Хөдөлгүүр нь цилиндр 5 ба тахир хайрцаг 6-аас бүрдэх бөгөөд доороос тогоо 9-ээр хаалттай байдаг (зураг a). Цилиндрийн дотор поршений 4 нь дээд хэсэгт ёроолтой шил хэлбэртэй, шахалтын (битүүмжлэх) цагираг 2-оор хөдөлдөг. Поршений зүү 3 ба холбогч саваа 14-ээр дамжин поршений холбогдсон байна тахир гол Crankcase-д байрлах үндсэн холхивч дээр эргэлддэг 8. Тахир гол нь үндсэн журналууд 13, хацар 10, холбогч саваа журнал 11. Цилиндр, поршений, холбогч саваа, тахир гол нь гэж нэрлэгддэг хэсгийг бүрдүүлдэг. бүлүүрт механизм, энэ нь поршений эргэлтийн хөдөлгөөнийг эргэлтийн хөдөлгөөн болгон хувиргадаг тахир гол(6-р зургийг үз).

Дээрээс 5-р цилиндр нь 15 ба 17-р хавхлагатай 1-р толгойгоор хучигдсан бөгөөд түүний нээлт, хаалт нь тахир голын эргэлт, улмаар поршений хөдөлгөөнтэй хатуу зохицуулагддаг.

a - уртааш харах, б - хөндлөн харах; 1 - цилиндрийн толгой, 2 - цагираг,
3 - зүү, 4 - бүлүүр, 5 - цилиндр, 6 - crankcase, 7 - нисдэг дугуй, 8 - бүлүүр,
9 - тавиур, 10 - хацар, 11 - холбогч саваа журнал, 12 - үндсэн холхивч, 13 - үндсэн журнал,
14 - холбогч саваа, 15, 17 - хавхлага, 16 - цорго

Поршений хөдөлгөөн нь хоёр туйлын байрлалаар хязгаарлагддаг бөгөөд энэ үед түүний хурд нь тэгтэй тэнцүү байна: поршений босоо амнаас хамгийн хол зайд харгалзах дээд үхсэн төв (TDC) (6-р зургийг үз) ба доод үхсэн төв (BDC). ), босоо амнаас хамгийн бага зайд харгалзах.

Үхсэн цэгүүдээр поршений зогсолтгүй хөдөлгөөнийг их хэмжээний обудтай диск хэлбэртэй Flywheel 7 гүйцэтгэдэг.

Үхсэн цэгүүдийн хоорондох поршений туулсан зайг поршений цохилт гэж нэрлэдэг. С, ба үндсэн ба холбогч саваа журналуудын тэнхлэгүүдийн хоорондох зай - бүлүүрийн радиус Р(Зураг b). Поршений цохилт нь хоёр бүлүүрийн радиустай тэнцүү байна. S=2R. Поршений нэг цохилтын хэмжээг тодорхойлсон эзэлхүүнийг цилиндрийн ажлын хэмжээ (шилжилт) гэж нэрлэдэг. V х:

V h = (¶ / 4)D 2 S.

Поршений дээгүүр эзлэхүүн Vc TDC байрлалд (а-р зургийг үз) ба шатаах камерын эзэлхүүн (шахалт) гэж нэрлэдэг. Цилиндрийн ажлын эзэлхүүн ба шатаах камерын эзэлхүүний нийлбэр нь цилиндрийн нийт эзэлхүүн юм. Ва:

V a \u003d V h + V c.

Цилиндрийн нийт эзэлхүүнийг шатаах камерын эзэлхүүнтэй харьцуулсан харьцааг шахалтын харьцаа e гэж нэрлэдэг:

e \u003d V a / V c.

Шахалтын харьцаа нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн чухал үзүүлэлт бөгөөд түүний үр ашиг, хүч чадалд ихээхэн нөлөөлдөг.

Үйл ажиллагааны зарчим.

Үйлдэл поршений хөдөлгүүрдотоод шаталт нь поршений TDC-ээс BDC руу шилжих үед халсан хийн өргөтгөлийн ажлыг ашиглахад суурилдаг.

TDC байрлал дахь хийн халаалт нь агаартай холилдсон түлшний цилиндрт шаталтын үр дүнд бий болдог. Энэ нь хийн температур ба тэдгээрийн даралтыг нэмэгдүүлдэг. Поршений доорх даралт нь агаар мандлынхтай тэнцүү бөгөөд цилиндрт энэ нь хамаагүй өндөр байдаг тул даралтын зөрүүний нөлөөн дор поршений доош хөдөлж, хийнүүд өргөжиж, ашигтай ажил. Өргөтгөсөн хийнээс үүссэн ажил нь бүлүүрт механизмын тусламжтайгаар тахир гол руу, үүнээс машины дамжуулалт, дугуй руу шилждэг.

