IN орчин үеийн машинуудгар утасбензинд цахилгаан станцуудЭрчим хүчний системийн үйл ажиллагааны зарчим нь дизель хөдөлгүүрт ашигладагтай төстэй. Эдгээр хөдөлгүүрүүдэд үүнийг хоёр хэсэгт хуваадаг - хэрэглээ ба тарилга. Эхнийх нь агаарын хангамжийг хангадаг, хоёр дахь нь - түлш. Гэвч конструктив болон үйл ажиллагааны онцлогтарилгын ажиллагаа нь дизель хөдөлгүүрт ашигладагаас эрс ялгаатай.
Дизель болон бензин хөдөлгүүрийн тарилгын системийн ялгаа улам бүр арилж байгааг анхаарна уу. Авахын тулд хамгийн сайн чанарууддизайнерууд дизайны шийдлүүдийг зээлж авч хэрэгжүүлдэг янз бүрийн төрөлэрчим хүчний системүүд.
Тарилгын тарилгын системийн дизайн ба ажиллах зарчим
Бензин хөдөлгүүрт шахах системийн хоёр дахь нэр нь тарилга юм. Үүний гол онцлог нь түлшний нарийн тун юм. Энэ нь дизайн дахь хушууг ашиглах замаар хийгддэг. Төхөөрөмж тарилгын тарилгаХөдөлгүүр нь гүйцэтгэх ба хяналт гэсэн хоёр бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэнэ.
Гүйцэтгэх хэсгийн үүрэг бол бензин нийлүүлэх, шүрших явдал юм. Энэ нь олон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулдаггүй:
- Насос (цахилгаан).
- Шүүлтүүрийн элемент (нарийн шүүлтүүр).
- Шатахууны шугам.
- Налуу зам.
- Инжектор.
Гэхдээ эдгээр нь зөвхөн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд юм. Гүйцэтгэх бүрэлдэхүүн хэсэг нь хэд хэдэн нэмэлт бүрэлдэхүүн хэсэг, эд ангиудыг багтааж болно - даралт зохицуулагч, илүүдэл бензинийг зайлуулах систем, шингээгч.
Эдгээр элементүүдийн үүрэг бол түлшийг бэлтгэх, тэдгээрийг шахахад ашигладаг форсунк руу урсгах явдал юм.
Гүйцэтгэх бүрэлдэхүүн хэсгийн үйл ажиллагааны зарчим нь энгийн. Гал асаах түлхүүрийг эргүүлэхэд (зарим загварт - нээх үед). жолоочийн хаалга) цахилгаан насос асч, бензин шахаж, үлдсэн элементүүдийг дүүргэнэ. Түлшийг цэвэрлэж, түлшний шугамаар форсункуудыг холбосон налуу руу урсдаг. Шахуургын улмаас бүхэл системийн түлш нь даралтын дор байдаг. Гэхдээ түүний үнэ цэнэ дизель хөдөлгүүрээс доогуур байна.
Инжекторыг нээх нь хяналтын хэсгээс тэжээгддэг цахилгаан импульсийн улмаас хийгддэг. Шатахуун шахах системийн энэхүү бүрэлдэхүүн хэсэг нь хяналтын хэсэг ба бүхэл бүтэн хяналтын төхөөрөмж - мэдрэгчээс бүрдэнэ.
Эдгээр мэдрэгчүүд нь индикатор ба үйл ажиллагааны параметрүүдийг хянадаг - эргэлтийн хурд тахир гол, нийлүүлсэн агаарын хэмжээ, хөргөлтийн температур, тохируулагчийн байрлал. Уншилтыг хяналтын нэгж (ECU) руу илгээдэг. Тэрээр энэ мэдээллийг санах ойд хадгалагдсан өгөгдөлтэй харьцуулж, үүний үндсэн дээр форсункуудад нийлүүлсэн цахилгаан импульсийн уртыг тодорхойлдог.
Түлш шахах системийн хяналтын хэсэгт ашигладаг электроникууд нь тодорхой горимд форсунк нээгдэх хугацааг тооцоолоход шаардлагатай байдаг. эрчим хүчний нэгж.
Инжекторын төрлүүд
Гэхдээ энэ бол бензин хөдөлгүүрийн хангамжийн системийн ерөнхий загвар гэдгийг анхаарна уу. Гэхдээ хэд хэдэн форсунк боловсруулсан бөгөөд тэдгээр нь тус бүр өөрийн гэсэн дизайн, үйл ажиллагааны онцлогтой байдаг.
