Дизель хөдөлгүүрийн нэр юу вэ. Дизель хөдөлгүүрт түлшний хангамжийн систем: сорт ба ялгаа

Тээврийн хэрэгслийн тоо жил бүр нэмэгдэж байгаа нь ажлын онцлог шинж юм эрчим хүчний нэгжнь түүний төрлийг өгдөг. Энэхүү нийтлэл нь дизель хөдөлгүүрт зориулагдсан бөгөөд бид тэдгээрийн онцлог шинж чанар, зарим гүйцэтгэлийн шинж чанар, бензин хөдөлгүүрээс ялгаатай талуудыг аль болох тайлбарлахыг хичээх болно.

Үр ашиг, өндөр хүчин чадал, хямд түлш гэх мэт дизель хөдөлгүүрүүдийн өвөрмөц онцлог нь энэ төрлийн хөдөлгүүрийг өнөөг хүртэл эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байна. Хамгийн сүүлийн үеийн загварууддизель хөдөлгүүр нь дуу чимээний түвшний хувьд болон байгаль орчны гүйцэтгэлтэднээс бараг ялгагдахгүй бензиний аналогибусад нь тэд илүү хэмнэлттэй, бат бөх байдаг.

Загварын онцлог

Бүтцийн хувьд дизель хөдөлгүүртэй хөдөлгүүр нь бензин хөдөлгүүрээс ялгаатай биш бөгөөд ижил хэсгүүдтэй байдаг. Дизель хөдөлгүүрийн хавхлагын элементүүдийг илүү бэхжүүлсэнээс бусад тохиолдолд тэдгээр нь бүх ачааллыг тэсвэрлэхгүй. Харьцуулбал: дизель эрчим хүчний нэгжийн шахалтын харьцаа нь 19-24 нэгж бөгөөд энэ нь бензинээс хоёр дахин их юм. Энэ шалтгааны улмаас дизель хөдөлгүүр нь арай том хэмжээтэй, жинтэй байдаг.

Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн чимээ шуугиантай ажиллагаа нь түүний нэг онцлог шинж чанартай холбоотой юм. Баримт нь түүний цилиндр доторх хольц өөрөө шатах нь зөвхөн даралт ихсэх үед л тохиолддог. Үүнээс шалтгаалан хөдөлгүүрт хямд түлш (бага чанартай түлшээр андуурч болохгүй), баяжуулаагүй хольц дээр ажиллахыг зөвшөөрдөг. Үүний үр дүнд хэмнэлт гарч ирдэг. Уг төхөөрөмж нь баяжуулаагүй хольц дээр ажилладаг тул агаар мандалд ялгарах хорт бодис нь мэдэгдэхүйц буурдаг.

Дизель хөдөлгүүрийн цорын ганц сул тал нь чичиргээ дагалддаг чимээ шуугиантай ажиллагаа, хүйтэнд эхлэхэд асуудал, нүүлгэн шилжүүлэлт багатай байдаг. Гэхдээ ийм дутагдал нь орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүдийн хувьд зөвхөн хуучин хөдөлгүүрүүдийн бүрэн эрх юм (тэдгээрийн улмаас дизайны онцлог) эдгээр асуудлуудыг оруулаагүй болно.

Шууд шахах дизель түлш

Шатаах камерын бүтцээр бие биенээсээ ялгаатай дизель хөдөлгүүрийн хэд хэдэн загвар байдаг. Шатаах камерыг салгах боломжгүй, түлшийг поршений дээрх орон зайд шууд шахдаг төхөөрөмжийг шууд шахах хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг. Шатаах камерын үүрэг нь поршений үүрэг гүйцэтгэдэг.

Тун удалгүй шууд шахалтыг зөвхөн бага хурдтай дизель хөдөлгүүрт ашигладаг байсан. Ийм арга хэмжээ нь зөвхөн түлш шатаах, байнгын чичиргээ, чимээ шуугиантай үйл ажиллагаатай холбоотой асуудлуудтай холбоотой байв.

Гэсэн хэдий ч түлшний насос гарч ирснээр нөхцөл байдал өөрчлөгдсөн өндөр даралт, электрон удирдлагатай, хоёр түвшний шахалтын шинэлэг систем, түлшний бүрэн бус шаталтын асуудлыг шийдэх шийдэл юм. Ийм арга хэмжээ нь нэгжийг 4500 эрг / мин хурдтай тогтвортой ажиллуулах боломжийг олгож, илүү хэмнэлттэй, чимээгүй болгосон.

Тусдаа камертай дизель түлш

Өнөөдөр энэ төрлийн дизель хөдөлгүүрийг суудлын автомашинд өргөн ашигладаг. тээврийн хэрэгсэл. Ийм хөдөлгүүрт түлшийг цилиндрт биш харин тусдаа камерт шахдаг. Цилиндр блокийн ёроолд байрладаг, цилиндртэй тусгай сувгаар холбогдож, агаар шахаж, дотор нь орж, эргүүлэг шиг мушгирдаг тул эргүүлэх камерын загвар өргөн тархсан. . Энэ нь хольцыг сайн ханахад хувь нэмэр оруулж, өөрөө гал асаах чадварыг нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь эргүүлэг тасалгаанд гарч, дараа нь үндсэн хэсэгт шилждэг.

Хөдөлгүүрийн ийм загвартай бол түүний цилиндр дэх даралт аажмаар нэмэгдэж, үүний үр дүнд нэгжийн дуу чимээний түвшин мэдэгдэхүйц буурч, хурд нэмэгддэг. Дизель хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийн бараг 90% нь эргүүлэх камертай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг.

Дизель түлшний систем

Магадгүй энэ систем нь хамгийн чухал юм бүрэлдэхүүн хэсэг дизель хөдөлгүүр, энэ нь ихэвчлэн түүний үр нөлөөг тодорхойлдог. Түүний ажил бол түлшийг тодорхой даралт, тодорхой цагт тунгаар өгөх явдал юм. Ажлын нарийвчлалд тавигдах шаардлага нэмэгдэж, систем дотор өндөр даралт байгаа нь дизель нэгжийн энэ нэгжийг үнэтэй, төвөгтэй болгодог.

Түлшний хангамжийн систем нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

, энэ нь хөдөлгүүрийн форсункуудад дизель түлшний нийлүүлэлтийг хатуу тогтоосон мөчлөгийн дагуу хангадаг бөгөөд энэ нь нэгжийн ажиллагаа, жолоочийн хурдасгуур дөрөөнд оруулсан хүчин чармайлтаас хамаарна. Олон горимт шахах насос нь үндсэн идэвхжүүлэгчийн ажлыг нэгтгэдэг бөгөөд түүний үүрэг нь жолоочийн тушаалыг боловсруулах, мөн автомат системэрчим хүчний нэгжийн удирдлага.

