Баруун Европын орнууд 1995 онд Евро 2 стандартыг нэвтрүүлсэн. ОХУ-д 2006 оны дөрөвдүгээр сард л үйл ажиллагаагаа явуулж эхэлсэн бол манай улс 1992 онд Европт нэвтрүүлсэн Евро 1-ийн автомашин, шатахууны гэрчилгээг аваагүй ч тэр даруй Евро 2 руу шилжсэн.
Энэ нь 2006 оны 4-р сарын 1-ээс 2008 оны 1-р сарын 1-ний хооронд Орос улсад ажиллах ёстой байсан боловч дараа нь Евро 3-ыг солих ажлыг 2013 оны 1-р сарын 1 хүртэл хойшлуулав.
Евро 2-ын үндсэн заалтууд
Евро стандартын гол чиглэл нь байгаль орчныг хамгаалахад чиглэгддэг тул Евро 2-ын шаардлагыг автомашины хөдөлгүүрийн яндан дахь хорт бодисын ялгарлыг цаашид (Евро 1-тэй харьцуулахад) бууруулах хүртэл бууруулсан.
- нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн CO-ийн агууламж 2.72-аас 2.2 г / км (км тутамд грамм) болж буурсан. бензин хөдөлгүүр, дизель түлшний хувьд 2.72-1.0 г/км хүртэл;
- нүүрсустөрөгчийн болон азотын ислийн ялгаруулалтыг бензиний хувьд 0.97 г/км-ээс 0.5 г/км, 0.97 г/км-ээс 0.7 г/км хүртэл бууруулсан. дизель хөдөлгүүрүүд;
- яндан дахь хөө тортог дизель хөдөлгүүрүүд 140-аас 80 мг / км хүртэл буурсан;
- анх удаа дизель түлш дэх хортой бодис болох хүхрийн массын хувийг хязгаарласан: Евро 2-ын дагуу түүний концентраци 500 мг / кг босго хэмжээнээс хэтрэхгүй байх ёстой;
- түлш дэх бензолын агууламж 5% -иар хязгаарлагдсан;
- Тетраэтил хар тугалганы нэмэлтийг эцсийн байдлаар хориглосон бөгөөд энэ нь нэмэгддэг октаны тообензин.
Евро 2 дизель түлшний эрчим хүчний шинж чанар нь Евро 1-ээс бараг ялгаатай биш бөгөөд байгаль орчны хувьд шинэ шаардлагууд нь хүрээлэн буй ертөнцийн хамгаалалтыг тодорхой бэхжүүлэв. Сертификат дахь цаашдын бүх өөрчлөлтүүд (Евро 3, 4, 5) нь хөдөлгүүрийн яндан дахь хортой бодисыг тогтмол тоон хязгаарлах шугамыг үргэлжлүүлэв.
Орос дахь Евро 2 түлш
Орос улсад Евро 2 ямар төрлийн түлш байсныг тодорхойлохын тулд манай зохицуулалтын баримт бичгүүдэд хандъя.
Еврогийн гэрчилгээ олгох олон улсын шаардлагыг Оросын стандартад нэвтрүүлэхийн тулд ГОСТ R 52368-2005 стандартыг гаргасан бөгөөд энэ нь Европын стандарт EN 590-ийг манай улсын хууль тогтоомжид бодитоор тайлбарласан болно. Энэхүү баримт бичигт Евро 2 дизель түлшийг хуучирсан гэж заагаагүй нь ойлгомжтой, учир нь Евро 3-аас эхлэн түлшний төрөлд тавигдах шаардлага тавигдсан (ГОСТ-д үүнийг хүхрийн агууламж 350 мг / кг I төрлийн байгаль орчны бүлэгт заасан байдаг).
Дизель түлш Евро ангиллын 2 ба түүнээс хойшхи тэмдэглэгээгүй норматив баримт бичиг- ГОСТ 32511-2013. Мөн Евро 3-аас гарах түлшний параметрүүдийг тогтоодог.
