Шинэ үеийн хамгийн алдартай төлөөлөгч автомат дамжуулалт DSG хурдны хайрцаг юм. Ялангуяа Германд үйлдвэрлэсэн Фольксваген машинууд дээр суурилуулсан нь эдгээр тээврийн хэрэгслийг хэрэглэгчдийн дунд алдартай болгосон. Хэрэв та Volkswagen-д юу байгааг мэдэхгүй бол манай вэбсайтаас эдгээр хайрцагны талаархи тоймыг уншиж болно. Материалыг уншсаны дараа та эдгээр хяналтын цэгүүдийн давуу тал, автомашин эзэмшигч бүрт тулгарч болох нюансуудыг мэдэх болно.
[Нуух]
Үндсэн шинж чанарууд
DSG хурдны хайрцгийг Формула 1-ээс суудлын автомашинд "шилжсэн" бөгөөд хамгийн түрүүнд суурилуулсан. герман машинууд Volkswagen. Эхэндээ робот хайрцагХоёр шүүрч авах хурд нь ердийн сайжруулсан "механик" -ыг илэрхийлдэг. Гэхдээ энэ дотор механик хайрцагхоёр үндсэн ба хоёр хоёрдогч босоо амтай байсан бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь хувийн олон хавтан шүүрч авах замаар хөдөлгүүрт холбогдсон байв.
Ийм хяналтын цэгүүдийн үйл ажиллагааны зарчим юу вэ? Эхний хурдыг асаахад гарын авлагын хурдны хайрцганд синхрончлогчийн үүрэг гүйцэтгэдэг шүүрч авах нь жолоодлоготой дамар дээрх хурдны араагаа түгждэг. Энэ үед шүүрч авах нь хаагдаж, эргэлт нь дотоод дамараар дамжин дугуй руу дамждаг. Хурдыг асаах үед DSG төхөөрөмж нь хоёр дахь шатны араагаа цахим хэлбэрээр шууд түгждэг.
Александр Козаковын "VW Passat 2.0-ийг дулаацуулж байна" видео бичлэг
Энэхүү видео нь DSG 6-аар тоноглогдсон VW Passat-ыг 18.5 хэмээс доош температурт халаах үйл явцыг харуулж байна.
Хоёрдахь хурд руу шилжиж, эхний шүүрч авах дискийг зааврын дагуу хийнэ самбар дээрх компьютерхоёр дахь шүүрч авах, нээх, хаах. Энэ үед эргүүлэх хүчийг анхдагч дамар болон хоёр дахь хурдны хоёр араагаар дамжуулж эхэлдэг. Тиймээс тээврийн хэрэгсэл хурдасч байна. Хурдны хайрцгийн хурдыг дахин тохируулах үед DSG урвуу дарааллаар ажилладаг.
Бүх үйл ажиллагааг DSG удирддаг электрон нэгж, хийн дөрөөний байрлал дээр үндэслэн дамжуулах системийн бүх элементүүдийн ажиллах дарааллыг тодорхойлдог. Нойтон шүүрч авах гэж нэрлэгддэг DSG хайрцгийг ашиглах нь газрын тосны сан дахь дискний ажиллагааг хамардаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
DSG-ийн хоёр сонголт байж болно: "хуурай" болон "нойтон" шүүрч авах DSG 7 ба DSG 6. Хурдны хайрцгийн хоёр сонголтыг зэрэгцүүлэн ашигладаг. DSG 6 нь илүү бат бөх хурдны хайрцгийн сонголт юм, учир нь энэ нь илүү их эргэлттэй ажиллах чадвартай. Тиймээс ийм хурдны хайрцгийг илүү хүчирхэг тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан. DSG 7-ийн хувьд бага чадалтай машинууд ийм хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг.
DSG 6 нь 2003 онд анх гарч ирсэн бөгөөд энэ нь "нойтон" шүүрч авах дээр ажиллаж байсан, өөрөөр хэлбэл. газрын тосны санд. Ийм хайрцагны гол сул тал нь газрын тосны улмаас эрчим хүчээ алдах явдал юм. Тиймээс таван жилийн дараа Германы авто- Volkswagen концерн DSG 7 хурдны хайрцгийн шинэ хувилбарыг хэрэглэгчдэд танилцуулж, хуурай шүүрч авах боломжтой.
DSG тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийн давуу талууд:
- нэг араа солих хурд нь ойролцоогоор 8 мс бөгөөд энэ нь машиныг динамик хурдасгах боломжийг олгодог;
- жолоочийн сонголтоос хамааран та боломжтой автомат горимсэлгэн залгах эсвэл бие даан хянах;
- Бензиний хэрэглээний үр ашиг нэмэгддэг (дунджаар 10%).
Алдаа дутагдлын хувьд тийм ч олон байдаггүй бөгөөд дүрмээр бол бүх Volkswagen автомашин эзэмшигчид байдаггүй гэдгийг нэн даруй тэмдэглэх нь зүйтэй. Ерөнхийдөө бүх зүйл зөвхөн үүнээс хамаарна тээврийн хэрэгсэлТиймээс "өвчний" тодорхой шинж тэмдгийг тодорхой тодорхойлох боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч эдгээр жижиг сул талууд нь давуу талууд, ялангуяа түлшний хэмнэлт, араагаа жигд шилжүүлэх зэрэг давуу талуудаас давж чадахгүй. Хурдны хайрцгийн ашиглалтын хугацааны хувьд энэ нь нэлээд өндөр байдаг тул зарим автомашин үйлдвэрлэгчид DSG-ийн баталгааг 7-8 жил хүртэл нэмэгдүүлдэг.
Шүүмж
DSG хурдны хайрцгийг ашиглан автомашин эзэмшигчдийн сэтгэгдлийг уншихыг урьж байна.
Ерөнхийдөө DSG автомат хурдны хайрцаг нь найдвартай төхөөрөмж бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь зөв ажиллахаас хамаарна гэж бид хэлж чадна. Практикт ийм хурдны хайрцагтай машинууд зам дээр итгэлтэй, динамик байдлаар ажилладаг: зөвхөн түгжрэл эсвэл нягт үед ч биш. замын хөдөлгөөний урсгал, гэхдээ мөн хурдны зам дээр маневр хийх үед.
Шүүмжээс харахад Фольксвагены эзэд, эдгээр машинуудын хамгийн түгээмэл өвчин бол мехатроник, шүүрч авах эвдрэл юм. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар тэдгээр нь үр дүнд үүсдэг зөв ажиллагаахайрцагнууд. Ялангуяа бид ярьж байна дамжуулах шингэн, DSG руу цутгасан: энэ нь эх байх ёстой. Хайрцагыг халаах цаг нь бас чухал юм. өвлийн цагжил: үйлчилгээний хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд хөдөлгөөний эхэнд огцом хөдлөхгүй байхыг зөвлөж байна. Мэдээжийн хэрэг, зарим нь татгалзахад хэцүү байх болно хурдан жолоодох, учир нь автомат машин үүнийг зөвшөөрдөг боловч машин хүссэн температур хүртэл дулаарсан үед үүнийг хийх нь дээр.
"DSG 7 хурдны хайрцгийн тухай бүх зүйл" видео
Энэ видеог үзсэний дараа та DSG-7 робот хурдны хайрцаг гэж юу болох, түүний ажиллах зарчим юу болохыг олж мэдэх болно.
Энэ нийтлэл танд таалагдсан уу? Та робот хурдны хайрцгийн талаар юу мэдэх вэ? Мэдлэгээ манай хэрэглэгчидтэй хуваалцаарай!
DSG хурдны хайрцгийн асуудал нь зөвхөн машинд суурилуулсан хүмүүст төдийгүй олон жолооч нарт мэддэг. Машин худалдаж авч байна хоёрдогч зах зээл, олон хүн энэ роботын тохиргооноос там шиг айдаг. Түүгээр ч барахгүй, үйлдвэрлэгч энэ олон жилийн турш зүгээр суугаагүй, шинэ загваруудын хурдны хайрцгийн асуудлыг жилээс жилд арилгасан тухай бодолгүйгээр хүн бүр хуучин "гацалт" -ыг санаж байдаг.
