Үндсэн функц camshaft (цахилгаан тэнхлэг) нь түлшний угсралтуудыг нийлүүлдэг оролт ба яндангийн хавхлагыг нээх/хаалтыг хангах явдал юм. агаарын түлшний хольц) болон үүссэн хийг зайлуулах. Camshaft нь машины хөдөлгүүрт хийн солилцооны нарийн төвөгтэй үйл явцад оролцдог цаг хугацааны механизмын (хийн хуваарилах механизм) гол хэсэг юм.

Орчин үеийн цагны бүсийг нэг эсвэл хоёр тэнхлэгээр тоноглож болно. Нэг босоо амтай механизмд бүх оролт ба яндангийн хавхлагыг нэг дор засварлана (цилиндр тутамд 1 оролт ба яндангийн хавхлага). Хоёр босоо амаар тоноглогдсон механизмд нэг тэнхлэг нь оролтын хавхлагуудыг, нөгөө гол нь яндангийн хавхлагуудыг (цилиндр тутамд 2 оролт ба яндангийн хавхлаг) ажиллуулдаг.

Хийн хуваарилах механизмын байршил нь төрлөөс шууд хамаарна машины хөдөлгүүр. Дээд хавхлагын зохион байгуулалттай (цилиндрийн блок дотор) болон доод хавхлагын зохион байгуулалттай (цилиндрийн блокийн толгойд) цагны бүс байдаг.

Хамгийн түгээмэл сонголт бол тэнхлэгийн голыг үр дүнтэй тохируулах, арчлах боломжийг олгодог дээд байрлал юм.

Ашиглалтын зарчим ба тэнхлэгийн загвар

Хийн хуваарилах үе шатуудыг араа эсвэл дамар дээр байрлуулсан суурилуулах тэмдгийн дагуу тогтооно. Зөв суурилуулалт нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны мөчлөгийн дарааллыг дагаж мөрдөхийг баталгаажуулдаг.

Camshaft-ийн гол хэсэг нь камерууд юм. Энэ тохиолдолд camshaft тоноглогдсон камерын тоо нь хавхлагын тооноос хамаарна. Камеруудын гол зорилго нь хий үүсэх үйл явцын үе шатыг зохицуулах явдал юм. Цагийн бүтцийн төрлөөс хамааран камерууд нь рокер гар эсвэл түлхэгчтэй харьцаж болно.

"Ноккенвелле ани." Wikimedia Commons-ын нийтийн эзэмшлийн лицензийн дагуу - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/File:Nockenwelle_ani.gif

Камеруудыг холхивчийн журналуудын хооронд суурилуулсан бөгөөд хөдөлгүүрийн цилиндр бүрт хоёр ширхэг байна. Ашиглалтын явцад camshaft нь хавхлагын булгийн эсэргүүцлийг даван туулах ёстой бөгөөд энэ нь буцах механизм болж, хавхлагуудыг анхны (хаалттай) байрлалд хүргэдэг.

Эдгээр хүчийг даван туулах нь хөдөлгүүрийн ашигтай хүчийг зарцуулдаг тул дизайнерууд эрчим хүчний алдагдлыг хэрхэн бууруулах талаар байнга бодож байдаг.

Түлхэгч ба камерын хоорондох үрэлтийг багасгахын тулд түлхэгчийг тусгай булаар тоноглож болно.

Үүнээс гадна хаваргүй системийг хэрэгжүүлдэг тусгай десмодромик механизмыг боловсруулсан.

Camshaft тулгуурууд нь бүрээсээр тоноглогдсон байдаг бол урд талын таг нь нийтлэг байдаг. Энэ нь босоо амны хонгилыг холбодог түлхэх фланцуудтай.

Дамжуулах голыг гангаар цутгах эсвэл цутгамал төмрөөр цутгах гэсэн хоёр аргын аль нэгээр хийдэг.

Хавхлагын цаг хугацааны систем

Дээр дурьдсанчлан, camshafts тоо нь хөдөлгүүрийн төрөлтэй тохирч байна.

IN шугаман хөдөлгүүрүүднэг хос хавхлагатай (тус бүр нэг оролт, нэг яндангийн хавхлага) цилиндр нь зөвхөн нэг босоо амаар тоноглогдсон. Хоёр хос хавхлагатай хөдөлгүүрүүд нь хоёр босоо амтай байдаг.

Одоогийн байдлаар орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нь хавхлагын цаг хугацааны янз бүрийн системээр тоноглогдсон байж болно.

• VVT-i. Энэ технологид фазуудыг хөтөч дээрх араатай холбоотой тэнхлэгийн голыг эргүүлэх замаар зохицуулдаг.
• Valvetronic. Энэхүү технологи нь рокер гарны эргэлтийн тэнхлэгийг шилжүүлэх замаар хавхлагын өргөлтийн өндрийг тохируулах боломжийг олгодог
• VTEC. Энэ технологи нь тохируулгатай хавхлага дээр камер ашиглах замаар хийн хуваарилалтын үе шатуудыг зохицуулахад оршино

Ингээд дүгнэвэл... хийн хуваарилах механизмын гол хэсэг болох camshaft нь хөдөлгүүрийн хавхлагыг цаг тухайд нь үнэн зөв онгойлгох боломжийг олгодог. Энэ нь камерын хэлбэрийг нарийн тохируулах замаар хангадаг бөгөөд энэ нь түлхэгч дээр дарснаар хавхлагуудыг хөдөлгөдөг.

Camshaft , товчилсон хувилбараар camshaft– гол хэсэг буюу цагны бүс, машины хөдөлгүүрийн чухал элемент. Үүний үүрэг бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэрэглээ ба яндангийн цохилтыг синхрончлох явдал юм.

Загварын онцлог

Байршил энэ механизм-аас бүрэн хамаарна дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн загвар, учир нь зарим загварт тэнхлэг нь доод хэсэгт, цилиндрийн блокийн ёроолд, заримд нь дээд талд, баруун талд байрладаг. Одоогийн байдлаар тэнхлэгийн дээд байрлалыг оновчтой гэж үзэж байна, учир нь энэ нь үйлчилгээ, засварын хандалтыг ихээхэн хялбаршуулдаг. Дамжуулах гол нь шууд . Тэдгээр нь гинж эсвэл туузан дамжуулагчаар хоорондоо холбогдож, цагны босоо ам дээрх дамар болон тахир гол дээрх араа хооронд холболтыг хангадаг. Camshaft нь тахир голоор удирддаг тул энэ нь зайлшгүй шаардлагатай.

Дамжуулах тэнхлэгийг холхивч дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь эргээд цилиндрийн блокт найдвартай бэхлэгддэг. Загварт хавчаарыг ашигласан тул хэсгийн тэнхлэгт тоглохыг зөвшөөрдөггүй. Аливаа camshaft-ийн тэнхлэг нь дотор талын сувагтай бөгөөд түүгээр дамжуулан механизмыг тослох боломжтой. Ар талд нь энэ нүх нь залгуураар хаалттай байна.

Чухал элементүүд нь camshaft lobes юм. Тооны хувьд тэдгээр нь цилиндр дэх хавхлагуудын тоотой тохирч байна. Эдгээр хэсгүүд нь цаг хугацааны туузны үндсэн үүргийг гүйцэтгэдэг - цилиндрийн ажиллагааны дарааллыг зохицуулдаг.

Хавхлага бүр нь түлхэгч дээр дарж нээгддэг тусдаа камертай. Түлхэгчийг сулласнаар камер нь хаварыг шулуун болгож, хавхлагыг хаалттай байдалд буцаана. Дамжуулах тэнхлэгийн загвар нь хавхлагын тооноос хамааран цилиндр бүрт хоёр камер байх ёстой гэж үздэг.

Camshaft төхөөрөмж.

Camshaft нь бас жолооддог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй түлшний насосболон дистрибьютер.

Үйл ажиллагааны зарчим

Цилиндрийн блокт байрлах хөдөлгүүрийн тэнхлэг нь тахир голоос араа эсвэл гинжин дамжуулалтаар хөдөлдөг.

Эргэдэг тэнхлэг нь түүн дээр байрлах камеруудыг эргүүлдэг бөгөөд энэ нь цилиндрийн оролтын болон яндангийн хавхлагууд дээр ээлжлэн ажилладаг бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн загвар бүрт өвөрмөц дарааллаар нээгдэж, хаагдах боломжийг олгодог.

