зам дээр байрладаг тул цаа бугачдын өдрийн нийслэл нь Салехард биш харин энэ нь юм. Энд, задгай талбайд чарга ачсан байгаа нь хүрч байгаагийн баталгаатай шинж тэмдэг юм.
Цаа бугачдын баярын өмнөх өдөр бид ийм ухаалаг багтай цасан шуурга дээр чиргүүлтэй уулзсан - тэд идэвхтэй оролцох гэж байгаа амралтанд явах гэж байсан: эмэгтэй өөрийгөө "тахалын эзэгтэй" гэж танилцуулав. Энд Ненецийн өвлийн хувцасны үндсэн гурван төрлийг анхаарч үзээрэй - зүүн талд нь эрэгтэй малица, баруун талд нь эмэгтэйчүүдийн ягушка (хүүхдийг ажлаасаа тасалдахгүйгээр хөхүүлэх боломжтой нугастай гэдгээрээ ялгаатай), мөн дунд хэсэг нь совик, соок эсвэл зүгээр л "галуу" - малица дээр өмсдөг хамгийн дулаан хувцас: тэд гахайн үед та 40 градусын хүйтэнд согтуу хэвтэж, хөлдөлтгүй сэрдэг гэж хэлдэг. Эдгээр бүх хувцсыг хоёр цаа бугын арьсаар гадна болон дотогшоо үслэг эдлэлээр хийдэг бөгөөд зөвхөн малица, ягушкиг тугалын намрын арьсаар, шар шувууг насанд хүрсэн бугын өвлийн үсээр хийдэг. Энэ хувцасны сул тал нь -20 хэмээс дээш температурт аль хэдийн халуун байдаг бөгөөд хурдан ялзарч, муухай үнэртэй болж эхэлдэг тул хотод хадгалах боломжгүй юм. Гэхдээ тундрад амьдрах илүү дэвшилтэт хувцас хараахан зохион бүтээгдээгүй байна ...
Эмэгтэйчүүдийн гоёл чимэглэл нь үеэс үед уламжлагдан ирсэн сахиус, товруу бүхий малгай юм. Эрэгтэйчүүдэд зориулсан ижил төстэй чимэглэл бол "Цаа бугын бүс" бөгөөд үүнд баавгайн заавал соёо зэрэг багаж хэрэгсэл, сахиус өлгөөтэй байдаг бөгөөд би үүнийг цаа бугачдын өдрийн тухай нийтлэлээр харуулах болно.
Гэхдээ Ненецүүдийн хувцас нь ер бусын төдийгүй бие нь өөрөө ч гэсэн - эцэст нь тэд тундрт өөрсдийгөө угаах боломж байдаггүй, зун ч усанд ордоггүй, тиймээс тэд үнэртдэг ... үгүй , хуучин хөлс биш, харин ямар нэг шалтгааны улмаас давирхай. Тэдний арьс нь давирхайн үнэрийг ялгаруулдаг тусгай шүүрэлээр өөрийгөө цэвэрлэдэг, эсвэл зүгээр л бугын арьсаар хийсэн хуучирсан хувцасны үнэр ч байж магадгүй гэж сонссон. Цаа бугын үнэрийг өөр юутай ч андуурч болохгүй.
Цаа бугын баярын өмнөхөн Надымаас 6 километрийн зайд бүхэл бүтэн отог томорчээ. , хэдийгээр тосгон ч гэсэн би 8-р сард ойролцоо байсан бөгөөд би тэнд угсаа гарал үүсэл, соёл, энэ гайхалтай хүмүүстэй харилцахдаа төрсөн сэтгэгдлийнхээ талаар ярилцсан. Тэр цагаас хойш сэтгэгдэл өөрчлөгдөөгүй: Ненецүүд мэдээжийн хэрэг ганцаараа байдаг, гэхдээ тэд маш хүчтэй дотоод цөмтэй, ядаж сэрүүн байхдаа (хэвшмэл ойлголтоос үл хамааран би маш согтуу Ненецтэй хараахан уулзаагүй байна) тэдэнтэй харьцдаг. ховор нэр төр - энэ нь ЗХУ-ын дараахь Орос улсад, мөн чанараа хадгалсан ард түмэнд ховор тохиолддог.