Доголдол ба сайжруулалт
Ямар ч тохиолдолд хоёр төрлийн DSG хайрцаг байдгийг тайлбарлах нь зүйтэй. Тэдний эхнийх нь VAG инженерүүд Borg Warner-ийн мэргэжилтнүүдтэй хамтран бүтээсэн зургаан шатлалт DQ250 02E (DSG6) юм. Хайрцаг нь шүүрч авах диск нь тосонд байнга ажилладаг тул "нойтон" гэж нэрлэдэг.
Долоон араатай DSG буюу "хуурай" төрлийн робот хурдны хайрцаг DQ200 0AM, VAG-аас LUK-тай хамтран бүтээсэн. Уг хайрцаг нь шүүрч авах хэсгүүдийн хооронд тосолгооны материал байхгүй тул "хуурай" гэсэн гутаан доромжлолыг хүлээн авсан. VAG нь "хуурай" хурдны хайрцгийг ашиглахаар шийдсэн тул газрын тосны эсэргүүцлийг даван туулахын тулд нэмэлт эрчим хүч шаардагдана. бага хүчин чадалтай хөдөлгүүрих хэмжээний түлш зарцуулах бөгөөд үүнийг зөвшөөрөх боломжгүй юм.
Үндсэндээ энэ нь нэг метр тутамд 400 Ньютоны эргэлтэнд зориулагдсан "нойтон" зургаан шатлалт DQ250 хурдны хайрцгийн хялбаршуулсан, хөнгөн хувилбар юм. Хуурай шүүрч авах 7-DSG-ийн хувьд энэ тоо 250 Нм байна.
DQ250
Асуудлыг мэддэг ихэнх жолооч нар гомдлын дийлэнх нь хуурай шүүрч авах 7-DSG (DQ200) хайрцагнаас үүдэлтэй гэж үздэг бөгөөд түүний бүх асуудал нь дараахь шалтгаанаас үүдэлтэй гэж үздэг. дизайны онцлог. Гэвч үнэн хэрэгтээ 6-DSG-д бас асуудал тулгардаг - эхний хоёр араа солих нь ганхах, хурдны хайрцаг нь чимээ шуугиантай, VAG роботуудын онцлог шинж чанартай байдаг.
"Нойтон" роботын шүүрч авах хугацаа нь тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын горим болон хөдөлгүүрийн ECU програм хангамжаас шууд хамаардаг. Үйлчилгээний дундаж хугацаа нь 100 мянган км. Гэхдээ машиныг "чиплэх" дуртай хүмүүс (түүнчлэн замын "түрэмгийлэгч") ийм тоонд хүрдэггүй - тэдний талбай 40-50 мянган км.
Авцуулах эвдрэлээс гадна илүү ноцтой асуудал байдаг - хурдны хайрцгийн механик хэсгийн элэгдэл. Араа шүд нь хамгийн түрүүнд зовдог. гол хосболон араа. Сонирхолтой баримт бол хэрэв та хурдны хайрцгийн "хувьцаа" програмыг орхивол ийм машин тойргийн уралдаанд амархан оролцох боломжтой. байнга солихтос Үүний зэрэгцээ хотын жолоодлогын "хуучирсан" хэв маяг нь их хэмжээний санхүүгийн алдагдалд хүргэдэг - ердийн засвар DSG6хамгийн багадаа 60 мянган рубль болно. Мөн дилерийн үйлчилгээний газарт энэ нь илүү үнэтэй байдаг.
Хэдийгээр энэ робот нь 7-DSG-ээс олон давуу талтай ч сул талтай. Тиймээс хурдны хайрцгийн мехатроник, шүүрч авах болон хэд хэдэн механик элементүүд нь нэг тосолгооны гинжин хэлхээнд ажилладаг. Тосолгооны хэлхээний дагуу хөдөлж буй бүтээгдэхүүнүүд нь мехатроник руу нэвтэрч, тэдгээрийн тусламжтайгаар шүүрч авах эсвэл хайрцгийн механик нь өөрөө бүтэлгүйтдэг; Энэ шалтгааны улмаас дамжуулах тосҮүнийг 40-60 мянган км тутамд өөрчлөх нь зүйтэй.
DSG-6-ийн өөр нэг сул тал бол сонгодог автомат хурдны хайрцгийн асуудал юм - хурдны хайрцгийг удаан гулсах ёсгүй, энэ горимд байгаа тос нь хурдан халдаг бөгөөд энэ нь ноцтой засвар хийхэд хүргэдэг.
Энэхүү хурдны хайрцгийг 2009 онд ноцтой сайжруулсан бөгөөд тэр цагаас хойш автомашин үйлдвэрлэгч "робот" нь бараг асуудал үүсгэдэггүй гэж мэдэгджээ. Албан бус станцууд шинэчлэгдсэний дараа анх удаа хайрцагт 7-DGS-тэй төстэй мехатроникийн доголдол байсан ч аажмаар асуудал арилсан гэж мэдэгджээ.
2013 онд VAG нь энэхүү хурдны хайрцгийн орон сууцыг дахин зохион бүтээсэн бөгөөд үүний улмаас урд түдгэлзүүлсэн гарны бэхэлгээний боолт руу нэвтрэхэд асуудал гарч, гадна болон дотоод шүүлтүүрийн элементүүд шинэчлэгдсэн. Саяхан шинэ програм хангамжийн программ хангамжууд үе үе гарч ирсэн бөгөөд "нойтон" хурдны хайрцгийн шүүрч авах нь дор хаяж дөрвөн удаа шинэчлэгдсэн байна.
DQ200
7-DSG-д дээр дурдсан зүйлсээс гадна шүүрч авах, доголдол эрт гарсан програм хангамжболон тосолгооны системийн гэмтэл. At өндөр температурШингэн Кастрол нь мехатроник руу урсаж, дараа нь бүх үр дагавар бүхий богино холболт үүссэн. дунд байнгын эвдрэлТэд мөн шүүрч авах богино хугацааны ашиглалтын хугацаа, мехатроник өөрөө, зарим араа солих сэрээний холхивч зэргийг онцлон тэмдэглэв. Авцуулах төхөөрөмжийг аль хэдийн дор хаяж долоон удаа өөрчилсөн бөгөөд энэ нь үр жимсээ өгч байна - дунджаар 100 мянган км үргэлжилдэг. Үүний зэрэгцээ бүх зүйл мехатроникт тийм ч таатай байгаагүй - энэ нь ямар ч үед бүтэлгүйтэж магадгүй юм. Дилер дээр засвар хийх нь зөвхөн түүнийг солих (50 мянган рубльээс) гэсэн үг юм. Гуравдагч этгээдийн үйлчилгээний газруудад энэ төхөөрөмжийг амжилттай засдаг боловч эвдрэлийн шалтгааныг үйлдвэрлэлийн согог гэж тэд үзэж байна. Энэ дүгнэлт нь зөвхөн зарим багцын мехатроник нь богино хугацааны үйлчилгээтэй байдагтай холбоотой юм. Хэрэв мехатроникийн гидравлик хэсэг эвдэрсэн бол хавхлагыг сольж, блокыг сэргээнэ (боломжтой бол). Цахим эвдрэл гарсан тохиолдолд самбарыг дахин гагнана.
Хурдны хайрцгийн салаа холхивч элэгдэх үед ижил төстэй нөхцөл байдал үүсдэг. Хэдийгээр тэд худалдаанд гарсан ч гэсэн засварын иж бүрдэл, тэд үүнийг ихэвчлэн гуравдагч талын үйлчилгээгээр солих үүрэг хүлээдэг. "Албаны хүмүүс" хурдны хайрцгийн механик хэсэгт гэмтэл гарсан тохиолдолд хурдны хайрцгийг солихыг илүүд үздэг. Энэхүү бодлогыг автомашин үйлдвэрлэгч баримталдаг бөгөөд засвар үйлчилгээ нь санхүүгийн шалтгаанаар болон дутагдалтай байдаг шаардлагатай сэлбэг хэрэгсэл. "Албан тушаалтнууд" ихэвчлэн сэлбэг хэрэгсэл, тусгай хэрэгсэлтэй байдаг.
7DSGүндсэн хоёр өөрчлөлтөөр үйлдвэрлэсэн. Эхлээд - 00:00, хоёр дахь нь (энэ нь одоо ч үйлдвэрлэгдэж байгаа) - 0CW. Хэдийгээр хоёр дахь хувилбар нь олон өөрчлөлт, сайжруулалтыг хүлээн авсан боловч нэр нь хэвээр үлдсэн.
