Бусад олон автомашины фирмүүдийн нэгэн адил Тоёотагийн түүх худалдаанд гарснаар эхлээгүй Тээврийн хэрэгсэл. Брэндийн түүх 19-р зууны сүүлчээр буюу Сакичи Тоёода хэмээх инженер, зохион бүтээгч, бизнесмэн Тоёода энтерпрайзыг үүсгэн байгуулсан үеэс эхэлдэг. Гэсэн хэдий ч тэр "зүгээр л инженер", "зүгээр л зохион бүтээгч" гэдэг нь үеийнхэн нь "Японы Томас Эдисон", "Японы зохион бүтээгчдийн хаан" гэж нэрлэдэг хүний хувьд хэтэрхий даруухан байж магадгүй юм.
Сакичи 1867 оны хоёрдугаар сарын 14-нд мужааны ядуу гэр бүлд төржээ. Тэр үед Япон улс шинэчлэгдэх гашуун үеийг туулж байсан бөгөөд Шизүока мужийн ядуу жижиг тосгонд өссөн Сакичи тосгоны оршин суугчид ямар хүнд нөхцөлд амьдрах ёстойг үгээр төдийгүй үйлдлээрээ мэддэг байжээ. Чухамдаа нэхмэлийн ажил эрхэлдэг ээжийнхээ хүнд гар урлал тэр залууг амжилтанд хүрэх, бүр тодруулбал, маш өвөрмөц хийцтэй нэхмэлийн машин зохион бүтээхэд түлхэц өгсөн юм. Дашрамд хэлэхэд энэ төхөөрөмж нь Тоёодагийн гэр бүлийн санхүүгийн сайн сайхан байдлын үндэс болсон.
Сакичи өөрийн машинууд болон бусад туслах нэхэх механизмуудынхаа дизайныг байнга сайжруулж, эцэст нь тэр үеийн дэлхийн хамгийн том нэхмэлийн үйлдвэр болох Platt Brother & Co. "Японы Эдисон"-ийн бүтээн байгуулалтыг сонирхож эхэлсэн. Их Британиас. Британичууд уг машины патентын эрхийг худалдаж авахаар тохиролцсон бөгөөд Сакичи Тойодагийн хүү Киичиро нь холбогдох гэрээнд гарын үсэг зурж, бүх албан ёсны асуудлыг шийдвэрлэхээр АНУ-аар дамжин Англид очжээ.
Дайны өмнөх 1930-аад он хашаанд байсан бөгөөд Япон одоо ч байсан илүүаж үйлдвэрийн гүрэн гэхээсээ илүү хөдөө аж ахуйн гүрэн гэдгээрээ алдартай. Гэвч идэвхтэй, амбицтай Киичиро нөхцөл байдлыг өөрчлөхөөр зорив. 20-р зууны эхний хагасын олон залуучуудын нэгэн адил тэрээр автомашины талаар жинхэнэ утгаар нь магтдаг байсан бөгөөд бага Тойода өндөр хөгжилтэй орнуудын автомашины үйлдвэрлэлийг өөрийн нүдээр бүрэн харах боломжийг ашиглах гэж байв. "Гадаад"-аас буцаж ирсэн Киичиро гэр бүлээ баяжуулж байсан нэхмэлийн машиныг бүрмөсөн мартжээ - одооноос хойш түүний цорын ганц хайр нь машин байв.
Эхний алхамууд
Гэсэн хэдий ч эхлэхийн тулд аавыг шинэ ажил хийх нь зүйтэй гэдэгт итгүүлэх шаардлагатай байв. Аз болоход Сакичи Тоёода хүүгийнхээ Японд нэлээд шинэ бизнест хүч сорих шийдвэрийг зөвшөөрчээ. Тиймээс Киичиро эцгийнхээ санаа зовнилын дэмжлэгтэйгээр шинэ ажилдаа урам зоригтойгоор оров.
Анхны Тоёотагийн прототип буюу A1 индекс бүхий дөрвөн хаалгатай седан 1936 онд бүтээгдэж эхэлсэн бөгөөд ердөө зургаан сарын дараа машин бэлэн болжээ. Зөвшөөрч байна, урьд өмнө хэзээ ч машинтай харьцаж байгаагүй компанийн хувьд маш богино хугацаа. Гэсэн хэдий ч ийм галын хурдыг A1 нь ихэнх тохиолдолд Америкийн брэндүүдийн стандарт шийдлүүдийн багц байсантай холбон тайлбарлаж болно.
гэж хэлье үндсэн загварявах эд анги, хурдны хайрцаг, 3.4 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийг Chevrolet-ээс "доолсон" бол их бие нь эргээд Chrysler Airflow-ийн бага зэрэг багасгасан хуулбар юм.
Гайхах зүйл алга. Эцсийн эцэст, 30-аад оны стандартын дагуу маш дэвшилтэт аэродинамик седан нь Киичирог АНУ-аас тусгайлан захиалсан бөгөөд Японы хичээнгүй инженерүүд үүнийг шураг хүртэл задалж, бүх зүйл хэрхэн ажилладагийг ойлгох болно. Нэмж дурдахад Airflow-ийн дүр төрх маш их хамааралтай болсон тул япончууд сайн сайхныг хайхгүй байхаар шийджээ. Мэдээжийн хэрэг, багасгасан хуваарийг эс тооцвол цорын ганц ялгаа нь гар чийдэн асаалттай байв Америк машинтэдгээрийг урд талын хаалтанд нэгтгэсэн, япон хуулбар дээр оптикийг далавчны дээд талд хуучин хэв маягаар бэхэлсэн.
Нийтдээ гурван А1 прототипийг угсарч, нэгийг нь буддын шашны зан үйлийн дагуу адисалсан. Удалгүй нас барсан эцгийнхээ булшинд Киичиро анхны аялалаа шинэ машинаар хийсэн нь бэлгэдэлтэй. Жилийн дараа бараг адилхан АА загвар нь цувралд орсон.
Үйлдвэрлэл нь Коромо хотод дахин баригдсан цоо шинэ үйлдвэр дээр байгуулагдсан (одоо, дашрамд хэлэхэд, анхны Тоёота үйлдвэр байрладаг суурин, түүний эргэн тойрон нь Toyota хот гэж нэрлэгддэг). Эхэндээ машинуудыг Toyoda нэрээр зардаг байсан ч Киичиро хачирхалтай нь үүнд тийм ч таатай байгаагүй. Тэр нэрнээсээ ичсэндээ биш - мэдээж үгүй! Гэхдээ япон хэлнээс шууд орчуулбал Тоёода гэдэг нь "үржил шимт будааны талбай" гэсэн утгатай. Хөдөө аж ахуйн нэр нь брэндийн шинэ бүтээгдэхүүнтэй таарахгүй байсан тул Киичиро шинэ нэрийн уралдаан зарласан. 20,000 гаруй өргөдлийг авч үзээд гэр бүл нь Тоёотагийн одоо танил болсон хувилбарыг сонгосон - гэр бүлийн залгамж чанар нь маш тодорхой бөгөөд "үржил шимт талбайнууд" -тай холбоогүй бөгөөд эцэст нь энэ үг өөрөө санахад хялбар бөгөөд өөр өөр хэл дээр сайхан сонсогддог. дэлхийн.
Албан ёсоор Тоёота Мотор Корпораци 1937 оны 8-р сарын 28-нд бүртгэгдсэн бөгөөд өнөөг хүртэл Toyoda Enterprise-ийн охин компани юм. За, тус компанийн анхны үйлдвэрийн үйлдвэрлэл тэр жилийн 11-р сард эхэлсэн бөгөөд энэ баярт мөчийг Японы брэндийн төрсөн өдөр гэж үзэж болно.
Хуурамч эхлэл, шинэ эхлэл
Тоёота дэлхийн 2-р дайны өмнө үнэхээр эргэж амжаагүй байсан нь үнэн. Нийтдээ 1943 он хүртэл тус компани 1404 AA седан, 353 AB загварын хөрвөх машин үйлдвэрлэж байжээ. Үүн дээр 115-ыг нэмсэн ч гэсэн Toyota седануудҮнэн хэрэгтээ илүү хүчирхэг мотортой бага зэрэг өөрчлөгдсөн АА байсан AC нь үйлдвэрлэлийн цар хүрээ нь тийм ч гайхалтай биш юм.
Гэсэн хэдий ч дэлхийн цуст мөргөлдөөний жилүүдэд Тоёотагийн үйлдвэрийн байгууламжууд ихэвчлэн цэргийн хэрэгцээнд зориулж ажилладаг байсныг мартаж болохгүй - Коромо үйлдвэр нь цэргийн ачааны машин, хоёр нутагтан, хөнгөн тагнуулын бүх төрлийн машин, байлдааны нисэх онгоцны эд ангиудыг үйлдвэрлэдэг.
Үүний зэрэгцээ, Тоёота Мотор Корпораци дайсагналцсаны улмаас үйлдвэр бараг эвдэрч гэмтээгүй нь маш азтай байсан боловч 1945 оны намар компанийн байр суурийг тийм ч атаархмаар гэж нэрлэх аргагүй юм. Гэсэн хэдий ч зовлон зүдгүүрт дассан япончууд үглэхийг бодсонгүй. Үйлдвэрийн ажилчид ойр орчмын нутагт үр тариа тариалах аргад суралцаж, цэргийн бүтээгдэхүүнийг энх тайвны хэрэгцээнд зориулж хурдан шинэчилсэн. Нэгэн цагт Тоёота Мотор Корпорацийн цехүүдэд онгоцонд зориулсан хоосон зайнаас сав, багаж хэрэгслийг угсардаг байсан нь япон хэл дээрх хөрвүүлэлт юм.
Үүний зэрэгцээ Киичиро Тоёода бизнесийн гол салбар болох автомашины бодит хөгжил, үйлдвэрлэлийг орхих тухай ч бодсонгүй. Түүгээр ч барахгүй 1945 оны 10-р сард, өөрөөр хэлбэл Япон бууж өгснөөс хойш ердөө нэг сарын дараа Тоёотагийн инженерүүд шинэ загварыг зурахаар суув.
Дайны дараах сүйрэл, ядуурлыг харгалзан үзвэл энэ нь маш мадаггүй зөв, энгийн бөгөөд хямд авсаархан машин байсан нь логик юм. Гаднах байдлаар дайны дараах анхны Toyota - 4 цилиндртэй 1 литрийн хөдөлгүүртэй хоёр хаалгатай SA седан нь Beetle гэгддэг Volkswagen Type 1 шиг харагдаж байсан нь сонирхолтой юм. Зөвхөн гадна талаас нь төдийгүй гэр бүлийн хэлхээ холбоо нь Японы автомашинд анх удаа ашигласан нурууны хүрээнээс харагдаж байв. Гэсэн хэдий ч Toyota SA нь Toyopet, өөрөөр хэлбэл "Toyota Baby" гэсэн хочийг хүлээн авсан Японы бие даасан хөгжил гэж үзэх ёстой. Энэ нь загварын хойд хөдөлгүүрийн зохион байгуулалт биш, наад зах нь сонгодог загвараар нотлогддог. SA-ийн бага оврын үйлдвэрлэл 1947 оны 10-р сард эхэлсэн бөгөөд Тоёпет нь өөрөө компанийн хэд хэдэн үйлдвэрлэлийн загваруудын үндэс суурь болж зогсохгүй япончуудыг автомашины дэлхийн хамгийн өндөр түвшинд хүргэх гарц болсон юм.
Өнөөг хүртэл Тоёота бусад орон нутгийн автомашин үйлдвэрлэгчдийн нэгэн адил хязгаарлагдмал, маш ядуу орон нутгийн зах зээлд найдах ёстой байв. "Өнгөрсөн зууны 50-аад оны эхээр Мандах нарны орноос гадна өөр сонголт байсангүй." япон машин"Бразилийн хоккейн шигшээ баг" шиг инээдтэй сонсогдов. Гэсэн хэдий ч, илүү сайн болох өөрчлөлтүүд - хамаагүй дээр - зүгээр л булангийн эргэн тойронд байсан.
Хамгийн гол нь
Өнөөдөр япон машиныг "чанартай бүтээгдэхүүн" гэсэн ойлголттой ижил утгатай гэж үздэг ч энэ нь үргэлж тийм байгаагүй. Нэгэн цагт үйлдвэрлэлийн чанар, үр ашгийг бүхэлд нь нэмэгдүүлэх загалмайтны аян дайныг Тоёота эхлүүлсэн.