Хөдөлгүүр механик энергийг байнга гаргаж байхын тулд цилиндрт үе үе агаарын шинэ хэсгүүдийг оролтын хавхлага 15, түлшийг форсунк 16-аар дүүргэх эсвэл оролтын хавхлагаар дамжуулан агаар, түлшний хольцыг нийлүүлэх шаардлагатай. Өргөтгөсөний дараа түлшний шаталтын бүтээгдэхүүнийг цилиндрээс зайлуулдаг Яндангийн хавхлага 17. Эдгээр ажлуудыг хавхлагыг нээх, хаах үйл ажиллагааг хянадаг хийн хуваарилах механизм, түлшний хангамжийн системээр гүйцэтгэдэг.

1. Оролтын цус харвалт - Агаарын түлшний хольцыг зөвшөөрнө
2. Шахалтын цус харвалт - Холимог шахаж, гал авалцдаг
3. Өргөтгөх цус харвалт - Холимог шатаж, поршений доош түлхдэг
4. Яндангийн цус харвалт - Шаталтын бүтээгдэхүүн ялгардаг

Үйл ажиллагааны зарчим.Түлшний шаталт нь хөдөлгүүрийн цилиндрийн дотор байрлах шатаах камерт явагддаг бөгөөд шингэн түлшийг агаартай хольж эсвэл тусад нь оруулдаг. Түлшний шаталтаас олж авсан дулааны энерги нь хувирдаг механик ажил. Шаталтын бүтээгдэхүүнийг цилиндрээс гаргаж аваад оронд нь түлшний шинэ хэсгийг сорж авдаг. Цилиндр дэх цэнэгийг (ажлын хольц эсвэл агаар) авахаас эхлээд яндангийн хий хүртэлх үйл явцын нийлбэр нь хөдөлгүүрийн бодит буюу ажлын мөчлөг юм.

Хөдөлгүүрийн систем, механизм, тэдгээрийн зорилго.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүр (ICE) нь хамгийн түгээмэл хөдөлгүүр юм. Үүнийг суурилуулсан тээврийн хэрэгслийн жагсаалт нь ердөө л асар том юм. ICE нь машин, нисдэг тэрэг, танк, трактор, завь гэх мэтээс олж болно.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь шатаж буй түлшний химийн энергийн нэг хэсгийг механик энерги болгон хувиргадаг дулааны хөдөлгүүр юм. Хөдөлгүүрийг ангилалд хуваах чухал зүйл бол үйл ажиллагааны мөчлөгийн дагуу 2-цус харвалт ба 4-цус харвалт болгон хуваах явдал юм; шатамхай хольц бэлтгэх аргын дагуу - гадаад (ялангуяа карбюратор) ба дотоод (жишээлбэл, дизель хөдөлгүүр) хольц үүсэх; Эрчим хүчний хувиргагчийн төрлөөс хамааран дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг поршений, турбин, тийрэлтэт болон хосолсон гэж хуваадаг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үр ашиг 0.4-0.5 байна. Анхны дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг 1860 онд Э.Ленуар зохион бүтээжээ.Энэ өгүүллээр бид автомашины үйлдвэрлэлд хамгийн өргөн хэрэглэгддэг дөрвөн шаталтат хөдөлгүүрийг авч үзэх болно.

Дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрийг анх 1876 онд Николаус Отто танилцуулсан тул Отто циклийн хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг. Ийм мөчлөгийн илүү бичиг үсэгт тайлагдсан нэр нь дөрвөн цохилттой мөчлөг юм. Одоогийн байдлаар энэ нь автомашины хөдөлгүүрийн хамгийн түгээмэл төрөл юм.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим (ICE)

Поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үйлдэл нь поршений хөдөлгөөний үед халсан хийн дулааны тэлэлтийн даралтыг ашиглахад суурилдаг. Түлш-агаарын хольцын цилиндрт шаталтын үр дүнд хийн халаалт үүсдэг. Циклийг давтахын тулд поршений хөдөлгөөний төгсгөлд яндангийн хийн хольцыг гаргаж, түлш, агаарын шинэ хэсгийг дүүргэх шаардлагатай. Хэт их байрлалд түлш нь лааны очоор асдаг. Түлш, шаталтын бүтээгдэхүүнийг хүлээн авах, гадагшлуулах нь хийн хуваарилах механизм болон түлшний хангамжийн системээр хянагддаг хавхлагуудаар дамждаг.

Тиймээс хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны мөчлөгийг дараах үе шатуудад хуваана.

• цус харвалт.
• Шахалтын цус харвалт.
• тэлэлтийн цус харвалт, эсвэл ажлын цус харвалт.
• Тархины цохилтыг суллана.