2011 онд томоохон хэмжээний шинэчлэл хийсэн. Бүх үндсэн эд ангиудыг өөрчилсөн: хяналтын хэсэг, шүүрч авах, хурдны хайрцгийн механикууд бага зэрэг эвдэрч эхэлсэн боловч олон эвдрэл гарсан хэвээр байна.
Хоёр дахь шинэчлэлийн жилийг албан ёсоор 2014 он гэж нэрлэсэн боловч 2013 онд аль хэдийн өөрчлөгдсөн DSG-ийг угсрах шугам дээр суурилуулсан, жишээлбэл, Skoda Octavia A7 .
VAG инженерүүд хийсэн сайжруулалтын үр дүнтэй гэдэгт маш их итгэлтэй байсан бөгөөд энэ шалтгааны улмаас баталгаат хугацааг багасгасан. DSG-д тусад нь тогтоосон өмнөх таван жилийн оронд автомашин үйлдвэрлэгч баталгаат хугацааг машины нийт хугацаатай тэнцүү болгожээ.
Концернийн төлөөлөгчдийн үзэж байгаагаар хайрцгийг шинэчлэх нь түүний бүтэлгүйтлийн талаархи гомдлыг хэд хэдэн удаа бууруулсан. Үүнтэй ижил мэдээллийг дилерийн үйлчилгээний төвүүд болон албан бус үйлчилгээний газрууд баталж байна. Тиймээ, нэгжийн найдвартай байдал нэмэгдсэн боловч зарим төрлийн засварууд эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байна.
Ерөнхийдөө 2014 онд Германчууд 7-DSG-ийг шинэчлэх ажил дууссан гэж албан ёсоор зарласан бөгөөд одоо шинэчлэгдсэн хайрцагбүх шинэ машинд суурилуулна. Тэдний хэлснээр мехатроникийн хэсгийг бүрэн шинэчилсэн. механик хэсэг давхар шүүрч авах, хяналтын программ шинэчлэгдсэн ба бусад хэд хэдэн сайжруулалт хийгдсэн.
Хайрцагны програм хангамжийг шинэчлэх талаар тусад нь дурдах нь зүйтэй. Автомашины эздээс ирсэн гомдол нь араагаа солих үед доргих, ганхах зэрэг гомдол байв. Даалгавар бол тэднийг илүү зөөлөн болгох явдал байв.
Та байнга асуудаг асуултууд болон тэдгээрийн хариултуудын талаар уншиж болно.
Уг програмыг ашиглан шүүрч авах дискний элэгдлийг тодорхойлж, хүлээн авсан мэдээлэлд үндэслэн хаах, нээх мөчийг илүү нарийвчлалтай тооцдог. Түүнчлэн электроникийн тусламжтайгаар хурдасгах, араагаа солих, эрчимтэй эхлэх үед шүүрч авах шатаахаас сэргийлж, хурдыг дундаж утгын орчимд хадгалдаг. Хамгийн сүүлийн үеийн програм хангамжийн тусламжтайгаар хайрцаг нь өөр алгоритм ашиглан араа сольдог. Жишээлбэл, хяналтын програм нь "шалны гутал" горимд "хурдасгах" боломжийг танд олгохгүй. Жолоочийн хүчин чармайлтыг үл харгалзан шүүрч авах бүрэн хаагдсаны дараа л машин хөдөлнө. Энэ нь саадгүй, бага зэрэг удаашрах болно.
Хайрцаг нь шинэ төрлийн гаралтын босоо амаар тоноглогдсон, хөнгөн хайлшаар хийсэн шүүрч авах сэрээг гангаар сольж, шинээр суурилуулсан. суллах холхивч, бусад тохируулагч цагираг, элэгдлийн нөхөн олговор механизм, шүүрч авах блокыг хуванцар дэлгэц ашиглан хаасан. Тосолгооны шүүрч авах хольцыг дахин боловсруулсан. Түүгээр ч барахгүй тэд хүссэн үр дүнд хүрэх хүртэл тосолгооны материалыг гурван удаа сольсон. Туршилтууд нь 100,000 миль гүйлтийн загварчлалын үр дүнд үндэслэн үрэлтийн шүүрч авах элэгдэл нь ердөө хагас миллиметр болохыг харуулсан. Энэ нь шүүрч авах дискний доторлогооны зузаан нь 3-4 мм байна гэж үзвэл сайн үзүүлэлт юм.
Өнөөдөр долоон шатлалт "робот" -ын ихэнх асуудлыг бараг шийдсэн. Тэд бараг хэзээ ч үйлчилгээний төв рүү залгаж засвар үйлчилгээ хийдэг. Баталгаат тохиолдлуудад мөн адил хамаарна.
Ямар машинуудад DSG суурилуулсан бэ?
Сүүлийнх нь бараг бүгдээрээ VAG асуудал. Эдгээр нь VW-ээс Bugatti хүртэлх брэндүүд боловч хурдны хайрцгууд нь бие биенээсээ эрс ялгаатай байдаг. Тиймээс DQ250, DQ200-ийг Volkswagen, Skoda, Seat дээр суурилуулах болно. DSG7 нь Skoda Yeti 1.4 TSI эсвэл ижил хөдөлгүүртэй Volkswagen Jetta дээр байдаг. Үйлдвэрлэгч нь робот хурдны хайрцгийн арааны тоог үргэлж зааж өгдөг. Хэрэв тэдгээрийн долоо нь байвал хайрцаг нь DQ200 байна. Хэрэв зургаа бол DQ250 эсвэл момент хувиргагчтай ердийн автомат.
Роботуудыг суулгасан AUDI, гэж нэрлэдэг S-Tronic. Тэдний үйл ажиллагааны зарчим нь DSG-ээс ялгаатай биш юм. Үнэн бол нэг үл хамаарах зүйл байдаг - нойтон шүүрч авах 7 шатлалт хурдны хайрцаг. DL501 (0B5), 2009 оны эхнээс машинд суурилуулж эхэлсэн. Энэ нь 600 Ньютон хүртэлх эргэлтийг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд зөвхөн уртааш нь суурилуулж болно. Audi-аас гадна ижил төстэй хайрцгийг дараа нь Volkswagen автомашинд суурилуулсан боловч хамт хөндлөн суурилуулалт – DQ500 (0BT).
Энэ хайрцагтай анхдагч нь машин байв VW Transporter T5 2010 оны 3-р сараас хойш. Хожим нь энэ хайрцгийг бусад машинуудад суулгаж эхэлсэн бөгөөд хамгийн алдартай нь юм Тигуан IIТэгээд Passat b8. Загварын гол давуу тал нь хоёр тосны хэлхээтэй байх явдал юм - нэг хэлхээ нь мехатроник ба гидравлик холбогчийг тослоход чиглэгддэг, хоёр дахь нь арааболон дифференциалууд. Энэ нь DQ250-тай харьцуулахад хайрцагны найдвартай байдлыг эрс нэмэгдүүлсэн.
2014 онд Хятад дахь Volkswagen Transmission Tianjin үйлдвэрт мөн үйлдвэрлэлээ эхлүүлсэн. DSG DQ380 380 Нм эргүүлэх хүчийг тэсвэрлэх чадвартай долоон араа, нойтон шүүрч авах төхөөрөмжтэй. Гэхдээ энэ хайрцгийг зөвхөн зориулж үйлдвэрлэсэн дотоодын зах зээлБНХАУ.
Porsche автомашины робот хайрцагуудыг PDK гэж нэрлэдэг. Хэдийгээр тэдний үйл ажиллагааны зарчим нь DSG-тэй төстэй боловч хөгжүүлэлт нь ZF-ийн мэргэжилтнүүдэд хамаарна. Энэ нь хоёр тосолгооны суваг агуулсан нүүрстөрөгчийг синхрончлогч үйлдвэрлэхэд ашигладаг. Момент нь өвдөлтгүй 700 Нм хүртэл хүрч чаддаг.