Жолооч нь хурдасгуурын дөрөөг удирдаж, ажлын хольцын нийлүүлэлтийг бууруулж, нэмэгдүүлэхгүй бөгөөд зөвхөн даралт, хурд, нийлүүлэлтийн зохицуулагчийн байрлал гэх мэт түлшний хангамжийг бие даан тохируулдаг зохицуулагчид тохирох горимыг тохируулдаг. Өнөөдөр үйлдвэрлэсэн ихэнх дизель SUV-ууд тоноглогдсон байдаг гэдгийг анхаарна уу түгээлтийн төрөлтарилгын насос.

Түгээх шахах насос нь ихэвчлэн суудлын тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан дизель хөдөлгүүрийн онцгой эрх юм. Эдгээр нь түлшний хангамжийг зөв тохируулж, хурдыг нэмэгдүүлдгээрээ ялгагддаг бөгөөд үүний ачаар тэдгээрийн тогтвортой ажиллагааг хангадаг. өндөр эргэлт. Гэсэн хэдий ч энэ төрлийн түлшний насос нь дизель түлшний чанар, түүний цэвэр байдалд хэт их шаардлага тавьдаг тул эд ангиудын ажлын гадаргууг тослодог.

Дизель хөдөлгүүрийн форсунк нь түлшний хангамжийн системийн өндөр даралтын түлшний насосны элементээс багагүй чухал бөгөөд түлшний насостой хамт ажлын хольцыг шатаах камерт тасралтгүй нийлүүлдэг. Түлшний хангамжийн систем дэх даралт нь цоргоны өнцгөөс хамаардаг бөгөөд түлшний дөлний хэлбэр нь өөрөө шатах, түлш шатаах бүх зөв дарааллыг атомжуулагчаар өгдөг. Хоёр төрлийн хушуу байдаг: олон нүхтэй эсвэл фонт.

Цоргоны ажиллагаа дизель нэгжтүүнд хэтэрхий хэцүү нөхцөл байдлаас болж. Энэ нь атомжуулагчийн зүүний ажлын хөдөлгөөн нь моторын хурдны хагасын хурдтай байдаг бол цорго атомжуулагч нь байнга өртдөгтэй холбоотой юм. өндөр температурболон шаталтын камертай шүргэлцэх үед түлшний дэлбэрэлт. Үүний дагуу ийм элемент нь удаан эдэлгээтэй, халуунд тэсвэртэй материалаар хийгдсэн байх ёстой.

Түлшний шүүлтүүр нь дизель түлшний хангамжийн системийн хамгийн энгийн элемент боловч түүний байхгүй нь хөдөлгүүрийн бүрэн ажиллагааг хангах боломжгүй юм. Түүний шинж чанарыг (шүүлтийн түвшин ба нэвтрүүлэх чадвар) эрчим хүчний нэгжийн төрөл, чадлын зэрэглэлийн дагуу сонгох ёстой. Шүүлтүүр нь дизель түлшийг шүүхээс гадна ус тусгаарлагчийн үүргийг гүйцэтгэдэг. Үүнийг хийхийн тулд түүний загвар нь таглаагаар хаалттай ёроолын ус зайлуулах хоолойгоор хангадаг. Ихэнхдээ түлшний шүүлтүүр дээр гарын авлагын насос суурилуулсан бөгөөд энэ нь системээс агаарыг шахахад шаардлагатай байдаг.

Ховор боловч цахилгаан халаагууртай түлшний шүүлтүүрүүд байдаг бөгөөд энэ нь хүйтэн цаг агаарт төхөөрөмжийг асаахад хялбар болгодог.

Дизель хөдөлгүүрийг эхлүүлэх онцлог

Урьдчилан халаасны ачаар дизель түлшээр ажилладаг хөдөлгүүрийг хүйтэн эхлүүлэх боломжтой. Идэвхтэй урьдчилан халаагчТиймээс: шатаах камерын дотор тусгай цахилгаан халаагуур байдаг - гэрэлтүүлэгч залгуурууд. Гал асаах үед эдгээр элементүүд нь шатаах камерын шууд халаалтыг хангаж, ажлын хольцыг өөрөө асаах процессыг хөнгөвчлөх болно. Бүхээг дэх харгалзах үзүүлэлт нь системийн ажиллагааг илтгэнэ.

Заагч унтармагц эрчим хүчний нэгж дулаарч, эхлэхэд бэлэн байна. Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа халаалтын элемент 15-20 секундын турш эрчим хүчийг үргэлжлүүлэн авдаг. Энэ нь хүйтэн хэвээр байгаа хөдөлгүүрийн ажиллагааг тогтворжуулах боломжийг танд олгоно. Урьдчилан халаагч нь -30 градус хүртэл температурт хөдөлгүүрийг (бүрэн ажиллагаатай, зохих дизель түлш байгаа тохиолдолд) үнэгүй асаах чадвартай гэдгийг анхаарна уу.

турбо хөдөлгүүртэй дизель

Эрчим хүчийг үр дүнтэй нэмэгдүүлэх дизель хөдөлгүүрзөвхөн турбо цэнэглэгчээр л боломжтой. Түүний ачаар дизель түлшийг цилиндрт шахуургын тусламжтайгаар нийлүүлдэг илүү агаар, үүний үр дүнд хольцын нийлүүлэлт нэмэгдэж, түүний шаталт сайжирч, хөдөлгүүрийн хүч нэмэгддэг. Дизель хөдөлгүүрийн яндангийн хий нь ялгаатай нь 1.5-2 дахин их даралттай байдаг бензиний нэгж, тэдний турбо цэнэглэгч нь бага хурдтай ч гэсэн илүү үр дүнтэй ажилладаг бөгөөд энэ нь турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүрийг ажиллуулахад алдаа гарахаас зайлсхийх боломжийг олгодог ("турбо" гэж нэрлэдэг).

Гэсэн хэдий ч турбодизель нь сул талуудаас ангид байдаггүй бөгөөд энэ нь турбо цэнэглэгчийн дизайны төгс бус байдлаас бүрддэг. Түүний ажлын нөөц нь 150 мянган км-ээс хэтрэх нь ховор бөгөөд энэ нь тухайн нэгжийн нөөцөөс хамаагүй бага юм.

Common-Rail системийг ашиглахын ашиг тус

Түлшний электрон хяналтын системийн ачаар дизель түлшийг шаталтын камерт дараалсан хоёр тунгаар шахдаг. Нэгдүгээрт, камерыг дулаацуулахад шаардлагатай жижиг хэсгийг нийлүүлдэг бөгөөд үүний дараа үндсэн хэсгийг аль хэдийн нийлүүлсэн байна. Ийм түлш хэмжих систем нь дизель эрчим хүчний нэгжийн хувьд маш чухал бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн дуу чимээ бага, тогтвортой ажиллагаатай холбоотой шаталтын камер доторх даралтыг жигд нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

Common-Rail системийг ашигласнаар түлшний зарцуулалтыг 20%-иар бууруулж, хөдөлгүүр бага хурдтай ажиллаж байх үед тахир голын эргүүлэх хүчийг 25%-иар нэмэгдүүлдэг.