Тахир голоор дамжин цилиндрийн хөдөлж буй поршений хүч нь хөдөлгүүрийн босоо амны эргэлтийн хөдөлгөөнд хувирдаг. Эргэлтийн энергийн нэг хэсэг нь поршений анхны төлөв рүү буцаж, шинэ эргэлтийг дуусгахад зарцуулагддаг. Босоо амны дизайн нь поршений өөр өөр байрлалыг тодорхойлдог янз бүрийн цилиндрүүдцаг хугацааны аль ч мөчид. Тиймээс хөдөлгүүрт олон цилиндр байх тусам түүний босоо амны эргэлт жигд байна.

Цилиндрүүдийн байршлаас хамааран хөдөлгүүрийг хэд хэдэн төрөлд хуваадаг.

a) Цилиндрүүдийг нэг эгнээнд босоо буюу налуу байрлуулсан хөдөлгүүр

B) Латин V үсэг хэлбэрийн өнцгөөр цилиндрийг харилцан байрлуулсан V хэлбэртэй:

D) Эсрэг цилиндртэй хөдөлгүүрүүд. Үүнийг "эсрэг" гэж нэрлэдэг бөгөөд түүний доторх цилиндрүүд нь 180 градусын өнцөгт байрладаг.

Яндангийн цохилт дахь хөдөлгүүрийн хийн хуваарилах механизм нь цилиндрийг шаталтын бүтээгдэхүүнээс (яндангийн хий) цэвэрлэж, цилиндрийг шингээх үед түлш-агаарын хольцын шинэ хэсгийг дүүргэхийг баталгаажуулдаг.

Гал асаах систем нь өндөр хүчдэлийн цэнэгийг үүсгэж, өндөр хүчдэлийн утсаар цилиндрийн залгуур руу дамжуулдаг. Гал асаах ажиллагааг дистрибьютер удирддаг бөгөөд утаснууд нь лаа бүрт тохиромжтой байдаг. Дистрибьютер нь поршений хамгийн их шахалтын цэгийг дайран өнгөрч байгаа цилиндрт ялгаралт яг гардаг байхаар бүтээгдсэн. түлшний хольц. Хэрэв хольц эрт гал авалцвал хийн даралт нь эсрэгээрээ ажиллах болно, хэрэв дараа нь хийн тэлэлтээс үүссэн хүчийг бүрэн ашиглахгүй болно.

Хөдөлгүүрийг эхлүүлэхийн тулд эхний хөдөлгөөнийг өгөх ёстой. Үүний тулд эхлүүлэх системийг ашигладаг ("стартер хэрхэн ажилладаг" нийтлэлийг үзнэ үү). цахилгаан мотор- эхлэл.

Бензин хөдөлгүүрийн ашиг тус

• Илүү доод түвшиндизель түлштэй харьцуулахад дуу чимээ, чичиргээ;
• Хөдөлгүүрийн хэмжээтэй ижил хэмжээтэй агуу хүч;
• Ажиллах чадвартай өндөр эргэлт, хөдөлгүүрт ноцтой үр дагаваргүйгээр.

Бензин хөдөлгүүрийн сул тал

• Дизель түлшний хэрэглээнээс их, чанарт тавигдах шаардлага өндөр;
• хэрэгцээ ба байнгын ажилтүлшний гал асаах систем;
• Бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хамгийн их хүчийг нарийн хурдны хүрээнд олж авдаг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд

Хөдөлгүүрийн онолын үндэс I хэсэг

1. ДОТООД ХӨДӨЛГҮҮРИЙН АНГИЛАЛ, АЖИЛЛАХ ЗАРЧИМ

1.1. Ерөнхий мэдээлэл ба ангилал

1.2. Дөрвөн шатлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах мөчлөг

1.3. Хоёр шатлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажлын мөчлөг

2. ДОТООД ШАЛТГАЛТЫН ХӨДӨЛГҮҮРИЙН ДУЛААНЫ ТООЦОО

2.1. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн онолын термодинамикийн циклүүд

2.1.1. Тогтмол эзэлхүүнтэй дулааны оролттой онолын мөчлөг

2.1.2. Тогтмол даралттай дулааны оролттой онолын мөчлөг

2.1.3. Тогтмол эзэлхүүн ба тогтмол даралттай дулааны оролттой онолын мөчлөг (холимог цикл)

2.2. Хүчинтэй ICE мөчлөгүүд

2.2.1. Ажлын бие ба тэдгээрийн шинж чанар

2.2.2. авах үйл явц

2.2.3. Шахах үйл явц

2.2.4. шаталтын процесс

2.2.5. Өргөтгөх үйл явц

2.2.6. Гаргах үйл явц

2.3. Хөдөлгүүрийн үзүүлэлт ба үр дүнтэй үзүүлэлтүүд

2.3.1. Хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд

2.3.2. Хөдөлгүүрийн үр дүнтэй үзүүлэлтүүд

2.4. Хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн ажлын мөчлөг ба дулааны тооцооны онцлог

3. ДОТООД ШАЛТГАЛТЫН ХӨДӨЛГҮҮРИЙН ҮЗҮҮЛЭЛТҮҮД.