Дүгнэж байна
2013 оноос хойш VAG нь түүний шинэчлэлийг ихээхэн сайжруулсан робот хурдны хайрцгууд. DQ250 хайрцгийг найдваргүй гэж үзэхээ больсон. DQ200 үүнийг итгэлтэйгээр гүйцэж байна. Германчууд алдаан дээр байнга ажиллаж, эвдрэлийн статистикт байнга дүн шинжилгээ хийдэг. Судалгааны үр дүнд 2014 онд өмнөхөөсөө хамаагүй олон тооны автомашинд суурилуулж эхэлсэн DQ500 (DL501) хайрцагны анхны найдвартай байдалд хүрэх боломжтой болсон.
Статистик мэдээллээс харахад баталгаат хугацааны туршид худалдан авагчдын 5-аас илүүгүй хувь нь DSG-ийн эвдрэлийг мэдээлдэг. Гэхдээ салон бүрт тоо нь өөр өөр байдаг. Тиймээс зарим компанид ийм хүсэлт огт бүртгэгдээгүй байсан. Мөн ихэнхдээ асуудал нь холбоотой байдаг зохисгүй хэрэглээхайрцагнууд.
DSG-7-тэй холбоотой бараг бүх асуудал аль хэдийн ард хоцорсон гэж бид хэлж чадна. Ялангуяа худалдан авахдаа үүнээс зайлсхийх ёсгүй шинэ машин. Хэрэв та ийм төрлийн хайрцагтай хуучин хуулбарыг худалдаж авбал хэт их санаа зовох хэрэггүй болно. Хэрэв машиныг 2013 оноос хойш үйлдвэрлэсэн бол сайжруулсан DSG-тэй байх нь гарцаагүй. Гэхдээ эзэн, ялангуяа түүний жолоодлогын хэв маяг нь таны судлах сэдэв байх ёстой. Хэрэв энэ нь "живэх" фен бол энэ сонголтоос татгалзах нь дээр. Үгүй бол худалдаж авахаасаа өмнө машиныг дилерээс оношлуулж болно.
Үнэн хэрэгтээ DSG робот нь автомашины үйлдвэрлэлд хувьсгал хийж, дамжуулалтын хамгийн өндөр үр ашгийг харуулсан. Мэдээжийн хэрэг, DSG-ээр тоноглогдсон анхны загварууд харуулсан шиг анхны бин нь бөөгнөрөл байхаас өөр аргагүй юм. Тодорхойлсон асуудлуудыг дараагийн хэдэн жилийн хугацаанд амжилттай шийдвэрлэсэн. Одоо шинэ хайрцаг нь автомашин эзэмшигчдэд хүндрэл учруулахгүй. Тэдний бүх тодорхой доголдол нь хангалтгүй ажиллагаанаас болж гарч ирдэг. Автомашин үйлдвэрлэгч та бид хоёрын зардлаар алдааны ажлыг хийсэн нь үнэн.
DSG 7 хоёр хуурай шүүрч авах робот дамжуулалт нь өнөөдөр VAG автомашинд суурилуулсан хамгийн түгээмэл хурдны хайрцгийн нэг юм. Манай вэбсайт дээр бид DSG-ийн үйл ажиллагааны зарчим, түүхийн талаар аль хэдийн дэлгэрэнгүй ярилцсан бол өнөөдөр бид DSG 7-г ямар машинд суурилуулсан талаар дэлгэрэнгүй ярихыг хүсч байна, эс тэгвээс брэнд, загвараар нарийвчилсан жагсаалтыг гаргах, гэдэгт найдаж байна энэ мэдээлэлтанд ашигтай байх болно.
Гэхдээ эхлээд DSG 7 DQ200 нь хөндлөн суурилуулсан бензин турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон урд дугуйгаар хөтөлдөг машинд суурилуулсан гэдгийг хэлэх нь зүйтэй. Ихэнхдээ ийм хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 1.8 литрээс хэтрэхгүй, хүч нь 180 морины хүчтэй байдаг. ба 250 Нм эргүүлэх хүч. Энэхүү дамжуулалтын загвар нь давхар масстай хуурай шүүрч авдаг. Энэхүү дизайны шийдэл нь DSG-6-д ашигласан нисдэг дугуйнаас хамаагүй найдвартай юм. Шинэчлэгдсэн програмын тусламжтайгаар үйлдвэрлэгч хийн дөрөө бүрэн дарагдсан үед хайрцаг дээрх хамгийн их ачааллыг бууруулсан. Энэ нь танд хэт ачаалал, олон эвдрэлээс зайлсхийх боломжийг олгоно. Хэрэв та VAG автомашины шүтэн бишрэгч бол DSG 7 DQ200-тай дараах загваруудын аль нэгийг нь аюулгүйгээр сонгож болно, учир нь энэхүү дамжуулалт нь робот хурдны хайрцгийн бүх давуу талуудтай боловч нэгэн зэрэг дутагдалтай байдаг. олон ердийн дутагдалөмнөх хувилбарууд.
DSG 7 хурдны хайрцгийн төрлүүд
Долоон шатлалт робот хурдны хайрцгийг хэд хэдэн хувилбараар авах боломжтой бөгөөд тэдгээрт зориулагдсан болно янз бүрийн төрөлмашинууд.
Хуурай шүүрч авах хамгийн энгийн робот нь DQ200 гэсэн шошготой.Энэ дамжуулалт нь бага хүчин чадалд зориулагдсан эрчим хүчний нэгжүүд. Энэхүү хурдны хайрцгийг өдөр тутмын тээврийн хэрэгсэл болгон ашигладаг олон урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинуудаас олж болно.
DQ500 бол нойтон шүүрч авах робот юм.Энэ нь илүү найдвартай бөгөөд өмнөхөөсөө илүү эрчимтэй хэрэглээг тэсвэрлэх чадвартай. Ийм хайрцаг нь 600 Н*м хүртэлх эргэлтийг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд илүү хүчирхэг эрчим хүчний нэгжид ашиглагддаг. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд тохиромжтой.
Өмнөх роботын загварууд нь хөндлөн хөдөлгүүртэй машинуудад зориулагдсан. Уртааш суурилуулсан хөдөлгүүрийн хувьд DL501 ба DL382 нойтон шүүрч авах өөрчлөлт бүхий хурдны хайрцгууд тохиромжтой.
Би шинэ 7 шатлалт робот DQ381-ийн талаар тусад нь хэлмээр байна.Энэ хайрцаг нь DSG 7-ийн сайжруулсан хувилбар бөгөөд энэ нь тоог багасгах боломжийг олгодог хортой ялгаруулалтагаар мандалд орох, хэсгүүдийн хоорондох үрэлтийн коэффициент буурсан байна. Үйлдвэрлэгч нь өмнөхөөсөө илүү найдвартай гэж баталж байгаа ч үүнийг дүгнэхэд эрт байна, цаг хугацаа харуулах болно.