Нэгэн өдөр бид дөрвөн цаа бугатай чаргаар 30 км цагийн хурдтай цасан мотоцикль жолоодож яваа Ненецийг анзаарав. Мэдээжийн хэрэг бид түүнийг маш хурдан гүйцэж түрүүлэв:
Тэгээд бид Сталины хуарангийн үлдэгдэл рүү эргэж, удалгүй тэр биднийг гүйцэж, хурдаа сааруулсан. Буганууд улаан хэлээ арилгасны дараа тэр даруй цас долоож эхэлсэн бөгөөд Максим хоёр ч удаа бодолгүйгээр нүүдэлчин цайг термос, жигнэмэгээс цайнд санал болгов: зарчмын хувьд Ненецэд бэлэггүйгээр зочлох нь заншил биш юм. Цасан мотоцикль дээр бие биенээсээ адилхан алслагдсан, бие биедээ сонирхолтой хоёр ертөнцийн уулзалт болж байв - цаа буга малчин зогсч, цахлай бид хоёр түүний чарган дээр суув. Тэрээр Обын булангаас цааш орших Яр-Сале тосгон, тундраас гаралтай байсан бөгөөд Цаа бугачдын өдрөөр уулзсан нутаг нэгт эмэгтэй түүнийг гэрэл зургаас шууд таньж, Гоша Худи нэрийг хүртэл хэлжээ.
Цасан шуургатай үед (ялангуяа нүүдэлчдийн түлшийг төрөөс татаас авдаг болохоор) яагаад буга унадаг юм бэ гэж асуухад Гоша гөрөөсийг хадахыг тэсвэрлэхийн тулд сургах хэрэгтэй гэж хариулав. ОХУ-ын хамгийн том цаа бугын популяци бол 600 мянга орчим толгойтой Ямало-Ненец муж бөгөөд улсын фермүүд болон хувийн аж ахуйн нэгжүүдэд ойролцоогоор тэнцүү хуваагддаг бөгөөд Гоша Худи бол хувийн өмчлөгч юм. Хэдэн жилийн өмнө тэр тахлаар өвчилсөн бөгөөд (би энд ойлгоогүй) сүргийн гуравны нэг нь амьд үлдэж эсвэл үхсэн боловч түүний философи ёсоор байгаль устгаж, хамгийн хүчтэй нь хойч үедээ үлдээжээ. Тэр үед зарим цаа буга гээгдээд нэгийг нь Надымгийн ойролцоох САА-н сүргээс олж аваад тэндээс авахаар очсон бөгөөд цаа буга малчин өөрийн “бух”-ыг таньсанд гайхах хэрэггүй болов уу. насанд хүрсэн морьтон эрэгтэй) хараагаар.
Буга нь жижиг, илжиг эсвэл одой морины хэмжээтэй - богино, гэхдээ урт. Гэсэн хэдий ч - маш хүчтэй, ер бусын өтгөн үслэг арьсан доорх булчин, шөрмөсний байгалийн бөөгнөрөл. Хэрэв малица, хум нь нутгийн бодит байдалд тохирсон зүйл бол цаа буга нь нутгийн байгальд төгс тохирох амьтан юм. Ненецийн хувьд энэ нь хоол хүнс, хувцас, барилгын материал, тээврийн хэрэгсэл юм. Гагцхүү тэр маш аймхай, уяатай цаа буга бүр чихнийхээ ард маажиж чаддаггүй, гэхдээ эдгээр нь тэгсэн.
Хөхний үзүүр. Эрт дээр үед нөгөө төгсгөлд нэг цэг байсан - хэрэв шаардлагатай бол трочи нь жад болж хувирдаг, учир нь ямар ч нүүдэлчдийн нэгэн адил Ненецүүд дайчин төрдөг байв.
