Ашигласан Focus 2-ыг хэрхэн сонгох вэ. Ford Focus II (2004–2011): тохиолдлын түүх

Сайн уу. Өнөөдөр бидэнд FF2 байнамөн би чамаас хэдэн асуулт асуумаар байна. Тэгээд би маш их ярих болно.
1. Будагтай машин ямар муу вэ? Эсвэл зүгээр л биеийн хэсгүүдийг будсан уу?
2. С ангиллын машинууд 10 орчим настай байхдаа ямар харагддаг вэ?
3. Машиныг сайн будсан эсэхийг яаж тодорхойлох вэ?
4. Хуучин машинд 100,000 км хүртэлх миль хэр чухал вэ?

Өнөөдөр олон зураг байхгүй гэдгийг би шууд хэлье. Яагаад? Энд хэсэгчлэн тайлбарласан - Би үзэхээс илүү унших дуртай юу? Зураг, текст хаана байна? Харин өнөөдөр би зөвхөн онолыг хэсэгчлэн бичих болно. Яагаад дахиад зураг авахгүй байна вэ? Учир нь та бичлэгийг нь үзэхэд 1000 зураг ч хүрэлцэхгүй болтлоо их зүйлийг харах болно... мөн зургаар дамжуулж өгөхгүй олон агшин бий... гэхдээ хамгийн түрүүнд хийх зүйлс.
Тэд надаас автомат хурдны хайрцагтай Ford Focus 2 машиныг 350,000 орчим рублиэр авахыг хүссэн. Амьд, хамгийн бага өнгө, сайн техник, анхаарал! ойролцоогоор 100,000 км ба түүнээс дээш миль, эсвэл илүү сайн боловч бага. Давс гэж юу байдгийг би л олж чадахгүй байгаа юм уу? 100,000 км гэдэг ямар тэмдэг вэ? Гэхдээ би чамд бүх зүйлийг тайлбарлахыг хичээх болно.

Мэдээжийн хэрэг, би сонгон шалгаруулалтад оролцоогүй. Энэ нь намайг их зантай гэсэн үг үү? Үгүй ээ, бүх зүйл илүү энгийн. Би 7-оос дээш настай машин хайхаас залхдаггүй. Энэ миний хүсэл эсвэл миний хэрэгцээ юу? Энд би өөрийгөө тайлбарлахаас өөр аргагүй юм.
Автомат дээр шинэ FF хэр үнэтэй вэ? Би хариулах болно - сүүлтэй 1,000,000 рубль (нэг сая рубль). Тэнд нэмнэ үү өвлийн дугуй, CASCO, хивс, дохиолол, хөдөлгүүрийн хамгаалалт гэх мэт. Бүх хямдралтай байсан ч та эвдрэх болно.

8-10 жилийн настай 350,000 рубльтэй ийм машинаас юу хүлээж байна вэ?
Мөн хүн бүр хүлээж байна - ямар ч өнгө, хос, өөр зүйл байхгүй. 100,000 км хүртэл гүйсэн. Техникийн байдал сайн. Эзэмшигч нь тийм ч олон биш, анхны нэр нь байгаа тул дахин хоёр хүний ​​зай үлдсэн тул хэвийн зарах боломжтой. Ялзаагүй, хугараагүй гэх мэт.
Би яаж нэгийг олох вэ? Би параллель орчлон руу аялахгүй байна... бодитой байх уу? Аливаа метрополис дахь автомашины 90% нь жилд 15-25,000 км явдаг. Энэ бол олон хүний ​​дургүйцлийг хүргэж байна ... Гэхдээ энэ бол баримт юм. Машинуудын өөр 5% нь илүү өндөр мильтэй байх болно! Мөн ойролцоогоор 5% нь уугуул/шударга/ бусдаас үлддэг өндөр миль. Эдгээр машинууд хаашаа явдаг вэ? Үүнийг энэ нийтлэлд бага зэрэг тайлбарласан болно - би өөрийнхөө бичсэн домогуудыг устгаж байна. Булга. Сандеро. Solaris. Хэрэв ийм машин зар сурталчилгаанд хүрвэл үнэ нь тохирох болно (хямд биш).
Хүн бүр хүсдэг төгс машиншинэ үнийн дүнгийн 30% -35%. Энэ хэр бодитой вэ? Гэж өөрөөсөө асуу. Та хамгийн тохиромжтой машинаа хэр их үнээр зарахад бэлэн байна вэ?
Мөн би тэр даруй үйлчлүүлэгчид мөнгө нэмэхийг санал болгож байна. Үгүй ээ, энэ бол миний хүсэл биш, энэ бол эрүүл ухаан, өөр юу ч биш. Гэхдээ мөнгө байхгүй ... би өөр зүйл худалдаж авах уу? Үгүй Бид зөвхөн гайхамшигт найдаж болно. Гэхдээ би энэ гайхамшгийг олж чадахгүй байгаа тул энэ бол "түлээ" гэдгийг ойлгохын тулд хотын бүх машиныг үнэ төлбөргүй сонгож, үзэх хүсэл надад алга. Хэрэв та "хагас мод" гэсэн сонголттой тааралдвал, мөн үүнийг хэлэх илүү сайн арга байхгүй бол ХУДАЛДАН АВ, энэ бол хамгийн сайн санал юм, би хэлэх үггүй байна. Мөнгөний төлөө хэд хэдэн хог хаягдал харах нь илүү дээр юм, тэр хүн өөрөө бүх зүйлийг ойлгох болно. Энэ надад шударга байна уу? Үүнийг олж мэдье.

Мөн VK холбоосууд нисэв. Нэг хоёр гурав. Би ороод харлаа. Өргөдөл гаргах. Нөгөөх нь түлээ гэдэг нь тодорхой. Гурав дахь нь адилхан. Бүх зүйлийг үзэхээс татгалзав. Бусад холбоосууд. Би бүх зүйлийг цохисон. Зар дээр 80,000 км явсан, 170,000 км явсан энэ машины хуучин зарууд. Нөгөөх нь 100 000 км, үзлэгт 190 000 км орсон, өчигдөр хийсэн. Бүх машинуудын хувьд ... зодуулж байсан нь мэдээжийн хэрэг, зүгээр л бүртгэлийн үйлдлийг хязгаарласан. Миний хувьд тэр хүнд маш их мөнгө хэмнэсэн. Гэхдээ эхлээд харахад сайн сонголт байсан ч гэсэн, хараад ирэхээр тийм байх нь үнэн биш гэдгийг би ойлгож байна.

Ингээд зарлалыг хүргэж байна. 3 эзэмшигч, үнэндээ 2, эзэмшигчдийн нэг нь үнийн дүнгээс хэтэрсэн боловч машинаа өөрөө бүртгүүлсэн. Суурь нь цэвэрхэн. 2009 он, автомат, 1.6л. Мэдээллийн санд осол аваар гараагүй. Ямар ч баривчилгаа, энэ мэт зүйл байхгүй. Техникийн үзлэгт хийсэн миль нь адилхан (зарим нь мянга хүрэхгүй байсан ч тэд машин жолооддог). Гэтэл охин машинаа зарж байгаа нь асуудал үүсгээд байна. Гэхдээ дүрэм болгонд үл хамаарах зүйл байдаг, тийм ээ?
Тэгээд би үйлчлүүлэгчдээ өөрөө залгаарай гэж хэлье. Ярилцах, харилцах. Юу будсан болон бусад жижиг зүйлсийг олж мэдээрэй. Бүх зүйлийг олж мэдээд үзэх эсэхээ шийдээрэй.

Би яагаад залгаагүй юм бэ?
Энэ мөч. Нэгдүгээрт, би бусад машинуудыг даван туулахад маш их тусалсан (үнэндээ надад хэрэггүй). Хоёрдугаарт, би аль хэдийн алдаанаасаа суралцсан. Бүх зүйл хэвийн байгаа юм шиг, утас нь шатаж байсан ч би хүрээд иртэл түлээ дүүрэн байсан. Тэгээд үйлчлүүлэгч нь би мөнгө олох гэж явсан, энэ бүхэн миний буруу, дараа дахиад 5 машин үзэхийн тулд энэ машиныг тусгайлан сонгосон гэж бодлоо. Үнэндээ би зүгээр л худалдагчид хууртагдсан. Одоо би илүү ухаалаг болсон, би ийм хариуцлага хүлээхгүй. Мөн би чамд үргэлж анхааруулж, тэд надад худал хэлж болно, би Бурхан биш, би зүгээр л зөв алгоритмыг ашиглаж байна. Гэхдээ гол утгаараа би өөрөө машин сонгоод дуудвал машин сонгох гэж нэрлэдэг бөгөөд би бас хог хаягдалтай болдог. Миний яагаад ийм их өөрчлөгдсөн (муу талаар) бүх зүйл миний үйлчлүүлэгчдээс шууд хамаардаг гэдгийг ойлгоорой. Хэт туйлшрахгүйн тулд ямар нэг зүйлээс татгалзах нь дараа нь новш байхаас илүү хялбар байдаг. Чи ойлгож байна уу? Хэдийгээр энэ нь танд чухал байх магадлал багатай ...

Үйлчлүүлэгч залгасан.
Охин итгэлтэйгээр ярьж, машин худалдаж авахдаа шалгаж, хаалгыг нь будсан, тэр ч байтугай шаваасгүй байсан. Үлдсэн хэсэг нь бүрэн бүтэн байна. Сааталуудаас зөвхөн амин чухал чипс. Үргэлж үйлчилдэг. Бүх зүйлийг үргэлж цаг тухайд нь хийдэг байсан. Зар дээр дурдсанчлан машин маш сайн байгаа. Бид үүнийг худалдагчаас худалдаж авсан (үүнийг санаарай). Тэгээд тэд намайг шалгах зөвшөөрөл өгдөг.
Мөн нөхцөл байдлыг харуулсан гэрэл зураг байхгүй гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Энэ нь зүгээр л юу ч харагдахгүй гэрэл зургууд юм. Аль хэдийн үзэцгээе үү? Эс бөгөөс би өөрийн дэмий үгээр хүн болгоныг өвтгөсөн...

Одоо та миний зургуудыг харлаа. Хэн юу анзаарсан бэ? Бамперт дэгээний доор ордог залгуур байна уу? Тиймээс энэ нь тэдний зар сурталчилгаан дээрх гэрэл зургуудад харагдахгүй байсныг би танд хэлье! Зургийн өнцөг нь бамперын баруун тал нь огт харагдахгүй байв. Та өөр юу харсан бэ?
Би машиныг ар талаас нь шалгаж эхлэв.
* Баруун хойд талын хаалт хонхорхойтой.
* Хром обуд нь хагарч, дөрвөн өөрөө түншдэг эрэг ашиглан бэхлэгдсэнийг видеоноос харж болно.
* Ганц бодит гэмтэл нь арын баруун хаалтны ирмэг дээр, их биений тагны ойролцоо, чипс.
*Ачааны тагны дээд обуд нь будаагүй, зүгээр л хар өнгөтэй байна.

Анх лакаар хучсан гэж бодсон. Харин 15 метр дөхөж очоод бүгдийг ойлголоо... Юу будсан, ямар алдаатай, хамгийн гол нь яаж хийснийг жагсаая:
* Ачааны тагийг гар аргаар будсан ... хонхорхойтой ... хонхорхойтой ... өрөвдмөөр ...
* Зүүн хойд талын хаалтыг мөн адил будсан. Түүгээр ч барахгүй, та ачааны тагийг онгойлгох юм бол оёдол нь салсан байх болно ... өөрөөр хэлбэл бүх зүйл муруйсан байна. тэгээд үйлдвэрийн гагнуур байгаа эсэхийг нь ч тоосонгүй... Түүний хэлснээр машиныг зузаан хэмжигчээр шалгасан... гэхдээ энд хэрэггүй, ийм түлээ харагдаад байгаа... гэхдээ. Би арын далавч руу нэг удаа цохьсон, 400 микрон харуулсан, энэ нь ажиллахаа больсон ... Далавч нь нуман хаалга аль хэдийн ялзарч байна. Тэгээд шаваас нь хагарсан (та үүнийг видеоноос харж болно)
* Ачааны тагны онгорхойд будаг нь ховхорч байна... байгалиасаа дахин будсан.
* Нээлт арын хаалгадахин будсан (мөн ялзарсан). Шинэ будаг нь унасан, доороос нь үйлдвэрийн будаг харагдаж байна. (видео бичлэг дээр бүх зүйл тодорхой байна)
* Дунд баганыг дахин будсан. Хаа сайгүй эрсдэл... хонхорхой...
* Зүүн босгыг будаж, аль хэдийн ялзарч байна ... хаа сайгүй айхавтар шаргал өнгөтэй байна.
* Жолоочийн хаалгадахин будсан ... будгийн алдаатай ... Эрсдэл, хонхорхой, тогоо.
* Арын бамперхэд хэдэн газар хагарсан, шаваас нь унаж байна.
* Урд бамперыг шүршигчээр будсан, шалгалтын явцад үүнийг нуугаагүй. Зөвхөн бамперийн баруун талыг шүршигчээр будсан бөгөөд энэ нь мөн баруун талзураг дээр бампер харагдахгүй байсан (та шүршигч будах гэж юу болохыг тайлах хэрэгтэй байна уу?) Би тоглоогүй байна. Тэд зүгээр л бөмбөлөгөөс үлээв.
* Баруун босго гацсан байна. Тэр зурсан уу? Би ч хайхаас залхсангүй.
* Нүүрийг бүхэлд нь будсан, өөрөөр хэлбэл далавч, бүрээсийг хоёуланг нь будсан. Хаа сайгүй эрсдэлтэй, шаваас, тогоо, хонхорхой, бүх зүйл муруйсан.
* Баруун хойд хаалганы хонхорхойтой.
Бидэнд байгаа бүх зүйл (гацалтгүй) баруун урд хаалга юм. Ингээд л болоо... бас миний анзаараагүй зүйл байгаа байх. Эсвэл би бүх сааталуудыг тайлбарлаагүй байж магадгүй юм.