DSG 7-той машинуудын жагсаалт
СУУДАЛ
- SEAT Ibiza IV 1.2 105 морины хүчтэй (2008-2012)
- SEAT Ibiza IV 1.6 105 морины хүчтэй (2008 - 2012)
- SEAT Ibiza IV restyling 1.2 105 морины хүчтэй (2012 - 2017)
- SEAT Ibiza IV restyling 1.6 105 морины хүчтэй (2012 - 2017)
- SEAT Ibiza FR IV restyling 1.4 150 морины хүчтэй (2012 - 2017)
- SEAT Ibiza IV restyling 1.0 110 морины хүчтэй (2015 - 2017)
- SEAT Leon II restyling 1.8 160 морины хүчтэй (2009-2012)
- SEAT Leon III 1.2 105 морины хүчтэй (2013 - 2017)
- SEAT Leon III 1.4 122 морины хүчтэй (2013 - 2017)
- SEAT Leon III 1.4 140 морины хүчтэй (2013 - 2017)
- SEAT Leon III 1.8 180 морины хүчтэй (2013 - 2017)
- SEAT Toledo 1.4 125 морины хүчтэй (2012 - 2017)
- SEAT Toledo 1.6 90 морины хүчтэй (2012 - 2017)
Skoda
- Skoda Fabia II restyling 1.2 105 морины хүчтэй (2012 - 2015)
- Skoda Fabia III 1.2 110 морины хүчтэй (2014 - 2017)
Фабиа Р.С
- Skoda Fabia RS II 1.4 180 морины хүчтэй (2010 - 2014)
- Skoda Octavia A5 1.4 122 морины хүчтэй (2008 - 2013)
- Skoda Octavia A5 1.8 160 морины хүчтэй (2008 - 2013)
- Skoda Octavia A7 1.4 150 морины хүчтэй (2013 - 2017)
- Skoda Octavia A7 станцын вагон 1.4 150 морины хүчтэй (2013 - 2017)
- Skoda Octavia A7 1.8 180 морины хүчтэй (2013 - 2017)
- Skoda Octavia A7 1.8 180 морины хүчтэй станцын вагон (2013-2017 оноос хойш)
- Skoda Octavia 1.4 TSI 2019
- Skoda Octavia 1.8 TSI 2019
- Skoda Rapid 1.4 TSI 2019
Roomster
- Skoda Roomster 1.2 105 морины хүчтэй (2010 - 2015)
- Skoda Superb II 1.8 160 морины хүчтэй (2008 - 2013)
- Skoda Superb II restyling 1.8 152 морины хүчтэй (2013 - 2015)
- Skoda Superb II restyling станцын вагон 1.8 152 морины хүчтэй (2013-2015)
- Skoda Superb III 1.4 150 морины хүчтэй (2015 - 2017)
- Skoda Superb III 1.8 180 морины хүчтэй (2015 - 2017)
- Skoda Superb III станцын вагон 1.8 180 морины хүчтэй (2015 - 2017)
- Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019
- Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019
- Skoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019
- Skoda Yeti 1.2 105 морины хүчтэй (2009 - 2014)
- Skoda Yeti 1.4 122 морины хүчтэй (2009 - 2014)
- Skoda Yeti restyling 1.4 122 морины хүчтэй (2014 - 2017)
Volkswagen
- Volkswagen Beetle A5 1.2 105 морины хүчтэй (2013 - 2017)
- Volkswagen Beetle A5 1.4 160 морины хүчтэй (2013 - 2017)
- Volkswagen Golf VI 1.2 105 морины хүчтэй (2009 - 2012)
- Volkswagen Golf VI 1.4 122 морины хүчтэй (2009 - 2012)
- Volkswagen Golf VI 1.6 102 морины хүчтэй (2009 - 2012)
- Volkswagen Golf VII 1.4 125 морины хүчтэй (2013 - 2017)
- Volkswagen Golf VII 1.4 150 морины хүчтэй (2013 - 2017)
- Volkswagen Golf Plus II restyling 1.2 105 морины хүчтэй. (2009 - 2014)
- Volkswagen Golf Plus II restyling 1.4 122 морины хүчтэй. (2009 - 2014)
- Volkswagen Golf Plus II restyling 1.6 102 морины хүчтэй. (2009 - 2014)
- Volkswagen Jetta V 1.2 105 морины хүчтэй (2005 - 2011)
- Volkswagen Jetta VI 1.4 122 морины хүчтэй (2011-2014 он хүртэл)
- Volkswagen Jetta VI 1.4 50 морины хүчтэй (2011-2014 он хүртэл)
- Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 125 морины хүчтэй (2015 - 2017)
- Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 150 морины хүчтэй (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B6 1.4 122 морины хүчтэй (2005 - 2011)
- Volkswagen Passat B6 1.8 152 морины хүчтэй (2005 - 2011)
- Volkswagen Passat B6 станцын вагон 1.4 122 морины хүчтэй (2005 - 2011)
- Volkswagen Passat B6 станцын вагон 1.8 152 морины хүчтэй (2005 - 2011)
- Volkswagen Passat B7 1.4 122 морины хүчтэй (2011 - 2015)
- Volkswagen Passat B7 1.4 150 морины хүчтэй (2011 - 2015)
- Volkswagen Passat B7 1.8 152 морины хүчтэй (2011 - 2015)
- Volkswagen Passat B7 1.4 станцын вагон 122 морины хүчтэй (2011 - 2015)
- Volkswagen Passat B7 1.4 станцын вагон 150 морины хүчтэй (2011 - 2015)
- Volkswagen Passat B7 1.8 станцын вагон 152 морины хүчтэй (2011 - 2015)
- Volkswagen Passat B8 1.4 125 морины хүчтэй (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B8 1.4 150 морины хүчтэй (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B8 1.8 180 морины хүчтэй (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B8 станцын вагон 1.4 150 морины хүчтэй (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B8 станцын вагон 1.8 180 морины хүчтэй (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19
2019 онд худалдаанд гарсан шинэ Passat нь 7 шатлалт робот хурдны хайрцгаар худалдаалагдаж байгаа боловч эдгээр загваруудад давхар нойтон шүүрч авах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон шинэ DSG-7 DQ 381 ашигладаг.
Passat CC
- Volkswagen Passat CC 1.8 152 морины хүчтэй (2008 - 2011)
- Volkswagen Passat CC restyling 1.8 152 морины хүчтэй (2011 - 2015)
- Volkswagen Polo V 1.2 90 морины хүчтэй (2014 - 2017)
- Volkswagen Polo V 1.2 110 морины хүчтэй (2014 - 2017)
- Volkswagen Polo V 1.4 150 морины хүчтэй (2014 - 2017)
- (2015 - 2017)
- Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19
Сцирокко
- Volkswagen Scirocco III 1.4 122 морины хүчтэй (2009-2015)
- Volkswagen Scirocco III 1.4 160 морины хүчтэй (2009-2015)
DSG-ийн талаар тэд юу гэж хэлсэн ч бид тэдгээрийг янз бүрийн жилийн хамгийн алдартай автомашины загваруудаас олж болно. Үйлдвэрлэгч нь энэхүү хайрцгийн бүх давуу талыг хадгалж, ердийн "шарх" -ыг арилгахын зэрэгцээ робот дамжуулалтыг сайжруулж байна. Хэдэн жилийн өмнө олон хүн роботтой машин худалдаж авахаас айдаг байсан бол өнөөдөр улам олон хүн тэдний эзэн болохыг хүсдэг. Хэрэв энэ дамжуулалтын ажиллагааны дүрмийг дагаж мөрдвөл таагүй гэнэтийн зүйл ховор тохиолддог гэдгийг автомашин эзэмшигчдийн цаг хугацаа, туршлага нотолж байна.
Солонгосын инженерүүд Германы үйлдвэрлэгчдийг дагасан. Одоо бид машинтай уулзаж болно Киа брэндболон Hyundai, хоёр шүүрч авах долоон шатлалт DCT роботоор тоноглогдсон.
Хуурай шүүрч авах DSG-7 робот дамжуулалтыг дурдахад ихэнх нь түүний найдваргүй байдлын талаар шууд ярьж эхэлдэг. Гэсэн хэдий ч практикээс харахад судалгаанд оролцогчдын дийлэнх нь ийм хурдны хайрцгаар тоноглогдсон машинтай хэзээ ч уулзаж байгаагүй. DSG-7 DQ200-ийн найдвартай байдал, гол бэрхшээлийг ойлгохын тулд бид 2017 онд хуурай шүүрч авах DSG-7 бүхий VAG автомашиныг ажиллуулж буй жинхэнэ эздийн санал бодлыг олж мэдэхээр шийдсэн.
Бид 3 жил гаруй хугацаанд роботоор тоноглогдсон Skoda Octavia A7 машин, 180 литрийн багтаамжтай 1.8 литрийн хөдөлгүүртэй байсныг бид өөрсдийн нэрийн өмнөөс нэмж хэлж болно. Морины хүч. 3 жилийн турш машин, эс тэгвээс шууд шилжих хурдны хайрцгийн робот дамжуулалт нь ямар ч асуудал үүсгээгүй. Түүгээр ч барахгүй машиныг бараг өдөр бүр хайр найргүй ашигладаг байсан - гэрлэн дохионоос байнга огцом хурдтай "шалан дээрх шаахай". Зөвхөн 72,000 миль явахад л нэг удаа бага зэрэг чичиргээ мэдрэгдсэн бөгөөд энэ нь бид хийн тоормосны байнгын хөдөлгөөнтэй 3 цаг гаруй түгжрэлд гацсаны дараа болсон юм.