Яр-Салинчууд бол харилцаанаас харахад хамгийн неней-ненеч ("жинхэнэ хүмүүс" - "Ненец" гэдэг нэрийг орос хэл рүү ингэж орчуулдаг) нь хамгийн үнэн юм. цаа буга маллагчид. Гоша Худи хэлснээр нь тэднийг дарамталж байна - нэг талаас нүүдэлчдэд тэтгэмж, хөнгөлөлттэй түлш, сансрын холбоо, эм тариа, хоол хүнс зэргийг бид мэдэж байх шиг байна ... Жишээлбэл, Газпром хамгийн хойд хэсгийг барьсан. Дэлхийд төмөр зам байсан ч цаа буга явах гарцаар тоноглогдоогүй байсан бөгөөд мэдээжийн хэрэг цаа буга малчдын хувьд энэ нь ноцтой асуудал төдийгүй Обь мөрний амнаас цааш орших Ненец бүр үүнийг шийддэг нүүр рүү алгадах явдал юм. зам тавих нь муу. Өөрөөр хэлбэл тайлбарласнаар сибир79 , тэр цагаас хойш тэд энэ асуудлыг шийдэж чадсан ч алдаагүй байсан ч тэдний хэлснээр "тундас үлдсэн".
Цай уусны дараа Гоша гэрэл зургуудыг хаанаас үзэхийг асуухад Максим тэднийг ямар ч асуудалгүйгээр имэйлээр илгээнэ гэж хариулав. Гоша Яр-Сале хотод түүний хүү эсвэл зээ хүүтэй (би үүнийг аль хэдийн мартчихсан) компьютертэй найзалж байсныг хурдан ойлгосон бөгөөд энэ нь сүлжээний боломжтой газар очиж утсаар ярих хэрэгтэй гэсэн үг юм. имэйл хаяг. Өвлийн замын олон зуун километрт хүн амгүй байсан ч ямар нэгэн байдлаар энэ газар дохио өгдөг бөгөөд энд байнга аялдаг хүмүүс ийм газруудыг мэддэг. Тэгээд Гоша эндээс 20 орчим километрийн зайд түүнийг хаана хүлээхээ хэлээд бид тийшээ явлаа. Тэднийг хүлээж байх хооронд Максим армийн бие даасан хоолны багц гаргаж ирэв - эдгээр нь одоо Интернетээс худалдаж авахад асуудал биш юм. Хоолонд тохиромжтой, тэр ч байтугай амттай, гэхдээ гуляш нь хаки өнгөтэй металл амттай байдаг.
Гош, бид хүлээсэн, бурхан өршөөгөөч, 15 минут орчим, та ийм хурдыг гайхах болно. Хэзээ нэгэн цагт толгодын цаанаас алслагдмал хашгирах чимээ сонсогдов - муур цаа бугыг зөвхөн гацуураар төдийгүй дуугаараа уриалж байна, миний ойлгож байгаагаар хүн бүр өөрийн гэсэн хашхираантай байдаг. Цаа бугын баг өндөр хурдтай явж байгаа нь гайхалтай дүр төрх юм.
Бид Yar-Sale-тэй холбоо тогтоодог. Дашрамд хэлэхэд, Ненецийн царай ихэвчлэн гунигтай байдаг гэдгийг анхаарна уу.
Бид муурнууд болон бүсийг хардаг. Энд дахиад хэн “уугуул иргэд” байна вэ – бардам цаа бугачин бид хоёр техник хэрэгсэл рүүгээ гайхан ширтэж байгаа тухай.
"Ненецүүд цаа буга маллахаа больсон бол тэд мөн чанараа алдсан гэсэн үг" гэж Гоша бидэнд хэлээд өвлийн замыг хаа нэг тийш эргүүлж, өөрийн замаар явав. Ненецийн тундр бол Оросын бетонон хотууд нүүдэлчдийн нутгаар хүрээлэгдсэн Оросын сүүлчийн газар юм шиг санагддаг.