3.1. Хөдөлгүүрийн дулааны тэнцвэр

3.2. Хөдөлгүүрийн үндсэн хэмжээсийг тодорхойлох

3.3. Хөдөлгүүрийн үндсэн параметрүүд.

4. ДОТООД ШАЛТГАЛТЫН ХӨДӨЛГҮҮРИЙН ОНЦЛОГ

4.1. Зохицуулах шинж чанар

4.2. Хурдны шинж чанар

4.2.1. Гадаад хурдны шинж чанар

4.2.2. Хэсэгчилсэн хурдны шинж чанарууд

4.2.3. Аналитик аргаар хурдны шинж чанарыг бий болгох

4.3. Зохицуулалтын шинж чанар

4.4. Ачааллын шинж чанар

Ном зүй

1. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ангилал ба ажиллах зарчим

Ерөнхий мэдээлэлба ангилал

Поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүр (ICE) нь түлшний химийн энерги нь дулаан болж, дараа нь механик энерги болж хувирдаг дулааны хөдөлгүүр юм. Ийм хөдөлгүүрт дулааныг ажил болгон хувиргах нь үйл ажиллагааны мөчлөг, дизайны ялгааг тодорхойлдог физик-химийн, хийн динамик, термодинамикийн цогц үйл явцын бүхэл бүтэн цогцолборыг хэрэгжүүлэхтэй холбоотой юм.

Поршень дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ангиллыг Зураг дээр үзүүлэв. 1.1. Хөдөлгүүр ажиллаж байгаа түлшний төрлийг ангиллын анхны шинж тэмдэг болгон авдаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хийн түлш нь байгалийн, шингэрүүлсэн, генераторын хий юм. Шингэн түлш нь газрын тос боловсруулах бүтээгдэхүүн юм: бензин, керосин, дизель түлш гэх мэт Хийн-шингэн хөдөлгүүр нь хийн болон шингэн түлшний холимог дээр ажилладаг бөгөөд үндсэн түлш нь хий бөгөөд шингэнийг бага хэмжээгээр туршилтын хэлбэрээр ашигладаг. Олон түлшээр ажилладаг хөдөлгүүрүүд нь түүхий тосноос эхлээд өндөр октантай бензин хүртэл төрөл бүрийн түлшээр удаан хугацаанд ажиллах чадвартай.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг дараахь шалгуурын дагуу ангилдаг.

ажлын хольцыг гал асаах аргын дагуу - албадан гал асаах ба шахалтын гал асаах;

ажлын мөчлөгийг хэрэгжүүлэх аргын дагуу - хоёр ба дөрвөн цус харвалт, хэт цэнэглэгчтэй ба цэнэглэхгүйгээр;

Цагаан будаа. 1.1. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ангилал.

хольц үүсгэх аргын дагуу - гаднах хольц үүсэх (карбюратор ба хий) ба дотоод хольц үүсэх (цилиндр рүү түлш шахах дизель түлш, бензин);

хөргөх аргын дагуу - шингэн ба агаарын хөргөлттэй;

цилиндрийн байршлын дагуу - босоо, налуу хэвтээ байрлалтай нэг эгнээ; V хэлбэрийн ба эсрэг талын зохион байгуулалттай давхар эгнээ.

Хөдөлгүүрийн цилиндрт шатсан түлшний химийн энергийг механик ажилд хувиргах нь хийн биет - шингэн эсвэл хийн түлшний шаталтын бүтээгдэхүүнүүдийн тусламжтайгаар хийгддэг. Хийн даралтын нөлөөн дор поршений эргэлтийн хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн бүлүүрт механизмыг ашиглан тахир голын эргэлтийн хөдөлгөөнд хувирдаг. Ажлын урсгалыг авч үзэхээсээ өмнө дотоод шаталтат хөдөлгүүрт батлагдсан үндсэн ойлголт, тодорхойлолтууд дээр анхаарлаа хандуулцгаая.

Тахир голын нэг эргэлтийн хувьд бүлүүр нь түүний хөдөлгөөний чиглэл өөрчлөгддөг туйлын байрлалд хоёр удаа байрлана (Зураг 1.2). Эдгээр поршений байрлалыг нэрлэдэг үхсэн цэгүүд, учир нь энэ мөчид поршенд үйлчлэх хүч нь тахир голын эргэлтийн хөдөлгөөнийг үүсгэж чадахгүй. Цилиндр дэх поршений байрлалыг хөдөлгүүрийн босоо амны тэнхлэгээс хамгийн ихдээ хүрэх зай гэж нэрлэдэг. дээд үхсэн төв(TDC). доод үхсэн төв(BDC) нь цилиндр дэх поршений байрлал бөгөөд хөдөлгүүрийн голын тэнхлэгээс хамгийн багадаа хүрэх зай юм.

