Ихэнхдээ автомашин сонирхогчид анхны машинаа сонгохдоо дотоод засал, тоног төхөөрөмж, төрөл бүрийн чанарт анхаарлаа хандуулдаг. нэмэлт сонголтуудаяллын тав тухыг дээд зэргээр хангах зорилготой. Машины найдвартай байдал, бат бөх байдлын хамгийн чухал үзүүлэлтүүдийн нэг бол хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа, дүрмээр бол анзаарагдахгүй хэвээр байна. Chevrolet Lacetti хөдөлгүүр нь өөр өндөр чанартайурт хугацааны ашиглалтын хугацаа, гэхдээ тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээний бүх ажлыг цаг тухайд нь хийх тохиолдолд.
Гэсэн хэдий ч моторын нөөц гэж юу вэ? Машин сонгохдоо анхаарах нь яагаад чухал вэ?
Эрчим хүчний нэгжийн ажиллах хугацааг юу тодорхойлдог вэ?
Төрөл бүрийн нэвтэрхий толь бичиг, автомашины лавлах номуудад ашиглалтын хугацаа гэдэг нь цахилгаан станцын анхны их засвар хүртэлх ашиглалтын хугацааг тодорхойлдог нэр томъёо юм. Нөөц нь нэгжийн хамгийн үр ашигтай ажиллах хугацааг хэмждэг. Дараах хүчин зүйлүүд нь моторын нөөц бүрэн шавхагдсан болохыг харуулж байна.
- Үзүүлэлтүүдийн огцом өсөлт;
- Машины хүч мэдэгдэхүйц буурч байна;
- Машин ажиллаж байх үед янз бүрийн гадны дуу чимээ гарах;
- Хөдөлгүүрийн тосны хэрэглээ нэмэгдсэн.
Эдгээр бүх асуудал нь цаг хугацаа зарцуулах ёстойг харуулж байна их засварын ажил. Шатаах камерын эзэлхүүн нь машины тогтвортой ажиллах хугацаанд ихээхэн нөлөөлдөг. Эзлэхүүн их байх тусам үйлчилгээний хугацаа урт болно. Эцэст нь хэлэхэд поршений болон цилиндрийн нөхцөл байдлыг харгалзан үзэх шаардлагатай. Нүүрстөрөгчийн хуримтлал, тоос нь цагиргийг устгаж, цилиндрийн дээд хэсгийг элэгддэг.
Chevrolet Lacetti нь гурван өөр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон: 94 морины хүчтэй 1.4 литр, 106 морины хүчтэй 1.6 литр, 121 морины хүчтэй 1.8 литр. Бүх гурван хөдөлгүүр нь Opel-ийн эрчим хүчний нэгжтэй холбоотой. Тэд мөн 150 мянган мильтэй тосолгооны хэмжээг өвлөн авсан боловч ерөнхийдөө Chevrolet Lacetti гурван хөдөлгүүр нь өөр өөр байдаг өндөр чанартай угсралтулмаар илүү их нөөц бололцоотой. Эзэмшигчийн шүүмжийн дагуу Chevrolet Lacetti 1.8- гэж бид дүгнэж болно. литрийн хөдөлгүүрхамгийн удаан алхдаг.
Chevrolet Lacetti эрчим хүчний нэгжүүд түлшний чанарт мэдрэмтгий байдаг. Эхний 100 мянгад тэнцсэний дараа эхний асуудал гарч ирж магадгүй юм. Энэ нь ихэвчлэн эвдрэлийн улмаас тохиолддог хүчилтөрөгчийн мэдрэгчэсвэл тохируулагчийн угсралтын доголдол. Эхний ноцтой ажлыг 60 мянган замыг туулсаны дараа хийдэг - цаг хугацааны туузан дамжуулагчийн ашиглалтын хугацаа. Туузыг солихдоо 100 мянган миль явах нь ховор тул шинэ насос суурилуулах нь хамгийн сайн арга юм. Хэрэв та цагны бүсийг үе үе солих шаардлагатайг харгалзан үзвэл цагны бүсийг хоёр дахь удаагаа солих хүртэл насос нь тэсэхгүй гэж дүгнэхэд хялбар байдаг тул шаардлагагүй төвөг учруулахгүйн тулд үүнийг хийх нь дээр. бүх ажлыг нэг дор хийх.
-тэй холбоотой асуудлууд хэрэглээ нэмэгдсэнмиль нь богино, нөөц нь дуусаагүй байгаа хэдий ч түлш ямар ч үед гарч ирж болно. Энэ үзэгдэл нь ховор бөгөөд өргөн тархаагүй боловч хөдөлгүүр нь "хоолны дуршил"-ыг үндэслэлгүй нэмэгдүүлж, бүрэн оношлох нь асуудлыг илрүүлдэггүй тохиолдол байдаг. Chevrolet-ийн эзэд Lacetti мөн 1.4, 1.6 хөдөлгүүр дээр 80 мянган км-ийн дараа түлшний насос дуугарч эхэлдэг гэж мэдээлэв. Хэрэв даралт мэдрэгч амжилтгүй болвол хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд тасалдал үүсч болно. Мөн энэ милийн хүрээнд 1.8 литрийн багтаамжтай Lacetti хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад, гадны дуу чимээ, ихэвчлэн гидравлик компенсаторын ажиллагаатай холбоотой. Ихэнхдээ ороох хоолойд тогших чимээ гардаг.
Моторын ашиглалтын хугацааг хэрхэн нэмэгдүүлэх вэ?