Хөдөлгүүрийн ажиллагааны мөчлөг (цилиндр хавхлагын ээлжлэн хөдөлгөөн) нь тахир голын 2 эргэлтээр явагддаг. Энэ хугацаанд camshaft нь зөвхөн нэг эргэлт хийх ёстой тул түүний араа нь хоёр дахин олон шүдтэй байдаг.

Нэг дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь нэгээс олон тэнхлэгтэй байж болно. Тэдний тодорхой тоог хөдөлгүүрийн тохиргоогоор тодорхойлно. Цилиндр бүрт хос хавхлагатай байдаг хамгийн түгээмэл төсөвт хөдөлгүүрүүд нь зөвхөн нэг тэнхлэгээр тоноглогдсон байдаг. Хоёр хос хавхлагатай системүүдийн хувьд хоёр camshaft ашиглах ёстой. Жишээлбэл, цилиндрийн өөр зохион байгуулалттай эрчим хүчний нэгжүүд нь камерт нэг тэнхлэг, эсвэл цилиндрийн толгой тус бүрт хос тус тусад нь суурилуулсан байдаг.

Хийн хуваарилах механизм дахь camshaft эсвэл зүгээр л тэнхлэг нь үндсэн функцийг гүйцэтгэдэг - хавхлагыг цаг тухайд нь нээх, хаах, үүний улмаас хүн амын шилжилт хөдөлгөөн үүсдэг. цэвэр агаарболон яндангийн хий ялгаруулах. Ерөнхийдөө camshaft нь хөдөлгүүр дэх хийн солилцооны процессыг хянадаг.

Инерцийн ачааллыг бууруулж, хийн хуваарилах механизмын элементүүдийн хатуу байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд тэнхлэгийн голыг хавхлагуудад аль болох ойр байрлуулах хэрэгтэй. Тиймээс camshaft-ийн стандарт байрлал нь орчин үеийн хөдөлгүүрцилиндрийн толгойд - гэж нэрлэгддэг. дээд тэнхлэг.

Хийн хуваарилах механизм нь цилиндрийн банкинд нэг эсвэл хоёр camshaft ашигладаг. Нэг тэнхлэгтэй хийцтэй бол оролт ба яндангийн хавхлагуудад засвар үйлчилгээ хийдэг ( цилиндр бүрт хоёр хавхлага). Хоёр босоо хийн хуваарилах механизмд нэг босоо ам нь хэрэглээний хавхлагыг зохицуулдаг, нөгөө нь яндангийн хавхлагыг зохицуулдаг ( нэг цилиндрт хоёр оролт, хоёр яндангийн хавхлага).

Дамжуулах голын дизайны үндэс нь камер. Ихэвчлэн хавхлаг бүрт нэг камер ашигладаг. Камер нь нарийн төвөгтэй хэлбэртэй бөгөөд хавхлагыг тогтоосон цагт онгойлгож, хааж, тодорхой өндөрт өргөдөг. Хийн хуваарилах механизмын загвараас хамааран камер нь түлхэгч эсвэл рокер гартай харилцан үйлчилдэг.

Камер ажиллаж байх үед камерууд нь хавхлагын буцах булгийн хүч ба түлхэгчтэй харилцан үйлчлэх үрэлтийн хүчийг даван туулахаас өөр аргагүй болдог. Энэ бүхэн хөдөлгүүрийн ашигтай хүчийг зарцуулдаг. Десмодром механизмд хэрэгжсэн пүршгүй систем нь эдгээр сул талуудтай байдаггүй. Камер ба шүршигч хоёрын хоорондох үрэлтийг багасгахын тулд краны хавтгай гадаргууг сольж болно галзуу. Урт хугацаанд хавхлагыг хянах соронзон системийг ашиглах нь camshaft-ыг бүрэн арилгах боломжийг олгодог.

Camshaft нь цутгамал төмрөөр (цутгамал) эсвэл ган (хуурамч) хийдэг. Camshaft нь энгийн холхивч болох холхивч дээр эргэлддэг. Тулгуурын тоо нь цилиндрийн тооноос нэгээр их байна. Тулгуурууд нь ихэвчлэн салдаг, бага байдаг - нэг хэсэг (блокны толгойтой нэг хэсэг хэлбэрээр хийгдсэн). Цутгамал төмрийн толгойгоор хийсэн тулгуур нь нимгэн ханатай доторлогоог ашигладаг бөгөөд элэгдэлд орсон үед солигддог.

Дамжуулах тэнхлэг нь хөтлөгч араа (шүдний араа) ойролцоо байрладаг холхивчоор уртааш хөдөлгөөнөөс хамгаалагдсан байдаг. Camshaft нь даралтын дор тослогддог. Холхивч бүрт тус тусад нь тос нийлүүлэх нь дээр. Хийн хуваарилах механизмын үр ашгийг янз бүрийн хавхлагын цаг хугацааны системийг ашиглан ихээхэн нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь эрчим хүчийг нэмэгдүүлэх, түлшний хэмнэлт, яндангийн хийн хоруу чанарыг бууруулах боломжийг олгодог. Хавхлагын цагийг өөрчлөх хэд хэдэн арга байдаг:

• янз бүрийн үйлдлийн горимд camshaft эргүүлэх;
• хавхлаг бүрт өөр өөр профиль бүхий хэд хэдэн камер ашиглах;
• рокер тэнхлэгийн байрлалыг өөрчлөх.

Camshaft нь хөдөлгүүрийн тахир голоор хөдөлдөг. Дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрт дотоод шаталтхөтлүүр нь тахир гол нь тахир голынхоос хоёр дахин бага хурдтайгаар эргэдэг гэдгийг баталгаажуулдаг.

Хөдөлгүүрүүд дээр суудлын автомашинууд Camshaft нь гинж эсвэл туузан дамжуулагч ашиглан хөдөлдөг. Эдгээр төрлийн хөтчүүдийг хоёуланд нь адилхан ашигладаг бензин хөдөлгүүрүүд, дизель хөдөлгүүрүүд. Өмнө нь араа дамжуулагчийг жолоодоход ашигладаг байсан боловч том хэмжээтэй, дуу чимээ ихэссэн тул ашиглахаа больсон.

Гинжин хөтөчнэгтгэдэг металл гинж, энэ нь тахир гол болон тэнхлэгийн тэнхлэг дээрх араануудыг тойрон эргэлддэг. Үүнээс гадна хөтөч нь чангалагч ба дампуурыг ашигладаг. Гинж нь нугасаар холбогдсон холбоосуудаас бүрдэнэ. Нэг гинж нь хоёр camshaft-д үйлчлэх боломжтой.

Camshaft гинжин хөтөч нь нэлээд найдвартай, авсаархан бөгөөд төвийн хол зайд ашиглах боломжтой. Үүний зэрэгцээ, үйл ажиллагааны явцад нугасыг элэгдэх нь гинжийг сунгахад хүргэдэг бөгөөд үүний үр дагавар нь цаг хугацааны бүсийг маш их хүндрүүлдэг. Хамгаалагчтай чангалагч ч тус болохгүй. Тийм ч учраас гинжин хөтөчнөхцөл байдлыг тогтмол хянах шаардлагатай.

IN туузан хөтөч Camshaft нь холбогдох хэсгийг хамарсан цагны бүсийг ашигладаг шүдтэй дамарбосоо амууд дээр. Жолооны бүстоноглогдсон чангалах бул. Туузан хөтөч нь авсаархан, бараг чимээгүй, нэлээд найдвартай тул үйлдвэрлэгчдийн дунд түгээмэл байдаг. Орчин үеийн цагны бүсүүд нь 100 мянган км ба түүнээс дээш урт хугацааны үйлчилгээний хугацаатай байдаг.

Camshaft хөтөчийг бусад төхөөрөмжийг жолоодоход ашиглаж болно - газрын тосны шахуурга, өндөр даралтын түлшний насос, гал асаах дистрибьютер.

Заримдаа мэдээллийн асар их урсгалд (ялангуяа шинэ мэдээлэл) зарим нэг чухал нарийн ширийн зүйлийг олох, "үнэний үр тариа" -ыг тодруулах нь маш хэцүү байдаг. Энэ богино өгүүлэлд би арааны харьцаа болон хөтөчийн талаар ерөнхийд нь ярих болно. Энэ сэдэв нь...