Өвлийн замын ойролцоо хаа нэгтээ (хаана хэлэхгүй) ариун мод байдаг - урт хэвтээ мөчиртэй, өнгөт туузаар ороож, өлгөгдсөн шинэс. Магадгүй энэ бол "хүслийн мод", үүнтэй төстэй зүйл юм - уясан тууз нь сүнс, бурхадад ямар нэгэн хүсэлтийг илэрхийлдэг. Нэг удаа энэ модны хажуугаар явж байхдаа бид хоёр Ненец түүнд мөргөж байхыг харсан - магадгүй залбирч байсан. Хаа нэгтээ илүү нуугдмал газруудад тахилын ширээ, шүтээнүүд байдаг боловч Ненецүүд сүм хийдүүдийг санамсаргүй хүн олохгүйн тулд барьсан бөгөөд тэднийг тахил өргөсөн амьтнаас үлдсэн бугын эврийн овоолгооор өгдөг гэж ярьдаг. Антипаютагийн эргэн тойрон дахь (хуаран байдаг) тухай нийтлэлд би бас бидний дассан зүйлээс ялгаатай Ненецийн оршуулгын газрыг харуулсан.
Өвлийн зам нь 12-р сараас 5-р сар хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд цаг агаарын байдлаас шалтгаалан хэд хоногийн завсарлагатай байдаг, Ненецүүд 2-3-р сард энд байнга зочлодог, гэхдээ тэдэнтэй эсвэл тэдэнгүйгээр энэ нь бүхэл бүтэн ертөнц, дэд орон зай, хоёр баялгийг тусгаарлах зэрэгцээ хэмжээс юм. хотууд. Эндээс та маш олон зүйлийг олж болно - жишээлбэл, Надымд би ийм зурагт хуудас харсан нь Макс бид хоёрыг бага зэрэг эвгүйрүүлсэн.
Хэзээ нэгэн цагт телевизийн цамхагийн гэрэл асч, Надымын өндөр барилгууд хуваагдсан ойн ард зогсоно:
Надым хаалт ба гараж, дам нурууны дундах нарийхан замаар хотоос гарах:
Гэхдээ би Надымын тухай дараа хэлье. Дараагийн хэсэгт - өвлийн замд дагалдан явсан үхсэн төмөр замын үлдэгдлийн тухай.
P.S.
"Өдөрт хоёр бичлэг" горимд уучлалт гуйж байна - энэ нь бүхэл бүтэн цувралыг (энэ нь хэдэн арван бичлэг) дараалан нийтлэх цаг гаргахад шаардлагатай юм.
Бид ОХУ-ын замаар 21 мянган км замыг туулсан ч түүний өчүүхэн хэсгийг л харсан юм шиг санагдахгүй байхын аргагүй. Транссибирийн төмөр замын дагуу соёл иргэншлийн нарийн зурвас салхилж байна. Хажуу талд нь олон зуун жилийн өмнөх шиг, зөвхөн гол мөрөн байдаг газар л хүртээмжтэй өргөн уудам газар нутаг оршдог. Мөн өвлийн замууд.
Өвлийн замууд хойд гол артериуд, Европын Оросын оршин суугчдад танил болсон утгаараа бартаат замд байрладаг газрууд. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрийн 65 хувь нь мөнх цэвдэгтэй бүс нутагт оршдог бөгөөд тэнд ашигт малтмалын масс төвлөрч, үнэндээ Орос өөрөө өөрийгөө тэжээдэг. Хойд нутгийн суурин газруудын нэлээд хэсэг нь эх газартай зөвхөн өвлийн замаар холбогддог. Жил бүр тэдгээрийг барьж, өнхрүүлж, засварлаж эсвэл зүгээр л өөрсдийн эрсдэл, эрсдэлд оруулдаг. Жишээлбэл, Якутад:
- бараг л 7 мянган километр өвлийн замЯкутад жил бүр тавьдаг
- өвлийн замууд байна Якутын орон нутгийн замын нийт уртын 60%
- Якутад өвлийн замд тээвэрлэдэг Шаардлагатай ачааны 80%
- Хойд ба хойд туйлын 18 бүс нутагЯкут улс эх газартай зөвхөн өвлийн замаар холбогддог.
Өвлийн зам бол хүний сорилт. Ачааны машинчдын түүх Жек Лондонгийн түүхээс дордохгүй. Хүйтрэлт, соёл иргэншлээс алслагдсан байдал, байгалийн эелдэг байдал нь ачаа хүргэлтийг аюултай адал явдал болгодог. Заавал уншаарай Альбина С. drom.ru дээр. Хурц нүд, сайхан хэв маяг. Тэрээр ачааны жолооч нөхөртэйгээ 12 жил машин жолоодож, цаг хугацаандаа их юм үзсэн. Ер нь ихэнх гэрэл зургууд нь өвлийн замд машинд юу тохиолдож байгааг харуулсан зургууд юм.