Видео нь дизель хөдөлгүүрийн төхөөрөмж, ажиллах зарчмыг харуулах болно.

Видео нь орчин үеийн дизель хөдөлгүүрийн ажиллагааны талаар өгүүлэх болно.

Дизель хөдөлгүүр нь 1897 онд Рудольф Дизель зохион бүтээсэн дотоод шаталтат хөдөлгүүр юм. Тэр үеийн дизель хөдөлгүүрийн загвар нь тос, рапсын тос, хатуу төрлийн шатамхай бодисыг түлш болгон ашиглах боломжтой болгосон. Тухайлбал, нүүрсний тоос.

Орчин үеийн дизель хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим өөрчлөгдөөгүй. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрүүд технологийн хувьд илүү боловсронгуй болж, түлшний чанарыг шаарддаг. Өнөөдөр дизель хөдөлгүүрт зөвхөн өндөр чанарын дизель түлш хэрэглэдэг.

Дизель төрлийн хөдөлгүүрүүд нь түлшний хэмнэлттэй, тахир голын бага хурдтай сайн зүтгүүрээр ялгагддаг тул тэдгээрийг өргөн ашигладаг. ачааны машингар утас, усан онгоц, галт тэрэг.

Өндөр хурдны асуудлыг шийдсэнээс хойш (байнга ашигладаг хуучин дизель хөдөлгүүрүүд өндөр хурдтайхурдан бүтэлгүйтсэн) тухайн моторуудыг ихэвчлэн суулгаж эхэлсэн суудлын автомашинууд. Өндөр хурдтай жолоодоход зориулагдсан дизель нь турбо цэнэглэх системийг хүлээн авсан.

Дизель хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим

Дизель хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь бензин хөдөлгүүрээс ялгаатай. Ямар ч оч залгуур байхгүй, түлшийг агаараас тусад нь цилиндрт нийлүүлдэг.

Ийм эрчим хүчний нэгжийн ажиллах мөчлөгийг дараах байдлаар илэрхийлж болно.

агаарын нэг хэсгийг дизель түлшний шаталтын камерт нийлүүлдэг;
поршений босч, агаарыг шахах;
шахалтын үед агаар ойролцоогоор 800˚С хүртэл халдаг;
түлшийг цилиндрт шахдаг;
DT гал авалцдаг бөгөөд энэ нь поршений уналт, цус харвалтын гүйцэтгэлд хүргэдэг;
шаталтын бүтээгдэхүүнийг яндангийн нүхээр үлээлгэх замаар зайлуулдаг.

Дизель хөдөлгүүрийн үр ашиг нь хэрхэн ажиллахаас хамаарна. Эрүүл нэгж нь туранхай хольцыг ашигладаг бөгөөд энэ нь саванд байгаа түлшний хэмжээг хэмнэдэг.

Дизель хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг

Дизель хөдөлгүүр ба бензин хөдөлгүүрийн дизайны гол ялгаа нь өндөр даралтын түлшний насос байгаа явдал юм. дизель форсункмөн оч залгуур байхгүй.

Эдгээр хоёр төрлийн эрчим хүчний нэгжийн ерөнхий зохион байгуулалт нь ялгаатай биш юм. Аль алинд нь байдаг тахир гол, холбогч саваа, поршений . Үүний зэрэгцээ дизель хөдөлгүүрт ачаалал илүү өндөр байдаг тул бүх элементүүдийг бэхжүүлдэг.

Анхаарна уу: Зарим дизель хөдөлгүүрт гэрэлтүүлгийн залгуур байдаг бөгөөд үүнийг жолооч нар оч залгуурын аналог гэж андуурдаг. Үнэндээ тийм биш. Хүйтэн улиралд цилиндрт агаарыг халаахад гэрэлтүүлэгч залгуурыг ашигладаг.

Энэ нь дизель хөдөлгүүрийг асаахад хялбар болгодог. Бензин хөдөлгүүрт оч залгуурыг гал асаахад ашигладаг агаарын түлшний хольцхөдөлгүүрийн ажиллагааны үед.

Дизель хөдөлгүүрт тарилгын системийг түлш нь камерт шууд орох үед, эсвэл өмнөх камерт (хуйлхайн камер, урд танхим) гал асаах үед шууд бусаар хийдэг. Энэ нь шаталтын камерын дээгүүр байрлах жижиг хөндий бөгөөд агаар орох нэг буюу хэд хэдэн нүхтэй.

Ийм систем нь хольцыг илүү сайн үүсгэх, цилиндр дэх даралтыг жигд нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Ихэнхдээ энэ нь эргүүлэг тасалгаанд байдаг гэрэлтүүлэгч залгуурхөнгөвчлөх зорилготой хүйтэн эхлэл. Галын унтраалга эргэх үед лаа халаах процесс автоматаар эхэлдэг.

Дизель хөдөлгүүрийн давуу болон сул талууд

Бусад төрлийн эрчим хүчний нэгжийн нэгэн адил дизель хөдөлгүүр нь эерэг ба сөрөг шинж чанартай байдаг. Орчин үеийн дизель түлшний "нэмэх" талууд нь:

ашигт ажиллагаа;
өргөн эргэлтийн хүрээнд сайн зүтгүүр;
бензиний аналогоос илүү том нөөц;
бага хортой ялгаруулалт.

Дизель түлш нь сул талгүй биш юм:

гэрлийн залгуураар тоноглогдоогүй моторууд хүйтэн цаг агаарт сайн ажилладаггүй;
дизель түлш нь илүү үнэтэй бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд илүү хэцүү байдаг;
үйлчилгээний чанар, цаг тухайд нь өндөр шаардлага;
хэрэглээний материалын өндөр чанарын шаардлага;
бензин хөдөлгүүрээс их, үйл ажиллагааны дуу чимээ.

Турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр

Дизель хөдөлгүүр дээр турбин ажиллуулах зарчим нь бензин хөдөлгүүртэй бараг ижил байдаг. Хамгийн гол нь цилиндрт нэмэлт агаар шахах явдал бөгөөд энэ нь орж ирж буй түлшний хэмжээг аяндаа нэмэгдүүлдэг. Үүнтэй холбоотойгоор хөдөлгүүрийн хүчин чадал мэдэгдэхүйц нэмэгдэж байна.

Дизель хөдөлгүүрийн турбины төхөөрөмж нь бензиний аналогиас тийм ч их ялгаатай биш юм. Уг төхөөрөмж нь хоорондоо нягт холбогдсон хоёр сэнс, эмгэн хумс шиг харагдах их биеээс бүрдэнэ. Турбо цэнэглэгчийн орон сууцанд 2 оролт, 2 гаралт байдаг. Механизмын нэг хэсэг нь яндангийн олон талт хоолойд, хоёр дахь нь сорох хоолойд суурилагдсан.