Хөдөлгүүр шахах системийг автомашинд ашигладаг:
- төв;
- тараасан;
- шууд.
Төвийн тарилга нь анхны тарилга гэж тооцогддог. Үүний онцлог нь бензин шахдаг зөвхөн нэг цорго ашиглах явдал юм хэрэглээний олон талтбүх цилиндрт нэгэн зэрэг. Эхэндээ энэ нь механик байсан бөгөөд загварт ямар ч электрон хэрэгсэл ашиглаагүй. Хэрэв бид механик форсункийн дизайныг авч үзвэл энэ нь төстэй юм карбюраторын систем, цорын ганц ялгаа нь карбюраторын оронд механик хөдөлгүүртэй форсунк ашигласан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд төвлөрсөн тэжээлийг цахим болгосон.
Одоо энэ төрөл нь олон тооны сул талуудаас шалтгаалан ашиглагддаггүй бөгөөд гол нь цилиндрүүдийн хооронд түлшний жигд бус хуваарилалт юм.
Тархсан тарилга нь одоогоор хамгийн түгээмэл систем юм. Энэ төрлийн форсункийн загварыг дээр дурдсан болно. Үүний онцлог нь цилиндр бүр өөрийн түлшний форсунктай байдаг.
Энэ төрлийн загварт форсункуудыг оролтын олон талт хэсэгт суурилуулж, цилиндрийн толгойн хажууд байрлуулна. Цилиндрүүдийн хооронд түлшний хуваарилалт нь бензиний тунг нарийн тогтоох боломжийг олгодог.
Шууд шахах нь одоо бензин нийлүүлэх хамгийн дэвшилтэт төрөл юм. Өмнөх хоёр төрөлд бензинийг дамжуулж буй агаарын урсгалд нийлүүлж, хэрэглээний олон талт хэсэгт хольц үүсч эхлэв. Ижил форсункийн загвар нь дизель шахах системийг хуулбарладаг.
Шууд тэжээлийн инжекторт хушууны хушуу нь шаталтын камерт байрладаг. Үүний үр дүнд бүрэлдэхүүн хэсгүүд агаарын түлшний хольцЭнд тэдгээрийг тус тусад нь цилиндрт хийж, камерт өөрөө холино.
Энэ форсункийн үйл ажиллагааны онцлог нь бензин шахахад түлшний өндөр даралт шаардагддаг. Үүнийг бий болгох нь гүйцэтгэх хэсгийн төхөөрөмжид нэмэлт нэг нэгж болох насосоор хангагдана өндөр даралт.
Дизель хөдөлгүүрийн эрчим хүчний систем
Мөн дизель системийг шинэчилж байна. Хэрэв өмнө нь механик байсан бол одоо дизель хөдөлгүүрүүд бас тоноглогдсон цахим хяналттай. Энэ нь бензин хөдөлгүүртэй ижил мэдрэгч, хяналтын нэгжийг ашигладаг.
Одоогийн байдлаар автомашинд гурван төрлийн дизель тарилга ашигладаг.
- Түгээх шахах насостой.
- Нийтийн төмөр зам.
- Шахуургын форсунк.
Шиг бензин хөдөлгүүрүүд, дизель шахах загвар нь гүйцэтгэх болон хяналтын хэсгүүдээс бүрдэнэ.
Гүйцэтгэх хэсгийн олон элементүүд нь форсунк, түлшний хоолой, шүүлтүүрийн элементүүдтэй ижил байдаг. Гэхдээ бензин хөдөлгүүрт байдаггүй бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдаг - түлшний насос, шахах насос, өндөр даралтын дор түлш тээвэрлэх шугамууд.
IN механик системүүдДизель хөдөлгүүрийн хувьд тарилгын шахуургыг ашигладаг байсан бөгөөд инжектор бүрийн түлшний даралтыг өөрийн тусдаа бүлүүрээр үүсгэсэн. Ийм шахуургууд нь өндөр найдвартай боловч том хэмжээтэй байсан. Шахах хугацаа, шахах дизель түлшний хэмжээг насосоор зохицуулдаг.
Түгээх шахах насосоор тоноглогдсон хөдөлгүүрүүдэд насосны загвар нь зөвхөн нэг бүлүүрийг ашигладаг бөгөөд энэ нь форсунк руу түлш шахдаг. Энэ нэгж нь авсаархан хэмжээтэй боловч ашиглалтын хугацаа нь шугаман нэгжээс бага байдаг. Энэ системийг зөвхөн зорчигч тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг.