Хөтөч нь хөдөлгүүр ба хөдөлгүүрийн босоо ам ба ажлын хэсгийн босоо амны хооронд байрладаг, ажилладаг бүх зүйл (шүүрч авах, хурдны хайрцаг, янз бүрийн дамжуулалт). "Хөдөлгүүрийн гол" гэж юу болохыг бараг хүн бүр ойлгодог гэж би бодож байна. "Ажлын гол" гэж юу болох нь олон хүнд тодорхойгүй байх магадлалтай. Ажлын хэсгийн босоо ам нь хөдөлж буй машины элементийг бэхэлсэн босоо ам юм. эргэлтийн хөдөлгөөншаардлагатай заасан эргэлт ба хурдтай бүх хөтөчийг. Энэ нь: троллейбус (машин) дугуй, туузан дамжуургын хүрд, гинжин дамжуулагч араа, эргүүлэг хүрд, шахуургын босоо ам, компрессорын босоо ам гэх мэт байж болно.

У– хөдөлгүүрийн босоо амны хурдны харьцаа nvмашины ажлын хэсгийн босоо амны эргэлтийн хурд хүртэл npro.

U = ndoor / nro

Генерал арааны харьцаажолоодох УПрактикт ихэвчлэн тооцоолол нь нэлээд олон тооны (арав гаруй, бүр тавь гаруй) үр дүнд хүргэдэг бөгөөд хүч, хүч чадал, хэмжээ гэх мэт янз бүрийн хязгаарлалтын улмаас үүнийг нэг араагаар гүйцэтгэх боломжгүй байдаг. Тиймээс хөтөч нь цувралаар холбогдсон хэд хэдэн араагаар хийгдсэн байдаг тэдгээрийн оновчтой арааны харьцаа Ui. Энэ тохиолдолд нийт арааны харьцаа Убүх арааны харьцааны үржвэр гэж олддог Uiхөтөчид багтсан.

U =U1 *U2 *U3 *…Ui *…Un

Дамжуулах харьцаа Uiнь эргэлтийн хурдны харьцаа юм оролтын босоо амшилжүүлэг nвхиэнэ дамжуулалтын гаралтын босоо амны эргэлтийн хурд хүртэл nouti.

Ui = ninhi / nouti

Сонгохдоо хүрээний эхэнд ойрхон утгуудыг, өөрөөр хэлбэл хамгийн бага утгыг сонгохыг зөвлөж байна.

Санал болгож буй хүснэгт нь зүгээр л зөвлөмж бөгөөд догма биш юм! Жишээлбэл, хэрэв та гинжин хөтөчийг томилсон бол У=1.5, тэгвэл энэ нь алдаа болохгүй! Мэдээж бүх зүйлд үндэслэл байх ёстой. Магадгүй энэ нь бүх хөтөчийн зардлыг бууруулахад илүү дээр юм У=1.5 Бусад арааны арааны харьцааны дотор "нуух" ба зохих хэмжээгээр нэмэгдүүлнэ.

Төрөл бүрийн эрдэмтэд араа бууруулагчийн дизайныг оновчтой болгох асуудалд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Дунаев П.Ф., Снесарев Г.А., Кудрявцев В.Н., Ниберг Н.Я., Ниеманн Г., Вольф В. болон бусад алдартай зохиолчид нэгэн зэрэг арааны дугуйны хүч чадал, хурдны хайрцгийг бүхэлд нь нягтруулахыг хичээсэн. сайн нөхцөлтосолгооны материал, тос асгарсны улмаас алдагдлыг бууруулсан, бүх холхивчийн ижил, өндөр бат бөх, босоо амны сайн хөшүүн чанар. Зохиогчид бүр арааны харьцааг арааны үе шатанд хуваах өөрийн алгоритмыг санал болгосноор энэхүү маргаантай асуудлыг бүрэн бөгөөд хоёрдмол утгагүй шийдэж чадаагүй юм. Энэ тухай http://www.prikladmeh.ru/lect19.htm дээрх нийтлэлд маш сонирхолтой бөгөөд дэлгэрэнгүй бичсэн болно.

Энэ асуудлын шийдэлд жаахан ойлгомжгүй зүйл нэмье... Excel-ийн өөр нэг хүснэгтийг харцгаая.

Бид C4-7 хосолсон нүдэнд хурдны хайрцгийн нийт арааны харьцааны утгыг тогтоов Умөн D4...D7 нүднүүдийн тооцооны үр дүнг уншина уу. Убмөн E4...E7 нүднүүдэд – УТ, өөр өөр нөхцөл байдлын дөрвөн хувилбарт зориулж хийсэн.

Хүснэгтэд өгөгдсөн утгыг дараах томъёогоор тооцоолно.

1. D4 нүдэнд: =H4*$C$4^2+I4*$C$4+J4 =4,02 Уб =a *U ^2+b *U +c

E 4 нүдэнд: =$C$4/D4 =3.91 УТ = У / Уб

H4 нүдэнд: а =-0,0016111374

I 4 нүдэнд: б =0,24831562

J 4 нүдэнд: в =0,51606736

2. D5 нүдэнд: =H5*$C$4^2+I5*$C$4+J5 =5.31 Уб =a *U ^2+b *U +c

E 5 нүдэнд: =$C$4/D5 =2.96 УТ = У / Уб

H5 нүдэнд: а =-0,0018801488

I 5 нүдэнд: б =0,26847174

J 5 нүдэнд: в =1,5527345

3. D6 нүдэнд: =H6*$C$4^2+I6*$C$4+J6 =5.89 Уб =a *U ^2+b *U +c

E 6 нүдэнд: =$C$4/D6 =2.67 УТ = У / Уб

H 6 нүдэнд: а =-0,0018801488

I 6 нүдэнд: б =0,26847174

J6 нүдэнд: в =1,5527345

4. D 7 нүдэнд: =C4/E7 =4.50 Уб = У / УТ

E 7 нүдэнд: =0.88*C4^0.5 =3.49 УТ =0,88* У ^0,5

Эцэст нь хэлэхэд би зөвлөж байна: араа харьцаатай нэг үе шаттай мушгиа араа бууруулагчийг бүү зохион бүтээ. У>6…7, хоёр үе шаттай – хамт У>35…40, гурван үе шаттай – хамт У>140…150.

Энэ нь "Хөдөлгүүрийн арааны харьцааг хэрхэн оновчтой "хуваах" вэ?" гэсэн сэдвүүдээр хийсэн товч аялалыг дуусгаж байна. болон "Арааны харьцааг хэрхэн сонгох вэ?" дууссан.

Эрхэм уншигчид, миний блог нийтлэлүүдийн зарыг хүлээн авахын тулд бүртгүүлээрэй. Товчлууртай цонх нь хуудасны дээд талд байна. Хэрэв танд таалагдахгүй бол бүртгэлээ хэзээ ч цуцалж болно.

Camshaft (camshaft) гэж юу вэ? Camshaft

Машин дахь camshaft гэж юу вэ

Camshaft нь функциональ элемент юм түлшний системхөдөлгүүрийн хавхлагыг зөв дараалан нээх, хаах үүрэгтэй машин. Түлшний зарцуулалт, боловсруулсан хүч, үйл ажиллагааны тогтвортой байдал болон бусад жолоодлогын шинж чанарууд нь түүний зөв ажиллагаанаас хамаарна. Машинд camshaft гэж юу вэ, түүний ажиллах зарчим юу вэ, буруу ажиллагаа нь машинд хэрхэн нөлөөлдөгийг харцгаая.

Дамжуулах гол гэж юу вэ

Дамжуулах гол нь ямар харагддаг вэ?

Camshaft нь хэд хэдэн камер гэж нэрлэгддэг саваа юм. Эдгээр нь босоо амны тэнхлэг дээр эргэлддэг жигд бус хэлбэртэй хэсгүүд юм. Эдгээр нь цилиндрийн оролтын хавхлагуудын тоотой тохирч, тэдгээрийн яг эсрэг талд байрладаг. Камеруудын багцыг сонгосон бөгөөд ингэснээр эргэлт нь цилиндрт түлшний тогтвортой, жигд шаталтыг баталгаажуулдаг. Бүхэл бүтэн тэнхлэгийн ажиллагаа нь бусад хөдөлгүүрийн механизмтай тодорхой синхрончлогдсон байдаг.

Камеруудын хоёр талд тулгуурын журналуудыг гол дээр байрлуулж, холхивч дээр барина. Нэг нь хамгийн чухал зангилаануудбосоо ам байна газрын тосны суваг. Эд ангиудын физик элэгдэл, моторын чадлын шинж чанар, үйл ажиллагааны тогтвортой байдал нь тэдгээрийн нөхцөл байдлаас хамаарна. Газрын тос нийлүүлэхийн тулд тэнхлэгийн тэнхлэгт дамжуулагчтай нүх гаргадаг тулгуур холхивчба нударга.