Тэгэхээр муу будаг нь машины буруу гэж үзэж байна уу? Эсвэл сайн уу? 25 метрээс харахад тийм ч муу биш. Хариулт нь сэтгэгдэл дээр байгаа.
Би маш их зүйлийг алдсан байж магадгүй, гэхдээ та зургийг нь ойлгож байна. Энэ бүгд биш. Мэдээжийн хэрэг, зураг авалтад орж болох бүх зүйлийг зураг авалтанд оруулсан. Тэр ч байтугай хамт доторАчааны тагийг зөв будаагүй (та үүнийг видеоноос харж болно).
FF2-ийн урд далавчны бэхэлгээний боолт нь хатуу хуванцараар хучигдсан байдаг. Зүүн талд нь зогсохгүй... далавч нь ялзарч байна... ер нь энд будсан бүхэн муудсан байна. Будаг нь нулимж байна, эсвэл хавдсан байна ...

Энэ хуванцарыг буцааж байрлуулах боломжгүй юм. Яагаад? Учир нь далавчны ард байрлах шаврын хамгаалалт гацсан байна. Тэнд нугалаа бий... тэгээд үүнийг хийх хүртэл биеийн ажил, тэнд бүх зүйл муруй болно.

Гэхдээ тэд энэ машины утсыг хүртэл эвдэрсэн ... зураг дээр энэ нь тийм ч тодорхой биш байж магадгүй, гэхдээ утсыг Оросын цахилгаан соронзон хальсаар эргүүлж, тэнд юу байгааг хэн ч мэдэхгүй (худалдагч нь хүртэл). Мөн биеийн хэсэг агаар шүүгчдахин гагнах (та үүнийг видеоноос харж болно). Дашрамд хэлэхэд, зурагт хэдийгээр төмрөөр хийгдээгүй ч тодорхой будагдсан байдаг. Бужигнасан хэн бүхэн видеоноос үүнийг ойлгох болно.

Энэ бүхнийг гэрэл зургаар илэрхийлэх боломжтой гэж та бодож байна уу?Тэгээд би өнөөдөр тэднээс гарлаа. Та салон үзэж амжсан уу... Баас л үлдлээ гэж би байнга бичдэг... тэгэхээр энэ удаад хэн нэгэн миний өмнөөс үүнийг хийсэн... аймшиг... Би машинд суугаагүй... Би машинд суугаагүй. Би үүний учрыг олж хараагүй.
Шалгалтын үр дүнгүйгээр хийцгээе, гэхдээ нийтлэлийн эхэн үеийн асуултуудад үндэслэн энэ машиныг харцгаая. Эндээс нэг зүйл нөгөөгөөсөө дагана. Будсан машинд юу нь болохгүй байна вэ? Эсвэл зүгээр л биеийн хэсгүүдийг будсан уу?
Энд зурсан бүх зүйл ЯЛЗАЖ байна. Эхнээс нь дуустал бүх зүйл. Энэ бол бараг бүхэл бүтэн машин юм. Энэ будгийн ажил юугаараа сайн бэ? Та нарын хүн бүр машиныг нь сайн будсан гэж хэлэх болно, би үүнд итгэхгүй байна ... Та нийт массын 5% бөгөөд энэ бүх 5% нь D2 дээр төвлөрдөггүй, гэхдээ би ямар сэтгэгдэлтэй байхыг мэдэж байна. .. ОХУ-д автомашиныг хүмүүсийн 90% нь худалдах, борлуулах зорилгоор буддаг. Энэ нь аль болох хямд үнээр зарагдах боломжтой гэсэн үг юм. Тэгээд дараа нь түүнд юу тохиолдох нь хэнд ч хамаагүй. Хэрэв нэг далавчаа будсан бол дахин будаж болно, гэхдээ машин бүхэлдээ ийм түвшний засвартай бол энэ нь өөр хэрэг юм.
Олон хүн хэлэх болно, энд бүх зүйл тийм ч чухал биш, тэр 8 настай, чи юу хүссэн бэ? Ийм хүмүүсийг би новш идэгчээс дутахгүй гэж нэрлэдэг. Хүн бүр баас идэхийг хүсдэггүй, гэхдээ зарим нь байдаг. Бусад нь эм уухын оронд шээсний эмчилгээ хийдэг. Хүн бүр өөрийн гэсэн үзэл бодолтой байдаг, гэхдээ ийм машинууд нь хог хаягдал (миний бодлоор) ... энэ нь бодит үнэтэй байдаг, энэ нь юу болохыг хэлэхэд хэцүү ... автомат задлах нь танд аль болох их зардал гаргах болно. Энд будсан машинуудын ердийн жишээ байна! Энэ нь сайн эсвэл муу эсэхээс үл хамааран хүн бүр өөрөө шийдээрэй, гэхдээ өнгөний түвшинг ойлгохын тулд видеог үзээрэй.
Мөн будсан олон машинууд зүгээр л эвдэрсэн байдаг. Өнгө будаагүй, харин эвдэрсэн, хэт чанасан.

С ангиллын машинууд 10 орчим настай байхдаа ямар харагддаг вэ?
Эдгээр машинууд нь Рио, Соларисыг тооцохгүйгээр хамгийн алдартай нь гэдгийг шууд хэлэх ёстой. Хэрэв В ангиллын хувьд бүх зүйл тодорхой байгаа бол С ангилалд (ямар нэгэн байдлаар) мөнгө хуримтлуулсан хүмүүст ийм машиныг засварлах мөнгө байдаггүй. Тиймээс хагас үхсэн байдал. Автомат хурдны хайрцгийн тосыг дор хаяж нэг удаа сольсон С ангиллын машин олох нь маш хэцүү, заримдаа боломжгүй байдаг. Хүн бүр үргэлж дараагийн эзэндээ бүх зүйлийг үлдээдэг. Дараагийнх нь бүх зүйлийг дараагийнх руу нь үлдээдэг бөгөөд энэ нь машин гадас болох хүртэл тохиолддог. Орос улсад бүх зүйл санамсаргүй байдлаар байдаг! Магадгүй энэ нь тасрахгүй байх! Магадгүй надад зарах цаг гарах байх!
Нөгөө талаар хүмүүс ийм машинд их хүлээлттэй байгаа. Та ихэвчлэн шинийн зардлын 30% -д маш их зүйлийг хүсдэг. Хэт их. Тиймээс та "түлээ" эсвэл уруултай уруултай худалдагчаас худалдаж авдаг. Энэ машиныг өмнө нь дахин худалдсан. Тэр яаж түүнийг хуурсныг ойлгож байна уу? Би зодуур худалдаж аваад, багахан үнээр бүх хавчаар дээр асгаж (бүх зүйл зэвэрсэн эсвэл унасан) уруул руугаа түрхэж, захын доод бааранд би эхний сорох руу эргүүлж, 2 гэж хэлэв. Хаалгыг будсан, бусад нь бүрэн бүтэн байсан. Түүний үгсийг батлахын тулд тэрээр зузаан хэмжигчээр цоолсон бөгөөд тэд (худалдан авагчид) юу ч ойлгохгүй байна. Үнэхээр нээх тухай ярих хэрэг байна уу? Сунгасан В баганын тухай?

Машиныг сайн будсан эсэхийг яаж тодорхойлох вэ?
Үнэндээ бараг боломжгүй. Би энэ тухай нэг бус удаа бичсэн. Би ихэвчлэн хүн бүрт үүнийг хэлдэг - шинэхэн будсан машин бараг үргэлж замбараагүй байдаг. Хэрэв энэ нь удаан хугацааны өмнө будсан бол түгжрэл нь аль хэдийн гарч ирсэн, эсвэл бүх зүйл хэвийн байна. Магадгүй хэн нэгэн бичлэгийг санаж байгаа байх - 403. Mercedes W202. Үнэлгээ өгөөрэй. Энэ машиныг өчигдөр будаагүй, гарах ёстой байсан нь аль хэдийн гараад ирсэн. Тийм ч учраас би будсан машинаас айдаг... ялангуяа энэ FF2 шиг будгийн алдаа их байвал. Мэдээжийн хэрэг, та нарын хүн бүр өөрөө шийддэг. Заримдаа та хардаг, энэ нь сайн хийгдсэн, 2 давхар будаг, шаваасгүй, бүх зүйл галтай, өнгө нь хүртэл орсон. За, энэ нь машины хувьд хасах зүйл мөн үү? Тэгээд зургаан сарын дараа будаг нь хавдаж, дахин будахаар явна... Тэгэхээр машин сайн будсан байна уу, муу байна уу гэдэг нь ирээдүйд ямар ч асуудал гарахгүй гэсэн үг биш юм. Үүнийг ойлгоорой!

Хуучин машинд 100,000 км хүртэлх миль хэр чухал вэ?
Энэ бол шал дэмий яриа бөгөөд ЗХУ-ын дурсгал... 100,000 км бол олон хүний ​​амьдралын эхлэл. орчин үеийн машинууд. Дахин хэлэхэд машины нөхцөл байдлыг үнэл. Та хайлтын шалгуурыг (машины борлуулалтын сайтууд дээр) 8-10 оруулна уу зуны машинууд, оноо хамгийн их миль 100-120,000 км? Энэ нь 99% магадлалтайгаар та зөвхөн хэт өндөр үнээр худалдан авагчид, шударга бус худалдагч, зодох, хэт шатаасан машин, үрэн таран хийсэн гүйлт гэх мэт зүйлтэй тааралдана гэсэн үг. дагуу дундаж үнэ, хос өнгөтэй, сайн эзнээс авсан, 180,000 км явсан. Гэхдээ нэгийг нь олоход тэд миний толгойг эргүүлдэг, 180,000 км? Чи галзуурчихаа юу? Тэр аль хэдийн 4 рублийн хөрөнгөтэй байсан ... гэхдээ тэнд ямар нөөц үлдсэн бэ? Тэгээд тэд явж, хяналтын самбар дээр 90,000 км замтай хог хаягдлыг аваад, ХАРАА, би олсон гэж хашгирав. Та 180,000 км-ийн зайд байгаа гэсэн үг биш! Би тэднийг хэд хэдэн удаа шоолж, машиныг нь мөргөж... бүгд 200 хол давсан... Одоо би хүмүүсийг бухимдуулахгүй, би худалдаж авсан, жолооддог, боломжтой бол баярла (унадаг).
Хайртай эзнээсээ машин худалдаж авсан нь дээр, гэхдээ хэрэв тэр үүнийг будсан бол тэр үүнийг худалдахаар биш өөрөө хийсэн! Тийм ээ, тэр машиныг надаас илүү хэлж, удахгүй солих хэрэгтэй гэж хэлэх болно. Гэтэл Орост тийм хүмүүс тийм ч өндөр нэр хүндгүй... зургаан сар машин зарж борлуулдаг хүмүүст өгдөг. Тэгээд тэд эргээд, за, тэгвэл та нар мэдэж байгаа ... хяналтын самбар дээрх миль нь 90,000 км, эвдэрсэн, будаагүй, зарагдаагүй.
100,000 км, унадаг хүмүүсээс илүү юу байх вэ? Эсвэл 150-200 мянган км, машиныг ойлгодог, арчилдаг машин сонирхогчид уу? Гэхдээ 100,000 км бол сэтгэл зүйн тэмдэг... тэр ч байтугай миний ВК групп дээр 100,000 км бол олон хүний ​​хувьд хэрэггүй зүйл гэдгийг нэг бус удаа харсан... тэгээд машин дөнгөж жолоодож эхэлсэн гэж тайлбарлахыг оролдох уу? Хэрэв энэ нь VAG-тай холбоотой бол олон хаягдал 30,000 км байна.