Өвлийн зам дээр өгсөх. Би авиралтыг удирдаж чадаагүй. Гэрэл зургийг Альбина С. @ drom.ru
Ачаалал ихтэй авиралт бүр замаас гарах эрсдэлтэй байдаг. хангалттай хүч чадалгүй тээврийн хэрэгслээр олон ачаа тээвэрлэдэг гэдгийг тэд тэмдэглэв. Ихэвчлэн цагт 20 км хурдалдаг ийм “хиамны” толгойд ачаагаа бараг даахгүй “КамАЗ” байдаг. Энэхүү "хиам" нь хэдэн арван км үргэлжилдэг бөгөөд түүнийг гүйцэх нь маш хэцүү байдаг.
Өвлийн зам дээр хэт ачаалалтай машинууд заримдаа үүнийг даван туулж чаддаггүй.
Цементээр дүүрсэн чиргүүл өвлийн зам дээр зүгээр л эвдэрчээ. Гэрэл зургийг Альбина С. @ drom.ru Альбина С.-ийн зургаас харахад флотын дийлэнх хувийг КАМАЗ ачааны машин эзэлдэг. Хамгийн гол шалгуур нь хамгийн алслагдсан аглаг буйдад засвар хийх боломжтой (үнэндээ Илдар энэ тухай бидэнд хэлсэн) юм.
Өвлийн зам дээрх КамАЗ засвар. Өвлийн улиралд түлхүүр дуугарах нь ялангуяа тааламжтай байдаг. Гэрэл зургийг Альбина С. @ drom.ru Гэсэн хэдий ч Альбина дараахь зүйлийг тэмдэглэв.
Маш олон машин байна. Бараг бүгдээрээ хүнд даацын гадаадын машинууд давхар сэтгэгдэл төрүүлсэн. Хуучин машинууд өнгөрсөн зүйл болж, хөгжил цэцэглэлт бий болсон нь сайн хэрэг. Энэ их хэмжээний машинд дотоодын машин цөөхөн байсан нь сэтгэл дундуур байв. Оросуудын олсон мөнгө гадаадад шинэ ажилд орж, хэн нэгний автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжил цэцэглэлтэд зарцуулагддаг.
Өвлийн зам дээрх грейдер. Гэрэл зургийг Альбина С. @ drom.ru Өвлийн чухал замуудыг грейдерээр цэвэрлэж, тэгшилж, энгэрт нь буталсан чулуу нэмдэг. Гэсэн хэдий ч тэд энд бас мөнгө хэмнэдэг:
Өвлийн зам эхэлснээс “Бүр”-ийн пикет хүртэл бид нэг амьсгаагаар нисэн өнгөрлөө. Энэ нь 200 орчим км юм. Өмнө нь энэ хэсэг бараг 24 цаг зарцуулдаг байсан. Миний бухимдсан нэг зүйл бол замыг нарийсгасан. Хоёр байгууллагыг барьсан гэж байгаа. Зарим нь зургаан метр өргөн, зарим нь долоон метр. Дээд байгууллага замаа хоёр метрээс доошгүй өргөн болгохыг зөвшөөрөөгүй гэж грейдер тавьж байсан залуус ярьж байсан. Мөнгө үлдсэнгүй. Замын хажуу руу явж байсан машинуудын ул мөр аль хэдийнэ харагдах юм бол энэ хэмнэлт ачааны машинчдад нөлөөлнө гэж бодож байна.
Бид өвлийн замд гараагүй. Зам жаахан нарийхан. Гэхдээ би та нарт бусдын үгнээс дахиж хэлэхгүй, бусад хүмүүсийн зургийг харуулахгүй байх. Үнэндээ бидний явж байсан зам бол маш сайн зам гэдгийг дахин онцлохын тулд үүнийг бичиж байна. Мөн хүн ам ихтэй олон газар нутаг байдаг ч тэнд байнгын зам тавих боломжгүй байгаа. Мэдээжийн хэрэг, шинэ технологи, геонэхмэл материал, геогрид ашиглах нь нөхцөл байдлыг сайжруулах найдвар төрүүлж байна. Энд
Тиймээс одоохондоо хойд нутгийн амьдрал нэлээд хүнд нөхцөлд амьдралын төлөөх тэмцэл юм. Хүмүүсийн хатуужил нь авардаг, гэхдээ тэд хүмүүсийг аварсаар байгаа нь харамсалтай.