Үнэн хэрэгтээ Коромод үйлдвэр барихдаа Киичиро Тойода угсрахад шаардлагатай автомашины эд ангиудыг агуулахын агуулахыг алгасаж шууд дамжуурга руу аваачдаг Just-in-Time аргыг ашиглахаар төлөвлөж байжээ. Гэвч дараа нь 30-аад онд эдгээр бүтээн байгуулалтууд ашиггүй байсан - харьцангуй бага хэмжээний үйлдвэрлэлийн хэмжээ нь тусгай шинэчлэл шаарддаггүй байв. Гэвч дайны дараа автомашины үйлдвэрлэл эрчимжиж эхлэхэд Just-in-Time аргачлал дахин санагдав.
Мэдээжийн хэрэг, Тоёода эрс шинэ зүйл зохион бүтээгээгүй - эд ангиудыг угсрах талбайд хүргэх ажлыг өнгөрсөн зууны 10-20-иод онд Фордын үйлдвэрүүдэд хийж байжээ. Гэвч япончууд эцэстээ энгийн үйл явцыг үнэмлэхүй төгс байдалд авчирсан. Энэ нь зардлаа бууруулах, үйлдвэрлэлийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх бодлогын эхний алхам байсан юм. Дараагийнх нь брэндийн нэхмэлийн түүхийг харуулсан энгийн боловч маш үр дүнтэй техник байв.
1950-иад оны эхээр Коромогийн үйлдвэрийн эцсийн машин угсрах цехийн менежер Тайчи Охно тус компанийн ээрэх машинуудын нэг онцлогийг дурссан - хэрэв утас санамсаргүй тасарсан бол тэд өөрсдөө унтардаг байв. Энэ нь гэмтэлтэй даавууны тоог мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон. Мэдээжийн хэрэг, автомашины конвейер нь нэхмэлийн машин биш - тэр үед энэ нь зөвхөн хэсэгчлэн автоматжуулсан бөгөөд гар хөдөлмөр нэлээд өргөн хэрэглэгддэг байв. Гэвч Тайчи "нэхмэлийн чип"-ийг автомашины үйлдвэрлэлд хэрэглэх аргыг олсон. Түүний дэвшүүлсэн жидока зарчим нь японоор "хүний царайтай автоматжуулалт" гэсэн утгатай бөгөөд энэ нь үйлдвэрийн ажилтан бүрийн хариуцлагыг нэмэгдүүлсэн гэсэн үг юм. Хэрэв ажилтан гэмтэлтэй хэсэг эсвэл буруу суурилуулсан эд ангиудыг анзаарсан бол тэр "андон" гэж нэрлэгддэг тусгай утсыг татаж, туузан дамжуулагчийг зогсоох шаардлагатай болно. Тиймээс гэрлэлтийг үйлдвэрлэлийн эхний шатанд илрүүлж, цаг хугацаа, мөнгөөр хамгийн бага алдагдалтай арилгасан.
Just-in-time-ын зарчмуудыг авч, жидокатай хольж, үүн дээр Тоёотагийн онцлох тэмдэг болсон компанийн ажилчдын сайжруулалт, оновчтой саналуудыг байнга хэрэгжүүлснээр та гайхалтай богино хугацаанд яагаад гэдгийг ойлгох болно. тус брэндийн автомашины чанар мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, "Япон чанар" гэсэн хэллэг гэр бүлийн хэллэг болжээ.
Бүх фронтоор дайрах
Гэхдээ алдарт "Тоёота"-гийн чанар бий болж байсан тэр үед ч япончууд дэлхийн автомашины салбарын тэргүүлэгчдийг гүйцэж, боломжтой бол гүйцэхийн тулд автомашины зах зээлийг хөгжүүлэх нь амин чухал гэдгийг ойлгосон. гадаад орнууд. Дүрслэлээр хэлбэл, япончууд хүүхдийн усан санд биш, задгай тэнгист сэлж сурах ёстой гэж шийдсэн. Зоригтойгоор уу? Тиймээ. Аюултай юу? Үүнгүйгээр биш. Гэхдээ үр дүн нь амжилттай болвол сэтгэл татам байх болно ...
1957 онд Тоёота нь АНУ-д салбараа байгуулахаар шийдсэн анхны Японы автомашины компани юм. Есдүгээр сард гурван менежерээс бүрдсэн тагнуулын анги Лос Анжелес хотод газардаж, орон нутгийн зах зээлийг судалж эхлэв. Хоёрхон сарын дараа 10-р сарын 31-нд Toyota Motor Sales компани байгуулагдав. Экспортод гаргахаар санал болгосон анхны Toyota загварууд Crown седанболон SUV Land Cruiser b.j.
Америкчууд Японы шинэчлэлийг тэсрэлттэй хүлээж авсан гэж хэлж болохгүй. Яг эсрэгээрээ. Эхний бүтэн жилийн борлуулалтын дүнгээс харахад ердөө 288 машин зарагдсан байна. Японоос ирсэн машинууд дизайн, динамик, нэр хүндээрээ гайхширсангүй. Ихэнх америкчуудын үзэж байгаагаар Нар мандах газар түрэмгийлэгч, Дэлхийн 2-р дайны өдөөн хатгагчдын нэг хэвээр байсныг энд дурдахгүй өнгөрч болохгүй. Хамгийн сонирхолтой нь Тоёота 50-аад оны сүүлчээр зах зээлийн чиг хандлагыг хөөх гэж оролдсонгүй, харин ч эсрэгээрээ туршлагатай анчин шиг отолтонд нуугдаж, жигүүрт хүлээж эхлэв.
Тэгээд хүлээлээ...
Нэгдүгээрт, АНУ-д асар том, ховдог мастодон машинууд зах зээлийг захирч байсан Детройт барокко эрин үе гэнэтийн байдлаар хурдан дуусав. Тиймээс найдвартай, мадаггүй зөв Toyota анхны боломжоо олж авлаа. Гэвч жинхэнэ нээлт нь 1970-аад онд шатахууны хямрал АНУ-д автомашины үнэ цэнийн цар хүрээг эрс өөрчилсөн үед гарсан. Үр ашиг, найдвартай байдал, хямд үнэ зэрэг нь олны анхаарлыг татсан бөгөөд Детройт шинэ чиг хандлагад хариу арга хэмжээ авах гэж увайгүй оролдлого хийж байхад худалдан авагчид Тоёота хямд, хэмнэлттэй, хамгийн чухал нь маш найдвартай загваруудыг санал болгож байсныг ойлгоод гайхсан. урт хугацаанд.
1966 онд шинэ Корона седан нь жилд 10,000 гаруй автомашины эргэлттэй АНУ-ын зах зээлд анхны Toyota загвар болсон бөгөөд 1972 он гэхэд тус брэндийн нийт борлуулалт АНУ-д сая саяд хүрч, гурван удаа нэмэгджээ. жил ToyotaАмерикийн хамгийн алдартай импортын брэндийн тавцангаас Volkswagen-ийг нүүлгэн шилжүүлэв.
Япончууд зогсоож чадахгүй байв. Дараа нь Европ, Өмнөд Америк, Австрали, дараа нь Орост өргөжин тэлж, дэлхий даяар тархсан шинэ угсралтын үйлдвэрүүд, цоо шинэ тансаг зэрэглэлийн Lexus брэнд бий болж, байгалийн үр дүнд дэлхийн хамгийн том автомашин үйлдвэрлэгч цолыг хүртэв. 2010 онд Тоёота, - энэ бүхэн бидний ой санамжинд аль хэдийн тохиолдсон.
Тоёота маргааш болон нөгөөдөр юунд хүрэхийг төсөөлөөд үз дээ?
Auto Mail.Ru сайтаас гаргасан шилдэг 10 Toyota автомашин
1. Land Cruiser BJ20 (1955)
Бидний сайн мэдэх "Land Cruiser"-ийн өвөг угсаа нь ... "жийп"-ийн гэр бүлийн хамгийн анхных нь болох Wyllis MB, эсвэл бүр тодруулбал, түүний үйлдвэрлэлийн өмнөх загвар болох Бантам гэж төсөөлөхөд бэрх юм. BT-40. 1941 онд Филиппинд олзлогдсон Америкийн цомуудын дунд Японы нэгжүүд энэхүү тагнуулын бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг олж илрүүлжээ. Машиныг цаг алдалгүй Тоёотагийн инженерүүдэд хүлээлгэн өгсөн: цогц судалгаа, ... хуулбарлах. Toyota AK-10 ийм байдлаар гарч ирэв - урд талын Wyllis MB-ийн япон хувилбар.
Хэсэг хугацааны дараа буюу Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд америкчууд Toyota-аас лицензтэй Wyllis BJ-ийн багцыг захиалж, хожим нь "Land Cruiser" гэж нэрлэсэн.
Гэхдээ хэрэв эхний сонголт нь үнэндээ япон хөдөлгүүр, эд анги бүхий америк хүний хуулбар байсан бол дараагийн бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгсэл болох Land Cruiser BJ20 нь ядаж анхны иргэний биетэй болсон. "Ланд круйзер"-ийн орчин үеийн түүхийг "хорин"-оос тоолох ёстой болов уу.
2. Корона (T30, 1964)
Даруухан харагддаг, дууссан энэ жижигхэн машинд чухал шувууг сэжиглэхэд хэцүү байдаг. Мэдээжийн хэрэг, Коронаг 60-аад оны дунд үеийн жирийн авсаархан седан гэж нэрлэж болно. Сонгодог Жигулигийн хэмжээтэй машин гайхалтай динамиктай байсангүй (энэ нь 15 секундын дотор зуу хүртэл хурдалсан) бөгөөд Италийн загвар зохион бүтээгч Батиста Фаринатай зөвлөлдсөн ч гадаад төрх нь энгийн, гэхдээ бүр шинэхэн мэт санагдаж байв. Тэгвэл Японы брэндийн түүхэнд Корона ямар ач холбогдолтой вэ? Яг энэ загвараас л АНУ дахь брэндийн жинхэнэ амжилтын түүх эхэлсэн юм. Найдвартай, мадаггүй зөв, хямд, гэхдээ нэгэн зэрэг сайн тоноглогдсон - Корона нь авсаархан ангиллын анхны "автомат" болон агааржуулагчийг санал болгосон нь хэрэглэгчдийн сонирхлыг шууд татав. Эхний жил америкчууд эдгээр седануудаас 20 мянга гаруйг худалдан авчээ. Нийтдээ 11 үеийн загвар дэлхий даяар 27 сая орчим хувь борлогджээ.
3. 2000 GT (1967)
Энэ нь дэндүү өрөвдмөөр сонсогдож магадгүй ч энэ маш сэтгэл татам купе нь зөвхөн Тоёота төдийгүй Японы бүх автомашины үйлдвэрлэлийн гол машинуудын нэг гэж нэрлэгдэх боломжтой. Япончууд хямд, найдвартай дэд компакт үйлдвэрлэдэг төдийгүй өндөр статустай спортын загваруудыг үйлдвэрлэх чадвартай гэдгийг дэлхий нийтэд харуулсан нь Yamaha-гийн инженерүүдтэй хамтран бүтээсэн 2000 GT байсан юм. Гэсэн хэдий ч, ихэвчлэн тохиолддог шиг, 2000 GT амьдралынхаа туршид энэ нь тийм ч алдартай биш байсан бөгөөд бүх алдар нэр дараа нь - цуврал үйлдвэрлэл дууссаны дараа гарч ирэв. Энэ нь нэг талаараа маш өндөр үнэтэй холбоотой юм. Гэсэн хэдий ч маш их мөнгөний төлөө худалдан авагчид 150 морины хүчин чадалтай 2 литрийн багтаамжтай "зургаа" бүхий гайхалтай хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй спорт машин авсан. Одоохондоо бага зэрэг, гэхдээ 60-аад оны сүүлчээр - нэлээд. Динамикийн хувьд машин нь Porsche 911-ээс доогуур биш байсан - хамгийн дээд хурд нь 220 км / цаг, 8.4 секундэд хэдэн зуун хүртэл хурдалдаг. Нийт 337 спорт купе үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд одоо тус бүр нь алтаар үнэлэгддэг. Сайн хуулбарлахын тулд та 350-400 мянган доллар авах боломжтой.
