Өмнөх машинуудын дуулиан шуугиантай амжилтын дараа Volkswagen компанид шинэ үеийн Transporter машинууд гарч ирэв. дөрөв дэх үе, зах зээлд бүтэлгүйтэж, компанид цохилт өгнө гэж амласан. Энэ нь мэдээжийн хэрэг - T4 автомашины гайхалтай амжилт нь машинуудын маш сайн техникийн шинж чанар, мөн тэдний хямд өртөгтэй холбоотой юм. Наад зах нь амжилттай болох тав дахь үеийн залгамжлагч машиныг гаргах боломжгүй юм шиг санагдаж байна. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэгч Volkswagen Transporter T5 автомашины цоо шинэ цувралыг гаргаснаар дэлхийн бүх худалдан авагчдыг дахин гайхшруулж чадсан юм.
Үнэнийг хэлэхэд, цөөхөн хүн машин илүү сайн болно гэж найдаж байсан илүү сайн загварууддөрөв дэх үе, гэхдээ энэ нь үнэн юм . Хэрэв бид машины дизайныг харвал үндсэн өөрчлөлт байхгүй нь тодорхой болно - T4 ба T5-ийн хооронд асар олон тооны ижил төстэй зүйлүүд байдаг. Өнгөц харахад мунхаг хүнд эдгээр нь ижил машин юм шиг санагдаж магадгүй, тэр ч байтугай тэр нэгийг нь нөгөөгөөс нь ялгаж чадахгүй байх болно. Нэг талаас, энэ нь аль хэдийн хасах зүйл юм, учир нь гадаад ялгаа нь худалдан авагчдад үргэлж мэдэгдэхүйц байх ёстой бөгөөд үүнээс болж автомашины сонголт сүүлийн үед хийгдэж байна. Гэхдээ нөгөө талаас, T4-тэй ийм ноцтой төстэй байдал нь тав дахь үеийн машинуудын борлуулалтыг өндөр болгосон. Энд хоёр хүчин зүйл чухал үүрэг гүйцэтгэдэг - эхнийх нь хүмүүс T4-ийн араас явж, T5-ийн дүр төрхийг хараад, үүнийг зүгээр л шинэчилсэн дөрөв дэх үеийн ачааны машин гэж бодоод худалдаж авсан. Хоёрдахь зүйл бол хүмүүс энэ нь өмнөх биш харин тав дахь үе гэдгийг ойлгосны дараа тэд шинэ машины техникийн шинж чанарыг илүү анхаарч, илүү нарийвчлан судалж, эцэст нь T4 аль хэдийн болсон гэдгийг ойлгосон. T5-тай харьцуулахад хуучирсан загвар.
VW Transporter T5 автомашины шинж чанар
Шинэ Volkswagen Transporter T5 автомашинд анхаарах ёстой хамгийн эхний зүйл бол тэдний өндөр даац юм. . Энэ машин нь ямар тэнхлэг хоорондын зайтай байгаагаас хамааран 180-300 кг илүү ачаа тээвэрлэх чадвартай. Үүний үндсэн дээр тээврийн хэрэгслийн хамгийн их даац нь 1.4 тонн байж болно. Энэ нь T5 машинтай ижил ангилалтай бусад бүх хүнд жингүүдтэй харьцуулахад нэлээд ноцтой давуу тал юм.
Машины ачааны багтаамжийг мөн нэмэгдүүлсэн. Одоо машин нь 9.3 шоо метр багтаамжтай. Volkswagen Transporter T5-ийн өмнөх загварууд нь хамгийн багадаа 7.4 шоо метр ачааны багтаамжтай байсныг анхаарна уу. Машин нь мөн илүү их биеийн өөрчлөлттэй. Тав дахь үеийн шинэ машинууд нь хоёр тэнхлэг хоорондын зай, гурван дээвэр өндөр, ачааны таван түвшинтэй.
Тав дахь тээвэрлэгчид илүү аюулгүй болсон гэж хэлэх хэрэгтэй. Одоо энэ машин дахь хамгаалалтын систем нь биеийн бүтцийн найдвартай байдлыг олон шинэлэг зүйлээр нөхдөг томоохон төхөөрөмжүүдийн цогцолбор юм. техникийн цэгалсын хараатай, ингэснээр хүмүүс аюулгүй нөхцөлд, ачааг нэлээд тайван тээвэрлэдэг.
Машины хэмнэлт, дотоод засал чимэглэл
Тав дахь үеийн машинуудаар тодорхойлогддог Тээвэрлэгч T5 нь бас илүү олон зүйлтэй бага хэрэглэээнэ цувралын өмнөх машинуудаас илүү түлш . Хурдны замын нөхцөлд машин 9.2 литр зарцуулдаг, хэрэглээ 8.6 литр болж буурдаг. Энэ нь дундаж хурд нь ойролцоогоор 90 км / цаг байх болно гэдгийг харгалзан үздэг.
Мөн тав дахь тээвэрлэгч нь чирэх төхөөрөмжүүдийн даацыг нэмэгдүүлсэн. Шинэ T5 машинууд нь 2.5 тонн хүртэлх даацтай чиргүүл тээвэрлэх чадвартай. Тэгээд энэ
T5 Машины салон
Энэ тоо тоон үзүүлэлтээс бараг тонноор давсан байна өмнөх үе Volkswagen Transporter машинууд.
Тав дахь цувралын VW Transporter нь мөн маш эргономик интерьертэй. Эдгээр микроавтобусууд дээр ажиллаж байхдаа зорчигчид болон жолооч нар ачаалал багатай байдаг. Үүнийг харгалзан тав тухтай байдлыг дээд зэргээр нэмэгдүүлсэн орчин үеийн амьдралмөн энэ тээврийн хэрэгслийг ачаа тээвэрлэхэд ашиглахад тавигдах үүрэг даалгавар. Араа хөшүүрэг нь сонирхолтой дүр төрхтэй - тоглоомын джойстикийг байрлуулахаар шинэчлэгдсэн. Мөн бүхээгт жолооч, зорчигчид маш тухтай зөөлөн гарын түшлэгтэй суудлын өндрийг тохируулах боломжтой болно.
Transporter T5-д зориулсан хөдөлгүүр
Үйлдвэрлэгчид T5 цувралын автомашинд зориулсан олон тооны хөдөлгүүрийг бий болгохын тулд шаргуу ажилласан бөгөөд би үүнийг маш сайн хийсэн гэж хэлэх ёстой. . Энэ автомашины бүх түвшний хувьд олон тооны бензин, дизель хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн. Дизель хөдөлгүүр нь маш хэмнэлттэй бөгөөд энэ үзүүлэлт T4 автомашиныхаас өндөр байна. Хамгийн бага чадалтай дизель хөдөлгүүр нь 1.9 TDI хөдөлгүүр бөгөөд 87 морины хүчтэй. ба эргэлт 110 Нм. Бас нэг байна TDI хөдөлгүүрижил шилжилттэй - 1.9, гэхдээ түүний хүч арай өндөр - 104 морины хүчтэй. Үүний дагуу эндхийн эргэлт нь 125 Нм байна. Үйлдвэрлэгчид мөн 131 морины хүчтэй 2.5 литрийн багтаамжтай хоёр хөдөлгүүр бүтээжээ. ба 175 морины хүчтэй тус тус. Энэ хоёр хөдөлгүүр нь удаан хугацаанд ашиглахад маш сайн бөгөөд бүх дизель хөдөлгүүрүүдийн хувьд засварлахад хялбар, удаан эдэлгээтэй, хэмнэлттэй байдаг.
Үйлдвэрлэгчид мөн 4 цилиндртэй хоёр бензиний нэгжийг бүтээжээ. Эхнийх нь 2 литр эзэлхүүнтэй, 114 морины хүчтэй. Хоёр дахь хөдөлгүүр нь Transporter загварын бүх шугамын хамгийн хүчирхэг нь юм - 235 морины хүчтэй. 3.2 литр эзэлхүүнтэй . Энэ хөдөлгүүр нь маш сайн үйлчилгээний хугацаатай - та томоохон хөндлөнгийн оролцоогүйгээр 170,000 км замыг туулж чадна. Түүнчлэн, хоёр хөдөлгүүр хоёулаа харьцангуй бага түлш хэрэглэдэг - хотод 10 литр, хотын захын нөхцөлд 9 литрээс бага зэрэг түлш зарцуулдаг.
Transporter T5 машины үнэ
Тав дахь цувралын автомашинууд нь олон төрлийн өөрчлөлттэй бөгөөд тэдгээр нь өөр өөр тоноглогдсон бөгөөд үүний дагуу өөр өөр үнэтэй байдаг . Үндсэн тохиргоотой T5 Kasten ачааны машинаас эхэлье. Энэ загвар нь бүх цувралын хамгийн төсөв юм. ОХУ-д шинэ машинууд ойролцоогоор 29 мянган долларын үнэтэй байдаг. Үнэ нь ашигласан мотороос хамааран ойролцоо байна. Мөн комби машин байдаг. Түүнд ижил зүйл бий тэнхлэг хоорондын зай, kasten шиг. Ялгаа нь бусад хажуугийн цонхнуудад оршдог, түүнчлэн эвхэгддэг зорчигчийн суудлын эгнээ нэмж оруулдаг. Эдгээр өөрчлөлтийг үл харгалзан тээврийн хэрэгсэл нь Kasten ачааны машинтай яг ижил үнэтэй байдаг.
T5 тээврийн хэрэгслийн гурав дахь өөрчлөлт нь нэгтгэх боломжтой Shuttle ачааны машин юм хамгийн сайн чанаруудКаравелээс. Маш сайн жолоодлого, дээд зэргийн тав тухтай байдал, түүнчлэн өргөн хүрээний хөдөлгүүрийг ашигладаг. дундаж зардал- 31,000 доллар.
Цувралын хамгийн сүүлийн үеийн машин бол шинэ Multivan юм. Үйлдвэрлэгч нь үүнд зориулж олон хөдөлгүүр бүтээсэн бөгөөд машин нь маш маневртай, бүх зүйлээр тоноглогдсон орчин үеийн системүүдхяналт ба тоормослох. Зардал: 29,000-37,000 доллар.
Volkswagen Transporter бол микроавтобусны хамгийн найдвартай машинуудын нэг юм. Уг машиныг өмнө нь Германы нэгэн компани үйлдвэрлэж байсан Кафер машиныг дагагч гэж үздэг.
Бодлоготой дизайн, өвөрмөц техникийн шинж чанаруудын ачаар Volkswagen Transporter дэлхий даяар ер бусын алдартай болсон. Энэ машиннэлээд даруухан өөрчлөлтийг туулж, цаг хугацааны нөлөөнд бараг автаагүй.
Volkswagen Transporter гэр бүл нь VW-ийн хамгийн том төлөөлөгч юм. Энэхүү тээврийн хэрэгслийг Калифорниа, Калифорниа, Каравел зэрэг загварт өөрчилсөн. Бүгд.
Машины түүх
Голландын VW импортлогч Бен Понт нь Transporter автомашины төслийн санааг хариуцаж байжээ. 1947 оны 4-р сарын 23-нд тэрээр Вольфсбург дахь Фольксвагены үйлдвэрт харав. машины платформ, үүнийг Жук баазын ажилчид барьсан. Дэлхийн 2-р дайны дараа Европын орнууд сэргээн босгож байгаа энэ үед жижиг эд зүйлсийг тээвэрлэх машин ихээхэн сонирхол татаж магадгүй гэж Бен бодсон.
Дараа нь Пон ерөнхий захиралд (тэр үед Хайнрих Нордхоф байсан) өөрийн бүтээн байгуулалтыг үзүүлж, Голландын мэргэжилтний санааг хэрэгжүүлэхийг зөвшөөрөв. 1949 оны 11-р сарын 12 гэхэд Volkswagen Transporter 1-ийг албан ёсны хэвлэлийн бага хурал дээр танилцуулав.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
Минивэнүүдийн анхны гэр бүл 1950 онд үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Ашиглалтын эхний саруудад конвейер өдөрт 60 орчим машин үйлдвэрлэдэг байв. Германы Вольфсбург хотод байрладаг нэгэн аж ахуйн нэгж шинэ бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх үүрэгтэй байв. Энэхүү загвар нь VW Beetle-ээс хурдны хайрцгийг хүлээн авсан. Гэсэн хэдий ч "цох" -оос ялгаатай нь 1-р тээвэрлэгч дээр төв хонгилын хүрээний оронд даацын биеийг ашигласан бөгөөд түүний тулгуур нь олон холбоос бүхий хүрээ байв.