Евро 2 түлшний чанарыг зөвхөн Гаалийн холбооноос 2011 онд Орос, Казахстан, Беларусь улсад баталсан RT CU 013/2011 техникийн зохицуулалтаар тодорхойлдог. Баримт бичигт энэ түлш нь хүхрийн түвшний 500 мг / кг босготой байгаль орчны K2 ангилалд багтдаг.
Евро 2 - зарцуулсан хоруу чанарын бүх европын стандартууд (байгаль орчны стандарт). яндангийн хийтээврийн хэрэгсэл. Энэхүү стандарт нь хөдөлгүүрийн хүйтэн асаалтын параметрүүдийг тодорхойлж, ЕВРО 1-тэй харьцуулахад хорт утааны хэмжээг 25 орчим хувиар бууруулж, 1995 онд Евро 1-ийн оронд Европын Холбоонд нэвтрүүлж, 1999 онд Евро 3-аар сольсон. Стандарт.
Орос улсад Евро-2 түлшний стандартыг 2005 оны намар нэвтрүүлсэн.
ЕВРО 2 дизель түлш агаарыг хэт их бохирдуулдаг
2006 оны байдлаар дотоодын паркын 90 хувь нь Евро 0, 5 хувь нь Евро 1, 4 хувь нь Евро 2. Машинуудын ердөө нэг хувь нь Евро 3. асар их хэмжээний технологи (ажилладаг хөдөө аж ахуй, орон сууц, нийтийн аж ахуй, ачиж буулгах, барилгад), илүү их ажиллахын тулд шинэчлэл хийх шаардлагатай чанартай түлш. Орос улсад Евро-2 бензин, дизель түлшээр ажилладаг хэдэн арав, хэдэн зуун мянган тоног төхөөрөмж ажилладаг.
EURO 2-ын дүрэм
2006 оны 4-р сарын 22-нд шинэ нь Орос улсад үйл ажиллагаагаа явуулж эхэлсэн. Баримт бичигт ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр ажиллаж байгаа бүх тээврийн хэрэгсэл нь бохирдуулагчийн ялгаруулалтын хувьд дор хаяж Евро-2 байгаль орчны стандартад нийцсэн байх ёстой.
Шинэ журам гэж нэрлэгддэг техникийн шаардлагаавтомашин болон тэдгээрт суурилуулсан дотоод шаталтат хөдөлгүүрт байгаль орчны ангилалЕвро 2:
- ангилал M(1), M(2) хамгийн их жин 3.5 т-аас ихгүй, N(1) нь оч хөдөлгүүртэй (бензин, хий) болон дизель түлшний техникийн ялгаралтын стандартыг НҮБ-ын ЕЭК-ийн дүрэм N 83-04 (ялгаалалтын түвшин B, C, D), НҮБ-ын ЕЭК зохицуулалтын N 24-03 нэмэлтээр заасан. 1 (зөвхөн дизель хөдөлгүүрт);
- хамгийн их жин нь 3.5 тонноос дээш M (1) ангилал, дизель хөдөлгүүртэй M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) ба хийн хөдөлгүүрүүд- НҮБ-ын ЕХ-ны дүрэм N 49-02 (ялгаралтын түвшин В), 1-р хавсралттай НҮБ-ын ЕЭК-ийн дүрэм N 24-03 (зөвхөн дизель хөдөлгүүрт) -т заасан ялгаруулалтын техникийн стандартууд.
Журмын 3-р хавсралтад тээврийн хэрэгслийн түлшний техникийн үндсэн шаардлагыг тогтооно.
— бензиний хувьд: хар тугалгын агууламж 10 мг/дм3-аас ихгүй; хүхрийн агууламж 500 мг / кг-аас ихгүй; бензолын эзлэхүүний хэсэг 5% -иас ихгүй байна; Зуны улиралд ханасан уурын даралт: 45-80 кПа, өвлийн улиралд: 50-100 кПа;
- Евро ангиллын 2 дизель түлшний хувьд: цетан тоодор хаяж 49; нягт 15 o үед 820-860 кг / м 3-тай; хүхрийн агууламж 500 мг / кг-аас ихгүй; бутархай найрлага - эзэлхүүний 95% нь 360 o С-ээс ихгүй температурт нэрсэн; тосолгооны чанар 460 микроноос ихгүй байна.