Ажлын схем нь энгийн: ажиллаж байгаа мотороос гарах хий нь эхний сэнсийг эргүүлж, хоёр дахь нь эргэлддэг. Хоёрдахь сэнсийг суурилуулсан ороох олон талт, атмосферийн агаарыг цилиндрт шахдаг. Агаарын хангамжийн өсөлт нь түлшний хангамжийг нэмэгдүүлж, эрчим хүчийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Энэ нь мотор бага хурдтай байсан ч хурдыг хурдан авах боломжийг олгодог.

Турбояма

Ашиглалтын явцад турбин минутанд 200 мянган эргэлт хийх боломжтой. Шаардлагатай эргэлтийн хурд хүртэл эргүүлэх нь нэн даруй боломжгүй юм. Энэ нь гэж нэрлэгддэг харагдах байдалд хүргэдэг. турбо хоцрогдол, хийн дөрөө дарснаас хойш эрчимтэй хурдатгал эхлэх хүртэл хэсэг хугацаа (1-2 секунд) өнгөрөхөд.

Турбины механизмыг эцэслэн боловсруулж, янз бүрийн хэмжээтэй хэд хэдэн импеллер суурилуулах замаар асуудлыг шийддэг. Үүний зэрэгцээ жижиг импеллерүүд тэр даруй эргэлддэг бөгөөд үүний дараа элементүүд нь тэднийг гүйцэж ирдэг. том хэмжээ. Энэ арга нь турбо хоцролтыг бараг бүрэн арилгах боломжтой болгодог.

Мөн ижил асуудлыг шийдвэрлэх зориулалттай VNT (Variable Nozzle Turbine) хувьсах геометр бүхий турбинуудыг үйлдвэрлэсэн. Одоогийн байдлаар энэ төрлийн турбины олон тооны өөрчлөлтүүд байдаг. Геометрийн залруулга нь хэт олон эргэлт, агаар байгаа үед импеллерийн эргэлтийг удаашруулах шаардлагатай үед урвуу нөхцөл байдлыг амжилттай даван туулдаг.

Хэрэв хольц үүсэхийг хэрэглэвэл анзаарагдсан хүйтэн агаар, моторын үр ашиг 20% хүртэл нэмэгддэг. Энэхүү нээлт нь үр ашгийг нэмэгдүүлдэг турбины нэмэлт элемент болох intercooler-ийг бий болгоход хүргэсэн.

Турбины ард орчин үеийн машинзөв арчлах хэрэгтэй. Механизм нь чанарт маш мэдрэмтгий байдаг хөдөлгүүрийн тосболон хэт халалт. Тийм ч учраас тосолгооны материалдор хаяж 5-7 мянган километрийн дараа өөрчлөхийг зөвлөж байна.

Түүнчлэн, машиныг зогсоосны дараа та дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг 1-2 минутын турш асаалттай үлдээх хэрэгтэй. Энэ нь турбиныг хөргөх боломжийг олгодог (газрын тосны эргэлт огцом зогсоход хэт халдаг). Харамсалтай нь, зөв ажиллаж байсан ч компрессорын нөөц нь 150 мянган километрээс хэтрэх нь ховор байдаг.

Тэмдэглэлд: дизель хөдөлгүүрт турбин хэт халах асуудлыг шийдэх хамгийн сайн шийдэл бол турбо таймер суурилуулах явдал юм. Төхөөрөмж нь гал асаах унтраасны дараа хөдөлгүүрийг шаардлагатай хугацаанд ажиллуулдаг. Шаардлагатай хугацаа дууссаны дараа электрон төхөөрөмж өөрөө эрчим хүчний нэгжийг унтраадаг.

Дизель хөдөлгүүрийн бүтэц, үйл ажиллагааны зарчим нь түүнийг шаардлагатай хүнд даацын тээврийн хэрэгсэлд зайлшгүй шаардлагатай нэгж болгодог сайн зүтгүүр"доод хэсэгт". Орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүд адилхан сайн ажилладаг машинууд, гол шаардлага нь: тохируулагчийн хариу үйлдэл ба хурдатгалын хугацаа.

Дизель хөдөлгүүрийн хүнд хэцүү засвар үйлчилгээ нь бүх нөхцөл байдалд удаан эдэлгээ, хэмнэлт, найдвартай байдлыг нөхдөг.

Дизель хөдөлгүүрийн дизайн болон бензин ICE-ээс зарим ялгааг авч үзье.

Загварын онцлог

Бүтцийн хувьд уг төхөөрөмж нь цутгамал төмрөөр хийсэн нэлээд том цилиндр блок юм. Түүний хөндийд дарагдсан ханцуйвч (цилиндр) бүхий тодорхой өнцгөөр цоолбортой залгуурууд байдаг. Блок нь ханцуйны эргэн тойронд олон тооны хэсгүүдтэй бөгөөд энэ нь хөргөлтийн усны хүрэм үүсгэдэг. Блокны толгойн хөндий дэх хөргөлтийн тогтмол эргэлт нь хөдөлгүүрийг хэт халалтаас сэргийлдэг.

Түүний доод хэсэгт блок нь тахир голыг суурилуулах, бэхлэх зориулалттай бөмбөрцөг хэлбэрийн нүхтэй (дэр) байна.

Том зангилаа нь хавхлагын бутанд зориулсан цутгамал залгуур бүхий блокны толгой гэж тооцогддог.

Моторын салшгүй элемент нь усны насос, агааржуулалтын компрессор, генераторын шаантаг хөтөч хэвээр байна.

Үндсэн зангилаа нь дараахь зүйлийг агуулна.

холбогч саваа ба поршений бүлгийн механизм;
хийн хуваарилах механизм;
хөдөлгүүрийн картер ба тосолгооны систем.

Эдгээр зангилаа нь бие биетэйгээ харилцан үйлчилж, эрчим хүчний нэгжийн шинж чанарыг тодорхойлдог.

Хэрэв бид өндөр даралтын түлшний насосыг хасвал ( түлшний насосөндөр даралт), өндөр цорго даралт, хавхлага, бүлүүр зэрэг бие даасан хэсгүүдийн арматур, дараа нь бүтцийн элементүүдорчин үеийн дизель болон бензин хөдөлгүүрүүднэг их ялгарах хэрэггүй.

Ажлын үйл явц

Дизель хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь бүрдүүлэх, хүлээн авах явдал юм ашигтай ажилгал асаах эсрэг түлшний хольц. Дизель түлш нь агаартай холилдож, гал асаах үед шаталтын камерт нийлүүлэх тохиолдол байхгүй. бензин системгал асаах. Гал асаах ороомог, дистрибьютер, лаа, карбюратор болон бусад бензиний шинж чанарууд байхгүй.

Дизель хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг вэ гэсэн асуултад хариулахдаа дизель хөдөлгүүрт түлш, агаар нь шаталтын камерт шууд холилддог болохыг бид тэмдэглэж байна. Өөрөөр хэлбэл, поршений дор агаар үлээж, шахалтын үед 700-800 ° C температурт хүрдэг.Энэ температурт хүрсний дараа түлшийг түлшний насосоор хошуугаар дамжуулан шаталтын камерт шахдаг. Даралтын дор шахах, заримдаа 30 атмосфер нь халсан агаарыг шахаж, үүссэн хольцыг шууд өөрөө асаахад хүргэдэг. Энэ процесс нь поршений даралтыг BDC руу түлхэснээр дуусдаг.