Chevrolet Lacetti хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нь үйлчилгээний чанар, ашиглалтын нөхцлөөс ихээхэн хамаардаг. Chevrolet Lacetti-ийн эзэд эрчим хүчний нэгжийн ашиглалтын хугацааны талаар янз бүрийн мессеж үлдээдэг. Нэг жолооч 300 мянган км, нөгөө нь 200 мянган км нөөцтэй. Гэхдээ Lacetti хөдөлгүүр нь 150 мянган км аялсны дараа ч их засвар хийх шаардлагатай тохиолдол байдаг. Яагаад ийм зүйл болж байна вэ? Машинаа зам дээр аль болох удаан байлгахын тулд яах ёстой вэ?
Газрын тосны түвшинг хянах шаардлагатай. Чанар - гол шалгуур. Энэ нь машины "зүрх", бүх эд анги, угсралт хэр удаан, асуудалгүй ажиллахыг тодорхойлдог тос юм. Ашиглалтын зааварт үйлдвэрлэгчээс заасан хүлцлийг харгалзан тосыг сонгох ёстой.
Бага зэргийн засварыг цаг тухайд нь хийх, оч залгуурын байдлыг хянах, хөдөлгүүрийн шахалтыг үе үе хэмжихэд хангалттай. Энэ нь Chevrolet Lacetti хөдөлгүүр нь ашиглалтын хугацааг бүрэн дуусгаж, аль болох удаан ажиллахад хангалттай юм.
Машины үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг бол хөдөлгүүр юм. Chevrolet Lacetti дээр 3 төрлийн суурилуулсан байсан. Бүх хөдөлгүүрүүд нь бензин, эзэлхүүн: 1.4 1.6 1.8 литр.
1.6 хөдөлгүүрийн F16D3 индексийн үйлдвэрийн шинж чанарууд:
1.8 хөдөлгүүрийн F18D3 индексийн үйлдвэрийн шинж чанарууд:
Хөдөлгүүрүүд хэрхэн амьдардаг вэ?
Бүх хөдөлгүүрүүд ерөнхийдөө дажгүй байдаг найдвартай, загварт ямар ч шүүмжлэлтэй сэтгэгдэл ажиглагдаагүй. Lacetti дээр хөдөлгүүрийг сэгсрэх нь маш хэцүү байдаг. Хэлэлцүүлэг дээр та хөдөлгүүр нь их засваргүйгээр дор хаяж 300,000 км үргэлжлэх боломжтой гэсэн мэдээллийг олж авах боломжтой. Ийм миль хийх үед олон хүн аль хэдийн их хэмжээний газрын тосны хэрэглээг мэдэрдэг бөгөөд ихэнх тохиолдолд үүнийг солих замаар арилгадаг хавхлагын ишний битүүмжлэл. Энэ бүхэн нь мэдээжийн хэрэг цаг тухайд нь солих ёстой моторын тос, 15,000 км тутамд нэг удаа. Үүнтэй ижил мэдээлэл нь хийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хөдөлгүүрт хамаарна. Тэд "энгийн" хүмүүсээс ямар ч дутахгүй бензин хөдөлгүүр. Мөн Лачеткагийн "улаан ном"-д бүхэл бүтэн машин 500,000 км гэсэн тоо байдаг ...
Энэ нь дэмий хоосон биш юм шиг байна алдартай хөдөлгүүрэзэлхүүн 1.6 л. Chevrolet Cruze руу шилжсэн.
Үндсэн бензин хөдөлгүүр
Энэ нь 1.4 литрийн багтаамжтай, 94 морины хүчтэй. Хөдөлгүүр нь сул дорой, хаана ч байхгүй "аялах" биш, үүнээс гадна би түүнтэй холбогдоогүй автомат дамжуулалтүндсэндээ. Гэсэн хэдий ч, та яагаад гэдгийг ойлгож байна гэж бодож байна. Гэсэн хэдий ч түүний давуу талууд нь үүнийг агуулдаг тээврийн татварбага хэмжээний байх болно.
Хамгийн алдартай хөдөлгүүр
1.6 нь 109 морины хүчтэй. "Лачетта жолооч нарын" хамгийн амжилттай бөгөөд хүссэн нь 122 хүчин чадалтай 1.8 литрийн хөдөлгүүр юм. морины хүчтэй, аль маш ховор. Өмнө нь алдартай байсан өдрүүдэд ийм хөдөлгүүртэй машинууд, тэр ч байтугай станцын вагонд байдаг. хоёрдогч зах зээлмаш их мөнгө хийсэн! Бүр илүү шинэ машин, энэ нь нэлээд хүлээх хэрэгтэй болсон.
1.6 ба 1.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүдэд 4 шатлалт автомат машиныг санал болгосон. Айсин 1.6 л хөдөлгүүрт. ЗФ 1.8 л хөдөлгүүрт зориулагдсан.
1.4 ба 1.6 моторууд нь бүтцийн хувьд адилхан. Тиймээс эдгээр хөдөлгүүрүүдийн засвар үйлчилгээ ижил төстэй байдаг. Ерөнхийдөө эдгээр хөдөлгүүрүүд нь дизайны ямар ч шинэлэг зүйлгүй бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар бөгөөд ихэнх автомашин эзэмшигчдийн чадамжид багтдаг. Үнэн хэрэгтээ бүх ажил нь та тосыг цаг тухайд нь солих шаардлагатай болдог - 10,000 км тутамд нэг удаа. Очлуурын нөхцөл байдлыг хянаж, цагны бүсийг нэг удаа сольж байгаарай 60,000 км.
Хөдөлгүүрүүд нь 1.4 - F14D3, 1.6 - F16D3, 1.8 - F18D3/18SED гэсэн дотоод тэмдэглэгээтэй.
Хамгийн нийтлэг сул талууд:
Түүнчлэн, ойролцоогоор 50,000 км-ийн гүйлттэй бүх хөдөлгүүрт тохиолддог нийтлэг асуудал бол цилиндрийн толгойн тагны жийргэвчээр дамжин тос гоожих явдал юм. Газрын тос нь хөдөлгүүрийн гадна болон оч залгуурын цооног руу хоёуланд нь нэвчиж байгааг тэмдэглэжээ. Ганц л гарц бий - жийргэвч солих.
