IN орчин үеийн машинуудгар утас бензинээр цахилгаан станцууд цахилгаан хангамжийн системийн ажиллагааны зарчим нь дизель хөдөлгүүрт ашигладагтай ижил төстэй байдаг. Эдгээр хөдөлгүүрүүдэд үүнийг хэрэглээ ба тарилга гэж хоёр хуваадаг. Эхнийх нь агаарын хангамж, хоёр дахь нь түлшээр хангадаг. Гэхдээ улмаас бүтээлч болон үйл ажиллагааны онцлог шинж чанарууд тарилгын ажил нь дизель хөдөлгүүрт ашигладагтай харьцуулахад эрс ялгаатай байна.
Дизель ба бензин хөдөлгүүрийн шахах системийн ялгаа улам бүр нэмэгдэж байгааг анхаарна уу. Авахын тулд хамгийн сайн чанарууд дизайнерууд дизайны шийдлийг зээлж авч хэрэгжүүлдэг төрөл бүрийн цахилгаан хангамжийн систем.
Тарилгын тарилгын системийн төхөөрөмж ба үйл ажиллагааны зарчим
Бензин хөдөлгүүрт шахах системийн хоёрдахь нэр нь тарилга юм. Үүний гол онцлог нь шатахууны тунг нарийн тогтоох явдал юм. Энэ нь загварт форсунк ашиглах замаар хийгддэг. Төхөөрөмж тарилгын тарилга Хөдөлгүүр нь гүйцэтгэх ба хяналт гэсэн хоёр бүрэлдэхүүн хэсгийг агуулдаг.
Гүйцэтгэх хэсгийн үүрэг бол бензиний нийлүүлэлт, түүнийг шүрших явдал юм. Үүнд маш олон барилгын тоосго ороогүй болно.
- Насос (цахилгаан).
- Шүүлтүүр элемент (нарийн цэвэрлэгээ).
- Шатахууны шугам.
- Налуу зам.
- Таригч.
Гэхдээ эдгээр нь зөвхөн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд юм. Гүйцэтгэх бүрэлдэхүүн хэсэг нь хэд хэдэн нэмэлт хэсэг, эд ангиудыг багтааж болно - даралт зохицуулагч, илүүдэл бензинийг зайлуулах систем, шингээгч.
Эдгээр элементүүдийн үүрэг бол түлш бэлтгэх, түүнийг шахахад ашигладаг хошуунд нийлүүлэх явдлыг хангах явдал юм.
Гүйцэтгэх бүрэлдэхүүн хэсгийн үйл ажиллагааны зарчим нь энгийн байдаг. Галын түлхүүрийг эргүүлэх үед (зарим загвар дээр - нээх үед жолоочийн хаалга) цахилгаан насос асдаг бөгөөд энэ нь бензинийг шахаж, бусад элементүүдийг түүнээр дүүргэдэг. Түлшийг цэвэрлэж, форсункийг холбосон түлшний шугамаар төмөр замд ордог. Шахуургын улмаас бүхэл бүтэн систем дэх түлш даралттай байдаг. Гэхдээ түүний үнэ нь дизель хөдөлгүүрээс доогуур байдаг.
Тарилгыг хяналтын хэсгээс нийлүүлсэн цахилгаан импульсээр нээдэг. Түлш шахах системийн энэ бүрэлдэхүүн хэсэг нь хяналтын хэсэг, хянах төхөөрөмжүүдийн бүхэл бүтэн багцаас бүрдэнэ.
Эдгээр мэдрэгч нь ажлын үзүүлэлт, параметрийг хянах - эргэлтийн хурд тахир гол, нийлүүлсэн агаарын хэмжээ, хөргөлтийн температур, тохируулагч байрлал. Уншлагыг хяналтын хэсэг (ECU) руу илгээнэ. Тэрээр энэ мэдээллийг санах ойд хадгалагдсан өгөгдөлтэй харьцуулж, үүнд үндэслэн форсункуудад нийлүүлсэн цахилгаан импульсийн уртыг тодорхойлдог.
Түлшний шахах системийн хяналтын хэсэгт ашигладаг электроникууд нь форсункийг тухайн ажлын горимд нээх хугацааг тооцоолоход шаардлагатай байдаг. эрчим хүчний нэгж.
Тарилгын төрлүүд
Гэхдээ энэ бол бензин хөдөлгүүрийн хангамжийн системийн ерөнхий загвар гэдгийг анхаарна уу. Гэхдээ хэд хэдэн форсункийг боловсруулсан бөгөөд тус бүр нь өөрийн гэсэн дизайн, үйл ажиллагааны онцлог шинж чанартай байдаг.