100,000 км-ийн миль юу өгдөг вэ?
Ерөнхийдөө - юу ч биш. Энэ нь машины нөхцөл байдлын талаар юу ч хэлэхгүй. АРГА ХЭМЖЭЭГҮЙ! Энэ машин нөгөөгөөсөө дээр үү? 150,000 км замтай засвар үйлчилгээ сайтай байснаас дээр үү? Хэдийгээр миль нь анхны бөгөөд 100,000 км хүртэл явсан ч энэ нь машин хамгийн тохиромжтой гэсэн үг үү? Магадгүй энэ нь даатгалын дараах нийт дүн юм, тиймээс миль бага байна уу? Магадгүй энэ нь шатаж, 2 жил зогссон бөгөөд тэд мөнгө, сэлбэг хэрэгслийг хайж байсан болов уу? Машин жолоодох ёстой, тэд жолоодох ёстой. Энэ машин 8 настай. 8-ыг 15-аар үржүүлэх - 25,000 км? Эдгээр машинуудын ердийн миль нь 120,000 км-ээс 200,000 км хүртэл байдаг. Тиймээс хай энгийн машин! Мөн 100,000 км хүртэлх миль биш.

Үнэнийг хэлэхэд 100,000 км. Мөн шударга 140,000 км. Нэг нөхцөлд аль нь илүү дээр вэ?
Мэдээжийн хэрэг, ганцхан төр байхгүй. Гэхдээ хар даа. FF2 дээрх цагны бүс - бүс. Би үүнийг 100,000 км тутамд нэг удаа сольдог бөгөөд үүнийг дахин өөрчлөх цаг болжээ. 2 удаа 140,000 км яваад бараг шинэ цагны бүсээр худалдаж аваарай.
Резин. 100,000 км-т энэ нь ихэвчлэн үхсэн, хөгшин, хайрт байдаг. 140,000 км-т энэ нь амьд, шинэ, шинэ юм.
Арын түдгэлзүүлэлт FF2. Тэр 100,000 км-т нас бардаг. Мөн хагас үхсэн явах эд ангиудыг худалдаж авах уу? 140,000 км явахад автомашины 80%-д нь солигдоно.
Тавиур ба ерөнхий явах эд анги. 100,000 км бүх зүйл оригинал, бүх зүйл замдаа (хагас үхсэн). 140,000 км бүх зүйлийг бараг хүн болгон сольсон.
Тэгээд би үүрд явах боломжтой, гэхдээ 140-160,000 км нь 100,000 км-ээс ч илүү асуудалгүй байдаг. Та энэ талаар бодож үзсэн үү? Миний Альмераг ав. Зуны дугуй нь хатсан (7000 рубль) авсан, гэхдээ арай илүү гүйлттэй байсан бол шинэ байх байсан биз дээ? Бүх машинд гэх мэт. Таны эрхэмлэдэг 100,000 км зам танд юу ч өгөхгүй.

Эцэст нь худалдан авагчийн тухай нэг үг хэлье.
Би түүнд машиныхаа нөхцөл байдлыг хэлэхэд үйлчлүүлэгч гайхаж байсныг төсөөлөөд үз дээ? Тэр - Тийм ээ, би түүнтэй ярьсан. Би асуусаар л байсан. Тийм ээ, тэр надад хэлсэн! Яаж ингэж худлаа ярьж чадаж байна аа? Тийм ээ, тэр... тэгээд бид явлаа. ТИЙМ, энэ бол хуучин машин. Мөн худалдагч худлаа ярьж байна гэсэн баталгаа байхгүй, тэр бүр мэдэхгүй байж магадгүй (мэдээж хэрэг биш). Гэхдээ миний эсрэг гомдол байхгүй, баярлалаа. Мөн рублиэр хүмүүсийг шийтгэх нь зөв биш байж болох ч үр дүнтэй байдаг. Маш үр дүнтэй! Хүмүүс эдгээр машинуудын бодит байдлыг хараад бага зэрэг мөнгө хэмнэх эсвэл бусад машинуудыг үзэх болов уу. Би очоод үзэхгүй юу? Өөр хэн нэгэн явах болно. Нэг бол эрх мэдэлтэн орлого олох болно, эсвэл буцаан авах нь ийм "машин" авч үйлчлүүлэгчид өгөх болно. Энд үнэлэхэд хэцүү маш нарийн шугам бий. Сэтгэгдэл дэх уур хилэнг ойлгож байгаа ч би бүх зүйлийг шударгаар бичсэн. За, гипану гэдэг нь тийм ч их зүйл биш юм.

Би ийм машинуудыг сонгон авах уу?
Би үүнд ерөнхийдөө бэлэн байна (би өмнө нь бэлэн байсан). 150 - 200,000 км явбал машины 60%-ийг будна гэж би бүгдэд нь хэлж байна. Ийм машинуудын хувьд энэ нь норм юм. Гэхдээ би зодуулсан биш, дэгжин, шударга, сэтгэл хөдөлгөм хүнийг олоход бэлэн байна. Хэн зөвшөөрсөн гэж бодож байна? Та таамаглаагүй ... ТЭГ. Дараа нь хог түүдэг байснаас оролцохгүй байх нь амархан... тэд олон байна ... би тэдний нэг байхыг хүсэхгүй байна ...

Энэ бол өнөөдрийн надад байгаа зүйл. Ийм "онол" нь миний байнга нийтэлдэг машиныг шалгахаас хамаагүй чухал гэдэгт би итгэдэг. Хэдийгээр олон хүний ​​хувьд тийм ч сайхан пост биш ч шалгагдсан машин руу шавар хаяхаас хамаагүй илүү ашигтай. Хүн бүр миний хичээл зүтгэлийг үнэлнэ гэж найдаж байна. Би маш их тайлбарлахыг хичээсэн. Бүгдэд амар амгалан.

Жич: миль болон нөхцөл байдлын талаар өөр пост оруулах болно. Машин аль хэдийн үзлэгт орсон. Хуримтлагдсан миль нь шалгалтын өмнө үүнийг тайлбарласан боловч тухайн хүн сэтгэлзүйн хувьд 100 км-ийн зайтай машинтай адил байх болно гэж бодсон. Тэнд яг 200,000 км байгаа нөхцөл нь машинд байгаа зүйл юм. Тэд үүнийг худалдаж авсан уу, үгүй ​​юу гэж таамаглаж байна уу?

11.09.2018

— авсаархан машинАмерик Форд компани. Энэхүү загварын хоёр дахь үе нь 2005-2011 онд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд энэ хугацаанд хямд өртөгтэй, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, практик байдлаараа ТУХН-ийн орнуудын "ардын машин" цолыг хүртэж чадсан. Нас ахисан хэдий ч энэ үеийн Focus нь найдвартай, найдвартай машин хайж буй автомашин сонирхогчдын хувьд маш сонирхолтой сонголт юм. хямд машинмильтэй. Гэхдээ энэ загварыг ажиллуулах явцад ямар бэрхшээл тулгарч болох вэ, худалдан авахаасаа өмнө юуг анхаарах ёстой вэ? хоёрдогч зах зээл, Би энэ нийтлэлд танд хэлэх болно.

Форд Фокус 2-ын техникийн шинж чанарууд

Биеийн ангилал ба төрөл: (C) 1 - бөгсгүй, 2 - седан, 3 - станцын вагон;

Биеийн хэмжээ (L x W x H - мм), 1 - 4337 x 1839 x 1500; 2 – 4488 x 1840 x 1497; 3 – 4458 x 1839 x 1501;

Тэнхлэг хоорондын зай, мм - 2640;

Эргэлтийн хамгийн бага радиус, м – 5.2;

Газрын цэвэрлэгээ, мм - 155;

Дугуйны хэмжээ - 195/65 R15;

Эзлэхүүн Шатахууны сав, л - 55;

Хатуу жин, кг: 1 - 1257; 2 – 1195; 3 – 1340;

Нийт жин, кг: 1 – 1740; 2 – 1735; 3 – 1895;

Их биений багтаамж, л: 1 – 385; 2 – 467; 3 – 482(1525)

Сонголтууд - Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

Форд Фокус 2-ын сул болон сул талууд

Их бие:

будгийн ажил– Энэ загвар нь насжилтаас шалтгаалан төгс нөхцөлд байна будаг бүрэхбиеийн ажил нь сүүлийн үеийн үр дүн байх магадлалтай биеийн засварболгоомжтой ажиллахаас илүү. Машиныг шалгахдаа бүдэг будгийн өнгө, чипс, зураас, ёроолд нь элсээр бүрсэн тавцан нь ихэвчлэн байгалийн хөгшрөлтийн шинж тэмдэг гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Хоёрдогч зах зээлд гарсан олон хуулбар нь асуудалтай хэсгүүдийн будгийг сэргээсэн байна. Хоёрдахь үеийн Focus-ийн нас, үнийн шошгыг харгалзан үзэхэд ихэнх тохиолдолд сэргээн засварлах ажлыг хамгийн сайн үйлчилгээнд хийдэггүй тул машин сонгохдоо үнэтэй засвар хийхгүйн тулд биеийн үзлэгт маш нухацтай хандах хэрэгтэй. . Хэрэв бид сул талуудын талаар ярих юм бол урд бампер, бүрээс, их биений тагийг тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь эдгээр газруудад будгийн асуудал хамгийн хурдан гарч ирдэг.

Chromium- гоёл чимэглэлийн хром элементүүд нь хэд хэдэн өвлийн дараа бөмбөлөгөөр хучигдсан байдаг.

Металл– Фокус 2 бие нь бүрэн цайрдсан тул улаан өвчний довтолгоог сайн эсэргүүцдэг. Гэсэн хэдий ч машины насыг харгалзан үзэхэд тодорхой бэрхшээлүүд гарч болзошгүй. Машиныг шалгахдаа юуны түрүүнд бампер нь биеийн элементүүд, их биений таг, тавцан, хаалганы ирмэг, бүрээсний урд хэсэгт хүрч байгаа газруудыг шалгах хэрэгтэй. Их биений таган дээрх компанийн лого бүхий гоёл чимэглэлийн хуванцар чимэглэл нь хамгийн түрүүнд зэв гарч ирдэг тул онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй.

Түгжээ– хамгийн эмзэг газруудын нэг бол бүрээсний түгжээ нь маш таагүй байршилтай, чийг, шороо, урвалж бодист өртдөг тул хурдан исгэлэн болж, ажиллахаа больдог. Түгжээний ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой боловч үүнийг хийхийн тулд тусгай бүтээгдэхүүнээр (WD-40 гэх мэт) үе үе угаах эсвэл цоожыг хуванцараас металл болгон солих, хамгийн сайн сонголт-аас ирсэн цайз гэж тооцогддог Ford Mondeoгурав дахь үе. Хүйтэн цаг агаар ирэхэд их биений түгжээг нээх мэдрэгчтэй товчлуур доголдож эхэлдэг - чийг орж ирснээс болж хөлддөг. Найдвартай байдал болон төв түгжээ, түүний буруу ажиллагаа нь бүх хаалгыг хаахаас гадна хийн савны хаалт хаагдахад хүргэдэг.

Арчигч шингэн нийлүүлэх хоолой– ихэвчлэн түүний бэхэлгээнээс нисч очлуурын худаг, цилиндрийг үерлэдэг.

Оптик- Машины засварын өмнөх хувилбаруудад гэрэл нь мананцарт өртөмтгий байдаг. Чигжээсийг түрхэх замаар асуудал арилдаг. Седан дээр их биений таган дээр суурилуулсан оптикууд гэнэт ажиллахаа больж магадгүй юм. Шалтгаан нь эрчим хүчийг хангах үүрэгтэй цахилгааны утас тасарсан байна. Энэ нь бололтой, хялбар солихГэрлийн чийдэнг засах нь туршлагагүй машин сонирхогчдод маш их цаг хугацаа, мэдрэл шаардагддаг, учир нь энэ процедур нь гэрлийг салгах, задлах шаардлагатай болно.

Электроник- Машиныг шалгахдаа арын гэрлийн ашиглалтыг шалгах ёстой арын дугаар(контакт исэлдэх), их биений түгжээ (утас тасрах), халсан гадна толь (утас шатах).