Евро 2 ангиллын дизель түлшний хувьд алдартай оргил үе дуусч байна
Евро 2 ангиллын АИ-95 маркийн бензинийг ОХУ-д 2011 оны 01-р сарын 1-нээс эхлэн худалдаалахыг хориглосон. 2011 оны 9-р сараас хойш Оросын засгийн газар АИ-92 Евро 2 стандартыг худалдаалахыг хориглох бодолтой байсан ч шатахууны хомсдолоос болж хоригийг жил гаруй хугацаагаар хойшлуулахад хүрсэн.
Оросын автомашин, түлш үйлдвэрлэгчид өөр өөр цаг үед ЕВРО-2-ын шаардлагад шилжих боломжтой гэдгээ зарласан бөгөөд үүний шалтгаан нь тэгш бус нөхцөл, бэлэн байдлын зэрэг байв. Ийнхүү автомашин үйлдвэрлэгчид ЕВРО-2 стандартын шаардлага хангасан машин үйлдвэрлэхэд бараг бэлэн болсон бөгөөд газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүдэд боловсруулах үйлдвэрүүдийг шинэчлэх, ЕВРО 2 ангиллын түлшний эргэлтийг зохицуулах баримт бичгүүдийг боловсруулахад цаг хугацаа хэрэгтэй байв.
Евро 2 дизель түлшийг түр хугацаагаар буцаан өгсөн нь газрын тосны компаниудад үйлдвэрлэлээ нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь хамгийн түгээмэл түлшний хомсдолыг бууруулах боломжтой болсон. ОХУ-д Евро-2 түлшний эргэлтийг хориглосон нь 2011 оны хавар засвар үйлчилгээ хийхээр хаагдахад хүргэсэн нь зарим бүс нутагт шатахууны хямралын нэг шалтгаан болсон юм. Холбооны монополийн эсрэг алба шатахууны компаниудыг тохиролцсон гэж буруутгасан ч шатахууны хомсдолтой байгаа шалтгааныг шатахуун, тослох материалын зах зээлийн үнийг төрөөс зохицуулах гэж оролдож байгаатай холбон тайлбарлаж байна.
Евро-2 стандарт
Евро-2 стандартын хувьд яндан дахь нүүрсустөрөгчийн агууламжийн стандартыг бараг 3 дахин чангатгаж, 0.29 г / км-тэй тэнцэж байна.
Дотоод шаталтын хөдөлгүүрт тавигдах утааны шаардлага:
нүүрстөрөгчийн дутуу исэл (CO) - 55 г / кВт.ц-аас ихгүй;
нүүрсустөрөгч (CH) - 2.4 г / кВт.ц-аас ихгүй;
азотын исэл (NO) - 10 г/кВт*цагаас ихгүй байна.
Евро-2 байгаль орчны стандартыг Оросын засгийн газар 2005 оны намар баталсан.
Евро-3 стандарт
2008 онд эдгээр стандартыг чангатгасан: Евро-2 стандартыг шинэ Евро-3-аар сольсон.
Евро-3 стандарт нь Евро-2 стандарттай харьцуулахад утааг 30-40% бууруулсан стандарт юм. Евро-3 нь нэг километрт хамгийн их CO 0.64 г ялгаруулдаг машинууд.
-д үйл ажиллагаа явуулж байна Оросын Холбооны УлсТээврийн хэрэгслийн байгаль орчны стандартад Евро-3 тохирлын тэмдэггүй автомашиныг өөрийн нутаг дэвсгэрт үйлдвэрлэж, импортлох боломжгүй гэж заасан байдаг.
Дизель болон бензин хөдөлгүүртэй автомашины хувьд агаар мандалд ялгарах хорт бодисын зөвшөөрөгдөх хэмжээ:
нүүрстөрөгчийн дутуу исэл (CO) - 20 г / кВтц-аас ихгүй;
нүүрсустөрөгч (CH) - 1.1 г / кВт.ц-аас ихгүй;
азотын исэл (NO) - 7 г / кВт.ц-аас ихгүй байна.