Машин дээр хөдөлгүүр шахах системийг ашигладаг.
- төв;
- тараасан;
- шууд.
Төв тарилгыг анхны форсунк гэж үздэг. Үүний онцлог нь бензин шахсан ганц форсунк ашиглах явдал юм хэрэглээний олон талт бүх цилиндрт нэгэн зэрэг. Энэ нь анх механик байсан бөгөөд зураг төсөлд электрон бараа ашиглаагүй байсан. Хэрэв бид механик форсункийн төхөөрөмжийг авч үзвэл энэ нь үүнтэй төстэй юм карбюраторын систем, цорын ганц ялгаа нь карбюраторын оронд механик хөдөлгүүртэй форсунк ашигласан болно. Цаг хугацаа өнгөрөхөд төвийн тэжээлийг цахим болгосон.
Одоо энэ төрлийг хэд хэдэн сул талуудын улмаас ашигладаггүй бөгөөд гол нь цилиндр дээр түлшний жигд бус хуваарилалт юм.
Тархсан тарилга нь одоогоор хамгийн түгээмэл систем юм. Энэ төрлийн форсункийн загварыг дээр тайлбарласан болно. Түүний өвөрмөц байдал нь цилиндр бүрийн түлшийг өөрийн форсункаар хангаж өгдөгт оршино.
Энэ загварт форсункуудыг хэрэглээний олон талт хэсэгт суурилуулсан бөгөөд цилиндр толгойн хажууд байрладаг. Цилиндрт шатахуун түгээх нь бензиний тунг үнэн зөв байлгах боломжийг олгодог.
Шууд тарилга нь одоо бензин дамжуулах хамгийн дэвшилтэт төрөл болжээ. Өмнөх хоёр төрөлд бензин дамжин өнгөрөх агаарын урсгалд орж, холимог үүсэх нь хэрэглээний олон талт хэсэгт хүртэл гарч эхэлсэн. Ижил форсункийн дизайн нь дизель шахах системийг хуулбарладаг.
Шууд тэжээлийн форсункад форсункны хушуу нь шаталтын камерт байрладаг. Үүний үр дүнд бүрэлдэхүүн хэсгүүд агаарын түлшний холимог Энд тэдгээрийг цилиндрт тусад нь асаадаг бөгөөд камерт өөрөө холилдсон байдаг.
Энэхүү форсункийн онцлог нь бензин шахахад түлшний өндөр даралт шаардагддаг. Үүнийг бүтээх ажлыг гүйцэтгэх хэсгийн төхөөрөмжид нэмсэн өөр нэг төхөөрөмжөөр хангаж өгдөг өндөр даралт.
Дизель хөдөлгүүрийн эрчим хүчний систем
Мөн дизель түлшний системийг шинэчлэх ажил хийгдэж байна. Хэрэв өмнө нь механик байсан бол одоо дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байна цахим хяналт... Энэ нь бензин хөдөлгүүртэй ижил мэдрэгч ба хяналтын хэсгийг ашигладаг.
Одоогийн байдлаар гурван төрлийн дизель тарилгыг автомашинуудад ашиглаж байна.
- Түгээлтийн шахах насостой.
- Нийтлэг төмөр зам.
- Шахуургын форсунк.
Шиг бензин хөдөлгүүр, дизель түлш шахах загвар нь гүйцэтгэх ба хяналтын хэсгээс бүрдэнэ.
Гүйцэтгэх хэсгийн олон элементүүд нь форсункуудтай ижил байдаг - танк, түлшний шугам, шүүлтүүр элементүүд. Гэхдээ бензин хөдөлгүүрт байдаггүй зангилаа байдаг - түлш сорох насос, өндөр даралтын түлшний насос, өндөр даралтын шугам.
IN механик систем Дизель хөдөлгүүрүүд шугаман шахуургын шахуурга ашигладаг бөгөөд энэ нь цорго бүрийн түлшний даралт нь тусдаа поршений хосыг бий болгодог. Эдгээр шахуургууд нь маш найдвартай боловч төвөгтэй байсан. Тарилгын момент ба шахсан дизель түлшний хэмжээг насосоор зохицуулдаг.
Дистрибьюторын шахах насосоор тоноглогдсон хөдөлгүүрт шахуургын дизайнд зөвхөн нэг поршений хосыг ашигладаг бөгөөд энэ нь форсункийн түлшийг шахдаг. Энэ зангилаа нь авсаархан хэмжээтэй боловч нөөц нь шугамаас доогуур байдаг. Ийм системийг зөвхөн хөнгөн тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг.
