Ford-Mazda хөдөлгүүр 1.8 л. Duratec-HE/MZR L8

Хөдөлгүүрийн шинж чанар Duratec HE/MZR L8

Үйлдвэрлэл - Валенсиа хөдөлгүүр
Үйлдвэрлэсэн он - (2001 - 2010)
Цилиндр блок материал - хөнгөн цагаан
Цахилгаан хангамжийн систем - форсунк
Төрөл - мөрөнд
Цилиндрийн тоо - 4
Цилиндр тутамд хавхлага - 4
Поршений цохилт - 83.1 мм
Цилиндрийн диаметр - 83 мм
Шахалтын харьцаа – 10.8
Хөдөлгүүрийн багтаамж - 1798 см3.
Хүч - 115-125 морины хүч. /6000 эрг/мин
Эргэлтийн хүч - 165 Нм / 4000 эрг / мин
Шатахуун - 95
Байгаль орчны стандарт - Евро 4
Түлшний зарцуулалт - хотод 9.5 л. | зам 5.6 л. | холимог 7 л/100 км
Газрын тосны хэрэглээ - 500 г / 1000 км хүртэл
Duratec 1.8 хөдөлгүүрийн хуурай жин ~93 кг.
Focus 1.8 хөдөлгүүрийн геометрийн хэмжээсүүд (LxWxH), мм -
Газрын тосны төрөл:
5W-20
5W-30

Нөөц:
1. Үйлдвэрийн тооцоогоор – 350 мянган км.
2. Практикт – 500 мянган км хүртэл

ТААРУУЛАХ
Болзошгүй - тодорхойгүй
Нөөцөө алдахгүйгээр - тодорхойгүй

Хөдөлгүүрийг суурилуулсан:



Mazda MX-5

Хөдөлгүүрийн доголдол, засвар Focus\Mondeo Duratec HE, Mazda 6 MZR 1.8

Хөдөлгүүр Ford Duratec HE 1.8 л. 125 морины хүчтэй, Mazda MZR L8-ийн өөр нэр нь Японы үйлдвэрлэгчийн бүтээсэн бөгөөд Mazda "F" цувралын хөдөлгүүр юм. Форд үүнийг эхлээд Mondeo дээр суурилуулсан бөгөөд дараа нь шинэчлэгдсэн, турбулатор бүхий оролтын олон талт сувгийн хяналтын систем, гал асаах ороомогоос шууд гал асаах систем, электрон тохируулагч хавхлага болон бусад зүйлс гарч ирэв. Үйлдвэрийн мэдээлснээр Ford Duratek/Mazda MZR 1.8 хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 350 мянган км боловч системчилсэн засвар үйлчилгээ хийх тохиолдолд бодит ашиглалтын хугацаа 500 мянга хүртэл байдаг.
Жижиг Duratec-ээс ялгаатай нь энэ нь цаг хугацааны гинжин хөтөчтэй бөгөөд найдвартай байдлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Гэхдээ үүний зэрэгцээ 1.8 литрийн хөдөлгүүрдээр хөвөгч хувьсгалын төрөлхийн өвчин байдаг Сул зогсолт(хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаа). Асуудлыг тохируулагч хавхлагыг угаах эсвэл програм хангамжийг өөрчлөх замаар шийдэж болно, тэр ч байтугай онцгой тохиолдолд нүхэнд нүх өрөмдөж болно тохируулагч хавхлаг. Нэмж дурдахад мотор нь бусад бүх Duratec болон Duratec HE-тэй холбоотой асуудлуудтай тулгардаг, тухайлбал, гацах, янз бүрийн чичиргээ, тогших, дуу чимээ зэрэг нь эдгээр үзэгдлийн шалтгааныг "Алдаа" хэсэгт тайлбарласан болно..
Дүгнэж хэлэхэд, энэ хөдөлгүүр нь Duratec-ийн дундах хамгийн асуудалтай хөдөлгүүрүүдийн нэг бөгөөд хажуу тийшээ хараарай.

Хөдөлгүүрийн дугаар Ford Duratec HE/Mazda MZR L8/F 1.8 ба 2.0

Focus эсвэл Mondeo хөдөлгүүрийн дугаарыг шууд олох нь тийм ч хялбар биш бөгөөд энэ нь цилиндрийн блокны арын хэсэгт, таны машины хөдөлгөөний чиглэлтэй харьцуулахад зүүн талд байрладаг.

Хөдөлгүүр тааруулах Ford Focus/Mondeo Duratec, Mazda 6 1.8 125 морины хүчтэй.

Focus-Mondeo-Mazda-ийн чип тааруулах 6 1.8

Тааруулах компаниуд хуучин 2L загвартай бараг тэнцүү чадалтай програм хангамжийг санал болгодог. Мэдэгдэж байгаагаар, практик дээр програм хангамж атмосферийн хөдөлгүүрбараг мэдэгдэхүйц эсвэл огт анзаарагдахгүй ирэлтийг өгдөг. Бага зэрэг нэмэлт морины хүчийг мэдрэхийн тулд та програм хангамжийн хамт оролт, янданг солих хэрэгтэй, гэхдээ хөдөлгүүрээ шахах нь илүү үр дүнтэй байх болно.

Duratec 1.8 HE-д зориулсан компрессор

Бид яаж үлээх вэ... бид таны Ford-д PC-23 супер цэнэглэгч (даралт 0.7 бар), интеркүүлер, Mondeo 2.3-ийн форсункийн хамт захиалж, өтгөрүүлсэн шахалтын өндөр харьцааг бууруулна. цилиндрийн толгойн жийргэвч, бид энэ бүгдийг суулгаж, та жолоодох боломжтой, гэхдээ хөдөлгүүр нь нисдэг бүрэн өндөрта моторыг тохируулж, тохиргооноос бүх шүүсийг шахаж авах мэргэжилтэн хайх хэрэгтэй. Та тааруулсны дараа 170 орчим морь авна. Илүү хүчирхэг супер цэнэглэгч болох Мерседесийг +\-1 баараар суулгахын тулд шахалтын харьцааг 8-9 +\ болгон бууруулж, поршенийг хуурамчаар солих хэрэгтэй (Wiseco, CP Pistons гэх мэтийг үзнэ үү). -, Focus ST-ийн MAF, хуучин загварууд эсвэл бусад загваруудаас илүү үр ашигтай форсункууд (ирээдүйн хөдөлгүүрийн төлөвлөсөн хүчнээс хамаарч) ба 200+ морины хүчтэй хөөрөгддөг.
Гэхдээ... 225 тогтвортой, найдвартай морины хүчтэй суурь хүчин чадалтай Focus ST худалдаж авахад илүү хялбар байдаг.