Camshaft хэрхэн ажилладаг

Цилиндрийн толгой дахь camshafts.

Дамжуулах гол нь хийн хуваарилах механизмын гол функциональ бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд агаарыг эхлүүлэхийн тулд хавхлагуудыг нээх дарааллыг тодорхойлдог. түлшний хольццилиндр дотор. Энэхүү механизмын синхрон ажиллагаа нь хөдөлгүүрийн камер дахь түлшний хэсгүүдийн тасралтгүй ээлжлэн шаталтыг баталгаажуулдаг. Зарим машины загварт хийн хуваарилах механизм нь хэд хэдэн тэнхлэгтэй байдаг.

Камерын загвар, байршил, бүтэц, шинж чанар нь хөдөлгүүрийн загвараас бүрэн хамаарна. Зарим машинд camshaft нь цилиндрийн толгойд байрладаг бол заримд нь сууринд байрладаг. Засвар, засвар үйлчилгээг хөнгөвчлөх тул дээд байрлал нь одоогоор оновчтой гэж тооцогддог. Дамжуулах гол нь туузан дамжуулагч эсвэл гинжээр холбогддог тахир голхөдөлгүүр, учир нь энэ нь түүнийг хөдөлгөдөг.

Camshaft хэрхэн ажилладаг вэ?

Camshaft хэрхэн ажилладаг вэ?

Хөндлөн харахад камер нь дусал хэлбэртэй байдаг. Эргүүлэх үед камерын өргөтгөсөн хэсэг нь хавхлага түлхэгч рүү түлхэж, хавхлагыг нээхэд хүргэдэг. Энэ нь шаталтын агаар-түлшний хольцыг нийлүүлэхийг өдөөдөг. Цаашид эргэлт хийснээр камер нь түлхэгчийг "суллах" бөгөөд хаврын механизмын нөлөөн дор хавхлагыг хаалттай байрлалд буцаана.

Тахир голын араа нь тахир голоос хоёр дахин их шүдтэй. Энэ нь хөдөлгүүрийн нэг мөчлөгийн үед тахир гол нь 2 эргэлт, тэнхлэг нь 1 эргэлт хийдэгтэй холбоотой юм.

Хөдөлгүүрийн тохиргоонд хоёр camshaft байж болно. Нэг босоо амтай хийн хуваарилах механизмын зохион байгуулалтыг ашигладаг төсвийн машинууд, цилиндрүүд нь 1 хос хавхлагатай байдаг. Цилиндр дээр хоёр хос хавхлагатай загварт хоёр camshaft хэрэгтэй.

Camshaft мэдрэгч юу хийдэг вэ?

Дамжуулах голын байрлал мэдрэгч нь тогоруу тэнхлэгтэй харьцуулахад цагны бүсний өнцгийн байрлалыг тодорхойлж, системд холбогдох дохиог үүсгэдэг. цахим хяналтхөдөлгүүр. Үүний үр дүнд гал асаах болон түлшний шахалтыг тохируулна. Асаалттай бензин машинЭнэ төхөөрөмжийн эвдрэл нь ECU-ийн ажиллагааг хааж, хөдөлгүүрийг эхлүүлэхийг зөвшөөрдөггүй. Дизель хөдөлгүүрт хөдөлгүүрийг эхлүүлэх боломжтой боловч хэцүү хэвээр байна.

Тахир голын мэдрэгчийн нэгэн адил camshaft мэдрэгч нь Hall зарчим дээр тулгуурлан ажилладаг - соронзон цоорхойг босоо ам эсвэл хөтөч дискэн дээр байрлах тусгай шүдээр хаах үед төхөөрөмжийн соронзон орон өөрчлөгддөг. Шүд мэдрэгчийн ойролцоо өнгөрөхөд дохиог үүсгэж, илгээдэг электрон нэгжудирдлага. Импульсийн давтамж нь тэнхлэгийн эргэлтийн хурдаас шууд хамаардаг бөгөөд үүний үндсэн дээр ECU нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд тохируулга хийдэг. Эхний цилиндрийн поршений байрлалын талаархи мэдээллийг байнга олж авснаар тогтмол, цаг тухайд нь тарилга хийдэг.

Эвдрэл ба тэдгээрийн шалтгаанууд

Гэмтсэн тэнхлэг нь ихэвчлэн холхивч эсвэл камерын элэгдэл, босоо амны хэв гажилт, элементүүдийн аль нэгний механик эвдрэл зэргээс шалтгаалан тогших чимээ шуугианаар илэрдэг. Ийм эвдрэл нь үйлдвэрлэлийн согог болон байгалийн элэгдлийн үр дүнд үүсдэг.

Хөдөлгүүрийн тос муу ашигласан эсвэл түлшний зохицуулалтгүй нийлүүлэлтээс болж camshaft тогших нь бас тохиолддог. Үүнээс болж цилиндрийн хавхлагууд болон камерууд синхрончлолгүй ажилладаг - хөдөлгүүр хүчээ алдаж, хэт их түлш зарцуулж, тогтворгүй ажилладаг.

Сэдвийн талаархи видео

Avtonov.com

Camshaft (camshaft) тухай бүх зүйл » AvtoNovator

Өдрийн мэнд, эрхэм автомашин сонирхогчид! Хөдөлгүүрийн хийн хуваарилах механизмын (GRM) чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг болох camshaft-ийн бүтцийг шууд утгаараа тавиур дээр байрлуулахыг хамтдаа хичээцгээе.

Camshaft төхөөрөмж

Camshaft нь машины хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг - энэ нь хөдөлгүүрийн оролт, яндангийн цохилтыг синхрончилдог.

Хөдөлгүүрийн төрлөөс хамааран цагны бүс нь доод хавхлагатай (цилиндрийн блок дотор) эсвэл дээд хавхлагын зохион байгуулалттай (цилиндрийн толгойд) байж болно.

Орчин үеийн хөдөлгүүрийн барилгад цаг хугацааны бүсний дээд байрлалыг илүүд үздэг. Энэ нь цагны хэсгүүдэд хялбар хандахын ачаар camshaft-ийн засвар үйлчилгээ, тохируулга, засварын үйл явцыг хялбаршуулах боломжийг олгоно.

Бүтцийн хувьд camshaft нь хөдөлгүүрийн тахир голтой холбогддог. Энэ холболтыг бүс эсвэл гинжээр хийдэг. Дамжуулах голын бүс буюу гинжийг camshaft дамар ба тахир голын араа дээр байрлуулна. Camshaft нь тахир голын тусламжтайгаар хөдөлдөг.

Хамгийн үр дүнтэй нь camshaft дамар юм - хуваагдсан араа нь хөдөлгүүрийн чадлын шинж чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд тэнхлэгийг тохируулахад ашигладаг.

Цилиндрийн толгой нь camshaft журналууд эргэлддэг холхивчийг агуулдаг. Засвар хийх тохиолдолд холхивчийн журналыг бэхлэхийн тулд camshaft засварын доторлогоог ашигладаг.

Camshaft тэнхлэгт тоглохоос camshaft хавчаараар сэргийлдэг. Дамжуулах нүхийг camshaft тэнхлэгийн дагуу хийдэг. Үүнээр дамжуулан эд ангиудын үрэлтийн гадаргууг тосолно. Ар талд нь энэ нүхийг camshaft залгуураар хаадаг.

Camshaft lobes - хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг. Тэдний тоо нь хөдөлгүүрийн хэрэглээ ба яндангийн хавхлагуудын тоотой тохирч байна. Энэ бол камерууд нь camshaft-ийн гол зорилгыг гүйцэтгэдэг - хөдөлгүүрийн хавхлагын цаг, цилиндрийн ажиллах дарааллыг тохируулах.

Хавхлага бүр өөрийн гэсэн камертай бөгөөд түүнийг онгойлгож, түлхэгч рүү "гүйдэг". Камер нь цоргоноос гарахад хавхлага нь хүчтэй буцах булгийн нөлөөн дор хаагддаг.

Camshaft cams нь холхивчийн журналуудын хооронд байрладаг. Хоёр камер: цилиндр бүрийн оролт ба яндан. Нэмж дурдахад, араа нь тэнхлэгт бэхлэгдсэн бөгөөд жижиглэгч-дистрибьюторыг жолоодох ба газрын тосны насос. Дээрээс нь түлшний насосыг жолоодох хазгай.