Энгийн төмөр замыг хамгийн үр ашигтай гэж тооцдог дизель систем тарилгын хөдөлгүүр. Түүний ерөнхий үзэл баримтлалыг хуваах тэжээлийн форсункаас ихээхэн зээлдэг.
Ийм дизель хөдөлгүүрт нийлүүлэлт эхлэх мөч, түлшний хэмжээг электрон бүрэлдэхүүн хэсэг хянадаг. Өндөр даралтын насосны үүрэг бол зөвхөн дизель түлшийг шахах, өндөр даралтыг бий болгох явдал юм. Түүгээр ч зогсохгүй дизель түлшийг форсункуудад нэн даруй өгдөггүй, харин форсункуудыг холбосон налуу замд өгдөг.
Дизель шахах өөр нэг төрлийн тарилга нь нэгж форсунк юм. Энэхүү загварт тарилгын насос байхгүй бөгөөд дизель түлшний даралтыг үүсгэдэг поршений хосууд форсунк төхөөрөмжид ордог. Энэхүү дизайны шийдэл нь түлшний даралтын хамгийн их утгыг бий болгох боломжийг танд олгоно одоо байгаа сортууд дизель түлшний төхөөрөмжид шахах.
Эцэст нь хэлэхэд, энд ерөнхийдөө хөдөлгүүрийг шахах төрлүүдийн талаархи мэдээлэл байна. Эдгээр төрлүүдийн дизайн, онцлог шинж чанарыг ойлгохын тулд тэдгээрийг тусад нь авч үздэг.
Видео: Түлш шахах системийн хяналт
Орчин үеийн бүх машинууд түлшний хангамжийн системтэй байдаг. Үүний зорилго нь савнаас түлшийг хөдөлгүүрт нийлүүлэх, шүүлтүүр хийх, түүнчлэн шатах хөдөлгүүрийн дотоод цилиндрт урсах шатамхай хольц үүсгэх явдал юм. SPT гэж юу вэ, тэдгээрийн ялгаа нь юу вэ - бид доор энэ талаар ярилцах болно.
[Нуух]
Ерөнхий мэдээлэл
Дүрмээр бол тарилгын ихэнх системүүд хоорондоо төстэй байдаг бөгөөд үндсэн ялгаа нь хольцын формацид байж болно.
Бензин эсвэл дизель түлшний үл хамаарах түлшний системийн гол элементүүд хөдөлгүүрүүд явдаг яриа:
- Түлшний агуулах сав. Танк нь шахуургын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон сав, мөн түлшийг шорооноос цэвэрлэх шүүлтүүр элемент юм.
- Түлшний шугам гэдэг нь савнаас хөдөлгүүрт түлш нийлүүлэх зориулалттай хоолой, хоолойн иж бүрдлийг хэлнэ.
- Шатамхай хольц үүсгэх зориулалттай холигч төхөөрөмж, мөн цааш нь цилиндрт шилжүүлэх, эрчим хүчний нэгжийн цохилтын дагуу.
- Хяналтын модуль. Энэ нь янз бүрийн мэдрэгч, хавхлага, форсункийг хянах шаардлагатай тул тарилгын моторт ашиглагддаг.
- Насос өөрөө. Дүрмээр бол шумбагч сонголтыг орчин үеийн автомашинуудад ашигладаг. Ийм шахуурга нь жижиг оврын, хүч чадал бүхий цахилгаан мотор юм шингэн насос... Төхөөрөмжийг түлшээр тосолно. Хэрэв хийн саванд таван литрээс бага түлш байвал хөдөлгүүрийг гэмтээж болзошгүй юм.
ZMZ-40911.10 хөдөлгүүр дээрх SPT Түлшний тоног төхөөрөмжийн онцлог шинж чанарууд
Агаарын утаа нь хүрээлэн буй орчныг бага хэмжээгээр бохирдуулахын тулд автомашинуудад каталитик хөрвүүлэгч суурилуулсан байдаг. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөх тусам хөдөлгүүрт өндөр чанарын шатамхай хольц үүссэн тохиолдолд л тэдгээрийг ашиглах нь зүйтэй юм. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв эмульс үүсэхэд хазайлт байгаа бол катализаторыг ашиглах үр ашиг мэдэгдэхүйц буурч байгаа тул цаг хугацаа өнгөрөхөд автомашин үйлдвэрлэгчид карбюратороос форсунк руу шилжсэн юм. Гэсэн хэдий ч тэдний үр ашиг нь тийм ч өндөр биш байв.
