Бүх дугуйн хөтлөгч нь тээврийн хэрэгслийн бүх дөрвөн дугуйнд эргүүлэх хүчийг хуваарилдаг дамжуулах загвар юм. Момент нь нэг багт хөдөлгүүрийн бүх морины хүчийг цуглуулагч юм. Үүний дагуу энэхүү эргүүлэх момент хэдий чинээ их байх тусам машин хурдаа нэмэгдүүлдэг. Момент нь хөдөлгүүрийн хэмжээнээс бүрэн хамаарна гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Литрийн хөдөлгүүр нь маш сайн эргүүлэх хүчгүй бөгөөд машин нь илүү удаан хурдасгана.
Хэрэв та автомашинаа хурдтай хурдасгахыг хүсч байвал хөдөлгүүрийн багтаамж ихтэй загварыг аваарай, жишээлбэл, хоёр литр эсвэл гурван литр. Тэд чиг үүргээ төгс гүйцэтгэх бөгөөд ийм хүчирхэг, хурдан автомашины жолооны ард та өөртөө илүү итгэлтэй байх болно.
80-аад он хүртэл хүн бүр газар нутгийг гайхалтай сайхан цэвэрлэж, улс хоорондын чадварыг нэмэгдүүлэх бусад сонголттой хүчирхэг тээврийн хэрэгсэл л бүх дугуйгаар хөтөлдөг гэж буруу бодож байжээ. Гэхдээ Audi автомашинууд дээр Quattro систем гарч ирсний дараа бүх дугуйгаар хөтөлдөг системийг энгийн автомашины жолоодлогын чанарыг сайжруулах хэрэгсэл гэж үзэж эхэлсэн. Ийм тохиолдолд тээврийн хэрэгслийн харьцалт, түүний хөндлөн огтолцох чадвар нь тэгш тэгш замын нөхцөлд, бүр мөсөн дээр ч сайжирсан. Lamborghini, тансаг зэрэглэлийн Porsche зэрэг спорт машинууд ч энэ системээр тоноглогдсон байдаг.
Бүх дугуйн хөтлөгчтэй залгуур
Ихэнх туршлагагүй жолооч нар жийп бүр дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг гэдэгт итгэлтэй байдаг. Энэ нь бүхэлдээ үнэн биш, учир нь зарим жийп машинууд "цагийн" бүх дугуйгаар хөтөлдөг системээр тоноглогдсон байдаг бөгөөд энэ нь англиар "хэсэгчлэн орсон" гэсэн үг юм. Энэ систем нь байнгын дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг гэсэн үг биш юм. Хотын нөхцөлд сайн асфальтан дээр машин нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг горимд ажилладаг. Машинаа дөрвөн дугуйгаар хөтлөх горимд оруулахын тулд та шилжүүлэгч хайрцаг сонгогч хөшүүргийг дарж, хүссэн байрлалдаа хүргэх хэрэгтэй. Үнэн хэрэгтээ энэ нь хэмнэлт, аюулгүй байдлын үүднээс хийгддэг, учир нь та дөрвөн дугуйт хөтлөгчийг богино хугацаанд асаах чадвартай бөгөөд дөрвөн дугуй хөтлөгчийг байнга ашигладаггүй.
Хотод дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг тасралтгүй ажиллагаа нь дамжуулалтын зарим бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг устгахад хүргэдэг. Энэ нь жолоодлогоо алдах, машины гулсалт зэргээр дүүрэн байдаг. Эдгээр бэрхшээлийн гол шалтгаан нь урд тэнхлэгт оршдог бөгөөд машиныг хойд дугуйгаар хөтөлдөг системд оруулахын тулд хатуу хучилттай зам дээр салгасан байх ёстой. Тиймээс та жийпний улс хоорондын чадварыг бууруулах болно. Эдгээр шалтгааны улмаас зах зээл дээрх ийм тээврийн хэрэгслийн үнэ мэдэгдэхүйц буурч байна. Дээрээс нь энэхүү хоолны дуршилтай жийп нь олон талт арын хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэл юм. Ийм жийп дээр асфальтан замаар явж, бартаат замаас зайлсхийх нь дээр.
Автомат дөрвөн дугуйт хөтлөгч
Үүнтэй ижил төстэй бүх дугуйгаар хөтөлдөг “Ondemand” систем байдаг. Энэ нь оросоор "эрэлтээр" гэсэн үг юм Үүний гол давуу тал нь 4WD горимыг автоматаар эхлүүлэх явдал юм. SUV нь ихэвчлэн хойд дугуйгаар хөтөлдөг горимд ажиллах болно. Гэхдээ явахад хэцүү газруудад гарвал электроник хэрэгсэл дугуйны гулсалтыг анзаарч, урд тэнхлэгт автоматаар холбогддог. Энэ тохиолдолд машин нь бартаат замыг амархан даван туулж чадна гэдэгт итгэлтэй байж болно. Учир нь систем нь хойд тэнхлэгээс эргүүлэх моментийг авч урд ба хойд тэнхлэгийн хооронд жигд хуваарилдаг.