Camshaft-ийн хийн хуваарилах үе шатыг туршилтаар сонгосон бөгөөд энэ нь хэрэглээний болон яндангийн хавхлагын дизайн, хөдөлгүүрийн хурдаас хамаарна. Үйлдвэрлэгчид хөдөлгүүрийн загвар бүрийн camshaft цагийг диаграмм эсвэл хүснэгт хэлбэрээр зааж өгдөг.

Camshaft тагийг camshaft тулгуур дээр суурилуулсан. Урд талын camshaft таг нь нийтлэг байдаг. Энэ нь тэнхлэгийн дугуйнуудын ховилд тохирох түлхэх фланцуудыг агуулдаг.

Цагийн үндсэн хэсгүүд

• Хавхлагууд: оролт ба гаралтын. Хавхлага нь саваа ба попет онгоцноос бүрдэнэ. Хавхлагын суудал нь залгууртай, солиход хялбар байдаг. Оролтын хавхлагын толгой нь яндангийн хавхлагаас том диаметртэй байдаг.
• Рокер гар нь саваагаас хавхлаг руу хүчийг дамжуулах үүрэгтэй. Тохируулах зориулалттай рокерын богино гарт шураг байдаг дулааны цоорхой.
• Саваа нь түлхэгчээс рокер гар руу хүчийг дамжуулах зориулалттай. Савааны нэг төгсгөл нь түлхэгчийн эсрэг, нөгөө нь эсрэг талд байрладаг тохируулагч боолтрокер гар

Дамжуулах тэнхлэгийн ажиллах зарчим

Камер нь цилиндрийн блокийн камерт байрладаг. Араа эсвэл гинжин хөтөч ашиглан camshaft нь тахир голоор удирддаг.

Дамжуулах голын эргэлт нь камерууд нь оролтын болон яндангийн хавхлагын үйл ажиллагаанд нөлөөлдөг. Энэ нь хавхлагын цаг хугацаа, хөдөлгүүрийн цилиндрийн ажиллагааны дарааллыг чанд дагаж мөрддөг.

Учир нь зөв суурилуулалтхавхлагын цаг, цаг хугацааны араа дээр эсвэл дээр байрлах цаг хугацааны тэмдэг байдаг жолооны дамар. Үүнтэй ижил зорилгын үүднээс тахир голын бүлүүр ба тэнхлэгийн камер нь бие биентэйгээ харьцуулахад хатуу тодорхой байрлалд байх ёстой.

Тэмдэглэгээний дагуу гүйцэтгэсэн суурилуулалтын ачаар ээлжлэн цус харвах дараалал ажиглагдаж байна - хөдөлгүүрийн цилиндрийг ажиллуулах дараалал. Цилиндрүүдийн үйл ажиллагааны дараалал нь тэдгээрийн байршил, тахир гол болон camshaft-ийн дизайны онцлогоос хамаарна.

Хөдөлгүүрийн ажлын мөчлөг

Цилиндр бүрийн оролтын болон яндангийн хавхлагууд нэг удаа онгойх ёстой үе бол хөдөлгүүрийн ажиллагааны мөчлөг юм. Энэ нь тахир голын 2 эргэлтээр хийгддэг. Энэ үед camshaft нь нэг эргэлт хийх ёстой. Ийм учраас camshaft араа нь хоёр дахин олон шүдтэй байдаг.

Хөдөлгүүр дэх camshafts тоо

Энэ утга нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн тохиргооноос хамаардаг. Цилиндр бүрт нэг хос хавхлагатай хөдөлгүүрүүд нь нэг тэнхлэгтэй байдаг. Хэрэв цилиндрт 4 хавхлага байгаа бол хоёр camshaft байна.

Эсэргүүцэж, V-rev янз бүрийн хөдөлгүүрүүдТэд камерт нэг тэнхлэгтэй, эсвэл цилиндрийн толгой бүрт хоёр, нэг тэнхлэгтэй байдаг. Хөдөлгүүрийн загварын дизайны онцлогтой холбоотой үл хамаарах зүйлүүд бас байдаг. (жишээлбэл, дөрвөн цилиндрийн шугаман зохион байгуулалт - Mitsubishi Lancer 4G18 шиг цилиндрт 4 хавхлагатай нэг тэнхлэг).

Орчин үеийн зах зээл нь хэрэглэгчдэд янз бүрийн хөдөлгүүрүүдийг санал болгодог өөр өөр системүүдхавхлагын цаг хугацааны өөрчлөлт. Тэдгээрийн хамгийн түгээмэл нь:

VTEC бол Хондагийн технологийн хөгжил юм. Фазын тохируулга нь ашиглах замаар явагддаг тохируулгатай хавхлага 2 камер.

VVT-i - Toyota-аас. Фазуудыг жолоодлогын араатай харьцуулахад camshaft-ийг эргүүлэх замаар тохируулна.

Valvetronic бол BMW-ийн технологийн хөгжил юм. Хавхлагын өргөлтийн өндрийг рокер гарны эргэлтийн тэнхлэгийн байрлалыг өөрчлөх замаар тохируулна.

Таны машины хөдөлгүүрийн талаар суралцахад амжилт хүсье.

carnovato.ru

Camshaft - Авто механикийн толь бичиг

Camshaft буюу товчилбол camshaft нь гол хуваарилах механизм буюу цаг хугацааны механизмын гол хэсэг, машины хөдөлгүүрийн чухал элемент юм. Үүний үүрэг бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэрэглээ ба яндангийн цохилтыг синхрончлох явдал юм.

Загварын онцлог

Энэ механизмын байршил нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн загвараас бүрэн хамаардаг, учир нь зарим загварт тэнхлэг нь цилиндрийн блокийн ёроолд, доод хэсэгт, заримд нь цилиндрийн толгойн баруун хэсэгт байрладаг. Одоогийн байдлаар тэнхлэгийн дээд байрлалыг оновчтой гэж үзэж байна, учир нь энэ нь үйлчилгээ, засварын хандалтыг ихээхэн хялбаршуулдаг. Camshaft нь тахир голтой шууд холбогддог. Тэдгээр нь гинж эсвэл туузан дамжуулагчаар хоорондоо холбогдож, цагны босоо ам дээрх дамар болон тахир гол дээрх араа хооронд холболтыг хангадаг. Camshaft нь тахир голоор удирддаг тул энэ нь зайлшгүй шаардлагатай.

Дамжуулах тэнхлэгийг холхивч дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь эргээд цилиндрийн блокт найдвартай бэхлэгддэг. Загварт хавчаарыг ашигласан тул хэсгийн тэнхлэгт тоглохыг зөвшөөрдөггүй. Аливаа camshaft-ийн тэнхлэг нь дотор талын сувагтай бөгөөд түүгээр дамжуулан механизмыг тослох боломжтой. Ар талд нь энэ нүх нь залгуураар хаалттай байна.

Чухал элементүүд нь camshaft lobes юм. Тооны хувьд тэдгээр нь цилиндр дэх хавхлагуудын тоотой тохирч байна. Эдгээр хэсгүүд нь цаг хугацааны туузны үндсэн үүргийг гүйцэтгэдэг - цилиндрийн ажиллагааны дарааллыг зохицуулдаг.

Хавхлага бүр нь түлхэгч дээр дарж нээгддэг тусдаа камертай. Түлхэгчийг сулласнаар камер нь хаварыг шулуун болгож, хавхлагыг хаалттай байдалд буцаана. Дамжуулах тэнхлэгийн загвар нь хавхлагын тооноос хамааран цилиндр бүрт хоёр камер байх ёстой гэж үздэг.

Camshaft төхөөрөмж.

Camshaft нь түлшний шахуурга болон газрын тосны шахуургын дистрибьютерийг мөн жолооддог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Үйл ажиллагааны зарчим

Цилиндрийн блокт байрлах хөдөлгүүрийн тэнхлэг нь тахир голоос араа эсвэл гинжин дамжуулалтаар хөдөлдөг.

Эргэдэг тэнхлэг нь түүн дээр байрлах камеруудыг эргүүлдэг бөгөөд энэ нь цилиндрийн оролтын болон яндангийн хавхлагууд дээр ээлжлэн ажилладаг бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн загвар бүрт өвөрмөц дарааллаар нээгдэж, хаагдах боломжийг олгодог.