Үхсэн цэгүүдийн хоорондох цилиндрийн тэнхлэгийн дагуух зайг поршений цохилт гэж нэрлэдэг. Поршений цус харвалт бүр нь тахир голын 180 ° эргэлттэй тохирч байна.

Цилиндр дэх поршений хөдөлгөөн нь поршений хэт их зайны эзэлхүүнийг өөрчлөхөд хүргэдэг. Поршений TDC дээр байх үеийн цилиндрийн дотоод хөндийн эзэлхүүнийг нэрлэдэг шатаах камерын эзэлхүүнВ в .

Үхсэн цэгүүдийн хооронд шилжих үед поршений үүссэн цилиндрийн эзэлхүүнийг нэрлэдэг цилиндрийн шилжилтВ h .

хаана D- цилиндрийн диаметр, мм;

С – поршений цохилт, мм

Поршений BDC дээр байх үеийн поршений дээрх зайны эзэлхүүнийг нэрлэнэ цилиндрийн бүрэн хэмжээВ а .

Зураг 1.2 Поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн схем

Хөдөлгүүрийн шилжилт нь цилиндрийн шилжилтийн үржвэрийг цилиндрийн тоогоор илэрхийлдэг.

Цилиндрийн нийт эзэлхүүний харьцаа В ашатаах камерын эзэлхүүн хүртэл В вдуудсан шахалтын харьцаа

.

Поршений цилиндрт шилжих үед ажлын шингэний эзэлхүүнийг өөрчлөхөөс гадна түүний даралт, температур, дулааны багтаамж, дотоод энерги өөрчлөгддөг. Ажлын мөчлөг гэдэг нь түлшний дулааны энергийг механик энерги болгон хувиргах зорилгоор хийгддэг дараалсан процессуудын багц юм.

Ажлын мөчлөгийн тогтмол байдалд хүрэх нь тусгай механизм, хөдөлгүүрийн системийн тусламжтайгаар хангагдана.

Аливаа поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажлын мөчлөгийг Зураг дээр үзүүлсэн хоёр схемийн аль нэгний дагуу гүйцэтгэж болно. 1.3.

Зурагт үзүүлсэн схемийн дагуу. 1.3а, ажлын мөчлөгийг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ. Тодорхой харьцаатай түлш, агаар нь хөдөлгүүрийн цилиндрийн гадна талд холилдож, шатамхай хольц үүсгэдэг. Үүссэн хольц нь цилиндрт (оролт) орж, дараа нь шахагдана. Доор үзүүлсэн шиг хольцыг шахах нь нэг мөчлөгийн ажлыг нэмэгдүүлэхэд шаардлагатай бөгөөд энэ нь ажлын процесс үргэлжлэх температурын хязгаарыг өргөжүүлдэг. Урьдчилан шахах нь агаарын түлшний хольцыг шатаахад илүү сайн нөхцлийг бүрдүүлдэг.

Цилиндр дэх хольцыг авах, шахах явцад түлшийг агаартай нэмэлт холих явдал гардаг. Бэлтгэсэн шатамхай хольц нь цилиндрт цахилгаан очоор асдаг. Цилиндр дэх хольц хурдан шатдаг тул температур, улмаар даралт огцом нэмэгдэж, түүний нөлөөн дор поршений TDC-ээс BDC руу шилждэг. Өргөтгөх явцад өндөр температурт халсан хий нь ашигтай ажил гүйцэтгэдэг. Даралт ба түүнтэй хамт цилиндр дэх хийн температур буурдаг. Өргөтгөсөний дараа цилиндрийг шаталтын бүтээгдэхүүнээс (яндан) цэвэрлэж, ажлын мөчлөг давтагдана.

Цагаан будаа. 1.3.Хөдөлгүүрийн ажлын мөчлөгийн схемүүд

Энэ схемд агаар-түлшний хольц бэлтгэх, өөрөөр хэлбэл холих процесс нь голчлон цилиндрээс гадуур явагддаг бөгөөд цилиндр нь бэлэн шатамхай хольцоор дүүрдэг тул энэ схемийн дагуу ажилладаг хөдөлгүүрүүдийг хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг. хамт гадаад холих.Эдгээр хөдөлгүүрт карбюраторт бензин хөдөлгүүр, хийн хөдөлгүүр, сорох хоолойд түлш шахдаг хөдөлгүүрүүд, өөрөөр хэлбэл ердийн нөхцөлд амархан ууршдаг, агаартай сайн холилдох түлш хэрэглэдэг хөдөлгүүрүүд орно.