Дүгнэж хэлэхэд, энэ нь эзэмшигчдэд асар их ашиг авчирсан анхны хувилбараас хамаагүй найдвартай болсон гэж бид баттай хэлж чадна. толгой өвдөх, энэ нь ялангуяа үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдэд Volkswagen Passat B7 дээр үнэн байсан. Гол давуу талуудын нэг нь аянгын хурдтай араа солих, маш сайн түлш хэмнэлт, мэдээжийн хэрэг динамик юм. Зөвхөн 180 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй 3-р үеийн Octavia-ийн жишээг ашиглан, Чех машинилүү хүчирхэг, эзэлхүүнтэй хөдөлгүүртэй өрсөлдөгчдөө хол орхиж чадсан. 1.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй Octavia A7 нь анги, үнийн сегмент дэх хамгийн хурдан машинуудын нэг байж магадгүй ч илүү хурдан байдаг. үнэтэй машинуудспортын өөрчлөлтүүдэд.
Volkswagen автомашин эзэмшигчдийн DSG-7-ийн тойм
Роботын бүх давуу болон сул талуудын талаар мэдэхийн тулд бид Volkswagen автомашины эзэдтэй ярилцаж, найдвартай байдлын талаар тэдний санал бодлыг мэдэхээр шийдсэн.
- Volkswagen Passat
1.8 литрийн хөдөлгүүртэй Volkswagen Passat седан машиныг 4 жил гаруй эзэмшиж буй Александр бидэнтэй санал бодлоо хуваалцлаа.
Юуны өмнө би машинаа шинээр худалдаж аваад 1.4 эсвэл 1.8 литрийн хөдөлгүүртэй авах талаар удаан бодсоноос эхэлье, учир нь ... Би ихэвчлэн хурдны замаар явдаг бөгөөд илүү том хөдөлгүүр сонгохоор шийдсэн, учир нь... Би түүнийг ачаалалтай байгаа гэж бодож байна өндөр хурдтайЗөвхөн хотод машин ашигладаг хүмүүст илүү тохиромжтой, бага эзэлхүүнтэй тээврийн хэрэгслийг бодвол илүү сайн тэсвэрлэх болно. Хурдны хайрцгийн хувьд би эхлээд механикаар явахаар төлөвлөж байсан, учир нь... Би роботын асуудлын талаар маш их сонссон, үүнээс гадна миний нэг найз 48,000 км-ийн гүйлттэй байсан. Гэсэн хэдий ч, форумыг эздийнхээ тоймыг судалсны дараа би сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд инженерүүд DSG-ийг бүх дутагдлаасаа салгаж, хурдны хайрцаг нь олон дахин найдвартай болсон гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. роботтой хувилбар дээр унасан, би хэзээ ч харамсдаггүй. Ашиглалтын бүх хугацаанд машин ямар ч асуудал үүсгээгүй бөгөөд өнөөг хүртэл намайг баярлуулж байна.
Сул талуудаас би зөвхөн хурд сааруулагч эсвэл бусад жигд бус байдлыг даван туулах үед металлын тааламжгүй дууг тэмдэглэж чадна. Сайн ажилладаг механизмын оронд хайрцгийг сэгсрэх үед бие биенээ цохих боолтоор дүүргэсэн бололтой. Дилер рүү хийсэн аялал ямар ч үр дүнд хүрээгүй бөгөөд форумаас харахад энэ нь нийтлэг асуудал юм. албан ёсны дилерюу ч хийж чадахгүй бөгөөд зөвхөн шалтаг тоочдог - энэ нь дамжуулалтын ажиллагаанд нөлөөлөхгүй бөгөөд чимээ шуугиан нь эвдрэл биш, зөвхөн хуурай шүүрч авах DSG 7-ийн онцлог шинж юм гэж тэд хэлэв.
Passat B8
Бүгдэд нь энэ өдрийн мэнд, намайг Константин гэдэг бөгөөд энд олон хүн айдаг DSG хайрцагны талаарх миний тоймыг хүргэж байна. Юуны өмнө, би үүнээс өмнө надад бүх талаараа тохирсон Octavia A7 байсан гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна, гэхдээ би илүү том машинтай болохыг хүсч байсан, эхлээд шинэ Superb авахыг хүсч байсан ч Фольксвагены дилер дээр очиж, машин жолоодсоны дараа. шинэ Passat, би үүнийг сонгохоор шийдсэн. Зөвхөн 1.4 литрийн хөдөлгүүртэй хувилбарт хангалттай мөнгө байсан, мэдээжийн хэрэг би 180 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй илүү хүчирхэг хувилбарыг хүсч байсан, гэхдээ ойролцоогоор 1,900,000 төлөх нь миний хувьд бага зэрэг үнэтэй, 150 морины хүчтэй. Энэ нь хотыг тойрон явахад хангалттай.
Дамжуулалтын хувьд сонголт нь роботын талд байсан нь гарцаагүй, учир нь Би араа солих бариулыг "татаж", дөрөө дарах дуртай биш, энэ үйл ажиллагаа намайг үнэхээр ядрааж байна, ажлын дараа би гэртээ хурдан хурдан харихыг хүсч байна. Учир нь Би дээр бичсэнчлэн ижил хурдны хайрцагтай машин жолоодож байсан туршлагатай бөгөөд найдвартай байдал, дутагдлыг нь сайн мэддэг, би бүх зүйлд бүрэн сэтгэл хангалуун байдаг, гэхдээ ямар нэгэн байдлаар стандарт автомат хурдны хайрцаг руу шилжихийг хүсэхгүй байна. DSG ажлын дараа сонгодог автомат хурдны хайрцагЭнэ нь хэтэрхий бодсон бололтой, түлшний зарцуулалт нөлөөлсөн. Хэрэв та энэ хурдны хайрцгийг зөв ашигласан бол DSG нь ямар ч гомдол гаргахгүй байх ёстой, хэрэв та энэ хурдны хайрцгийг анх удаагаа таарч байгаа бол ном дээрх зөв ажиллах зааврыг уншина уу, энэ нь мехатроникийн эвдрэл, эвдрэлээс зайлсхийх болно.
Volkswagen Jetta
Намайг Кирилл Васильевич гэдэг бөгөөд DQ200 роботын талаарх миний тоймыг энд оруулав. Би шинэ биш, гэхдээ 50,000 км-ийн гүйлттэй машин худалдаж авсан, би эхлээд ийм машин олохыг хүсч байсан. сорьцтой хөдөлгүүрмөн сонгодог момент хувиргагч, гэхдээ манай хотод ийм машин зарагдаагүй. Турбо хөдөлгүүр, DQ200 роботтой хувилбарыг зарах зар миний анхаарлыг татсан бөгөөд би хоёр зүйл намайг татсан гэдгийг чин сэтгэлээсээ хүлээн зөвшөөрч байна - эхнийх нь машины үнэ, хоёрдугаарт түүний динамик. бага хэрэглээтүлш.
Эхэндээ машин нь жолоодлого, динамик, үл үзэгдэх арааны өөрчлөлтүүдээрээ хүн бүрийг баярлуулж байсан боловч 6000 км-ийн дараа асуудал үүссэн - хурдны хайрцгийг хоёроос гуравт шилжүүлэх үед хурдны хайрцаг өшиглөж эхэлсэн бөгөөд цохилт нь нэлээд хүчтэй бөгөөд мэдэгдэхүйц байв. Түүгээр ч барахгүй тэгш бус зам дээр жолоодох үед тодорхой металлын чимээ сонсогддог. Дилер рүү хийсэн аялал нь мехатроник эвдэрсэн гэсэн дүгнэлтээр дуусч, аз болоход машин нь баталгаат хугацаатай байсан бөгөөд баталгаат хугацаанд сольсон. Дахин эвдрэл гарах вий гэж айж, өөрийн халааснаасаа засвар хийх вий гэж айж байгаа тул ойрын хугацаанд машинаа худалдаанд гаргахаар төлөвлөж байна.