Хөдөлгүүрийн ажиллагааны мөчлөг (цилиндр хавхлагын ээлжлэн хөдөлгөөн) нь тахир голын 2 эргэлтээр явагддаг. Энэ хугацаанд camshaft нь зөвхөн нэг эргэлт хийх ёстой тул түүний араа нь хоёр дахин олон шүдтэй байдаг.

Нэг дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь нэгээс олон тэнхлэгтэй байж болно. Тэдний тодорхой тоог хөдөлгүүрийн тохиргоогоор тодорхойлно. Цилиндр бүрт хос хавхлагатай байдаг хамгийн түгээмэл төсөвт хөдөлгүүрүүд нь зөвхөн нэг тэнхлэгээр тоноглогдсон байдаг. Хоёр хос хавхлагатай системүүдийн хувьд хоёр camshaft ашиглах ёстой. Жишээлбэл, цилиндрийн өөр зохион байгуулалттай эрчим хүчний нэгжүүд нь камерт нэг тэнхлэг, эсвэл цилиндрийн толгой тус бүрт хос тус тусад нь суурилуулсан байдаг.

Дамжуулах голын эвдрэл

Дамжуулах тэнхлэгийг тогших нь хөдөлгүүрийн ажиллагаатай холбоотой хэд хэдэн шалтгаан байдаг бөгөөд энэ нь үүнтэй холбоотой асуудлуудыг илтгэнэ. Тэдгээрийн хамгийн энгийн нь энд байна:

Camshaft нь зохих арчилгаа шаарддаг: лац, холхивчийг солих, үе үе алдааг олж засварлах.

1. камерын элэгдэл, энэ нь зөвхөн асаах үед, дараа нь хөдөлгүүрийн бүхэл бүтэн хугацаанд тогшиход хүргэдэг;
2. холхивчийн элэгдэл;
3. босоо амны нэг элементийн механик гэмтэл;
4. Түлшний хангамжийг зохицуулахтай холбоотой асуудал нь camshaft болон цилиндрийн хавхлагуудын хоорондох асинхрон харилцан үйлчлэлийг үүсгэдэг;
5. тэнхлэгийн урсгалд хүргэдэг босоо амны хэв гажилт;
6. чанар муутай хөдөлгүүрийн тос, хольцоор дүүрсэн;
7. хөдөлгүүрийн тос дутагдалтай.

Шинжээчдийн үзэж байгаагаар camshaft бага зэрэг тогших тохиолдолд машиныг нэг сараас дээш хугацаагаар жолоодох боломжтой боловч энэ нь цилиндр болон бусад эд ангиудын элэгдэлд хүргэдэг. Тиймээс, хэрэв асуудал илэрсэн бол та үүнийг засч эхлэх хэрэгтэй. Дамжуулах тэнхлэг нь эвхэгддэг механизм тул засварыг бүхэлд нь эсвэл зөвхөн зарим элементүүдийг, жишээлбэл холхивчийг солих замаар хийдэг.

Холбоотой нэр томъёо

etlib.ru

Цагны camshaft

Camshaft (camshaft) нь хийн хуваарилах механизмын гол элемент бөгөөд түлш-агаарын хольц эсвэл яндангийн хий нийлүүлэх оролт эсвэл яндангийн хавхлагыг цаг тухайд нь нээх, хаах үүрэгтэй.

Camshaft нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааны мөчлөгийн үед оролт ба янданг синхрончлоход үйлчилдэг. Энэ хэсэг нь цилиндрийн үйл ажиллагааны дараалал, хавхлагын цаг хугацааг харгалзан хийн хуваарилах бүх механизмын ажиллагааг хангадаг. тодорхой хөдөлгүүр.

Camshaft нь дээр байрлах камер бүхий босоо ам юм. Camshaft нь тулгуур хэлбэрээр хийгдсэн энгийн холхивч дээр эргэлддэг. Тосолгооны системийн даралтын дор хөдөлгүүрийн тосыг сувгаар дамжуулж дамжуулагчийн тулгуур руу нийлүүлдэг. Camshaft дээрх камерын тоо нь хөдөлгүүрийн оролт ба яндангийн хавхлагын тоотой тохирч байна. Нэг хавхлага нь өөрийн камерыг хүлээн авдаг бөгөөд энэ нь түлхэгчийг дарснаар нээгддэг. Дамжуулах голын камер нь цоргоноос гарах үед хавхлага нь буцах хаврын хүчтэй нөлөөн дор хаагддаг.

Хавхлагын хугацаа нь camshaft камерын хэлбэрээс хамаарна. Ийм үе шатууд нь хавхлагыг нээх, хаах мөчүүд, түүнчлэн хавхлагын нээлттэй эсвэл хаалттай төлөвт байх хугацааг хэлнэ. Орчин үеийн эрчим хүчний нэгжүүд нь цаг хугацааны ерөнхий үр ашгийг нэмэгдүүлэх, сайжруулах зорилгоор хавхлагын цагны хувьсах системтэй байдаг. ICE шинж чанарууд.

Хөдөлгүүрүүдэд орчин үеийн машинууд Camshaft нь цилиндрийн толгойн дээд хэсэгт байрладаг. Дамжуулах гол нь туузан дамжуулагч эсвэл гинжээр дамжуулан хөдөлгүүрийн араа эсвэл тахир голын дамартай холбогддог. Camshaft нь тахир голын тусламжтайгаар хөдөлдөг.

Дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрт цаг хугацааны бүс бүхэлдээ тахир голоос хоёр дахин удаан эргэлддэг, учир нь ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бүрэн ажиллагааны мөчлөг нь тахир голын хоёр эргэлтээр дуусдаг. Заасан хоёр эргэлтийн үед оролтын болон яндангийн хавхлагууд зөвхөн нэг удаа нээгдэх ёстой. Хавхлагуудын нээлхийг хянадаг тэнхлэг нь нэг мөчлөгт зөвхөн нэг эргэлт хийх ёстой болж байна.

Хугацааны бүтэц нь нэгээс олон camshaft агуулж болно. Энэ нь ихэвчлэн цилиндрт ногдох хавхлагуудын тоотой холбоотой байдаг. Өнөөдөр хамгийн өргөн хэрэглэгддэг схем бол цилиндрт дөрвөн хавхлага, хоёр босоо амны цаг хугацааны систем (нэг camshaft нь оролтын хавхлагуудыг жолооддог, нөгөө нь яндангийн хавхлагуудтай харилцан үйлчилдэг). V хэлбэрийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд цилиндрийн эгнээ тус бүр нь хоёр босоо амтай тусдаа цилиндрийн толгойтой тул дөрвөн тэнхлэг суурилуулсан. Нэг босоо амтай цагны системийг SOHC (Single Overhead Camshaft) гэж нэрлэдэг бол хоёр босоо амтай системийг DOHC (Давхар толгойтой camshaft) гэж нэрлэдэг.

Мөн уншина уу

krutimotor.ru

Camshaft (camshaft) - хавхлагыг зөв цагт нээж, хаадаг камераар тоноглогдсон нарийн төвөгтэй хэсэг

Хөдөлгүүр

Camshaft-ийн гол үүрэг нь хөдөлгүүрийн оролт ба яндангийн цохилтыг синхрончлох явдал юм. Өөрөөр хэлбэл, энэ механизм нь хавхлагыг цаг тухайд нь нээж, түлшний хольцыг шатаах камерт нийлүүлэх зориулалттай. Тахир голын байрлалтай харьцуулахад хавхлагуудыг нээх, хаах мөчийг camshaft үе гэж нэрлэдэг.

Дамжуулах тэнхлэгийн дизайн ба ажиллах зарчим

Орчин үеийн хөдөлгүүрт camshaft (ихэнхдээ хоёр байдаг) цилиндрийн толгойн дээд хэсэгт байрладаг.

Camshaft нь машины хөдөлгүүрийн тахир голтой холбогдсон. Холболт нь цаг хугацааны гинжээр (эсвэл бүс) дамжин хийгддэг. Хүчний найдвартай дамжуулалтыг хангахын тулд тэнхлэгийн төгсгөлд "од" -той төстэй араа бэхлэгдсэн байна. арын дугуйунадаг дугуй.

Camshaft камерууд нь хавхлагын цаг хугацаа, цилиндрийн гал асаах дарааллыг тохируулах үүрэгтэй - цаг хугацааны механизмд ашигладаг хэрэглээний болон яндангийн хавхлагууд байдагтай адил олон байдаг. Ажлыг дараах байдлаар зохион байгуулдаг: camshaft камер нь хавхлага түлхэгч дээр "гүйж", дээр нь дарж, хавхлагыг нээдэг. Камер нь цоргоноос гарсны дараа хавхлага нь нягт буцах булгийн нөлөөн дор хаагддаг.