8022 | 24.05.2019

Mazda L цувралын хөдөлгүүрийн гэр бүлд 1.8-аас 2.0 литрийн багтаамжтай "дөрөв" багтдаг. Тэд 2000 онд танилцуулагдсан. Үүнээс бусад нь Мазда машинууд 3, 5, 6-д байрлуулсан Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, түүнчлэн Volvo C30, S40, V50, V70, S80 дээр.

Эдгээр бүх хөдөлгүүрүүд дээр үндэслэн бүтээгдсэн хөнгөн цагаан блокцутгамал төмрийн ханцуйтай бол цагны хөтөч нь гинжийг ашигладаг. Эдгээр хөдөлгүүрт хавхлагын хөтөчид гидравлик компенсатор байдаггүй.

Бид 2 литрийг задлах болно Мазда хөдөлгүүр LF-F7 2007 оны Mazda 5-аас хасагдсан. Энэ хөдөлгүүрийн сонголт нь цилиндрийн диаметрийг нэмэгдүүлэх замаар залуу 1.8 литрийн хөдөлгүүр дээр суурилдаг.

Ерөнхийдөө Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE хөдөлгүүрт олон өөрчлөлтүүд байдаг боловч тэдгээр нь голчлон бэхэлгээ, оролтын олон талт, camshaft дээр фазын шилжүүлэгч байгаа эсвэл байхгүй зэргээс ялгаатай байдаг.

Японы “дөрөв”-ийг хаана, ямар нэрээр ашигладаг вэ?МаздаLF 2.0
Ямар машинд суурилуулсан бэ?
Моторын тэмдэглэгээ	AODA, AODB, AOBC, AODE

Хөдөлгүүрийн найдвартай байдалМаздаLF

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE хөдөлгүүр нь найдвартай, мадаггүй зөв гэж тооцогддог бөгөөд ямар ч онцгой асуудал үүсгэдэггүй. Хэдийгээр үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдэд инженерүүд үүнийг нэг үхлийн буруу тооцоололд "эмчилж" байсан. Одоогийн байдлаар өндөр мильтэй бол энэ хөдөлгүүр эвдэрч магадгүй юм хэрэглээ нэмэгдсэнтос Ерөнхийдөө энэ эрчим хүчний нэгж нь хагас сая км ба түүнээс дээш замыг туулж чадна.

Ламбда датчик

Хөдөлгүүрийг чичиргээнд хүргэдэг нэлээд түгээмэл асуудал сул зогсолтын хурд, руу явдаг яаралтай горим- эхний ламбда датчикийн эвдрэл. Ихэнх тохиолдолд түүний гэм буруу нь оношлогооны явцад илэрдэг.

Хөдөлгүүрийн баруун бэхэлгээ

Нийтлэг асуудал бол хөдөлгүүрийн зөв бэхэлгээг устгах явдал юм. Үүний зэрэгцээ тэдгээр нь биеийн бүх хэсэгт тархдаг хүчтэй чичиргээажиллаж байгаа хөдөлгүүр. Анхны гидравлик дэмжлэг нь ойролцоогоор 150 долларын үнэтэй бөгөөд үүнийг орлуулах олон зүйл байдаггүй. Хэдийгээр Хятадад Мазда лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрийн зарим сайн гидравлик бэхэлгээ худалдаанд гарсан байна.

Хөргөлтийн насос
Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE хөдөлгүүр дээрх хөргөлтийн системийн насос нь гоожиж байгаа тул солих шаардлагатай болдог. Ерөнхийдөө насос нь ойролцоогоор 80,000 - 100,000 км үргэлжилдэг.

Түлшний насос ба даралт зохицуулагч
Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE хөдөлгүүрийн нэлээд нийтлэг эвдрэл бол түлшний насосны гүйцэтгэлийн бууралт юм. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүр нь хөгждөггүй бүрэн хүч, энэ нь ялангуяа хурдасгах үед мэдэгдэхүйц юм. Мөн лаа нь ядуугийн шинж тэмдэг илэрдэг түлшний хольц- энэ тохиолдолд оч залгуурын электродууд нь цагаан эсвэл цайвар саарал өнгөтэй байна. Шахуургыг солих шаардлагатай боловч үүнээс өмнө налуу замын урд талын бензиний даралтыг хэмжихийг зөвлөж байна - гал асаах үед 3.6-аас 4.5 бар байх ёстой. Галыг унтраасны дараа түлшний даралт 2 бараас доош бууж болохгүй. Хэрэв энэ нь унасан бол түлшний даралтын зохицуулагчийг өөрчлөх шаардлагатай бөгөөд энэ нь савны түлшний насос дээр байрладаг.

тохируулагч хавхлага

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE хөдөлгүүрийн тохируулагч хавхлага нь зарчмын хувьд найдвартай боловч түүнтэй хамт эвдрэл гардаг. Хамгаалагчийн эвдрэлийг харгалзах алдаагаар илэрхийлдэг бөгөөд үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн хурд эмх замбараагүй хэлбэлздэг, хийн өөрчлөлтөд үзүүлэх хариу үйлдэл (заримдаа хэвийн, заримдаа удаашралтай байдаг). Энэ тохиолдолд хөдөлгүүр яаралтай горимд шилжиж, дахин асаасны дараа богино хугацаанд сэргэдэг.

Тохируулагч хавхлагын байрлал мэдрэгч эсвэл мотор амжилтгүй болж магадгүй. Мэдрэгчийг өөрчилж, моторыг чадварлаг цахилгаанчдын гарт засварлаж болно. Тохируулагч хавхлагын эвдрэлийн эх үүсвэрийг зөв тодорхойлохын тулд мотор болон мэдрэгчийг дуудаж, ажиллагааг шалгах шаардлагатай.

Та манай сэлбэг хэрэгслийн каталогоос Mazda 2.0 LF болон Ford 2.0 Duratec HE хөдөлгүүрт тохируулагч хавхлагыг сонгож худалдан авах боломжтой.