Баримтат кино “Өвлийн зам. Ширүүнүүдийн нутаг"
Ямал дахь өвлийн замын тухай ердийн видео
Бовоненково бол Ямал дахь тосгон бөгөөд Бованенковское газрын тос, хийн конденсат ордын захиргаа байрладаг. Энэ бол Ямал хотын төвд байдаг аварга том талбай бөгөөд энд өвлийн олон зам байдаг. Зураг, хөгжим, ослын бичлэг.
Манай улс том, алс хол, зам урт. Зарим замууд зөвхөн өвлийн улиралд байдаг; Саяхан би Хойд туйлын тойрогт болсон авто раллинаас буцаж ирээд, Москвагаас Нарьян-Мар руу явж, буцахдаа замд мөсөн гарцууд байсан бөгөөд замын нэг хэсэг нь өвлийн замаар өнгөрөв. Өвлийн зам хаагдсан учраас одоо өвлийн замыг хэрхэн хийдэг талаар яримаар байна.
2. Өвлийн зам - хөлдсөн цас мөсөөр хийсэн зам. Ихэнхдээ тэдгээрийг цөөрөм, голын ёроол эсвэл намгархаг газрын дагуу тавьдаг. Заримдаа өвлийн зам эцэс төгсгөлгүй цагаан талбайн дунд бараг анзаарагдахгүй зам мэт харагддаг. Хаашаа явж болохыг тодорхой болгохын тулд хажуу талдаа шон суурилуулсан байна. Зүүн талд нь цагаан, баруун талд нь улаан. 
3. Өвлийн зам тохижуулахын тулд цасыг нягтруулж, тармуур, мөсийг хөлдөөдөг. Энэ нь хэрхэн болдгийг одоо би танд илүү дэлгэрэнгүй харуулах болно. 
4. Гитар гэж нэрлэгддэг хоолойн байгууламжийг тракторт бэхэлсэн бөгөөд түүний тусламжтайгаар цасыг тэгшлээд нягтруулдаг. 
5. Нарьян-Мар руу явах замдаа шөнө өвлийн замаар өнгөрч, буцахдаа баахан трактор харагдав. 
6. Хэдэн арван километрийн дараа өвлийн зам дээр ажилчдын бааз, дулааны цэгүүдийг байгуулдаг. Яг тэнд гол мөрөн дээр ус авах цэгүүд байдаг бөгөөд тэндээс усыг танк руу шахдаг. 
7. Өвлийн замаар танкууд давхиж, асгарч, нойтон цасыг тракторууд дахин чирч, мөс болж хувирдаг. Танкнууд нь тусгаарлагдсан, энд хүйтэн жавар ноцтой байгааг анхаарна уу. 
8. Нягтруулж, тэгшлэсний дараа гөлгөр, хатуу бүрхүүлтэй болно. 
9. Стандартын дагуу өвлийн зам нь тус бүр гурваас доошгүй метрийн өргөнтэй хоёр эгнээтэй байх ёстой. Газар нутгийн хүнд хэцүү нөхцөлд 4.5 м өргөнтэй нэг эгнээ, 50 метрээс багагүй урт, 8 метрээс багагүй өргөнтэй салаа зам гаргахыг зөвшөөрнө. 
10. Харьяга-Нарьян-мар чиглэлийн өвлийн замын урт нь 70 гаруй километр боловч хүчтэй салхи, цас ихтэй үед зам нь өвлийн зам шиг явах боломжгүй болдог; 
11. Нарьян-Мараас Усинск хүртэлх замыг ихэвчлэн "амьдралын зам" гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ замаар та хүрч болно. эх газар. Зуны улиралд гатлага онгоцоор илүү урт, илүү үнэтэй сонголт байдаг. Гэвч хавар, намрын гэсэлтийн үеэр мөс байхгүй, хөлөг онгоцууд явахаа больсон үед цорын ганц боломжТэнд очих нь нисэх юм. Ийм хугацаанд бүтээгдэхүүний өртөг ихээхэн нэмэгддэг. 