Дебют микроавтобусууд нь 860 кг-аас ихгүй ачааг өргөсөн боловч 1964 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн 930 кг жинтэй ачаа тээшийг аль хэдийн тээвэрлэж байжээ. Жук тээвэрлэгч, дөрвөн цилиндрт хүлээлгэн өгсөн эрчим хүчний нэгжүүджолоодлоготой арын дугуй. Тэр үед тэд хөгжиж байсан 25 Морины хүч. Машин нь маш энгийн, гэхдээ энэ нь бүх дэлхийг байлдан дагуулах ёстой байсан юм.
Хэсэг хугацааны дараа тэд 30-44 морины хүчин чадалтай илүү орчин үеийн хөдөлгүүрүүдийг суурилуулж эхлэв. Хурдны хайрцгийг анх 4 шатлалт хурдны хайрцгаар удирдаж байсан боловч 1959 оноос хойш машин нь бүрэн синхрончлогдсон хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Машин нь хүрд тоормосоор тоноглогдсон байв.
Гадаад төрх нь том VW лого, 2 тэнцүү хэсэгт хуваагдсан салхины шилээр ялгагдана. Жолооч болон зорчигчийн хаалганууд гүйдэг цонхтой болсон. 1956 оны 3-р сард (8-р) гэр бүлийн автомашины үйлдвэрлэл Volkswagen-ийн цоо шинэ Ганновер үйлдвэрт эхэлсэн бөгөөд 1967 он хүртэл анхны үеийг угсарч, дэлхийн олон автомашин сонирхогчид залгамж загвар болох T2-ийг үзэх боломжтой болсон. Энэ нь гайхалтай амжилттай болсон.
T1 загварын 25 жилийн амьдралын мөчлөгийн туршид маш олон тооны өөрчлөлтийг хийсэн. Тэд даацыг нэмэгдүүлж, зорчигчдын тусгай хувилбаруудыг хийж, кемпийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Түргэн тусламж, цагдаагийн машин болон бусад машинуудыг анхны үеийн VW платформ дээр бүтээсэн.
Beetle суудлын автомашины цуврал үйлдвэрлэл сайн хөгжсөн үед VW загварын цувралын хоёр дахь машиныг зохион бүтээхэд өөрийн инженерийн ажилтнуудын анхаарлыг төвлөрүүлж чадсан. Тиймээс дэлхий даяар Beetle-ийн үндсэн бүтцийн бүрэлдэхүүн хэсэг болох ижил эрчим хүчний нэгж бүхий бүх нийтийн жижиг ачааны Tour2 машиныг харсан. агаар хөргөсөнарын хэсэгт, бүх дугуй дээр ижил түдгэлзүүлэлт, танил биетэй.
Бага оврын ачааны машин үйлдвэрлэх санааг шууд утгаар нь өдөөсөн Бен Поныг бид бага зэрэг өмнө дурдсан боловч тэр ганцаараа байгаагүй. Баварийн мэргэжилтэн Густав Майер бүх амьдралаа микроавтобусанд зориулжээ.
Герман хүн 1949 онд Фольксваген компанид ажиллаж эхэлсэн. Тэр үед тэрээр аль хэдийн өөртөө эрх мэдэлтэй болсон тул түүнийг бурхнаас авъяас гэж нэрлэдэг байв. Удалгүй тэр VW-ийн ачааны хэлтсийн ахлах дизайнер болсон.
Тэр цагаас хойш Тээвэрлэгчийн бүх шинэ өөрчлөлтүүд үүнийг даван туулсан. Өөрийнхөө гараар тэрээр T шугамын нэр хүндийг бий болгохын тулд шаргуу ажилласан, VW анх удаагаа машинуудаа салхин туннелийн туршилтанд оруулахаар шийдэв. Хүлээн авсан өгөгдөл дээр үндэслэн машины тодорхой элементүүдийг боловсруулсан.
Эхний үеийн микроавтобусуудад дизайны ажилтнууд шинэлэг шийдлүүдийн нэгийг ашиглахаар шийдсэн: их биеийг 3 бүсэд хуваах - жолоочийн кабин, ачааны тасалгаа, эзэлхүүн нь 4.6 шоо метр, хөдөлгүүрийн хэсэг.
Стандартын дагуу "ачааны машин" нь зөвхөн нэг талдаа давхар хаалгатай байсан ч шаардлагатай бол хоёр талдаа хаалга суурилуулсан. Тэнхлэгүүдийн хоорондох зай, эрчим хүчний нэгж ба дамжуулах төхөөрөмжийн машины арын хэсэгт байрладаг тул инженерийн баг хамгийн тохиромжтой жинг хуваарилах машиныг бий болгож чадсан (арын болон урд тэнхлэгийг 1: 1 харьцаа).
Гэсэн хэдий ч анхны үйлдвэрлэлийн жишээн дэх хөдөлгүүрийн зохион байгуулалт нь арын хаалгатай байхыг зөвшөөрдөггүй тул бүрэн амжилтанд хүрээгүй. Гэсэн хэдий ч 1953 оноос хойш ачаа тээшний тасалгааны хаалга гарч ирсэн бөгөөд энэ нь ачааны машиныг ачих, буулгах ажлыг ихээхэн хөнгөвчилсөн.
Дээр дурдсанчлан эрчим хүчний нэгж нь агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүртэй байв. Энэ нь ихээхэн давуу тал байсан, учир нь жолооч нар үүнээс болж хамгийн бага бэрхшээлтэй тулгарсан - хөлдсөнгүй, хэт халсангүй.
Энэ нь дэлхийн автомашины зах зээлд алдартай болсонтой холбоотой юм. T1-ийг халуун орны орнууд, мөн Арктикт амжилттай худалдаж авсан. Сайн динамик гүйцэтгэл нь давуу тал байсан: 750 кг жинтэй ачаа тээшний хувьд микроавтобус цагт 80 км хүртэл хурдлах боломжтой байв. Түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 9.5 литрээс хэтрэхгүй.
Жинхэнэ нээлт энэ машинцуваа халаагч зуухны дэргэд болсон. Эрчим хүчний нэгж ба жолоочийн кабины хоорондох зай нэлээд том байсан тул хөдөлгүүрийн дулаанаар халаахад хэцүү байсан. Тиймээс VW нь Eberspacher-ээс эхний үеийн бие даасан халаалтын системд захиалга өгсөн.
1950 оны хаврын эцэс гэхэд хосолсон автобус, найман хүний суудалтай суудлын автобус үйлдвэрлэгджээ. Тээврийн хэрэгслийн хоёр хувилбарыг суудлын зөөврийн загвар эсвэл байрлалыг нь өөрчлөх замаар ачаа-зорчигч тээврийн хэрэгсэл болгон хялбархан өөрчилж болно.
Дараа жил нь Volkswagen Samba Transporter-ийн суудлын хувилбарыг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь хоёр өнгийн их биений будаг, зөөврийн даавуун дээвэр, зорчигчдын 9 суудал, 21 цонх (үүний 8-ыг дээвэр дээр суурилуулсан) болон алдар нэрээрээ олны танил болж байна. машины элементүүдэд маш их хром . Самбагийн хяналтын самбар нь радио төхөөрөмж суурилуулах зориулалттай тусдаа нүхтэй байдаг (энэ нь 1950-иад оны үед ойлгомжгүй зүйл байсан).
Дараагийн жилүүдэд германчууд тавцангийн тавцантай машины өөр хувилбарыг гаргаж чадсан. Энэхүү дизайны ачаар том ачааны ихээхэн хэсгийг чөлөөлөх боломжтой болсон. 1959 онд концерн нь 2 м өргөнтэй ачих тавцан бүхий Transporter 1-ийг гаргасан.
Бүх металл, модон болон хосолсон байгууламжуудаас сонгох боломжтой байсан. Өргөтгөсөн бүхээг нь янз бүрийн үйлчилгээний хэсэг ажилчдад номлолд тав тухтай явах боломжийг олгосон бөгөөд ачааны тавцан (урт 1.75 м) нь багаж хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж, барилгын материалыг тээвэрлэхэд ашиглагдаж байв.
Тээвэрлэгчийн масс хувилбарыг гаргахын зэрэгцээ түүний платформ дээр цагдаа, гал унтраах хувилбарыг боловсруулсан. T1 платформ нь Вестфалиягаас "дугуйтай гэр" бүтээх боломжтой болсон. Тус компани 1954 онд ийм "байшин" үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Тэр жилүүдэд аль хэдийн бүхэл бүтэн гэр бүл эсвэл найз нөхөдтэйгээ дэлхийн өнцөг булан бүрт аялж, хүрээлэн буй байгалийн үзэсгэлэнт газруудаар аялах боломжтой байсан нь харагдаж байна. Шинэ "байшин" -ын тоног төхөөрөмжид нэг ширээ, хэд хэдэн сандал, ор, хувцасны шүүгээ болон бусад гэр ахуйн эд зүйлс багтжээ. Бүх элементүүдийг нугалж, нягт бэхэлсэн, савласан байсан нь аюул, асуудалгүйгээр тээвэрлэх боломжийг олгодог.
Зөөврийн "байшингууд" нь нарны халхавчтай дээвэртэй байсан нь сайхан хэрэг бөгөөд та өөрийн хувийн веранда үүсгэж болно.
1950 онд тус үйлдвэр ердөө 10 микроавтобус үйлдвэрлэж байсан нь тэдний алдар нэрээс харахад хангалтгүй байсан нь тодорхой. Тиймээс VW загварын үйлдвэрлэлээ нэмэгдүүлэхээр шийджээ. 1954 оны намар Вольфсбургийн үйлдвэрийн угсрах шугам 100,000 дахь машинаа үйлдвэрлэжээ.
Зах зээлийн эрэлт хэрэгцээг бүрэн хангахын тулд германчууд цоо шинэ аж ахуйн нэгж байгуулан өөрсдийн үйлдвэрлэлээ өргөжүүлсэн боловч Германы Ганновер хотод. Тус үйлдвэр 1956 оноос цуваа микроавтобус үйлдвэрлэж эхэлсэн. Шинээр байгуулагдсан үйлдвэрт тэр жилдээ 200,000 дахь микроавтобус үйлдвэрлэж чадсан.
T1 өдний гэр бүл Америкт маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан - загварыг ихэвчлэн Хиппи үеийнхэнтэй холбодог. T1 1967 оны зун хүртэл гадаад үзэмжийн хувьд төдийлөн өөрчлөгдөөгүй.
Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)
1967 оны сүүлээр Volkswagen Transporter-ийн 2-р гэр бүлийн цаг ирлээ. Тухайн үед 1,800,000 орчим хувь VW үйлдвэрүүдээс гарсан. T2 микроавтобусыг загвар зохион бүтээгч Густав Майер бүтээсэн бөгөөд TUR2 Bulli-аас платформыг аварсан боловч олон тооны үндсэн өөрчлөлтүүдээр үүнийг нөхөхөөр шийджээ.
T2 хэмжээ нь өсч, илүү найдвартай, бат бөх, сэтгэл татам болсон. Энэ нь чухал юм жолоодлогын гүйцэтгэлудирдахад хялбар байдлын хамт бид шинж чанаруудын өсгий дээр гишгэж чадсан суудлын автомашинууд. Урд дугуйг чадварлаг сонгож, тэнхлэгийн дагуу жингийн маш сайн хуваарилалтын ачаар ийм үр дүнд хүрсэн.