Гольф MK7
Би худалдан авалтыг толгойгоор биш, харин зүрх сэтгэлээрээ хийсэн гэдгээ шууд хэлье, учир нь ... Би энэ Германы хэтчбекийг маш удаан хугацаанд мөрөөдөж байсан. Долоо дахь үеийн анхны гэрэл зургууд гарч ирмэгц би энэ талаархи бүх мэдээллийг, тэр дундаа DQ200 роботын талаархи мэдээллийг судалж эхэлсэн бөгөөд энэ нь эзэмшигчдийн сэтгэл ханамжгүй олон тооны сэтгэгдлээс харахад найдвартай байдлын талаархи олон асуултыг бий болгосон. Дашрамд хэлэхэд, гол бэрхшээлүүд эхний жилүүдэд гарч байсан бөгөөд дараа нь компани нь дизайны бүх алдааг аажмаар зассан. Гол асуудалЗамын түгжрэлд явж байхдаа 1-ээс 2-р араа, араагаа ойр ойрхон шилжүүлснээс болж шүүрч авах хэсэг хэт халж, доголдсон. Эхний араагаа дахин програмчлах, нэмэгдүүлэх замаар энэ асуудлыг шийдсэн, эс тэгвээс одоо араа нэлээд хожуу шилжиж байгаа нь араа солих тоог хоёр дахь болгон бууруулж байна. Миний юу хэлэхийг хүссэн нь тодорхой болсон гэж найдаж байна. Би энэ асуудалд бүрэн хариуцлагатай хандаж, DSG DQ200-ийн ашиглалтын хугацааг хэрхэн уртасгах талаар нэлээд олон тооны зөвлөмжийг уншсан бөгөөд үүнд удаан хугацаагаар зогссон үед төвийг сахисан горимд шилжүүлэх нь дээр гэж заасан зөв ажиллах гарын авлагууд орно. замын түгжрэл эсвэл гэрлэн дохион дээр) ( N), мөн ачаалал ихтэй үед спорт горим (S) эсвэл механик араа солих горимыг ашиглана уу. Тийм ээ, мэдээжийн хэрэг, энэ утгаараа сонгодог автомат хурдны хайрцаг нь илүү хялбар бөгөөд хялбар байдаг, гэхдээ би Direct Shift Gearbox-ийн өгдөг мэдрэмжийг юугаар ч сольж болохгүй; сонгодог автомат хурдны хайрцаг шиг араа.
Одоо миний гольф 33,400 км замыг туулсан бөгөөд энэ бүх хугацаанд надад ямар ч асуудал гараагүй (pah-pah-pah), мэдээжийн хэрэг миль маш бага, гэхдээ одоо бид 2017 онд DQ200 робот илүү их болсон гэж хэлж болно. анхны хувилбараасаа найдвартай. Ирээдүйд би роботтой машин худалдаж авахаар төлөвлөж байгаа ч энэ нь DQ250 нойтон шүүрч авах 6 шатлалт, эсвэл нойтон шүүрч авах, долоон араатай байх болно гэж найдаж байна. Энэ нь одоогоор хамгийн найдвартай гэж тооцогддог. VAG-ийн робот дамжуулалт.
Volkswagen Поло седан GT
Үүнээс өмнө би аль хэдийн Поло седантай байсан ч ердийн автомат хурдны хайрцагтай машин нь бүгдэд таалагддаг байсан ч динамик дутмаг байсан. c хувилбарын тухай мэдээлэл гарч ирсний дараа би үүнийг худалдаж авах талаар бодсон. Хөдөлгүүрийн багтаамж нь ердөө 1.4 литр, хүч нь 125 морины хүчтэй гэдгийг бодоход динамик нь үнэхээр сонирхолтой юм. Хөдөлгүүрийн хүчийг 180, 200 морины хүчтэй болгодог мэргэжилтнүүд байдаг гэж сонссон. Гэсэн хэдий ч дараа нь дамжуулалтын найдвартай байдал, нэмэгдэж буй хүчийг даван туулах чадварын талаар асуулт гарч ирнэ.
Өнөөдрийг хүртэл 13,600 км явсан. мөн энэ бүх хугацаанд ямар ч асуудал ажиглагдаагүй. Би хурдны хайрцгийн ажиллагаа, эс тэгвээс араа солих нь дээрээсээ илүү дуртай сонгодог слот машин. Тиймээс би худалдан авалтдаа 100 хувь сэтгэл хангалуун байна. Ирээдүйд DQ200 хэрхэн ажиллахыг цаг хугацаа харуулах болно, 100,000 км хүртэл ямар ч асуудал гарахгүй гэж найдаж байна.
SEAT эзэмшигчдээс DSG-ийн тойм
Хэдийгээр энэ брэнд дахин манай зах зээлийг орхисон ч бид жагсаалтдаа эзэмшигчдийн сэтгэгдлийг оруулахгүй байх боломжгүй юм.
SEAT Leon
Энэ машин нь Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon, Volkswagen Golf гэсэн сонголттой байсан. би хүссэн хурдан машинтод харагдах байдал, тааламжтай интерьертэй. Ауди өндөр үнээр, гольф 1.8 литрийн хөдөлгүүргүйн улмаас хасагдсан, энэ бөгсгүйгээс бусад бүх VAG шугам яагаад 180 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг нь хачирхалтай юм. Эцсийн эцэст сонголт нь Октавиа, Лион хоёрын хооронд байсан. Чехийн лифт нь их биений ачаар илүү практик байсан бөгөөд дотоод засал нь илүү өргөн байсан боловч Гадаад төрхСуудлын загвар нь миний сэтгэлийг татсан бөгөөд үүний үр дүнд миний сонголт энэ брэнд дээр тогтсон.
Харамсалтай нь би SEAT дээрх DSG-ийн талаар сайн мэдэхгүй байсан бөгөөд интернетэд тийм ч их мэдээлэл байдаггүй нь ойлгомжтой. Энэ брэнд Орост тийм ч алдартай биш юм. Гэхдээ Леон хурдны хайрцаг, хөдөлгүүр нь Octavia дээр суурилуулсантай бүрэн төстэй гэдгийг би ойлгож байгаа тул 180 морины хүчтэй хөдөлгүүр, дамжуулалттай хувилбаруудын эздийн форумыг сайтар судалж үзсэн. Сөрөг тойм маш цөөхөн байсан бөгөөд DSG-тэй Passat B7-ийн эхний үеийнхтэй харьцуулахад тийм ч их гомдол гараагүйд би тэр даруй сэтгэл хангалуун байсан.
Мэдээжийн хэрэг, би мехатроник, шүүрч авах нь эвдрэх вий гэж айж байна, учир нь ... Энэ нь хамгийн нийтлэг асуудал мэт санагдаж байгаа ч өнөөг хүртэл робот өөрийн даалгаврыг тэсрэлтээр даван туулж байгаа бололтой. Мэдээжийн хэрэг, Леон нь DQ250 төхөөрөмжөөр тоноглогдоогүй нь харамсалтай бөгөөд энэ нь илүү найдвартай бөгөөд бүтэлгүйтлээс айхгүйгээр хүчийг бага зэрэг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
Өнөөдөр DSG нь VAG автомашины автомат хурдны хайрцгийн маш түгээмэл загвар болсон бөгөөд бид танд засварласан, ашигласан DSG хурдны хайрцаг, мехатроник, шүүрч авах болон тэдгээрийн эд ангиудыг (ашигласан болон шинэ шүүрч авах нь маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа) өргөн сонголттойгоор өгөхөд бэлэн байна.
- Бид 1998 оноос хойш ажиллаж байна, нутаг дэвсгэр - 2100 кв. м.
- Бид DSG автомат хурдны хайрцаг, мехатроник, шүүрч авах засвар, борлуулалтыг БАТАЛГААТАЙ гүйцэтгэж, цаашдын зөвлөгөө, програмчлал, шүүрч авах дасан зохицох, ашиглалтад оруулах, тохируулахад туслалцаа үзүүлдэг.
- DSG загварууд:
02E- Нойтон шүүрч авах 6 шатлалт
00:00- Хоёр шүүрч авах 7 шатлалт
0B5-7 хурдтай дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэйнойтон шүүрч авах
Ауди: A3, A4, Q5, Allroad, ТТ
Volkswagen:
Skoda:Фабиа, Октавиа, Супер Б
Ауди: A3, A4, Q5, Allroad, ТТ
Volkswagen:Гольф, Пассат, Жетта, Туран, Тээвэрлэгч - T5
Skoda:Фабиа, Октавиа, Супер Б
DSG 6 ба DSG 7 хайрцагны тооцоолсон өртөг:
- DSG 6 - 02E: мехатроникийн засвар 25,000 - 45,000 рубль. 12 сарын баталгаат хугацаа
DSG 6 - 02E: мехатроник засвар - 45,000 урэх. 12 сарын баталгаат хугацаа
DSG 6 - 02E: автомат хурдны хайрцгийн засвар 90,000 - 95,000 урэх.