4. Corolla (E80, 1983)
Тоёотагийн шилдэг загваруудын хит парадыг Короллагүйгээр яаж хийх вэ, дашрамд хэлэхэд хамгийн алдартай нь машины загвартүүхэнд? Энэ жил бүх үеийн үйлдвэрлэсэн Короллагийн нийт тоо 40 сая давжээ! Короллагийн бүх үеийнхэн найдвартай байдал, мадаггүй зөв байдал, боломжийн үнэ гэсэн гурван тулгуурт урьд өмнө байгаагүй алдартай болсон. Арван үеийн нэг үеийг сонгох нь эхлээд харахад хэцүү ажил юм. 1983 онд дебютээ хийсэн E80 биеийг хамгийн их гэж үзэх ёстой юм шиг байна. Нэгдүгээрт, түүний бүтээгдэхүүнүүдийн дунд "наян" нь нийт борлуулалтын тоогоор хамгийн алдартай нь бөгөөд үүнээс гадна энэ загвараас шилжилт эхэлсэн юм. авсаархан загварууд Toyota асаалттай урд дугуйгаар хөтлөгчтэй.
5. HiLux (N40, 1983)
Хэрэв та харь орны хаа нэгтээ пикап машинтай тааралдвал таны өмнө Toyota HiLux байх магадлал маш өндөр байна. Бараг хагас зуун жилийн түүхэндээ Тоёота эдгээр бага оврын ачааны машинуудыг дэлхий даяар асар их тоогоор хуулбарласан. 1968 онд анх гарч ирсэн анхны загвараас хойш Highlax нь гайхалтай тэсвэр тэвчээр, гүйцэтгэлээр ялгагдаж ирсэн. Канадын тариачид, Австралийн оюутнуудаас эхлээд цэрэг, Талибаны дайчид хүртэл бүгд эдгээр пикапуудад дуртай байдаг нь гайхах зүйл биш юм. HiLux алдар нэрийн домогт хэсгийг хараахан хүртээгүй дэлхийн цорын ганц улс бол Япончуудын ойлгомжгүй хүсэл тэмүүллийн улмаас энэхүү пикап машин албан ёсоор зарагдаагүй удсан юм.
6.MR2 (W10, 1984)
Өнөөдөр, Mazda MX-5 нь хямд, гэхдээ эвлэршгүй спорт автомашины хаан гэж тодорхойлогддог бол бараг гучин жилийн өмнөх сенсаац юу болсныг төсөөлөхөд бэрх юм. Toyota-ийн дүр төрх MR2 - авсаархан, хямд, хамгийн чухал нь дунд хөдөлгүүртэй купе! Тоёотагаас ийм машиныг хэн ч хүлээгээгүй, тэр ч байтугай "эм-эрка" ийм гайхалтай жолоодлогын шинж чанарыг хүлээн авна гэж хэн ч төсөөлөөгүй. Мэдээжийн хэрэг, динамикийн хувьд энэ нь супер машин биш байсан - MR2-ийн хамгийн хүчирхэг 130 морины хүчтэй хувилбар нь 8.5 секундын дотор хэдэн зуун болж, өөрөөр хэлбэл хурдан, гэхдээ үүнээс илүүгүй байв. Гэхдээ энэ зохицуулалт нь сэтгүүлчид болон худалдан авагчдыг баярлуулсан. Английн Лотусын инженерүүд Тоёотагийн багтай хамт явах эд ангиудын тохиргоог хийв! Японы мини-Ферраригийн гайхалтай замын зуршил домогт хэвээр байгаа нь гайхах зүйл биш юм.
7. Селика (T180, 1989)
Тоёотагийн гэр бүлийн өөр нэг урт элэг өнөөдөр бидэнтэй хамт байхаа больсон. Хямд үнэтэй, загварлаг спорт купетэй ижил утгатай болсон спорт Celica-г гаргахаа больсон ч дэлхийн олон мянган шүтэн бишрэгчид япончууд ухаан орж, алдарт брэндээ амилуулна гэдэгт итгэж байна. Эндээс долоон үеийн загваруудаас хамгийн ихийг нь сонгоход маш хэцүү байдаг. Тэд бүгд сайн бөгөөд энэ нь зусардалтаас хол зүйл юм. Анхны үеийн загвар болох арын хаалтуудын дур булаам муруйтай гоёмсог өргөлтөд яаж дургүй байх вэ? Тоёотагийн түүхэн дэх В бүлгийн анхны ралли мангасын үндэс болсон сүүлчийн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй Селика (3-р үе, A60 бие) яагаад муу байна вэ? Өрсөлдөгчид болон сүүлийн долоо дахь Celica (T230) нь ер бусын, ялгаатай байдгаараа сайн. Гэсэн хэдий ч бид T180 загварыг сонгосон - 90-ээд оны эхээр маш загварлаг байсан далд гэрэл, хоёр хаалгатай их биений тачаангуй хэлбэр. Дашрамд хэлэхэд, энэ машин дээр Карлос Сайнц дэлхийн раллигийн хоёр удаагийн аварга болсон юм!
8. Supra (Mk IV, 1992)
Домогт 2000GT купегийн үзэл суртлын өв залгамжлагч Supra бол Тоёотагийн спорт машинуудаас хамгийн үнэтэй, тансаг нь юм. Түүгээр ч барахгүй "хоёр мянга" -тай илэрхий харилцаа холбоог зөвхөн биеийн загварт төдийгүй, мөн түүнчлэн эрчим хүчний нэгж. 2 литрийн багтаамжтай "зургаа" -ын сайжруулсан хувилбаруудыг загварын эхний гурван үе дээр идэвхтэй ашигласан. Түүгээр ч зогсохгүй Супра харьцангуй хямд спорт купеноос нэр хүндтэй 2 хаалгатай Grand Turismo машин руу шилжих тусам хатуу булангуудад тийм ч уян хатан биш боловч тансаг, нэн тохиромжтой машин руу шилжсэн. холын зайн аялал. Ийм учраас үзэсгэлэнтэй, хүчирхэг, тохь тухтай Supra Mk IV нь бидэнд хамгийн их сэтгэгдэл төрүүлж байна.
9. RAV4 (XA10, 1994)
За, авсаархан SUV сегментийн гол сурталчлагчийг яаж мартах вэ?! RAV4-ийг нэрлэ (дашрамд хэлэхэд, англи хэлнээс Recreational Activity Vehicle 4 гэсэн товчлолыг орос хэл рүү орчуулбал "Идэвхтэй амралт зугаалгын машин" гэж орчуулагддаг. бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй”), дэлхийн анхны SUV ажиллахгүй: Америкийн Jeepster-ээс эхлээд Францын Матра Симка Ранчо хүртэл энэ үүрэгт бусад өрсөлдөгчид бий. Гэвч 1994 онд анх худалдаанд гарсан Рафик нь жийп машиныг бүх нийтээр хайрлах гинжин урвалыг өдөөсөн юм. Corolla суудлын автомашины явах эд анги дээр баригдсан өхөөрдөм бяцхан тээврийн хэрэгсэл нь ямар ч гайхалтай хэрэглээний шинж чанартай байгаагүй (одоо ч байхгүй) боловч заримдаа зөв цагт, зөв газарт байх нь хичнээн чухал болохыг харуулсан.
10 Prius (XW10, 1997)
"21-р зууны машин" гэсэн чанга тэмдгийн дор эхэлсэн төсөл хачирхалтай нь ийм болж хувирав. Приус бүтээн байгуулалтад оруулсан асар их мөнгийг нөхөж чадлаа. Эцсийн эцэст, энэхүү бензин-цахилгаан гайхамшиг нь Тоёотог эрлийз автомашины үйлдвэрлэлээрээ дэлхийд тэргүүлэгч болгосон юм. Түүгээр ч барахгүй Prius-ийн араас дэлхийн бүх томоохон автомашины компаниуд байгаль орчны зэвсгийн уралдаанд янз бүрийн урам зоригтойгоор нэгдэж байна. Тиймээс та эрлийзүүдийн талаар эргэлздэггүй байсан ч энэ загвар нь автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжилд үзүүлэх нөлөөг үнэлэхээс өөр аргагүй юм.
Данила Михайлов
Toyota брэнд (Toyota) өнөөдөр дэлхийн хамгийн том автомашин үйлдвэрлэгч гэж тооцогддог. Тус компанийн конвейерээс жилд 5.5 сая гаруй машин гардаг. Цаг хугацааны хувьд 6 секунд тутамд энэ брэндийн шинэ машин дэлхийд гарч ирдэг. Японы бүтээгчид нэхмэлийн машин үйлдвэрлэхээс дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлийн манлайлал руу хэрхэн шилжиж чадсаныг та цааш нь сурах болно.
Компанийг хөгжүүлэх урьдчилсан нөхцөл
Автомашины салбарын хамгийн том магнатын үүсгэн байгуулсан хүн бол Toyoda Automatic Loom Works юм. Тэрээр нэхмэлийн үйлдвэрлэлийн машин хэрэгсэл үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг байв. Тоног төхөөрөмжийн онцлог нь үйл ажиллагаанд асуудал гарсан үед машин аяндаа зогсдог (жидока зарчим).
1929 он Автомат нэхмэлийн машиныг бүтээгч Сакичи Тойода шинэ бүтээлийнхээ патентыг Британичуудад зарж, борлуулалтаас олсон ашгаа хүү Киичиро Тойодагийн бизнесийг хөгжүүлэхэд зарцуулжээ.
Сакичи Тоёода 1867 оны 2-р сарын 14-нд мужааны гэр бүлд төрж, 1890 онд гар аргаар ажилладаг модон нэхмэлийн машин, зургаан жилийн дараа Японы анхны цахилгаан нэхмэлийн машин бүтээжээ. Toyoda үүгээр зогсохгүй, 1924 онд нэхмэлийн автомат машин гарч ирсэн бөгөөд энэ нь шаттлуудыг солихын тулд зогсоох тоног төхөөрөмж шаарддаггүй. Мөн онд Сакичигийн хүү Киичиро мэндэлсэн бөгөөд тэрээр өөрийнхийгөө бүтээх болно автомашины компани Toyota.
Европ дахь автомашины үйлдвэрлэлийн талаар нарийвчилсан судалгаа хийсний дараа АНУ-ын 1930 онд Киичиро Тоёода өөрийн машин үйлдвэрлэж эхэлнэ. 1933 оныг Тоёодагийн автомат нэхмэлийн үйлдвэр Киичиро Тойодагийн удирдлаган дор автомашин үйлдвэрлэх туслах салбар бий болсноор тэмдэглэх болно. Энэ баримт нь Япон болон дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжилд чухал ач холбогдолтой байх болно.
Брэндийн хөгжлийн үе шатууд
Анхны амжилтууд
Агуу хүмүүсийн түүх машины брэнд 1933 оноос эхэлдэг 2 жилийн дараа хоёр автомашины загвар гарч ирэв: зорчигчийн загвар A1 (дараа нь АА загвар гэж нэрлэгдсэн) болон ачааны загвар G1. А төрлийн мотороор тоноглогдсон загварууд өөрийн хөгжил, гэхдээ олон талаараа алдартай Chevrolet, Dodge Power Wagon машинуудтай төстэй.
G1 ачааны машинууд Хятадын эрх баригчдын таашаалд нийцсэн тул тус корпораци бүхэл бүтэн ачааны машиныг Хятад руу экспортолжээ. Одоо энэ брэнд нь зөвхөн Японд төдийгүй гадаадад хүлээн зөвшөөрөгдсөн.
1937 он - компани бие даасан болж, шилжсэн шинэ үе шатхөгжил нь аль хэдийн Toyota Motor Co., Ltd. Шинэчлэгдсэн брэндийн нэр нь илүү зөөлөн сонсогдож, аз авчрахыг амлаж байна (Катаканагаар бичсэн Toyota гэдэг үг нь 8 зураасаас бүрддэг бөгөөд энэ нь Японы итгэл үнэмшлийн дагуу амжилтыг бэлэгддэг).