Хэрэв бид гадаад үзэмжийн талаар ярих юм бол орчин үеийн болсон. Аюулгүй байдал бас нэмэгдсэн - 2 хэсэг биш салхины шилсуулгаж эхлэв панорамик шил. Эрчим хүчний нэгжийг жолоодлогын хамт машины арын хэсэгт үлдээсэн. Майер хоёр дахь үеийнхэнд 1.6-2.0 литр (47-70 "морь") багтаамжтай боксын эрчим хүчний нэгжийн жагсаалтыг санал болгов. Одоо машин нь арматураар тоноглогдсон арын түдгэлзүүлэлтболон хос хэлхээтэй тоормосны систем.
Шинэ үеийн микроавтобус нь цагт 100 км-ээс дээш хурдлах боломжтой байв. Түүний өөрчлөлтүүдийн тоо нэмэгдсэн. 1970-аад онд Европын орнуудад автомашины аялал жуулчлалын жинхэнэ нээлт болсон тул хоёр дахь гэр бүлийн олон тооны загваруудыг моторт байшин болгон хувиргаж эхлэв. 1978 онд тэд анхны бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэл болох Transporter 2-ыг үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Энэ бол Volkswagen Transporter 2 нь хажуу тийшээ хөдөлж болох хаалгатай анхны автомашин болсон бөгөөд үүнгүйгээр өнөөдөр микроавтобусны ангилалд ямар ч тээврийн хэрэгслийг төсөөлөхийн аргагүй юм.
1971 оноос хойш Фольксваген Ганновер дахь үйлдвэрээ өргөжүүлж эхэлсэн нь үйлдвэрлэсэн нэгжийн тоог нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Нэг жилийн хугацаанд тус үйлдвэр 294,932 машин угсарчээ. Микроавтобусны хоёр дахь үе нь хоёр, гурван сая жилийн ойн машинуудтай давхцсан.
Энэ нь хоёр дахь гэр бүлийг гаргах үеэр Тээвэрлэгч нь эрэлт хэрэгцээ, алдар нэрийн оргилд хүрсэн болохыг тод харуулж байна. Автомашины өсөн нэмэгдэж буй эрэлтийг хангахад ганцхан үйлдвэр хүрэлцэхгүй гэдгийг компанийн удирдлагууд ойлгосон тул Германчууд Бразил, Мексик, Өмнөд Африк зэрэг янз бүрийн улс оронд алдартай микроавтобусыг үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Хоёрдугаарт Volkswagen үеийнГерманы үйлдвэрүүдэд 13 жил (1967-1979) үйлдвэрлэсэн. Сонирхолтой нь 1971 оноос хойш уг загварыг сайжруулсан T2b хэлбэрээр үйлдвэрлэсэн. 1979-2013 он хүртэл энэ загварыг Бразилд үйлдвэрлэсэн.
Дээвэр, дотоод засал, бампер болон биеийн бусад эд ангиудыг өөрчилсний дараа нэр нь T2c болж өөрчлөгдсөн. Бразилд үйлдвэр нь хязгаарлагдмал багц үйлдвэрлэсэн, тоноглогдсон дизель хөдөлгүүрүүд. 2006 оноос хойш Өмнөд Америк дахь салбар нь агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүр үйлдвэрлэхээ больсон. Үүний оронд тэд 79 морины хүчтэй 1.4 литрийн багтаамжтай цахилгаан станц ашигласан.
Энэ нь биднийг микроавтобусны стандарт урд хэсгийг сольж, хөдөлгүүрийн радиаторыг хөргөхийн тулд түүн дээр хуурамч радиаторын сараалж суурилуулахаас өөр аргагүй болсон. 2013 оны эцэс гэхэд T2b, T2c болон тэдгээрийн өөрчлөлтийн үйлдвэрлэл эцэстээ зогссон. Тэр үеийг хүртэл уг машиныг 9 хүний суудалтай микроавтобус, самбар бүхий фургон гэсэн хоёр янзаар зардаг байв.
Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)
Дараагийн гурав дахь үеийг 1979 онд нэвтрүүлсэн. Микроавтобус нь явах эд анги, эрчим хүчний нэгжүүдэд олон инженерийн шинэчлэлтэй байсан. Гурав дахь үеийн "ачааны машин" нь илүү өргөн, бага бөөрөнхий биетэй болсон.
Дизайн шийдэл нь тухайн үеийн (1970-аад оны эцэс гэхэд) одоо байгаа конструктивизмтэй бүрэн нийцэж байсан. Бие нь нарийн төвөгтэй гадаргуугүй, хавтангийн ажиллагаа сайжирч, биеийн ерөнхий хатуулаг нэмэгдсэн.
Гурав дахь Тээврийн гэр бүлтэй хамт Фольксваген биеийг зэврэлтээс хамгаалах ажилд онцгой анхаарал хандуулж эхэлсэн. Ихэнх биеийн элементүүдийг цайрдсан гангаар хийсэн. Давхаргын тоо будаг бүрэхзургаад хүрсэн.
Техникийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь тэдний хүлээлтийг хангаагүй тул машин сонирхогчид эхэндээ шинэ бүтээгдэхүүнийг нэлээд хуурай хүлээж авсан. Мэдээжийн хэрэг, агаарын хөргөлттэй эрчим хүчний нэгж нь хэтэрхий энгийн байсан. Дашрамд хэлэхэд, хөдөлгүүр нь ч хүч чадлаараа ялгардаггүй байсан, учир нь 50 эсвэл 70 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь бараг нэг хагас тонн машиныг зугаатай болгоход хангалттай хурдан биш байв.
Хэдэн жилийн дараа л Тээвэрлэгчийн 3-р үеийг нийлүүлж эхлэв бензин хөдөлгүүр, энэ нь усан хөргөлтийг хүлээн авсан бөгөөд Тээвэрлэгчийн түүхэн дэх анхны масс хөдөлгүүр юм дизель түлш.
Үүнийг дагаад шинэ бүтээгдэхүүний сонирхол аажмаар сэргэж эхэлсэн. 1981 онд тус компани Caravelle нэртэй T3 хувилбарыг гаргасан. Тус салон нь есөн хүний суудалтай, хилэн чимэглэлтэй, 360 градус эргүүлэх суудалтай.
Уг загвар нь тэгш өнцөгт гэрэл, том бампер, хуванцар биеийн доторлогоотой байв. Дөрвөн жилийн дараа (1985 онд) Германчууд Австрийн Шладминг хотод "тархины үрээ" үзүүлэв. Машин нь T3 Syncro нэртэй байсан бөгөөд тоноглогдсон байв бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй.
Густав Майер өөрөө Сахарын цөлөөр сурталчилгааны ажил хийсэн бүх дугуйгаар хөтөлдөг загварын найдвартай байдлын талаар итгэлтэйгээр ярьжээ. ноцтой хохирол. Энэхүү сонголт нь мадаггүй зөв бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй микроавтобус хэрэгтэй бүх жолооч нарт таалагдсан.
T3 нь 1.6 ба 2.1 литрийн багтаамжтай (50 ба 102 морины хүчтэй) бензин хөдөлгүүр, 1.6 ба 1.7 литрийн (50 ба 70 морины хүчтэй) дизель хөдөлгүүрээс бүрдсэн олон төрлийн эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон.
1990 онд Volkswagen Transporter 3-ын масс үйлдвэрлэл зогсоход микроавтобусны бүхэл бүтэн эрин үе дуусчээ. 1974 онд алдарт "Цох"-ыг дизайны шийдлээрээ эрс ялгаатай "Гольф"-оор сольсонтой адил T3 нь залгамжлагчдаа зам тавьжээ.
Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)
1990 оны 8-р сард ер бусын урд дугуйгаар хөтлөгчтэй Transporter T4 загварыг танилцуулав. Микроавтобус бараг бүх талаараа онцгой байсан - хөдөлгүүр нь урд талд, хөтөч нь урд дугуйнууд дээр, усан хөргөлт суурилуулсан, тэнхлэгийн зай нь өөрчлөлтөөс хамаарч өөр өөр байв. Эхэндээ өнгөрсөн үеийн шүтэн бишрэгчид шинэ бүтээгдэхүүний талаар сөрөг зүйл ярьж байсан.
Гэсэн хэдий ч энэ нь удаан үргэлжилсэнгүй бөгөөд удалгүй Volkswagen Transporter T4-ийн амьдралын зам нь үндсэн өөрчлөлтүүдийн түүх болох нь тодорхой болов. T4-ийн ер бусын загварт дассан тул автомашины дилерийн худалдан авагчид шинэ бүтээгдэхүүн авахаар аль хэдийн жагсаж байв. Эрчим хүчний нэгжийн урд талын байрлал, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байхгүйгээр үйлдвэрлэгч микроавтобусны хүчин чадлыг эрс нэмэгдүүлж чадсан нь эргээд тээвэрт янз бүрийн төрлийн фургон машин барих шинэ давхрага нээх боломжийг олгосон юм. T4 платформ.
Тус компани анхнаасаа л тээврийн хэрэгслийн дөрөв дэх үеийн загварыг зорчигчдод тав тухтай тээвэрлэхэд зориулж салон зассан тав тухтай Caravelle загваруудыг гаргахаар шийдсэн.
Хэсэг хугацааны дараа дэлхийн зах зээл дээр янз бүрийн брэндийн микроавтобусуудын тоо өсч эхэлсэн тул компани Caravelle платформ дээр үйлдвэрлэсэн машинууддаа буцаж ирэв. суудлын автомашинКалифорниа нь илүү үнэтэй интерьер, өнгөний хүрээг өргөжүүлсэн.
Гэвч Калифорниа тийм ч алдартай биш байсан тул 96 онд түүнийг ачааны машинтай бараг бүх талаараа төстэй, гэхдээ илүү тансаг, тав тухтай интерьертэй Multivan-аар сольсон.
Multivan T4-ийн хамгийн анхны загварууд нь 204 морины хүчтэй 2.8 литрийн багтаамжтай 24 хавхлагатай V хэлбэрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй байв. Энэ нь 4-р үеийнхэн ийм алдартай болсон хамгийн чухал шалтгаануудын нэг байж магадгүй юм.
Сонголтоор Multivan нь компьютер, утас, факсаар тоноглогдсон байв. Энэхүү загвар нь богино тэнхлэгийн зайтай байсан бөгөөд 7 хүртэл хүн багтаах боломжтой байв. Үүний зэрэгцээ тэд T4 Multivan-ыг үйлдвэрлэхдээ германчууд Caravelle T4-ийг сайжруулсан бөгөөд энэ нь аль хэдийн шинэ гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжтэй, урд талын хэсэг нь бага зэрэг өөрчлөгдсөн байв.
Дотор талын бүх металл элементүүд нь хуванцараар хучигдсан байдаг бөгөөд энэ нь маш сайн суурилуулсан тул хагарч, унждаггүй. Суудал нь шууд утгаараа 10 минутын дотор эвхэгддэг бөгөөд дараа нь машин ачааны машин болж хувирдаг.
Зорчигчийн хувилбарууд нь 2 халаалтын зуухтай байсан. Дотор нь бие биенээ харсан түшлэгтэй сандлуудаар тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрийн хооронд эвхэгддэг ширээ байдаг. Дотоод зохион байгуулалт нь аяганы тавиур, янз бүрийн эд зүйлсийг хадгалах халаасыг агуулдаг.
Дунд эгнээний суудалд зориулсан гулсуурууд байдаг. Суудлууд нь гарын түшлэг, гурван цэгийн хамгаалалтын бүсийг хүлээн авсан. Сонголтоор, хоёр дахь эгнээний аль нэг суудлын оронд хөргөгч (ойролцоогоор 32 литр эзэлхүүн) суулгаж болно. "Мульт" -ын хоёр дахь хувилбар нь хэд хэдэн таазны чийдэнтэй болж эхлэв.
Тухай ярьж байна техникийн тоног төхөөрөмж, автомашиныг бензин, дизель түлшээр ажилладаг 1.8 ба 2.8 литрийн багтаамжтай 4 ба 5 цилиндртэй хөдөлгүүртэй (68 ба 150 "морь") зарсан гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу.