Заримдаа урд тэнхлэг 40%, арын хэсэг нь үлдсэн 60% байдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь зөвхөн тодорхой жийпээс хамаарна. Хамгийн сайн тохиолдолд систем нь урд болон хойд тэнхлэгүүдийн хооронд ижил эргүүлэх хүчийг хуваарилах болно, өөрөөр хэлбэл 50-50 хооронд. Мөн зарим автомашин урд дугуйгаар хөтөлдөг тул Ondemand систем нь шаардлагатай тохиолдолд л хойд тэнхлэгээ холбодог. Нэмж дурдахад, жолооч замын энэ хэсгийг өнгөрөхөд дөрвөн дугуйгаар хөтлөх шаардлагатай гэж үзвэл энэ системийг бие даан идэвхжүүлж болно. Систем нь цастай нөхцөлд төгс ажилладаг тул орчин үеийн жийпүүд тоноглогдсон байна.
Байнгын дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг
"Бүтэн цагийн" системтэй машинууд үргэлж дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг бөгөөд үл хамаарах зүйл байхгүй.
"Бүтэн цагаар" гэсэн хэллэг нь "бүтэн цагаар" эсвэл зүгээр л "үргэлж" гэсэн утгатай. Энэ системийг бартаат замын болон хотын гэж хоёр төрөлд хувааж болно.
Хотын "бүтэн цагийн" системтэй жийп нь төвийн дифференциалаар тоноглогдсон тул бүх дугуйгаар хөтөлдөг системд шилжих чадвартай. Цорын ганц дутагдал нь хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал түгжээ байхгүй тул заримдаа урд болон хойд дугуйнуудын холболтыг хальтирахад хүргэдэг.
Тиймээс энэ системийг барзгар эсвэл намгархаг газар ашиглахгүй байх нь дээр, эс тэгвээс хүнд хэцүү газарт гацах магадлалтай. Бартаат замын бүрэн цагийн системтэй, өрсөлдөгчдөөс илүү ноцтой бартаат замын нөхцөл байдлыг даван туулах чадвартай автомашинууд үнэхээр хүчирхэг, нэвтрэх чадвартай байдаг. SUV нь хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал цоожоор тоноглогдсон байдаг. Ийм иж бүрдэл бүхий уг машин нь нэлээд үнэтэй тул үнэ нь дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг олон машиныхаас хамаагүй өндөр гэж хэлж болно.
Эцэст нь хэлэхэд зарим жийп машинууд үнэндээ тийм биш гэж хэлмээр байна. Эдгээр нь бартаат замын хүсэл эрмэлзэлтэй, асар том, том хэмжээтэй машинууд юм. Тиймээс, та хавтгай замын гадаргуу дээр явахыг илүүд үзэж байгаа боловч бүх дугуйгаар хөтөлдөг жийп машиныг хүсч байгаа бол зүгээр л бүх дугуйгаар хөтөлдөг ердийн машин худалдаж аваарай. Энэ нь гайхалтай кроссоверуудаас муу зүйл биш бөгөөд бусад зүйлээс харахад суудлын дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг машинууд жийпнүүдээс хамаагүй хямд байдаг.
Жолооч бүр өөр өөр төрлийн жолоодлогын талаар мэддэг эсвэл наад зах нь сонссон байдаг. Гэхдээ хэрэв энэ талаар сонсоогүй хүмүүс байгаа бол бид үүнийг олж мэдэхийг хичээх болно. Үнэн хэрэгтээ хөдөлгүүрээс эргүүлэх хүчийг дугуйнд дамжуулдаг (энэ нь машин жолоодоход шаардлагатай байдаг) бөгөөд энэ эргэлт хэдэн дугуй авахаас хамааран хөтөчийн төрөл хамаарна. Бүрэн, хойд, урд гэсэн гурван төрлийн хөтөч байдаг. Тэд тус бүрийн талаар илүү дэлгэрэнгүй ярилцаж, тэд юунд сайн, сул тал нь юу байгааг олж мэдье.
Машины жолоодлогын төрөл
Хэрэв хөдөлгүүрийн энергийг дөрвөн дугуйнд дамжуулбал ийм хөтөчийг бүрэн гүйцэд гэж нэрлэнэ. Тэрбээр эргээд өөр хүн юм. Арын ба урд тэнхлэгийн хоорондох энергийн хуваарилалт жигд бус байдаг. Жишээлбэл, Lamborghini Gallardo-д эрчим хүчний 70% нь хойд тэнхлэгт, зөвхөн 30% нь урд хэсэгт ордог. Эрчим хүчийг зөвхөн урд дугуйгаар хүлээн авах сонголт бас боломжтой боловч гулсах тохиолдолд арын дугуйнууд нь ажилд орно. Ийм машины төлөөлөгчдийн нэг бол Mitsubishi Outlander юм. Мөн энергийн хуваарилалт нь туйлын тэнцүү хуваалттай байдаг.
Бүх дугуйгаар хөтөлдөг автомашины давуу талууд нь гүйлтийн шилдэг чадвар бөгөөд бараг бүх гадаргуу дээр дугуй гулсахгүйгээр зогсонги байдлаас эхлэх чадвартай байдаг. Сул талууд нь нэлээд хүнд, үнэтэй хөтөч юм. Хамгийн гол нь зарим үед зам дээр байгаа автомашины зан авирыг урьдчилан таамаглах аргагүй болж магадгүй юм. Энэ нь дугуй руу эргүүлэх хүчийг жигд бус хуваарилснаас болж тохиолдож болох бөгөөд энэ нь жишээлбэл, нэг дугуй нь таталтаа алдах нөхцөл байдалд боломжтой юм. Тиймээс энэ төрлийн хөтөч нь мэргэжлийн бус уралдаанч тамирчны гүйцэтгэлд могой дээр болгоомжтой жолоодох, уралдах нь эсрэг заалттай байдаг гэж хэлж болно (гэхдээ бусад хөтөчтэй адил :)).