Common Rail нь хамгийн үр дүнтэй гэж тооцогддог дизель системхөдөлгүүрийн тарилга. Түүний ерөнхий үзэл баримтлалыг тусдаа тэжээлийн форсункаас ихэвчлэн зээлдэг.
Ийм дизель хөдөлгүүрт нийлүүлэлт эхлэх мөч, түлшний хэмжээг цахим бүрэлдэхүүн хэсэг "удирдаг". Өндөр даралтын насосны үүрэг бол зөвхөн дизель түлш шахаж, өндөр даралтыг бий болгох явдал юм. Түүнээс гадна дизель түлшийг форсункуудад шууд нийлүүлдэггүй, харин форсункуудыг холбосон налуу замд нийлүүлдэг.
Шахуургын форсунк нь дизель түлшний өөр нэг төрөл юм. Энэ загварт түлш шахах насос байхгүй бөгөөд дизель түлшний даралтыг бий болгодог поршений хосууд нь форсунк төхөөрөмжид багтдаг. Энэхүү дизайны шийдэл нь түлшний даралтын хамгийн өндөр утгыг бий болгох боломжийг олгодог одоо байгаа сортууддизель төхөөрөмж дээр шахах .
Эцэст нь хэлэхэд, хөдөлгүүрийн тарилгын төрлүүдийн талаархи мэдээллийг энд ерөнхийд нь өгсөн болно. Эдгээр төрлүүдийн дизайн, онцлогийг ойлгохын тулд тэдгээрийг тусад нь авч үздэг.
Видео: Түлш шахах системийн удирдлага
Орчин үеийн машин бүр түлшний хангамжийн системтэй байдаг. Үүний зорилго нь савнаас хөдөлгүүрт түлш нийлүүлэх, шүүж, дараа нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндрт орох шатамхай хольц үүсгэх явдал юм. Ямар төрлийн SPT байдаг бөгөөд тэдгээрийн ялгаа нь юу вэ?
[Нуух]
Ерөнхий мэдээлэл
Ихэвчлэн, ихэнх ньтарилгын системүүд нь хоорондоо төстэй байдаг тул үндсэн ялгаа нь хольц үүсэхэд оршдог.
Бензин эсвэл дизель түлшнээс үл хамааран түлшний системийн үндсэн элементүүд хөдөлгүүрүүд ажиллаж байнаяриа:
- Шатахуун хадгалах сав. Танк нь шахуургын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон сав, түүнчлэн түлшийг шорооноос цэвэрлэх шүүлтүүр элемент юм.
- Түлшний шугам нь савнаас хөдөлгүүрт түлш нийлүүлэх зориулалттай хоолой, хоолойн багц юм.
- Эрчим хүчний нэгжийн ажиллах мөчлөгийн дагуу шатамхай хольц үүсгэх, цаашлаад цилиндрт шилжүүлэх зориулалттай хольц үүсгэх нэгж.
- Хяналтын модуль. Энэ нь тарилгын хөдөлгүүрт ашиглагддаг бөгөөд энэ нь янз бүрийн мэдрэгч, хавхлага, форсункийг хянах хэрэгцээтэй холбоотой юм.
- Насос өөрөө. Дүрмээр бол орчин үеийн машинууд гүний сонголтыг ашигладаг. Ийм шахуурга нь жижиг хэмжээтэй, хүчирхэг цахилгаан мотортой холбогдсон шингэний насос. Төхөөрөмжийг түлшээр тосолно. Хэрэв хийн саванд таван литрээс бага түлш байгаа бол энэ нь хөдөлгүүрт гэмтэл учруулж болзошгүй юм.
ZMZ-40911.10 мотор дээрх SPT Түлшний тоног төхөөрөмжийн онцлог
Яндангийн хий нь хүрээлэн буй орчныг бага бохирдуулахын тулд машинууд катализатороор тоноглогдсон байдаг. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд хөдөлгүүрт өндөр чанартай шатамхай хольц үүссэн тохиолдолд л тэдгээрийг ашиглах нь зүйтэй гэдэг нь тодорхой болсон. Өөрөөр хэлбэл, эмульс үүсэхэд хазайлт байгаа бол катализаторын ашиглалтын үр ашиг мэдэгдэхүйц буурдаг тул цаг хугацаа өнгөрөхөд автомашин үйлдвэрлэгчид карбюратороос форсунк руу шилжсэн. Гэсэн хэдий ч тэдний үр нөлөө нь тийм ч өндөр биш байв.