Дайны үйлдвэрлэлд үзүүлэх нөлөө
Дайны жилүүдэд компанийг хөгжүүлэх, шинэ загвар гаргахыг зогсоов. Японы армид зориулж ачааны машин үйлдвэрлэхэд бүх анхаарлаа хандуулав. Түүхий эдийн огцом хомсдол мэдэгдэхүйц мэдрэгдэж, хялбаршуулсан загвар үйлдвэрлэж, зарим ачааны машиныг нэг гэрлээр хийсэн.
Дайны үед тус компанийн Айчи муж дахь хүчин чадал нь мөн л хохирч байсан нь брэндийн цаашдын хөгжилд хүндрэл учруулж байсан ч үүнийг зогсоосонгүй. Хэцүү байсан ч 1947 онд тус компани шинэ суудлын автомашинуудыг (Загвар SA) гаргаж чадсан.
Эдийн засгийн гүн хямрал нь тус компанийн ажилчдыг ажил хаяхад хүргэсэн. Энэ нь Тайчи Охногийн "Камбан" буюу "туранхай үйлдвэрлэл" хэмээх үзэл баримтлал нь удирдлагад гарц олоход тусалсан юм. Шинэ үзэл баримтлалТоёота-г цаг хугацаа, хүчин чармайлт, материалын үндэслэлгүй зардлаас аварч, хөгжлийн өндөр үсрэлтийг баталгаажуулав.
"Хямдхан үйлдвэрлэл"-ийн ачаар компанийн үйлдвэрлэлийн бүх үйл явц нь "цагдаа" ба бүрэн автоматжуулалт гэсэн хоёр үндсэн зарчмыг баримталж эхэлсэн. Хоёр зарчим нь бие биенээ нөхдөг. Эхний зарчим нь сэлбэг хэрэгслийг шаардлагатай үед, зохих хэмжээгээр угсрах байрлалд хүргэхийг заасан. Энэ нь агуулах дахь нөөцийг багасгаж, аажмаар дүүргэх боломжтой болсон. Түүнчлэн Тайчи Охно үйлдвэрлэлийн явцад 7 төрлийн хог хаягдлыг тодорхойлж, түүнийг бууруулах арга замыг тодорхойлсон.
Хялбар үйлдвэрлэлийн философийн мөн чанар юу болохыг та видео бичлэгээс мэдэж болно.
Үйлдвэрлэл, борлуулалтыг салгаж, 1950 онд Toyota Motor Sales Co гарч ирэн, зөвхөн бүтээгдэхүүний борлуулалт хийдэг байв.
Алдар нэр хүнд хүрэх замд
1952 он - Тоёотагийн анхны дарга нас барсан ч концерн идэвхтэй хэвээр байв. 1956 он - Японы автомашинууд Америкийн зах зээлд гарч ирэв. Хүн амын эрэлт хэрэгцээг нарийвчлан судалснаар брэнд нь АНУ, Бразилд амжилттай байр сууриа олж, дараа нь Европ, Австрали руу шилжих боломжийг олгосон.
Брэндийн хөгжлийн түүхэнд хурдацтай өсөлт, амжилт байдаг. 1961 он - Тоёота Publica хэмээх авсаархан, нөөцийн хэмнэлттэй машин зах зээлд гарч ирэв. 1962 он - ойн (сая дахь) машин худалдаанд гарсан, 1966 он - дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлд шуугиан тарьсан Короллагийн шинэ загвар гарсан.
1967 он - брэнд нь үйлдвэрлэлээ нэмэгдүүлж, Hino, Daihatsu автомашин үйлдвэрлэгчидтэй нэг дор хоёр хамтын ажиллагаа байгуулав.
Дэлхийн алдар нэр
80-аад онд концерн хэд хэдэн таатай өөрчлөлтүүдийг хүлээж байна.
- Toyota Motor Sales Co., Ltd нэгдэж байна. болон Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
- 1982 он - алдартай загварын үйлдвэрлэл эхэлсэн Toyota Camry, мөн брэнд нь өөрөө хүчирхэг, зохистой өрсөлдөгч гэж дэлхийн хамтын нийгэмлэгт хүлээн зөвшөөрөгдсөн автомашины зах зээл;
- хамгийн том автомашины аварга General Motors-тай хамтын ажиллагааны гэрээ байгуулсан (1983);
- 1986 он - 50 сая дахь Toyota автомашин үйлдвэрлэгдсэн;
- Дээд зэрэглэлийн автомашин үйлдвэрлэх зорилгоор байгуулагдсан Lexus концернийн хэлтэс байдаг. 1989 он - тансаг зэрэглэлийн Lexus LS400, Lexus ES250 загварууд нээлтээ хийсэн;
- компани нь хоёр зууван хэлбэрээс бүрдсэн "T" үсэг хэлбэрээр логог бүтээдэг (1989).
Тус брэндийн автомашины үйлдвэрлэл асар хурдацтай нэмэгдэж, 1996 он гэхэд үйлдвэрлэсэн автомашины тоо 90 саяд хүрч, 1999 онд 100 саяас давжээ.
Гаригийн цэвэр ариун байдлын төлөөх тэмцэлд бүтээгдсэн эрлийз машинуудРаум (1996), Авенсис ба бартаат замын тээврийн хэрэгсэл Cruiser 100 (1998), мөн алдартай Prius загвар нь зөвхөн 2000 онд үйлдвэрлэгдэж, борлуулалт нь 50 мянгаас давжээ.
2002–2009 - компани нь Формула-1 уралдаанд идэвхтэй оролцдог.
Тоёота брэнд энэ хугацаанд хэрхэн бүтээгдэж, хөгжсөнийг видеоноос харж болно.
Брэндийн өрсөлдөгчид
Үйлдвэрлэлийн шинэ технологийг зохион бүтээх байнгын хурдацтай, төсөвт машинд өндөр чанартай загвар, онцлог шинж чанаруудыг нэвтрүүлэх, байгаль орчин, нөөцийг хэмнэх асуудалд уян хатан хандах зэрэг нь брэндийн бүтээгдэхүүний эрэлтийг нэмэгдүүлсэн. Япон машинууд авсаархан, тав тухтай, хэрэглэгчдэд хэмнэлттэй, хамгийн чухал нь боломжийн үнэтэй болсон.
2007–2009 он -Тоёота тэргүүлэгч байр суурийг эзэлдэг.2008 оны дэлхийн хямрал ч үүнд нөлөөлж, 2009 оныг алдагдалтай дуусгаж байна. Гэхдээ энэ нь брэндийг өөрийн брэндийг гүйцэж түрүүлэхэд саад болсонгүй гол өрсөлдөгчид: дэлхийн аварга General Motors (GM) болон Volkswagen.
2012 он - концерн тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг. Загварын чиг хандлага, хэрэглэгчийн хүсэл сонирхолд цаг тухайд нь хариу өгөх, хүлээн зөвшөөрөгдөх үнэтанил байх, ... харилцаатай байх өндөр чанартайөрсөлдөгчдөө бууж өгөхгүй, харин манлайллыг хадгалах боломжийг компанид олгох. Нэмж дурдахад, концернийн удирдлага чинээлэг үйлчлүүлэгчдэд анхаарал тавьж, тэдэнд Lexus маркийн өндөр зэрэглэлийн автомашин санал болгодог.
2013 он - Тоёота дэлхийн хамгийн үнэ цэнэтэй брэндээр тодорчээ.
Орос дахь Toyota
Анхны албан ёсны төлөөлөл алдартай брэнд 1998 онд Орост гарч ирсэн.Автомашины зах зээлийн динамик хөгжил нь Тоёота Мотор Корпорацийг үндэсний компани болох Toyota Motor LLC (2002) байгуулахад хүргэсэн. Тэрээр ОХУ-д машин зарж, маркетинг хийж байсан.
2007 он - "Тоёота Банк" ХК Орос улсад үйл ажиллагаагаа явуулж эхэлсэн. Тус банк нь Тоёота, Лексус авто дилерүүдэд зээл олгодог байсан. Энэ алхам нь автомашины бөөний болон жижиглэнгийн худалдан авалтыг ихээхэн хөнгөвчилсөн. алдартай брэнд. Удалгүй Шушары тосгонд Toyota Camry маркийн "Е" ангиллын автомашин үйлдвэрлэх машин угсрах үйлдвэр нээгдэв. Энэ үйлдвэр жилд 20 мянга орчим машин үйлдвэрлэж, 300 мянга хүртэлх машин үйлдвэрлэх боломжтой гэж таамаглаж байсан. 2011 оны эцсийн байдлаар тус компанид 600 хүн ажиллаж, гүйцэтгэсэн ажлын хэмжээ 14 мянган машин давжээ.
2011 оны сүүлээр Японы концерныг Орост Тоёота Мотор ХХК, Тоёота Мотор Мануфактуринг Орос ХХК төлөөлсөн. Тэдний гол оффисууд Москва, Санкт-Петербургт байрладаг.
2015 он - Тоёота Японы бусад брэндүүдийг залгамжлав. Хамгийн алдартай Оросын зах зээл Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200, RAV4 зэрэг автомашины хүлээн зөвшөөрөгдсөн загварууд.
Одоогийн байдлаар Toyota Land Cruiser 200 нь дээд зэрэглэлийн сегмент дэх бүрэн хэмжээний жийп машинуудын дунд тэргүүлж байгаа бөгөөд автомашины зах зээлд эзлэх хувь 45% байна.
Дэлхийн зах зээлд брэндийн эзлэх хувь
Тоёота Моторс Корпораци нь зорчигч, ачаа тээвэрлэх зориулалттай автомашин үйлдвэрлэх, борлуулах чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулдаг. Концерны ихэнх үйлдвэрүүд Японд төвлөрч, зарим үйлдвэрүүд бусад оронд байрладаг. Жишээлбэл, АНУ, Тайланд, Канад, Индонез зэрэг томоохон үйлдвэрүүд, тэдгээрийн ажилчдын тоо 5.5 мянгаас 10 мянган хүн хооронд хэлбэлздэг.
2015 оны мэдээллээс харахад жилийн хугацаанд худалдаж авсан автомашины тооноос (91 сая) 9.6% нь Тоёота брэндэд унасан байна.
Концернийн бүтээгдэхүүнийг идэвхтэй худалдан авч байгаа бөгөөд зарим бүс нутагт Toyota автомашины эзлэх хувь:
- Япон (46.8%);
- Хойд Америк (13.5%);
- Ази (13.4%);
- Европын орнууд (4.6%).
Брэнд менежмент нь аль болох үйл ажиллагаа, үйл явцыг хассан технологийн процессхэрэглэгчдэд үнэ цэнэ өгдөггүй. Үйлчлүүлэгчдийн хүслийг хангах, сайжруулах хүсэл нь Тоёота концернийн амжилт, манлайллыг баталгаажуулдаг.
Гуч орчим жилийн өмнө Америкийн нэрт менежер Ли Якокко 21-р зууны эхэн гэхэд дэлхийн автомашины зах зээлд хэдхэн тоглогч л үлдэнэ гэж хэлж байсан. Крайслер, Форд нарын экс ерөнхийлөгч нар автомашины үйлдвэрлэлийн цаашдын хөгжлийн чиг хандлагыг олж харсан тул түүний таамаглал батлагдсан нь гайхах зүйл биш юм.
Дэлхийн хамгийн том автомашин үйлдвэрлэгчид болон холбоодууд
Өнгөц харахад дэлхий дээр олон бие даасан автомашин үйлдвэрлэгчид байдаг юм шиг санагдаж болох ч үнэн хэрэгтээ ихэнх автомашины компаниуд янз бүрийн бүлэг, холбоодын нэг хэсэг байдаг.
Ийнхүү Ли Якокка ус руу харсан бөгөөд өнөөдөр дэлхийн автомашины зах зээлийг бүхэлд нь хооронд нь хуваасан цөөхөн хэдэн автомашин үйлдвэрлэгч дэлхий дээр үлджээ.