Таны таамаглаж байгаагаар хойд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүрийн энерги бүхэлдээ хойд дугуйнд зориулагдана. Энэ төрөл нь Америкийн автомашины хувьд түгээмэл байдаг. Ийм хөтөч нь Европ, Японы өндөр зэрэглэлийн автомашинуудад байдаг. Энэхүү дискний давуу талууд нь маш сайн динамик, хянах чадварыг агуулдаг. Их бие болон жолооны хүрдэнд чичиргээ байхгүй байх нь жолооч болон зорчигчдын тав тухтай байдалд сайнаар нөлөөлдөг. Хасах зүйлүүдээс хальтиргаа гулгаагаар гарахад гулгах хандлага байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Урд дугуйгаар хөтөлдөг машинууд хөдөлгүүрийн бүх хүчийг урд дугуйнд хүргэнэ. Үүний эзэн нь орчин үеийн төсвийн ангиллын автомашины дийлэнх нь бөгөөд үнэтэй загварууд гарч ирдэг. Гимбал байхгүй нь бага жин үүсгэдэг боловч машины урд хэсэг арын хэсгээс хүнд хэвээр байгаа тул тэгш бус гадаргуу дээр эргэх үед машин гулгах хандлагатай байдаг боловч хойд дугуйгаар хөтөлдөг машинуудаас хамаагүй бага байдаг. Илүү давуу талууд нь ашиглахад хялбар, хямд, практик байдаг. Урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл жолоодож сурах нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг эсвэл бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин жолоодохоос хамаагүй хялбар байдаг нь шинэхэн жолооч нарт сайн нөлөө үзүүлдэг.
Аль дискийг илүүд үзэх вэ
ГЭХДЭЭ! Өнөө үед жолоодлогын талаархи эдгээр бүх ойлголтууд нь утгагүй юм.Учир нь ихэнх орчин үеийн автомашинууд олон тогтворжуулагч системээр тоноглогдсон байдаг бөгөөд хэрвээ та хойд дугуйгаар хөтөлдөг BMW-ийн дугуйны ард суувал жолоодлого хичнээн тааламжтай, замын хүнд хэцүү нөхцөлд хэрхэн урьдчилан таамаглаж болохыг шууд мэдрэх болно. Жишээлбэл, урд дугуйгаар хөтөлдөг VAZ Kalina-тай адилгүй нөхцөл байдал.
Тиймээс аль хөтөч нь илүү дээр вэ гэсэн асуултанд хариулахдаа үүнээс илүү сайн хөтөч байхгүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Машинаа сайн жолоодож, зам дээр байгаа ааш араншинг нь мэдэрч сурах хэрэгтэй. Жолоо барьж байхдаа анхаарал болгоомжтой байж, замын гадаргуугийн өөрчлөлт, ерөнхийдөө замын нөхцөл байдалд цаг тухайд нь хариу үйлдэл үзүүлэх хэрэгтэй.
Аль диск хамгийн сайн вэ? Энэ асуултанд хариулахын өмнө зарим ойлголтыг авч үзье.
Тогтвортой байдал Драйверын хяналтын үйлдэл байхгүй үед машины чадвар (жолооны хүрдийг эргүүлэх, хийн дөрөөний байрлалыг өөрчлөх,
тоормос ажиллуулах гэх мэт) дугуйг хөмөрүүлэхгүй, хажуу тийш гулсуулахгүйгээр тогтоосон чиглэлийг хадгалах.
Understeer - хөдөлгөөнгүй жолооны хүрд бүхий хажуугийн хүчний (салхины хүч гэх мэт) нөлөөн дор траектороо өөрчлөх машины өмч.
Хэрэв драйвер жолооны хүрдийг эргүүлэхгүй бол нэгэн зэрэг:
- эргэлтийн радиус нэмэгдэх - доогуур байрлал;
- эргэлтийн радиус буурч - хэт давшилт;
- эргэлтийн радиус өөрчлөгдөхгүй - жолоодлого нь төвийг сахисан байна.
Хажуугийн хүчний нөлөөн дор илүү радиустай муруй дээгүүр хөдлөх хандлагатай байдаг тул доогуурх машин илүү тогтвортой байдаг. Үүний зэрэгцээ төвөөс зугтах хүч буурч, тээврийн хэрэгсэл ижил чиглэлд хөдөлгөөнийг сэргээдэг.
Хяналтын чадвар - жолоочийн хяналтын үйл ажиллагааны дагуу тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчлөх чадвар. Энэ нь тогтвортой байдалтай нягт холбоотой юм. Тиймээс бүх дугуйны хажуугийн гулсалт (гулсах) тохиолдолд машин нь хяналтгүй болж болно.
Гулгах хандлага жолооны хүрд дээр илүү. Жишээлбэл, гэнэт эхлэхэд тэд л гулгадаг. Гулгахаас зайлсхийхийн тулд дугуйны зам дээр наалдах хүч нь түүнд үйлчлэх хүчний нийлбэрээс их байх шаардлагатай. Хөдөлгүүрийн дугуйг аль хэдийн зүтгүүр эсвэл хөдөлгүүрийн тоормосоор дүүргэсэн байна. Тиймээс хажуугийн нөлөөлөл гарч ирэхэд тэд боолчлолын өмнө атгах чадвараа алддаг. Урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэлд ачаа тээш, зорчигчгүйгээр хөдөлдөг бол урд тэнхлэгээс бага жинтэй тул хойд тэнхлэг нь гулгах шинжтэй байдаг. Үүний дагуу таталт бага байдаг.