VKG системийн холболт

Хөвөгч хурдны өөр нэг шалтгаан нь агаарын алдагдал юм. Багалзуур нь тохируулагч хавхлага буруу ажилласнаас болж үүсч болно. Гэхдээ бас нэг сул тал бий: оролтын олон талт ба VCV хавхлагын хооронд байрладаг crankcase агааржуулалтын системийн богино хоолой. Энэ нь уртын дагуу хагарч, илүүдэл агаарыг оролтод оруулдгаараа алдартай.

Генератор

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE хөдөлгүүр дээрх генератор нь тийм ч бат бөх биш юм. Генераторууд баталгаат хугацаанд, мөн 150,000 км-ийн зайд ажиллахаа больсон. Түүний эвдрэл нь хэд хэдэн цахилгаан хэрэглэгчдийг асаах үед хөдөлгүүрийн хурд буурч (мотор дээрх ачаалал ингэж нэмэгддэг) илэрхийлэгддэг: халаагч, цахилгаан цонх гэх мэт.

Та манай сэлбэгийн каталогоос 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Ford 2.0 Duratec HE хөдөлгүүрт генератор сонгон худалдан авах боломжтой.

Термостат

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE хөдөлгүүрийн термостат нь бас хэрэглээний зүйл бөгөөд үүнийг байнга өөрчлөх шаардлагатай байдаг. Хөдөлгүүрийг удаан халаах эсвэл өвлийн улиралд дулаарах зэргээр эвдрэлийг илтгэнэ.

ХавхлагаEGR

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE хөдөлгүүр нь яндангийн хийн эргэлтийн системээр тоноглогдсон. Хавхлага нь үндсэндээ нэг асуудалтай байдаг: тортогоос болж бага зэрэг нээлттэй байрлалд наалддаг тул яндангийн хий байнга орж ирдэг. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүр нь сул зогсолтыг зогсоож, бүх хүчийг гаргаж чадахгүй. EGR хавхлагыг арилгахад харьцангуй хялбар бөгөөд цэвэрлэх боломжтой. Мөн энэ нь ихэвчлэн устгагдаж, хийн хангамжийн суваг бөглөрдөг.

Та манай сэлбэгийн каталогоос 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Ford 2.0 Duratec HE хөдөлгүүрт зориулсан EGR хавхлагыг сонгож худалдан авах боломжтой.

Оролтын олон талт

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE хөдөлгүүрийн оролтын коллектор нь эргүүлэгтэй, уртыг нь өөрчилдөг хавчаараар тоноглогдсон. Хамгаалагчийг цахилгаан вакуум хавхлагаар (LF15-18-741) удирддаг пневматик идэвхжүүлэгчээр идэвхжүүлдэг (арын хэсэг - эргүүлэг, урд - геометрийн хаалт).

Хөдөлгүүр эхлэхэд агаар нь богино сувгаар урсдаг. Ажилласны дараа идэвхжүүлэгч нь оролтын коллекторыг урт суваг руу шилжүүлдэг. Хөдөлгүүрийн өндөр ачаалалтай үед (энэ нь ойролцоогоор 3900 эрг / мин хурдтай ба таслагдахаас өмнө) богино сувгууд "асаалттай" байна.

Оролтын коллекторын уртыг (геометрийг) өөрчлөхөд чиглүүлэгчийн хувьд хоёр асуудал гардаг: хяналтын хавхлага бүтэлгүйтсэн эсвэл идэвхжүүлэгчийн бариулыг дампууруулагч хөтөч рүү бэхэлсэн бэхэлгээ эвдэрсэн. Аль ч тохиолдолд хөдөлгүүр нь хүчээ алддаг бага эргэлт(эхлэх үед) энэ нь хурдасгуурт удаан хариу үйлдэл үзүүлж, сул зогсолтод бараг зогсдог.

Мөн Mazda LF (түүнчлэн L3 ба L8) хөдөлгүүрийн оролтын систем нь урд талд суурилуулсан өөр сааруулагчаар тоноглогдсон байдаг. агаар шүүгч. Энэ нь нээгддэг өндөр хурдмөн амьсгалын зам руу агаар орох богино замыг нээж өгдөг. Энэ сааруулагчийн эвдрэл нь хөдөлгүүрийн ажиллагаанд нөлөөлөхгүй.

Оролтын олон талт эргүүлэг

1.8 ба 2.0 литрийн багтаамжтай LF хөдөлгүүрүүд нь ороох олон талт эргэлддэг хавхлагаар тоноглогдсон. Хөдөлгүүрийн бага ба дунд ачаалалтай үед эдгээр хавхлагууд нь цилиндрт орох агаарын замыг бага зэрэг хаадаг бөгөөд энэ нь урсгалыг хурдасгаж, хольц үүсэхийг сайжруулдаг.

Үүний дагуу дампуурууд нь дамжин өнгөрөх агаараас тодорхой даралт, лугшилтыг мэдэрдэг. Энэ бүхэн нь сааруулагчийн ган тэнхлэг нь чичирч, хэлбэлзэж, хуванцар бутыг хугалахад хүргэдэг. Үүнээс болж хөдөлгүүр ажиллаж байх үед хамгийн түрүүнд гадны тогших чимээ сонсогддог - энэ нь хуванцар чимээтэй төстэй юм. Үнэн бол үүнийг бусад хөдөлгүүрийн чимээ шуугианаас ялгах нь тийм ч хялбар биш юм. Гэхдээ та онош тавьж болно: хоёр дахь ба гурав дахь цилиндрийн сувгийн хоорондох сорох хоолойноос гарч буй вакуум хоолойг сугалж эсвэл хяналтын хавхлагаас чипийг салгана). Энэ тохиолдолд сааруулагч хөтөчийн вакуум идэвхжүүлэгч унтарч, тэд "нээнэ". Энэ нь сааруулагчийн чичиргээнээс үүдэлтэй дуу чимээг зогсооно.

Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдэд буюу 2000 оноос 2003 оны эхэн үе хүртэл 1.8 ба 2.0 хөдөлгүүрүүд нь тэнхлэгийн тэнхлэг болон тэнхлэг нь өөрөө эвдэрсэн, муу хийцтэй ороох олон талт төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Энэ тохиолдолд тэнхлэгийн ган бариулын хаалт ба хэсгүүд нь поршений болон хавхлагууд руу нисч, хөдөлгүүрт сүйрлийн гэмтэл учруулсан.