Мөн 1.6 литрийн хөдөлгүүрийн сул тал. хавхлагууд дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсэхийг багтаана. Энэ асуудлын гол шалтгаан нь хөдөлгүүрийн "гурвалсан байдал", динамик шинж чанар муудах явдал юм.
Chevrolet Lacetti бол дэлхий даяар эрэлт хэрэгцээтэй байгаа седан, станцын вагон эсвэл бөгсгүй загвар бүхий алдартай машин юм.
Машин амжилттай, маш сайн болсон жолоодлогын шинж чанар, түлш бага зарцуулдаг, хот болон хурдны зам дээр жолооддог гэдгээ баталсан оновчтой сонгосон цахилгаан станцууд.
Хөдөлгүүрүүд
АНХААР!
Түлшний зарцуулалтыг багасгах бүрэн энгийн арга олдлоо! Надад итгэхгүй байна уу? 15 жилийн туршлагатай авто засварчин ч оролдох хүртлээ итгээгүй. Одоо тэр жилдээ 35,000 рубль хэмнэдэг бензин! Lacetti машиныг 2004-2013 он хүртэл, өөрөөр хэлбэл 9 жил үйлдвэрлэсэн. Энэ хугацаанд тэд тогтоосонөөр өөр брэндүүд
- янз бүрийн тохиргоотой хөдөлгүүрүүд. Lacetti-д зориулж нийт 4 нэгжийг боловсруулсан болно.
- F14D3 - 95 морины хүчтэй; 131 Нм.
- F16D3 - 109 морины хүчтэй; 131 Нм.
- F18D3 - 122 морины хүчтэй; 164 Нм.
T18SED - 121 морины хүчтэй; 169 Нм.
Хамгийн сул нь - 1.4 литрийн багтаамжтай F14D3 нь зөвхөн бөгсгүй, седан их биетэй автомашинуудад суурилуулсан бөгөөд ICE мэдээлэл хүлээн аваагүй; Хамгийн түгээмэл бөгөөд алдартай нь гурван машинд ашиглагдаж байсан F16D3 хөдөлгүүр байв. F18D3 ба T18SED хувилбаруудыг зөвхөн TOP обудтай автомашинд суурилуулсан бөгөөд ямар ч төрлийн биеийн загварт ашигласан. Дашрамд хэлэхэд, F19D3 бол сайжруулсан T18SED юм, гэхдээ дараа нь энэ талаар илүү ихийг хэлэх болно.
F14D3 - Chevrolet Lacetti дээрх хамгийн сул дотоод шаталтат хөдөлгүүр Энэхүү моторыг 2000-аад оны эхээр гэрэл болонавсаархан машинууд . Энэ нь Chevrolet Lacetti дээр төгс тохирно. Мэргэжилтнүүд F14D3 нь шинэчлэгдсэн Opel X14XE эсвэл X14ZE хөдөлгүүрийг суурилуулсан гэж мэдэгджээ.Опел Астра . Тэдгээр нь ижил төстэй олон сольж болох хэсгүүдтэй байдагбүлүүрт механизмууд
, гэхдээ энэ талаар албан ёсны мэдээлэл байхгүй, эдгээр нь зөвхөн шинжээчдийн ажиглалт юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь муу биш, гидравлик компенсатороор тоноглогдсон тул хавхлагын зайг тохируулах шаардлагагүй, АИ-95 бензинээр ажилладаг, гэхдээ та 92-оор дүүргэж болно, ялгааг анзаарахгүй байх болно. Мөн онолын хувьд утааны хэмжээг бууруулдаг EGR хавхлага байдагхортой бодисууд шаталтын камер дахь яндангийн хийн дахин шаталтын улмаас агаар мандалд. Үнэндээ энэ бол "толгой өвдөх
Хөдөлгүүр нь өөрөө маш энгийн бөгөөд энэ нь 4 цилиндр, тус бүр дээр 4 хавхлагатай сонгодог "шугам" юм. Энэ нь нийт 16 хавхлагатай байдаг. Эзлэхүүн - 1.4 литр, хүч - 95 морины хүч; эргүүлэх хүч - 131 Нм. Ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрт түлшний зарцуулалт нь стандарт юм: холимог горимд 100 км тутамд 7 литр, боломжит тосны хэрэглээ 0.6 л / 1000 км боловч 100 мянган км-ээс дээш мильтэй хөдөлгүүрт хог хаягдал ихэвчлэн ажиглагддаг. Шалтгаан нь өчүүхэн юм - гацсан цагирагууд нь ихэнх ажиллаж байгаа нэгжүүдэд тохиолддог.
Үйлдвэрлэгч нь 10W-30 зуурамтгай чанар бүхий тос дүүргэхийг зөвлөж байна, хүйтэн бүс нутагт машин ажиллуулахдаа шаардлагатай зуурамтгай чанар нь 5W30 байна. Илүү тохиромжтой гэж үздэг анхны тосГ.М. Одоогийн байдлаар F14D3 хөдөлгүүрүүд голчлон ажиллаж байгааг харгалзан үзвэл өндөр миль, "хагас синтетик" асгах нь дээр. Газрын тосны өөрчлөлтийг стандарт 15,000 км-т хийдэг боловч харгалзан үздэг Чанар муутайбензин, тос өөрөө (зах зээл дээр олон тооны оригинал бус тосолгооны материал байдаг), 7-8 мянган километрийн дараа өөрчлөх нь дээр. Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 200-250 мянган км.