Арын дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл.
Салхины хажуу тийш тээврийн хэрэгсэлд нөлөөлөх тохиолдолд шулуун шугамаар явахдаа гулсахад илүү өртөмтгий арын тэнхлэг нь түгшүүрийн хүчний үйлчлэл рүү шилжиж эхэлдэг (Зураг А). Машин урд тэнхлэгийн (жолооны шон) өргөтгөлийн цэгийг тойрон эргэдэг. Энэ тохиолдолд төвөөс зугтах хүч үүсдэг бөгөөд энэ нь салхины хажуугийн нөлөөгөөр нэг чиглэлд үйлчилдэг бөгөөд гулсалтыг нэмэгдүүлэх хандлагатай байдаг.
Эргэлт хийхдээ төвөөс зугтах хүч нь тээврийн хэрэгсэлд үйлчилдэг бөгөөд хойд тэнхлэг гулсах үед энэ нь нэмэгдэх тул машиныг гулсалтын тал руу улам эргэх "хандлагатай" болдог. Үүний дагуу хойд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл ихэвчлэн хэт жолоодлоготой байдаг.
Салхины хажуугийн хүч үүсэх үед үйлчлэх хүчний хялбарчилсан диаграммууд: а - хойд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл дээр; b - урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл дээр; V - салхины хүч; O - эргэлтийн туйл; F - төвөөс зугтах хүч; F1 ба F2 - төвөөс зугтах хүчний хажуу ба уртааш бүрдэл хэсгүүд.
Урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл
Урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл шулуун шугамаар хөндлөн салхилах тохиолдолд урд тэнхлэг гулсаж эхэлдэг. Үүссэн төвөөс зугтах хүч (Зураг Б) нь дрифтийн эсрэг чиглэлд үйлчилдэг бөгөөд үүнээс сэргийлдэг. Урд тэнхлэгийн дугуйнууд гулсаж байх үед төвөөс зугтах хүч нэмэгдэж, машиныг өмнөх замналд нь буцааж өгөх хандлагатай байна. Үүний үр дүнд ихэнх урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл доогуур байдаг тул ижил ангиллын хойд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслээс илүү тогтвортой, ялангуяа нойтон, мөстсөн зам дээр биеэ авч явдаг.
Жолооч холбогдсон бүх дугуйгаар хөтөлдөг.
Энэ төрлийн дамжуулалт нь дамжуулах хайрцагтай байх ёстой. Энэ нь downshift-тэй байж болох боловч ихэнх загваруудад төвийн дифференциал байдаггүй. Энэ тохиолдолд хоёр дахь тэнхлэг (ихэвчлэн урд тэнхлэг) зөвхөн бартаат замын хөдөлгөөнд холбогдсон байдаг. Хуурай хучилтанд энэ нь янз бүрийн хурдаар эргэлдэх боломжгүй тул дугуйны зайлшгүй гулсалтын улмаас тогтвортой байдал, харьцах байдал муудахад хүргэдэг.
Урд тэнхлэгээ унтраасан байхад ийм машин бараг хойд дугуйгаар хөтөлдөг. Төвийн дифференциалтай тээврийн хэрэгсэлд хатуу хөтөл дээр бүрэн дугуйгаар хөтөлж оруулахыг зөвшөөрдөг. Энэ нь зүтгүүрийн хүчин чармайлтыг дөрвөн дугуйнд дахин хуваарилах замаар жолоодлогын тогтвортой байдлыг сайжруулдаг.
Үүний зэрэгцээ, жийргэвч өөрчлөгдөж, жишээлбэл, энэ нь хэт дугуйнаас төвийг сахисан эсвэл хангалтгүй болж хувирдаг, учир нь бүх дугуйнууд тэргүүлдэг. Гэсэн хэдий ч дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг жолоодлого нь нэмэлт багтаамжийн дамжуулах нэгжийн эрчим хүчний алдагдлын улмаас түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлдэг.
Бүх дугуйгаар хөтөлдөг, автоматаар холбогддог.
Эдгээр дамжуулалтанд эргэлтийн момент нь хөтөчийн дугуй гулсах үед л хоёр дахь тэнхлэгт дамждаг. Хөдөлгөөний хүчин чармайлтын дахин хуваарилалтаас шалтгаалан гулсалт зогсч, тогтвортой байдал нэмэгдэж болно. Хэрэв хурдны хайрцагт наалдамхай холболт суурилуулсан бол жолооны хүрдний ихээхэн гулсалт үүсэх үед гэнэт бүрэн хаагдах (овойлт нөлөө) боломжтой болно.
Муруй замаар (эргэлт) жолоодох үед энэ нь тээврийн хэрэгслийг урьдчилан таамаглах аргагүй байдалд хүргэж байна. Жолооч нөхцөл байдалд хяналт тавихын тулд хангалттай хариу үйлдэл үзүүлэх, шаардлагатай арга хэмжээ авах цаг зав гарахгүй байж магадгүй юм. Электрон удирдлагатай үрэлтийн шүүрч авах машин нь ийм нөлөө үзүүлэхгүй, учир нь хаалтыг тусгайлан сонгосон харилцааны дагуу автоматаар хийдэг. Дугуй эргэлддэггүй тохиолдолд эдгээр тээврийн хэрэгсэл нь хатуу, хуурай замаар урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэлтэй бараг ижил тогтвортой байдал, харьцах чадвартай байдаг.