Ингэснээр систем чадна автомат горим заагчийг тохируулах, дараа нь түүнд хяналтын модуль нэмсэн. Хэрэв үүнээс гадна каталитик хөрвүүлэгч, хүчилтөрөгчийн мэдрэгч, хяналтын нэгжийг ашигладаг бөгөөд энэ нь маш сайн үзүүлэлт юм.
Ийм системийн давуу талууд юу вэ?
- Нэмэгдүүлэх боломжтой гүйцэтгэлийн шинж чанар эрчим хүчний нэгж. Хэзээ зөв ажил хөдөлгүүрийн хүч нь үйлдвэрлэгчийн зарласан хэмжээнээс 5% -иас их байж болно.
- Машины динамик шинж чанарыг сайжруулах. Тарилгын мотор нь ачааллыг өөрчлөхөд хангалттай мэдрэмтгий тул шатамхай хольцын найрлагыг бие даан тохируулж чаддаг.
- Зөв харьцаатайгаар үүссэн шатамхай хольц нь эзэлхүүнийг багасгахаас гадна утааны хийн хоруу чанарыг бууруулдаг.
- Тарилгын моторууд нь практик дээр харуулснаар карбюраторуудаас ялгаатай нь цаг агаарын ямар ч нөхцөлд төгс ажилладаг. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв бид -40 градусын температурын талаар яриагүй бол (Сергей Морозовын видео бичлэг).
Түлш шахах системийн төхөөрөмж
Одоо тарилгын SCT төхөөрөмжтэй танилцах хэрэгтэй гэж зөвлөж байна. Орчин үеийн бүх эрчим хүчний нэгжүүд форсункаар тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрийн тоо нь суурилуулсан цилиндрийн тоотой тохирч байгаа бөгөөд эдгээр хэсгүүд нь налуу замаар хоорондоо холбогддог. Түлш өөрөө шахах төхөөрөмжийн ачаар бий болсон нам даралтын дор тэдгээрт агуулагддаг. Нийлүүлсэн түлшний хэмжээ нь форсунк хэр удаан нээгдэхээс шалтгаалах бөгөөд энэ нь эргээд хяналтын модулийн хяналтанд байдаг.
Залруулга хийхийн тулд уг төхөөрөмж нь машины янз бүрийн хэсэгт байрладаг янз бүрийн хянагч ба мэдрэгчийн заалтыг хүлээн авдаг тул үндсэн төхөөрөмжүүдтэй танилцахыг зөвлөж байна.
- Урсгал хэмжигч эсвэл DMRV. Үүний зорилго нь хөдөлгүүрийн цилиндрийн бүрэн байдлыг агаараар тодорхойлох явдал юм. Хэрэв системд асуудал гарсан бол хяналтын хэсэг нь түүний заалтыг үл тоомсорлож, хүснэгтийн ердийн өгөгдлийг ашиглан хольц үүсгэдэг.
- ДПДЗ - тохируулагч байрлал. Үүний зорилго нь байрлалтай холбоотой мотор дээрх ачааллыг тусгах явдал юм тохируулагч, хөдөлгүүрийн хурд, түүнчлэн циклийн дүүргэлт.
- ДТОЖ. Систем дэх антифризийн температур хянагч нь сэнсийг хянахаас гадна түлшний хангамж, асалтыг тохируулах боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүгдийг DTOZH-ийн заалтыг үндэслэн хяналтын нэгжээр тохируулдаг.
- DPKV - тахир голын байрлал. Үүний зорилго нь SPT-ийн ажлыг бүхэлд нь синхрончлох явдал юм. Төхөөрөмж нь зөвхөн эрчим хүчний нэгжийн хурдыг төдийгүй босоо амны байрлалыг тодорхой мөчид тооцдог. Төхөөрөмж нь өөрөө туйлын хянагчдад хамаардаг бөгөөд түүний эвдрэл нь машиныг ажиллуулах боломжгүй байдалд хүргэх болно.
- Lambda шалгалт эсвэл хүчилтөрөгчийн мэдрэгч... Энэ нь утааны хийн дэх хүчилтөрөгчийн хэмжээг тодорхойлоход хэрэглэгддэг. Энэ төхөөрөмжийн өгөгдлийг хяналтын модуль руу илгээдэг бөгөөд үүнд үндэслэн шатамхай хольцод тохируулга хийдэг (видео зохиогч - Avto-Blogger.ru).