1997 оноос хойш хөдөлгүүрүүдийн жагсаалтыг шууд шахах системтэй 2.5 литрийн турбодизель түлшээр дүүргэж эхлэв. Ийм эрчим хүчний нэгжүүд 102 морины хүчтэй үйлдвэрлэсэн. 1992 оноос хойш T4 шугам нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем бүхий Syncro өөрчлөлтөөр нэмэгджээ.
Transporter T4-ийн конвейерийн үйлдвэрлэл 2000 он хүртэл хийгдсэн бөгөөд дараа нь 5-р гэр бүлээр солигдсон. Үйлдвэрлэлийн туршид загвар өмсөгч хэд хэдэн шагнал, хүндэт цол хүртсэн.
Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)
2000 оноос хойш Фольксваген 5 дахь үеийн Transporter-ийг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ мөчөөс эхлэн компани нь хэд хэдэн чиглэлээр үйлдвэрлэлээ хөгжүүлж эхэлсэн: ачаа - T5, зорчигч - Каравел, аялал жуулчлал - Мультиван ба завсрын ачаа-зорчигч - Shuttle.
Сүүлчийн сонголт бол T5 ачааны машин ба зорчигч Каравеллийн холимог байсан бөгөөд 7-11 зорчигчийг багтаах боломжтой байв. 5-р үеийн автомашины даацыг нэмэгдүүлж, эрчим хүчний нэгжийн нэр төрлийг нэмэгдүүлсэн.
Нийтдээ дизель түлшээр ажилладаг 4 хөдөлгүүрийн сонголт байдаг бөгөөд тэдгээрийн хүч нь 86-аас эхэлж 174 морины хүчтэй, зөвхөн 115 ба 235 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүрүүд байдаг.
5-р үеийн загварууд нь тэнхлэг хоорондын зай 2, биеийн өндөр 3, ачааны тасалгааны эзэлхүүний 5 сонголттой. Өмнөх үеийн нэгэн адил T5 нь урд хөндлөн хөдөлгүүртэй. Араа солих хөшүүргийг багажны самбар руу шилжүүлэв.
Volkswagen Multivan T5 нь ийм төрлийн анхны суурилуулалт юм хажуугийн дэраюулгүй байдал.
Multivan T5-ийн тав тухтай байдлын түвшин мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Хамгийн чухал элемент бол Дижитал дуу хоолойг сайжруулах системийн дүр төрх байсан бөгөөд зорчигчдод дуугаа өндөрсгөхгүйгээр микрофон ашиглан яриа хийх боломжийг олгодог - бүх яриаг бүхээгт суурилуулсан чанга яригчаар дамжуулах болно.
Дээрээс нь түдгэлзүүлэлтийг өөрчилсөн - одоо энэ нь бүрэн бие даасан болсон бол өмнө нь арын дугуйнууд нь пүршээр дамждаг байв. Ерөнхийдөө T5 Multivan нь үнэтэй арилжааны микро автобуснаас микроавтобус болж хувирсан дээд зэрэг.
Мөн 5-р үеийн платформ дээр чирэх машин, хуягт машин үйлдвэрлэдэг. Сүүлийнх нь эргээд хуягласан биеийн хавтанг хүлээн авсан. сум нэвтэрдэггүй шил, хаалган дахь нэмэлт түгжих механизм, хуягласан дээвэр, зайны хамгаалалт, домофон, эрчим хүчний нэгжийн гал унтраах систем.
Тусдаа сонголт болгон доод хэсэгт хуваагдахаас хамгаалах хамгаалалт, зэвсгийн хаалт, үнэт зүйлийг тээвэрлэх хайрцаг суурилуулсан болно. Энэ машин нь 3000 кг даацтай.
Чирэх машины тоноглолд буулгах хөнгөн цагаан явах эд анги, хөнгөн цагаан платформ, сэлбэг дугуй, 8 залгуур, 20 метр кабель бүхий хөдөлгөөнт лебедка зэрэг багтана. Энэхүү машин нь 2300 кг хүртэл даацыг хүлээн авсан.
Дизайн хэлтэст хангалттай анхаарал хандуулснаар Тав дахь үеийн Тээвэрлэгч илүү аюулгүй болсон энэ шалгуур. Зөвхөн ачааны өөрчлөлтүүд байдаг ABS системболон аюулгүйн дэр, зорчигчдын хувилбарт аль хэдийн ESP, ASR, EDC байдаг.
Германы компани 2015 оны 8-р сард Volkswagen 6 дахь үеийн Transporter болон түүний Multivan хэмээх зорчигч тээврийн хувилбарыг албан ёсоор танилцуулав. Хөдөлгүүрүүдийн хүрээг орчин үеийн дизель хөдөлгүүрээр нэмэгдүүлсэн.
Үеийн өөрчлөлтийн ачаар машин нь гадаад засварын ажлыг хүлээн авсан. Өөрчлөлтүүд бас нөлөөлсөн дотоод засал чимэглэл, цахим туслахуудын өргөтгөсөн жагсаалт гарч ирэв.
VW T6-ийн дүр төрх
Хэрэв бид загварыг өмнөх үеийнхтэй харьцуулж үзвэл, энэ нь илүү жижиг радиаторын сараалж, концепцийн хэв маягийн бусад гар чийдэн бүхий биеийн өөрчлөгдсөн хамрын хэсэгээр ялгагдана. Volkswagen хувилбарууд Tristar, түүнчлэн ачаа тээшний тасалгааны таг нь жижиг хорлон сүйтгэгчтэй.
Мэдээжийн хэрэг, шинэ бүтээгдэхүүн нь илүү орчин үеийн, загварлаг, хүндэтгэлтэй болсон. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та өөр өнцгөөс харвал аль хэдийн тогтсон хэлбэр, өмнөх загваруудтай ижил төстэй байдлыг анзаарах болно. Германы компани уламжлалдаа дахин хүндэтгэл үзүүлж, дизайны өөрчлөлтөд нухацтай хандаж байна.
Компанийн бүх машинууд гадаад төрхөөрөө бага багаар өөрчлөгддөг ч ердийн гоо үзэсгэлэнгээ хадгалсаар байдаг. Урд сууж буй зорчигчийн хажуу талд үндсэн багцад багтсан гүйдэг хаалга, гүйдэг хаалгатай. жолоочийн хаалгасонголтоор суулгаж болно.
T6 нь T5 суурин дээр бүрэн баригдсан бөгөөд тав тухтай, хэвийн, спорт гэсэн гурван горим бүхий динамик хяналтын аялалын явах эд ангиудыг нэмсэн. Мөн аялалын хяналт байдаг, автомат тоормослохослын дараа автоматаар солих боломжтой ухаалаг гар чийдэн өндөр туяаэсрэг урсгалыг илрүүлэх үед хамгийн ойрын нэг рүү.
Нэмж дурдахад, уулнаас буух үед туслах (заавал биш), чанга яригчаас дамжуулах үед жолоочийн ядаргаа, жолоочийн дуу хоолойд дүн шинжилгээ хийдэг үйлчилгээ байдаг. Машинд байна бүх дугуйгаар хөтлөх систем, энэ нь арын дифференциалыг түгжих боломжийг олгодог.
Газрын цэвэрлэгээг 30 миллиметрээр нэмэгдүүлсэн нь сайхан байна. Нэмж дурдахад шинэ бүтээгдэхүүн нь олон тооны сонирхолтой хурц ирмэгүүдтэй, хялбаршуулсан урд хэсэгтэй.
Салон VW T6
6-р үеийн интерьер нь өргөн, тохь тухтай, тохь тухтай болсон нь маш таатай байна. Өндөр чанартай өнгөлгөөний материал, нягт нямбай угсралт, эргономикийн маш сайн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ачаар энэ нь зөвхөн эерэг сэтгэл хөдлөлийг төрүүлдэг.
Авсаархан функциональ жолооны хүрд, өнгөт дэлгэц бүхий өндөр мэдээлэл сайтай самбар, олон тооны тасалгаа, үүр бүхий урд самбар, хөгжим, навигаци, Bluetooth, SD санах ойн картуудыг дэмждэг 6.33 инчийн өнгөт дэлгэц бүхий мультимедиа системгүйгээр биш юм. . Ачаа тээшний тасалгааны хаалганы хаалт суурилуулсандаа сэтгэл хангалуун байсан.
Дотор нь хоёр өнгийн загвар, тодосгогч оёдол, арьсаар ороосон олон үйлдэлт жолооны хүрд, араа хөшүүрэг, мөн ирмэг бүхий нэхмэл шалны дэвсгэр зэргийг багтаасан болно. Энэ бүхэн нь нүдэнд маш их таалагддаг. Германы дизайнерууд маш сайн ажилласан. Халаасан суудал болон Climatronic систем нь машин доторх тав тухтай температурыг хангадаг.
Төв консол дээр суурилуулсан дэлгэц нь тусгай мэдрэгчээр хүрээлэгдсэн байв автомат горимжолооч эсвэл зорчигчийн гар дэлгэц рүү ойртож байгааг илрүүлж, мэдээлэл оруулахад тохируулна. Нэмж дурдахад тэд дохио зангааг таньж, мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системд зарим үйлдлийг гүйцэтгэх, жишээлбэл, хөгжмийн замыг солих боломжийг олгодог.
Суудал нь сайжирч, 12 байрлалд тохируулах боломжтой болсон. Гялалздаггүй цорын ганц зүйл бол дуу чимээ тусгаарлагч нь сул (Гэхдээ VW-ийн өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад тийм ч сайн биш) ба овойлтыг давах үед хуванцар элементүүд шажигнадаг.
VW T6-ийн техникийн шинж чанарууд
Эрчим хүчний нэгж
Боломжит худалдан авагч бодит байдал дээр Volkswagen T6 нь тийм ч шинэ зүйл биш гэж бодож магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч зөвхөн дүгнэх Гадаад төрххэрэггүй. Техникийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь эрс өөрчлөгдсөн.
Хөдөлгүүрийн тасалгаа нь 84, 102, 150, 204 морины хүчтэй хоёр литрийн багтаамжтай EA288 Nutz эрчим хүчний нэгжийг хүлээн авсан. Мөн 150 эсвэл 204 морь гаргадаг ижил хэмжээтэй турбо хөдөлгүүртэй бензиний хувилбар байдаг.
Бүх моторууд хариу үйлдэл үзүүлдэг байгаль орчны стандартуудЕвро-6 ба аль хэдийн Start/Stop технологитой стандартаар ирсэн. Шатахууны хэрэглээ өмнөх үетэй харьцуулахад дунджаар 15 хувиар буурсан байна.
Халдаах
5 шатлалттай синхрон цахилгаан станцууд гарын авлагын дамжуулалтараа, эсвэл 7 шатлалт роботтой DSG хурдны хайрцаг.
Түдгэлзүүлэх
Бүрэн бие даасан хаврын түдгэлзүүлэлт байдаг бөгөөд энэ нь жолоодлогыг илүү тохь тухтай болгодог. Илүү их эрчим хүч зарцуулдаг амортизатор суурилуулсан.
Тоормосны систем
Бүх дугуй нь дисктэй тоормосны механизмууд. Тоормос нь тааламжтай гэнэтийн бэлэг байлаа. Үндсэн хувилбарт зөвхөн ABS төдийгүй бас багтсан байна цахим систем ESP тогтворжуулалт.
Үнэ ба сонголтууд
Худалдан авах шинэ VolkswagenТээвэрлэгч T6 инч Оросын Холбооны Улсүндсэн багцын хувьд 1,920,400 рубльээс авах боломжтой. Германд арилжааны хувилбар нь ойролцоогоор 30,000 евро, зорчигч Мултван 29,900 евро орчим байна.
Үндсэн тохиргоонд микроавтобус нь тамгатай 16 инчийн дугуй, хоёр урд аюулгүйн дэр, ослын дараах автомат тоормос, гидравлик жолоодлого, ABS, EBD, ESP, хос цахилгаан цонх, агааржуулалтын систем, аудио сургалт гэх мэт.