Байнгын дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг.
Ийм дамжуулалтанд үргэлж төвийн дифференциал байдаг бөгөөд үүнийг дараах байдлаар түгжиж болно:
- дотоод үрэлтийн хүчээр бие даан ("Торсен", "Квайф");
- цахилгаан хэрэгсэл ашиглах;
- драйверийн албадлага (хатуу хаалт).
Зарим автомашин дээр дифференциал түгжээ байхгүй бөгөөд гулсалтыг электрон зүтгүүрийн хяналтын систем зогсоодог бөгөөд дугуйг стандарт тоормозоор тоормослодог. Байнгын дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийн зан байдал нь тэнхлэгийн хоорондох эргэлтийн моментийн хуваарилалтаас хамаарна. Хэрэв илүү их эргүүлэх хүчийг урд тэнхлэгт дамжуулдаг бол машины гүйцэтгэл нь урд дугуйгаар хөтлөхөд ойртох болно. Эрчим хүчийг тэнхлэгт 50/50 хуваахад тогтвортой байдал, харьцах чадвар нь урд болон хойд дугуйгаар хөтлөх хооронд байх болно.
Жишээлбэл, understeer нь төвийг сахисан байдалд ойрхон байж болно. Эргэлтийн тархалт нь төвийн дифференциал түгжээний харьцаа (зэрэг) -ээс хамаарна. Энэ үзүүлэлт илүү өндөр байх тусам зүтгүүрийн хүчийг дахин хуваарилах, улмаар автомашины зан төлөв өөрчлөгдөх болно. Өөрийгөө түгжих дифференциалын хувьд түгжих коэффициент нь жолооны нөхцлөөс үл хамааран тогтмол утга юм.
Цахим хяналт нь хүчийг илүү оновчтой хуваарилж, улмаар автомашины зан үйлийг өөрчилдөг. Драйверын төвийн дифференциалыг бүрэн хаахыг зөвхөн замын муу нөхцөлд жолоодох үед зөвшөөрдөг бөгөөд улс хоорондын зорчих чадварыг баталгаажуулдаг. Дугуйны гулсалт шаарддаг тул хэсэгчилсэн хаалттай нэвтрүүлэх чанар бага байдаг. Дугуйг тоормослох замаар дугуйны гулсалтыг арилгах нь дамжуулагч, тоормос, хөдөлгүүрийн ачааллыг нэмэгдүүлдэг тул эд ангийн элэгдэл, түлшний зарцуулалт бага зэрэг нэмэгдэхэд хүргэдэг.
Та юу сонгох ёстой вэ?
Аль машины дамжуулалтыг давуу эрх олгох вэ гэсэн асуултанд хариулахын тулд түүний ашиглалтын үндсэн нөхцлийг зөв илэрхийлэх шаардлагатай байна. Бартаат замын нөхцөлд бүрэн бүтэн дифференциал түгжээтэй, багасгах араа бүхий байнгын дугуйтай хөтөч хамгийн тохиромжтой байдаг. Ийм зорилгоор муу биш, жолооч холбосон дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг.
Улс хоорондын чадвар, өөрийгөө түгжих хөндлөн тэнхлэгийн ялгаврыг нэмэгдүүлэх. Хурдны зам дээр хурдны жолоодлогын фэнүүд нь дамжуулах хайрцаггүйгээр урд, эсвэл байнгын дөрвөн дугуйгаар явахыг илүүд үздэг тул ийм дамжуулалт бүхий машинууд ихэвчлэн ийм зорилгоор бүтээгдсэн байдаг. Автоматаар холбогдсон дөрвөн дугуйт хөтөч нь муу замаас байнга гарахаас өөр аргагүй болдог хүмүүст тохиромжтой.
Ийм машинууд хурдны зам дээр биеэ зөв авч явдаг бөгөөд бартаат замын чадвар нь урд болон хойд хөтчүүдээс өндөр байдаг. Асфальтан дээр нам гүм хөдөлгөөн хийхийг дэмжигчдийн хувьд хойд дугуйгаар хөтөлдөг машин хангалттай. Машин тус бүр өөрийн гэсэн чухал эргэлтийн хурдтай бөгөөд гулсаж эхэлдэг.
Бүх дугуйн хөтлөгч нь зарим тохиолдолд илүү өндөр тогтвортой байдал, хянах чадвартай байдаг ч гэсэн тэдний чадварыг хэтрүүлэх нь үнэ цэнэтэй биш юм, учир нь тэд шуудуунд орж болно. Машины гулсалтыг зогсоох янз бүрийн арга байдаг бөгөөд хамгийн энгийн нь дамжуулах төрлөөс хамаардаг бөгөөд доор жагсаав.
Арын дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл гулгахдаа тоормослохгүй байх. Та жолооны хүрдийг гулсуур руу эргүүлж, хийн түлшийг бага зэрэг багасгах хэрэгтэй. Хурдасгуурыг огт бүү суллаарай, эс тэгвэл хөдөлгүүрийн тоормос эхлэх болно. Таталт багасвал гулсалт зогсч магадгүй юм. Зөвхөн дараа нь жолооны хүрдийг хүссэн чиглэлд эргүүлнэ.