Уг систем нь өндөр даралтын насосоор дамжуулан түлшний зохицуулалттай тунг нийлүүлдэг. форсунк ба түлшний шүүлтүүр байгаа эсэх нь нарийвчлалыг тодорхойлдог жигд ажиллагаатүлшний тоног төхөөрөмж. Бүх процесс нь үйл ажиллагааны горимд тулгуурлан түлшээр хангадаг өндөр даралтын түлшний насос дээр суурилдаг. Систем дэх даралтыг шахагч хосуудын тусламжтайгаар шахдаг. Тарилгын насосны хөтөч нь бүлүүрт холбогдсон байна. Хурдасгагчийг дарснаар хөдөлгүүрийн хурдтай тохирох түлшний хурдыг зохицуулах функцийг гүйцэтгэдэг.

Инжектор, түлшний шүүлтүүр

Зөвхөн өндөр даралтын түлшний насостой хослуулсан чухал зангилаатүлшний систем нь форсунк юм. Тэдний үүрэг бол шатаах камерт түлшний тодорхой тунг нийлүүлэх явдал юм. Цорго нээгдэх даралт нь дизель түлшний хамгийн их хуваагдал, түлшний манан үүсэхэд шаардагдах утгатай тэнцүү байна.

Цоргоны төгсгөлд температурын хүнд нөхцөлд зүү атомчлагч ажиллаж, бамбарын контур үүсгэдэг. Тарилгын хэлхээ нь хурдан, бүрэн шаталтанд зайлшгүй шаардлагатай. Хүнд даацын ажиллагаа нь шаталтын камерын бүсэд байнга байдагтай холбоотой юм. Үүний үндсэн дээр цорго шүршигч нь хамгийн өндөр нарийвчлалтай боловсруулалтын машин дээр халуунд тэсвэртэй материалаар хийгдсэн байдаг. Зөөлөн, чимээгүй ажиллахын тулд эхлээд бага хэмжээний түлшийг камерт оруулна. Энэ нь зөвхөн өрөөнд байгаа агаарыг дулаацуулдаг. Тухайн мөчид үндсэн тунг тарина. Эдгээр үйлдлүүд нь электроникийн тусламжтайгаар даралтыг жигд нэмэгдүүлж, түлш-агаарын хольцыг бүрэн шатаах нөхцлийг бүрдүүлдэг.

Онцгой эрхэнд түлшний шүүлтүүрболомжийг багтаасан болно нарийн цэвэрлэгээтүлш. Гэхдээ гол үүрэг нь усыг түлшнээс салгахад суурилдаг. Тиймээс шүүлтүүр нь ус зайлуулах цоргоноос усны лагийг үе үе зайлуулах шаардлагатай байдаг.

Цахилгаан халаалтын систем нь хүйтэн хөдөлгүүрийг хурдан эхлүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг түлшний ваксжилтын дараа чухал хөргөлтөөс урьдчилан сэргийлэхэд тусалдаг.

Эхлэх, турбо

Дизель хөдөлгүүрийг хүйтэн асаах нь урьдчилан халаах системээр хөнгөвчлөх бөгөөд үүний тулд 900 ° C хүртэл халаах функцтэй лааг шатаах камерт тусгайлан байрлуулдаг. Халаалтын түвшний талаархи мэдээллийг мэдээлсэн болно. дохионы гэрэлдээр хяналтын самбар(эрчилсэн спираль). Хөдөлгүүр тогтвортой ажиллаж байх үед оч залгуур автоматаар унтардаг. Зарим тээврийн хэрэгсэлд асаагуурт тэжээл өгөх үед оч залгуур унтардаг.

Турбо цэнэглэх систем нь бүх горимд хүч чадал, тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхэд чиглэгддэг ICE ажиллагаа. Өөрөөр хэлбэл турбин компрессор нь поршений доор агаарын илүүдэл хэсгийг нийлүүлж, улмаар моторын хүчийг нэмэгдүүлдэг. Гэхдээ компрессорын ашиглалтын хугацааг уртасгах шаардлагатай өндөр чанартайхөдөлгүүрийн тос.

Турбо цэнэглэх системийн төхөөрөмж

тарилгын систем

Ихэнх үр ашигтай системтүлш шахах гэж үздэг нийтлэг төмөр зам. Системийн үйл ажиллагааны зарчим нь түлш нь үндсэн налуу хэсэгт хуримтлагддаг бөгөөд үүнээс шууд цорго руу ордог. Энэ бол дизель түлш, ажлын мөчлөгөөс бага дуу чимээ хэмнэх арга юм яндангийн хий. Ажлын мөчлөгийн үед төхөөрөмж нь тарилгын хоёр үе шатыг гүйцэтгэдэг. Шаталтын үр ашгийг дээд зэргээр хангахын тулд эхэнд хамгийн бага хэмжээний түлш, үндсэн хэсэг.

Эдгээр давуу талууд нь шахах системийг бараг бүх ачааны машинд ашиглахад хүргэсэн. дизель машинмөн ихэнх иргэний загварт.

Шахуурга-форсункийн систем нь цилиндр бүрт нэг цорго суурилуулахтай холбоотой. Уг төхөөрөмж нь тарилгын өндөр даралтаараа Common Rail-аас ялгаатай. Эхлэх цэг нь 20% хүртэлх тээврийн өндөр хүчин чадал, хэмнэлттэй, уул уурхайн хоруу чанар багатай гэж үздэг. Аль ч тохиолдолд хяналтын функцийг хөдөлгүүрийн удирдлагын систем соронзон соленоидоор гүйцэтгэдэг.

-тай хамт хэрэглэгддэг нэмэлт систем дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүр, яндангийн хийн хоруу чанарыг бууруулах зориулалттай. катализаторхөө тортог дахь үлдэгдэл хийн хэсгүүдийг шатаах зориулалттай. Гэхдээ энэ нь бензиний дотоод шаталтат хөдөлгүүрт өргөн хэрэглэгддэг уул уурхайн нөхөн сэргэлтийн талбараас аль хэдийн гарсан юм. Цорын ганц онцлог нь дизель түлшээр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй хосолсон систем нь онцгой үр дүнтэй бөгөөд дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүрээлэн буй орчны гайхалтай гүйцэтгэлийг бий болгох боломжийг олгодог.

Дизель хөдөлгүүрүүд нь 20-р зууны эхэн үеийн үр ашиг багатай, бохирдуулагч төхөөрөмжөөс өнөө үед үйлдвэрлэсэн бүх автомашины бараг тал хувь нь суурилагдсан хэт хэмнэлттэй, бүрэн чимээгүй хөдөлгүүр хүртэлх урт, амжилттай хөгжлийн замыг туулж чадсан юм. Гэхдээ ийм амжилттай өөрчлөлтүүдийг үл харгалзан ерөнхий зарчимдизель хөдөлгүүрийг бензинээс ялгаж өгдөг тэдний үйлдэл ижил хэвээр байв. Энэ сэдвийг илүү нарийвчлан авч үзэхийг хичээцгээе.