Форд ямар брэндүүд эзэмшдэг
Сонирхолтой нь түүний толгойлсон компаниуд болох Америкийн автомашины салбарын тэргүүлэгч Крайслер, Форд нар эдийн засгийн хямралын үеэр хамгийн ноцтой хохирол амссан. Мөн тэд урьд өмнө хэзээ ч ийм ноцтой асуудалд орж байгаагүй. Chrysler болон General Motors дампуурч, зөвхөн гайхамшиг Фордыг аварсан. Гэвч энэхүү гайхамшгийн төлөө компани хэт өндөр үнэ төлөх шаардлагатай болсон тул Форд компани Premiere Automotive Group-ээ багтаасан дээд зэрэглэлийн салбараа алджээ. Land Rover, Volvo болон Jaguar. Түүгээр ч барахгүй Форд ялагдсан Астон Мартин- Британийн супер машин үйлдвэрлэгч, Маздагийн хяналтын багцыг эзэмшиж, Меркури брэндийг устгасан. Өнөөдөр асар том эзэнт гүрнээс хоёр л брэнд үлдсэн - Линкольн ба Форд өөрөө.
General Motors автомашины концернд ямар брэндүүд багтдаг
General Motors ч багагүй ноцтой хохирол амссан. Америкийн компани Санчир, Хаммер, SAAB-ыг алдсан боловч дампуурал нь Опел, Дэу брэндүүдийг хамгаалахад саад болсонгүй. Өнөөдөр General Motors-т Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac, Buick зэрэг брэндүүд багтдаг. Үүнээс гадна америкчууд Chevrolet Niva үйлдвэрлэдэг Оросын хамтарсан GM-AvtoVAZ компанийг эзэмшдэг.
Автомашин үйлдвэрлэгч Fiat болон Chrysler
Америкийн Chrysler концерн нь одоо Рам, Додж, Жийп, Крайслер, Лансиа, Масерати, Феррари, Альфа Ромео зэрэг брэндүүдийг өөрийн жигүүрийн дор нэгтгэсэн Fiat-ын стратегийн түнш болж байна.
Европт байдал АНУ-аас арай өөр байна. Энд хямрал мөн өөрийн зохицуулалтыг хийсэн боловч Европын автомашины үйлдвэрлэлийн мангасуудын байр суурь үүнтэй холбоотой байсангүй.
Volkswagen группт ямар брэндүүд багтдаг
Volkswagen брэндийг хуримтлуулсан хэвээр байна. 2009 онд Porsche-г худалдаж авсны дараа Volkswagen групп нь Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, ачааны машин үйлдвэрлэгч Scania болон VW өөрөө гэсэн есөн брэндтэй болсон. Удахгүй энэ жагсаалтад хувьцааных нь 20 хувийг Фольксваген групп эзэмшдэг Сузуки багтах болно гэсэн нотолгоо бий.
Daimler AG болон BMW группын эзэмшдэг брэндүүд
Нөгөө хоёр "Герман" - BMW ба Daimler AG-ийн хувьд тэд ийм олон тооны брэндээр сайрхаж чадахгүй. Daimler AG-ийн жигүүр дор Smart, Maybach, Mercedes зэрэг брэндүүд байдаг BMW-ийн түүх Mini болон Rolls-Royce багтана.
Renault болон Nissan Automobile Alliance
Дэлхийн хамгийн том автомашин үйлдвэрлэгчдийн дунд Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia, Renault зэрэг брэндүүдийг эзэмшдэг Renault-Nissan холбоог дурдахгүй өнгөрч болохгүй. Нэмж дурдахад Renault нь AvtoVAZ-ын хувьцааны 25 хувийг эзэмшдэг тул Лада нь Франц-Японы холбооноос бие даасан брэнд биш юм.
Францын өөр нэг томоохон автомашин үйлдвэрлэгч PSA нь Peugeot болон Citroen-ийг эзэмшдэг.
Японы автомашин үйлдвэрлэгч Toyota
Японы автомашин үйлдвэрлэгчдийн дунд зөвхөн Subaru, Daihatsu, Scion, Lexus-ийг эзэмшдэг Тоёота л брэндийн "цуглуулга" -аараа сайрхаж чадна. Мөн Toyota Motor-ын нэг хэсэг нь ачааны машин үйлдвэрлэгч Hino юм.
Хондаг хэн эзэмшдэг
Хондагийн амжилт илүү даруухан. Мотоциклийн тасаг, дээд зэрэглэлийн Acura брэндээс гадна япончуудад өөр юу ч байхгүй.
Амжилттай Auto Alliance Hyundai-Kia
үед Сүүлийн жилүүдэд Hyundai-Kia холбоо дэлхийн автомашины салбарын тэргүүлэгчдийн жагсаалтад амжилттай оржээ. Өнөөдөр тэр зөвхөн доор машин үйлдвэрлэдэг Киа брэндүүдболон Hyundai, гэхдээ Солонгосчууд Genesis гэж нэрлэгдэх дээд зэрэглэлийн брэндийг бий болгох талаар аль хэдийн нухацтай ажиллаж байна.
Сүүлийн жилүүдэд хийгдсэн худалдан авалт, нэгдлүүдийн дотроос бид жигүүрийн доорх шилжилтийг дурдах ёстой Хятадын Geely Volvo брэндүүд, түүнчлэн Британийн дээд зэрэглэлийн Land Rover, Jaguar брэндүүдийг худалдаж авсан Энэтхэгийн компаниТата. Хамгийн сонин тохиолдол бол Шведийн алдарт SAAB брэндийг Голландын бяцхан супер машин үйлдвэрлэгч Spyker худалдаж авсан явдал юм.
Нэгэн цагт хүчирхэг Британийн автомашины үйлдвэр үхсэн. Британийн бүх алдартай автомашин үйлдвэрлэгчид бие даасан байдлаа аль эрт алдсан. Тэдний үлгэр жишээг английн жижиг пүүсүүд дагаж, гадаадын эздэд шилжсэн. Тодруулбал, өнөөдөр домогт бадамлянхуа нь Протон (Малайз) компанид харьяалагддаг бөгөөд Хятадын SAIC компани MG-г худалдаж авсан. Дашрамд дурдахад, ижил SAIC өмнө нь Солонгосын SsangYong моторыг Энэтхэгийн Mahindra&Mahindra компанид зарж байжээ.
Энэ бүх стратегийн түншлэл, эвсэл, нэгдэл, худалдан авалт нь Ли Якоккагийн зөвийг дахин нотолсон юм. Орчин үеийн ертөнцөд ганц бие пүүсүүд оршин тогтнох боломжгүй болсон. Тийм ээ, Японы Мицуока, Английн Морган эсвэл Малайзын Протон гэх мэт үл хамаарах зүйлүүд байдаг. Гэхдээ эдгээр компаниуд өөрсдөөсөө огт хамаарахгүй гэдэг утгаараа бие даасан байдаг.
Жилд хэдэн зуун мянган автомашин, тэр байтугай сая сая борлуулалттай байхын тулд хүчирхэг "арын"гүйгээр хийж чадахгүй. AT Renault-Nissan AllianceТүншүүд бие биедээ дэмжлэг үзүүлдэг бөгөөд Фольксваген группт харилцан туслалцааг брэндийн тоогоор хангадаг.
Мицубиши, Мазда зэрэг компаниудын хувьд ирээдүйд улам их бэрхшээлтэй тулгарах болно. Mitsubishi PSA-аас түншүүдийнхээ тусламжийг авах боломжтой бол орчин үеийн ертөнцөд өдөр бүр улам хэцүү болж байгаа Мазда ганцаараа амьд үлдэх шаардлагатай болно ...
Тоёота Мотор Корпораци нь суудлын автомашины хамгийн том үйлдвэрлэгч бөгөөд арилжааны тээврийн хэрэгсэлМандах нарны орноос. Тоёота компанийн төв байр нь Япон улсын Тоёота хотод байрладаг.
Тоёота мотор дор машин үйлдвэрлэдэг Toyota брэндүүд, Lexus (Toyota загваруудын үнэтэй, гүйцэтгэх хувилбарууд), Scion (залуучуудад зориулсан машин).
Тоёотагийн түүх өнгөрсөн 20-р зууны 30-аад оноос эхэлсэн бөгөөд Тоёода Автомат Нэхмэлийн Үйлдвэрийн эзний хүү Кичиро Тоёода эцгийнхээ фирм дээр автомашины хэлтэс нээснээр эхэлсэн юм.
1935 он - Toyota автомашины анхны тоймууд - суудлын автомашин A1 ба ачааны машин G1.
1937 Автомашины салбар Toyota Motor Co нэрээр албан ёсоор бүртгэгдсэн. Ltd.
Дэлхийн 2-р дайны үед Тоёота Японы эзэн хааны армид зориулж ачааны машин үйлдвэрлэсэн.
1947 он - төгсөлт шинэ ToyotaДайнд нэрвэгдсэн Японд Model SA-ийн борлуулалт удаашралтай байна. 1950-иад оны эхээр тус компани эрчимтэй хөгжиж буй АНУ-ын зах зээлд нэвтэрсэн. Тиймээс 1957 онд Хойд Америкийн зах зээлд сайн зарагдсан анхны загвар болох Toyota Crown гарч ирэв.
Toyota Land Cruiser-ийн хувьсал
1953 он - Анхны Toyota BJ SUV загвар гарч, дараа нь Toyota Land Cruiser нэртэй болжээ.
1960-1970 оны хооронд Тоёотагийн түүхэнд хурдацтай хөгжиж, Европ, Ази, Африкийн зах зээлд нэвтэрснээрээ онцлог юм. Toyota Publica, Toyota Corolla зэрэг оврын автомашины шинэ загварууд гарч байна.
1962 - Японы Тоёота компани сая дахь машинаа үйлдвэрлэжээ.
1963 он - Японд биш Австралийн Мельбурн хотод үйлдвэрлэсэн анхны Toyota автомашины дүр төрх.
1966 он - Японы автомашин үйлдвэрлэгч Хино компанитай бизнесийн хамтын ажиллагааны гэрээнд гарын үсэг зурав.
1967 он - Toyota Land Cruiser 55 цуврал худалдаанд гарч, Дайхатсу Мотор компанид элсэв.
1970 он - Тоёотагийн шугамын шинэ загварууд: Селика, Карина, Спринтер.
1972 - Тоёота арван сая дахь машинаа худалдаанд гаргалаа.
Өнгөрсөн зууны 80-аад оны эхээр тус компани автомашины үйлдвэрлэлээрээ дэлхийд гуравдугаар байр эзэлсэн.
1981 он - Тоёота компани шинэ технологи, инновацийг хөгжүүлэх бизнесийн технологийн институт нээлээ.
Toyota Camry эхний үе
Тоёота автомашины талаархи нэмэлт тоймууд нь дараахь он дарааллыг бүрдүүлдэг.
1982 он - Хамгийн их борлуулалттай Toyota Camry-ийн 1-р үе гарч ирэв.
1984 он - GM-тэй хамтарсан үйлдвэр Японы компани нутаг дэвсгэрт автомашин үйлдвэрлэж эхлэв. Хойд америк.
1986 он - 50 сая автомашин үйлдвэрлэсэн амжилтын оргилд хүрсэн.
1988 он - Тоёота АНУ болон Канадын зах зээлд үнэтэй, баялаг тоноглолтой автомашины брэндийг бий болгов.
1990 онд Японд Токиогийн дизайны төв нээгдэв.
Мөн онд Япончууд ЗХУ-д Тоёота маркийн автомашинд үйлчлэх, засварлах анхны үйлчилгээний станцыг ажиллуулж эхэлсэн.
1991 он - 70 сая дахь Тоёота угсрах шугамаас буув.
1992 он - үйлдвэрлэлийн нээлт Японы компаниИх Британид - Toyota Motor Manufacturing (UK) Ltd.
Toyota Rav 4 эхний үе
1994 он - анхны SUV - Toyota RAV 4-ийн танилцуулга.
1996 он - Тоёота автомашины 90 сая хувь хэвлэгдсэн.
1997 он - шинэлэг бүтээгдэхүүний борлуулалт эхэлсэн Toyota Prius Toyota Hybrid System-ийн тусламжтайгаар Toyota Daihatsu-ийн ихэнх хувийг худалдаж авдаг.
1998 он - Toyota Land Cruiser 100-ийн нээлт, Орост төлөөлөгчийн газар нээгдэв.
1999 он - 20-р зууны сүүлчээр Тоёотагийн түүхэнд бас нэгэн чухал үеийг тэмдэглэсэн нь тус компани үйлдвэрлэсэн автомашины 100 сая тэмдгийг давсан.
2002 оноос хойш Тоёотагийн үйлдвэрийн баг Формула 1-д уралдаж байна.