Ингэснээр систем боломжтой автомат горимүзүүлэлтүүдийг тохируулж, дараа нь түүнд хяналтын модулийг нэмсэн. Хэрэв нэмэлтээр катализатор, түүнчлэн хүчилтөрөгчийн мэдрэгч, хяналтын нэгжийг ашигладаг бөгөөд энэ нь маш сайн үзүүлэлтүүдийг өгдөг.
Ийм системийн давуу талууд юу вэ:
- Өсөх боломж гүйцэтгэлийн шинж чанарэрчим хүчний нэгж. At зөв ажиллагааХөдөлгүүрийн хүч нь үйлдвэрлэгчийн зарласан 5% -иас их байж болно.
- Сайжруулалт динамик шинж чанаруудавто. Тарилгын хөдөлгүүрүүд нь ачааллын өөрчлөлтөд маш мэдрэмтгий байдаг тул шатамхай хольцын найрлагыг бие даан тохируулах боломжтой.
- Зөв харьцаагаар үүссэн шатамхай хольц нь яндангийн хийн хэмжээ, хоруу чанарыг эрс багасгадаг.
- Дадлагаас харахад тарилгын хөдөлгүүрүүд нь карбюратороос ялгаатай нь цаг агаарын ямар ч нөхцөлд төгс ажилладаг. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв бид -40 градусын температурын тухай яриагүй бол (видео бичлэгийн зохиогч нь Сергей Морозов юм).
Түлш шахах системийн дизайн
Одоо бид SPT тарилгын загвартай танилцахыг санал болгож байна. Орчин үеийн бүх эрчим хүчний нэгжүүд нь форсункаар тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрийн тоо нь суурилуулсан цилиндрийн тоотой тохирч байгаа бөгөөд эдгээр хэсгүүд нь налуу замаар хоорондоо холбогддог. Түлш нь өөрөө бага даралтын дор агуулагддаг бөгөөд энэ нь шахуургын төхөөрөмжийн ачаар үүсдэг. Орж буй түлшний хэмжээ нь форсунк хэр удаан нээлттэй байгаагаас хамаардаг бөгөөд энэ нь эргээд хяналтын модулиар хянагддаг.
Тохируулга хийхийн тулд уг төхөөрөмж нь машины янз бүрийн хэсэгт байрлах янз бүрийн хянагч, мэдрэгчээс уншилтыг хүлээн авдаг бөгөөд үндсэн төхөөрөмжүүдтэй танилцахыг санал болгож байна.
- Урсгал хэмжигч эсвэл массын урсгал мэдрэгч. Үүний зорилго нь хөдөлгүүрийн цилиндрийг агаараар дүүргэсэн эсэхийг тодорхойлох явдал юм. Хэрэв системд асуудал гарвал хяналтын хэсэг нь түүний уншилтыг үл тоомсорлож, холимог үүсгэхийн тулд хүснэгтийн ердийн өгөгдлийг ашигладаг.
- TPS - тохируулагчийн байрлал. Үүний зорилго нь байрлалаас үүдэлтэй мотор дээрх ачааллыг тусгах явдал юм тохируулагч хавхлага, хөдөлгүүрийн хурд, түүнчлэн мөчлөгийн дүүргэлт.
- ДТОЖ. Систем дэх антифризийн температур хянагч нь сэнсийг хянах, түлшний хангамж, гал асаах зэргийг тохируулах боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүгдийг DTOZ-ийн уншилт дээр үндэслэн хяналтын нэгж засдаг.
- DPKV - тахир голын байрлал. Үүний зорилго нь SPT-ийн үйл ажиллагааг бүхэлд нь синхрончлох явдал юм. Төхөөрөмж нь зөвхөн эрчим хүчний нэгжийн хурдыг төдийгүй босоо амны байрлалыг тодорхой агшинд тооцдог. Төхөөрөмж нь өөрөө туйлын хянагчдад хамаарах тул түүний эвдрэл нь машиныг ажиллуулах боломжгүй болоход хүргэдэг.
- Ламбда датчик эсвэл хүчилтөрөгчийн мэдрэгч. Энэ нь яндангийн хий дэх хүчилтөрөгчийн хэмжээг тодорхойлоход хэрэглэгддэг. Энэ төхөөрөмжөөс өгөгдлийг хяналтын модуль руу илгээдэг бөгөөд үүнд үндэслэн шатамхай хольцыг тохируулдаг (видео бичлэгийн зохиогч - Avto-Blogger.ru).
Бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шахах системийн төрлүүд
Jetronic гэж юу вэ, ямар төрлийн SPT бензин хөдөлгүүрүүд байдаг вэ?
Бид танд сортуудын асуудалтай илүү дэлгэрэнгүй танилцахыг санал болгож байна.
- Төвийн тарилга бүхий SPT.Энэ тохиолдолд бензинийг оролтын хоолойд байрлах форсункаар дамжуулан нийлүүлдэг. Зөвхөн нэг цорго ашигладаг тул ийм SPT-ийг өөрөө тарилга гэж нэрлэдэг. Одоогийн байдлаар ийм SPT нь хамааралгүй тул илүү орчин үеийн машинуудад зүгээр л заагаагүй болно. Ийм системийн гол давуу талууд нь ажиллахад хялбар, өндөр найдвартай байдал юм. Сул талуудын хувьд энэ нь моторын байгаль орчинд ээлтэй байдал буурсан, бас нэлээдгүй юм өндөр хэрэглээтүлш.
- Тархсан тарилгатай SPT эсвэл K-Jetronic.Ийм нэгжүүд нь форсункаар тоноглогдсон цилиндр бүрт тусад нь бензин нийлүүлэх боломжийг олгодог. Шатамхай хольц нь өөрөө оролтын олон талт хэсэгт үүсдэг. Өнөөдөр ихэнх эрчим хүчний нэгжүүд яг ийм SPT-ээр тоноглогдсон байдаг. Тэдний гол давуу тал нь байгаль орчинд ээлтэй байдал, бензиний хэрэглээ, түүнчлэн хэрэглэж буй бензиний чанарт тавигдах дунд зэргийн шаардлага юм.
- Шууд тарилгатай.Энэ сонголтыг хамгийн дэвшилтэт, төгс сонголтуудын нэг гэж үздэг. Энэхүү SPT-ийн үйл ажиллагааны зарчим нь шууд тарилгацилиндрт бензин хийнэ. Олон тооны судалгааны үр дүнгээс харахад ийм SPT нь агаарын түлшний хольцын хамгийн оновчтой, өндөр чанартай найрлагад хүрэх боломжийг олгодог. Түүнээс гадна, эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагааны аль ч үе шатанд энэ нь хольцыг шатаах процессыг эрс сайжруулж, үр ашгийг ихээхэн нэмэгдүүлэх боломжтой. дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааба түүний хүч. Мэдээжийн хэрэг, яндангийн хийн хэмжээг багасгах. Гэхдээ ийм SPT нь сул талуудтай, ялангуяа илүү төвөгтэй дизайнтай, ашигласан бензиний чанарт тавигдах өндөр шаардлага байгааг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
- Хосолсон тарилга бүхий SPT.Энэ сонголт нь үнэндээ SPT-ийг тархсан болон шууд тарилгатай хослуулсны үр дүн юм. Дүрмээр бол энэ нь агаар мандалд ялгарах хорт бодис, түүнчлэн утааны хийн хэмжээг багасгахад ашиглагддаг. Үүний дагуу моторын байгаль орчны гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэхэд ашигладаг.
- L-Jetronic систем-д бас ашигладаг бензин хөдөлгүүрүүд. Энэ бол хос түлш шахах систем юм.
"Бензин түлшний системийн төрөл зүйл" гэрэл зургийн цомог
Дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шахах системийн төрлүүд
Дизель хөдөлгүүрт SPT-ийн үндсэн төрлүүд:
- Шахуургын форсунк. Ийм SPT-ийг шахуургын форсунк ашиглан өндөр даралтын дор үүссэн эмульсийг нийлүүлэх, цааш нь шахах зорилгоор ашигладаг. Ийм SPT-ийн гол онцлог нь шахуургын форсунк нь даралтыг бий болгох сонголтууд, түүнчлэн шууд шахах ажиллагааг гүйцэтгэдэг. Ийм SPT нь бас сул талуудтай, ялангуяа бид тусгай хөтөчөөр тоноглогдсон насосны тухай ярьж байна. байнгын төрөл-аас camshaftэрчим хүчний нэгж. Энэ нэгжийг унтрааж болохгүй, энэ нь бүхэлдээ бүтцийн элэгдэлд хувь нэмэр оруулдаг.