Бензиний дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шахах системийн төрөл
Jetronic гэж юу вэ, бензин хөдөлгүүрт зориулсан SPT ямар төрлүүд байдаг вэ?
Сортуудын талаар илүү дэлгэрэнгүй танилцахыг бид танд зөвлөж байна.
- Төв тарилгын хамт SPT. Энэ тохиолдолд бензиний бензиний хангамж нь хэрэглээний олон талт байрладаг форсункийн ачаар хэрэгждэг. Зөвхөн нэг форсунк ашигладаг тул ийм SPT-ийг мо-тариа гэж нэрлэдэг. Одоогийн байдлаар эдгээр SPT нь ач холбогдолгүй тул илүү орчин үеийн автомашинаар хангахгүй байна. Ийм системийн гол давуу талууд нь ашиглахад хялбар, өндөр найдвартай байдал юм. Сул талуудын хувьд энэ нь хөдөлгүүрийн байгаль орчинд ээлтэй байдлыг бууруулж, мөн нэлээд багасгасан болно өндөр хэрэглээ түлш.
- Тараасан тарилга эсвэл K-Jetronic бүхий SPT.Эдгээр нэгжүүд нь цилиндр тус бүрт бензинийг тусад нь нийлүүлдэг. Түлшний хольц нь өөрөө хэрэглээний олон талт хэсэгт үүсдэг. Өнөөдрийг хүртэл ихэнх эрчим хүчний нэгжүүд яг ийм SPT төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Тэдний гол давуу талууд нь байгаль орчинд ээлтэй байдал, хүлээн зөвшөөрөгдсөн бензиний хэрэглээ, түүнчлэн хэрэглэсэн бензиний чанарт дунд зэргийн шаардлага тавьдаг.
- Шууд тарилга. Энэ сонголтыг хамгийн дэвшилтэт, төгс төгөлдөр гэж тооцдог. Энэхүү SPT-ийн үйл ажиллагааны зарчим нь шууд тарилга цилиндрт бензин. Олон тооны судалгааны үр дүнгээс харахад ийм FSP нь агаарын түлшний хольцын хамгийн оновчтой, өндөр чанартай найрлагыг бүрдүүлэх боломжийг олгодог. Үүнээс гадна эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагааны аль ч үе шатанд хольцын шаталтыг мэдэгдэхүйц сайжруулж, үр ашгийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг iCE ажиллагаа мөн түүний хүч. Мэдээжийн хэрэг, утааны хийн хэмжээг багасгах хэрэгтэй. Гэхдээ ийм SPT нь сул талуудтай, ялангуяа илүү төвөгтэй дизайн, ашигласан бензиний чанарт өндөр шаардлага тавьдаг гэдгийг санаж байх хэрэгтэй.
- Холимог тарилгатай SPT. Энэ сонголт нь үнэндээ DCT-ийг тараасан ба шууд тарилгын хослолын үр дүн юм. Дүрмээр бол энэ нь агаар мандалд хаягдах хорт бодисын хэмжээ, хаягдал хийг багасгах зорилгоор ашигладаг. Үүний дагуу хөдөлгүүрийн хүрээлэн буй орчны гүйцэтгэлийг сайжруулахад ашигладаг.
- L-Jetronic систем одоо ч ашиглаж байсан бензин хөдөлгүүр... Энэ бол ихэр түлш шахах систем юм.
"Бензиний системийн төрөл зүйл" гэрэл зургийн галерей
Дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шахах системийн төрөл
Дизель хөдөлгүүрт FPT-ийн үндсэн төрлүүд:
- Шахуургын форсунк. Ийм FSC-ийг насосны хошуу ашиглан өндөр даралтын дор үүссэн эмульсийг тэжээх, цаашдын тарилга хийхэд ашигладаг. Ийм FPS-ийн гол онцлог нь нэгж форсункууд нь шууд шахахаас гадна даралт үүсгэх сонголтыг гүйцэтгэдэг явдал юм. Ийм FPS нь сул талуудтай байдаг, ялангуяа бид тусгай хөтөчөөр тоноглогдсон насосны тухай ярьж байна байнгын төрөл -аас camshaft эрчим хүчний нэгж. Энэ төхөөрөмжийг салгаагүй тул энэ нь бүхэлдээ бүтцийн элэгдлийг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг.