Шинжээчдийн үзэж байгаагаар "Евро-3" нь "Евро-2"-тэй харьцуулахад "бохир" ялгаралтын түвшинг 20% бууруулах боломжийг олгосон. Евро-3 стандартыг Европын Холбоонд 1999 онд, Орос улсад 2008 оны 1-р сарын 1-ээс нэвтрүүлсэн.
Евро-4 стандарт
Евро-4 стандарт нь Евро-3-аас 65-70%-иар хатуу байна. 2005 онд Европын холбоо, Япон, АНУ-д нэвтрүүлсэн. Евро-4 стандарт нь Евро-3 стандарттай харьцуулахад агаар мандалд хортой бодисын ялгаруулалтыг 40% бууруулах боломжийг олгодог.
Евро-4 стандарт нь Евро-3-тай харьцуулахад CO-ийн ялгаралтыг 2.3 дахин, нүүрсустөрөгчийн ялгаруулалтыг 2 дахин бууруулах боломжийг олгодог.
нүүрстөрөгчийн дутуу исэл (CO) - 4 г/кВт*цаг,
нүүрсустөрөгч (CH) - 0.55 г / кВт цаг,
азотын исэл (NO) - 2 г/кВт*цаг.
"Евро-4" нь яндан дахь азотын ислийн агууламжийг 30%, тоосонцорыг 80%, хүхрийн агууламжийг 0.005%, үнэрт нүүрсустөрөгчийг 35%, бензолыг 1% -иар бууруулдаг.
ОХУ-д Евро-4 байгаль орчны стандартыг ОХУ-ын Засгийн газрын 2005 оны 10-р сарын 12-ны өдрийн 609 тоот "Ягаралд тавигдах шаардлагын тухай" техникийн зохицуулалтыг батлах тухай тогтоолоор нэвтрүүлсэн. автомашины технологиоХУ-ын нутаг дэвсгэрт эргэлтэнд оруулсан, хортой (бохирдуулагч) бодис.
Техникийн зохицуулалт"ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт эргэлтэд орсон тээврийн хэрэгслээс хортой (бохирдуулагч) бодис ялгаруулахад тавигдах шаардлагуудын тухай" нь хүн ам, хүрээлэн буй орчныг автомашины хорт (бохирдуулагч) бодисын ялгаралтаас хамгаалах зорилгоор мөрддөг. тээврийн хэрэгсэл.
"Техникийн зохицуулалтын тухай", "Аюулгүй байдлын тухай" Холбооны хуулиудын дагуу замын хөдөлгөөн”, “Агаар мандлын агаарыг хамгаалах тухай”, “Хэрэглэгчийн эрхийг хамгаалах тухай”, “Гадаад худалдааны үйл ажиллагааны төрийн зохицуулалтын үндэс”, “Дугуйт тээврийн хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж, эд зүйлсийн техникийн нэгдсэн журам батлах тухай” хэлэлцээр. Дугуйт дээр суурилуулах ба (эсвэл) ашиглах боломжтой хэсгүүд тээврийн хэрэгсэл, Женевт гарын үсэг зурсан эдгээр жорын үндсэн дээр гаргасан зөвшөөрлийг харилцан хүлээн зөвшөөрөх нөхцлийн тухай (1995 оны 10-р сарын 16-нд хүчин төгөлдөр болсон нэмэлт, өөрчлөлтөөр) дээр дурдсан журам нь хортой (бохирдуулагч) ялгаруулалтад тавигдах шаардлагыг тогтоодог. ) хөдөлгүүрээр тоноглогдсон моторт тээврийн хэрэгслээр бодис дотоод шаталт.
Дөрөвдүгээр сарын 21-нд "ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт эргэлтэд орсон автомашинаас бохирдуулагч бодис ялгаруулахад тавигдах шаардлагуудын тухай" шинэ техникийн зохицуулалт хүчин төгөлдөр болсон. Энэ баримт бичгийн дагуу ОХУ-д байрладаг бүх автомашины үйлдвэрүүд Евро-2-оос доошгүй шаардлагыг хангасан машин үйлдвэрлэх ёстой.