DSG 6 - 02E: Ашигласан автомат хурдны хайрцаг 70,000 - 80,000 урэх. 3 сарын баталгаат хугацаа
DSG 6 - 02E: шүүрч авах засварын хэрэгсэл 15,000 рубль. 6 сарын баталгаат хугацаа
DSG 7 - 0AM: автомат хурдны хайрцгийн засвар 70,000 - 80,000 урэх. 12 сарын баталгаат хугацаа эсвэл 20,000 км
DSG 7 - 0AM: Ашигласан автомат хурдны хайрцаг 50,000 - 60,000 рубль. 3 сарын баталгаат хугацаа
DSG 7 - 0AM: Ашигласан шүүрч авах солих (түлхүүр гардуулах) 23,000 рубль. 6 сарын баталгаат хугацаа
DSG 7 - 0AM: шүүрч авах солих O/O (түлхүүр гардуулах) 31,000 урэх. 12 сарын баталгаат хугацаа
DSG 7 - 0AM: OEM солих шүүрч авах (түлхүүр гардуулах) 43,000 рубль. 18 сарын баталгаат хугацаа
- DSG 7 - 0B5: мехатроникийн засвар 30,000 - 50,000 рубль. 12 сарын баталгаат хугацаа
DSG 7 - 0B5: мехатроникийн засвар - 50,000 урэх. 12 сарын баталгаат хугацаа
DSG 7 - 0B5: ECU (хяналтын хэсэг) мехатроник - 30,000 урэх. 12 сарын баталгаат хугацаа
DSG 7 - 0B5: автомат хурдны хайрцаг засвар 120,000. 12 сарын баталгаат хугацаа эсвэл 20,000 км
DSG 7 - 0B5: Ашигласан автомат хурдны хайрцаг 85,000 урэх. 3 сарын баталгаат хугацаа
DSG 7 - 0B5: шүүрч авах засварын хэрэгсэл 18,000 рубль. 6 сарын баталгаат хугацаа
DSG 7 - 0B5: шүүрч авах угсралтын хэрэгсэл 35,000 урэх. 12 сарын баталгаат хугацаа
- DSG 7 - 0BT/0BH: мехатроникийн засвар 25,000 - 50,000 рубль. 12 сарын баталгаат хугацаа
DSG 7 - 0BT/0BH: мехатроник засвар - 50,000 урэх. 12 сарын баталгаат хугацаа
DSG 7 - 0BT/0BH: автомат хурдны хайрцгийн засвар 110,000 - 120,000 урэх. 12 сарын баталгаат хугацаа эсвэл 20,000 км
DSG 7 - 0BT/0BH: Ашигласан автомат хурдны хайрцаг 85,000 - 95,000 урэх. 3 сарын баталгаат хугацаа
DSG 7 - 0BT/0BH: шүүрч авах угсралтын иж бүрдэл 25,000 рубль. 12 сарын баталгаат хугацаа
Автомат дамжуулалтХоёр шүүрч авах DSG дамжуулалт - шууд солих хурдны хайрцаг (DSG, Шууд шилжих хурдны хайрцаг)
Фольксваген концерн энэ талбарт хамгийн түрүүнд өөрийгөө харуулсан. Ийм дамжуулалтын загвар нь үйлдвэрлэгч бүрийн хувьд бие биенээсээ бараг ижил байдаг. DSG (Direct Shift Gearbox) робот хурдны хайрцаг нь одоогоор хамгийн дэвшилтэт автомат хурдны хайрцаг юм.
- 6 – 7 алхам хайрцагавтомат DSG
Хурдасгах үед дараагийн араа нь электрон хэлбэрээр урьдчилан асаалттай бөгөөд бүх хугацаанд асаалттай хэвээр байна. Хэрэв араа солих шаардлагатай бол автомат систем нь зөвхөн эхний шүүрч авахыг нээж, хоёр дахь нь синхрон, маш хурдан хаадаг. Энэ тохиолдолд дараагийн араа нь эхний шүүрч авах тэнхлэгт нэн даруй ордог бөгөөд энэ нь дараагийн шилжилтийг нэг шатаар хүлээх болно. Тоормослох үед бүх зүйл тохиолддог урвуу дараалал.
- 6 шатлалт хурдны хайрцаг DSG (02E) гэж юу вэ - DSG 6!
1-р араа залгахад шүүрч авах нь хөтлөгчтэй босоо амны 1-р араа араагаа түгждэг. Дараа нь шүүрч авах нь хаагдаж, дотоод эргэлтийг эргүүлнэ оролтын босоо амхурдны хайрцаг руу дамжуулдаг. 1-р араа асаалттай үед мехатроник (DSG хяналтын хэсэг) 2-р араагаа хаадаг. Тиймээс гаднах босоо амны шүүрч авах нээлттэй байгаа тул 2-р араа залгаагүй ч хоёр араа нэгэн зэрэг холбогдсон байна. Хоёрдахь араа руу шилжих шаардлагатай бол DSG мехатроник нь эхний шүүрч авах дискийг нээж, хоёр дахь араагаа хаадаг. Дараа нь эргэлт нь гадна талын оролтын босоо ам болон хоёр дахь араа араагаар дамжин өнгөрдөг. Үүний зэрэгцээ, 3-р шат нь дотоод босоо ам дээр бөглөрсөн гэх мэт. Үүнтэй ижил зүйл, гэхдээ урвуу дарааллаар, машин удаашрах үед тохиолддог.
Авцуулах дискийг асаах, унтраах замаар (мөн шүүрч авах диск DSG 6тосонд ажиллах - энэ нь "нойтон шүүрч авах" гэж нэрлэгддэг) бөгөөд DSG-д араа солих ажлыг механик механизмаар удирддаг. гидравлик систем, механик саваа, серво, электрон нэгжийн багц нь мэдрэгч дээр үндэслэн хайрцагны үйлдлийн алгоритмыг тодорхойлдог.
- 7 шатлалт хурдны хайрцаг DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - DSG 7 гэж юу вэ!
DSG 7 - 0AM давхар хуурай шүүрч авах долоон шатлалт робот хурдны хайрцаг DQ200 нь 6 шатлалт DSG-ээс 7-р араа, гидравлик удирдлагатай давхар хуурай шүүрч авах зэргээр ялгаатай. Загварын бусад давуу талуудаас гадна энэхүү загвар нь юуны түрүүнд шаардлагатай дамжуулагч хэрэгслийн хэмжээг эрс багасгах боломжийг олгодог. DSG-7-д энэ нь зөвхөн тосолгоонд ашиглагддаг бөгөөд шүүрч авах хэсгийг хөргөхөд ашигладаггүй. Үр дүн: өндөр үр ашиг, улмаар түлшний зарцуулалт бага.
- Манай техникийн төвийн үндсэн чиглэлүүд:
Бүх брэндийн автомат хурдны хайрцгийг засварлана CVT вариаторууд, конусыг нунтаглах, тосны насосыг сэргээх чадвартай multitronics, автомат хурдны хайрцаг DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) шүүрч авах тохируулгатай, тэр ч байтугай ашигласан
Гидравлик блок, хяналтын хавтан, автомат хурдны хайрцгийн механик засварыг өөрийн тээврийн хэрэгсэлд програмчлах боломжтой
DSG мехатроникийг вандан туршилтаар засварлаж, өөрийн тээврийн хэрэгслийн програмын хувилбарыг програмчилна
Электрон самбар, автомат дамжуулагч ECU засвар
Момент хувиргагчийг засах, ашигласан эд ангиудыг сэргээх ( газрын тосны шахуургууд, гаригийн араа, орон сууц, конус, бөмбөр гэх мэт), өндөр нарийвчлалтай төхөөрөмж дээр
Оригинал болон оригинал бус, шинэчилсэн, хуучин сэлбэг хэрэгсэл нийлүүлнэ
Автомат хурдны хайрцгийг гэрээ хийх, дахин бүтээх, ашиглах
Москва болон Москва мужид хүргэлт
Москвагийн тойрог замаас 100 км хүртэлх зайд засвар хийх машинуудыг ҮНЭ ТӨЛБӨРГҮЙ нүүлгэн шилжүүлнэ.
- Автомат дамжуулалтын сэлбэг хэрэгслийг худалдан авахдаа мэргэжилтэнтэй зөвлөлдөх нь үнэ төлбөргүй байдаг.
Төлбөрийг бэлэн мөнгөөр, банкны шилжүүлэг, кредит картаар хийнэ!!!
|