Гаднах хольцтой хөдөлгүүрт цилиндрт хольцыг шахах нь шахалтын төгсгөлд даралт ба температур нь дутуу анивчих эсвэл хэт хурдан (тогших) шаталт үүсэх боломжтой хэмжээнд хүрэхгүй байх ёстой. Ашигласан түлш, хольцын найрлага, цилиндрийн хананд дулаан дамжуулах нөхцөл зэргээс хамааран гаднах хольц үүсэх хөдөлгүүрт шахалтын төгсгөлийн даралт 1.0-2.0 МПа хооронд байна.

Хэрэв хөдөлгүүрийн эргэлт нь дээр дурдсан схемийн дагуу явагдах юм бол сайн хольц үүсэх, цилиндрийн ажлын эзлэхүүний ашиглалтыг хангана. Гэсэн хэдий ч хольцыг шахах хязгаарлагдмал зэрэг нь хөдөлгүүрийн үр ашгийг дээшлүүлэхгүй бөгөөд албадан гал асаах хэрэгцээ нь түүний дизайныг улам хүндрүүлдэг.

Зурагт үзүүлсэн схемийн дагуу ажлын мөчлөгийг хэрэгжүүлэх тохиолдолд. 1.3б , хольц үүсэх процесс нь зөвхөн цилиндр дотор явагддаг. Энэ тохиолдолд ажлын цилиндрийг хольцоор биш, харин шахсан агаараар (оролт) дүүргэдэг. Шахалтын процессын төгсгөлд түлшийг цилиндрт өндөр даралтын дор хушуугаар шахдаг. Тарилга хийхэд нарийн шүршиж, цилиндрт байгаа агаартай холилдоно. Түлшний тоосонцор халуун агаартай харьцахдаа ууршиж, агаар-түлшний хольц үүсгэдэг. Энэ схемийн дагуу хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад хольцыг асаах нь шахалтын улмаас түлшний өөрөө шатахаас хэтэрсэн температурт агаарыг халаасны үр дүнд үүсдэг. Шатахууны шахалт нь зөвхөн шахалтын цохилтын төгсгөлд эхэлдэг бөгөөд урьдчилан анивчахаас сэргийлнэ. Гал асаах үед түлш шахах ажил ихэвчлэн дуусаагүй байна. Тарилгын явцад үүссэн түлш-агаарын хольц нь нэг төрлийн бус бөгөөд үүний үр дүнд түлшийг бүрэн шатаах нь зөвхөн их хэмжээний агаартай байх боломжтой юм. Хөдөлгүүрийг энэ схемийн дагуу ажиллуулах үед шахалтын өндөр харьцааг зөвшөөрсний үр дүнд илүү өндөр үр ашгийг өгдөг. Түлш шатсаны дараа цилиндрийг шаталтын бүтээгдэхүүнээс (яндангаас) өргөтгөх, цэвэрлэх үйл явц явагдана. Ийнхүү хоёр дахь схемийн дагуу ажилладаг хөдөлгүүрүүдэд хольц үүсэх, шатах хольцыг шатаахад бэлтгэх бүх үйл явц цилиндр дотор явагддаг. Ийм моторыг мотор гэж нэрлэдэг. дотоод хольцтой. Өндөр шахалтын үр дүнд түлшний гал асаах хөдөлгүүрийг нэрлэдэг шахалтын гал асаах хөдөлгүүр эсвэл дизель хөдөлгүүр.

Дөрвөн шатлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах мөчлөг

Үйл ажиллагааны мөчлөг нь дөрвөн цохилт буюу тахир голын хоёр эргэлтээр дуусдаг хөдөлгүүрийг гэнэ. дөрвөн цус харвалт. Ийм хөдөлгүүрт ажиллах мөчлөг дараах байдалтай байна.

Эхний хэмжүүр - оролт(Зураг 1.4). Эхний цохилтын эхэн үед поршений TDC-тэй ойролцоо байрлалд байна. Оролт нь оролт нээгдсэн мөчөөс эхлэн TDC-ээс 10-30 ° өмнө эхэлдэг.