2003 оноос хойш хөдөлгүүрүүд сайжруулсан сааруулагч тэнхлэгийн тэнхлэг бүхий хуванцар ороох коллекторуудыг хүлээн авсан. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөх тусам тэд элэгдэж, эвдэрч, удаан эдэлгээтэй, тэнхлэг нь хэсэг хэсгээрээ хуваагддаггүй. Дампперууд хэдэн арван мянган километрийн зайд шажигнаж чаддаг. Дөрөв дэх цилиндрийн сувгийн ойролцоох бутнууд эхлээд элэгддэг.

Засварын хувьд бид тэнхлэгт зориулсан шинэ оригинал бут (1317278, 2 ширхэг), амортизатор (1317276, 4 ширхэг) ороох хоолойд оруулгатай хоёуланг нь санал болгож байна. Гэхдээ эдгээр хэсгүүд нь үнэтэй бөгөөд тэдгээртэй холбоотой асуудал 30,000 км-ийн дараа эргэж магадгүй юм. Ардын арга- гар хийцийн капролон бут. Эсвэл сааруулагчийг буулгах нь хүсээгүй юм.

Та манай сэлбэг хэрэгслийн каталогоос 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Ford 2.0 Duratec HE хөдөлгүүрт зориулсан эргүүлэг бүхий оролтын коллекторыг сонгож худалдан авах боломжтой.

Сул зогсолтын хурдыг хянах
Мөн асаалттай хэрэглээний олон талтСул зогсолтын хурдны удирдлага байрладаг. Энэ бол нэлээд найдвартай бөгөөд мадаггүй зөв хэсэг бөгөөд түүний үүрэг нь тохируулагч хавхлагыг хаах үед агаарын хангамжийг зохицуулах явдал юм.

Фазын шилжүүлэгч

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE хөдөлгүүр дээрх оролтын тэнхлэгийн фазын шилжүүлэгч нь 2005-2007 онд гарч ирсэн. Хэрэв бид Mazda 5-ийн LF хөдөлгүүрийн талаар ярих юм бол фазын шилжүүлэгч нь 2007 оны 9-р сард хамгийн сүүлд гарч ирсэн юм.

Фазын шилжүүлэгч нь туйлын стандарт юм - гидравлик, цахилгаан гидравлик хавхлагаар хянагддаг. Фазын шилжүүлэгч нь нэлээд найдвартай бөгөөд ямар ч асуудал үүсгэдэггүй. Хэрэв эвдрэл гарсан бол хөдөлгүүр ажиллаж эхэлснээс хойш хэдхэн секундын турш товших чимээ гарна. Энэ тохиолдолд хавхлагын дэлгэцийг цэвэрлэх нь ихэвчлэн тусалдаг.

Хавхлагын галт тэрэгний гинж

Цагийн гинж нь Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаанд зориулагдсан бөгөөд 250,000 км замыг туулдаг. Сунгах үед гинж нь шажигнана. Мөн 1 шүдгүй гинжээр үсрэх тохиолдол байдаг гунигтай үр дагавархөдөлгүүрийн хувьд.

Хавхлагуудын тохируулга

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE хөдөлгүүр нь 150,000 км тутамд хавхлагын тохируулга хийх шаардлагатай байдаг. Тохируулах процедур нь аль болох тохиромжгүй байдаг - аяга сонгох. Үүнээс өмнө та бодит цоорхойг хэмжиж, шаардлагатай байгаатай харьцуулах хэрэгтэй. Дараа нь тохируулга хийх аяганы хэмжээг зөв тооцоолж, захиалах хэрэгтэй. Солихын өмнө та camshafts-ийг арилгах хэрэгтэй. Ерөнхийдөө процедур нь нэлээд үнэтэй бөгөөд цаг хугацаа их шаарддаг.

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE хөдөлгүүртэй автомашины хамгийн хэмнэлттэй, мэдлэггүй эзэд нь дулааны хавхлагын зайг буруу хийснээс болж хөдөлгүүрийн уналт, зүтгүүр буурсан, өндөр урсгалын хурдтэр ч байтугай хос масстай нисдэг дугуйны бүтэлгүйтэл.

Цилиндрийн байдал

Дүрмээр бол Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE хөдөлгүүрийн доторлогооны гадаргуу дээр юу ч тохиолддоггүй. Гэхдээ харьцангуй бага мильтэй үед цилиндрийн гадаргуу дээр үрэлт гарах нь ховор тохиолддог. Эдгээр нь бензин дээр ажиллаж байгаатай холбоотойгоор катализаторыг устгах үед үүсдэг Чанар муутай. Устгасан катализаторын керамик тоос нь цилиндр, доторлогоо ба поршений хооронд орж, орон нутгийн элэгдэлд хүргэдэг.

Зор тос

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE хөдөлгүүрийн хамгийн тааламжгүй бөгөөд үнэтэй асуудал бол хог хаягдлын улмаас газрын тосны зарцуулалт юм. Шаталтын шалтгаан нь газрын тосны хусах цагираг үүсэх явдал юм. Бөгжүүд нь бүрэн амжилттай биш овоолсон загвартай - хоёр нимгэн цагираг ба тэдгээрийн хооронд зайны булаг байдаг. Үүнээс гадна поршенууд нь газрын тос зайлуулах нүхгүй байдаг. Дулаан нь бүлүүрээс цилиндрийн хананд дамждаг тос хусах цагираг нь хэт халж, коксжиж, гацдаг.

Ихэвчлэн Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE хөдөлгүүрийн тосны хоолны дуршил 200,000 км-ийн дараа гарч ирдэг бөгөөд 1000 км тутамд литр хүртэл байдаг. Газрын тосны түлэгдэлтийг эмчлэхийн тулд өөрчлөхөд хангалттай поршений цагиргууд. Зарим гар урчууд газрын тосны урсацыг сайжруулахын тулд цооногийг бүхэлд нь өрөмддөг.

Та манай гэрээт хөдөлгүүрүүдийн каталогоос Mazda 2.0 LF болон Ford 2.0 Duratec HE хөдөлгүүрийг сонгож худалдан авах боломжтой. Та задаргаа хийх цэгээс тодорхой Mazda болон Ford автомашин байгаа эсэхийг харж, тэдгээрээс автомашины сэлбэг захиалах боломжтой.