Мөн (бусад тохиргоонд) та оруулах боломжтой тоног төхөөрөмжийн нэлээд жагсаалт байдаг дасан зохицох түдгэлзүүлэлт, LED гэрэлтолгойн гэрэлтүүлэг, дэвшилтэт мультимедиа систем, 18 инч дугуйны дискүүдхөнгөн хайлш гэх мэт.
Сүйрлийн туршилт
Микроавтобус эсвэл жижиг оврын фургон хайж байхдаа Volkswagen автобусаар өнгөрөх нь бараг боломжгүй юм. Ганноверын микроавтобус шиг ийм урт удаан амжилтын түүхтэй өөр ижил төстэй машин байх магадлал багатай юм. Энэ нь эдийн засгийн гайхамшгийн үед, Beetle-ийн хөгжлийн салангид салбар болж эхэлсэн бөгөөд 20-р зууны 70-аад онд хөдөлгөөнт амьдралын хэв маягийн бэлэг тэмдэг болсон юм.
Олон жилийн дараа энэ чиглэл нь Швейцарийн армийн нэгэн төрлийн хутга болж хувирав: өнөөдөр Volkswagen микроавтобус хийх боломжгүй ажил гэж байдаггүй. Биеийн олон янз байдал нь гайхалтай: зорчигчийн хувилбараас эхлээд хавтгай ачааны машин хүртэл. 2003 оноос хойш санал болгож буй Volkswagen T5-ийн үзэл баримтлал нь Volkswagen T4 гарснаас хойш өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. урд дугуйгаар хөтлөгчтэймөн урд хэсэгт хөндлөн байрлалтай хөдөлгүүр.
Арав гаруй жилийн үйлдвэрлэлийн үр дүнд хөдөлгүүр болон биеийн тоо томшгүй олон өөрчлөлт гарсан нь танд үнэхээр хэрэгтэй өөрчлөлтийг олоход хэцүү болгосон. Энэ тохиолдолд хувийн хэрэгцээг сайтар шинжлэх нь туслах болно. Хэрэв машиныг ихэвчлэн хоёр хүн зорчиход ашигладаг бол цөөн тооны суудалтай, энгийн суудалтай хэмнэлттэй сонголт тохиромжтой байх болно. Илүү олон нийтийн хувилбарууд нь арай илүү үнэтэй, баян байх болно бартаат замэсвэл зөөврийн кемп. VW T5 Multivan-ийн олон суудалтай хувилбар нь сайн тоноглогдсон бөгөөд бизнесийн тээвэр болон хувийн хэрэгцээнд зориулагдсан автомашины хооронд хамгийн сайн тохирдог. Тусдаа арьсан суудлаар тоноглогдсон T5 Multivan Business нь тав тухтай байдлын оргилд тооцогддог.
Алдаа дутагдалд өртөмтгий
Сонгосон биеийн хэв маягаас үл хамааран тээврийн хэрэгсэл, ялангуяа хөдөлгүүрийг сайтар шалгаж үзэх шаардлагатай. T5 нь 4, 5 цилиндртэй, тав тухтай байдалд чиглэсэн 6 цилиндртэй хөдөлгүүртэй. Микроавтобус нь бүх эрчим хүчний нэгжийг суудлын автомашинаас өвлөн авсан боловч бага зэргийн өөрчлөлттэй байв. Фургоны хүнд жин, байнгын ачаалал, бартаатай харьцах, их хэмжээний миль нь эрчим хүчний нэгжийн байдалд арилшгүй ул мөр үлдээдэг.
Шахуургын форсунк бүхий 4 цилиндртэй дизель хөдөлгүүр нэлээд өргөн тархсан. Гэхдээ ийм мотор хэтэрхий сул байна. Ихэнхдээ цилиндрийн толгой ба шахуургын форсункууд энд ядаргаатай байдаг. 2009 онд сэргээн засварласны дараа VW хэрэглээгээ орхисон.
130 ба 174 морины хүчтэй таван цилиндртэй дизель хөдөлгүүр. 2010 он хүртэл ашигласан загварын жил. Хугацааны бүсний оронд илүү ихийг ашигладаг найдвартай хэлхээараагаар дамжуулан camshaft хөтөчтэй. Моторын илүү хүчтэй хувилбарт давуу эрх олгох хэрэгтэй.
5 цилиндртэй нэгж нь дутагдалтай зүйл биш юм. Стартерийн эвдрэл, хос масстай нисдэг дугуй ба форсункийн элэгдэл, нисдэг хоолой, насосны эвдрэл (6,000 рубльээс), турбо цэнэглэгч (36,000 рубльээс), яндангийн олон талт хагарал (2006 он хүртэл 174 морины хүчтэй өөрчлөлтийн хувьд ердийн зүйл). Тосолгооны системд тосолгооны системд түлш орж ирэх нь тандем насос (18,000 рубльээс) эсвэл инжекторын битүүмжлэл алдагдсанаас болж үл ойлгогдох газрын тосны түвшин үүсдэг. Хамгийн тааламжгүй гэнэтийн зүйл бол цилиндрийн хананаас плазмын шүрших асгарах явдал юм. Учир нь их засвар 2.5 TDI R5-д дор хаяж 100,000 рубль хэрэгтэй болно. Та мөн нөхцөл байдлыг шалгах хэрэгтэй тоосонцор шүүлтүүр, 2006 оны 1-р сараас хойш суурилуулсан.
At урт гүйлтШахуургын инжекторын цооногт хөгжил, хагарал үүсэх боломжтой. Энэ тохиолдолд та блокны толгойг (59,000 рубльээс) солих эсвэл худаг (ойролцоогоор 17,000 рубль) хийх шаардлагатай болно. Асуудал нь ердийн зүйл юм дизель хөдөлгүүрүүдхэмжээ 1.9 ба 2.5 л.
2.5 TDI (AXE ба AXD)-ийн хувьд 200-300 мянган км-ийн дараа дутуу элэгдэл үүсдэг. camshaft, түүний доторлогоо ба гидравлик компенсатор (нэг ширхэг нь 500 рубль, нийт 10 компенсатор). 2007 оноос хойшхи BPC хувилбар нь тэнхлэгийн гол болон цилиндрт шүршихтэй холбоотой асуудлаас ангижирсан. Үнэн бол яндангийн олон талт бэхэлгээ заримдаа бүтэлгүйтдэг тул бүхээгт шатаж буй үнэр гарч ирдэг.
100-150 мянган км яваад бүтэлгүйтдэг давах шүүрч авахагааржуулалтын компрессор эсвэл генератор. Үүнийг дамараар угсарч (2-4 мянган рубль) сольсон. Мөн агаарын чанарын мэдрэгч (4000 рубль) амжилтгүй болсны улмаас радиаторын фенүүд зогсолтгүй цохих боломжтой. Илүү бага тохиолддог шалтгаан нь сэнсний хяналтын нэгж (10,000 рубль) алдаатай байдаг.
2009 оноос хойш дөрвөн цилиндртэй TDI
2009 онд засварын ажил хийснээр 5 цилиндртэй хөдөлгүүр нь шинэ үеийн 4 цилиндртэй турбодизельд байр сууриа өгсөн. Common Rail шахах системтэй хөдөлгүүрүүд илүү хүчирхэг болж, ажиллахад тав тухтай болсон.
Дизель хөдөлгүүрийн багийн тэргүүнд 180 морины хүчтэй би-турбо байдаг. Бүрэн ачаалалтай байсан ч холын замыг амархан туулна. Таныг 84 ба 102 морины хүчтэй анхны түвшний дизель хөдөлгүүртэй VW T5 худалдаж авахад хүргэсэн хуурамч даруу байдал нь эвгүй байдалд орох болно. Ийм жишээ нь баруун эгнээгээр, ялангуяа налуу зам дээр, мөлхөж буй ачааны машинтай хамт "бөөлжих" шаардлагатай болдог.
CFCA индекстэй 2.0 BiTDI ихэвчлэн зовдог хэрэглээ нэмэгдсэнтос Заримдаа цилиндрийн толгой ба турбинууд бүтэлгүйтдэг. Үүнээс гадна эвдэрсэн тохиолдол ч гарсан жолооны бүс суурилуулсан нэгжүүд, энэ нь түүний үлдэгдэл цаг хугацааны бүсний доор баригдахад хүргэсэн. Үр дагавар нь маш гунигтай байж болох юм - поршений болон хавхлагуудын уулзалт.
Хос нисдэг дугуй, турбо цэнэглэгч, тарилгын системийн дутуу элэгдэл нь шинэ 4 цилиндртэй дизель хөдөлгүүрийг өршөөсөнгүй. Flywheel 10-20 мянган км-ийн дараа шажигнаж болно. Эхлээд "архирах" нь хөдөлгүүр хүйтэн байхад л сонсогддог бөгөөд дараа нь (150-200 мянган км-ийн дараа) дулаарсан ч зогсдоггүй. Үүнээс гадна чичиргээ үүсгэж эхэлдэг. Хэрэв flywheel задрах юм бол хонхны орон сууцыг амархан гэмтээж болно. Шинэ анхны flywheel-ийн өртөг нь 42,000 рубль, аналог нь ойролцоогоор 27,000 рубль юм. Шинэ шүүрч авах иж бүрдэл бүхий аналогийг суурилуулах, үйлчилгээний ажилд ойролцоогоор 50,000 рубль шаардагдана.
Бензин хөдөлгүүрүүд
Хэрэв та дизель хөдөлгүүртэй холбоотой асуудлаас айдаг бол бензиний өөрчлөлтөд анхаарлаа хандуулаарай. 2 литрийн багтаамжтай AXA нь хамгийн найдвартай, мадаггүй зөв гэж тооцогддог. Гэсэн хэдий ч түүний зарим эзэд 500-600 мянган км-ийн дараа гацсан цагиргийг солих шаардлагатай болдог.
150 ба 204 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүрүүд. 2012 болон 2103 оны загвар жилээс хойш хэрэглээгээ олсон.
3.2 литрийн багтаамжтай VR6-ийн ажиллагааг эхлүүлэх, тасалдуулахтай холбоотой асуудал нь тогорууны агааржуулалтын хавхлагын мембран (1200 рубль) хагарснаас болж үүсч болно. Гэхдээ сунгасан цаг хугацааны гинжийг солих нь илүү их зардал гарах болно. Өвчин нь 200,000 км-ийн дараа тохиолддог бөгөөд үүнийг арилгахын тулд танд 100,000 рубль хэрэгтэй болно - хөдөлгүүрийг зайлуулах шаардлагатай.
Халдаах
Гарын авлагын хурдны хайрцаг нь 150-250 мянган км-ийн дараа дуу чимээ ихтэй байдаг - холхивч нь эрт элэгддэг. Үүнээс гадна, заримдаа босоо ам нь тэнхлэгийн дагуу хөдөлдөг, эсвэл синхрончлогч бүтэлгүйтдэг. Хаалтны өртөг нь ойролцоогоор 40-50 мянган рубль юм. Авцуулах хэрэгслийн ашиглалтын хугацаа нь ашиглалтын нөхцөл, жолоодлогын хэв маягаас ихээхэн хамаардаг боловч дундаж нөөц нь дүрмээр бол 200-300 мянган км-ээс давдаг. Шинэ багцын өртөг нь ойролцоогоор 10,000 рубль юм.
Дизель R5 эсвэл бензин V6-тай хамт автомат хурдны хайрцгийг санал болгосон. Айсин пулемёт нь нэлээд удаан эдэлгээтэй байдаг. Сэргээх засварыг ихэвчлэн 250-300 мянган км-ээс өмнө хийх шаардлагагүй бөгөөд үүнд 80-100 мянган рубль шаардагдана.
Робот хурдны хайрцгийг сэргээн засварласны дараа гарч ирэв. DSG7-ийн эзэд 100-150 мянган км-ийн дараа үйлчилгээнд холбогдож эхэлдэг. Дахин гэрэлтүүлэх, дасан зохицох нь ихэвчлэн тусалдаг.