Цагаан будаа. 1.4. Оролт

Шатаах камер нь өмнөх процессын шаталтын бүтээгдэхүүнээр дүүрсэн бөгөөд түүний даралт нь атмосферийн даралтаас арай илүү байна. Заагч диаграмм дээр поршений анхны байрлал нь цэгтэй тохирч байна r. Тахир голыг эргүүлэх үед (сумын чиглэлд) холбогч саваа нь бүлүүрийг BDC руу хөдөлгөж, тэнхлэг нь оролтын хавхлагыг бүрэн нээж, хөдөлгүүрийн цилиндрийн поршений хэт зайг сорох коллектортой холбодог. Оролтын эхний мөчид хавхлага дөнгөж дээшилж эхэлж байгаа бөгөөд оролт нь миллиметрийн аравны хэдэн өндөртэй дугуй нарийн нүх юм. Тиймээс энэ үед шатамхай хольц (эсвэл агаар) цилиндрт бараг ордоггүй. Гэхдээ оролтын нээлхийг урагшлуулах шаардлагатай бөгөөд ингэснээр поршений TDC-ийг давсны дараа доошоо бууж эхлэх үед энэ нь аль болох нээлттэй байх бөгөөд цилиндрт агаар эсвэл хольцын урсгалд саад болохгүй. Поршений BDC руу шилжсэний үр дүнд цилиндрийг шинэ цэнэгээр (агаар эсвэл шатамхай хольц) дүүргэдэг.

Үүний зэрэгцээ, оролтын систем ба хэрэглээний хавхлагуудын эсэргүүцлийн улмаас цилиндр дэх даралт 0.01-0.03 МПа болдог. бага даралторолтын коллекторт . Заагч диаграм дээр оролтын цус харвалт нь шугамтай тохирч байна ра.

Оролтын цус харвалт нь бууж буй поршений хөдөлгөөн хурдасч, хөдөлгөөн нь удаашрах үед хийн хэрэглээнээс бүрддэг.

Поршений хурдатгалын үед оролт нь поршений доошилж эхлэх мөчөөс эхэлж, TDC-ийн дараа босоо амны эргэлтийн ойролцоогоор 80 ° поршений хамгийн дээд хурдтай байх үед дуусдаг. Поршен доошоо бууж эхлэхэд оролтын нүхний жижиг нүхний улмаас цилиндрт бага хэмжээний агаар эсвэл хольц орж ирдэг тул өмнөх мөчлөгийн шаталтын камерт үлдсэн хийнүүд өргөжиж, цилиндр дэх даралт буурдаг. Поршенийг доошлуулах үед оролтын коллекторт амарч байсан эсвэл бага хурдтай хөдөлж байсан шатамхай хольц эсвэл агаар аажмаар нэмэгдэж буй хурдтайгаар цилиндрт орж, поршений ялгарах эзэлхүүнийг дүүргэж эхэлдэг. Поршений доошлох үед түүний хурд аажмаар нэмэгдэж, тахир голыг 80 ° орчим эргүүлэхэд хамгийн ихдээ хүрдэг. Энэ тохиолдолд оролтын нүх улам бүр нээгдэж, шатамхай хольц (эсвэл агаар) цилиндрт их хэмжээгээр ордог.

Поршений удаан хөдөлгөөнтэй оролт нь поршений хамгийн дээд хурддаа хүрч, BDC-д дуусдаг мөчөөс эхлэн эхэлдэг , хурд нь тэг байхад. Поршений хурд буурах тусам цилиндрт орох хольцын (эсвэл агаар) хурд бага зэрэг буурдаг боловч BDC дээр энэ нь тэг биш юм. Поршен аажмаар хөдөлж байх үед шатамхай хольц (эсвэл агаар) нь поршений ялгаруулж буй цилиндрийн эзэлхүүн нэмэгдэж, түүнчлэн түүний инерцийн хүчний улмаас цилиндрт ордог. Үүний зэрэгцээ цилиндр дэх даралт аажмаар нэмэгдэж, BDC-д энэ нь хэрэглээний дамжуулах хоолойн даралтыг давж болно.

Оролтын шугам хоолой дахь даралт нь агааржуулагчтай хөдөлгүүрт атмосферийнхтэй ойролцоо эсвэл хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрт 0.13-0.45 МПа) нэмэгдэхээс хамаарна.

BDC-ийн дараа оролт хаагдах үед (40-60°) оролт дуусна. Оролтын хавхлагыг хаах саатал нь аажмаар нэмэгдэж буй поршений үед тохиолддог, i.e. цилиндр дэх хийн хэмжээг багасгах. Үүний үр дүнд цилиндрт тийрэлтэт онгоц урсах явцад хуримтлагдсан хийн урсгалын урьд өмнө үүссэн ховордсон эсвэл инерцийн улмаас хольц (эсвэл агаар) цилиндрт ордог.

Босоо тэнхлэгийн бага хурдтай үед, жишээлбэл, хөдөлгүүрийг асаах үед сорох олон талт хийн инерцийн хүч бараг бүрэн байхгүй тул оролтын саатлын үед үндсэн хэрэглээний үед цилиндрт өмнө нь орсон хольц (эсвэл агаар) байх болно. буцааж хаясан.