12. Өвлийн замын нөхцөл байдалд Онцгой байдлын яам хяналт тавьж байна. Нарьян-маргаас гарах гарц дээр өвлийн замын нөхцөл байдлыг харуулсан LED дэлгэцтэй. Ихэнхдээ бүх дугуйгаар хөтөлдөггүй суудлын тээврийн хэрэгслийн хувьд өвлийн зам дээрх хөдөлгөөнийг хязгаарладаг. Манай бүх машин 4х4 байсан. 
13. Буцах замдаа өвлийн зам нээлттэй байсан. Ямар ч том өөрчлөлт гараагүй, бид бүхэл бүтэн хэсгийг ямар ч осолгүй алхсан ч яг бидний урд нэг машин эргэж, буцаж явсан. 
14. Зарим жолооч шөнийн цагаар өвлийн замаар явахыг илүүд үздэг. Энд хэд хэдэн хүчин зүйл байдаг: шөнийн цагаар гэсэлтийн үед өвлийн зам илүү сайн барьдаг, гэрэл нь гэрэлд илүү сайн харагддаг. 
15. Цасанд дарагдсан өвлийн зам ямар байдгийг тодорхой болгохын тулд би “тэнд” замдаа авахуулсан зургаа нийтлэх болно. Хэдхэн минутын дотор хагас метр цас орсон газрууд байсан. Өвлийн замд хэрхэн дайрсныг уншаагүй хүн байвал... 
16. Ерөнхийдөө бид үнэхээр гайхалтай аялал хийлээ. Мөн өвлийн замын мөн чанарыг мэдэж авлаа. 
"Жолооны төлөө жолоодоорой" мото раллигийн түүхүүд (Москва - Нарян-Мар - Ижма - Москва):
ОХУ-ын нутаг дэвсгэрийн ихэнх хэсэг нь мөнх цэвдэг эсвэл хэд хэдэн удаа давж гарах боломжгүй намаг бүхий газар нутаг юм. Хачирхалтай нь тэд бараг бүх улсыг тэжээдэг. Газрын тос, ашигт малтмалын ордын арслангийн хувь нь тэнд байрладаг. Эдгээр аж үйлдвэрийн байгууламжийн үйл ажиллагааг зохион байгуулахын тулд тоног төхөөрөмж, хоол хүнс, хувцас, эм тариа зэргийг тасралтгүй хангах шаардлагатай.
Шаардлагатай барааг хүргэх гурван арга бий хүрэхэд хэцүү газруудболон эрс тэс уур амьсгалтай бүс нутгууд:
- далай эсвэл голын гатлага онгоцоор бараа хүргэх;
- ачааг агаараар хүргэх;
- өвлийн замд бараа хүргэх.
Өвлийн замд ачаа тээвэрлэх давуу тал
Өвлийн зам бол мөс, цасаар урсдаг зам юм. Өвлийн замаар ачаа тээвэрлэх нь алслагдсан бүс нутгуудад хүргэх түр зуурын арга юм. Гэхдээ эрс тэс уур амьсгалтай зарим бүс нутгийн хувьд өвлийн замаар ачаа тээвэрлэх нь цорын ганц зүйл юм боломжтой аргахүргэлт.
Мэдээжийн хэрэг, ачааг агаараар илгээх нь тохиромжтой бөгөөд хурдан арга. Гэсэн хэдий ч бүх алслагдсан бүс нутагт нисэх онгоцны буудал байдаггүй. Үүнээс гадна, энэ нь маш үнэтэй таашаал юм.
Өвлийн зам дагуу ачаа хүргэх зардал нь далай эсвэл голын гатлага онгоцоор тээвэрлэхээс өндөр байдаг. Харин өвлийн улиралд, навигаци хоорондын хугацаанд том оврын тээвэрлэлтөвлийн зам дээр - таны очих газарт хүргэх цорын ганц боломжийн арга. Тиймээс өнөөдөр олон аж ахуйн нэгжүүд өвлийн замаар ачаа тээвэрлэхийг сонгодог. Ингэснээр тэд улирлаас хамааралгүй байж, тээврийн зардлыг бууруулах боломжтой.