Асуудлууд
Хөдөлгүүр нь сул талуудтай, тэдгээрийн олонх нь бий. Тэдгээрийн хамгийн чухал нь өлгөөтэй хавхлагууд юм. Энэ нь бут болон хавхлагын хоорондох зайнаас болж үүсдэг. Энэ цоорхойд нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсэх нь хавхлагыг хөдөлгөхөд хүндрэл учруулдаг бөгөөд энэ нь гүйцэтгэл муудахад хүргэдэг: нэгж гацах, зогсох, тогтворгүй ажиллах, хүчээ алддаг. Ихэнх тохиолдолд эдгээр шинж тэмдгүүд нь заасан асуудлыг илтгэдэг. Мэргэжилтнүүд зөвхөн дүүргэхийг зөвлөж байна чанартай түлшбатлагдсан шатахуун түгээх станцуудад хөдөлгүүрийг 80 градус хүртэл халаасны дараа л жолоодож эхэлнэ - ирээдүйд энэ нь хавхлагыг өлгөх асуудлыг арилгах эсвэл ядаж хойшлуулах болно.
Энэ дутагдал нь бүх F14D3 хөдөлгүүрт байдаг - энэ нь зөвхөн 2008 онд хавхлагуудыг сольж, цэвэрлэгээг нэмэгдүүлэх замаар арилгасан. Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг F14D4 гэж нэрлэдэг байсан, гэхдээ асаалттай Chevrolet машинуудҮүнийг Lacetti ашигладаггүй байсан. Тиймээс, ашигласан Lacetti-г сонгохдоо цилиндрийн толгойг дахин барьсан эсэхийг асуух нь зүйтэй. Хэрэв тийм биш бол удахгүй хавхлагатай холбоотой асуудал гарах магадлал өндөр байна.
Бусад асуудлууд бас боломжтой: форсунк нь шороонд бөглөрсөн, хөвөх хурд зэргээс болж гацах. Ихэнхдээ F14D3 дээрх термостат эвдэрч, хөдөлгүүр халахаа больдог. Үйлдлийн температур. Гэхдээ энэ нь ноцтой асуудал биш юм - термостатыг солих нь хагас цагийн дотор хийгдэх бөгөөд хямдхан юм.
Дараа нь хавхлагын тагны жийргэвчээр тос урсдаг. Үүнээс болж тосолгооны материал нь оч залгуурын худаг руу нэвтэрч, дараа нь өндөр хүчдэлийн утастай холбоотой асуудал үүсдэг. Үндсэндээ 100 мянган километрийн зайд энэ согог бараг бүх F14D3 нэгжид гарч ирдэг. Мэргэжилтнүүд жийргэвчийг 40 мянган километр тутамд өөрчлөхийг зөвлөж байна.
Хөдөлгүүрт дэлбэрэлт эсвэл тогших нь гидравлик компенсатор эсвэл катализатортой холбоотой асуудлуудыг илтгэнэ. Радиатор бөглөрч, улмаар хэт халалт нь 100 мянган км-ээс дээш мильтэй хөдөлгүүрт тохиолддог. Хөргөлтийн температурыг термометрээр харахыг зөвлөж байна - хэрэв энэ нь ажлын температураас өндөр байвал радиаторыг зогсоож, сав дахь антифризийн хэмжээ гэх мэтийг шалгах нь дээр.
EGR хавхлага нь суурилуулсан бараг бүх хөдөлгүүрт асуудал үүсгэдэг. Энэ нь бариулын цохилтыг хаадаг нүүрстөрөгчийн ордуудыг төгс цуглуулдаг. Үүний үр дүнд яндангийн хийтэй хамт агаар-түлшний хольцыг цилиндрт байнга нийлүүлж, хольц нь туранхай болж, дэлбэрэлт үүсч, эрчим хүч алдагддаг. Асуудлыг хавхлагыг цэвэрлэх замаар шийдэж болно (нүүрстөрөгчийн ордыг арилгах, арилгахад хялбар байдаг), гэхдээ энэ нь түр зуурын арга хэмжээ юм. Радикал шийдэл нь бас энгийн - хавхлагыг арилгаж, хөдөлгүүрт яндангийн нийлүүлэлтийн суваг нь ган хавтангаар хаагддаг. Тэгээд хяналтын самбаралдааны гэрэл байхгүй Хөдөлгүүрийг шалгах"Тархи" сэргэж байна. Үүний үр дүнд хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж байгаа ч агаар мандалд илүү хортой бодис ялгаруулдаг. 
Дунд зэргийн жолоодлогын үед хөдөлгүүрийг дотор нь хүртэл халаана зун цаг, сайн чанарын түлш, тос ашиглан хөдөлгүүр нь 200 мянган км замыг ямар ч асуудалгүй туулах болно. Дараа нь томоохон засвар хийх шаардлагатай бөгөөд үүний дараа таны азаас хамаарна.
Тааруулахын хувьд F14D3 нь F16D3, бүр F18D3 хүртэл уйтгартай байдаг. Эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн цилиндрийн блок ижил тул энэ нь боломжтой юм. Гэсэн хэдий ч 1.4 литрийн багтаамжтай төхөөрөмжийн оронд F16D3-ийг сольж, суулгах нь илүү хялбар байдаг.
F16D3 - хамгийн түгээмэл
Хэрэв F14D3-ийг Lacetti бөгсгүй машин эсвэл седан дээр суурилуулсан бол F16D3-ийг бүх гурван төрлийн машин, түүний дотор станцын вагонд ашигласан. Түүний хүч 109 морины хүчтэй, эргэлтийн момент - 131 Нм. Түүний өмнөх хөдөлгүүрээс гол ялгаа нь цилиндрийн эзэлхүүн, улмаар хүч чадлыг нэмэгдүүлсэн явдал юм. Lacetti-ээс гадна энэ хөдөлгүүрийг Aveo болон Cruze-ээс олж болно.