Хийн хуваарилах механизм дахь хавхлагууд хэдий чинээ их байх тусам түүнд илүү олон тэнхлэг суурилуулна. У Бугатти Вейрондөрвөн camshaft, 64 хавхлага

Тиймээс camshaft нь эргэлддэг бөгөөд энэ нь камерууд нь оролтын болон яндангийн хавхлагын ажиллагаанд нөлөөлдөг. Камеруудын бие биентэйгээ харьцуулахад байрлалыг хавхлагын хугацаа, цилиндрийг галлах дарааллаар нарийн тооцдог. Өөрөөр хэлбэл, нэг цилиндрийн оролтын хавхлага (эсвэл хоёр хавхлага) нээлттэй байхад бусад нь нээлттэй байна оролтын хавхлагуудамарч байна.

Хөдөлгүүр дэх тэнхлэгийн тоог хөдөлгүүрийн тохиргооноос хамаарч тодорхойлно: хэрэв хөдөлгүүр нь шугаман загвартай, цилиндрт нэг хос хавхлагатай бол нэг тэнхлэг хангалттай байх болно. Хэрэв цилиндрт 4 хавхлага байгаа бол 2 тэнхлэг ашиглахыг зөвлөж байна - тэдгээрийн нэг нь зөвхөн хэрэглээний хавхлагуудад, нөгөө нь зөвхөн яндангийн хавхлагуудад үйлчилдэг. Бусад зүйлсийн дотор хос босоо амтай систем нь өөр нэг давуу талтай - хурд.

V хэлбэртэй ба тухайд боксын хөдөлгүүрүүд, дараа нь тэдгээр нь цилиндрийн "каммер" гэж нэрлэгддэг хэсэгт (V үсгийн суурь) эсвэл цилиндрийн толгой тус бүр дээр хоёр тэнхлэгтэй байж болно. Нэг camshaft ашиглан 16 хавхлагыг нээх, хаах нарийн төвөгтэй схемийг хэрэгжүүлэхийг оролдож болох боловч энэ нь оновчтой биш юм - хэсэг нь хэтэрхий төвөгтэй болж хувирах болно. Ийм схемүүд ховор боловч Хонда тэдгээрийн аль нэгийг нь ашиглахаар шийдсэн хэвээр байна: дөрвөн цилиндртэй, нэг тэнхлэгтэй хөдөлгүүрийг, жишээлбэл, алдартай загвар дээр суурилуулсан. Хондагийн загваруудФит/Жаз. Ийм системийн эргэлзээгүй давуу тал нь хөдөлгүүрийг авсаархан, хөнгөн болгох чадвар юм.

Камерын гол шинж чанар

Гурвыг нь ялгах нь ихэвчлэн заншилтай байдаг чухал шинж чанарууд camshaft: энэ нь хавхлагын өргөлтийн хэмжээ, хавхлагыг нээх хугацаа, camshaft цаг хугацаа юм.

Спортын хөдөлгүүрийг зохион бүтээхдээ хавхлагыг хамгийн их онгойлгохын тулд инженерүүд сул зогсолтын хурдыг золиосолдог. У уралдааны машинуудЭнэ нь 2000 эрг / мин-ээс доош гарах нь ховор

Хавхлагын өргөлтийг миллиметрээр хэмждэг. Энэ утга нь хавхлага хаагдах үед байрлах "суудал" гэж нэрлэгддэг газраас холдох хамгийн их зайг хэмждэг. Хавхлагыг нээх хугацаа нь хавхлагууд нээлттэй байх хугацааг хэлнэ. Энэ утгыг тахир голын эргэлтийн градусаар хэмжих нь заншилтай байдаг. Түүнээс гадна жагсаасан шалгуур бүр нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд нөлөөлж болно: хавхлагын өргөлт, түүний нээлтийн үргэлжлэх хугацаа, хавхлагын хугацааг оновчтой болгох тусам хөдөлгүүрийн хүч нэмэгддэг. Нээлтийн үргэлжлэх хугацаа нь албадан хөдөлгүүрийн дизайнеруудын ажилладаг гол параметр гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Жишээлбэл, camshafts дээр ашиглагддаг спорт машинууд, стандарттай харьцуулахад хавхлагын нээлтийн хугацааг уртасгана. Энэ нь хавхлагууд нь аль болох урт хугацаанд нээлттэй хэвээр байгаа бөгөөд шатаах камерын эзэлхүүнийг харгалзан түлшний хамгийн их тунг нэг цохилтоор шатаах боломжийг олгоно гэсэн үг юм. Харамсалтай нь, технологийн хувьд нэг зүйлд хүрэхийн тулд та өөр зүйлийг золиослох хэрэгтэй: спортын босоо ам суурилуулах нь хурдыг хадгалах боломжийг олгодоггүй. сул хөдөлгөөн 2000 эрг / мин-ээс доош. Мэдээжийн хэрэг, ийм ажиллагааны явцад хөдөлгүүр асар их хэмжээний түлш зарцуулдаг.

Хэрэв бид camshaft-ийн үе шатуудын талаар ярих юм бол (хаалтууд нь тэнхлэгийн байрлалтай холбоотой нээгдэж, хаагдах мөчүүд) тэдгээрийн талаархи бүх мэдээллийг ихэвчлэн тэнхлэгт хавсаргасан мэдээллийн хүснэгтэд агуулдаг. Хүснэгтэд тэнхлэгийн өнцгийн байрлал, оролтын болон яндангийн хавхлагууд хэзээ нээгдэж, хаагдах тухай мэдээллийг харуулав.

Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нь ихэвчлэн хувьсах хавхлагын цагны системээр тоноглогдсон байдаг. Жишээлбэл, зарим машинууд Toyota брэндүүдбайна VVT-i систем. Хавхлагын цагийг жолоодлогын араатай харьцуулахад тэнхлэгийн голыг эргүүлэх замаар тохируулна. Өөр нэг жишээ бол VTEC нэртэй Японы Хонда үйлдвэрлэгчийн бүтээн байгуулалт бөгөөд энэ нь тохируулгатай хавхлагын хоёр камер ашиглан үе шатыг өөрчлөх боломжийг танд олгоно.

blamper.ru

Camshaft (camshaft) гэж юу вэ?

Хөдөлгүүрийн тэнхлэг нь тахир голоор удирддаг хуруу хэлбэртэй тэнхлэгийн механизм бөгөөд түүний гадаргуу дээр хэд хэдэн зууван хэлбэртэй проекц (кам) байдаг - хөдөлгүүрт байрлах оролтын болон яндангийн хавхлага бүрт нэг. Дамжуулах голыг эргүүлэх үед (тахир голын үйл ажиллагааны дор) эдгээр зууван нуруунууд нь хавхлагыг нээх, хаахыг удирдаж, тодорхой дарааллаар түлхэж өгдөг.

Дамжуулах голын эвдрэлийн анхны шинж тэмдгүүд:

• Хавхлагын хэвийн бус дуу чимээ
• Хөдөлгүүр буруу асдаг.

Camshaft засвар үйлчилгээ нь түүний лацыг тогтмол шалгаж, шаардлагатай бол солих явдал юм. Тиймээс солих ажлыг ихэвчлэн цагны бүс солих үед хийдэг.