Урд дугуйгаар хөтөлдөг машин дээр гулсалтын аль тэнхлэг эхэлснээс хамаарч арай өөр арга хэмжээ авах шаардлагатай байдаг. Хэрэв энэ нь ар тал дээр гарч ирвэл бензин нэмж, урд дугуйг нь сонгосон замнал руу чиглүүлэх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр тэд гулсаж байгаа машинаа "сугалах" болно. Урд хөтөчийн тэнхлэг гулсах үед дугуйг эргэлт зогсох хүртэл хий бага зэрэг суллах шаардлагатай бөгөөд дараа нь шаардлагатай бол жолооны хүрдийг сонгосон замнал руу эргүүлнэ.
Дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл нь олон янзын дамжуулалтын шинж чанаруудаас шалтгаалан өөр өөр шинж чанартай байдаг. Тиймээс бүх хүмүүс гулсалтаас гарах нийтлэг журмыг тодорхойлоход хэцүү байдаг. Машины жолоодлогын төрөлд ижил төстэй шинж чанарыг харгалзан тээврийн хэрэгслийн загвар бүр өөр өөр, ялангуяа өндөр хурдтай байдаг.
Энэ нь дизайны олон онцлог шинж чанаруудтай холбоотой - түдгэлзүүлэх кинематик, тэнхлэгийн дагуу жингийн хуваарилалт, янз бүрийн электрон системийг ашиглах (зүтгүүрийн хяналт, хөдөлгөөнийг тогтворжуулах гэх мэт), ашигласан дугуйны шинж чанар гэх мэт. Тодорхойгүй машинд, ялангуяа өөр төрлийн хөтөчтэй болж солигдоход хурд, ялангуяа гулгамтгай замын гадаргуу дээр сонгохдоо маш болгоомжтой байх хэрэгтэй.
Гэдгийг жолоочийн нийгэмд гарсан маргаан урд дугуйгаар хөтөлдөг машин илүү сайн эсвэл арын. Хүн бүхэн шалтгаанаа хэлдэг. Гэхдээ ямар ч төхөөрөмжид эерэг шинж чанар байхгүй бол ямар ч үйлдвэрлэгч үүнийг алдагдалтай үйлдвэрлэхгүй гэдгийг тэдний оюун ухаанд хэн ч үгүйсгэхгүй. Бид урд дугуйгаар хөтөлдөг машины бүх давуу болон сул талыг олж тогтоох хэрэгтэй.
Урд дугуйгаар хөтөлдөг.
Дамжуулах төхөөрөмжөөс эхэлье урд дугуйгаар хөтөлдөг машин түүний гадаад төрх байдлын түүх. Урд дугуйгаар хөтөлдөг дизайнаар хөдөлгүүрийн эргүүлэх хүчийг урд дугуйнд дамжуулдаг. Энэ төрлийн автомашины хөтөч буюу англиар хуулбал FWD (Front Wheel Drive) арынхаас арай хожуу машинуудад бөөнөөрөө ашиглагдаж эхэлсэн. 1929 онд Карл Ван Ранст "Корд L29" автомашины цуврал үйлдвэрлэлд ашиглаж байжээ. 70-80-аад оны үед урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл эрс нэмэгдсэн байна. Өнөөдөр тэдний тоо хойд дугуйгаар хөтөлдөг загваруудын үйлдвэрлэлээс хамаагүй их байна. Эдгээр нь ихэвчлэн масстай бөгөөд үнэтэй биш автомашины загварууд юм. Хөдөлгүүрийг суурилуулах төрлөөс хамааран дараахь тээврийн хэрэгслийн зохион байгуулалтыг ялгаж салгана урд дугуйгаар хөтөлдөг: тэнхлэгийн урд хөдөлгүүрийг уртааш суурилуулах, тэнхлэгийн ард хөдөлгүүрийг уртааш суурилуулах, тэнхлэгийн дээгүүр хөдөлгүүрийг уртааш суурилуулах, тэнхлэгийн урд талын хөндлөн суурилуулалт, тэнхлэгийн ард хөдөлгүүрийг хөндлөн суурилуулах, тэнхлэгийн дээгүүр хөндлөн суурилуулах.
Машины урд дугуйгаар хөтөлдөг төхөөрөмж.
Гурван төрлийн эрчим хүчний нэгжийн зохион байгуулалт байдаг урд дугуйгаар хөтөлдөг:
- Хөдөлгүүр, үндсэн араа ба хурдны хайрцгийг нэг тэнхлэг дээр ар араасаа байрлуулсан дараалсан зохицуулалт;
- Зэрэгцээ зохицуулалтад хөдөлгүүр ба дамжуулалт нь ижил өндөрт бие биенээ параллель тэнхлэгт байрладаг;
- Сүүлийн төрөл нь "давхар" зохион байгуулалт юм - хөдөлгүүр нь дамжуулагчийн дээгүүр байрладаг.