150-250 мянган км-ийн дараа баруун завсрын сплайнууд элэгддэг хөтөч босоо ам. Анхны угаалгын босоо амыг 30,000 рублийн үнэтэй, аналогийн үнэ 5,000 рубльээс эхэлдэг.
IN загварын хүрээМөн 4MOTION бүх дугуйгаар хөтлөгч системээр тоноглогдсон машинууд байдаг. Урд дугуй гулсах үед хойд дугуйнууд нь залгагдсан байдаг. Боломж албадан блоклохүзүүлэх боломжгүй. Haldex холбогч нь зүтгүүрийн хуваарилалтыг хариуцдаг. Систем нь нэлээд найдвартай. Цахилгаан шахуургын сойз дээр элэгдсэний үр дүнд шүүрч авах ажиллагаа нь зөвхөн удаан ажилласны дараа бүтэлгүйтдэг. Шинэ насосны өртөг нь ойролцоогоор 23,000 рубль юм. Түдгэлзүүлсэн холхивч кардан босоо ам(аналогийн хувьд 3-4 мянган рубль) 200-300 мянган км-ийн дараа түрээслүүлнэ.
Явах эд анги
Хүнд жин, өндөр ачаалал, нилээдгүй миль нь хэзээ нэгэн цагт аливаа машины түдгэлзүүлэлтийг өвдөг дээрээ буулгах гол шалтгаан болдог. Үүнтэй ижил зүйл Volkswagen T5-д тохиолддог. Гэсэн хэдий ч түүний нарийн төвөгтэй явах эд анги нь хүргэхгүй ердийн асуудлуудбайнгын засвар үйлчилгээ, чимээгүй блок, амортизатор, тоормосыг цаг тухайд нь солих. Гэхдээ 150,000 км-ийн дараа түдгэлзүүлэлт нь ихэвчлэн их засвар шаарддаг бөгөөд эд ангиудын үнэ өндөр байдаг гэдгийг санаарай. 100-200 мянган км-ийн зайд арын дугуйны холхивч нь гарцаагүй бууж өгдөг (5-7 мянган рубль). Урд талынх нь 200-300 гаруй мянган км зам туулах болно.
Төлөвлөсөн түдгэлзүүлэх засварын ажил нь дор хаяж нэг эерэг талтай: T5 эзэмшигч аль замыг сонгох боломжтой. Multivan-д зориулж тоо томшгүй олон түдгэлзүүлэлтийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдаг бөгөөд энэ нь танд тав тухтай автобус, спорт фургон эсвэл ачаа өргөх фургон бүтээх боломжийг олгодог.
Ямар ч тохиолдолд цочрол шингээгчийн нөхцөл байдал гоожиж, "ганхаж" байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай. Хөгшрөлтийн үед булаг шанд, жолооны голууд нь бууж өгдөг.
Нас ахих тусам анхаарал хандуулах шаардлагатай болно жолооны тавиур. Засварын зардал нь ойролцоогоор 18,000 рубль, сэргээгдсэн тавиур нь 25,000 рубль юм.
Тоормос нь нэлээд үр дүнтэй байдаг. Хэрэв таны үүрэгт ихэвчлэн чиргүүлтэй явах шаардлагатай бол та Audi RS6-ийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг суулгаж тоормосны системийг шинэчлэх боломжтой. Ийм тоормосны тусламжтайгаар та уулын могойн аюулгүй байдалд итгэлтэй байж болно.
Бие
Бүх Volkswagen T5 загварууд нь биеийн согог хуримтлуулах хандлагатай байдаг. Металл нь зэврэлтэнд өртөмтгий биш (цайрдсан) боловч будаг нь байнга нисдэг.
Олон эзэд цахилгаан цонх эсвэл цахилгаан гүйдэг хаалга (тогших, чичиргээ, удаашрах эсвэл дуулгавартай байхаас бүрэн татгалзах) талаар гомдоллодог. Нас ахих тусам хажуугийн цонхны битүүмжлэл гоожиж, гүйдэг хаалганы дугуй элэгддэг.
Засвар хийх бүрт хаалганы түгжээг тослох шаардлагатай. Энэ тохиолдолд тэд үүнийг мартсан бололтой.
Мөн дотоод засал чимэглэлийн чанар нь тийм ч тохиромжтой биш юм. Энэ тохиолдолд дүрэм үйлчилнэ: үйл ажиллагаа, тав тухыг нэмэгдүүлэх илүү олон бүтээгдэхүүн, илүү их бүтэлгүйтэл. зовж шаналах төв түгжээ, Multivan-ийн эвхдэг ширээ, Бизнесийн өөрчлөлтийн цахилгаан суудал. Ерөнхийдөө эзэмшигчийн үгэнд бүү итгэ, харин бүх системийн ажиллагааг өөрөө шалгаарай.
Эвхдэг ширээ бол алдартай нэмэлт хэрэгсэл, үнэтэй бөгөөд маш найдваргүй юм.
Хуучин толгойн нэгжүүдээс их зүйл хүлээх хэрэггүй навигацийн систем. 2005 он хүртэл тэд зөвхөн CD тоглуулж чаддаг байсан. Дараа нь DVD-ROM гарч ирэв. CD тоглуулах нь зөвхөн хөндлөнгийн оролцооны дараа боломжтой болсон - толгой хэсгийг анивчсан. Дараа нь системүүд илүү хурдан ажиллаж, сэтгэдэг боловч орчин үеийн стандартаар бол чулуун зэвсгийн үеийн технологи юм. GPS-ийн антентай холбоотой байнга асуудал гардаг нь үйлдвэрийн системийг зогсоож, оронд нь илүү орчин үеийн төхөөрөмж суурилуулах өөр нэг аргумент юм.
Үлдсэн хэсэг нь хуванцар эд ангиудыг шажигнуулж, зөөлөн гадаргуу дээр элэгдэлд орох зэрэг Volkswagen-ийн ердийн согогтой байдаг.
Түлхүүрийн тагны шинж чанар бүхий элэгдэл бүхий толгойн хэсэг.
Баруун хойд дугуйны нуман хэсэгт байрлах арын агааржуулалтын хоолой 5-8 жилийн дараа гоожиж болно. Олон үйлчилгээ нь илүү бат бөх хоолой суурилуулахыг санал болгодог бөгөөд үүнд 20-30 мянган рубль төлдөг. Мөн хяналтын хэсгийн чийгийн хамгаалалт муу байгаагаас арын халаагуур ажиллахаа больсон. Самбар нь исэлдэж, контактууд нь зэврдэг. Асуудал нь 2007 оноос хойш угсарсан машинуудын хувьд ердийн зүйл юм. Хэт их тохиолдолд та нэгжийн ажиллагааг өөрөө сэргээх боломжтой байдаг (31,000 рубльээс).
Зардал
Volkswagen T5 бол хямдхан машин биш юм. Тохиромжтой тоног төхөөрөмжөөр шинэчилсэн хуулбарууд нь 15,000 долларын үнэтэй болно. Араас нь бараг 1,000,000 км гүйсэн илүү боломжийн үнэтэй, хуучин загваруудад бүү тат. Үүн дээр дээд зэрэглэлийн седантай дүйцэхүйц засвар үйлчилгээний өндөр өртөгийг нэмээрэй.
Гүйдэг хаалган дээрх зэв нь T5 дээр түгээмэл байдаг.
Загварын түүх
- 2003 оны зуны сүүлээр: 115 ба 230 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүртэй хувилбар гарч ирэв. ба дизель - 104 ба 174 морины хүчтэй. ESP нь V6-д зориулсан стандарт төхөөрөмж хэлбэрээр байдаг.
- 2003 оны 12-р сар: 6 шатлалт автомат хурдны хайрцгийг нэвтрүүлсэн.
- 2004 он: 84 морины хүчтэй 1.9 TDI хөдөлгүүртэй. болон Caravelle хувилбарууд.
- 2005 оны 3-р сар: 4Motion бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй.
- 2006: Multivan Beach - шинэ үндсэн загварМультивена.
- 2006: Тоосонцрын шүүлтүүрийг цувралаар ашиглах.
- 2007: Урт тэнхлэг хоорондын хувилбар ба Miltivan Starline – шинэ суурь загвар.
- 2009 оны 9-р сар: томоохон засварын ажил; 5 цилиндртэй дизель хөдөлгүүрээс татгалзах; 4 цилиндртэй дизель хөдөлгүүрүүд нь Common Rail шахах системийг хүлээн авсан, өөрчлөлтүүд - 84 морины хүчтэй, 102 морины хүчтэй, 140 морины хүчтэй. ба 180 морины хүчтэй; цагны бүсийг солих үйлчилгээний интервал нэмэгдсэн; шинэчилсэн бие, жагсаалт нэмэлт тоног төхөөрөмжболон тусламжийн системүүд.
- 2011 оны 4-р сар: BlueMotion - тоормослох, эхлүүлэх зогсолтын үед эрчим хүч сэргээх системийг ашигладаг; 204 морины хүчтэй шинэ 2.0 TSI бензин хөдөлгүүр. (4Motion системийг ашиглах боломжтой); нэмэлт төлбөрөөр суурилуулсан ксенон гэрэлөдрийн цагаар ажилладаг гэрэлтэй.
- 2013 оны 1-р сар: Үнэгүй дугуйтай DSG хурдны хайрцаг.
Үнэтэй таагүй зүйл бол хагарсан хаалганы бариул (50 доллар) юм.
Дүгнэлт
Өмнөх загваруудын нэгэн адил Volkswagen T5 нь маш алдартай машин юм. Үүний дутагдал нь функциональ байдал, хөдөлгүүрийн өргөн сонголт, үнийн бага зэрэг алдагдлаар нөхөгддөг. Өнөөг хүртэл Германы фургон нь алдар нэрээрээ Мерседес, Фиат хоёрыг гүйцэж чадаагүй юм. T5 нь илүү практик төдийгүй илүү найдвартай. Үүнийг сунгасан баталгаат хугацаа болон Бүтэн цагийн ажилдутагдлыг арилгах үйлдвэрлэгч. Гэхдээ алдар нэр нь үнэд тусгагдсан. 2009 оны 9-р сараас хойш үйлдвэрлэсэн 100,000 км хүртэлх гүйлттэй анхны болон хуучин загваруудад анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй. Энэ загварын давуу тал нь өндөр настай ч гэсэн эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байгаа явдал юм. Калифорнийн хувилбар нь зорчигчдын тав тухыг дээд зэргээр хангадаг.
Volkswagen T5-ийн техникийн шинж чанарууд
|
Хувилбар |
||||||
|
Хөдөлгүүр |
турбодиз |
турбодиз |
турбодиз |
турбодиз |
||
|
Ажлын хэмжээ |
||||||
|
Цилиндр/хавхлага зохион байгуулалт |
||||||
|
Хамгийн их хүч |
||||||
|
Макс. эргүүлэх хүч |
||||||
|
Гүйцэтгэл |
||||||
|
Хамгийн дээд хурд |
||||||
|
Түлшний дундаж зарцуулалт, л/100 км |
||||||
"Volkswagen Transporter" нь магадгүй хамгийн алдартай нь юм арилжааны тээврийн хэрэгсэлЕвроп, Орост. Энэ машиныг өнгөрсөн зууны 70-аад оноос үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тус компани одоогоор эдгээр машинуудын тав дахь үеийг үйлдвэрлэж байна. Volkswagen Transporter T5-ийн тойм, техникийн үзүүлэлтүүд юу вэ? Энэ болон бусад зүйлийг манай нийтлэлд цаашид авч үзэх болно.
Дизайн
Германчууд үргэлж консерватизмаараа алдартай байсан. Volkswagen Transporter ч үл хамаарах зүйл биш байв. Тиймээс шинэ үеийн машинуудын дизайн бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Гаднах байдлаар энэ нь зөвхөн бага зэрэг өөрчлөгдсөн T4 юм.