Бүтцийн хувьд F16D3 нь поршений цохилт (F14D3-ийн хувьд 81.5 мм-ээс 73.4 мм), цилиндрийн диаметр (79 мм-ийн эсрэг 77.9 мм) -ээр ялгаатай. Түүнээс гадна энэ нь тохирч байна байгаль орчны стандартЕвро 5, 1.4 литрийн хувилбар нь зөвхөн Евро 4. Шатахууны хэрэглээний хувьд энэ үзүүлэлт ижил байна - холимог горимд 100 км тутамд 7 литр. F14D3-тэй ижил тосыг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт асгахыг зөвлөж байна - энэ талаар ямар ч ялгаа байхгүй.
Асуудлууд
Chevrolet-ийн 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь хувиргасан Z16XE бөгөөд Опел Астра, Зафирад суурилуулсан. Энэ нь сольж болох хэсгүүдтэй ба ердийн асуудлууд. Хамгийн гол нь хортой бодисыг эцсийн шаталтанд оруулахын тулд яндангийн хийг цилиндрт буцааж өгдөг EGR хавхлага юм. Түүний хөө тортогоор бохирдох нь цаг хугацааны асуудал, ялангуяа хэрэглэх үед чанар муутай бензин. Асуудлыг сайн мэддэг аргаар шийддэг - хавхлагыг унтрааж, функцийг нь устгасан програм хангамжийг суулгах замаар.
Бусад дутагдалтай талууд нь 1.4 литрийн залуу хувилбартай адил бөгөөд хавхлагууд дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсч, улмаар "өлгөх" болно. 2008 оноос хойш дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хавхлагын гэмтэл байхгүй. Нэгж нь өөрөө эхний 200-250 мянган километрт хэвийн ажиллана, дараа нь таны азаас хамаарна.
Тохируулах боломжтой янз бүрийн арга замууд. Хамгийн энгийн нь чип тааруулах бөгөөд энэ нь F14D3-д бас тохиромжтой. Програм хангамжийг шинэчлэх нь ердөө 5-8 морины хүчийг нэмэгдүүлэх тул чип тааруулах нь өөрөө тохиромжгүй юм. Энэ нь спортын camshafts, хуваагдсан араа суурилуулахтай хамт байх ёстой. Үүний дараа шинэ програм хангамж нь хүчийг 125 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлэх болно.
Дараагийн сонголт бол 145 морины хүчийг өгдөг F18D3 хөдөлгүүрээс тахир голыг уйдах, суурилуулах явдал юм. Энэ нь үнэтэй, заримдаа F18D3-ийг солих нь дээр.
F18D3 - Lacetti дээрх хамгийн хүчирхэг
Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг Chevrolet дээр TOP гоёл чимэглэлийн түвшинд суурилуулсан. Залуу хувилбаруудаас ялгаатай нь бүтээлч юм:
- Поршений цохилт - 88.2 мм.
- Цилиндрийн диаметр - 80.5 мм.
Эдгээр өөрчлөлтүүд нь эзэлхүүнийг 1.8 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон; хүч - 121 морины хүчтэй; эргүүлэх хүч - 169 Нм хүртэл. Хөдөлгүүр нь Евро-5 стандартад нийцдэг бөгөөд холимог горимд 100 км тутамд 8.8 литр түлш зарцуулдаг. 7-8 мянган км-ийн солих зайтай 10W-30 эсвэл 5W-30 зуурамтгай чанар бүхий 3.75 литр тос шаардагдана. Түүний нөөц нь 200-250 мянган км.
F18D3 нь F16D3 ба F14D3 хөдөлгүүрүүдийн сайжруулсан хувилбар гэдгийг харгалзан үзвэл сул тал, асуудал нь адилхан. Технологийн ноцтой өөрчлөлт байхгүй тул Chevrolet F18D3-ийн эзэд өндөр чанартай түлшээр дүүргэж, хөдөлгүүрийг үргэлж 80 градус хүртэл халааж, термометрийн заалтыг хянахыг зөвлөж байна.
Мөн 2007 он хүртэл Lacetti дээр суурилуулсан 1.8 литрийн багтаамжтай T18SED хувилбар байдаг. Дараа нь үүнийг сайжруулсан - F18D3 ийм байдлаар гарч ирэв. T18SED-ээс ялгаатай нь шинэ төхөөрөмж нь өндөр хүчдэлийн утасгүй - оронд нь гал асаах модулийг ашигладаг. Мөн цагны бүс, шахуурга, булны хувьд бага зэрэг өөрчлөгдсөн боловч T18SED ба F18D3-ийн хооронд гүйцэтгэлийн ялгаа байхгүй бөгөөд жолооч жолоодлогын ялгааг огт анзаарахгүй байх болно.
Lacetti дээр суурилуулсан бүх хөдөлгүүрүүдийн дотроос F18D3 нь цорын ганц нь юм эрчим хүчний нэгж, үүн дээр та компрессор тавьж болно. Үнэн, энэ нь 9.5 шахалтын өндөр харьцаатай тул эхлээд буулгах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд хоёрыг тавь цилиндрийн толгойн жийргэвч. Турбиныг суурилуулахын тулд поршенууд нь шахалтын харьцаа багатай тусгай ховилтой хуурамчаар солигдож, 360cc-440cc форсунк суурилуулсан. Энэ нь хүчийг 180-200 морины хүчтэй болгоно. Хөдөлгүүрийн нөөц буурч, бензиний хэрэглээ нэмэгдэх болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн ажил нь өөрөө нарийн төвөгтэй бөгөөд санхүүгийн ноцтой хөрөнгө оруулалт шаарддаг.