- Ихэнх үйлдвэрлэгчид SPT төрлийн Common Rail буюу батерейны шахалтыг илүүд үздэг нь сүүлчийн сул тал юм. Энэ сонголтыг олон дизель түлшний хувьд илүү дэвшилтэт гэж үздэг. SPT нь үндсэн бүтцийн элемент болох түлшний хүрээг ашигласны үр дүнд ийм нэртэй болсон. Бүх форсункуудад ижил налууг ашигладаг. Энэ тохиолдолд түлшийг налуугаас шахагчдад нийлүүлдэг; үүнийг зай гэж нэрлэж болно цусны даралт өндөр байх.
Шатахууны хангамжийг урьдчилсан, үндсэн, нэмэлт гэсэн гурван үе шаттайгаар явуулдаг. Энэхүү хуваарилалт нь эрчим хүчний нэгжийг ажиллуулах явцад дуу чимээ, чичиргээг бууруулж, түүний ажиллагааг илүү үр дүнтэй болгох боломжийг олгодог, ялангуяа хольцыг шатаах үйл явцын талаар ярьж байна. Нэмж дурдахад энэ нь байгаль орчинд ялгарах хорт утааны хэмжээг бууруулах боломжийг олгодог.
SPT-ийн төрлөөс үл хамааран, дизель нэгжМөн электрон эсвэл механик төхөөрөмж ашиглан хянадаг. Механик хувилбаруудад төхөөрөмжүүд нь хольцын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн даралтын түвшин, эзэлхүүн ба тарилгын моментийг хянадаг. тухай цахим сонголтууд, дараа нь тэдгээр нь эрчим хүчний нэгжийг илүү үр дүнтэй удирдах боломжийг олгодог.
Шууд тарилга (мөн шууд шахах, эсвэл GDI гэж нэрлэдэг) сүүлийн үед машин дээр гарч эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч энэ технологи нь түгээмэл болж, шинэ автомашины хөдөлгүүрт улам бүр олддог. Өнөөдөр бид орж байна ерөнхий тоймтехнологи гэж юу болохыг бид хариулахыг хичээх болно шууд тарилгатэгээд бид үүнээс айх ёстой юу?
Эхлэхийн тулд гол зүйл гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй өвөрмөц онцлогтехнологи нь цилиндрийн толгойд шууд байрлуулсан форсункуудын байршил бөгөөд асар их даралтын дор шахах нь удаан хугацааны турш батлагдсанаас ялгаатай нь цилиндрт шууд тохиолддог. хамгийн сайн талтүлшийг оролтын олон талт руу хийнэ.
Шууд тарилгыг анх удаа туршиж үзсэн цуврал үйлдвэрлэлЯпоны автомашин үйлдвэрлэгч Mitsubishi. Ашиглалтаас харахад давуу талуудын дунд гол давуу талууд нь үр ашиг - 10% -иас 20% хүртэл, хүч чадал - 5%, байгаль орчинд ээлтэй байдал юм. Гол сул тал нь форсункууд түлшний чанарт маш их шаардлага тавьдаг явдал юм.
Үүнтэй төстэй системийг олон арван жилийн турш амжилттай суулгаж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч бензин хөдөлгүүрт технологийг ашиглах нь бүрэн шийдэгдээгүй байгаа хэд хэдэн бэрхшээлтэй холбоотой байв.
Savagegeese YouTube сувгийн видеонд шууд тарилга гэж юу болох, энэ системээр машин жолоодоход юу нь буруу болж болохыг тайлбарлав. Гол давуу болон сул талуудаас гадна видео нь урьдчилан сэргийлэх системийн засвар үйлчилгээний нарийн ширийн зүйлийг тайлбарласан болно. Нэмж дурдахад, видео нь хуучин хөдөлгүүрүүд, түүнчлэн түлш шахах хоёр аргыг ашигладаг хөдөлгүүрүүд дээр элбэг дэлбэг харагдах хэрэглээний суваг руу шахах системийн сэдвийг хөндсөн болно. Bosch диаграммыг тодорхой ашигласнаар хөтлөгч энэ бүхэн хэрхэн ажилладаг талаар тайлбарлав.
Бүх нарийн ширийн зүйлийг олж мэдэхийн тулд бид доорх видеог үзэхийг санал болгож байна (хадмал орчуулгыг асааснаар та англи хэл сайн мэдэхгүй байгаа бол үүнийг ойлгоход тусална). Үзэх сонирхолгүй хүмүүсийн хувьд та видеоны дараа шууд бензин шахах гол давуу болон сул талуудын талаар доороос уншиж болно.
Тиймээс байгаль орчинд ээлтэй, үр ашигтай байх нь сайн зорилго боловч үүнийг ашиглах нь энд байна орчин үеийн технологиТаны машинд:
Сул талууд
1. Маш нарийн төвөгтэй дизайн.