2007 он - Тоёота үйлдвэрлэлийн хэмжээгээрээ дэлхийд тэргүүлэв машинууд, Америкийн концерн GM-ийг гүйцэж түрүүлэв. Мөн онд тус брэндийн Оросын шүтэн бишрэгчдийн хувьд бас нэгэн чухал үйл явдал болсон - ОХУ-д Санкт-Петербург хотын Шушары аж үйлдвэрийн бүсэд үйлдвэр нээгдэв.
2009 онд дэлхийн дэлхийн хямралын улмаас Тоёотагийн түүхэнд алдагдал гарч байгааг тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь 1950 оноос хойш анх удаа тохиолдсон юм. Чадварлаг маркетингийн бодлого, зах зээлд шинэ загваруудыг нэвтрүүлсний ачаар тус компани нөхцөл байдлаас нэр төртэй гарч, 2012 оны хавар дахин дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлд тэргүүлэгч болж, GM брэндийн эзнийг гүйцэж түрүүлэв. үйлдвэрлэгч хүмүүсийн машинкомпани.
2012 онд олон нийтэд танилцуулагдсан Toyota NS4 Advanced Plug-in Hybrid концепцоор Тоёота ирээдүйгээ өөдрөгөөр төсөөлсөөр байна.
Toyota NS4 Advanced Plug-in Hybrid Concept 2012
Өнөөдрийг хүртэл Орос, Украины автомашинчид боломжтой дараах загваруудЗах зээл дээр албан ёсоор худалдаалагдаж буй Японы брэндүүд: Yaris, Auris, Corolla, Verso, Avensis, Prius, Camry, RAV4, Highlander, LC Prado, LC 200, Hilux, Hiace, Alphard, Toyota GT 86.
Toyota iQ, Toyota Aygo, Toyota Urban Cruiser, Toyota Avalon, Toyota Sienna, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota Venza, Toyota FJ Cruiser, Toyota 4 Runner, Toyota Seguoia зэрэг албан бусаар нийлүүлэгдсэн Тоёота маркийн автомашинууд манай хотын замд харамгүй зорчиж байна. .
Баруун талдаа жолоодлоготой Toyota-ийн хэдэн загвар Оросын өргөн уудам нутгаар аялж байгааг зөвхөн эзэд нь мэддэг.
Өнөөдөр машин үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн олон алдартай компаниуд тэднээс огт эхлээгүй, харин огт өөр бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг. Тэдний дунд хамгийн том нь юм автомашины компани Toyota.
Бизнесмэн, нэгэн зэрэг зохион бүтээгч, инженер Сакичи Тоёода Тоёода Энтерпрайз хэмээх компанийг үүсгэн байгуулснаар брэндийн түүх бараг зуун хагасын өмнө эхэлдэг. Энэ нь аль ч улсад олон байдаг жирийн зохион бүтээгч байсан гэж таамаглах нь буруу байх болно. Сакичиг Японы Томас Эдисон, тэр байтугай "Японы зохион бүтээгчдийн хаан" гэж үеийнхэн нь дууддаг.
Ирээдүйн зохион бүтээгч 1867 оны 2-р сарын 14-нд ядуу мужааны гэр бүлд төрсөн. Энэ бол Япон улс орчин үеийн шинэчлэлийн маш хүнд үеийг туулж, дундад зууны үеийн феодализмаас Европын хатуу ширүүн капитализмын ертөнцөд өөрийн бүх онцлогтойгоор шилжихэд хэцүү байсан үе юм.
Үүний үр дүнд Шизүока мужид орших ядуу, жижиг тосгонд өссөн Сакичи Тоёода тухайн үеийн Японы тариачны амьдрал ямар хүнд хэцүү байсныг өөрийн биеэр мэдэв. Ээж нь нэхмэлийн ажил эрхэлдэг байсан бөгөөд түүний шаргуу хөдөлмөрийг хангалттай харсан залуу ер бусын загвартай нэхмэлийн машин зохион бүтээхээр шийджээ. Энэ шинэ бүтээл нь Тоёодагийн гэр бүлийн хөгжил цэцэглэлтийн үндэс болсон гэж би хэлэх ёстой.
Сакичи олсон зүйлдээ сэтгэл хангалуун бус, машинуудынхаа дизайн болон бусад нэхэх механизмуудыг тасралтгүй сайжруулж байв. Үүний үр дүнд тухайн үед дэлхийн хамгийн том нэхмэлийн үйлдвэр байсан Британийн Platt Brother & Co фирм түүний хөгжлийг сонирхож эхэлсэн. Британичууд Сакичиг машинд патентын эрхийг худалдахыг ятгаж, гэрээнд гарын үсэг зурж, бусад албан ёсны асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд Сакичигийн хүү Киичиро АНУ-аар дамжин Их Британид очжээ.
Киичиро эцгээ илт дагаж, дэлхийн хамгийн өндөр хөгжилтэй хэсэгт үйлдвэржилт ноёрхож байсан ч (мөн эдгээр нь 20-р зууны 30-аад он) Япон улс гол төлөв газар тариалантай орон хэвээр байсаар байгааг ойлгов. Амбицтай, идэвхтэй байсан Киичиро Тойода улс орны энэхүү атаархмааргүй байдлыг өөрчлөхөөр шийджээ. Тэр үеийн бусад олон залуусын нэгэн адил машиныг биширч, "гадаадын бизнес аялал"-ынхаа үеэр очиж үзсэн өндөр хөгжилтэй орнуудын автомашины үйлдвэрлэлтэй танилцах боломжийг бүрэн дүүрэн ашигласан.
Ингэснээр Киичиро эх орондоо ирээд аавынхаа гэр бүлийг нэр хүндтэй болгож, санхүүгийн сайн сайхан байдлыг хангасан нэхмэлийн машинууддаа баяртай гэж хэлж, ирээдүйгээ зөвхөн машинтай холбохоор шийджээ.
Машинаас машин хүртэл
Киичиро зөвхөн автомашины үйлдвэрлэлд орохоор шийдэх нь хангалтгүй гэдгийг ойлгосон: эхлээд аавдаа үүнийг итгүүлэх хэрэгтэй байв. Гэсэн хэдий ч тэрээр түүний эсэргүүцэлтэй тулгараагүй. Түүгээр ч барахгүй Японы энэ ер бусын бизнест өөрийгөө сорих шийдвэр гаргахад аав нь хүүгээ дэмжиж, хүүдээ дэмжлэг үзүүлжээ.
Киичиро шинэ даалгавраа урам зоригтойгоор авч, анхны машинаа, эс тэгвээс ирээдүйн дөрвөн хаалгатай седан A1 загварыг боловсруулж эхлэв. Энэ нь 1936 онд эхэлсэн бөгөөд зургаан сарын дотор машин бэлэн болсон.
Киичиро урьд өмнө хэзээ ч машинтай харьцаж байгаагүй тул ийм ажлын хурдыг дуунаас хурдан гэж нэрлэж болно. Үнэн, энэ хурдыг A1 нь зальтай Киичирогийн Европ, голчлон Америкийн брэндүүдийг тагнасан стандарт шийдлүүдээс бүрдсэн байсантай холбон тайлбарлаж болно.
Жишээлбэл, явах эд анги, түүнчлэн 3.4 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийг үндсэндээ Chevrolet-ээс "зээлсэн" бөгөөд түүний анхны машины их бие нь Chrysler Airflow-ийн хуулбар болж хувирсан бөгөөд энэ нь бага зэрэг байсан. хэмжээгээр багассан. Энэ нь ойлгомжтой байсан, учир нь Киичиро энэ чиглэлээр зохих туршлагагүй байснаас гадна энэхүү аэродинамик седан нь 30-аад оны стандартад нэлээд дэвшилттэй байсан. Түүний төхөөрөмжийг сайтар ойлгохын тулд Киичиро АНУ-аас нэг хуулбарыг тусгайлан захиалж, түүнийг сониуч инженерүүддээ "урагдав". Нэмж дурдахад Chrysler Airflow-ийн загвар нь маш их хамааралтай байсан тул ухаалаг япончууд эрсдэлд орохгүй, бүх зүйлийг байгаагаар нь үлдээхээр шийджээ. Хэдийгээр зарим өөрчлөлтүүд хийгдсэн. Хэмжээ нь бага зэрэг багассанаас гадна гэрэл ч бас өөрчлөгдсөн: Chrysler Airflow дээр тэдгээрийг урд талын хаалтанд нэгтгэсэн бол "Япон" дээр хуучин хэв маягаар - далавчны дээд талд байрлуулсан байв.
А1 прототипийн тоо гурван байсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь бүр Буддын шашны бүх уламжлалын дагуу ариусгагдсан байв. Хамгийн сонирхолтой нь энэ машинтай анхны аялалыг Кийчиро удалгүй нас барсан эцгийнхээ булшинд хийжээ. Тиймээс прототипийг бүтээж, жилийн дараа А1-ээс бараг ялгагдахааргүй АА загвар үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Цоо шинэ үйлдвэр баригдсан Коромо хотод үйлдвэрлэл бий болсон. Өнөөдөр энэ суурин болон түүний эргэн тойрон нь Toyota City хэмээх том нэрээр нэрлэгддэг гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Эхэндээ машинуудыг нэхмэлийн машин үйлдвэрлэдэг ижил нэрээр зарж байсан - Тоёда. Гэсэн хэдий ч энэ сонголт амбицтай Киичирод тохирохгүй байсан, учир нь Японы "тоёода" нь "үржил шимт будааны талбай" юм. Хөдөө аж ахуйн ийм нэр нь машинд тийм ч тохиромжтой биш байсан тул Киичиро өөрийн брендийн шинэ нэрийг хайж олохоор шийдэж, уралдаан зарлажээ. Нийтдээ 20 мянга гаруй төрлийн өргөдөл ирүүлснээс гэр бүл нь өнөөдөр бараг бүх хүмүүст мэдэгдэж байгаа Тоёота-г сонгосон. Энэ нэр нь хөдөө аж ахуйн үйл ажиллагаатай холбоотой үг хэллэгийг агуулаагүй, ямар ч хэл дээр сайхан сонсогддог, санахад хялбар байсан бөгөөд энэ нь маш чухал зүйл нь гэр бүлийн тасралтгүй байдлыг илтгэдэг.
Албан ёсоор Тоёота Мотор Корпорацын охин компани гэж бүртгэгдсэн ToyotaАж ахуйн нэгж. Энэ нь 1937 оны 8-р сарын 28-нд болсон - Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнөхөн.
11-р сард аль хэдийн дээр дурдсан үйлдвэрт үйлдвэрлэл эхэлсэн бөгөөд тэр үед дэлхийн хамгийн алдартай машинуудын нэг болсон брэнд мэндэлжээ.
Хожуу эхлэл, хоёр дахь оролдлого
Японы анхны автомашины брэндийн эхлэл нэлээд амжилттай байсан ч энэ нь цагаа олсонгүй. Дэлхийн 2-р дайн эхэлсэн бөгөөд энэ нь зохих ёсоор болсонгүй. 1943 он гэхэд тус компани ердөө 1404 ширхэг АА седан үйлдвэрлэх боломжтой болсон. Үүнээс гадна 353 хөрвөх машин зарагдсан бөгөөд AB хөрвөх боломжтой ба 115 хувьсах гүйдлийн седан дээр үндэслэн бүтээсэн бөгөөд эдгээр нь АА-аас бараг ялгаагүй байв. хүчирхэг хөдөлгүүр. Нэг үгээр бол нэг их ахиц гарсангүй.