Camshaft (camshaft) гэж юу вэ? Видео

howcarworks.ru

Хөдөлгүүрийн тэнхлэг

Гадны бүх нарийн төвөгтэй байдал, ойлгох боломжгүй мэт санагдахын тулд дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь гайхалтай оновчтой, зорилготой төхөөрөмж юм. Түүний аль нэг хэсгийн зорилго нь хангах явдал юм зөв ажиллагаамөн хөдөлгүүрээс хамгийн их гүйцэтгэл. Үүний зэрэгцээ түүний бүх элементүүд хоорондоо уялдаатай боловч цаг хугацааны механизм (хийн хуваарилах механизм), түүнчлэн түүний үндэс болох camshaft-ийн ажиллагааг тусад нь авч үзэх хэрэгтэй.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн мөчлөг ба ашиглалтын тухай

Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь дөрвөн шатлалт эрчим хүчний нэгж бөгөөд энэ нь түүний үйл ажиллагаатай холбоотой бүх процессыг дөрвөн цохилтоор гүйцэтгэдэг гэсэн үг юм. Тэдний дарааллыг хатуу тодорхойлсон бөгөөд хэрэв энэ нь зөрчигдвөл ийм мотор ажиллуулах боломжгүй юм. Тогтвортой байдал, i.e. яндангийн хийг зайлуулж, шатамхай хольцыг эхлүүлэхийн тулд хавхлагыг зөв цагт онгойлгохыг дээрх зураг дээрээс харж болно camshaft.
Түүний ажлын гол элементийг камер гэж үзэх ёстой. Тэд цаг хугацааны бүсний загвараар тодорхойлогдсон түлхэгч, рокер гар, булаг болон бусад хэсгүүдийг багтаасан хөтөчийн системээр дамжуулан хавхлагыг зөв цагт онгойлгож өгдөг. Хавхлага бүр өөрийн гэсэн камертай бөгөөд түлхэгчээр дамжуулан байгаа цухуйсан хавхлага дээр дарахад тэр дээшээ гарч, цилиндрт шинэ хольц орох эсвэл түүний шаталтын бүтээгдэхүүнийг зайлуулах боломжтой. Цутгах нь түлхэгчийг орхих үед хавхлага нь хаврын үйл ажиллагааны дор хаагддаг.

Дамжуулах тэнхлэгийг дэмжих журнал нь ашиглалтын явцад эргэлддэг тодорхой газруудад суурилуулах зориулалттай. Үрэлтийн хэсгүүд нь гүйдэл ашиглан хатуурдаг өндөр давтамжтаймөн процесст тосолгооны материалтай байдаг.

Дамжуулах голын дизайны тухай

Цагны бүс, түүний дотор camshaft-ийн бүтэц, зургийг доор үзүүлэв.
Бүтцийн хувьд camshaft нь цилиндрийн блок эсвэл цилиндрийн толгойд байрладаг. эрчим хүчний нэгж. Байршлаас хамааран хөтөч нь мөн өөрчлөгддөг бөгөөд үүний ачаар хүчийг камераас хавхлаг руу дамжуулдаг. Camshaft хөтөч нь бүлүүрт холбогдсон байна. Хөтөч нь гинжин хөтөч (дээрх зургийг үз) эсвэл уян туузан хөтөч ашиглан хийж болно. Нэмж дурдахад хяналтын хүчийг хавхлагуудад дамжуулах өөр аргууд байж болох ч энэ нь моторын зураг, баримт бичигт аль хэдийн тодорхойлогдсон байдаг.

Аль тэнхлэгийн хөтчийг ашиглах нь илүү дээр вэ гэдгийг хөдөлгүүрийн загвараар тодорхойлно. Дамжуулах гол нь цилиндрийн блокт (доод байрлал гэж нэрлэгддэг) байрладаг тохиолдолд араа хөтлөгчтэй холбоотой байж болно. Сүүлийнх нь том хэмжээтэй, ашиглалтын явцад дуу чимээ ихэсдэг тул сүүлийн үед ашиглагдаагүй байна. Гинж ба туузан хөтөч хоёулаа нэлээд найдвартай боловч тэдгээр нь тус бүр өөрийн гэсэн үйлдлийн онцлогтой тул хөдөлгүүрт засвар үйлчилгээ хийхдээ анхаарах ёстой.
Түүний загвар нь хөдөлгүүрт нэгээс олон тэнхлэгтэй байх боломжтой. Дүрмээр бол орчин үеийн олон хавхлагатай хөдөлгүүрүүдэд ачааллыг багасгахын тулд хавхлагуудад аль болох ойрхон байрладаг. Дизайн ба зураг, жишээ нь. V-хөдөлгүүр, доод тал нь хоёр босоо амаар хангадаг бол ердийн шугамд дүрмээр бол нэг босоо ам байдаг. Хэдийгээр олон хавхлагатай хөдөлгүүрүүдийн хувьд тэдгээрийн зорилго нь шийдэмгий байх болно - тусдаа яндангийн болон хэрэглээний camshaft байж болно, жишээлбэл. тэд яндангийн эсвэл оролтын хавхлагын ажиллагааг хянадаг.

Тахир голтой хамтран ажиллах тухай

Камерын гол зорилго нь хөдөлгүүр ажиллаж байх үед хийн зөв хуваарилалтыг хангах явдал гэдгийг мартаж болохгүй. Энэ зорилгоор түгээлтийн ажил болон тахир голтохиролцсон байх ёстой, өөрөөр хэлбэл. хавхлагыг нээх, хаах нь зөв мөчид - поршений TDC эсвэл BDC байрлалд, эсвэл зураг эсвэл дизайны баримт бичигт заасан урьдчилгааны дагуу явагдах ёстой.

Ийм холболтыг хийхийн тулд цагны араа дээр тусгай тэмдэглэгээ хийдэг бөгөөд энэ нь давхцах нь camshaft болон crankshaft-ийн хүссэн байрлалыг хангах гэсэн үг юм. Үүнд хүрэхийн тулд тэдний байрлалыг тохируулах тусгай арга техникийг ашигладаг.

Дамжуулах голын байрлал мэдрэгч

руу шилжсэнээр шахах хөдөлгүүрүүдЭдгээр зорилгоор camshaft байрлалын тусгай мэдрэгчийг ашиглаж эхэлсэн. Тиймээс VAZ машинууд дээр Hall мэдрэгчийг үүнд ашигладаг. Түүний үйл ажиллагаа нь соронзон орны өөрчлөлт дээр суурилдаг бөгөөд үүнийг бий болгохын тулд мэдрэгч төхөөрөмж нь соронзоор хангадаг. Камер нь хүссэн байрлалд байх үед үүсдэг соронзон орон өөрчлөгдөх үед мэдрэгч нь эхний цилиндр дэх поршений TDC байрлалд байгааг тодорхойлж, энэ өгөгдлийг хянагч руу дамжуулдаг. Тэдгээрийн дагуу зураг эсвэл баримт бичигт хөдөлгүүрийн цилиндрийн үйл ажиллагааны дарааллыг тусгасан тул түлш шахах, шаталтыг баталгаажуулдаг.

Camshaft засвар үйлчилгээ

Юуны өмнө camshaft-д нөлөөлж буй байнгын засвар үйлчилгээ хийхдээ түүний хөтөчийн бүс эсвэл гинжний нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Гол нь тэнхлэгийн тэнхлэгээр хангагдсан хийн хуваарилах механизм бүхэлдээ эвдрэхээс биш харин боломжтой юм. механик гэмтэлхавхлага ба поршений аль аль нь.

Заримдаа хөдөлгүүрийн эвдрэл, эвдрэлийн шалтгаан нь байрлал мэдрэгч юм. Үүний нэг илрэл байж болно муу динамикмашин болон түлшний зарцуулалт, түүнчлэн багажны самбар дээрх хөдөлгүүрийн эрүүл мэндийн анхааруулах гэрлийн гэрэлтүүлэг. Алдааг илрүүлэх, түүний эх үүсвэрийг тодорхойлох - энэ нь мэдрэгч эсэхээс үл хамааран мультиметр ашиглан хийгддэг. Ихэнхдээ боломжит шалтгаанЭнэ нь мэдрэгч өөрөө биш, харин утас нь үйлчилдэг. Хэрэв согог нь мэдрэгч эвдэрсэн болохыг харуулж байвал түүнийг солих шаардлагатай.

Мэдрэгчийн эвдрэлийн шалтгаан нь дараахь байж болно.

• импульсийн мэдрэгчийн шүдтэй дискний эвдрэл;
• бэхэлгээний эвдрэлийн улмаас түүний шилжилт хөдөлгөөн;
• богино холболт дотоод хэлхээмэдрэгч;
• хөдөлгүүрийн хэт халалтын улмаас температурын өсөлтөд өртөх.

Согогийг зөв илрүүлснээр хуучин мэдрэгчийн оронд суурилуулсан шинэ мэдрэгч эвдэрч гэмтэхээс сэргийлнэ.

Дамжуулах гол нь хөдөлгүүр ажиллаж байх үед хийн зөв хуваарилалтыг хангадаг гол бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд ихэвчлэн түүний үр ашигтай ажиллагааг хариуцдаг гол бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Түүний засвар үйлчилгээ, хяналтыг цаг тухайд нь хийх техникийн нөхцөлмашиныг зөв, нэмэлт зардалгүйгээр ажиллуулах боломжийг танд олгоно.