Эрчим хүчний нэгжийн сул тал

1.4 ба 1.6 л.Duratec 16ВСигма (Зетек-SE):

Ford Focus 2-ийн хамгийн сул хөдөлгүүрийг зөвхөн машины үндсэн хувилбаруудад суулгасан тул ихэвчлэн олдоггүй. Хэрэв бид түүний найдвартай байдлын талаар ярих юм бол механикууд энэ моторыг бараг ямар ч төрөлхийн асуудалгүй гэж магтдаг. Хэрэв та яг ийм хөдөлгүүртэй Focus худалдаж авахаар шийдсэн бол машин сонгохдоо болгоомжтой байх хэрэгтэй, учир нь эдгээр машинуудын нэлээд хэсэг нь таксины компаниудад ажиллаж байсан бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь бараг дууссан. Хөдөлгүүрүүд 1.4 ба 1.6 duratec ti-vct 115 морины хүчтэй. Тэд гидравлик компенсаторгүй тул 100-150 мянган км тутамд хавхлагыг тохируулах шаардлагатай байдаг. Эдгээр нэгжийн сул талуудын хувьд бид термостат болон хөдөлгүүрийн зөв бэхэлгээний найдваргүй байдлыг онцолж болно, өмссөн үед чичиргээ нэмэгддэг.

Хүүхдийн хөдөлгүүрийн өөр нэг өвчин бол энэ өвчний хэд хэдэн шалтгаан байж болно: оч залгуур, өндөр хүчдэлийн утас, сул зогсолтын хурдны зохицуулагч (хэрэв сул зогсолт хийвэл), гал асаах ороомог эсвэл түлшний насос буруу байна. Мөн хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагааны шалтгаан нь ихэвчлэн хүчтэй бохирдол байдаг. тохируулагч хавхлаг. 115 морины хүчтэй хөдөлгүүрт фазын шилжүүлэгч холбогч (тэдгээрийн хоёр нь байдаг) тийм ч найдвартай биш юм. Цагны хөтөч нь 150,000 км тутамд солих интервалтай бүсээр тоноглогдсон байдаг. Гэсэн хэдий ч туршлагатай Focus-ийн эзэд 80-100 мянган километр тутамд бүс, өнхрүүлгийг солихыг зөвлөж байна. Зарлагдсан хөдөлгүүрийн нөөц нь 250,000 км бөгөөд бодит байдал дээр тэд 350,000 км хүртэл үргэлжилдэг.

1.8л.Duratec-Тэр/MZRL8:

Энэ бол Мазда концернийн япон инженерүүдийн бүтээн байгуулалт юм. Энэ хөдөлгүүрийн гол асуудал бол тогтворгүй сул зогсолт (хурд нь хэлбэлздэг) юм. Ихэнх тохиолдолд програм хангамжийг суулгаснаар асуудлыг шийдэж болно хоёр литрийн хөдөлгүүр. Эзэмшигч нь төхөөрөмжийг эхлүүлэхэд бэрхшээлтэй байгаа талаар ихэвчлэн гомдоллодог. Тохируулагч хавхлагыг цэвэрлэх нь асуудлыг шийдвэрлэхэд тусална. Энэ хөдөлгүүрийн цагийн хөтөч нь найдвартай ашигладаг металл гинж. Хэдийгээр гинж нь нэгжийн ашиглалтын бүх хугацаанд зориулагдсан боловч 150,000 км-ийн дараа аажмаар сунаж эхэлсэн бөгөөд 170-200 мянган км-т солих шаардлагатай болсон тохиолдол байдаг. Гинжийг шалгах нь маш энгийн зүйл бөгөөд та хүйтэн хөдөлгүүр дээр бага зэрэг "хурдасгах" хэрэгтэй бөгөөд хийн ялгарах үед "хүргээх" эсвэл шажигнах чимээ гарахыг сонсох хэрэгтэй. Гадны дуу чимээ байгаа нь гинжийг солиход гарах зардлын баттай дохио юм.

Жийргэвчний найдвартай байдал нь мэдэгддэггүй хавхлагын тагба цилиндрийн толгой нь дүрмээр бол 100-150 мянган км-т хатаж, тос гоожиж эхэлдэг. Энэ хөдөлгүүр нь гацах, чичиргээ, янз бүрийн тогших, дуу чимээ гарах, гал асаах ороомог, өндөр хүчдэлийн утас, түлшний насос зэрэг асуудлуудаас ангид байсангүй. Сул хэсгүүдийн нэгэн адил тохируулагч хавхлага болон яндангийн хийн эргэлтийн хавхлагыг цэвэрлэх шаардлагатай байдаг (40-60 мянган км тутамд). 100,000 км-ийн гүйлттэй машинд газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж эхэлдэг бөгөөд норм нь 1000 км тутамд 200 грамм хүртэл байдаг; хэрэв нормоос хэтэрсэн бол үнэтэй засвар хийхээс зайлсхийхийн тулд үйлчилгээний төвд аль болох хурдан очих хэрэгтэй. Шалтгаан нь дүрмээр бол нэг юм - тохиолдол поршений цагиргууд. Энэ асуудал нь ихэвчлэн тос багатай эсвэл хөдөлгүүрийг хэт халсан эздэд тохиолддог. Хөдөлгүүрийн зарласан нөөц нь 350,000 км боловч практикээс харахад зохих засвар үйлчилгээ хийснээр 500,000 км хүртэл явах боломжтой.

Duratec HE 2.0/MZR LF:

Бүтцийн хувьд энэ нь ижил 1.8, гэхдээ том диаметртэй цилиндртэй. Хэрэв бид энэ хөдөлгүүрийг илүү ихтэй харьцуулах юм бол сул нэгж, дараа нь энэ нь илүү тохиромжтой харагдаж байна: илүү уян хатан, илүү хүчирхэг, чимээгүй, гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн түлшний зарцуулалт ижил бөгөөд тогтворгүй байх асуудал байхгүй. сул зогсолт. Цагийн хөтөч нь найдвартай металл гинжийг ашигладаг (насан туршдаа - 200-250 мянган км). Энэ моторын сул тал нь лацны найдваргүй байдлыг агуулдаг camshaftба термостат (100,000 км-ээс бага зайд ажилладаг). Ашиглалтын явцад оч залгуурын худгийн нөхцөлийг үе үе шалгаж байх шаардлагатай бөгөөд хэрэв тэдгээрт тос гарч ирвэл хавхлагын тагны боолтыг яаралтай чангалах эсвэл жийргэвчийг солих шаардлагатай.

120-150 км-т энэ хөдөлгүүрт гидравлик компенсатор суурилуулаагүй тул хавхлагын зайг тохируулах шаардлагатай. Үүнтэй ижил миль дээр гидравлик хөдөлгүүрийн дээд бэхэлгээг солих шаардлагатай. 200,000 км-ийн зайд сааруулагчийн хяналтын хавхлага ашиглах боломжгүй болно хэрэглээний олон талт. Шинж тэмдэг - 3000 эрг / мин-ийн дараа зүтгүүр алга болж, индикатор нь багажны самбар дээр асдаг. Хөдөлгүүрийг шалгах. Хэрэв генератор бүтэлгүйтвэл (150,000 км зайд үйлчилдэг). цаашдын хөдөлгөөнЗайг ашиглахаас татгалзах нь дээр, учир нь үүний дараа та хөдөлгүүрийн удирдлагын хэсгийг дахин сэргээх шаардлагатай болно. Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нь нийслэлд дунджаар 400-450 мянган км байдаг.

Дизель түлш:

Форд Фокус 2 дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад бензиний нэгжилүү чухал асуудлуудтай байдаг. Тэдгээрийн ихэнх нь нэгжийн найдвартай байдлаас бус харин манай дизель түлшний чанар, үйлчилгээ муутай холбоотой байдаг. Хөдөлгүүрийг аль болох удаан хугацаанд тааламжгүй гэнэтийн бэлэг барихгүйн тулд үүнийг тогтмол, хамгийн чухал нь зөв арчилж байх ёстой - 5000-10000 км тутамд засвар үйлчилгээ хийхийг зөвлөж байна. Чанар муутай түлш хэрэглэхдээ үнэтэй засвар хийх эсвэл тарилгын насосыг солиход бэлэн байх хэрэгтэй. түлшний форсунк, тоосонцор шүүлтүүр, EGR хавхлага. 150-200 мянган км-ийн зайд хос масстай нисдэг дугуй солихыг хүсдэг. Хэрэв та асах үед цочрол эсвэл чимээ шуугиантай байвал засварын ажлыг хойшлуулж болохгүй, учир нь сүйрлийн үр дагаврыг арилгах нь маш үнэтэй байдаг.

Нэлээд нийтлэг асуудал бол хөргөгч ба турбо цэнэглэгчийн хоорондох хэсэгт орох сувгийн даралтыг бууруулах явдал юм. Өндөр мильтэй машин дээр тэнхлэгийн байрлал мэдрэгчийг шалгах нь ашигтай байх болно. 1.6 хөдөлгүүртэй бол 100,000 км-ийн дараа турбин тосолгоонд асуудал гарах магадлал өндөр байдаг. Хэрэв өвчнийг цаг тухайд нь анзаараагүй бол үнэтэй турбо цэнэглэгчийг солих шаардлагатай болж магадгүй юм. 2.0 TDCi хөдөлгүүрийн нийтлэг асуудал бол тэнхлэгийн тэнхлэгээс тос гоожих явдал юм. Асуудалтай газруудын нэлээд жагсаалт байгаа хэдий ч Форд дизель хөдөлгүүрүүд нь өрсөлдөгчдийн ижил төстэй нэгжүүдээс бага асуудалтай гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх нь зүйтэй.

Дамжуулах найдвартай байдал

Ford Focus 2-ийн хувьд хоёр төрлийн хурдны хайрцгийг авах боломжтой байсан - 5 шатлалт механик (MTX-75 ба IB5) ба 4 шатлалт автомат (4F27E). Хамгийн хүчтэй нь дизель хувилбар(2.0 л. 136 морины хүчтэй) тэд 6 шатлалт механик болон автомат хурдны хайрцгийг суурилуулсан боловч ийм машиныг албан ёсоор бидэнд ирүүлээгүй.

Механик:

MTX-75— Энэ нь шугамын хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүртэй (1.8 ба 2.0 литр) суурилуулсан бөгөөд энэ загварын хамгийн найдвартай дамжуулалт юм. Хайрцагны дутагдлуудын дунд зөвхөн одоогийн тосны лац, араа солих саваа лацыг тэмдэглэж болно. Асуудлыг удаан хугацаанд засахгүй бол энэ нь дамжуулалт дахь тосны түвшин буурч, босоо ам, араа обудны элэгдэлд хүргэдэг. Дунджаар шүүрч авах нь ойролцоогоор 120,000 км үргэлжилнэ. Бас энд суллах холхивч 50,000 км явсны дараа солих шаардлагатай байж магадгүй.

IB5 - хамгийн асуудалтай дамжуулалт юм. Үүнтэй холбоотой асуудал 40-50 мянган км-ийн зайд нэлээд эрт гарч ирдэг - синхрончлогч сул тул 2, 5-р араа унадаг. Хожим нь 80-100 мянган км-ийн зайд дифференциал дахь бүлүүрийн тэнхлэг тасарч, дараа нь картер эвдэрсэн. 120,000 км-ийн зайд холхивч нь уйлж магадгүй юм оролтын босоо ам, хэрэв 150,000 мильээр солигдоогүй бол гацах болно. Хэрэв та ийм хурдны хайрцагтай машин худалдаж авахаар шийдсэн бол ирээдүйд үүнийг MTX75 болгон өөрчлөхөд бэлэн байгаарай.

Автомат дамжуулалт :

4F27E - нэлээд найдвартай бөгөөд автомат дамжуулалтхалдаах Энэ нь ашиглалтын хугацаандаа тосоор дүүрдэг боловч зарим үйлчилгээ нь 100,000 км тутамд дор хаяж нэг удаа өөрчлөхийг зөвлөж байна. Хэрэв та гэрлэн дохион дээр уралддаггүй бол автомат хурдны хайрцаг нь таныг маш удаан хугацаанд асуудалгүй ажиллуулах болно. Машины эмзэг байдал нь хавхлагын бие, даралт мэдрэгч, даралт зохицуулагчийн ороомогуудыг ихэвчлэн 150-170 мянган километрээр солих шаардлагатай байдаг.

Форд Фокус 2 дээрх түдгэлзүүлэлт, тоормос, жолоодлогын найдвартай байдал

Ford Focus 2 түдгэлзүүлэлт нь гольфын машинд зориулсан ер бусын загвартай: MacPherson тулгуурыг урд талд нь ашигладаг бөгөөд арын хэсэгт олон холбоосыг ашигладаг (холбогдох загварууд нь цацрагтай байдаг). Энэхүү зохицуулалтын ачаар явах эд анги нь жигд бус байдлыг шингээх, идэвхтэй таксинд хангалттай тэнцвэртэй байдаг. Түдгэлзүүлэлтийн найдвартай байдлын хувьд энэ нь нэлээд хүчтэй бөгөөд түүний үндсэн элементүүд нь сайн үйлчилгээний хугацаатай (ойролцоогоор 100,000 км) байдаг. Зөвхөн тулгуур холхивчтавиурууд, үйлчилгээний хугацаа нь ихэвчлэн 70,000 км-ээс хэтрэхгүй.