Илүү энгийн сонголт бол 270-280 фаз, 4-2-1 аалз, 51 мм-ийн зүсэлт бүхий яндан бүхий спорт camshafts суурилуулах явдал юм. Энэхүү тохиргооны хувьд 140-145 морины хүчийг хялбархан арилгах боломжийг олгодог "тархи" -ыг асаах нь зүйтэй. Илүү ихийг илүү их хүчцилиндрийн толгойг шилжүүлэх, томруулсан хавхлагууд, Lacetti-д зориулсан шинэ хүлээн авагч шаардлагатай. 160 морины хүчтэй эцэст нь та үүнийг авч чадна.
Та тохирох сайтуудаас гэрээт мотор олж болно. Дунджаар тэдний өртөг 45-100 мянган рубль хооронд хэлбэлздэг. Үнэ нь миль, өөрчлөлт, баталгаат хугацаа, хөдөлгүүрийн ерөнхий байдлаас хамаарна.
Гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авахаасаа өмнө эдгээр хөдөлгүүрүүд нь ихэвчлэн 10-аас дээш жилийн настай байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Тиймээс эдгээр нь нэлээд өмсдөг цахилгаан станцуудашиглалтын хугацаа нь дуусч байгаа . Сонгохдоо хөдөлгүүрт их засвар хийсэн эсэхийг асуухаа мартуузай. Хөдөлгүүртэй шинэ машин худалдаж авахдаа 100 мянган км хүртэлх зайтай. Цилиндрийн толгойг дахин барьсан эсэхийг тодруулахыг зөвлөж байна. Хэрэв үгүй бол энэ нь үнийг "буулгах" шалтгаан болно, учир нь та удахгүй хавхлагуудыг нүүрстөрөгчийн ордоос цэвэрлэх хэрэгтэй болно. 
Би худалдаж авах ёстой юу?
Lacetti дээр ашигласан F хөдөлгүүрүүдийн бүхэл бүтэн цуврал амжилттай болсон. Эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, их хэмжээний түлш зарцуулдаггүй бөгөөд хотын дунд зэргийн жолоодлогод тохиромжтой.
200 мянган километрийн зайд цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх, өндөр чанартай хэрэглээний материалыг ашиглахад асуудал гарах ёсгүй тул та түүн дээр үндэслэн машин худалдаж авах боломжтой. Нэмж дурдахад, F цувралын хөдөлгүүрүүд нь маш сайн судлагдсан, засварлахад хялбар байдаг тул тэдгээрийн сэлбэг хэрэгсэл олон байдаг тул зөв хэсгийг хайж олсны улмаас үйлчилгээний станцад ажиллахгүй байх болно.
Цувралын хамгийн сайн дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь илүү их хүч чадал, тааруулах боломжийн улмаас F18D3 болсон. Гэхдээ бас нэг сул тал бий - F16D3 ба ялангуяа F14D3-тай харьцуулахад хийн хэрэглээ өндөр, гэхдээ цилиндрийн эзэлхүүнийг харгалзан үзвэл энэ нь хэвийн үзэгдэл юм.
Хөдөлгүүр Chevrolet Lacetti 1.6литр, 109 морины хүчтэй. хамгийн алдартай нь болсон Оросын зах зээл. Бензин агааржуулсан хөдөлгүүр F16D3 үйлдвэрийн тэмдэглэгээтэй бөгөөд E-TEC II гэр бүлд хамаарна. Бүтцийн хувьд мотор нь үнэндээ ихэр ах юм Опел хөдөлгүүр Z16XE. Үүнтэй ижил хөдөлгүүрийг Опел Астра дээрээс олж болно. Өнөөдөр бид төхөөрөмжийн талаар дэлгэрэнгүй ярих болно техникийн үзүүлэлтэнэ эрчим хүчний нэгжийн . 
- Харах Chevrolet хөдөлгүүрСуурилуулсан нэгж бүхий Lacetti
1 - тосны сав;
2 - туслах хөтөч дамар;
3 - газрын тосны даралт мэдрэгч;
4 - генераторын хаалт;
5 - генератор;
6 - шингээгч цэвэрлэх хавхлаг;
7 - байрлал мэдрэгчийн блок тохируулагч хавхлагаболон сул зогсолтын хурд хянагч;
8 - тохируулагч угсралт;
9 - тохируулагч биед хөргөх шингэн нийлүүлэх хоолой;
10 - дээд урд цагны хөтчийн таг;
11 - эрчим хүчний нэгжийн зөв тулгуурыг бэхлэх цилиндр блокны хаалт;
12 - термостатын бүрээс;
13 - доод урд цагны хөтчийн таг;
14 - цахилгаан жолооны насосны дамар;
15 - туслах хөтөч бүс;
16 - туслах хөтөч туузны автомат чангалагчийн бул;
17 - агааржуулалтын компрессорын дамар;
18 - туслах нэгжийн хаалт;
19 - газрын тосны насос.
Chevrolet Lacetti 1.6 хөдөлгүүрийн загвар
Chevrolet Lacetti 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 4 цилиндртэй, 16 хавхлагатай, цутгамал төмрийн цилиндр блоктой, цагны бүстэй, агааржуулагчтай бензин хөдөлгүүр юм. Эрчим хүчний систем нь электрон удирдлагатай тарилгын хуваарилагдсан байна.