- Ихэнх үйлдвэрлэгчид Common Rail буюу зай шахах аргыг илүүд үздэг нь сүүлийн сул тал юм. Энэ сонголтыг олон дизель түлшний хувьд илүү төгс гэж үздэг. SPT нь бүтцийн гол элемент болох түлшний хүрээ ашигласны үр дүнд ийм нэртэй болжээ. Бүх форсункуудад нэг налуу замыг ашигладаг. Энэ тохиолдолд түлшийг форсункуудад налуугаас нийлүүлдэг бөгөөд үүнийг батарей гэж нэрлэж болно. цусны даралт өндөр байх.
Түлшний хангамжийг урьдчилсан, үндсэн, нэмэлт гэсэн гурван үе шаттай явуулдаг. Ийм хуваарилалт нь эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагааны явцад дуу чимээ, чичиргээг багасгах, түүний ажиллагааг илүү үр дүнтэй болгох боломжийг олгодог, ялангуяа хольцыг асаах үйл явцын тухай ярьж байна. Нэмж дурдахад энэ нь хүрээлэн буй орчинд хортой бодис ялгаруулах боломжийг олгодог.
SPT-ийн төрлөөс үл хамааран дизель түлш мөн электрон эсвэл механик төхөөрөмжөөр хянагддаг. Механик хувилбаруудад төхөөрөмжүүд нь хольцын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн даралт, эзэлхүүний түвшин, шахах мөчийг хянадаг. Тухайн талаар цахим сонголтууд, дараа нь тэд эрчим хүчний нэгжийг илүү үр дүнтэй хянах боломжийг олгодог.
Шууд тарилга (мөн "шууд тарилга", эсвэл GDI гэсэн нэр томъёог ашигласан) машинууд дээр гарч ирээд удаагүй байна. Гэсэн хэдий ч технологи нь улам бүр түгээмэл болж, шинэ автомашины хөдөлгүүрт улам бүр нэмэгдэж байна. Өнөөдөр бид орж байна ерөнхийдөө бид технологи гэж юу болохыг хариулахыг хичээх болно шууд тарилга айх нь зүйтэй болов уу?
Эхлэхийн тулд гол гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй онцлог шинж чанар технологи нь цилиндрийн толгойд шууд байрладаг форсункуудын зохион байгуулалт бөгөөд асар их даралтын дор шахах нь олон жилийн турш тогтсон байдгаас ялгаатай нь цилиндрт шууд ордог. илүү сайн тал хэрэглээний олон талт түлш.
Шууд тарилгыг анх Японы автомашин үйлдвэрлэгч Мицубиши компани цуврал хэлбэрээр туршиж үзсэн. Ашиглалтын үр дүнгээс харахад давуу талууд нь үр ашиг нь 10% -иас 20%, хүч чадал - нэмэх нь 5%, байгаль орчинд ээлтэй байдал юм. Гол сул тал бол форсункууд түлшний чанарт маш их шаардлага тавьдаг явдал юм.
Үүнтэй ижил төстэй системийг амжилттай суулгасан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч яг л бензин хөдөлгүүр дээр энэ технологийг ашиглах нь эцэслэн шийдэгдээгүй хэд хэдэн бэрхшээлтэй тулгарсан байв.
Шууд тарилга гэж юу болох, энэ системтэй тээврийн хэрэгсэлд ямар алдаа гарч болох талаар YouTube-ийн "Savagegeese" сувгийн видеон дээр тайлбарласан болно. Видео болон гол давуу болон сул талуудаас гадна урьдчилан сэргийлэх системийн засвар үйлчилгээний нарийн төвөгтэй байдлыг тайлбарласан болно. Нэмж дурдахад, видео нь хуучин хөдөлгүүрүүд дээр түлш шахах хоёр аргыг хоёуланг нь хоёуланг нь ажиглаж болох хэрэглээний тарилгын системийн сэдвийг хөндсөн болно. Bosch диаграммыг ашиглан хөтлөгч энэ бүхэн хэрхэн ажилладаг талаар тайлбарлаж өгдөг.
Бүх ялгааг олж мэдэхийн тулд доорх видеог үзэхийг санал болгож байна (орчуулгын орчуулгыг асаах нь англи хэл сайн мэдэхгүй бол үүнийг ойлгоход тусална). Үзэхийг төдийлөн сонирхдоггүй хүмүүст шууд бензин шахах гол ба сул талуудыг видеоны дараа доороос уншиж болно.
Тиймээс байгаль орчинд ээлтэй, хэмнэлттэй байх нь сайн зорилго боловч үүнийг ашиглах хэрэгтэй юм орчин үеийн технологи таны машинд:
Хасах
1. Маш нарийн төвөгтэй загвар.