2. Энэ нь хоёрдугаарт хүргэдэг чухал асуудал. Бензиний залуу технологи нь хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойн дизайн, форсункуудын дизайн болон бусад хөдөлгүүрийн эд ангиудын үүнтэй холбоотой өөрчлөлтүүд, жишээлбэл, түлш шахах насос ( түлшний насосөндөр даралт), шууд түлш шахах машинуудын өртөг өндөр байдаг.
3. Эрчим хүчний системийн эд ангиудыг өөрсдөө үйлдвэрлэх нь маш нарийн байх ёстой. Цорго нь 50-200 атмосферийн даралтыг бий болгодог.
Үүн дээр инжекторын шатамхай түлш болон цилиндр доторх даралтын ойролцоо ажиллах ажиллагааг нэмбэл маш өндөр бат бэх эд анги үйлдвэрлэх хэрэгцээ гарч ирнэ.
4. Инжекторын хошуу нь шатаах камер руу хардаг тул бензиний бүх шаталтын бүтээгдэхүүн мөн тэдгээрт хуримтлагдаж, форсункийг аажмаар бөглөрүүлж эсвэл идэвхгүй болгодог. Энэ нь магадгүй Оросын бодит байдалд GDI загварыг ашиглах хамгийн ноцтой сул тал юм.
5. Үүнээс гадна хөдөлгүүрийн нөхцөл байдлыг сайтар хянаж байх шаардлагатай. Хэрэв цилиндрт газрын тосны алдагдал үүсч эхэлбэл түүний дулааны задралын бүтээгдэхүүн нь форсункийг хурдан унтрааж, бөглөрөх болно. оролтын хавхлагууд, тэдгээрийн дээр тунадас нь арилдаггүй бүрхүүл үүсгэдэг. Оролтын коллекторт байрлах цорго бүхий сонгодог тарилга нь хэрэглээний хавхлагыг сайтар цэвэрлэж, даралтын дор түлшээр угаана гэдгийг бүү мартаарай.
6. Үнэтэй засвар, урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээ хийх хэрэгцээ, энэ нь бас хямд биш юм.
Нэмж дурдахад, хэрэв зөв ашиглаагүй бол шууд шахах машинууд хавхлагыг бохирдуулж, гүйцэтгэл муутай, ялангуяа турбо хөдөлгүүрт ажилладаг болохыг тайлбарлав.
Орчин үеийн машинууд тоноглогдсон өөр өөр системүүдтүлш шахах. Бензин хөдөлгүүрт түлш, агаарын холимог нь оч ашиглан гал асаахад хүргэдэг.
Шатахуун шахах систем нь салшгүй элемент юм. Цорго нь аливаа тарилгын системийн үндсэн ажлын элемент юм.
Бензин хөдөлгүүрүүд нь тарилгын системээр тоноглогдсон бөгөөд тэдгээр нь түлш, агаарын хольцыг үүсгэдэг байдлаараа ялгаатай байдаг.
- төвлөрсөн тарилга бүхий системүүд;
- тархсан тарилга бүхий системүүд;
- шууд шахах систем.
Төвийн тарилга, эсвэл өөрөөр хэлбэл моножетроник гэж нэрлэгддэг, нэг төв цахилгаан соронзон форсункаар хийгддэг бөгөөд энэ нь түлшийг ороох олон талт руу шахдаг. Энэ нь зарим талаараа карбюраторыг санагдуулдаг. Өнөө үед ийм тарилгын системтэй машинууд үйлдвэрлэгддэггүй, учир нь ийм системтэй машин нь машины байгаль орчны шинж чанар багатай байдаг.
Олон цэгийн тарилгын системийг олон жилийн туршид байнга сайжруулж ирсэн. Систем эхэлсэн K-jetronic. Тарилга нь механик байсан бөгөөд үүнийг өгсөн сайн найдвартай байдал, гэхдээ түлшний зарцуулалт маш өндөр байсан. Шатахууныг импульсээр биш, байнга нийлүүлдэг байв. Энэ системийг системээр сольсон KE-jetronic.
Тэр үндсэндээ өөр байсангүй K-jetronic, гэхдээ гарч ирэв электрон нэгжхяналтын хэсэг (ECU) нь түлшний зарцуулалтыг бага зэрэг бууруулах боломжтой болсон. Гэвч энэ систем хүлээгдэж буй үр дүнг авчирсангүй. Систем гарч ирэв L-jetronic.