Анхны урд түдгэлзүүлэлтийн элементүүдийн нөөцийн хугацаа:

• Дэмжих холхивч - 40-80 мянган км.
• Тогтворжуулагчийн тулгуурууд - 50 мянган км хүртэл
• Тогтворжуулагчийн бутнууд - 60-80 мянган км
• Дугуйны холхивч - 70-90 мянган км хүртэл (төвтэй хамт өөрчилсөн)
• Бөмбөгний холбоосууд - 90-120 мянган км. Эхийг зөвхөн хөшүүрэг, чимээгүй блокоор угсарч нийлүүлдэг. Мөнгө хэмнэхийн тулд олон хүн аналог суулгадаг - энэ нь хөшүүргээс тусад нь өөрчлөгддөг
• Амортизатор - 120-150 мянган км
• CV хамтарсан - 150 мянга гаруй км

Анхны арын түдгэлзүүлэлтийн элементүүдийн нөөцийн хугацаа:

Ford Focus 2-ийн арын түдгэлзүүлэлтийн элементүүдийн ашиглалтын хугацаа нь жолоодлогын хэв маяг, үйл ажиллагааны нөхцлөөс ихээхэн хамаарна. Хэрэв машин ихэнх цагаа асфальтан дээр өнгөрөөдөг бол арын түдгэлзүүлэлтийн гар, чимээгүй блокууд нь нэлээд удаан үргэлжлэх болно - 150,000 км. Хөдөө орон нутгийн замд ойр ойрхон аялал хийснээр тэдний ашиглалтын хугацаа бараг тал хувь буюу 100,000 км болно. Хэрэв түдгэлзүүлэлт дуу чимээ гаргаж эхэлбэл гадны дуу чимээХэрэв та долоо хоног бүр үйлчилгээний газар очиж үзэхийг хүсэхгүй байгаа бол үүнийг бүрэн давсан нь дээр.

• Тогтворжуулагчийн тулгуур нь 70 мянга орчим км үргэлжилнэ
• Амортизатор - 110-130 мянган км
• Дугуйны холхивч нь бараг мөнхийн байдаг (насан туршдаа 200 мянган км-ээс дээш). Урьдчилан засварлах машинуудад (2008 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн) дугуйтай хамт явж байх үед арын зангилаа хагарсан тохиолдол гарсан.

Удирдах:

Ford Focus 2 жолооны систем нь өөрчлөлтөөс хамааран цахилгаан гидравлик эсвэл гидравлик өргөгчөөр тоноглогдсон механик тавиурыг ашигладаг. Ашиглалтын туршлагаас харахад тавиур нь нэлээд найдвартай бөгөөд 200,000 км хүртэл асуудал үүсгэхгүй байх ёстой. Гэхдээ өсгөгч таны мэдрэлийг нэлээд эрт (60,000 км-ийн дараа) сүйтгэж эхэлдэг. Ирэхтэй зэрэгцэн цахилгаан жолоодлого дээр хүчтэй хярууКонденсаци нь тойрч гарах хавхлагуудыг хөлдөхөд хүргэдэг. Боломжит бэрхшээлээс өөрийгөө хамгаалахын тулд өөрчлөхийг зөвлөж байна ажлын шингэн 40-50 мянган км тутамд (зохицуулалтаар сонгосон Вин код). Маш нийтлэг асуудал бол хоолойноос шингэн гоожих явдал юм. өндөр даралт. Сул талЦахилгаан өдөөгч нь насосны хяналтын самбар бөгөөд солих нь 700-900 ам.долларын үнэтэй байдаг. 60,000 км явсны дараа тавиуртай уулзвар дахь өндөр даралтын хоолой гоожиж эхэлдэг. 150,000 км-ийн зайд өсгөгчийн холхивч солихыг хүсдэг. Өвчин нь жолооны хүрдийг эргүүлэх үед гаслах чимээгээр илэрдэг. 200,000 км-ийн дараа насос нь цахилгаан моторын ороомгийн элэгдэл эсвэл шатсан транзистор гэсэн хоёр шалтгааны улмаас ажиллахаа больж магадгүй юм.

Хэрэглээний нөөц:

• Жолооны зөвлөмж - 50-80 мянган км
• Жолооны саваа - 100 мянган км хүртэл

Ford Focus 2-ийн дотоод засал, цахилгааны асуудалтай газрууд

Форд Фокус 2-ын дотоод засал нь хэдийгээр хямд материалаар хийгдсэн ч маш таатай сэтгэгдэл үлдээдэг. Дотор талын дутагдлуудын дотроос зөвхөн машин дээрх чимээ шуугианыг л тэмдэглэж болно Оросын чуулган, хүйтний улиралд (дээр Европын хувилбаруудАвтомат энэ асуудал бага тохиолддог). Хамгийн ядаргаатай зүйл бол урд самбар, багажны самбар, суудал тохируулах механизм, их биений бүрээс юм. Мөн дулаалга муу байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй дугуйны нуман хаалга. 190 см-ээс дээш өндөртэй эзэд хөлний зай хангалтгүй байгаа талаар гомдоллодог. Мөн өндөр жолоочийн ард сууж буй зорчигчийн зай хангалтгүй.

Цахилгааны хувьд бол мэдээж гар урлаач хүний ​​гар оролцоогүй л бол энд ноцтой асуудал байхгүй. Асуудлын цорын ганц хэсэгт хяналтын самбарын үйл ажиллагааны доголдол орно (алдааны мэдэгдэл эмх замбараагүй гарч ирдэг бөгөөд дараа нь алга болдог). Ихэнхдээ эвдрэл нь контактуудын исэлдэлт эсвэл шатсан процессороос үүдэлтэй байдаг. Мөн нийтлэг асуудал бол кабин дахь температур мэдрэгч, халаагчийн хөдөлгүүрийн хурдыг хязгаарлах үүрэгтэй резисторын эвдрэл юм.

Үр дүн нь юу вэ?

Одоогийн байдлаар хүмүүсийн машинүнэ, чанарын оновчтой харьцаатай бөгөөд хоёрдогч зах зээл дээрх хамгийн сонирхолтой загваруудын нэг юм. Болгоомжтой ашиглах, зөв ​​арчилгаа энэ машингар утасЭнэ нь олон жилийн турш үнэнчээр үйлчилж, зөвхөн эерэг сэтгэл хөдлөлийг өгөх болно. Найдвартай байдлын өндөр түвшинг үл харгалзан ашигласан Форд Фокус 2-ыг сонгохдоо маш хариуцлагатай хандах хэрэгтэй, учир нь энэ загварын автомашинууд такси үйлчилгээ, аж ахуйн нэгжийн флотуудад ихэвчлэн ажилладаг тул зохих засвар үйлчилгээгүйгээр хайр найргүй ашигладаг. үхсэн хуулбар руу орох магадлал. Машин сонгохдоо 2008 оноос хойш гарсан шинэчилсэн хувилбаруудад давуу эрх олгох нь дээр, учир нь тэдний ихэнх "шарх" арилсан.

Хэрэв та Ford Focus 2 машин ашиглаж байсан туршлагатай бол ямар асуудал, бэрхшээл тулгарснаа бидэнд хэлээрэй. Магадгүй таны тойм манай сайтын уншигчдад машин сонгоход тусална.

Өдрийн мэнд. Форд Фокус 2 нь 2004-2011 онд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд 2008 онд сэргээн засварлах ажил хийгдсэн. Үйлдвэрлэлийн туршид засвар хийхээс гадна машинд бага зэргийн өөрчлөлтүүд хийгдсэн. Өнөөдрийн нийтлэлд би ярих болно асуудалтай газрууд Ford Focus 2-р үе, би бичих болно ойролцоогоор зардалтүгжрэлийг арилгах. Нийтлэл нь боломжит худалдан авагчдад зориулсан харааны тусламж юм.

Ford Focus 2 платформын тухай.

Орчин үеийн машинууд гэж нэрлэгддэг машинууд дээр үйлдвэрлэгддэг нь нууц биш юм. платформууд. Ford Focus 2 нь Ford C1 платформ дээр суурилдаг. Мөн энэ платформ дээр үйлдвэрлэсэн: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX(C214), Volvo V50 (P12).

Үүний дагуу Форд Фокусыг сонгохдоо эдгээр машинуудыг харж болно.

Хоёр дахь үеийн сул талууд нь:

Бие.

• 2-р үеийн Ford Focus-ийн их бие нь цайрдсан тул 7-оос дээш жилийн настай машинууд зэврэлтэнд өртөх нь ховор байдаг...
• Хуучин машинууд дээр зэв нь босго болон хаалганы доод ирмэгээс эхэлдэг.
• Хамгийн асуудалтай газар бол арын бүрхэвч бөгөөд энэ нь ялангуяа Испани, Мексикт угсарсан машинуудад тод илэрдэг.
• Урд бампер болон бүрээсний урд талын ирмэг дээрх будаг нь ихэвчлэн гууждаг.
• Хуванцар дээрх хром өнгөлгөө нь ихэвчлэн хөөс үүсдэг.
• Урьдчилан засварлах машинуудын гэрэл ихэвчлэн хөлрдөг. Гэрлийн шилийг чигжээсээр бүрэх.
• Цоожны цилиндрээс бүрээсний түгжээ рүү чиглэсэн хуванцар саваа ихэвчлэн эвдэрдэг. Үүнийг цоожны угсралтыг солих замаар шийдэж болно (ойролцоогоор 5000 рубль), гэхдээ зарим "Кулибин" нь Mondeo-ээс металл саваа суулгадаг.
• Цаг хугацаа өнгөрөхөд крикет нь дотоод засал, ялангуяа засварын өмнөх машинууд дээр гарч ирдэг

Хөдөлгүүр.

• Ихэнх найдвартай хөдөлгүүр 2-р үеийн фокус дээр - Duratec 1.6, гэхдээ зөвхөн цагны бүсийг тогтмол солих шаардлагатай.
• 2.0 TDCi дизель нь бас найдвартай боловч худалдаанд гарах нь ховор.
• Duratec 1.8 ба 2.0 хөдөлгүүр дээр. 100,000 км гүйсний дараа. Термостат амжилтгүй болсон. Солих зардал нь ойролцоогоор 2000 рубль юм.
• 2008 онд сэргээн засварласны дараа Duratec 1.8 ба 2.0 хөдөлгүүрт чангалагчийг салгаж, 30,000 км гүйсэн. Бүс нь гулсаж эхэлдэг бөгөөд энэ нь тааламжгүй шүгэл үүсгэдэг. Үүнийг засахын өмнөх хувилбараас чангалагч суурилуулах замаар шийдэж болно, үнийн хувьд 5000 рубль байна.
• Тохируулагчийн угсралт нь 50,000 км тутамд ус зайлуулах шаардлагатай бөгөөд 100,000 км тутамд TPS нь дизайны алдаанаас болж бүтэлгүйтдэг.
• Ихэнхдээ Duratec 1.8 ба 2.0 хөдөлгүүр дээр оч залгуурын цооногт тос байдаг бөгөөд үүний шалтгаан нь хавхлагын жийргэвч хатсан байдаг. Асуудлыг засах зардал нь 3000 рубль юм.
• Хэрэв 3000 эрг / мин-ийн дараа зүтгүүр байхгүй бөгөөд "Check Engine" гэрэл асаалттай байвал яндангийн олон талт хавхлагын хяналтын хавхлага бүтэлгүйтсэн эсвэл бүтэлгүйтсэн байх магадлалтай. Хавхлагыг солих нь ойролцоогоор 8000 рубль болно.
• 2007 он хүртэл фазын шилжилтийн системээр тоноглогдсон 1.6 хөдөлгүүрт (Twin Independent Variable Camshaf Timing) шүүрч авах нь ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг байв. camshafts. Тэднийг солих зардал нь бараг 10,000 рубль юм.
• Үйл ажиллагаа явуулж байх үед чанар муутай түлш, түлшний насосны эвдрэл нийтлэг байдаг. Насос нь өөрөө нэлээд найдвартай бөгөөд 200,000 км зайд ажилладаг боловч дэлгэц нь шороонд бөглөрч, сэлбэг хэрэгсэлд тусад нь нийлүүлдэггүй. Зарим үйлчилгээ нь торон цэвэрлэгээг санал болгодог бол зарим нь насосны угсралтыг орлуулдаг. Ямар ч тохиолдолд үйл ажиллагаа нь савыг зайлуулах шаардлагатай бөгөөд ойролцоогоор 5000 рубль болно.
• Заримдаа 100,000 км гүйсний дараа механик хурдны хайрцагтай Duratec 2.0 хөдөлгүүр дээр ажиллах үед чичиргээ, чичиргээ гарч ирдэг бөгөөд шалтгаан нь хос масстай нисдэг дугуйны элэгдэл юм. Үүнийг солих замаар л эмчлэх боломжтой бөгөөд 800 орчим ам.
• 150,000 миль явсны дараа саармагжуулагч нь бүтэлгүйтдэг тул үүнийг ихэвчлэн дөл хэмжигчээр солих замаар эмчилдэг (заримдаа тэдгээрийг зүгээр л цоолдог), ламбда датчик дээр заль мэх суурилуулдаг.

ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт ажиллахдаа хөдөлгүүрийн тос солих интервалыг 10,000 км хүртэл багасгах нь дээр. (үйлдвэрлэгч 20,000 гэж зөвлөж байна.

Халдаах.

• Хоёрдахь фокусыг дамжуулахад онцгой асуудал байхгүй. 4F27E автомат хурдны хайрцаг нь найдвартай бөгөөд 300,000 км замыг амархан туулдаг.
• Хамгийн амжилтгүй хурдны хайрцаг бол Dutatec 1.8 хөдөлгүүрээр суурилуулсан IB5 бөгөөд 70-80 мянган км-ийн дараа дифференциал дахь бүлүүрийн тэнхлэг нь бүлүүрийн эвдрэлээс болж эвдэрч, ижил хурдны хайрцган дээр оролтын босоо амны холхивч нь 150,000 миль гацдаг. Энэхүү хурдны хайрцагтай машин худалдаж авахдаа ойрын ирээдүйд үүнийг 2.0 хөдөлгүүртэй машинуудаас MTX75 болгон өөрчлөхөд бэлэн байгаарай.
• Гарын авлагын хурдны хайрцагтай машин дээр араа үсрэхээс айх шаардлагагүй бөгөөд үүнийг кабелийг чангалах замаар арилгах боломжтой бөгөөд хямдхан байдаг.

Явах эд анги.

• Өөрөө явах эд ангиэнэ нь маш найдвартай бөгөөд онцгой асуудалгүй (дугуйны холхивч нь 150,000 км явдаг). Олон эд ангиудыг Mazda 3-тай нэгтгэсэн бөгөөд үнэ төлбөргүй зарах боломжтой.
• Хэрэв та 2008 оноос хуучин машин худалдаж авах гэж байгаа бол. Арын түдгэлзүүлэлтэд анхаарлаа хандуулаарай; жолоодож байх үед арын зангилаа нь дугуйтай хамт эвдэрдэг.

Удирдах.

• Оросын зам дээр 40,000-50,000 км-ийн дараа жолооны үзүүрүүд эвдэрдэг. Бүх зөвлөмжийг солих зардал нь ойролцоогоор 5000 рубль юм.
• Жолооны тавиурын нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулаарай. Гироскопоор тогшсон эсвэл тос солих интервал алга болсон тохиолдолд ихэнхдээ бүтэлгүйтдэг. Угсарсан тармуур нь 30,000 гаруй рубльтэй байдаг.
• Мөн худалдан авахдаа цахилгаан жолоодлогыг шалгана уу. Хэрэв энэ нь ажиллахгүй бол бүү худалдаж ав! Нийтлэг асуудал бол жолооны самбарын эвдрэл юм. Үзэсгэлэнгийн үеэр самбарын үнэ 25,000 рубльээс эхэлдэг (энэ нь үнэхээр зовлон юм).

Цахилгаан.

Ерөнхийдөө цахилгаан нь найдвартай, гэхдээ тосонд ялаа байдаг:

• Автомашины улсын дугаарын гэрлийн контактууд нь 2-3 жилийн дотор исэлдэж, задлах, цэвэрлэх замаар эмчилж болно.
• Седан дээр цахилгаан их биений түгжээний утаснууд ихэвчлэн эвдэрдэг.
• Салоны температур мэдрэгч ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг (мэдрэгчийн үнэ 6000 рубль).
• Зуухны хурдыг хязгаарладаг резистор нь ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг; энэ нь өөрөө үнэтэй биш боловч солих нь нэлээд асуудалтай байдаг (хөдөлмөрлөхөд ойролцоогоор 2000 рубль).

Хэрэв та Ford Focus 2-р үеийн машин худалдаж авахаар шийдсэн бол хамгийн сайн сонголт 1.6 бензин хөдөлгүүртэй эсвэл дизель хөдөлгүүртэй машин байх болно.

Эцэст нь хэлэхэд богино хэмжээний видео тойм:

Өнөөдөр миний хувьд энэ л байна. Хэрэв танд 2-р үеийн Ford Focus-ийн асуудлын талаар миний түүхэнд нэмэх зүйл байвал сэтгэгдэл үлдээж, туршлагаа хуваалцаарай.

Тэд үүнийг Оросын Focus II дээр суулгасан бензин хөдөлгүүрүүдэзэлхүүн 1.4 л (80 морины хүчтэй), 1.6 л (100 ба 115 морины хүчтэй), 1.8 л (125 морины хүчтэй) ба 2.0 л (145 морины хүчтэй) . Дилерүүд мөн 115 морины хүчин чадалтай 1.8 литрийн турбодизель хөдөлгүүртэй хувилбаруудыг зарсан. Стандартын дагуу 1.4 литрийн багтаамжтай, 1.6 литрийн багтаамжтай, 1.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүдийг IB5 цувралын таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай, 2.0 литрийн багтаамжтай ижил "таван шатлалт" хөдөлгүүртэй, гэхдээ MTX75 индекстэй хослуулсан. , илүү их эргэлтийг "шингээх" чадвартай. Бүгдэд нь бензин хөдөлгүүрүүд 1.4 литрийн багтаамжаас гадна дөрвөн шатлалт автомат машиныг санал болгосон.

2008 онд Форд шинэчлэгдсэн Фокусыг танилцуулсан бөгөөд үүнийг олон хүмүүс гурав дахь "Фокус" гэж нэрлэдэг байсан - машин маш их өөрчлөгдсөн. Гэхдээ энэ нь сонгодог restyling байсан. Одоо машин нь шинэ хаалт, бүрээс, бампер, их гэрэл, гадна толь, хажуугийн ханатай болсон - ямар ч хийцгүй, гэхдээ илүү динамик хөшүүрэгтэй. Мөн хамгийн мэдэгдэхүйц шинэлэг зүйл бол асар том урвуу трапец хэлбэрийн радиаторын тор юм. Седанаас бусад бүх хувилбаруудын хувьд хойд дугуйг сонголт болгон санал болгож эхлэв. LED гэрэл. Өөр нэг тансаг Titanium багц гарч ирэв. Бүхээгт цаг уурын хяналтын хэсэг ба хяналтын самбар. Төгсгөлийн материал нь бүр ч сайн болсон. Гэхдээ дотор техникийн хувьдФокус өөрчлөгдөөгүй. Энэ бол шинэчлэгдсэн хувилбаруудыг худалдаж авахад илүүд үздэг - ийм "Фокусууд" дахь төрөлхийн өвчлөлийн ихэнх нь энэ үед аль хэдийн эдгэрсэн байв.

Ford Focus II-ийн өөрчлөлтүүд

Бие

Дүрмээр бол таны дуртай сорьцыг шалгах нь биеэс эхэлдэг. Одоо ч гэсэн хувцас хунараар нь мэндчилдэг. Хэрэв Фокус танд урам зориг өгөөгүй бол Гадаад төрх, татгалзах гэж бүү яар. Бүдгэрсэн будаг, ёроолд нь элсэн дэвссэн тавцан, өндөр гүйлттэй автомашины гоёл чимэглэлийн бараан хэсгүүд нь зэрлэг хэрэглээ гэхээсээ илүү байгалийн хөгшрөлтийн шинж тэмдэг юм. Их биеийн таган дээрх хром чимэглэлд онцгой анхаарал хандуулдаг: биетэй харьцах газар зэврэлт нь Оросын хоёр, гурван өвлийн дараа гарч ирдэг. Энэ нь ойролцоогоор 5000 рубль юм. Үүний зэрэгцээ машины дугаарын гэрэлтүүлгийг шалгана уу - түүний утас нь зэврэлтэнд хурдан ордог. Түүнээс гадна, онд илүү их хэмжээгээрХэтчбек болон седанууд үүнээс болж зовж шаналж байна. Засвар - 1500 рубль.

Өвлийн улиралд их биений түгжээний мэдрэгчтэй товчлуурууд чийгээс болж хөлддөг. Нэмж дурдахад, Focus нь эхний үеэс хойш гарын үсэг зурах асуудалтай тулгарсан - souring hood нээх цоож. Үүнийг амархан онгойлгохын тулд цоожны цилиндрийг бүрхсэн эмблемийн дотоод гадаргууг тослох хэрэгтэй. Стандарт хуванцар түгжээг (3000 рубль) Mondeo-ийн металл цоожоор солих нь дээр. Төвийн түгжээ нь ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн хаалганууд төдийгүй хийн савны хаалтыг бөглөрөхөд хүргэдэг. Тиймээс түлш цэнэглэх оролдлого бүтэлгүйтэв төв түгжээамжилтгүй болж магадгүй.

Салон

"Focuses" -ын дотоод засал нь анхааралтай, ухамсартай угсардаг. Нас ахих тусам шуугиан, царцаа нь түүнд төвөг учруулдаггүй. Мөн даавууны бүрээс нь хуурай цэвэрлэгээнд амархан, элэгдэлд тэсвэртэй байдаг. Үнэн бол дотоод тоног төхөөрөмж, цахилгаан хэрэгсэл нь мопинг хийдэг. Суудлын халаалт доголдсон тухай гомдол ирсэн. Түүнээс гадна анхны "халуун усны сав" -ын хувьд та 10,000 орчим рубль төлөх шаардлагатай болно. Бүхээгийн температур мэдрэгч (2500 рубль) эвдэрсэний улмаас цаг уурын хяналтанд эргэлзэх тохиолдол байдаг. Тиймээс, ашигласан Focus худалдаж авахаасаа өмнө агааржуулагчийн ажиллагааг шалгахыг зөвлөж байна. Мөн "зуух" -ыг янз бүрийн сэнсний горимд ажиллуулаарай - моторын "шүгэл" нь түүний удахгүй мөхөж байгааг илтгэнэ. Шинэ цахилгаан мотор таны халаасыг 7500 рубль хоослох болно. Шатсан резистор (900 рубль) нь сэнсний гэнэтийн "үхлийн" буруутан болдог нь үнэн. Бага туяа, гэрлийн чийдэн ихэвчлэн шатдаг тул тэдгээрийг солихын тулд гэрлийн хэсгийг салгах хэрэгтэй. Өвлийн улиралд та хажуугийн тольны бүтэлгүйтсэн элементүүдийг солиход бэлэн байх хэрэгтэй. Шинэ амальгамыг 2000 рубль гэж тооцож байна.

Хөдөлгүүр

Механикууд үндсэн 1.4 литрийн хөдөлгүүрийг магтдаг - энэ нь бараг ямар ч төрөлхийн асуудалгүй. Хамгийн гол нь 80 мянган км тутамд цаг хугацааны бүсээ шинэчлэхийг цаг тухайд нь мартаж болохгүй. Үнэн бол түүний даруухан эзэлхүүн, хүч чадлын улмаас энэ нь ихэвчлэн бүрэн хэмжээгээр "мушгидаг" бөгөөд элэгдэлд ордог бөгөөд нөөцийнхөө хязгаарт аль хэдийн хоёрдогч гарт ордог.

Анхны Фокус дээр суурилуулсан 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр (100 морины хүчтэй) нь хамгийн өргөн тархсан, найдвартай гэсэн цолыг зүй ёсоор эзэмшдэг. Энэ нь өнөөдөр зах зээлд гарч буй бүх "Фокусууд" -ын гуравны нэгээс илүү хувийг эзэлж байна. Өмнөд Африкт угсарсан мотор нь дэлхийн гуравдагч орнуудад ашиглах зориулалттай. Түүний энгийн загвармаш сайн засвар үйлчилгээ, ашиглалтын бага өртөгийг тодорхойлдог. Гэхдээ олон хүн энэ нэгжийг сул дорой гэж үздэг орчин үеийн машин. Ялангуяа автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан.