2. Эндээс хоёр дахь чухал асуудал гарч ирэв. Залуу бензиний технологи нь хөдөлгүүрийн цилиндр толгойн дизайнд ноцтой өөрчлөлт оруулахыг шаарддаг тул форсункийн хийц ба бусад хөдөлгүүрийн хэсгүүдийн өөрчлөлт, жишээлбэл, шахах насос ( түлшний насос өндөр даралт), шууд түлш шахах машины өртөг өндөр байна.
3. Эрчим хүчний системийн хэсгүүдийн үйлдвэрлэл нь өөрөө маш нарийн байх ёстой. Хушуу нь 50-аас 200 атмосфер хүртэл даралтыг бий болгодог.
Үүн дээр шатамхай түлш болон цилиндр доторх даралттай ойролцоо форсункийн ажлыг нэмж оруулбал маш өндөр бат бэх эд ангиудыг үйлдвэрлэх хэрэгтэй.
4. Форсункуудын хушуу нь шаталтын камер руу ордог тул бензин шаталтын бүх бүтээгдэхүүн тэдгээр дээр тогтдог бөгөөд форсункийг аажмаар бөглөж эсвэл идэвхгүй болгодог. Энэ нь Оросын бодит байдалд GDI бүтцийг ашиглах хамгийн ноцтой сул тал байж магадгүй юм.
5. Үүнээс гадна хөдөлгүүрийн байдлыг сайтар хянах шаардлагатай. Хэрэв тос нь цилиндрт шатаж байвал түүний дулааны задралын бүтээгдэхүүн нь цоргыг хурдан идэвхжүүлж, бөглөрөх болно. хэрэглээний хавхлага, тэдний дээр арилшгүй ордыг бий болгох. Оролтын хоолойд байрлуулсан форсунк бүхий сонгодог тарилга нь хэрэглээний хавхлагыг сайтар цэвэрлэж, түлшээр шахаж угаана гэдгийг бүү мартаарай.
6. Үнэтэй засвар, урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээ шаардлагатай байгаа нь бас үнэтэй байдаг.
Нэмж дурдахад, шууд шахах тээврийн хэрэгслийг зүй бусаар ашиглах нь хавхлагыг бохирдуулж, муу ажиллагаатай болох, ялангуяа турбо хөдөлгүүрт муу ажиллагаатай болохыг тайлбарласан болно.
Орчин үеийн автомашинууд янз бүрийн түлш шахах системээр тоноглогдсон байдаг. Бензин хөдөлгүүрт түлш / агаарын хольцыг оч хүчээр асаадаг.
Түлш шахах систем нь салшгүй хэсэг юм. Форсунк нь аливаа тарилгын системийн үндсэн ажлын элемент юм.
Бензин хөдөлгүүр нь тарилгын системээр тоноглогдсон бөгөөд агаартай түлшний холимог үүсгэх замаар өөр хоорондоо ялгаатай байдаг.
- төв тарилгын систем;
- олон цэгийн тарилгын систем;
- шууд тарилгатай системүүд.
Төв тарилгыг өөр аргаар моножетроник тарилга гэж нэрлэдэг бөгөөд нэг төвийн цахилгаан соронзон форсункаар дамжуулж түлшийг хэрэглээний олон талт хоолой руу шахдаг. Энэ нь карбюратортой адилхан юм. Одоо ийм тарилгын системтэй автомашинууд үйлдвэрлэгддэггүй, яагаад гэвэл ийм системтэй автомашин нь тухайн машины байгаль орчны шинж чанар багатай байдаг.
Тархалтын тарилгын системийг олон жилийн турш тасралтгүй сайжруулж ирсэн. Систем эхэлсэн K-jetronic... Тарилга нь түүнд механик нөлөөтэй байсан найдвартай байдалгэхдээ түлшний хэрэглээ нэлээд өндөр байсан. Шатахууныг импульсгүйгээр бус байнга нийлүүлдэг байв. Энэ системийг системээр сольсон KE-jetronic.
Тэр үүнээс огт өөр байсангүй K-jetronicгэхдээ гарч ирсэн электрон нэгж түлшний хэрэглээг бага зэрэг бууруулах боломжийг олгосон хяналт (ECU). Гэхдээ энэ систем нь хүлээгдэж буй үр дүнг авчирсангүй. Систем гарч ирэв L-jetronic.