ECU нь мэдрэгчээс дохио хүлээн авч, форсунк бүрт цахилгаан соронзон импульс илгээдэг. Систем нь эдийн засгийн сайн ба байгаль орчны үзүүлэлтүүд, гэхдээ дизайнерууд үүгээр зогссонгүй, бүрэн хөгжсөн шинэ систем Мотроник.
Хяналтын хэсэг нь түлш шахах болон гал асаах системийг хоёуланг нь хянаж эхлэв. Түлш нь цилиндрт илүү сайн шатаж, хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэж, хэрэглээ багассан хортой ялгаруулалтмашин. Дээр үзүүлсэн эдгээр бүх системд шахалтыг цилиндр тус бүрийн хувьд тусдаа цорго ашиглан сорох олон талт хоолой руу хийдэг бөгөөд цилиндрт орж ирдэг түлш, агаарын холимог үүсдэг.
Өнөөдөр хамгийн ирээдүйтэй систем бол шууд шахах систем юм.
Энэ системийн мөн чанар нь түлшийг цилиндр бүрийн шатаах камерт шууд шахаж, тэнд агаартай холилддог. Систем нь цилиндрт хамгийн оновчтой хольцын найрлагыг тодорхойлж, нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн янз бүрийн горимд сайн хүч чадал, сайн үр ашиг, хөдөлгүүрийн байгаль орчны өндөр шинж чанарыг баталгаажуулдаг.
Гэхдээ нөгөө талаас, ийм тарилгын системтэй хөдөлгүүрүүд нь дизайны нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан өмнөх үеийнхээс өндөр үнэтэй байдаг. Мөн энэ системтүлшний чанарт маш их шаардлага тавьдаг.
Орчин үеийн машинд ашигладаг янз бүрийн системүүдтүлш шахах. Нэрнээс нь харахад шахах систем (өөр нэр нь тарилгын систем, тарилгын систем) нь түлш шахах боломжийг олгодог.
Тарилгын системийг бензин болон дизель хөдөлгүүрт хоёуланд нь ашигладаг. Үүний зэрэгцээ бензин, дизель хөдөлгүүрт шахах системийн загвар, ажиллагаа ихээхэн ялгаатай байна.
Бензин хөдөлгүүрт шахах нь нэг төрлийн түлш-агаарын хольцыг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь очоор хүчээр асдаг. Дизель хөдөлгүүрт түлшийг өндөр даралтын дор шахаж, түлшний нэг хэсэг нь шахсан (халуун) агаартай холилдож, бараг тэр даруй гал авалцдаг. Тарилгын даралт нь тарьсан түлшний хэмжээ, үүний дагуу хөдөлгүүрийн хүчийг тодорхойлдог. Тиймээс даралт ихсэх тусам хөдөлгүүрийн хүч нэмэгддэг.
Шатахуун шахах систем нь бүрэлдэхүүн хэсэгмашины түлшний систем. Аливаа тарилгын системийн ажлын гол элемент нь цорго ( форсунк).
Бензин хөдөлгүүрийн шахах систем
Түлш-агаарын хольцыг үүсгэх аргаас хамааран дараахь системийг ялгадаг: төв шахах, тархсан тарилга, шууд шахах. Төвийн болон тархсан тарилгын системүүд нь тарилгын өмнөх системүүд, i.e. тэдгээрт шахах нь шаталтын камерт хүрэхээс өмнө - оролтын олон талт хэсэгт хийгддэг.
Дизель шахах систем
Дизель хөдөлгүүрт түлш шахах ажлыг хоёр аргаар хийж болно: урьдчилсан камерт эсвэл шууд шатаах камерт.
Тасалгааны өмнөх тарилгатай хөдөлгүүрүүд нь ялгагдана доод түвшиндуу чимээ, жигд ажиллагаа. Гэхдээ өнөө үед шууд тарилгын системийг илүүд үздэг. Гэсэн хэдий ч түвшин нэмэгдсэндуу чимээ, ийм систем нь түлшний өндөр үр ашигтай байдаг.
Тодорхойлох бүтцийн элементДизель хөдөлгүүрийн шахах систем нь өндөр даралтын түлшний насос (HPFP) юм.
Асаалттай машинууд-тай дизель хөдөлгүүрТарилгын системийн янз бүрийн загварыг суурилуулсан: шугаман шахах насос, түгээлтийн шахах насос, шахуургын форсунк, Common Rail. Прогрессив тарилгын систем - шахуургын форсунк ба Common Rail систем.