Орчин үеийн технологиуд нь урд болон хойд дугуйгаар хөтөлдөг автомашинуудыг хэрэглээний чанар, аюулгүй байдал, харьцах харьцаа зэргээр нь бараг тэнцүүлэх боломжийг олгодог боловч бид урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашины давуу болон сул талуудыг шинжлэх болно. Тиймээс ашиг тусын талаар:
- урд дугуйгаар хөтөлдөг машинууддүрмээр илүү нягтралтай, угсралт нь бага зардалтай тул илүү хэмнэлттэй, хямд байдаг;
- хөдөлгүүрийн улмаас урд хөтлөгч дугуйг нэлээд хүчтэй ачаалдаг тул урд дугуйгаар хөтөлдөг машины гүйлтийн чадвар ихэнх тохиолдолд хойд дугуйгаар хөтөлдөг машинаас хамаагүй дээр байдаг;
- жолоодлогын туршлага хангалтгүй, урд дугуйгаар хөтөлдөг машин сурах нь илүү хялбар, ялангуяа өвлийн улиралд зогсоол хийх үед жолооны хүрд нь машиныг зогсоолын талбай руу илүү нарийвчлалтай чиглүүлдэг;
- урд хөдөлгүүрийн дугуй эргэх тул тангенц байдлаар хөдөлдөггүй тул хөдөлгүүрээс үүсэх энергийг өндөр үр ашигтайгаар эргүүлэхэд ашигладаг;
- картанд зориулсан хонгилыг кабин дотор байрлуулах шаардлагагүй, учир нь хийцэд картын гол байхгүй тул бүхээгний эзэлхүүн нэмэгддэг.
Гэсэн хэдий ч олон тооны эерэг талууд байгаа ч гэсэн урд дугуйгаар хөтөлдөг тэд бас хангалттай тооны сул талуудтай байдаг, тухайлбал:
- тэд хойд дугуйгаар хөтөлдөгтэй харьцуулахад тогтмол хурдны холболтын хязгаарлагдмал өнцгөөс (CV холболт) эргэлт хийх чадвар муутай;
- урд дугуйгаар хоёр функцийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэснээс хойш зүтгүүр ба эргэлт хийсний улмаас арын дугуйнууд ар талдаа "чирэгдэх" бөгөөд ингэснээр "хурц" харьцуулалт хангалтгүй болно;
- хөдөлгүүрийг машины их бие дээр хатуу бэхэлсэн бөгөөд энэ нь чичиргээг эрчим хүчний нэгжээс их бие рүү дамжуулахад хүргэдэг;
- машин хурдсах үед реактив хүчийг жолооны хүрд рүү нь дамжуулдаг;
- ачааллыг эхлүүлэх үед дахин хуваарилалтын улмаас урд дугуйг буулгаж, улмаар машин гулсахад хүргэдэг;
- урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэлд цахилгаан хязгаарлалт хамаарна. Суулгасан үед хөдөлгүүр нь 200 морины хүчтэй байдаг. явган замын угсралтын ачаалал мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, улмаар машины хяналт сул болно.
Дээрх бүгд нь удирдаж эхлэхээсээ өмнө байгааг харуулж байна урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл, хэрэв боломжтой бол туршлагатай багштай хамт онолыг сайтар судлах хэрэгтэй. Хальтиргаа гулгаа ихтэй замаар явахдаа болгоомжтой байх хэрэгтэй бөгөөд хойд дугуйгаар хөтөлдөг, урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашинууд дээр гулсах гарц нь үндсэндээ өөр гэдгийг санаарай.
Хэрэв хөдөлгүүрийн үүрэг нь эргүүлэх хүчийг бий болгох юм бол дамжуулалт нь хөтөчийн дугуйнд шилжүүлэх үүрэг гүйцэтгэдэг. Тэдгээрийн аль нь урд эсвэл хойд нь хөдөлгүүрт дамжуулах замаар холбогдсоноос хамаарч машиныг урд хөтлөгч эсвэл хойд дугуйгаар хөтөлдөг гэж үздэг. Энэ өгүүллээс та хойд дугуйгаар хөтөлдөг хөтлөгч нь урд дугуйгаар хөтлөхөөс ямар ялгаатай болохыг, эдгээр хоёр схемийн давуу болон сул талуудыг олж мэдэх болно.
Эхний машинуудыг хойд дугуйгаар хөтөлдөг схем дээр үйлдвэрлэсэн. Энэ нь хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, хойд тэнхлэгийн хурдны хайрцгийг автомашины их биеийн уртааш шугамын дагуу байрлуулахад хялбар байдагтай холбоотой юм. Холболтын уян хатан чанарыг карданы голоор хангаж өгдөг.
Дугуйтай хоёр тэнхлэгийн босоо амны арын тэнхлэг нь кардан тэнхлэгтэй тэгш өнцөгт байрладаг. Энэхүү зохицуулалтын хувьд бүрэн хэмжээний хурдны хайрцгийг бий болгох шаардлагатай байв. Түүний бүтцийн нарийн төвөгтэй байдал нь арын хоёр дугуйны бие даасан байдалд оршдог: эргэх үед дотор тал нь гаднаасаа илүү хурдан хөдөлдөг.
Хурдны хайрцгийн ажиллагааг харахад тун хялбар байдаг: арын дугуйны аль нэгийг нь үүрээр өргөх, хөдөлгүүрийг асаагаад араа залгах (урд дугуйны доор гутал байрлуулах) хангалттай. Асфальтан дээр зогсож буй дугуй хөдөлгөөнгүй болж, агаарт өлгөөтэй дугуй эргэлдэж эхэлнэ. Энэ бол арын тэнхлэгийн тэнхлэгийн голуудын хоорондох эргэлтийг хуваарилдаг дифференциал ажил юм.
Урд дугуйгаар хөтлөх хөтөч: төхөөрөмж ба түүний алдартай шалтгаан
Хөдөлгүүрийн эргэлтийг шилжүүлэх зарчим нь хурдны хайрцгийн дугуйг хойд дугуйгаар хөтөлдөгтэй адил юм: дифференциал ба сэнсний голтой хурдны хайрцаг шаардлагатай. Ялгаа нь эдгээр бүрэлдэхүүн хэсэг ба угсралтын бүтээлч шийдэлд оршино.