Тиймээс томоохон өөрчлөлтүүдийн дунд цагаан эргэх дохио, орчин үеийн бампер, сайжруулсан толь бүхий шинэ оптикийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Профайлдаа Volkswagen Transporter T5 нь өмнөх загвартайгаа адилхан юм. Машины арын хэсэг дүүжин хаалгаар тоноглогдсон. Энэхүү машиныг 2003-2009 он хүртэл ийм хэлбэрээр үйлдвэрлэсэн. Дараа нь шинэчилсэн хувилбарууд гарч ирэв. Уншигч та доорх зургаас шинэчлэгдсэн Volkswagen Transporter TDI T5 ямар байгааг харж болно.
Бидний харж байгаагаар Германчууд толгойн оптикийг сайжруулсан. Радиаторын торны загвар бас өөрчлөгдсөн. Бамперын доод хэсэгт (биеийн өнгөөр будаагүй байж болно) манангийн гэрэлд зориулсан хайчилбар байдаг. Ерөнхийдөө машины загвар нь даруухан, танигдахуйц хэвээр байв. Ажлаа чимээгүйхэн амжуулдаг энгийн морь юм.
Фольксваген компани Тээвэрчдийн хэд хэдэн өөрчлөлтийг үйлдвэрлэдэг болохыг бид бас тэмдэглэж байна. Тиймээс энэ нь ачааны болон ачааны зорчигчийн фургон, зорчигчийн хувилбар (минивэн), тансаг зэрэглэлийн "Multivan" байж болно.
Салон
Шүүмжийн дагуу Volkswagen Transporter T5 нь маш сайн тав тухтай машин. Жолоочийн ажлын байрыг хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл хүртэл бодож үздэг. Энгийн хувилбарууд нь сүлжих, товчлуургүй 4 талбартай жолооны хүрд, мөн даруухан радиог санал болгодог. Хэрэв бид тансаг зэрэглэлийн хувилбаруудыг (Multivan гэх мэт) авч үзвэл дотоод засал нь янз бүрийн оруулга, түүнчлэн дижитал радио, ТВ, чанга яригч бүхий мультимедиа цогцолбороор чимэглэгдэх болно. Багажны самбар нь энгийн бөгөөд мэдээлэл сайтай. Араа солих хөшүүргийг урд самбарт нэгтгэсэн. Бариул нь бүхээгийн чөлөөт орон зайг ихээхэн нуудаг тул энэ нь маш болгоомжтой шийдвэр юм. Дашрамд хэлэхэд, Тээвэрлэгч дээрх шал нь өөрчлөлтөөс үл хамааран хавтгай юм. Суудал нь дунд зэргийн хатуу, гэхдээ сайн дэмжлэгтэй. "Ажлын" хувилбарууд нь даавуун суудал, "Мультиван" - арьсаар тоноглогдсон байдаг.
Алдаа дутагдлуудын дунд олон хүн хуванцар чанарыг тэмдэглэж байна. Энэ нь маш нимгэн тул овойлт дээр шажигнадаг. Хэдийгээр гадны дуу чимээтэд салон руу нэвтэрдэггүй. Битүүмжлэл нь маш өндөр чанартайгаар хийгдсэн бөгөөд хөдөлгүүрийн тасалгаа нь "чимээтэй" түвшинд байна. Бүхээгт ноорог байхгүй - та ая тухтай хол зайд жолоодох боломжтой.
Хэрэв бид Volkswagen Transporter T5-ийн ачааны өөрчлөлтийг авч үзвэл урт, хөдөлгүүрийн хүч, түдгэлзүүлэлтийн төрлөөс хамааран даац нь 800-1400 кг хооронд хэлбэлздэг. IN ачаа тээшний тасалгааАтираат төмөр шал байдаг. Ачааны тасалгааны ашигтай хэмжээ нь 5.8-аас 9.3 шоо метр байна. Машин нь дүүжин хаалгатай. Мөн ачих шугамын бага байршил нь тээвэрлэлтийг илүү хялбар, хурдан болгодог. Хажуугийн гүйдэг хаалга нь сонголттой.
Volkswagen Transporter T5: техникийн үзүүлэлтүүд
"Тээвэрчид" үргэлж элбэг дэлбэгээрээ алдартай байсан цахилгаан станцууд. Мөн тав дахь үе нь үл хамаарах зүйл биш байв. Тиймээс шугамд дизель болон бензиний аль алиныг нь багтаасан болно. Үнэн бол сүүлийнх нь зөвхөн Multivans болон ховор зорчигчдын хувилбаруудаас олддог. Тиймээс "хатуу түлш" суурилуулахаас эхэлье. Тиймээс энэ шугамын хамгийн алдартай нь турбо хөдөлгүүртэй TDI 1.9 хөдөлгүүр юм. Volkswagen Transporter T5 нь үндсэн тохиргооноос аль хэдийн тоноглогдсон байна. Энэ нь нэгж форсунк болон дөрвөн цилиндртэй нэгж юм шууд тарилгатүлш. Ижил эзэлхүүнтэй энэ мотор өөр өөр хүчийг хөгжүүлж чадна гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс төсвийн хувилбарууд нь 85 морины хүчтэй, илүү үнэтэй өөрчлөлтүүд нь 104 морины хүчтэй нэгжээр тоноглогдсон байдаг. Хөдөлгүүр нь хоёр масстай flywheel ашигладаг бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад элэгдэж, тааламжгүй дуу чимээ гаргадаг.
Мөн уг шугамд 5 цилиндртэй 2.5 литрийн багтаамжтай төхөөрөмжүүд багтсан болно. Тэд мөн шууд түлш шахах онцлогтой. Өөрчлөлтөөс хамааран Volkswagen Transporter T5 2.5 нь 130-175 морины хүчин чадалтай.
Бензин хөдөлгүүрийн хувьд ердөө гуравхан л байдаг. Үндсэн хөдөлгүүр нь 4 цилиндртэй, 2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр юм. Түүний хамгийн их хүч 115 морины хүчтэй. Multivan микроавтобуснууд нь 3.2 литрийн багтаамжтай, 235 морины хүчтэй 6 цилиндртэй V хэлбэрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
Хэрэглээ
Volkswagen Transporter T5-ийн нэг онцлог шинж чанар нь түлш бага зарцуулдаг. Энэ онцлог нь эзэмшигчдийн шүүмжээр батлагдсан. Тиймээс дизель түлш хурдны замд 7 литр, хотод 11 литр зарцуулдаг. Бензин нь илүү “харамчтай” бөгөөд хотод 13, хурдны замд 9-ийг зарцуулдаг. Та яагаад дизель түлшинд анхаарлаа хандуулах ёстой вэ? Эдгээр моторууд нь турбин суурилуулсан тул өндөр уян хатан чанартай байдаг. Оргил момент нь сул зогсолтод бараг хүрдэг. Энэ нь жолоочийг хамгийн хэмнэлттэй горимд жолоодох боломжийг олгодог бөгөөд түлшний зарцуулалтад санаа зовохгүй байх болно.
Гэхдээ "ганц"-ыг үл тоомсорлож болохгүй. Гол нь үүнд л байгаа юм бага эргэлтгазрын тосны насос ажиллах боломжгүй байна шаардлагатай даралттосолгооны зориулалттай. Үүний үр дүнд хөдөлгүүр нь тогтмол "өлсгөлөн" -ийг мэдэрдэг. Тиймээс та ногоон масштабын эргэн тойронд хурдаа барих хэрэгтэй.
Халдаах
Ихэнх тээвэрлэгчид механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг. Сонголтыг таваас зургаан шатлалт хурдны хайрцгийн хооронд хийх ёстой. Аль нь сонгох нь дээр вэ? Тоймууд нь хамгийн практик шийдэл бол 6 шатлалт механик хурдны хайрцгийг сонгох явдал юм. Ихэнхдээ хурдны зам дээр зургаа дахь араа алга болдог. Энэ хайрцгийн тусламжтайгаар та хэт их түлшний хэрэглээг мэдрэхгүй бөгөөд хурдны зам дээр "ногоо" хийхгүй. Зорчигч хувилбарууд нь мөн тоноглогдсон автомат дамжуулалт 6 шатлалт араа.
Явах эд анги
Урд талд бие даасан MacPherson төрлийн түдгэлзүүлэлт суурилуулсан. Ачаалал ихтэй хувилбаруудад дэд рамаар бэхлэгддэг. Арын хэсэг нь мөн бие даасан түдгэлзүүлэлттэй, ороомог пүрштэй. Сүүлчийн хатуу байдал нь загварын онцлогоос хамаарч өөр өөр байдаг.
"Тээвэрлэгч" -ийн арын хэсэгт гурвалжин хөшүүргүүд байдаг. Мөн тогтворжуулагчийн баар байдаг. Тоормосны систем- диск (урд - агааржуулалттай). Удирдах хэрэгсэл - гидравлик өргөгчтэй тавиур ба бүлүүр. Алдаа дутагдлуудын дунд манай зам дээрх жолооны бариулуудын эмзэг байдлыг тэмдэглэж байна.
Жолоодлогын нэгж
Volkswagen Transporter нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Гэсэн хэдий ч бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарууд байдаг ("Fo-Motion"). Сүүлчийн тохиолдолд арын дугуйг автоматаар холбодог үрэлтийн олон дискний наалдамхай холболтыг ашигладаг. Тиймээс, хойд тэнхлэгмашинд энэ нь шаардлагатай үед л идэвхждэг (жишээлбэл, урд дугуй гулсах үед). Гэхдээ дизайныг хадгалах чадвар бага байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Наалдамхай холбоос нь салгах боломжгүй элемент бөгөөд эвдэрсэн тохиолдолд (удаан хугацаанд гулсах үед) бүрэн солигддог.
Дүгнэлт
Тиймээс бид ямар онцлог шинж чанартай болохыг олж мэдэв герман машин Volkswagen Transporter T5. Машин нь тохиргоо, өөрчлөлтөөс хамааран тоног төхөөрөмжийн түвшинд ихээхэн ялгаатай байдаг. Нэг талаас, энэ нь үйлчлүүлэгч өөрт хэрэгтэй зүйлээ сонгох боломжийг олгодог. Нөгөөтэйгүүр, хэрэв үнэтэй эд анги (жишээлбэл, наалдамхай холболт) эвдэрсэн бол та түрийвчээ ихээхэн хоослох хэрэгтэй болно. Туршлагатай эздээс өгсөн зөвлөгөө бол автомат хурдны хайрцаг, бүх дугуйгаар хөтлөгчгүй "Тээвэрчдийн" хамгийн энгийн хувилбаруудыг худалдаж авах явдал юм. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам энэ бүхэн эвдэрч, алдагдал үүсгэж эхэлдэг.
Volkswagen Transporter T5 бол өмнө нь ижил концерн үйлдвэрлэсэн Кэфер шиг микроавтобусны залгамжлагч машин юм. Энэхүү микроавтобус нь онцлог шинж чанар, техникийн шинж чанараараа маш их алдартай болсон тул тэдгээрийн талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих нь зүйтэй юм.
Бүтээлийн санаа
Volkswagen Transporter T5 төслийг Бен Пон гэдэг хүн санаачилжээ. 1947 онд тэрээр Volkswagen-ийн ажилчдын Beetle-ийн үндсэн дээр барьсан машины тавцанг харсан. Импортлогч ийм юм бодоод бага оврын ачаа тээвэрлэх машин бүтээвэл зүгээр гэж шийджээ тээврийн хэрэгсэлалдартай болно. Ерөнхийдөө Volkswagen Transporter машин бүтээх санаа ингэж л төрсөн. Тэгээд дараа нь үйлдвэрлэл эхлэхэд янз бүрийн загварууд гарч ирэв.
Энэ загвар нь буулт хийхгүй. Энэ нь аль аль нь тав тухтай, практик юм. Үйлдвэрлэгчдийн зарчим бол Volkswagen Transporter T5-ийг бүтээх явдал бөгөөд түүн доторх ачаалал нь машиныг хэсэгчлэн эсвэл бүрэн ачаалж байгаагаас үл хамааран тэнхлэгт жигд унадаг.