Одоогоор Европ, АНУ, Япон улсууд илүү дэвшилтэт Евро-3 стандартад нийцсэн хөдөлгүүр үйлдвэрлэж байгаа бөгөөд Евро-2 стандартыг 1995 онд нэвтрүүлсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Эдгээр дүрэм юу вэ? Тэд машины утааны хийн дэх хортой бодисын агууламжийг зохицуулдаг. Хэмжилтийн гол параметр нь нүүрстөрөгчийн давхар ислийн агууламж боловч мэдээжийн хэрэг бусад үзүүлэлтүүдийг хэвийн болгодог - азотын исэл, нүүрсустөрөгч, нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, түүнчлэн хортой, экологийн бус бусад олон тоосонцор ...
Машиныг Евро-2 стандартад нийцүүлэхийн тулд хуучин карбюраторын оронд инжектор гэж нэрлэгддэг түлш шахах системийг суурилуулахад л хангалттай.
"Евро-3" нь аль хэдийн илүү төвөгтэй боловч ижил форсунк нь цөмд хэвээр байна. Гэхдээ илүү хатуу стандартыг дагаж мөрдөхийн тулд тарилгын эрчим хүчийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Үүний үр дүнд энэ нь шаталтын камерт түлшийг бүрэн шатаахад хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд үүний үр дүнд агаар мандалд бага хортой бодис ордог.
Евро-4 стандартын дагуу түлшний дараа шатаагчид (катализатор) түлшний системд нэвтрүүлж байна. Гэхдээ энэ стандарт нь тээврийн хэрэгслийн түлшний системд механик өөрчлөлт хийхээр хязгаарлагдахгүй. Энэ нь бас түлшний зохих чанарыг шаарддаг.
Орос улсад энэ талаар ихэвчлэн асуудал гардаг. Одоогийн байдлаар манай улсад Евро-4 стандартыг дэмждэг олон машин аль хэдийн ашиглагдаж байгаа хэдий ч батлагдсан шатахуун түгээх станцуудын түлш үе үе гадны хольцтой байдаг. Энэ бол нэмэлт ачаалалилүү хурдан бүтэлгүйтдэг катализаторууд дээр. Энэ хэсэг нь өөрөө хямд биш тул гаражийн цехүүдэд зарим гар урчууд түлшний системээс катализаторыг салгаж, хөдөлгүүрийн хяналтын компьютерийг дахин тохируулдаг. Гэсэн хэдий ч машинд ийм хөндлөнгийн оролцоо хаа сайгүй хийгддэггүй тул автомашины хөдөлгүүр нь байгаль орчинд ээлтэй байдаг олон тооны автомашин эзэмшигчдийн хувьд шатахуун түгээх станц бүр хэтрүүлэггүйгээр өөрийн хэтэвчтэй сугалаа болж хувирдаг.
Хяналт, баталгаажуулалтын бүтцийн дагуу ОХУ-д борлуулж буй бензиний 25 орчим хувь нь олон улсын төдийгүй Оросын байгаль орчны стандартад нийцдэггүй. ОХУ-ын Аж үйлдвэр, эрчим хүчний яамны мэргэжилтнүүдийн тооцоолсноор Оросын ихэнх нефть боловсруулах үйлдвэрүүд өндөр чанарын өндөр октантай бензин үйлдвэрлэх технологийн хүчин чадал хараахан байхгүй байна. дотоодын зах зээл, ялангуяа 95 дахь. Нийт үйлдвэрлэсэн түлшний 40 гаруй хувийг октан багатай А-76 (Аи-80) зэрэглэлийн түлш эзэлдэг. Дашрамд дурдахад, 2008 оноос Оросын флотод шилжүүлэхээр төлөвлөж буй Евро-3 стандартын бензинийг манай улсад ердөө 3 газрын тос боловсруулах үйлдвэр үйлдвэрлэдэг.