Өөр нэг зүйл бол 115 морины хүчтэй ах, оролтын болон яндангийн босоо амны хавхлагын цаг хугацааны хувьсах системээр тоноглогдсон. Хөдөлгүүрийн хүч нь бүх горимд аль хэдийн хангалттай бөгөөд автомат хурдны хайрцагтай илүү сайн тохирдог бөгөөд үр ашгийн хувьд 100 морины хүчтэй хувилбараас дутахгүй. Зөвхөн энэхүү орчин үеийн мотор нь фазын рефлексийн холболтыг хурдан "дуусдаг" (11,500 рубль). Орчин үеийн машинууд дээр уг төхөөрөмж илүү бат бөх болсон нь үнэн.

1.8 ба 2.0 литрийн багтаамжтай "дөрөв" -тэй өөрчлөлтүүд нь 1.6 литрийн (100 морины хүчтэй) хөдөлгүүртэй хувилбаруудын дараа хоёрдугаарт ордог. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа ижил төстэй хийцтэй бөгөөд нийтлэг өвчнөөр өвддөг. Хөдөлгүүрүүдийн ашиглалтын хугацаа 350 мянган км. Мөн цаг хугацааны хөтөч нь удаан эдэлгээтэй гинжтэй байдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн 200 мянган км-ийн дараа солигддог. Гэхдээ хөдөлгүүрүүд хөгшрөлтөнд аюулгүй амьдрахын тулд эхний "зуу" -ын дараа тосыг хордуулж эхэлдэг хавхлагын жийргэвчийг (1000 рубль) анхаарч үзэх хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч эхлээд чичиргээний улмаас суларч буй боолтыг чангалахын тулд өөрийгөө хязгаарлаж болно. Тэгээд зөвхөн солих. Энэ үед, дүрмээр бол гидравлик хөдөлгүүрийн дээд бэхэлгээ элэгддэг (3500 рубль).

1.8 литрийн хөдөлгүүрийн үндэслэлгүй блюз (энэ нь 2.0 литрийн хөдөлгүүр дээр бага харагддаг) - муу зүтгүүрболон хүйтэн эхлэл, урагдсан сул зогсолтын хурдТэгээд хэрэглээ нэмэгдсэнтүлш - дуусаагүй програм хангамжтай холбоотой байсан электрон нэгжхөдөлгүүрийн хяналт. Тиймээс дилерүүд эдгээр арга хэмжээг авахаас туйлын дургүй байсан ч эвдрэлээс хамааран програм хангамжаа өөрчилсөн. Гал асаах ороомог, өндөр хүчдэлийн утас, түлшний насос зэрэг нь богино хугацаанд ажилладаг. Тохируулагчийн бие болон яндангийн хийн эргэлтийн хавхлага нь маш хурдан бохирддог. Саармагжуулагч (34,000 рубль) нь милийн зайд ч ялгаагүй бөгөөд дундаж наслалт нь хөдөлгүүрийн тосны зарцуулалтаас хамаарна. Хөдөлгүүрийн хоолны дуршил 1000 км тутамд 200 грамм болж нэмэгдвэл дохиолол дуугарч, үйлчилгээнд хандах хэрэгтэй. Үгүй бол үнэтэй засвар үйлчилгээ баталгаатай болно.

5-10 мянган км тутамд 1.8 литрийн турбодизель түлшний тосыг сольж, зөвхөн батлагдсан сүлжээний шатахуун түгээх станцуудад цэнэглэхийг зөвлөж байна. Тэгээд түлшний насосөндөр даралтын түлш шахах насос нь 200 мянган км-ийн тэмдгийг давах болно. Засвар - 30,000 рубльээс. Та шинэ тарилгын хушуунд (тус бүр нь 12,500 рубль) мөнгө зарцуулж, яндангийн хийн эргэлтийн хавхлагыг угаах хэрэгтэй болно. 100 мянган км-ийн дараа хос масстай нисдэг дугуй элэгддэг. Үүнтэй төстэй асуудал нь 2.0 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрт тохиолддог. Хэрэв та хөдөлж байхдаа чичирч, чимээ шуугиантай байгаа бол тэр даруй солих хэрэгтэй. Хэсэг нь үнэтэй - 25,000 рубльээс үнэтэй боловч flywheel-ийн улмаас үүссэн сүйрлийн үр дагавар нь илүү мэдэгдэхүйц байх болно.

Халдаах

Асаалттай механик хайрцаг IB5 араа нь 50-80 мянган км-ийн дараа, синхрончлогч сул байгаа тул хоёр дахь араа "явах" нь мэдэгдэж байна. Ачаалал ихтэй ажиллах үед дифференциал дахь бүлүүрийн тэнхлэг хагарч магадгүй бөгөөд энэ нь картер дахь нүхэнд аюул учруулж, засвар хийхэд 100,000 рубль болно. Хэрэв туршилтын жолоодлогын үеэр хайрцаг "араатан шиг уйлж" байвал энэ нь оролтын голын холхивч хуучирсан гэсэн үг юм. Мөн үүнийг яаралтай өөрчлөх шаардлагатай байна. Үгүй бол үр дагавар нь гунигтай байж болно.

Гэхдээ MTX75-ийн "механик" нь илүү бат бөх байдаг. Үнэн бол цаг хугацаа өнгөрөхөд газрын тосны лац, араа солих саваа лац нь гоожиж, үүнээс болж доод түвшинДамжуулах тос нь босоо ам, арааны обудыг хурдан элэгддэг. 50 мянган км-ийн дараа элэгддэг шүүрч авах боол цилиндртэй нэг блокоор хийсэн сул холхивчгүй бол шүүрч авах нь 100 мянган км ба түүнээс дээш хугацаанд үргэлжлэх боломжтой.

Гэхдээ "автомат" нь таван копейк шиг энгийн бөгөөд танк шиг найдвартай. Хайрцаг 4F27E дээр байрлуулсан янз бүрийн загварууд Форд хараахан 1980-аад оны сүүлээр, тиймээс өнөөдөр тэрээр хүүхдийн өвчнөөс бараг бүрэн ангижирчээ. 150 мянган км-ийн дараа та зөвхөн хавхлагын биеийг (22,000 рубль) засч, даралт зохицуулагчийн соленоидыг солих хэрэгтэй болно.

Түдгэлзүүлэх

Focus II-ийн жолоодлогын шинж чанарууд сайн. төгс дарааллааргоёл чимэглэлд баярлалаа бие даасан түдгэлзүүлэлт. Үүний гол элементүүд нь удаан эдэлгээтэй байдаг. Дунджаар 40-70 мянган км замыг "сувилах" тулгууруудын тулгуур холхивчоор идиллийг эвддэг. Ойролцоогоор ижил хэмжээний дугуйны холхивчийг хуваарилсан бөгөөд тэдгээрийг зангилаатай угсралт болгон сольсон. Солихдоо ABS мэдрэгчийн талаар бүү мартаарай - тэдгээрийг буулгах явцад ихэвчлэн гэмтдэг. 40,000 км-ийн дараа суспензийг хөнгөн тогших нь тогтворжуулагчийн тулгуур дээр мэдрэгдэх болно. Гэхдээ бутнууд нь бараг хоёр дахин удаан үргэлжилдэг. Үүний зэрэгцээ, 80-110 мянган км-т хөшүүрэг, чимээгүй блокоор угсарсан бөмбөгний холбоосыг шинэчлэх ээлж ирнэ. Дараа нь амортизаторууд (тус бүр нь 4,200 рубль) явж байна.

Арын түдгэлзүүлэлтэд тогтворжуулагчийн тулгууруудыг 60-80 мянган км тутамд шинэчилдэг. Бутнууд нь дунджаар нэг хагас дахин удаан үргэлжилдэг. "Зуун" гэхэд доод гар нь элэгддэг. Амортизатор (тус бүр 3800 рубль) нь арай урт насалдаг - ихэвчлэн 110-140 мянган км хүрдэг.

Удирдах системд бариулын төгсгөл нь 50-80 мянган км-т хангалттай байдаг. Анхны машинуудын тавиурыг баталгаат хугацаанд өөрчилсөн боловч 2008 он гэхэд илүү бат бөх болсон. Түүнээс гадна 1.4 ба 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй хувилбарууд нь уламжлалт гидравлик өргөгчөөр тоноглогдсон бөгөөд илүү хүчирхэг өөрчлөлтүүд нь насосны хяналтын самбарыг "шатаах" боломжтой цахилгаан гидравлик жолоодлоготой байв. Ихэвчлэн та бүхэл бүтэн угсралтыг 28,000 рубльд өөрчлөх хэрэгтэй.

Доод шугам

Техникийн хувьд тохиромжтой Ford Focus II олоход хэцүү биш байх болно. Хэрэв та найдвартай 1.4 ба 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй (100 морины хүчтэй) өөрчлөлтөд сэтгэл хангалуун бус байвал Европоос ижил найдвартай 2.0 литрийн турбодизель бүхий Focus олж болно. Бидэнд ийм хувилбар цөөхөн байгаа нь үнэн. Засвар хийлгэсний дараа машин сонгох нь дээр - тэд аль хэдийн бага насны өвчнөөр шаналж байсан.

Ford Focus II (2004–2011): хэргийн түүх

Хоёрдугаарт Фордын үеФокус албан ёсны борлуулалт эхлэхээс өмнө ч бестселлер болсон. Бүх сурталчилгаа явагдаж байна Оросын зах зээлҮүнийг манай эх орон нэгтнүүд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан түүний өмнөх хүн түүнд зориулж хийсэн. Мөн Форд Фокус II-ийн дүр төрх нь шинэ, өндөр чанартай бүтээгдэхүүнийг тэмдэглэв - автомашин нь өндөр чанартай өнгөлгөөний материал, сайн жолоодлогын шинж чанар, боломжийн үнээр ялгагдаж байсан бөгөөд үүнийг Всеволожскийн угсралтаар баталгаажуулсан. Санкт-Петербургийн ойролцоо тэд седан, түүнчлэн гурав, таван хаалгатай бөгсгүй машин үйлдвэрлэдэг байсан бол станцын вагон, купе-кабриолет хатуу дээд хавтанг Европоос импортолсон.

Ford Focus II (2004–2011): хэргийн түүх

Би таныг нийтлэлийн гурав дахь хэсэгт урьж байна сонирхолтой машин. -д бид хөдөлгүүр, обудтай түвшин, гол өрсөлдөгчидтэй танилцаж, давуу болон сул талуудыг авч үзсэн. Өнөөдөр та Ford Focus 2-ын тухай түүхийн үргэлжлэл, гурав дахь хэсэг, төгсгөлийг олох болно. Энд би бүхэл бүтэн ашиглалтын хугацаанд тулгарч байсан асуудлуудыг тайлбарлах болно, хамгийн чухал нь би машины найдвартай байдлын ерөнхий үнэлгээг өгч, үүнийг хоёрдогч зах зээл дээр худалдаж авах боломжтой эсэхийг хэлэх болно.

Баталгаат хугацаатай холбоотой асуудал гарахаас зайлсхийхийн тулд би дилер дээр анхны ЭМГ-аа хийлгэсэн, дэлгэрэнгүй уншина уу. Энэ нь өөрийн хэрэглээний материал, салоноос 5000 рубльээс илүүгүй хямдралтай ирсэн. Илүү их үйлчилгээ болон засварын ажилДилер дээр хийлгээгүй.

Би эхний орлуулалтаас эхлэх болно, тэдгээр нь урд байсан. тоормосны дэвсгэр, би үүнийг 24 мянгаар сольсон. Мэдээжийн хэрэг, үүнийг автомат хурдны хайрцаг, хоёр дахь Фокусын жин багатай (1362 кг) хөнгөвчилсөн. мөн 2.0 хөдөлгүүрээр өдөөгдсөн тэр үед нэлээд идэвхтэй жолоодлогын хэв маяг.

Хоёр жилийн баталгаат хугацаа дууссаны дараа 30 гаруй мянган километрийн зайд дугуй нь жолоодлого руу исгэрэв. хавсралтхөдөлгүүр. Би интернетээс хайж эхэлсэн бөгөөд энэ нь баталгаат хэрэг байсан юм. Шүгэл зөвхөн өвлийн улиралд, хүйтэн үед л гардаг байсан тул би үүнийг анзааралгүй тайван замаар явлаа.

Дараагийн орлуулалт бол арын дэвсгэр (миний хувьд дискэн тоормос) болон очлуур 40 мянгад. Энэ миль явсны дараа солих шаардлагатай байсан тул би очлуурыг урьдчилан худалдаж авсан. Очлуурыг тайлсны дараа би үйлдвэрийнх байсныг харав сайн нөхцөлтэгээд 20 мянга нь явах нь гарцаагүй. Гэхдээ би аль хэдийн шинээр худалдаж авсан тул солихоор шийдсэн. Дашрамд хэлэхэд, жийргэвчтэй хамт миний хайхрамжгүй байдлаас болж тоормосны талбайг татах шаардлагатай болсон.