Хамгийн хямд хувилбар
Энэ загварын хамгийн "даруухан" хувилбар бол Volkswagen Transporter T5 1.9 TDI LWB L2H1 юм. Одоо ийм сайн нөхцөлд байгаа машиныг хагас сая рублиэр худалдаж авах боломжтой. Энэ машин нь нэлээд өргөн боломжуудтай. Уг загвар нь давхар болон энгийн кабинтай. Бүх хувилбарууд нь платформын төрлийг сонгох чадвартай. Жишээлбэл, "авах" тал ба унжлага нь хялбар онгойлгох түгжээгээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь тавцан руу гурван талаас ойртох боломжийг олгодог. Саравчийг хүрээний хамт нэмэлт тоног төхөөрөмж болгон өгдөг. Давхар кабинтай хувилбар нь зургаан хүний суудалд хялбар байдаг.
Хөдөлгүүр нь 84 морины хүчтэй, 1.9 литрийн багтаамжтай, хамгийн дээд хурд нь 133 км/цаг. Хотын хэрэглээ арван литр орчим байна. Ерөнхийдөө шинж чанарууд нь даруухан бөгөөд энгийн боловч олон хүмүүсийн хувьд эдгээр нь хангалттай юм.
Хамгийн хүчирхэг пикап
Шинэ машин нь Volkswagen Transporter TDI T5-ийн залгамжлагч юм. Энэхүү пикап машин нь маш хүчирхэг техникийн шинж чанартай байсан. Бүрээсний доор 235 морины хүчтэй 3.2 литрийн хөдөлгүүр байрладаг бөгөөд энэ машиныг 182 км/цаг хүртэл хурдасгадаг. Пикап нь 10.7 секундэд 100 км/цаг хурдлах боломжтой. Энэхүү пикапын онцлог нь тараасан түлш шахах, мөн зургаан шатлалт хурдны хайрцаг юм. Урд (McPherson) болон хойд хэсэг нь телескоп амортизатор, ороомог пүршээр тоноглогдсон. Ерөнхийдөө энэ нь хүчирхэг бөгөөд хангалттай юм хурдан машин, энэ нь олон хүмүүсийн хувьд тээвэр, аялалын жинхэнэ туслах болсон.
Минивэн T5 2.5 TDI 4motion SWB L1H2
Энэ бол огт өөр Volkswagen Transporter T5 юм. Энэ нь зорчигчийн хувилбар тул шинж чанар нь бас өөр өөр байдаг. Мөн нэлээд баялаг тоног төхөөрөмжтэй. Түүний үндсэн тоног төхөөрөмжАюулгүй байдлын сайн системтэй (аюулгүйн дэрийг жолооч болон зорчигчдын аль алинд нь суурилуулсан). Үүнээс гадна, машин тоноглогдсон байна ABS системүүдболон MSR. Энэхүү машин нь бие даасан түдгэлзүүлэлттэй, сайжруулсан, орчин үеийн загвартай явах эд ангианхны дамжуулалттай тул загвар нь маш сайн зохицуулалтыг олж авсан.
Тиймээс техникийн шинж чанарын хувьд энэ нь 131 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүртэй 4 хаалгатай микроавтобус юм. Энд түлшний хангамжийн систем нь дизель түлшний шууд шахалт юм. Маш хэмнэлттэй, ашигтай сонголт. Хөдөлгүүр нь 6 шатлалт механик хурдны хайрцгийн удирдлага дор ажилладаг. Микроавтобусны хамгийн дээд хурд нь 160 км / цаг бөгөөд хурд хэмжигч нь зүүг 16.4 секундэд 100 км-ийн тэмдэг хүртэл өсгөдөг. Өөр нэг давуу тал нь агааржуулалттай дискэн тоормос юм. Мөн тав тухтай интерьер. Сүүлийнх нь ялангуяа чухал юм.
Volkswagen Transporter T5 нь түүний ачаар маш эерэг үнэлгээ авдаг тав тухтай интерьер. Учир нь жолооч нь зорчигчийн нэгэн адил машин дотор цагийг өнгөрөөдөг. Тохиромжтой зөөлөн суудал, хөл, толгойн дээгүүр их хэмжээний зай, таатай орчин - энэ бүхнийг энэхүү микроавтобусны эзэд анхаарч үздэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь хамгийн алдартай хувилбар биш юм. Илүү алдартай Volkswagens-ийн талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих нь зүйтэй юм.
Зуслангийн жолооч
Машины хамгийн тансаг хувилбар бол Volkswagen Transporter T5 Multivan Business юм. Эх орон болох Германд энэ машин 120 мянга орчим еврогийн үнэтэй. Тэр стандарт тоног төхөөрөмжБи-ксенон гэрэл, GPS навигацийн систем, цаг уурын автомат удирдлага, цахилгаан гүйдэг хаалга, хөргөгч, ширээ, олон төрлийн зугаа цэнгэлийн системүүдтэй. Ерөнхийдөө - жинхэнэ тав тухтай байдалд хэрэгтэй бүх зүйл.
2007 оны дунд үеэс хойш энэхүү олон талт тэрэг 5.29 м-ийн уртасгасан тэнхлэг хоорондын зайтай гарсан бөгөөд 2010 онд уг загварыг бүрэн шинэчилсэн. Гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийг өөрчлөх, бүрээсийг өөрчлөх, дотоод засал чимэглэлийг шинэчлэхээр шийдсэн. Бампер болон урд талын хаалтууд өөрчлөгдсөн, мөн хажуугийн тольрадиаторын сараалжтай. Дээрээс нь хөдөлгүүрийн хүрээ өөрчлөгдсөн. Бүх хөдөлгүүрийг 2.5 эсвэл 2 литрийн багтаамжтай үйлдвэрлэдэг. Дизель болон бензиний сонголтууд байдаг. "Морь" -ын тоо өөр өөр байдаг - илүү хүчирхэг хувилбарууд байдаг бөгөөд сул хувилбарууд байдаг. Битурбо гэх мэт систем анх удаа минивэн дээр гарч ирэв. Ерөнхийдөө шинэчлэл маш амжилттай болсон. Машиныг ийм түвшинд сайжруулсан бөгөөд энэ нь концернийн шинэ хэв маягийн нэр хүндтэй төлөөлөгч болжээ.
VW-ийн дөрвөн хаалгатай явах эд анги
Би Volkswagen-ийн энэ хувилбарын талаар хэдэн үг хэлмээр байна. Энэ загварЭнэ нь оновчтой биеийн хэлбэр, өөрчлөгдсөн урд фасци, нэлээд хүчирхэг, том бампераар ялгагдана. Шинэ оптик, дугуй нь бас мэдэгдэхүйц юм. Дээрээс нь хөгжүүлэгчид бүхээгийн дотоод заслыг бүрэн шинэчилж, илүү тав тухтай, үзэмжтэй болгожээ.
Шинэ цуврал нь гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдийг мэдэгдэхүйц сайжруулж, жингээ хассан. Энэ нь ялангуяа аль хэдийн том болсон машинуудын хувьд маш чухал юм. Түүний жин нь 2.6 тонн (хамгийн багадаа). Хамгийн их жин 3.2 тонн хүрдэг. Дээрээс нь даацыг нэмэх нь зүйтэй бөгөөд хамгийн ихдээ 1.4 тонн байна. Нийтдээ машин нь 67 өөр хувилбартай. Хэрэв та бүх төрлийн сонголтыг харгалзан үзвэл хэдэн зуун байна! Гайхалтай дүр. Захиалгат микроавтобусууд нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, мөн хоёр шиллэгээтэй дүүжин хаалгатай. арын хаалганууд. Нэг эвхдэг сонголттой. Мөн шил арчигч, хамгийн сүүлийн үеийн галоген гэрэл, цахилгаан цонх, халдаг толь, тохируулгатай жолооны хүрд, урд талын зорчигчийн нэмэлт суудал зэргийг нэмэх шаардлагатай. Манай захиалгат фургонууд энэ болон бусад олон зүйлийг санал болгодог. Volkswagen үнэхээр сайн микроавтобус үйлдвэрлэдэг учраас олон хүмүүс эдгээр сонголтыг худалдаж авдаг.
Volkswagen Transporter нь кино, хүүхэлдэйн кинонд ихэвчлэн гардаг гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг. “Томог хулгайчид”, “Машинууд”, “Футурама”, “Скуби Ду” (тэр алдарт фургон), “Сум унах нь”, “Ирээдүй рүү буцах”, “Төөрсөн” (шашин шүтлэгийн цуврал), “Амьд тэнэгүүдийн шөнө” ”, “Тэнгэр элч нар ба чөтгөрүүд”, тэр ч байтугай алдартай “Рамштейн” хамтлагийн Ич хүслийн видео бичлэг - тайлбарласан машин эдгээр болон бусад олон видеонд оролцсон. Олон шүүмжлэгчид энэ нь энэ машины алдар нэрийг нэмэгдүүлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн гэж үздэг.
Дашрамд хэлэхэд, Transformer загварт ихэвчлэн ашиглагддаг нэг концепт машин байдаг. Энэ бол Volkswagen Microbus концепци юм. Энэ нь чимэг хэв маягаар хийгдсэн бөгөөд "Тээвэрлэгч" -тэй үнэхээр төстэй юм. Энэ "Volkswagen" -тэй ихэвчлэн андуурдаг өөр хэд хэдэн загвар байдаг: Volkswagen LT, Volkswagen EA489 (Hormiga) ба үнэндээ эдгээр нь огт өөр машинууд юм.
2.0 BiTDI 4motion Double Cab L2
Volkswagen Transporter T5-ийн тухай ярихдаа би 2.0 BiTDI 4motion Double Cab L2 загварыг онцлон тэмдэглэхийг хүсч байна. Энэ бол маш их алдартай болсон T5-ийн хамгийн ойрын "хамаатан" юм. Энэ нь өмнөх үеийнхээ нэгэн адил дөрвөн өөр биеийн хэв маягтай. Эхнийх нь бүхэл бүтэн металл фургон юм. Хоёр дахь нь зорчигчдод зориулагдсан. Гурав дахь биеийн загвар нь давхар эсвэл дан кабинтай явах эд ангитай бол хамгийн сүүлийн хувилбар нь пикап юм.
Өмнөх машинуудаас ялгаатай нь энэ микроавтобус нь маш тод харагдаж байна. Хэрэв ярих юм бол гадаад өөрчлөлтүүд, тэдгээр нь голчлон радиаторын сараалж, оптик болон урд бамперт нөлөөлсөн. Интерьер дэх бүх зүйл T4-тэй бараг ижил хэвээр байна. Хэлбэр нь өөрчлөгдсөн хяналтын самбар, арын гэрэл гарч ирэв цагаанболон хром масштабын ирмэг. Хөгжүүлэгчид санал болгож буй хурдыг самбар дээр харуулах эсэхийг шалгасан. Энэхүү Volkswagen Transporter T5 нь маш сайн техникийн шинж чанартай байдаг - бүх зүйл энэ ангиллын автомашины орчин үеийн шаардлагад нийцдэг. Тиймээс машин алдартай болсон нь гайхах зүйл биш юм.
Аюулгүй байдлын тухай
Энэ машин нь бусадтай адил найдвартай гэсэн ангилалд багтдаг. Volkswagen Transporter T5 нь сайн барьсан машин тул засвар хийх шаардлагагүй. Энэ нь удаан хугацаанд үргэлжилж болно. Дашрамд хэлэхэд энэ загвар нь явган зорчигч, хүүхэд, зорчигчдод аюулгүй байдаг. Үүнийг Euro NCAP текстийн процессын үеэр тодруулсан. Аюулгүйн дэр, янз бүрийн зүтгүүрийн удирдлага гэх мэт) мөн мэдээжийн хэрэг, угсрах, үйлдвэрлэх явцад ашигладаг өндөр чанартай материалууд. Энэ Фольксвагенд энэ бүхэн бий. Тиймээс өнөөг хүртэл маш их алдартай хэвээр байгаа нь гайхмаар зүйл биш юм. Хэрэв бид дэлхийн хамгийн алдартай микроавтобусны тухай ярих юм бол энэ нь Германы Volkswagen байх болно. Дэлхий даяар сая сая эзэд үүний тод нотолгоо юм.