Хуучин "зургаа дахь" загвар зорчигчийн эгнээ Mazda нь түрэмгий дизайн, боловсронгуй зохицуулалт, зохистой тоног төхөөрөмжийн ачаар хамгийн алдартай. Одоогийн үеийн Mazda 6-ийн онцлох үйл явдлууд өндөр чанартай, динамик ба тав тухтай байдал. Маздагийн шинэ өндөр технологийн хөдөлгүүр өмнөхөөсөө ялгаатай илүү их хүчбага хэмжээтэй боловч найдвартай байдалаараа алдартай.

Mazda 6 хөдөлгүүрийн хүрээ

Хамгийн түгээмэл Mazda 6 хөдөлгүүр нь бензин юм. Хөдөлгүүрийн багтаамж нь 1.8-3.7 литрийн хооронд хэлбэлздэг. Мөн Mazda 6 нь түүний эгнээнд байсан ба дизель хөдөлгүүрүүд.

2003-2008 оны эхний үе:

Mazda 6 1.8 - 120 морины хүчтэй

Mazda 6 2.0 - 141 морины хүчтэй

Mazda 6 2.0 - 147 морины хүчтэй

Mazda 6 2.3 - 166 морины хүчтэй

Mazda 6 3.0 - 222 морины хүчтэй

Mazda 6 2.3 MPS - 265 морины хүчтэй

Mazda 6 1.6 TD - 90 морины хүчтэй

Mazda 6 2.0 CiTD - 130 морины хүчтэй

Mazda 6 2.0 CiTD - 136 морины хүчтэй

2007-2013 он хүртэл хоёр дахь үе:

Mazda 6 1.8 - 120 морины хүчтэй

Mazda 6 2.0 - 147 морины хүчтэй

Мазда 6 2.0 - 155 морины хүчтэй

Мазда 6 2.5 - 170 морины хүчтэй

Mazda 6 3.7 - 272 морины хүчтэй

Mazda 6 2.0 CiTD - 140 морины хүчтэй

Mazda 6 2.2 CiTD - 129 морины хүчтэй

Mazda 6 2.2 CiTD - 163 морины хүчтэй

Mazda 6 2.2 CiTD - 180 морины хүчтэй

2013 оноос өнөөг хүртэл гурав дахь үе:

Mazda 6 2.0 SkyActiv-G - 150 - 165 морины хүчтэй

Mazda 6 2.5 SkyActiv-G - 192 морины хүчтэй

Mazda 6 2.2 SkyActiv-D - 150 морины хүчтэй

Дизель хөдөлгүүрүүд

Хамгийн түгээмэл дизель хөдөлгүүр Mazda 6 нь хоёр литрийн багтаамжтай CiTD турбодизель (MZR-CD) бөгөөд хамгийн сүүлийн хувилбарт 140 морины хүчтэй. Хөдөлгүүр нь өвөрмөц дизайнтай: нэг цилиндрт дөрвөн хавхлагатай, толгойд зөвхөн нэг хавхлага байдаг camshaft. Ихэвчлэн ийм тооны хавхлагатай бол оролт, янданд хоёр босоо амыг ашигладаг. Үүний үр дүнд camshaft нь ачаалал ихэсдэг. Тиймээс үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг ашиглах нь чухал юм тосолгооны материал. Mazda 6 дизель хөдөлгүүр нь тоосонцорыг тараах системээр тоноглогдсон DPF шүүлтүүрболон цагны бүс хөтлөгч.

Бусадтай адил Мазда дизель хөдөлгүүрүүд нь сул талуудтай байсан.

Эхлээд агаарын хөргөгч ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Эргэлтийн хавхлага болон тарилгын насосны тунгийн хавхлага гацсан. Асуудлыг 2006 онд үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгсэлд зассан.

Асуудал үүсгэсэн ба тоосонцор шүүлтүүр. Ажиллаж байна дизель түлшхөдөлгүүрийн тосолгооны системд орсон. Хотын нөхцөлд тос солих интервал 2-3 дахин багассан.

Цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр хүндрэлээс зайлсхийх боломжтой брэндийн тосболон сэлбэг хэрэгсэл. Үгүй бол мотор гацах магадлал өндөр байна. Дизель хөдөлгүүрийг засварлахад нэлээн пенни зарцуулдаг. Худалдан авахад илүү хялбар гэрээт хөдөлгүүр.

Нэмэлт ашиг тус дизель хувилбар Mazda 6 бэлэн байсан бие даасан халаагуур Webasto нь хөдөлгүүрийг асаахад хялбар болгодог бага температур. Шинэ үеийн дизель түлш Mazda Skyactiv-D 2.2 нь өмнөх хөдөлгүүрээс илүү хэмнэлттэй, хөнгөн болсон. Skyactiv-D шахалтын харьцаа нь дизель хөдөлгүүрт ер бусын бага байдаг - 14:1. Хүйтэн цаг агаарт эхлэх дизель түлшийг хангаж байна тусгай системүүд, цахим удирдлагатай. Хөдөлгүүр нь 150 морины хүчтэй дээд хүчийг үйлдвэрлэдэг. 4500 эрг / мин хурдтай бөгөөд атаархмаар уян хатан чанарыг өгдөг.

Бензин хөдөлгүүр Mazda 6

Бензиний нэгж 1.8 ба 2.0 MZR эхлээд Маздагийн үеийнхэн 6 нь ижил төстэй загвартай бөгөөд бага зэрэг ялгаатай. Хөдөлгүүрүүд нь тараасан түлшний шахалтыг ашигласан тул суулгах боломжтой хийн тоног төхөөрөмж. 2.3 хөдөлгүүр нь хавхлагын хувьсах хугацаа, газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэнтэй холбоотой асуудлуудыг хүлээн авсан. Америкийн зах зээлд зориулж V6 хөдөлгүүрийг Mazda 6-д суурилуулсан бөгөөд хүчирхэг турбо хөдөлгүүрүүдийг суурилуулсан спортын хувилбаруудУИХ-ын гишүүн.

1.8 литрийн багтаамжтай Mazda MZR L8 хөдөлгүүрийг хамт үйлдвэрлэсэн Форд. Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь 120 морины хүчтэй бөгөөд Focus болон Mondeo дээр суурилуулсан. Хөдөлгүүрийг байнга шинэчилж, орчин үеийн хөдөлгүүрээр хангаж байв электрон системүүд. Найдвартай мотортой гинжин хөтөч 100 гаруй мянган км-ийн дараа анхаарал хандуулах шаардлагатай цагны бүс. Зөв арчилгаа хийснээр хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 500 мянган км хүрч чадна. Mazda 6 1.8-ийн эздийн хийсэн тоймыг тэмдэглэв тогтворгүй хурдхяналтын нэгжийн програм хангамжийг сольж, тохируулагч хавхлагын нэгжийг угаах замаар арилгасан сул зогсолтын хурд.