Дизель хөдөлгүүр ба бензин хөдөлгүүрийн гол ялгаа нь юу вэ?

Дизель хөдөлгүүр нь бензинээр ажилладаггүй, харин дизель түлш, дизель түлш эсвэл зүгээр л дизель гэж нэрлэгддэг дизель түлшээр ажилладаг нь нэрнээс нь аль хэдийн тодорхой болсон. Бүх нарийн ширийн зүйлийг сайтар судлаарай химийн процессуудБид газрын тос нэрэхгүй, зөвхөн бензин, дизель түлшийг газрын тосноос үйлдвэрлэдэг гэж л хэлэх болно. Нэрэх явцад тосыг янз бүрийн фракцуудад хуваадаг.

хийн - пропан, бутан, метан;
чарга (богино гинжин нүүрс ус) - уусгагчийг үйлдвэрлэхэд ашигладаг;
бензин бол тэсрэх аюултай, хурдан ууршдаг тунгалаг шингэн;
керосин ба дизель нь бензинээс илүү шаргал өнгөтэй, наалдамхай бүтэцтэй шингэн юм.

Өөрөөр хэлбэл дизель түлшийг газрын тосны хүнд хэсгүүдээс үйлдвэрлэдэг бөгөөд түүний хамгийн чухал үзүүлэлт нь цетан тоогоор тодорхойлогддог шатамхай чанар юм. Дизель түлш нь хүхрийн агууламж өндөртэй байдаг ч байгаль орчны стандартад нийцсэн түлшийг бүх талаар багасгахыг хичээж байна.

Бензинтэй адил дизель түлш нь хуваагддаг янз бүрийн төрөлтемпературын нөхцлөөс хамааран:

зун;
өвөл;
арктик.

Үүнийг бас тэмдэглэх нь зүйтэй дизель түлшТэдгээрийг зөвхөн газрын тосоос гадна төрөл бүрийн ургамлын тос - далдуу мод, шар буурцаг, рапс гэх мэт техникийн спирт - метанолтой хольж үйлдвэрлэдэг.

Гэсэн хэдий ч цутгаж буй түлш нь гол ялгаа биш юм. Хэрэв бид бензин ба дизель хөдөлгүүрийн огтлолын үзэмжийг харвал харааны ялгааг анзаарахгүй байх болно - ижил поршенууд, холбогч саваа, тахир гол, flywheel гэх мэт. Гэхдээ ялгаа байгаа бөгөөд энэ нь маш чухал юм.

Дизель хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим

Бензинээс ялгаатай нь дизель хөдөлгүүрт агаар-түлшний хольц нь огт өөр зарчмын дагуу гал авалцдаг. Хэрэв бензинд - карбюратор болон тарилгын аль алинд нь - хөдөлгүүрт хольцыг эхлээд бэлтгэж, дараа нь оч залгуураас оч асдаг бол дизель хөдөлгүүрт агаарыг поршений шаталтын камерт шахаж, дараа нь агаарыг шахаж, 700 градус хүртэл халаадаг бөгөөд энэ үед түлш нь тасалгаанд орж, тэр даруй дэлбэрч, бүлүүрийг доошлуулдаг.

Дизель хөдөлгүүр нь дөрвөн шатлалт юм. Цохилт бүрийг харцгаая:

Эхний цус харвалт - поршений доош хөдөлж, хэрэглээний хавхлага нээгдэж, улмаар агаар шаталтын камерт ордог;
Хоёрдахь цус харвалт - бүлүүр дээшилж, агаар шахаж, даралтын дор халааж эхэлдэг, яг энэ мөчид дизель түлшийг хушуугаар шахаж, гал авалцдаг;
Гурав дахь цус харвалт нь ажилчин, дэлбэрэлт болж, бүлүүр доошоо хөдөлж эхэлдэг;
Дөрөвдүгээр алхам - нээгдэнэ Яндангийн хавхлагамөн бүх яндангийн хий нь яндангийн олон талт хоолой эсвэл турбины хошуу руу ордог.

Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн маш хурдан явагддаг - минутанд хэдэн мянган эргэлт, маш сайн зохицуулалттай ажил, бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тохируулга - поршений, цилиндр, camshaft, тахир голын холбогч саваа, хамгийн чухал нь мэдрэгчүүд - тэдгээр нь секундэд хэдэн зуун импульсийг CPU руу дамжуулж, шуурхай боловсруулж, тооцоолох ёстой. шаардлагатай хэмжээагаар ба нар.

Дизель хөдөлгүүр нь илүү үр ашигтай байдаг тул ачааны машин, комбайн, трактор, цэргийн техникгэх мэт. DT хямд боловч хөдөлгүүр нь өөрөө ажиллахад илүү үнэтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь энд шахалтын түвшин нь бензинээс бараг хоёр дахин өндөр байдаг тул тусгай загвартай поршенууд шаардлагатай бөгөөд бүх эд анги, эд анги, материалууд шаардлагатай байдаг. ашигласан нь хүчитгэсэн, өөрөөр хэлбэл илүү үнэтэй байдаг.

Бас их хатуу шаардлагатүлшний хангамж, яндангийн хийн системд хамаарна. Чанартай, найдвартай өндөр даралтын түлшний насос - өндөр даралтын түлшний насосгүйгээр ганц ч дизель хөдөлгүүр ажиллах боломжгүй. Энэ нь хушуу бүрт түлшний зөв нийлүүлэлтийг баталгаажуулдаг. Нэмж дурдахад дизель хөдөлгүүрүүд турбин ашигладаг - тэдгээрийн тусламжтайгаар яндангийн хий дахин ашиглагддаг бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлдэг.

Дизель түлш нь хэд хэдэн асуудалтай байдаг:

дуу чимээ ихсэх;
илүү их хог хаягдал - түлш нь илүү тослог байдаг тул шүүлтүүрийг тогтмол сольж, яндангийн ялгаралтыг хянах хэрэгтэй;
эхлэхтэй холбоотой асуудлууд, ялангуяа хүйтэн үед илүү хүчирхэг асаагуур ашигладаг, температур буурах үед түлш хурдан өтгөрдөг;
засвар, ялангуяа түлшний тоног төхөөрөмжийн хувьд үнэтэй байдаг.

Нэг үгээр хэлбэл, дизель хөдөлгүүр нь тус бүрдээ онцлог шинж чанартай байдаг илүү их хүч, хүчирхэг жийп болон ачааны машинтай холбоотой. Ажилдаа явдаг энгийн хотын оршин суугчдад - ажлаасаа, амралтын өдрүүдээр хотоос гарахад бага чадалтай бензин хөдөлгүүр хангалттай.

Дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах зарчмыг бүхэлд нь харуулсан видео

Эдийн засаг, өндөр эргэлт зэрэг дизель хөдөлгүүрийн онцлог нь үүнийг илүүд үздэг сонголт болгодог. Орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүд нь үр ашиг, найдвартай байдлын давуу талыг хадгалахын зэрэгцээ дуу чимээний хувьд бензин хөдөлгүүртэй ойролцоо байдаг.

Барилга ба бүтэц

Дизель хөдөлгүүр нь хийцээрээ бензин хөдөлгүүрээс ялгаатай биш - ижил цилиндр, поршений, холбогч саваа. Үнэн бол хавхлагын хэсгүүд нь өндөр ачаалалтай байхаар бэхлэгдсэн байдаг - эцэст нь дизель хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа хамаагүй өндөр байдаг (9-11-ээс 19-24 нэгж). бензин хөдөлгүүр). Энэ нь бензинтэй харьцуулахад дизель хөдөлгүүрийн том жин, хэмжээсийг тайлбарлаж байна.

Үндсэн ялгаа нь түлш, агаарын холимог үүсгэх, түүний гал асаах, шатаах аргад оршдог. Бензин хөдөлгүүрт хольц нь хэрэглээний системд үүсдэг бөгөөд цилиндрт оч залгуурын очоор асдаг. дизель хөдөлгүүрт түлш, агаарыг тусад нь нийлүүлдэг. Нэгдүгээрт, агаар нь цилиндрт ордог. Шахалтын цохилтын төгсгөлд 700-800 хэм хүртэл халах үед дизель түлшийг өндөр даралттай шатаах камерт шахаж, бараг тэр даруй аяндаа гал авалцдаг.

Дизель хөдөлгүүрт холих нь маш богино хугацаанд тохиолддог. Хурдан, бүрэн шатаах чадвартай шатамхай хольцыг авахын тулд түлшийг хамгийн бага тоосонцор болгон атомчилж, бөөмс бүрийг бүрэн шатаахад хангалттай хэмжээний агаартай байх шаардлагатай. Энэ зорилгоор түлшийг шатаах камер дахь шахалтын цохилтын үед агаарын даралтаас хэд дахин их даралтаар шахагчаар цилиндрт шахдаг.

Дизель хөдөлгүүр нь хуваагдаагүй шатаах камерыг ашигладаг. Тэдгээр нь ёроолоор хязгаарлагдсан нэг эзлэхүүнийг төлөөлдөг бүлүүр 3ба цилиндрийн толгой ба хананы гадаргуу. Түлшийг агаартай илүү сайн холихын тулд хуваагдаагүй шатаах камерын хэлбэрийг түлшний бамбарын хэлбэрт тохируулсан байна. Завсарлага 1, поршений ёроолд хийсэн нь эргүүлэгтэй агаарын хөдөлгөөнийг бий болгоход хувь нэмэр оруулдаг.

Нарийн атомжуулсан түлшийг цорго 2тодорхой завсарт чиглэсэн хэд хэдэн нүхээр. Түлш бүрэн шатаж, дизель хөдөлгүүр нь хамгийн сайн хүч чадал, эдийн засгийн үзүүлэлттэй байхын тулд поршений TDC хүрэхээс өмнө цилиндрт түлш шахах шаардлагатай.

Өөрөө гал асаах нь даралтын огцом өсөлт дагалддаг - ингэснээр дуу чимээ, ажлын хатуу байдал нэмэгддэг. Ажлын процессын ийм зохион байгуулалт нь өндөр үр ашгийг тодорхойлдог маш туранхай хольц дээр ажиллах боломжийг олгодог. Байгаль орчны гүйцэтгэл нь бас илүү сайн байдаг - туранхай хольц, ялгаралт дээр ажиллах үед хортой бодисуудбензин хөдөлгүүрээс бага.

Сул тал нь дуу чимээ, чичиргээ ихсэх, бага эрчим хүч, хүйтэн эхлэхэд хүндрэл, өвлийн дизель түлшний асуудал зэрэг орно. Орчин үеийн дизель түлшний хувьд эдгээр асуудал тийм ч тодорхой биш юм.

Дизель түлш нь тодорхой шаардлагыг хангасан байх ёстой. Шатахууны чанарын гол үзүүлэлтүүд нь цэвэр байдал, бага зуурамтгай чанар, бага температурөөрөө гал асаах, өндөр цетан тоо(40-өөс доошгүй). Цитаны тоо өндөр байх тусам цилиндрт шахагдсанаас хойш автоматаар асах саатал багасч, хөдөлгүүр илүү зөөлөн ажилладаг (тогшихгүй).

Дизель хөдөлгүүрийн төрлүүд

Хэд хэдэн төрлийн дизель хөдөлгүүрүүд байдаг бөгөөд тэдгээрийн ялгаа нь шатаах камерын дизайнаас хамаардаг. Хуваагдаагүй шатаах камертай дизель хөдөлгүүрт- Би тэднийг шууд тарилгатай дизель хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг - түлшийг поршений хэт зайд шахаж, шаталтын камерыг поршенд хийдэг. шууд тарилгаих хэмжээний багтаамжтай бага хурдтай хөдөлгүүрт ашигладаг. Энэ нь шаталтын процессын хүндрэл, түүнчлэн дуу чимээ, чичиргээ ихэссэнтэй холбоотой юм.

Өндөр даралтын түлшний насосыг (HFP) нэвтрүүлсний ачаар цахим хяналт, хоёр үе шаттай түлш шахах, шаталтын процессыг оновчтой болгох замаар 4500 эрг / мин хүртэл хурдтайгаар хуваагдаагүй шатаах камер бүхий дизель хөдөлгүүрийг тогтвортой ажиллуулах, үр ашгийг дээшлүүлэх, дуу чимээ, чичиргээг багасгах боломжтой болсон.

Хамгийн түгээмэл нь өөр төрлийн дизель түлш юм. тусдаа шатаах камертай. Түлшийг цилиндрт биш, харин нэмэлт камерт шахдаг. Эргэлтийн камерыг ихэвчлэн цилиндрийн толгойд хийж, цилиндрт тусгай сувгаар холбодог тул шахах үед эргүүлэх камерт орж буй агаарыг эрчимтэй эргүүлдэг бөгөөд энэ нь өөрөө гал асаах, хольц үүсэх процессыг сайжруулдаг. Өөрөө гал асаах нь эргүүлэг тасалгаанаас эхэлж, дараа нь үндсэн шаталтын камерт үргэлжилнэ.

Тусдаа шатаах камертай бол цилиндр дэх даралтын өсөлтийн хурд буурч, дуу чимээг бууруулж, нэмэгдүүлэхэд тусалдаг. хамгийн дээд хурд. Ийм хөдөлгүүрүүд нь орчин үеийн машинд суурилуулсан хөдөлгүүрүүдийн дийлэнх хувийг бүрдүүлдэг.

Түлшний системийн төхөөрөмж

Хамгийн чухал систем бол түлшний хангамжийн систем юм. Үүний үүрэг бол өгөгдсөн агшинд, өгөгдсөн даралтаар тодорхой хэмжээний түлш нийлүүлэх явдал юм. Түлшний өндөр даралт, нарийвчлалын шаардлага нь түлшний системийг нарийн төвөгтэй, үнэтэй болгодог.