Шинэ стандартыг нэвтрүүлэхийн үр ашиг асар их байх болно. Юуны өмнө байгаль орчны үүднээс. 2000 онд ОХУ-д үйлдвэрлэсэн ачааны машин, автобус Евро-2 стандартад шилжихэд хорт утааны хэмжээ 2-3 дахин буурсан. Суудлын автомашинд эдгээр стандартыг нэвтрүүлснээр бидний уушгинд ирэх байгаль орчны ачааллыг 10 дахин бууруулах боломжтой!
Тэгээд үүнийг нь харгалзан үзвэл машины зогсоолМанай улсад 2008 оны 1-р сарын 1-ээс Евро-3, 2010 оны 1-р сарын 1-ээс Евро-4, 2014 оноос Евро-5 стандартыг нэвтрүүлж байгаа нь тийм ч яаруу шийдвэр биш бололтой. Мэргэжилтнүүдийн тооцоолсноор Оросын автомашины паркийн 90 хувь нь Евро-0, 5 хувь нь Евро-1, 4 хувь нь Евро-2, тус улсын хэмжээнд нийт 24 сая автомашины ердөө 1 хувь нь ийм автомашинд харьяалагддаг. Евро-3 стандартыг хангасан.
Дашрамд сонирхуулахад, 2006 оны нэгдүгээр сарын 1-нээс эхлэн Европт Евро-4 стандартын шаардлага хангаагүй автомашин үйлдвэрлэж, худалдаалахыг хориглосон тул Оросын автомашины үйлдвэр болон холбогдох үйлдвэрүүдэд хайхрамжгүй хандах хүн бий.
Оросын дундаж автомашины жолоочийн хувьд байгаль орчны хатуу хязгаарлалтыг нэвтрүүлэх нь мэдээжийн хэрэг хоёр сөрөг цэгийг бий болгоно. Нэгдүгээрт, автомашины үнэ өснө. Хамгийн консерватив тооцоогоор тарилгын түлшний системийг суурилуулах нь хамгийн алдартай түлшний үнийг нэмэгдүүлэх болно. Оросын машинууд 300-аас 500 доллар хүртэл. Хоёрдугаарт, шатахууны үнэ ч өснө, учир нь үйлдвэрлэлийг дахин тоноглох нь борлуулалтын үнэд нөлөөлөх нь дамжиггүй.
Ийм нөхцөлд соёл иргэншлээс алслагдсан Сибирь, Алс Хойд болон Алс Дорнодын тосгон болон бүс нутгийн оршин суугчдын ашиг сонирхол юуны түрүүнд хохирох болно, учир нь тэдний хэлснээр "өвдөг дээрээ" засах нь илүү хялбар байдаг. " тарилгынхаас илүү карбюратороор тоноглогдсон машин. Харин нөгөө талаар үр хүүхэд, ач зээ нартаа ямар гараг үлдээх вэ гэж бодоод байвал чангалах байгаль орчны шаардлагаойлголттой хандах хэрэгтэй. Үүнээс өөр хувилбар одоогоор алга.
Байгаль орчны гэрчилгээ Евро 2автомашины яндангийн хий дэх байгаль орчинд аюултай бодисын агууламжийг хязгаарласан евро стандартуудын багц юм. Европын Холбоонд энэ гэрчилгээ нь өмнөх Евро 1 стандартыг орлож, 1995 онд батлагдсан. Шинэ стандарт нь агаар мандалд хортой бодис ялгаруулах стандартыг шинэчилсэн. Тиймээс дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс хортой бодис ялгаруулахад тавигдах шаардлагууд нь:
CO - 55 г / кВт.ц-аас ихгүй зөвшөөрөгдөх;
CH - 2.4 г / кВт * ц-ээс ихгүй зөвшөөрөгдөх;
ҮГҮЙ - 10г/кВт*цагаас ихгүй байхыг зөвшөөрнө.