Mazda MZR LF-ийн 2.0 литрийн хөдөлгүүр нь дүүгээсээ илүү чимээгүй, зөөлөн. Асуудал нь газрын тосны лацны элэгдэл ихсэх явдал юм camshaftба термостатын эвдрэл.

Бүх зүйл гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бензин хөдөлгүүрүүд Mazda 6 нь нэлээд найдвартай, удаан эдэлгээтэй гэдгээ баталсан.

Гурав дахь үеийн Mazda 6-д гайхалтай өндөр шахалтын харьцаатай Skyactiv-G цуврал хөдөлгүүрүүд гарч ирэв. Өндөр шахалтын харьцааг ашиглах нь хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлж, түлшний зарцуулалт, хорт утаа ялгаруулдаг. хортой бодисуудагаар мандалд.

-G 2.0 хөдөлгүүр нь 165 морины хүчтэй, зохиомлоор 150 морины хүчтэй болж буурсан. зарим зах зээлд, тэр дундаа Орос улсад.

Шинэлэг зүйлд баярлалаа техникийн шийдлүүд 192 нь Mazda SkyActiv-G 2.5 хөдөлгүүрээс хасагдсан морины хүчтэй, турбо цэнэглэгч ашиглахгүйгээр. Дөрвөн цилиндртэй хөнгөн цагаан хөдөлгүүр нь хэт халалтанд тэсвэртэй болсон. Ийм чадлын шинж чанараараа хөдөлгүүр нь өвөрмөц үр ашгийг харуулдаг. Энэ тохиргоонд Mazda 6-ийн түлшний зарцуулалт хотын мөчлөгт 100 км-т есөн литр, хотын гадна талд тав гаруй литр байна. Эдгээр нь машины жин, хэмжээсийг харгалзан үзсэн рекорд үзүүлэлт юм.

Үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар Mazda 6 бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь 300,000 км-ээс дээш мильтэй ажиллах ёстой. Бодит байдал дээр тогтмол засвар үйлчилгээний өндөр чанартай гүйцэтгэлтэй ба албан ёсны зөвлөмжүүдмоторууд өөр 150-200 мянган км явах боломжтой.

Цилиндр тутамд дөрвөн хавхлагатай, гинжин хөтөч бүхий хийн хуваарилах механизм нь зуун мянган километрийн мильтэй анхаарал шаарддаг. Гидравлик хавхлагын компенсаторгүй хөдөлгүүрүүдэд 140-150 мянган км тутамд цоорхойг тохируулах шаардлагатай байдаг.

Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж байгаа нь зөвхөн түрэмгий жолоодлогын хэв маягаар ажиглагддаг. Тээврийн хэрэгсэлд ч гэсэн гоожсон зүйл ажиглагддаггүй өндөр миль. Засвар үйлчилгээний гол зөвлөмж бол тогтмол солих явдал юм. моторын тосүйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу. Зөвхөн өндөр чанартай, зуурамтгай чанар багатай синтетик тосыг хэрэглэж болно.

Mazda 6 дизель хөдөлгүүрүүд нь зөв харьцах, засвар үйлчилгээ хийхэд найдвартай гэж тооцогддог Засвар үйлчилгээ. Өндөр өртөгтэй засвараас зайлсхийхийн тулд солихдоо өндөр чанартай тосолгооны материалыг ашиглах хэрэгтэй.

Харамсалтай нь, Mazda 6-д зориулсан дизель хөдөлгүүрийг манай зах зээл дээр албан ёсоор санал болгохоо больсон тул ийм машиныг гуравдагч этгээд, улс орнуудаас зарж борлуулдаг тул тэдгээрийн үйлчилгээний түүхийг шалгах боломжгүй байдаг.

Үр дүн

Mazda 6 хөдөлгүүр нь бүхэл бүтэн машин шиг найдвартай нэгж юм. Энэ нь өнгөрсөн үеийнхэн болон орчин үеийн өөрчлөлтүүдийн аль алинд нь хамаарна. 2012 оноос хойш 2.5 литрийн бензин, 2.2 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүртэй Mazda SkyActiv хоёр хоёулаа дэлхийн хамгийн өндөр байр суурийг эзэлсээр ирсэн. Шилдэг хөдөлгүүр" Тэдний хэлснээр тайлбар нь шаардлагагүй юм. Аль Mazda 6 хөдөлгүүрийг сонгох вэ - өөрөө шийдээрэй!

Худалдан авагч бүр шаардлагатай баримт бичгийн багцыг KARPLAZ төв оффис дээр хүлээн авдаг.
KARPLAZA компани нь ОХУ-ын одоогийн хууль тогтоомжийн дагуу ил тод, үйл ажиллагаагаа явуулдаг.

Бид хангадаг:

• Худалдан авах, худалдах гэрээ (энэ баримт бичиг нь тээврийн хэрэгслийг замын цагдаад бүртгүүлэхдээ Mazda 6 Ts 1.8 литрийн L8-DE хөдөлгүүрийг бүртгүүлэхэд зориулагдсан болно;
• борлуулалтын баримт;
• ачааны гаалийн мэдүүлэг (хөдөлгүүрийг заасан улсад худалдаж авсан болохыг баталгаажуулна. L8-DE хөдөлгүүртэй автомашиныг замын цагдаагийн газарт бүртгүүлэхэд одоогийн баримт бичиг нь борлуулалтын гэрээний хамт шаардлагатай болно).

Баталгаа

• Бид худалдан авагч бүрт L8-DE Mazda 6 Ts 1.8 литрийн хөдөлгүүрийг буцааж өгөх эсвэл солих баталгааг өгдөг. даяар баталгаат хугацаа;
• Хөдөлгүүрийн баталгаат хугацаа 30 хоног (үйлчилгээний станцад манай түншүүдэд суурилуулсан бол L8-DE хөдөлгүүрийн баталгаат хугацаа 60 хоног);

Хүргэлт

Худалдан авсан L8-DE Mazda 6 Ts хөдөлгүүрийг илгээх сонголтууд

• пикап, худалдан авагч бүр хөдөлгүүрийг Москва, Домодедовская метроны буудал, Апаринки тосгон, 15 тоот хаягаар компанийн агуулахаас шууд авах боломжтой. KARPLAZ-ийн ажилтнууд хөдөлгүүрийг бие даан ачаалах болно тээврийн хэрэгсэл.
• хүргэлт тээврийн компанизаасан бүс нутаг руу ОХУ-ын аль ч хотод.