Гэсэн хэдий ч дайны үед тус компани нь зөвхөн цэргийн ачааны машин төдийгүй хөнгөн тагнуулын тээврийн хэрэгсэл, хоёр нутагтан амьтад, тэр байтугай цэргийн хэрэгцээнд зориулж бие даасан эд анги үйлдвэрлэдэг байсан тул дайны үед голчлон армид ажиллаж байсныг анхаарч үзэх нь зүйтэй юм. нисэх. Ерөнхийдөө хүн амд зориулсан автомашины үйлдвэрлэлд ахиц дэвшил сул байгаа хэдий ч тус компани маш эрчимтэй ажиллаж, шинэ туршлага олж авав. Үүнээс гадна дайны үед агаарын дайралт байнга явагдаж байсан ч тус компанийн үйлдвэр бараг ямар ч хохирол амсаагүй. Гэсэн хэдий ч 1945 оны намар компанийн гишүүд баярлах онцгой шалтгаангүй байв. Харин Зэн буддизмын сүнсээр хүмүүжсэн япончууд гачигдалтай байдлыг арай өөр өнцгөөс хардаг тул ажилчид амьдрал гэж гомдоллохын оронд эрх мэдлээ шинээр бий болгох үүрэг хүлээсэн. Цэргийн бүтээгдэхүүнийг энх тайвны хэрэгцээнд зориулж хурдан шинэчилж, ойр орчмын нутаг дэвсгэрт үр тариа тариалж эхлэв. Хэсэг хугацааны туршид янз бүрийн багаж хэрэгсэл, тогоонуудыг тус компанийн цехүүдэд онгоцны эд ангиудаас угсарч байжээ.
Хөрвүүлэлт нэлээд амжилттай болсон ч Киичиро гол зорилгоо мартсангүй - автомашин үйлдвэрлэх, шинэ загвар гаргах. 1945 оны 10-р сард Япон улс бууж өгөхөд ердөө нэг сарын дараа компанийн инженерүүд шинэ загвар боловсруулж эхлэв. Улс орны эдийн засгийн хүнд нөхцөл байдлын үүднээс хамгийн хямд, мадаггүй зөв машин бүтээх шаардлагатай болсон нь зүйн хэрэг юм. Удалгүй дайны дараах анхны Toyota-ийн прототипийг бүтээв - 1 литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хоёр хаалгатай SA седан. Гаднах төрхөөрөө бол энэ машин нь "Цох" гэгддэг Volkswagen Type I-тэй маш төстэй байв.Энэ асуудал зөвхөн гадаад ялгаагаар хязгаарлагдахгүй - ижил төстэй байдал нь Японы үйлдвэрлэлд ашигладаг нурууны хүрээнээс харагдаж байв. анх удаа.
Гэсэн хэдий ч бүх ижил төстэй байдлаас үл хамааран Toyota SA ("Toyota baby" хэмээх энхрий хоч авсан - Toyopet) нь компанийн инженерүүдийн бие даасан хөгжил байв. Энэ нь ядаж арын хөдөлгүүрийн оронд загварын сонгодог зохион байгуулалтыг ашигласантай холбоотой юм.
1947 оны 10-р сард Toyota SA-ийн жижиг хэмжээний үйлдвэрлэл эхэлсэн бөгөөд эхлэл нь амжилттай болсон гэж хэлж болно: SA-ийн үндсэн дээр хэд хэдэн цуврал Toyota загварууд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд "нялх хүүхэд" нь өөрөө компанид нэг төрлийн дамжуулалт болсон юм. элит автомашины ертөнц. Хэрэв өмнө нь Тоёота бусад Японы автомашин үйлдвэрлэгчдийн нэгэн адил Японы тийм ч баян биш, өргөн цар хүрээтэй зах зээлд найдаж байсан бол одоо илүү гэрэлт ирээдүй рүү эргэж байна. Японоос гадна "Япон машин" гэсэн ойлголтыг "Этиопын тэшүүрчин"-тэй бараг адилхан хүлээж авдаг байсан ч Киичиро марк руу эргэж харалгүй бизнесийнхээ амжилтанд итгэдэг байсан тул цөөхөн хүн үүнд итгэж байсан.
Амжилтын цаг
Өнөө үед "Япон" гэдэг нь "чанар" гэсэн цэнхэр үг бөгөөд энэ нь машинд ч хамаатай. Энэ нь Тоёотагийн ачаар ихээхэн боломжтой болсон. Эцсийн эцэст энэ компани үйлдвэрлэлийн үр ашиг, бүтээгдэхүүний чанарыг сайжруулахын тулд жинхэнэ дайныг эхлүүлсэн юм. Үнэн бол угсрах эд ангиудыг агуулахад хадгалаагүй, шууд дамжуулагч руу авчирсан "Яг цаг хугацаанд нь" аргыг Киичиро Тойода эхний шатанд Коромо үйлдвэр дөнгөж баригдаж байх үед төлөвлөж байсан. .
30-аад онд үйлдвэрлэлийн хэмжээ маш бага хэвээр байсан тул ийм шинэчлэл хийх шаардлагагүй байв. Дайны дараах үед үйлдвэрлэл эрчимжиж эхлэхэд түргэвчилсэн үйлдвэрлэлийн аргуудыг дахин дурсав.
Мэдээжийн хэрэг, эдгээр бүтээн байгуулалтад хувьсгалт зүйл байгаагүй, учир нь "машины эцэг" Генри Форд эд ангиудыг угсрах газар руу шууд хүргэж эхэлсэн бөгөөд үүнийг Киичиро Тойодагаас бараг хагас зуун жилийн өмнө буюу 10-20-иод онд хийж байжээ. 20-р зуун. Гэхдээ япончуудын алдартай байсан зүйл бол бүх зүйлийг төгс төгөлдөрт хүргэх чадвар юм Toyota үйлдвэрүүд. Гэсэн хэдий ч компани үйлдвэрлэлийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх, зардлыг бууруулах ийм арга замаар зогссонгүй. Дараагийн алхам бол Киичиро болон түүний аавын нэхмэлийн өнгөрсөн үеэс ирсэн энгийн боловч маш үр дүнтэй арга байв. Энэ туршлагыг онцгойлон дурдах нь зүйтэй.
1950-иад оны эхээр тэр анхны үйлдвэрийн эцсийн машин угсрах цехийн эрхлэгч байсан Тайчи Оно утас санамсаргүй тасрах үед өөрөө унтардаг ээрэх машинуудын онцлог шинж чанарыг дурссан байдаг. Энэ чадвар нь гэмтэлтэй эд эсийн хэмжээг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон. Тэр үеийн автомашины конвейер нь нэхмэлийн машин шиг харагдахгүй байсан нь үнэн бөгөөд зөвхөн хэсэгчлэн автоматжуулсан: ихэнх ажлыг гараар хийх ёстой байв.
Гэсэн хэдий ч Тайчи Оно үүнийг зогсоосонгүй, тэр "нэхмэлийн өнгөрсөн үеийн санааг" өөртөө тохируулж чадсан. автомашины үйлдвэрлэл. Шинэ зарчмыг "Жидока" гэж нэрлэсэн бөгөөд үүнийг япон хэлнээс орос хэл рүү "хүний дүр төрхтэй автоматжуулалт" гэж орчуулж болно. "Жидока" -ын мөн чанар нь үйлдвэрийн ажилтан бүрийн үүрэг хариуцлага байв. Ажилчин гэмтэлтэй хэсэг эсвэл буруу суурилуулсан эд ангиудыг олж харсан тохиолдолд "андон" (тусгай утас гэж нэрлэгддэг) татаж, улмаар конвейерийг зогсоох нь түүний үүрэг байв. Үүний үр дүнд гэмтэлтэй хэсгүүдийг үйлдвэрлэлийн эхний шатанд илрүүлж, арилгах боломжтой бөгөөд үүнд хамгийн бага цаг хугацаа, мөнгө зарцуулдаг.
Тайчи Оногийн зохион бүтээсэн "жидоки"-ийн хослол, Форд эд ангиудыг конвейерт шууд хүргэж өгөх, компанийн ажилчдын оновчтой саналуудыг байнга танилцуулж байгаа нь компанийн бараг онцлог шинж чанар болсон нь бүтээгдэхүүний чанар яагаад асар хурдацтай өссөнийг тайлбарлаж байна. маш богино хугацаанд Японы барааны чанарын үлгэр жишээ болсон.
Өргөтгөл
Компанийн оргилд гарахыг алхам алхмаар гэж нэрлэх аргагүй юм. Дүрмээр бол, дараагийн шат руу авирах нь өмнөхийг нь байлдан дагуулаагүй байсан ч төлөвлөсөн байв. Энэ нь Тоёотагийн чанар анхан шатандаа байсан ч гэсэн хэрэгцээ нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн компанийг өргөжүүлэх үед тохиолдсон юм. Дэлхийн автомашины салбарын тэргүүлэгчидтэй эн зэрэгцэхийн тулд нэг чанар хангалтгүй, бусад орны зах зээлийг эзэмших шаардлагатай гэдэг нь тэр үед тодорхой болсон. Энэ нь нэлээд эрсдэлтэй алхам байсан ч амжилттай болбол үр дүн нь гайхалтай байх болно.
Үүний үр дүнд 1957 онд Тоёота Америкт салбараа нээх зэрэг адал явдалд орсон анхны Японы пүүс болов. Гэвч тэд шууд машин жолоодохгүй байхаар шийдсэн тул эхлээд Лос Анжелес руу гурван "скаут" илгээсэн бөгөөд тэдний үүрэг бол орон нутгийн автомашины зах зээлийг судлах явдал байв. "Буудах" амжилттай болсон бололтой, хэдхэн сарын дараа буюу 1957 оны 10-р сарын 31-нд Toyota Motor Sales компани байгуулагдав.
Тоёотагийн анхны экспортын загварууд нь Land Cruiser BJ SUV болон Crown седан байв.
Гэсэн хэдий ч overclock хийснээр Америкийн зах зээлд тийм ч их амжилтанд хүрэх боломжгүй байв. Бүтээгдэхүүний борлуулалтын эхний зургаан сард ердөө 288 машин зарагдсан байна. "Тоёота" бүтээгдэхүүн нь нэр хүндээрээ (одоохондоо түрүүлж амжаагүй байгаа), динамик байдал, загвараараа америкчуудыг гайхшруулж чадсангүй. ЗСБНХУ-ын ард түмэн германчуудад хандаж байсан "халуун" мэдрэмжийг алсаас санагдуулж байсан америкчууд япончуудад удаан хугацааны турш дайсагнаж байсныг бид мартах ёсгүй. Гэсэн хэдий ч Тоёота 50-аад оны сүүл үеийн чиг хандлагыг дагаж мөрдөхийг хичээж, духаараа ханыг нэвтлэх гэж оролдсонгүй. Үүний оронд компанийн удирдлагууд хүлээхээр шийдсэн бөгөөд энэ шийдвэр нь буруу байсангүй.
Тухайн үед АНУ-ын автомашины зах зээл дээр бөмбөг нь асар том хэмжээтэй машинд захирагддаг байсан бөгөөд хэн нэгэн үүнийг automastodons гэж зөв нэрлэдэг байв. Гэсэн хэдий ч ийм Детройт маягийн мангасуудын загвар гэнэт дуусч, дараа нь мадаггүй зөв, найдвартай Toyotaоргилд гарах боломж олдсон. Гэхдээ загвар нь дангаараа хангалтгүй байсан бөгөөд зөвхөн 70-аад оны сүүлчээр шатахууны хямрал нь жинхэнэ нээлтэд хүргэсэн бөгөөд энэ нь америкчуудын автомашины сонголтыг эрс өөрчилсөн юм. Тэр үед АНУ-ын оршин суугчдын тавьсан гол шаардлага бол хүртээмж, найдвартай байдал, хэмнэлт юм.
Америкчууд Детройтыг шинэ чиг хандлагад хариу үйлдэл үзүүлэхийг хүлээгээгүй ч гэнэтийн байдлаар Тоёота удаан хугацааны туршид хэмнэлттэй, хямд, маш өндөр чанартай бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэж байсныг олж мэдэв. Жишээлбэл, дараахь үзүүлэлтүүдийг дурдаж болно: 66 дахь жилдээ Корона седан нь Америкийн зах зээл дээрх брэндийн анхны загвар болсон бөгөөд эргэлт нь жилд 10,000 хувь давжээ. 1972 он гэхэд Америк дахь Тоёотагийн нийт борлуулалт нэг сая автомашинд хүрч, гурван жилийн дараа тус компани АНУ-ын хамгийн алдартай брэнд болж, Volkswagen-ийг энэ газраас зайлуулж чадсан юм.
АНУ-ыг байлдан дагуулсны дараа Өмнөд Америк, Европ, Австрали, дараа нь Орос руу тэлэлт эхэлсэн. Дэлхий даяар шинэ угсралтын үйлдвэрүүд нээгдсэн нь цоо шинэ тансаг юм Lexus брэнд, мөн 2010 оны эцэс гэхэд Тоёота дэлхийн хамгийн том автомашин үйлдвэрлэгч болсон.