ECU нь мэдрэгчээс дохио авч, форсунк бүрт цахилгаан соронзон импульс илгээсэн. Систем нь сайн эдийн засгийн болон байгаль орчны гүйцэтгэл, гэхдээ дизайнер үүгээр зогссонгүй, бүрэн боловсруулсан шинэ систем Мотроник.
Хяналтын хэсэг нь түлш шахах болон гал асаах системийг хоёуланг нь удирдаж эхлэв. Цилиндрт түлш илүү сайн шатдаг, хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэж, хэрэглээ буурч, хортой ялгаруулалт машин. Дээр үзүүлсэн эдгээр бүх системд тарилгыг цилиндр тус бүрт цорго тус бүрээр нь цилиндрт орж буй түлш ба агаарын холимог үүсэх соронзон хальсан дотор хийдэг.
Өнөө үед хамгийн ирээдүйтэй систем бол шууд шахах систем юм.
Энэ системийн мөн чанар нь түлшийг цилиндр бүрийн шатаах камерт шууд шахдаг бөгөөд тэнд агаартай холилдсон байдаг. Энэхүү систем нь цилиндрт оновчтой хольцын найрлагыг тодорхойлж өгдөг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн янз бүрийн ажиллагааны горимд сайн хүч, түлшний хэмнэлт, хөдөлгүүрийн хүрээлэн буй орчны өндөр шинж чанарыг өгдөг.
Нөгөөтэйгүүр, энэхүү тарилгын системтэй хөдөлгүүрүүд дизайны нарийн төвөгтэй байдлаас болж өмнөх загваруудтай харьцуулахад өндөр үнэтэй байдаг. Мөн энэ систем нь түлшний чанарт маш их шаардлага тавьдаг.
Орчин үеийн тээврийн хэрэгсэл ашигладаг төрөл бүрийн системүүд түлш шахах. Тарилгын систем (өөр нэр нь тарилгын систем, тарилгаас тарилга юм) нь нэрний дагуу шатахуун шахах үйлчилгээ үзүүлдэг.
Тарилгын системийг бензин, дизель хөдөлгүүрт ашигладаг. Гэсэн хэдий ч бензин, дизель хөдөлгүүрт шахах системийн дизайн, үйл ажиллагаа ихээхэн ялгаатай байна.
Бензин хөдөлгүүрт тарилга нь нэгэн төрлийн агаарын түлшний холимог үүсгэдэг бөгөөд үүнийг оч нь албадан асдаг. Дизель хөдөлгүүрт түлшийг өндөр даралттай шахдаг бөгөөд түлшний нэг хэсэг нь шахсан (халуун) агаартай холилдон бараг тэр даруй асдаг. Тарилгын даралт нь шахсан түлшний хэмжээг тодорхойлж, хөдөлгүүрийн хүчийг тодорхойлдог. Тиймээс даралт ихсэх тусам хөдөлгүүрийн хүч нэмэгддэг.
Түлш шахах систем нь хэсэг машины түлшний систем. Аливаа тарилгын системийн үндсэн ажлын элемент бол форсунк ( форсунк).
Бензин шахах систем
Түлш-агаарын хольцыг бүрдүүлэх аргаас хамааран дараахь төв тарилгын систем, олон цэгийн тарилга ба шууд тарилгын хооронд ялгааг гаргаж өгдөг. Төв ба олон цэгийн тарилгын систем нь тарилгын өмнөх систем, өөрөөр хэлбэл. Тэдэнд шахах ажлыг шаталтын камерт хүрэхээс өмнө хийгддэг.
Дизель түлш шахах систем
Дизель хөдөлгүүрт түлш шахах ажлыг хоёр аргаар хийж болно: урьдчилсан камерт эсвэл шууд шатаах камерт.
Тасалгааны өмнөх тарилгын хөдөлгүүрүүдийн онцлог шинж чанар доод түвшин дуу чимээ, жигд ажиллагаа. Гэхдээ өнөө үед шууд тарилгын системийг илүүд үздэг болсон. Дуу чимээний түвшин нэмэгдсэн хэдий ч ийм системүүд түлшний хэмнэлт өндөртэй байдаг.
Тодорхойлох бүтцийн элемент Дизель хөдөлгүүрийн шахах систем нь өндөр даралтын түлшний насос (шахах насос) юм.
Асаалттай байна автомашин -аас дизель хөдөлгүүр тарилгын системийн янз бүрийн загварыг суурилуулсан: шугаман шахуургын насос, тарилгын шахуургын насос, насосны хошуу, Common Rail. Прогрессив тарилгын систем - нэгж форсунк ба Common Rail систем.