ТУХАЙ техникийн асуудлуудмотор болон түүний дизайны алдаанууд сайн мэдэгдэж байна. Манай улсад ийм хөдөлгүүртэй маш олон загвар байдаг. Ердийн асуудал бол EGR хавхлага хөлддөг тул яаралтай угаах шаардлагатай болдог. Гэхдээ илүү ноцтой асуудал бол дизайн дахь буруу тооцоололоос (хавхлагын иш ба гарын авлагын хоорондох зай бага байдаг) өлгөгдсөн хавхлагуудтай холбоотой байдаг (ихэвчлэн яндангийн хавхлагууд). Оросын бензиндавирхайгаар ханасан бөгөөд энэ нь хавхлагууд ба тэдгээрийн чиглүүлэгч хоорондын зайг хаадаг. Тэд гарын авлага дахь хавхлагуудыг шүүрч авдаг, заримдаа маш нягт байдаг тул camshaft камерууд эвдэрдэг! Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн удирдлагын систем нь алдаа гарсан анхны шинж тэмдгийг анзаардаггүй бөгөөд энэ талаар Check Engine дохиогоор мэдэгддэггүй! Гэхдээ хөдөлгүүр асаалттай, дулаарсны дараа тодорхой "зовдог" бол бараг л татдаг. Энэ нь асуудал хавхлагуудад байна гэсэн үг юм. Хэрэв асуудлыг шийдэхгүй бол үнэтэй катализатор маш хурдан бөглөрдөг. Гэсэн хэдий ч 2008 оноос хойш хөдөлгүүрт энэ согогийг арилгасан. Үйлдвэрлэгчийн инженерүүд саваа диаметрийг багасгаж, хавхлагын үйл ажиллагааны өнцөгийг бага зэрэг өөрчилсөн.
Chevrolet Lacetti 1.6 хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгой
Chevrolet Lacetti 1.6 цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн. Цилиндр бүрт 4 хавхлага байдаг бөгөөд энэ нь хоёр camshaft бүхий ердийн DOHC юм. Дизайн нь ямар нэгэн онцгой асуудал үүсгэдэггүй, учир нь үйлдвэрлэгч нь гидравлик компенсатор суурилуулахаар хангадаг тул хавхлагын дулааны цэвэрлэгээг тохируулах шаардлагагүй болно. Та байнга урсдаг жийргэвчтэй холбоотой нэлээд нийтлэг асуудлыг тэмдэглэж болно. хавхлагын таг. Харамсалтай нь хавхлагын тагны нэлээд харамсалтай загвар нь өөрөө үүнд хүргэдэг.
Chevrolet Lacetti 1.6 хөдөлгүүрийн цагийн хөтөч
- Хугацааны диаграмм Lacetti 1.6
1 - арын цагны таг дээрх тэмдэг
2 - дээр тэмдэг тавь шүдтэй дамар тахир гол
3 - хөргөлтийн насосны дамар
4 - туузан чангалагч роллер
5 - дамар camshaft оролтын хавхлагууд
6 - дамар дээрх тэмдэг camshafts
7 - яндангийн тэнхлэгийн дамар
8 - туузан дэмжигч роллер
9 - цаг хугацааны бүс
Хугацааны бүс хөтлөгч. Зураг дээр диаграм нь арай өндөр байна. Бүсийг 60 мянган км тутамд сольдог. Туузны ачаар насос нь эргэлддэг тул цаг хугацааны хөтөчтэй хамт өөрчлөгддөг, гэхдээ 120 мянган км тутамд нэг удаа, өөрөөр хэлбэл бусад үед. Одоо гол асуулт бол Chevrolet Lacetti-ийн цагны бүс тасарвал юу болох вэ? Хариулт нь тодорхой Lacetti 1.6 хөдөлгүүр дээр хавхлагууд нугалж байна!Үүний дараа хавхлага, хөтөч, бүхэл бүтэн цагны хөтөч болон бусад хэсгүүдийг солих зэрэг үнэтэй засварууд орно.
Chevrolet Lacetti 1.6 хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанарууд
- Ажлын хэмжээ - 1598 см3
- Цилиндрийн тоо - 4
- Хавхлагын тоо - 16
- Цилиндрийн диаметр - 79 мм
- Поршений цохилт - 81.5 мм
- Цагийн хөтөч - бүс
- Хүч морины хүч (кВт) – 5800 эрг/мин-д 109 (80). минутанд
- Эргэлтийн хүч - 4000 эрг / мин-д 150 Нм. минутанд
- Хамгийн дээд хурд - 187 км / цаг
- Эхний зуу хүртэлх хурдатгал - 10.7 секунд
- Шатахууны төрөл - АИ-95 бензин
- Хотын түлшний хэрэглээ - 9.1 литр
- Түлшний зарцуулалт холимог мөчлөг- 7.5 литр
- Хурдны зам дээрх түлшний зарцуулалт - 6 литр
Lacetti 1.6 хөдөлгүүртэй хамт зөвхөн 5 шатлалт механик хурдны хайрцгийг суурилуулаад зогсохгүй 4 шатлалт автомат хурдны хайрцгийг суурилуулсан. Мэдээжийн хэрэг, автомат машинтай бол машин илүү их түлш зарцуулж, бага зэрэг мууддаг.
Цус харвалт 81.5 мм
Шахалтын харьцаа 9.5
S. /5800 эрг / мин Мин
| зам l. | холимог 7.
3 л/100 км
1.
F16D3 хөдөлгүүрийг 2000-аад оны эхээр F14D3 эсвэл F18D3-тэй ижил блок ашиглан бүтээсэн. Үнэн хэрэгтээ энэ бол Opel Z16XE хөдөлгүүрийн хуулбар (2001), тахир голын параметрүүд нь ижил, олон ...
Хөдөлгүүр Cruze/Aveo/Lacetti 1.6 л F16D3
Цус харвалт 81.5 мм
Шахалтын харьцаа 9.5
Хөдөлгүүрийн багтаамж 1598 см. Хөдөлгүүрийн хүч P 109 л.
S. /5800 эрг / мин Мин
Эргэлтийн хүч 150Нм/4000 мин. Мин
Хөдөлгүүрийн жин Cruz/Aveo/Lacetti (. байхгүй хавсралт) ~112 кг. Түлшний зарцуулалт P хот P l.
| зам l. | холимог 7.
3 л/100 км
Газрын тосны хэрэглээ 0.6 л/1000 км хүртэл
Хөдөлгүүрийн тос Cruz/Lacetti/Aveo 1. 6:P
Lacetti хөдөлгүүрт хэр хэмжээний тос байдаг вэ: 3. 75 л. Солихдоо ойролцоогоор 3 литр хийнэ. Нөөц F16D3 Chevrolet Aveo/Lacetti/Cruz 1. 6:
1.