ОХУ-ын бүс нутаг руу 100 кг хүртэл гэрээт L8-DE хөдөлгүүрийг илгээх ойролцоогоор зардал

Жагсаалтаас хотыг сонгоно уу. Армавир: 1850 рубль. 3-р улирал (өдөр) Архангельск: 1710 руб. 3-р улирал (өдөр) Астрахан: 1700 рубль. 3-р хугацаа (өдөр) Барнаул: 2580 руб. 7-р хугацаа (өдөр) Белгород: 1500 рубль. 2-р улирал (өдөр) Буденновск: 1800 рубль. 4-р улирал (өдөр) Великий Новгород: 1370 рубль. 1-р улирал (өдөр) Владивосток: 4170 рубль. 12 дахь хугацаа (өдөр) Волгоград: 1560 рубль. 2-р улирал (өдөр) Вологда: 1340 рубль. 1-р улирал (өдөр) Воронеж: 1380 руб. 1-р улирал (өдөр) Екатеринбург: 1890 рубль. 3-р хугацаа (өдөр) Ижевск: 1680 рубль. 3-р улирал (өдөр) Эрхүү: 2940 руб. 10-р хугацаа (өдөр) Казань: 1590 рубль. 2-р улирал (өдөр) Калининград: 1640 рубль. 5-р хугацаа (өдөр) Кемерово: 2550 рубль. 7-р хугацаа (өдөр) Киров: 1580 рубль. 2-р улирал (өдөр) Краснодар: 1640 рубль. 2-р улирал (өдөр) Красноярск: 2660 рубль. 8-р улирал (өдөр) Курган: 2010 урэх. 4-р улирал (өдөр) Курск: 1440 рубль. 1-р улирал (өдөр) Липецк: 1340 рубль. 1-р улирал (өдөр) Мурманск: 1860 рубль. 3-р хугацаа (өдөр) Набережные Челны: 1620 урэх. 2-р улирал (өдөр) Нальчик: 1790 рубль. 3-р улирал (өдөр) Невинномысск: 1700 рубль. 4-р улирал (өдөр) Нефтекамск: 1640 руб. 3-р улирал (өдөр) Нижнекамск: 1760 руб. 3-р улирал (өдөр) g. Нижний Новгород: 1350 рубль. 1-р улирал (өдөр) Нижний Тагил: 1880 рубль. 4-р улирал (өдөр) Новокузнецк: 2640 руб. 7-р хугацаа (өдөр) Новороссийск: 1730 рубль. 3-р улирал (өдөр) Новосибирск: 2430 рубль. 5-р хугацаа (өдөр) Омск: 2160 руб. 5-р улирал (өдөр) Орел: 1340 урэх. 1-р улирал (өдөр) Оренбург: 1730 рубль. 4-р улирал (өдөр) Орск: 1820 рубль. 4-р улирал (өдөр) Пенза: 1440 рубль. 1-р улирал (өдөр) Перм: 1700 рубль. 3-р улирал (өдөр) Петрозаводск: 1500 рубль. 2-р улирал (өдөр) Пятигорск: 1700 рубль. 3-р улирал (өдөр) Ростов-на-Дону: 1590 руб. 2-р улирал (өдөр) Самара: 1650 рубль. 3-р улирал (өдөр) Санкт-Петербург: 1370 рубль. 1-р улирал (өдөр) Саратов: 1520 рубль. 2-р улирал (өдөр) Северодвинск: 1730 рубль. 4-р улирал (өдөр) Сочи (Адлер): 1920 рубль. 3-р хугацаа (өдөр) Ставрополь: 1650 рубль. 3-р улирал (өдөр) Стерлитамак: 1950 рубль. 4-р улирал (өдөр) Сургут: 2640 урэх. 6-р хугацаа (өдөр) Сыктывкар: 1650 рубль. 3-р улирал (өдөр) Тамбов: 1340 рубль. 1-р улирал (өдөр) Тольятти: 1530 рубль. 3-р улирал (өдөр) Томск: 2600 рубль. 7-р хугацаа (өдөр) Тюмень: 2010 урэх. 4-р улирал (өдөр) Улаан-Үд: 3140 руб. 12-р улирал (өдөр) Ульяновск: 1530 рубль. 2-р улирал (өдөр) Уфа: 1730 рубль. 3-р улирал (өдөр) Хабаровск: 3660 рубль. 12-р улирал (өдөр) Чебоксары: 1470 рубль. 2-р улирал (өдөр) Челябинск: 1860 рубль. 4-р улирал (өдөр) Череповец: 1350 рубль. 1-р улирал (өдөр) Чита: 3420 рубль. Хугацаа 13 (өдөр) Ярославль: 1280 рубль. 1-р улирал (өдөр)

Хавсралтуудыг зарах боломжтой

• агааржуулалтын компрессор 1500 рубльээс.
• генератор 1000 рубльээс.
• залуурын удирдлага 1000 рубльээс.
• тохируулагч хавхлаг 500 рубльээс.
• Галын ороомог 300 рубльээс.
• хэрэглээний олон талт 500 рубльээс.
• яндангийн олон талт 500 рубльээс.
• эхлүүлэгч 1000 рубльээс.
• тарилгын насос 3000 рубльээс.
• дистрибьютер 500 рубльээс.
• турбин 3000 рубльээс.
• форсунк 500 рубльээс.
• ECU 500 рубльээс.

Халдаах

• автомат хурдны хайрцаг ( автомат дамжуулалтараа солих)
• механик дамжуулалт ( гарын авлагын дамжуулалтараа солих)

L8-DE хөдөлгүүрийн их засвар. Гэрээгээр солих.

Mazda L8 хөдөлгүүр нь одоогийн байдлаар автомашинд суурилуулсан орчин үеийн нэгж юм. Энэ нь тогтвортой байдал, сайжруулсан динамик шинж чанараараа алдартай.