Тоёотагийн шилдэг 10 машин
Land Cruiser BJ20 (1955)
Энэхүү машины өвөг дээдэс нь Wyllis MB-ийн үйлдвэрлэлийн өмнөх загвар болох Bantam BT-40 байв. Гэсэн хэдий ч Виллис бол түүхэн дэх анхны жийп байсан тул үүнд гайхах зүйл алга. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Филиппинд Америкийн цомыг эзэлсэн Японы цэргүүд тагнуулын зориулалттай энэхүү бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг олжээ. Машиныг сайтар судалж, дараа нь хуулбарлах зорилгоор Тоёотагийн инженерүүдэд нэн даруй хүлээлгэн өгсөн. Үүний үр дүнд тэнд гарч ирэв Toyota машинАК-10 нь үнэндээ "Японы Виллис" байсан.
Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа америкчууд Японы нэгэн компанид лицензтэй "Willis" BJ-ийн багцыг аль хэдийн захиалсан. Дараа нь америкчууд энэхүү захиалгын үр дүнг "ланд крейсер" гэж нэрлэсэн. Гэсэн хэдий ч хэрэв эхэндээ энэ нь Японы эд анги, хөдөлгүүртэй Америкийн жийпний хуулбар байсан бол түүний дараагийн хувилбар болох Land Cruiser BJ20 аль хэдийн өөрийн иргэний биетэй болжээ. Магадгүй "Тоёота" Ланд Крузерын түүх түүнтэй хамт эхэлсэн байх.
Корона T30 (1964)
Гаднах (мөн бүхээгт ч гэсэн) энэ жижиг машинд онцгой зүйл байхгүй. Үнэн хэрэгтээ энэ бол 60-аад оны дундуур цөөнгүй байсан жирийн авсаархан седан юм. Хэмжээний хувьд машин нь дотоодын Жигулигаас бараг ялгаагүй бөгөөд динамик нь тийм ч гайхалтай биш байсан (100 км / цаг хурдыг 15 секундын хурдаар нэмэгдүүлсэн). Энэхүү загвар нь түүнийг боловсруулахад Италийн алдарт загвар зохион бүтээгч Батиста Фарина оролцсон хэдий ч маш энгийн байсан. Гэвч энэ машин нь Тоёотагийн амжилтыг Америкт эхлүүлсэн юм.
Машин нь хямд, мадаггүй зөв, найдвартай, нэгэн зэрэг маш сайн тоноглогдсон байв. Корона нь агааржуулагч, автомат хурдны хайрцагтай анхны "авсаархан" загваруудын нэг байсан нь худалдан авагчдын сонирхлыг татахаас өөр аргагүй юм.
Эхний жилийн хугацаанд АНУ-ын оршин суугчид эдгээр машиныг 20,000 гаруй хувь худалдан авчээ. Бүх арван нэгэн үеийн "Титэм" дэлхий даяар 27 сая хувь хэвлэгджээ.
2000 GT (1967)
Энэ хөөрхөн юмаа ер бусын машинЭнэ нь Тоёота болон Японы бүх автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэн тэмдэг болсон гэж хэлж болно. Үүнийг япончууд зөвхөн өндөр чанартай, хямд жижиг машин үйлдвэрлэж чаддаг гэсэн хэвшмэл ойлголтыг эвдсэн өндөр статустай спортын загвар байсантай холбон тайлбарлаж байна. Хэдийгээр цуврал үйлдвэрлэж байх хугацаанд "хоёр мянга дахь" нь загвараа хийж дуусахад тийм ч их алдар нэрийг олж аваагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүний нэг шалтгаан нь машины нэлээд өндөр үнэ байв. Үнэнийг хэлэхэд, төлөх ёстой зүйл байсан: хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй спорт машины гайхалтай загварыг хоёр литрийн багтаамжтай зургаагаар жолоодож, 150 "морь"-ын хүчийг хөгжүүлсэн.
Энэ нь одоо гайхалтай биш байж болох ч 60-аад оны сүүлээр энэ нь нэлээд хатуу байсан. Динамикийн хувьд энэ загвар нь 911-р Porsche-тэй ижил түвшинд байсан дээд хурд 220 км / цаг хурдалж, тэр эхний зууг 8.4 секундэд авсан. Нийтдээ ердөө 337 хувь үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд одоо та маш их хэмжээний (350-400 мянган доллар) төлөх шаардлагатай болно.
Corolla E80 (1983)
Энэ загвар нь түүхэн дэх хамгийн алдартай машин болсон бөгөөд үүнийг дурдахгүй байхын аргагүй юм. Эдгээр машиныг нийтдээ 40 сая гаруй хувь үйлдвэрлэж, борлуулсан!
Энэхүү ер бусын алдартай болсон шалтгаан нь боломжийн үнэ, мадаггүй зөв, найдвартай байдлаар үржүүлсэн. Олон хүмүүсийн үзэж байгаагаар 1983 онд нээлтээ хийсэн E80 загварын арван үеийн шилдэг нь гэж үзэж болно. Энэ хувилбар нь бусад Короллагийн дундаас хамгийн алдартай нь бөгөөд Toyota-ийн авсаархан загваруудыг урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болгосон гэдгийг би хэлэх ёстой.
HiLux N40 (1983)
ОХУ-аас гадна энэ бол хамгийн алдартай пикапуудын нэг юм. Сүүлийн хагас зуун жилийн хугацаанд асар олон тооны жижиг ачааны машин үйлдвэрлэгдсэн тул энэ нь гайхмаар зүйл биш юм. 1968 онд анх худалдаанд гарсан анхны Toyota HiLux загвар нь гайхалтай гүйцэтгэл, тэсвэр тэвчээрээрээ ялгагдана.
Ийм өгөгдөлтэй бол амьдралын янз бүрийн давхарга, мэргэжлийн төлөөлөгчид энэ загварт дуртай байх нь зүйн хэрэг юм. Магадгүй HiLux N40 нь тийм ч сайн танигдаагүй цорын ганц улс бол Япончууд энэ машиныг ямар нэг шалтгаанаар удаан хугацаанд албан ёсоор зарахыг хүсээгүй Орос юм. Магадгүй тэд манай замаас айсан байх?
MR2 W10 (1984)
Одоогийн байдлаар Mazda MX-5 нь хямдхан, гэхдээ "хөөрхөн" спорт машинуудын оргилд зүй ёсоор тооцогддог. Гэсэн хэдий ч гучин жилийн өмнө бүх зүйл арай өөр байсан: яг тэр үед Toyota MR2 гарч ирэв - авсаархан хэмжээтэй, хямд өртөгтэй дунд хөдөлгүүртэй купе. Тэгвэл энэ машин жинхэнэ шуугиан тарьсан. Ийм машиныг хэнээс ч хүлээж байсан ч Тоёотагаас биш. Ийм гайхалтай шинж чанарыг хэн ч хүлээж байсангүй.
Динамикийн хувьд энэ загварыг супер машинтай харьцуулах нь утгагүй юм: M-erok-ийн хамгийн хүчирхэг хувилбар нь бүрээсний доор 130 "морь" байсан бөгөөд 8.5 секундэд 100 км / цаг хурдлах боломжтой байв.
Өөрөөр хэлбэл, машин нь нэлээд дэгжин байсан ч аварга биш байсан. Гэхдээ харьцах тухайд тэрээр зөвхөн эзэмшигчид болон мэргэжилтнүүдийн шүүмжлэлийг хүртэх ёстой байв. Ийм гайхамшигт харьцах нэг шалтгаан нь зөвхөн Тоёотагийн инженерүүд төдийгүй Британийн Лотусын урьсан мэргэжилтнүүдийн хийсэн явах эд ангиудын тохируулга байсан гэдгийг би хэлэх ёстой. Үүнийг хянах боломжтой байх нь зүйн хэрэг Япон загварөнөөг хүртэл домогт байдаг.
Celica T180 (1989)
Энэ загвар нь "Тоёота"-гийн зуун настны тоотой холбоотой байж болох ч харамсалтай нь өнөөдөр машин зогссон байна. Энэхүү спорт машин нь загварлаг, боломжийн үнэтэй спорт купегийн үлгэр жишээ болж, компанийн удирдлагууд ухаан орж, домогт бүтээлийн үйлдвэрлэлээ үргэлжлүүлнэ гэдэгт чин сэтгэлээсээ итгэдэг дэлхий даяарх олон мянган шүтэн бишрэгчдийн зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулсан юм. Нийт долоон үеийн загвар байсан бөгөөд тэдгээрээс хамгийн сайныг нь сонгоход хэцүү байдаг, учир нь тус бүр нь сайн байдаг. Эхний загвар нь арын хаалтуудын нигүүлсэл, гайхалтай муруйгаараа бусдын анхаарлыг татдаг.
A60 биетэй гурав дахь үеийн хамгийн сүүлчийн хойд дугуйгаар хөтөлдөг Celica нь түүнээс дутахааргүй юм. Дашрамд хэлэхэд тэр "В" хэсгийн анхны ралли амжилтын үндэс суурь болсон юм. Долоо дахь үеийн загвар (T230) нь өрсөлдөгч машинуудтай адилгүй байдгаараа татагддаг. Гэхдээ магадгүй хамгийн чухал нь далд гэрэл, үзэсгэлэнтэй биеийн шугамтай T180 загвар юм. Celica T180 дээр Карлос Сайнц дэлхийн раллигийн аварга цолыг хоёр удаа хүртсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Supra Mk IV (1992)
Supra нь 2000 GT-ийг залгамжлан Тоёотагийн хамгийн тансаг, үнэтэй спорт машин болжээ. Энэ тасралтгүй байдлыг эндээс харж болно Гадаад төрх, түүнчлэн эрчим хүчний бүрэлдэхүүн хэсэгт. 2.0 литрийн багтаамжтай "зургаа" -ын сайжруулсан хувилбаруудыг загварын эхний гурван үеийнхэн ашигласан.
Гэсэн хэдий ч үүнтэй зэрэгцэн Supra харьцангуй хямд үнэтэй спорт купеноос улам бүр холдож, хоёр хаалгатай нэр хүндтэй Гранд Турисмо руу шилжсэн бөгөөд энэ нь булангаараа тийм ч хурдан биш байсан ч тансаг байдлаараа ялгарч, удаан хугацаагаар ашиглахад тохиромжтой байв. аялалууд. Энэхүү "дрифт"-ийн үр дүн нь тав тух, хүч чадал, гоо үзэсгэлэнгээр тодорхойлогддог Supra Mk IV байв.
RAV4 XA10 (1994)
Энэ машин бол нөхцөлтэйгээр дэлхийн анхны "SUV" болсон. RAV гэсэн товчлолыг орос хэл рүү орчуулж болно. бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлидэвхтэй амралтанд зориулагдсан. Үнэнийг хэлэхэд энэ загварыг дэлхийн анхны "SUV" гэж нэрлэх нь үр дүнд хүрэхгүй: энэ хүндэт цолны төлөө бусад өрсөлдөгчид бий.
Өнгөрсөн зууны 94-р онд анх худалдаанд гарсан RAV нь жийп машинд жинхэнэ дур сонирхлыг төрүүлсэн түлхэц болсон юм.
Хэдийгээр энэ сайхан бяцхан "бүх газрын тээврийн хэрэгсэл" RAV4 нь ямар ч гайхалтай шинж чанаргүй байсан бөгөөд одоо байгаа ч цаг үеэ олсон байх гэх мэт шинж чанар нь хичнээн чухал болохыг харуулж чадсан хүн юм.
Prius XW10 (1997)
Приусыг бүтээхэд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийсэн. Энэ нь шинэ зууны машин болгон бүтээгдсэн учраас энэ нь маш зүй ёсны хэрэг юм. Бүх зовлон зүдгүүрийг үл харгалзан илүү их хөрөнгө оруулалтыг нөхөж авснаар машин яг ийм болжээ. Энэхүү бензин-цахилгаан загвараараа Японы компани эрлийз үйлдвэрлэх дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлд тэргүүлэгч болсон юм. Амжилт нь халдвартай болж, хүн бүр нэг хэмжээгээр эрлийз уралдаанд нэгдсэн. хамгийн том үйлдвэрлэгчидмашинууд.