Үйлдвэрийн дугаарын дагуу. D. 2. Практикт P200-250 мянган км
Нөөцөө алдахгүйгээр ~125 литр. ХАМТ.
Chevrolet Aveo/Lacetti 1.6 хөдөлгүүрийн доголдол, засвар үйлчилгээ
F16D3 хөдөлгүүрийг 2000-аад оны эхээр F14D3 эсвэл F18D3-тэй ижил блок ашиглан бүтээсэн. Үнэн хэрэгтээ энэ бол Opel Z16XE хөдөлгүүрийн хуулбар (2001), тахир голын параметрүүд нь ижил, олон хэсгүүдийг сольж болно. Маш сайн мэддэг EGR хавхлага байдаг бөгөөд энэ нь яндангийн хийг эцсийн шаталтанд зориулж цилиндрт буцааж өгөх, улмаар яндангийн хорт чанарыг бууруулах зарчмаар ажилладаг. Энэхүү систем нь чанар муутай түлш, бохирдох хандлагатай, нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсч, таны F16D3 хөдөлгүүр ажиллахаа болино.
Энэ системийг унтрааснаар үүнийг шийдэж болно. Үгүй бол хөдөлгүүр нь жижиг эзэлхүүнтэй дүү F14D3-тэй адилхан бөгөөд хавхлагууд дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал, хавхлагын жийргэвчээр дамжин тос гоожих, термостатын эвдрэл болон бусад асуудлууд хэвээр үлдэж, арилахгүй болно. 2008 оноос хойш хөдөлгүүрт хавхлагатай холбоотой асуудал шийдэгдэж, бусад бүх зүйл хэвээр үлджээ. Бүрэн жагсаалт сул талууд, сул тал болон томоохон алдаанууд. 2008 онд хөдөлгүүрийг хэлбэрээр боловсруулсан
хувьсах хавхлагын хугацаа, илүү өндөр хүчин чадалтай.
Хөдөлгүүрийн дугаар Chevrolet Cruze/Lacetti/Aveo 1. 6 (F16D3)
Хөдөлгүүрүүд дээр F16D3 ба
ижил цилиндрийн блок ашигладаг, хөдөлгүүрийн дугаарыг цилиндрийн блокийн баруун дээд буланд, өтгөрүүлэх хэсэгт эдгээр бүх хөдөлгүүрт тамгалсан байна. Зэврэлтээс хамгаалахын тулд зэв хувиргагч эсвэл бусад хэрэгслээр эмчлэхээ мартуузай, эс тэгвээс цаг хугацаа өнгөрөхөд дугаар нь бүрэн унших боломжгүй болтлоо зэв болж, шалгалт болон бусад шуугиантай зардал гарах болно. Chevrolet Cruze/Lacetti/Aveo 1.6 хөдөлгүүрийн чип тааруулах
Би дахин давтмаар байна, 1.
6 литрийн хөдөлгүүр нь томруулсан цилиндр, поршений цохилттой F14D3-ийн хуулбар юм. Ямар ч өөрчлөлтгүйгээр хөдөлгүүрийг чиплэх нь утгагүй бөгөөд гаралт нь 5-8 морины хүчтэй. S. Энэ нь анзаарагдахгүй, мөнгө үрсэн гэсэн үг, тэгвэл бид яах ёстой вэ? Та спортын тэнхлэгүүдийг суурилуулах хэрэгтэй, 275-р фазын өргөлт 9.75-тай дугуйнууд худалдаалагдаж байна, бид тэдгээрт хуваагдсан араа, 4-2-1 аалзны яндан авч, гялалзуулдаг.
Энэ хог хаягдал нь ойролцоогоор 125 литр болно. С., хөдөлгүүр нь уурлаж, цаашаа эргэх нь илүү хөгжилтэй байх болно. Илүү их хэрэгтэй юу? Оролтын болон яндангийн нүхийг хурцалж, хурц ирмэгийг зайлуулж, нунтаглаж, зөв хэмжээтэй том хавхлагуудыг хайж олох нь цилиндрийн толгойн агааржуулалтыг сайжруулж, урсгал нь илүү их байх болно.
Уйтгартай Cruz F16D3 1.8 литр хүртэл
F18D3 (цус харвалт 88.2 мм) -ээс тахир голыг F16D3 хөдөлгүүрт суурилуулж, цилиндрийг 1.5 мм-ээр хурцалж, холбогдох холбогч саваа, поршений зүүг офсет суурилуулсан гар урчууд байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг ердийн 1 болгон хувиргадаг.
8 л. Хөдөлгүүр. Эдгээр мастерууд, тэдний ажлын тоймыг Интернетээс олох нь хэцүү биш юм. Уйтгартай болсны дараа хөдөлгүүр нь мэдэгдэхүйц сайжирч, босоо ам болон яндангаар 145 морины хүч үйлдвэрлэдэг. ХАМТ.
Хэрэв та ижил зүйлийг хүсч байвал мөнгөө нөөцөлж аваарай))
Cruz 1.6 F16D3-ийн компрессор ба турбин. Бид 200 л хүртэл үлээлгэдэг. ХАМТ.
Та Валиловыг хүсч байна уу? Дараа нь турбин эсвэл компрессор суурилуулахад юу хэрэгтэйг уншаад нэг нэгээр нь хийвэл бүх зүйл ажиллах болно. Тэнд тайлбарласан 1.4 л-ээс ялгаатай.
Хөдөлгүүр, манай 1.6 литрийн хөдөлгүүр, ямар ч тохируулгатай бол дунджаар 15% илүү хүчтэй байх болно. П