Аливаа өөрчлөлтийн эзэлхүүн нь 1.8 литр байна. Дөрвөн цилиндрийг дараалан суурилуулсан. Төхөөрөмжийн доод хэсэгт эд ангиудыг тослох, хөргөхөд ашигладаг тосыг хадгалах газар болох зумп байдаг.

АНХААР!

Түлшний зарцуулалтыг багасгах бүрэн энгийн арга олдлоо! Надад итгэхгүй байна уу? 15 жилийн туршлагатай авто засварчин ч оролдох хүртлээ итгээгүй. Одоо тэр жилдээ 35,000 рубль хэмнэдэг бензин!

Мөн ямар ч тохиолдолд Mazda L8 дээр 16 хавхлага суурилуулсан. Камерын тоо - 2. Хамгийналдартай машинууд , L8-ийг суурилуулсан нь Mazda Bongo юм. ВанЯпон хийсэн

1966 онд гарч ирсэн. L8 хөдөлгүүрийг одоогоор ачааны машин, микроавтобус зэрэгт суурилуулсан. Энэхүү эрчим хүчний нэгж бүхий автомашинууд оршин тогтнох хугацаандаа олон тооны хүмүүст дурласан.

Үзүүлэлтүүд	Хөдөлгүүр	Эзлэхүүн, куб см	Хүч, морины хүч	Макс. хүч, морины хүч (кВт)/минутанд	Түлш/хэрэглээ, л/100 км
Макс. эргэлтийн момент, N / м / мин.	1798	102	102 (75)/5300	L8	147 (15)/4000
АИ-92, АИ-95/8.9-10.9	1798	116	116 (85)/5300	MZR L823	165 (17)/4000
АИ-95/7.9	1798	120	120 (88)/5500	MZR L813	165 (17)/4300
АИ-95/6.9-8.3	1798	126	126 (93)/6500	MZR L8-DE/L8-VE	167 (17)/4500

АИ-95/7.3

Хөдөлгүүрийн дугаар нь цахим хяналтын нэгжийн хажууд байрладаг.

Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал L8 хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл хангалтгүй байна. Цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр тослог толбо нь биед харагдахгүй.Гадны чимээ шуугиан

ажиглагддаггүй. Хөдөлгүүр нь гайхалтай найдвартай. Бүх нэгжид нэвтрэх үнэ төлбөргүй. Хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгслийг олоход зарим асуудал гардаг. Жижиг хотуудад тэдгээр нь ихэвчлэн олддоггүй, гэхдээ захиалж болно.

Хөдөлгүүрийн нөөц нь үйлдвэрлэгчийн мэдээлснээр 350 мянган километр юм. Практик дээр энэ үзүүлэлтилүү сайн. Моторгүй их засварХагас сая км замыг итгэлтэйгээр туулдаг. Гэхдээ энэ нь зөвхөн системтэй байдаг зохих засвар үйлчилгээ. Гинж хэлбэрээр цаг хугацааны хөтөч байгаа тул гайхалтай нөөцийг олж авдаг.

Алдаа дутагдлуудын дотроос сул зогсолтын үед хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагааг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Хөвөгч хурдыг тохируулагч хавхлагыг угаах замаар арилгадаг. Дахин гэрэлтүүлэх нь зарим хөдөлгүүрт тусалдаг. электрон нэгжудирдлага. Хамгийн сүүлчийн арга бол тохируулагч хавхлагт нүх гаргадаг.

L8 ямар машинд суурилуулсан бэ?

• Мазда Бонго, ачааны машин (1999 оноос өнөөг хүртэл)
• Мазда Бонго, микроавтобус (1999 оноос өнөөг хүртэл)

MZR L823 ямар машинд суурилуулсан бэ?

• Mazda 5, микроавтобус (2007-2011)
• Mazda 5, микроавтобус (2007-2010)
• Мазда 5, микроавтобус (2004-2008)

MZR L813 ямар машинд суурилуулсан бэ?

• Mazda 6, хэтчбек/станц вагон/седан (2010-2012)
• Мазда 6, хэтчбек/станц вагон/седан (2007-2010)
• Mazda 6, бөгсгүй/седан (2005-2008)
• Mazda 6, хэтчбек/станц вагон/седан (2005-2007)
• Мазда 6, хэтчбек/станц вагон/седан (2002-2005)

MZR L8-DE/L8-VE ямар машинд суурилуулсан бэ?

• Mazda MX-5, нээлттэй бие (2012-2015)
• Mazda MX-5, задгай биетэй (2008-2012)
• Mazda MX-5, задгай биетэй (2005-2008)

Тааруулах

Чип тааруулах чиглэлээр ажилладаг компаниуд L8 дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асаахад бэлэн байна. Солих дараа програм хангамжхөдөлгүүрийн хүч 2 литрийн (хуучин) загварын түвшинд хүртэл нэмэгддэг. Практикт энэ журам нь бага зэргийн өөрчлөлтийг бий болгодог. Нэмэлт морины хүчийг бүрэн мэдрэхийн тулд яндан болон оролтыг солино.

Гэрээт хөдөлгүүр

Mazda L8 гэрээт хөдөлгүүрийн үнэ 40 мянган рубльээс эхэлдэг. Ихэвчлэн энэ нь мильгүй Англи эсвэл Европоос ирсэн нэгж юм Оросын Холбооны Улс. Энэ үнэд мотор ороогүй болно хавсралтууд. Генератор, цахилгаан жолооны насос, агааржуулалтын компрессор, хурдны хайрцгийг ихэвчлэн тусад нь зардаг. Хүргэлт нь Оросын аль ч бүс нутагт хийгддэг.

Согогтой хөдөлгүүрийг, жишээлбэл, хагарсан зумпны хөдөлгүүрийг 30 мянган рубльд худалдаж авч болно. Энэ сонголтод үнэд хавсралт ороогүй болно. Чухал хувь эрчим хүчний нэгжүүдМосква дахь агуулахаас борлуулсан. Тиймээс хүргэх асуудал бараг хэзээ ч гардаггүй.

Ямар төрлийн тос дүүргэх вэ

Ихэнхдээ 5w30 зуурамтгай чанар бүхий тосыг дүүргэхийг зөвлөж байна. Ихэнхдээ 5w40 индекстэй тосыг илүүд үздэг. Алдартай тосны жишээ бол Mazda Original oil Ultra 5W-30 юм. Аналогууд - Элфийн хувьсал 900 SXR 5W-30 ба Total QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30.