Ер нь өвлийн замд ачаа хүргэх нь зөвхөн хүйтэн жавартай үед л боломжтой. Ихэвчлэн 12-р сарын дундаас 4-р сарын дунд хүртэл тээвэрлэлт хийх боломжтой. Гэхдээ маршрутыг ашиглах хугацаа нь цаг агаарын нөхцөл байдлаас хамаарна.
Өвлийн тусгай замыг ашиглалтын хугацаанаас хамааран хэд хэдэн ангилалд хуваадаг.
- энгийн (өвлийн замд ачаа тээвэрлэх нь зөвхөн хүйтэн жавартай үед л боломжтой);
- үйлчилгээний хугацаа уртассан (өвлийн замд ачаа тээвэрлэх нь өвөл, зуны улиралд боломжтой).
Үүнээс гадна өвлийн замуудыг дараахь байдлаар хуваадаг.
- тогтмол (ижил замаар жил бүр ачаа хүргэх);
- түр зуурын (өвлийн зам дагуу ачаа хүргэх ажлыг нэг эсвэл хоёр улирлын турш зохион байгуулах);
- нэг удаагийн (тээврийн хэрэгслийн цувааг өнгөрөхөд).
Сибирь болон Алс Хойд бүс нутагт өвлийн замд ачаа тээвэрлэдэг.Өвлийн улиралд намгархаг газар болон гол мөрөн дээгүүр гүүргүй бусад газарт ийм зам тавьдаг. Ихэнхдээ энэ нь хий, газрын тосны ордууд эсвэл ашигт малтмалын олборлолтод тоног төхөөрөмж нийлүүлэх ажлыг зохион байгуулахад ашигладаг арга юм. Өвлийн замыг мөн хүнд модыг зөөхөд ашигладаг.
MK Logistic компанитай өвлийн замд бараа хүргэлт хийнэ
MK Logistics групп нь Оросын хүрэхэд хэцүү бүс нутагт бараа хүргэх ажлыг зохион байгуулдаг. Бид ямар ч нарийн төвөгтэй нөхцөлд ажиллах маш том машинтай. Үүнд өвлийн замд ачаа тээвэрлэхэд .
MK Logistic нь Алс Хойд, Алс Дорнод, Сибирьт ачаа тээвэрлэдэг. Ийм тээврийн нарийн төвөгтэй байдал нь цаг агаарын хүнд нөхцөл байдал, объектуудын алслагдсан байдалд оршдог.
Өвлийн замд ачаа тээвэрлэх зориулалттай манай тээврийн хэрэгсэл тусгай тоног төхөөрөмжтэй. Үүнгүйгээр ийм замаар явах боломжгүй гэдгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Өвлийн замд ачаа хүргэх захиалга өгвөл тээврийн компани, мөн түүний тээврийн хэрэгсэл ийм аялалд бэлтгэгдээгүй бол ачаа зорьсон газартаа хүрэхгүй байж магадгүй юм.
Гадаа -8С-аас дээшгүй байхад өвлийн замд асуудалгүй зорчих боломжтой. Үгүй бол цас хайлж, зам дээр эмх замбараагүй байдал үүсдэг. Тоног төхөөрөмжгүй ачааны машинууд ийм нөхцөлд хүрэх газраа хүрдэггүй.
MK Logistics компани нь өвлийн замд ачаагаа амжилттай хүргэж, эрс тэс уур амьсгалтай газар болон мөнх цэвдэг. Манай мэргэжилтнүүд тухайн бүс нутгийн бүх онцлогийг харгалзан маршрутыг чадварлаг тооцоолох боломжтой. Тиймээс замдаа саатал бараг гардаггүй.
Өвлийн замд том оврын тээвэрлэлт хийхээр төлөвлөж байгаа бол бидэнтэй холбогдоорой! Бид ачааг хурдан шуурхай хүргэж, аюулгүй байдлыг баталгаажуулна.