Урд дугуй нь тэргүүлэх байр суурьтай тул хяналтын цэгийг өөртөө ойртуулахыг шаардав. Энэ нь хөдөлгүүрийн хурдны хайрцгийн боодлыг урд хөдөлгүүрийн тасалгааны дугуйтай ижил төв шугам дээр байрлуулах боломжийг олгосон. Хөдөлгүүрийн хөндлөн байрлуулалт нь инженерүүдийг хүч чадлаа хадгалахын зэрэгцээ илүү нягтралтай хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийг бий болгоход хүргэсэн. Тиймээс 20-р зууны эхэн үед урд дугуйгаар хөтөлдөг машины анхны загвар гарч ирсэн ч гэсэн тэдгээрийг зөвхөн өнгөрсөн зууны хоёрдугаар хагаст олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Хэрэв ийм тохиргоонд хурдны хайрцаг нь хурдны хайрцгийн хувьд арын дугуйгаар хөтлөхтэй ижил төстэй байвал карданууд ихээхэн ялгаатай байдаг. Урд дугуйгаар хөтлөх схемд CV холболтууд буюу өнцгийн хурдтай бөмбөлөг хурдны хайрцгууд багтдаг. Хэрэв бүх нийтийн үений хөндлөн огтлол нь хоёр эрх чөлөөтэй бол CV холболтууд нь хоёр тэнхлэгийн босоо амыг илүү жигд холбодог. Ийм холбоосын өнцөг нь бүх нийтийн холбоосоос ялгаатай нь үрэлттэй хэсгүүдийн элэгдэлд орохгүйгээр ноцтой 70 градус хүрдэг. CV холболтууд нь дугуйг эргүүлэх өнцгийг өөрчлөх боломжийг олгодог.
Хоёр төрлийн хөтөчийн харьцуулалт: тэдгээрийн давуу ба сул талууд
Байршлын нарийвчилсан ялгаанаас үл хамааран урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүрийг урд дугуйны хэсэгт байрлуулж байрлуулдаг. Арын дугуйгаар хөтлөх схем нь энэ тал дээр илүү уян хатан бөгөөд хөдөлгүүрийг хаана ч байх боломжийг олгодог. Урд хөдөлгүүртэй, дунд хөдөлгүүртэй (хөтлөгч дугуйны урд талд) ба арын хөдөлгүүртэй байршилтай. Практик дээр хойд дугуйгаар хөтөлдөг жолоодлогынхоос ямар ялгаатай болохыг ойлгохын тулд тэдний давуу болон сул талуудыг харьцуулах хэрэгтэй.
Арын жолооны хүрдний давуу тал
- Арын дугуйгаар хөтлөх нь урд дугуйны жолоодлогын өнцгийг бага хязгаарладаг тул машиныг өндөр маневрлах боломжийг олгодог.
- Газар дээр сайн тогтвортой байдал: хөтөч хос нь аль хэдийн тавигдсан урд талын зам дээр ажилладаг.
- Уртасгасан боодол (хөдөлгүүр, жолоодлоготой урд дугуй ба арын дугуй) нь гулсах үед машиныг илүү зөөлөн удирдан жолоодох боломжийг олгодог - жолоодлогын хосыг зотон дээрээс хяналтгүй шилжүүлэх.
- Зогсолтоос эхлэхэд биеийн массыг хойш нь шилжүүлж, дугуйны зам дээр наалдацыг нэмэгдүүлдэг.
сул талууд
- Арын дугуйгаар хөтлөх нь гулсахад илүү өртөмтгий байдаг.
- Ийм схем нь бие махбодийг багасгах боломжийг олгодоггүй бөгөөд илүү их ажлын эзэлхүүн шаарддаг.
Урд дугуйгаар хөтөлдөг асуудал
- Хөдөлгүүрийн хэсгийн урд хэсэгт төвлөрсөн масс (хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, хурдны хайрцаг, тэнхлэгийн босоо ам, товч намтар) нь биеийн жингийн пропорциональ хуваарилалтыг оруулаагүй болно.
- Биеийн жинг буцааж шилжүүлснээс болж зогсонги байдлаас болж хурдатгал ихэвчлэн хальтирч гардаг.
- Гулгахдаа урд дугуйнд жолоодлогын болон жолоодлогын функцийг хослуулсан тул машинаа зам дээр байлгахад илүү төвөгтэй байдаг.
Давуу тал
- Энэхүү зохицуулалт нь машиныг нойтон газарт илүү нэвтрүүлэх чадвартай болгодог: машинаа чирсэн мэт татдаг бөгөөд урд дугуйгаар хөтөлдөг шиг бүх жинг урд нь тулгадаггүй.
- Урд дугуйгаар хөтлөх нь машинд бага жинтэй, хэсгүүдийн нягтралыг өгдөг бөгөөд энэ нь байрлалыг хоёр, тэр ч байтугай нэг боть хувилбараар өөрчлөхөд хялбар болгодог.
- Машины удирдлагын салшгүй хослол нь хурд ба чиглэлд хоёулаа жолооны хүрдийг илүү сайн "мэдрэх" боломжийг олгодог.
Орчин үеийн технологи нь урд болон хойд хөтчүүдийн олон бэрхшээлийг нөхдөг тул сонголт нь ихэвчлэн тухайн машины чадвараас бус хэрэглэгчийн хувийн амтаас хамаарна.
Арын болон урд дугуйгаар хөтөлдөг видеонууд