ОХУ-д 2005 оны 10-р сарын 12-нд "Тээврийн хэрэгслээс хортой бодис ялгаруулахад тавигдах шаардлагуудын тухай" Техникийн журам, 609 тоот тогтоол батлагдсан. 10-р сарын 21-нд хэвлэлд албан ёсоор нийтлэгдсэн өдрөөс хойш 6 сарын дараа. , 2005 онд хүчин төгөлдөр болсон. Энэхүү журамд олон улсын байгаль орчны стандартын бүх хэм хэмжээ, шаардлагыг тусгасан болно. Тогтоолын дагуу 2006 оны 04-р сарын 22-ноос эхлэн Евро 2-оос доош ангиллын автомашиныг ОХУ-д үйлдвэрлэхийг хориглоно.Техникийн журмын дагуу Евро 2-ын гэрчилгээгүй импортын машиныг хил дээр саатуулна. Машин евро стандартад нийцэж байгаа эсэх нь тохирлын гэрчилгээг баталгаажуулна.
Автомашины талаарх мэдээллийг Холбооны Техникийн Зохицуулах Агентлаг гаргаж, ОХУ-ын Дотоод хэргийн яам, ОХУ-ын Холбооны Гаалийн албаны аюулгүй хөдөлгөөнийг хангах хэлтэст сар бүр шилжүүлж байх болно. Техникийн журмын дагуу Евро 2 стандартад нийцсэн автомашины мэдээлэл, өмнө нь олгосон тохирлын гэрчилгээний талаарх мэдээллийг агуулсан хоёр мэдээллийн санг бий болгосон. Rostekhregulirovanie-ийн албан ёсны вэбсайт дээр автомашин эзэмшигч бүр өөрийн автомашины брэнд Евро 2 стандартыг хангаж байгаа эсэх эсвэл Евро 2 гэрчилгээ олгох шаардлагатай эсэхийг харах боломжтой.Мөн Аж үйлдвэрийн яамнаас баталсан стандартад нийцсэн хүснэгт байдаг. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт ямар машин оруулахыг хориглодог болохыг харуулсан Эрчим хүч. Юуны өмнө тэдгээрийг хориглодог Европын машинууд 10-аас дээш настай хүмүүс.
Евро 2 гэрчилгээг ийм гэрчилгээ олгох эрхийг Rostekhregulirovanie-ээс магадлан итгэмжлэл авсан гэрчилгээжсэн байгууллагуудад олгож болно. Хэрэв машиныг 1997 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн бол тусгай дүгнэлт гаргах шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд та үйлчилгээний төвд яндангийн хий дэх хортой бодисын хэмжээг тогтоох үнэлгээг өгөх хэрэгтэй. Мөн автомашиныг өөрчилсөн, Евро 2 болон түүнээс дээш стандартыг хангасан гэсэн гэрчилгээ авч болно.Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар шинэ Евро 2 стандарт нь хуучин машины зах зээлийг хоёр дахин бууруулахад хүргэж болзошгүй юм. Энэ нь эерэг нөлөө үзүүлнэ гэж тэд үзэж байна орчинУчир нь хуучин машинууд агаар мандалд маш их хэмжээний хортой бодис ялгаруулдаг. Эдгээр утаа нь эргээд хүний эрүүл мэндэд хортой.
Байгаль орчны нөхцөл байдал өдөр бүр доройтож байгаа тул та өнөөдөр энэ талаар бодох хэрэгтэй. Хууль тогтоомжийн дагуу бүх бензин, дизель түлш евро стандартыг хангасан байх ёстой. Техникийн зохицуулалт нь 2008 оны 12-р сарын 31-ний өдрийг хүртэл Евро 2 стандартад нийцсэн бензин, түлшийг борлуулахыг заасан. Евро 3 стандартын хувьд борлуулалтын хугацаа 2009 оны 12-р сарын 31 хүртэл, Евро 4 стандартын хувьд - 2013 оны 12-р сарын 31 хүртэл хязгаарлагддаг. Одоогийн байдлаар ОХУ-д аль хэдийн байгаа. байгаль орчны стандартуудЕвро 4. Засгийн газар 2014 он гэхэд Евро 5 стандартад шилжихээр төлөвлөж байгаа бөгөөд хэзээ дотоодын үйлдвэрлэгчидмашинууд техникийн хувьд бэлэн болно. Евро 5 стандартыг 2009 онд Европын холбоонд аль хэдийн нэвтрүүлсэн.