Үндсэн элементүүд нь: өндөр даралтын түлшний насос (TNVD), цорго, түлшний шүүлтүүр.

тарилгын насос

Тарилгын шахуурга нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны горим, жолоочийн үйлдлээс хамааран нарийн тодорхойлсон хөтөлбөрийн дагуу форсункийг түлшээр хангах зориулалттай. Үндсэндээ орчин үеийн тарилгын насос нь нарийн төвөгтэй системийн функцийг хослуулсан байдаг автомат удирдлагахөдөлгүүр ба үндсэн идэвхжүүлэгч, жолоочийн командыг боловсруулах.

Хийн дөрөө дээр дарснаар жолооч түлшний хангамжийг шууд нэмэгдүүлэхгүй, харин зохицуулагчийн ажиллах хөтөлбөрийг өөрчилдөг бөгөөд тэдгээр нь хурд, даралт, зохицуулагчийн хөшүүргийн байрлал зэргээс хамаарч өөрчилдөг. гэх мэт.

Дээр орчин үеийн машинууд хуваарилах шахах насосыг ашигладаг.Энэ төрлийн насосыг өргөн ашигладаг. Эдгээр нь авсаархан, цилиндрээр дамжуулан түлшний нийлүүлэлтийн өндөр жигд байдал, зохицуулагчийн хурдны ачаар өндөр хурдтай ажиллах чадвартай. Үүний зэрэгцээ тэд дизель түлшний цэвэр байдал, чанарт өндөр шаардлага тавьдаг: Эцсийн эцэст тэдгээрийн бүх эд ангиудыг түлшээр тосолж, нарийн элементүүдийн цоорхой бага байдаг.

Цорго.

Түлшний системийн өөр нэг чухал элемент бол форсунк юм. Энэ нь өндөр даралтын түлшний насосны хамт шаталтын камерт хатуу хэмжигдэхүүнтэй түлш нийлүүлэх боломжийг олгодог. Цорго нээх даралтыг тохируулах нь тодорхойлно үйл ажиллагааны даралт in түлшний систем, мөн атомжуулагчийн төрөл нь түлшний утааны хэлбэрийг тодорхойлдог бөгөөд энэ нь өөрөө гал асаах, шатаах үйл явцад чухал ач холбогдолтой юм. Ихэвчлэн хоёр төрлийн хушууг ашигладаг: төрөл эсвэл олон цооног түгээгчтэй.

Хөдөлгүүр дээрх форсунк нь ажилладаг хүнд нөхцөл: атомжуулагчийн зүү нь хөдөлгүүрийн тэн хагастай тэнцүү хурдтай, атомжуулагч нь шаталтын камертай шууд холбогддог. Тиймээс цорго атомчлагч нь халуунд тэсвэртэй материалаар маш нарийвчлалтайгаар хийгдсэн бөгөөд нарийн элемент юм.

Түлшний шүүлтүүр.

Түлшний шүүлтүүр нь энгийн боловч дизель хөдөлгүүрийн хамгийн чухал элемент юм. Түүний параметрүүд, тухайлбал шүүлтүүрийн нарийн чанар, нэвтрүүлэх чадвар, тодорхой төрлийн хөдөлгүүртэй хатуу тохирч байх ёстой. Үүний нэг үүрэг нь усыг салгах, зайлуулах явдал юм, үүний хувьд доод ус зайлуулах залгуур. Түлшний системээс агаарыг зайлуулахын тулд шүүлтүүрийн орон сууцны дээд талд гар ажиллагаатай насосыг ихэвчлэн суурилуулдаг.

Заримдаа түлшний шүүлтүүртэй цахилгаан халаалтын системийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг асаахад хялбар болгодог бөгөөд өвлийн улиралд дизель түлшийг талсжуулах явцад үүссэн парафинаар шүүлтүүрийг бөглөрөхөөс сэргийлдэг.

Гаргалт ямар байна?

Дизель хөдөлгүүрийн хүйтэн эхлэлийг системээр хангадаг урьдчилан халаах. Үүний тулд цахилгаан халаалтын элементүүд- гэрэлтүүлэгч залгуур. Гал асаах үед лаа нь хэдхэн секундын дотор 800-900 хэм хүртэл халааж, улмаар шаталтын камер дахь агаарыг халааж, түлшийг өөрөө асаахыг хөнгөвчилдөг. Бүхээг дэх хяналтын чийдэн нь системийн ажиллагааг жолоочид дохио өгдөг.

Устах хяналтын чийдэнхөөргөхөд бэлэн байгааг харуулж байна. Хүйтэн хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагааг хангахын тулд лааны тэжээлийг автоматаар устгадаг, гэхдээ тэр даруй биш, харин асаалтаас хойш 15-25 секундын дараа. Орчин үеийн системүүдУрьдчилан халаах нь мэдээжийн хэрэг газрын тос, дизель түлшний улирлаас хамааран 25-30 хэмийн температурт үйлчлэх боломжтой дизель хөдөлгүүрийг асаахад хялбар болгодог.

Турбо ба нийтлэг төмөр зам

Эрчим хүчийг нэмэгдүүлэх үр дүнтэй арга бол турбо цэнэглэгч юм.Энэ нь цилиндрт нэмэлт агаар оруулах боломжийг олгодог бөгөөд үүний үр дүнд хүч нэмэгддэг. Дизель хөдөлгүүрийн яндангийн хийн даралт нь бензин хөдөлгүүрээс 1.5-2 дахин их байдаг бөгөөд энэ нь турбо цэнэглэгчийг хамгийн үр ашигтайгаар нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. бага хурд, бензин турбо хөдөлгүүрийн ердийн эвдрэлээс зайлсхийх - "турбо хоцрогдол".

Түлшний хангамжийн компьютерийн хяналт нь цилиндрийн шаталтын камерт нарийн хэмжигдэхүүнтэй хоёр хэсэгт шахах боломжийг олгосон. Нэгдүгээрт, жижигхэн, ердөө нэг миллиграмм орчим тун ирдэг бөгөөд энэ нь шатаах үед өрөөний температурыг нэмэгдүүлж, дараа нь үндсэн "цэнэг" ирдэг. Түлшний шахалтаар гал асаах дизель хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь маш чухал бөгөөд учир нь энэ тохиолдолд шаталтын камер дахь даралт "цохилтгүй" илүү жигд нэмэгддэг. Үүний үр дүнд мотор илүү зөөлөн, дуу чимээ багатай ажилладаг.

Үүний үр дүнд Common-Rail системтэй дизель хөдөлгүүрт түлшний зарцуулалт 20% -иар буурч, тахир голын бага эргэлтийн эргэлт 25% -иар нэмэгддэг. Мөн яндан дахь тортогны агууламж багасч, хөдөлгүүрийн дуу чимээ багасдаг.