Би яаж мөнгө олсон юм

Засвар гэдэг үгийг би 60 мянган миль яваад л мэдсэн. Өвлийн улиралд машин жолоодох үед дуу чимээ гардаг байсан. Би үүнд ач холбогдол өгөөгүй, би үүнийг хаа нэгтээ хамгаалалтанд авчихлаа гэж бодсон бөгөөд энэ нь чимээ шуугианы эх үүсвэр юм. Нүхэнд ирсний дараа би хайрцгийн хамгаалалтыг засаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь миний хийсэн зүйл боловч дуу чимээ арилсангүй. Мэдээжийн хэрэг, би бухимдаж, мэргэжилтнүүд дээр очиж, шалтгааныг хурдан тодорхойлж, урд дугуйны холхивчийг солихыг тушаажээ. Зүгээр л 60 мянга гэж би бодсон, муу биш. Тэр өдөр "сул биш" гэсэн хэллэг нэг бус удаа сонсогдов. Эхнийх нь холхивч нь зангилаатай хамт ирдэг бөгөөд 5000 рублийн үнэтэй болохыг олж мэдсэн. Хоёр дахь нь, урд талын дэвсгэрүүд (элэгдэл багатай) тоормосны дискийг бараг элэгдсэн гэж хэлэхэд.

Мөн диск, дэвсгэр худалдаж аваарай. Дараа нь зугаалъя гэж бодсон... Би шүгэлдэх бул, бэхэлгээний жолооны бүс, мөн генераторын бүсийг солихоор шийдсэн. хөдөлгүүрийн тосболон бүх шүүлтүүрүүд. Би үүнийг үргэлж тосоор дүүргэж, жилд нэг удаа, өөрөөр хэлбэл 13-14 мянган км тутамд сольдог байсан.
Тэд надаас ажлынхаа төлөө бараг юу ч аваагүйг бодоход бүгд нийлээд бараг 14 мянган рубль болсон гэж бодоход би анх удаа цалин авч байна. Тэгээд урд амортизаторын нэг нь гоожиж, солих хэрэгтэй гэсэн. Форд аль хэдийн хязгаартаа хүрсэн гэж би завсарлага авлаа.

Хэдэн сарын дараа би амортизаторыг сольж, улаан хайрцагт KYB гэгддэг kayaba-г 5000 рублийн үнээр суулгасан. хос тутамд (дараа нь доллар өсч эхэлсэн бөгөөд 38 рубльтэй байсан).

CV холболттой холбоотой асуудлууд

Миний седан дахь дараагийн ноцтой хөрөнгө оруулалт аль хэдийн 80 мянга байсан. Хурдасгах үед чичиргээ гарсан. Найзтайгаа уулзах гэж ирсэн, ингэдэг, тэгж хэлдэг, хар даа. Тэр хараад: бөмбөрцөг холхивч, зангидсан бариулын төгсгөл ба түдгэлзүүлсэн холхивчтэнхлэгийн босоо ам Гайхалтай, би Шестеренки дэх өөр нэг найздаа сэлбэг хэрэгсэл захиалж, солихоор ирдэг. Асуудлын үнэ 5 мянга орчим байгаа боловч хамгийн сонирхолтой нь хурдатгалын үед чичиргээ алга болоогүй, харин бага зэрэг буурсан явдал юм.

Өө... тохирохгүй байна

Эцэст нь бид чичиргээний эх үүсвэрийг олж мэдсэн - энэ нь дотоод CV холбоос байсан. Жинхэнэ - 7000, 1800 оны аналог, Италийн Пиленга дээр хоёр мянга гаруй үнээр суурьшсан. Тиймээс солих. Бөмбөрийн өнхрөх ... Сонгосон CV холбоос тохирохгүй байна. Тэнхлэгийн гол болон нугас дээр тэдгээрийн тоо өөр өөр байсан. Би бухимдаж байна, нугасыг угааж, дэлгүүрт буцааж аваачлаа, найз маань ямар ч асуудалгүй мөнгөө буцааж өгсөн нь сайн хэрэг. Одоо та зөвхөн эхийг нь худалдаж авах боломжтой болж байна. Би нулимж, чичиргээ улам хүчтэй болтол дахин зургаан сар орчим жолоодож эхлэв. Тэр үед би CV хамтарсан 7 рубль төлөхөөр шийдсэн.

Жолооны угсралт

Гэвч ам.долларын ханш өсч, нугас нь аль хэдийн 9000 үнэтэй байсан ч хийх ажил хэвээр байв. Би ашигласан Avito-г хайж эхэлсэн бөгөөд нэг сонголтыг олсон - энэ нь угсарсан хөтөч (өөрөөр хэлбэл, хоёр нугас ба тэнхлэгийн гол) байсан. хоёр литрийн Форд 7000 үнэтэй, худалдагчийн хэлснээр 80000 км явсан машинаас хасагдсан.

Би PartKom гэж нэрлэгддэг өөр сонголтуудыг хайж эхэлсэн бөгөөд тэд 7 болон нэг копейкийн анхны бус хөтөчийн угсралтыг олсон. Тэр тусмаа 7000 гаруй хүргэлттэй болохоор баярлаад авъя гэсэн.

Миний машин товлосон цагтаа хүрч, хар X-Trail үүдэнд эргэлдэж, шуудан зөөгч авдар дээрээс Пиленга гэсэн бичээстэй ногоон хайрцаг гаргаж ирэв. Би тэр мөчид нүүрэн дээрх илэрхийлэлийг хармаар байна. Гэхдээ хийх юм алга, ганц л сонголт байна. Миний сэтгэлийг дулаацуулсан цорын ганц зүйл бол сүүлчийн удаа CV холбоосыг тэнхлэгийн голтой хослуулах боломжгүй байсан ч энд бүх зүйл угсарч байна. Магадгүй унаад явах байх ...
Тэгээд эргэлдэж, хөтлүүр нь таарч, Форд дахин шинэ мэт давхилаа. Фокус зарагдах хүртэл би өөр юу ч өөрчлөөгүй.

Борлуулалтын шалтгаан ба тойм

Ерөнхийдөө машин намайг тайвшруулаагүй, эвдэрсэн дүр төрх нь машиныг хөдөлгөөнгүй болгодоггүй, энэ нь надад тайван сонголт хийх, эд анги худалдаж авах цагийг үргэлж өгдөг байсан. Тийм ээ, арай эрт, 60 мянгад амортизатор, дугуйны холхивч нь нас барсан. Одоо л машины тухай эерэг дурсамжууд л үлдлээ.

Би машинаа зарж байхдаа боломжит худалдан авагчБи түүнийг ямар ч гэмт хэрэг илрээгүй үйлчилгээний төвд аваачсан. Тэд үүнд гайхсан арын түдгэлзүүлэлтИрээдүйн эзний хамаатан садан, шууд зардлыг хорин мянга орчимд тооцно. Үүнтэй ижил зүйл урд талд хамаарна, зөвхөн 100-аас 100 мянга хүртэл тогтворжуулагчийг солих шаардлагатай болно.

Яагаад зарж эхэлсэн юм, сайн машин юм шиг байна. Би үүнийг дуртайяа орхиж, жилд 15 мянга орчим засвар үйлчилгээ, засварын зардлыг тэвчих болно. Гэвч ажлын хэтийн төлөв туйлын бүрхэг байсан. Ойрын ирээдүйд гидравлик хөдөлгүүрийн бэхэлгээг солих (ойролцоогоор 5000 рубль) гарч ирэв, энэ нь аажмаар үхэж байв. жолооны тавиур(Эргэсэн дугуйны тогших чимээ улам хүчтэй болж), засвар нь 7 мянга, солих нь ерөнхийдөө 30 мянга орчим үнэтэй байх болно зуны дугуй Michelin 50 мянга орчим миль явахдаа аль хэдийн маш их элэгдсэн байв. Магадгүй дахиад нэг улиралд хангалттай байсан ч би гэр бүлийнхэнтэйгээ төлөвлөөд ийм дугуйгаар явахгүй байсан. Дугуйг суурилуулах, тэнцвэржүүлэхэд гэр бүлийн төсвөөс 13-14 мянган төгрөг шаардагдана, тийм ээ, би дараагийн засвар үйлчилгээ (тос, шүүлтүүр, очлуур) хийх ёстой гэдгийг бараг мартсан, энэ нь дахиад 5000 рубль болно.

Үүний үр дүнд хуримтлагдсан дүн нь ойролцоогоор 35 мянган рубль байсан бөгөөд би машинд хөрөнгө оруулахыг үнэхээр хүсээгүй. Худалдах шийдвэр гаргасан!

Худалдан авах нь үнэ цэнэтэй юу?

Би энэ хэсэгт нэг үг бичихээсээ өмнө маш удаан бодсон тул хэн нэгний хувьд энэ нийтлэл нь худалдан авалт хийхэд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг байж магадгүй юм. Энэ машин нь ерөнхийдөө найдвартай, хоёр литрийн хөдөлгүүр ба дөрвөн шатлалт автомат хөдөлгүүрийн хослол гэж тооцогддог бөгөөд энэ нь машиныг зохих динамик, ижил түлш зарцуулалтаар шагнадаг.

Үнийн захиалга

Одоо үнийн талаар ярья, тэд 200 мянгаас эхэлдэг, механикийн чиглэлээр үйлдвэрлэсэн эхний жилүүдийн машинуудын өмнөх засварын ажил 280-300 мянгаас эхэлж, 520 мянга орчим байдаг, гэхдээ 5-6-г тавьдаг галзуу хүмүүс байдаг. зуны машинууд 600 ба түүнээс дээш.
Хоёр литрийн багтаамжтай, автомат хурдны хайрцагтай сайн машиныг 420-460 мянган рубльд олж болно. Энэ нь седан эсвэл седан байх магадлалтай таван хаалгатай хэтчбек, станцын вагонууд хамаагүй бага байдаг тул. Миль нь тийм ч их биш, харин 100 мянгаас илүү байх магадлалтай.

Хэрэв бид сэлбэг хэрэгслийн өртгийг авбал таны ойлгож байгаагаар тэдгээр нь хямд биш бөгөөд ийм мильтэй машин нь төлөвлөсөн хөрөнгө оруулалтыг байнга шаарддаг. Би өөрөө аль хэдийн ойртож байгаа юм шиг санагдаж, хоёр дахь үеийн Форд Фокус нь хоёрдогч зах зээл дээрх хамгийн сайн худалдан авалт биш гэсэн дүгнэлтэд хүргэж байна. Гэхдээ энд би өөрөөсөө асуулт асууж байна, хэрвээ Форд биш юм бол би энэ мөнгөөр ​​юу худалдаж авах вэ?

Аль хувилбар вэ?

Одноклассники хүчирхэг хөдөлгүүрба бүрэн автомат автомат - энэ нь зөвхөн Honda Civic бөгөөд 2 жилээр ахисан бөгөөд миль нь тус тусад нь 200,000 км юм. Хэрэв бид механик хурдны хайрцагтай машиныг авч үзвэл Toyota Corolla-г бас авч үзэх боломжтой бөгөөд энэ нь арай илүү үнэтэй юм. Бусад ангийнхан маань нийтлэлд дэлгэрэнгүй бичсэн байдаг.

Хэрэв бид энэ мөнгөөр ​​илүү шинэхэн машин авч үзэх юм бол. Жишээлбэл, бестселлер Hyundai Solaris/Kia Rio. Бид зар сурталчилгааг хараад, энэ мөнгөний төлөө 60-100 мянган мильтэй машинууд (бид автомат хурдны хайрцагтай 1.6-г авдаг, мэдээжийн хэрэг) байгааг харж байна, энэ бол анхны ноцтой хөрөнгө оруулалт эхлэх миль юм.

Тиймээс та Форд болон Соларисыг засварлахад ойролцоогоор ижил хэмжээний мөнгө зарцуулах болно, гэхдээ эдгээр нь өөр өөр ангиллын машинууд гэдгийг бүү мартаарай. Форд нь илүү урт наслалттай, илүү тав тухтай, удирдах боломжтой, динамик машин юм. Тиймээс ижил мөнгөний төлөө үүнийг сонгох нь дээр.

Үүний үр дүнд энэ машиныг хоёрдогч зах зээл дээр худалдаж авах боломжтой гэж би хэлэх болно, учир нь маш баян обудтай ижил төстэй машинууд байдаг. хүчирхэг моторуудТа үүнийг бараг олохгүй. Үүгээр түүхийг гурван хэсэгт хувааж дуусгана. Би сэтгэгдэл, асуултаа үлдээхэд таатай байх болно. Удахгүй блог дээр уулзацгаая!