Дунд зэргийн хурдтай үед хийн инерци илүү их байдаг тул поршений өсөлтийн эхэн үед цэнэглэлт үүсдэг. Гэсэн хэдий ч поршений өсөлтөд цилиндр дэх хийн даралт нэмэгдэж, эхэлсэн цэнэглэлт нь урвуу шахалт болж хувирдаг.

Өндөр хурдтай үед оролтын олон талт дахь хийн инерцийн хүч хамгийн ихдээ ойрхон байдаг тул цилиндрийг эрчимтэй цэнэглэж, урвуу шахалт үүсдэггүй.

Хоёр дахь хэмжүүр - шахалт.Поршений BDC-ээс TDC руу шилжих үед (Зураг 1.5) цилиндрт орох цэнэг шахагдана.

Үүний зэрэгцээ хийн даралт, температур нэмэгдэж, поршений BDC-ээс бага зэрэг хөдөлгөөн хийснээр цилиндр дэх даралт нь хэрэглээний даралттай ижил болно (цэг Түзүүлэлтийн график дээр). Хавхлага хаагдсаны дараа поршений цааш хөдөлж, цилиндр дэх даралт ба температур нэмэгдсээр байна. Шахалтын төгсгөл дэх даралтын утга (цэг -аас) шахалтын зэрэг, ажлын хөндийн битүүмжлэл, хананд дулаан дамжуулах чадвар, мөн анхны шахалтын даралтын утгаас хамаарна.

Зураг 1.5. Шахах

Түлшний гал асаах, шатаах процесс нь гадаад болон дотоод хольц үүсэхэд маш бага боловч бага зэрэг хугацаа шаарддаг. Шаталтын үед ялгарах дулааныг хамгийн сайн ашиглахын тулд түлшний шаталтыг TDC-д аль болох ойр поршений байрлалд дуусгах шаардлагатай. Тиймээс гадаад карбюратортой хөдөлгүүрт цахилгаан очоос ажлын хольцыг асаах, дотоод карбюратортой хөдөлгүүрийн цилиндрт түлш шахах нь ихэвчлэн поршений TDC хүрэхээс өмнө хийгддэг. Тиймээс хоёр дахь цохилтын үед цэнэгийг голчлон цилиндрт шахдаг. Үүнээс гадна цус харвалтын эхэн үед цилиндрийн цэнэглэлт үргэлжилж, түлшний шаталт төгсгөлд эхэлдэг. Заагч диаграмм дээр хоёр дахь хэмжүүр нь шугамтай тохирч байна ac. Гурав дахь цохилт - шаталт ба тэлэлт.Гурав дахь цус харвалт нь TDC-ээс BDC хүртэлх поршений цохилтын үед үүсдэг (Зураг 1.6). Цус харвалтын эхэн үед цилиндрт орж, хоёр дахь цохилтын төгсгөлд бэлтгэсэн түлш эрчимтэй шатдаг.

Их хэмжээний дулаан ялгарснаас болж цилиндрийн хэмжээ бага зэрэг нэмэгдсэн ч цилиндр дэх температур, даралт огцом өсдөг (хэсэг сzүзүүлэлтийн график дээр).

Даралтын нөлөөн дор бүлүүр нь BDC руу цааш хөдөлж, хийнүүд өргөсдөг. Өргөтгөх явцад хий нь ашигтай ажил хийдэг тул гурав дахь мөчлөгийг бас нэрлэдэг ажлын хөдөлгөөн.Заагч диаграмм дээр гурав дахь хэмжүүр нь шугамтай тохирч байна сzb.

Цагаан будаа. 1.6. Өргөтгөл

Дөрөв дэх цохилт - суллах.Дөрөв дэх цохилтын үед цилиндрийг яндангийн хийнээс цэвэрлэнэ (Зураг 1.7). ). Поршен нь BDC-ээс TDC руу шилжиж, цилиндрээс хийг задгай яндангийн хавхлагаар шилжүүлдэг. Дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрт поршений BDC (цэг) хүрэх хүртэл яндангийн портыг 40-80 ° -аар онгойлгодог. б) ба поршений TDC-ийг өнгөрсний дараа 20-40 ° хаадаг. Тиймээс цилиндрийг яндангийн хийнээс цэвэрлэх хугацаа байна янз бүрийн хөдөлгүүрүүд 240-аас 300 ° хүртэл тахир голын өнцөг. Яндангийн процессыг яндангийн нүх нээгдсэнээс хойш уруудах поршений үед үүсдэг урьдчилсан янданд хувааж болно (цэг б) BDC-д, өөрөөр хэлбэл, 40-80 ° -ийн дотор, поршений BDC-ээс гаралтын хаагдах хүртэл, өөрөөр хэлбэл, тахир голын эргэлтийн 200-220 ° -ын үед гарах үед үүсдэг гол яндангийн. Урьдчилан суллах үед поршений доошоо бууж, цилиндрээс яндангийн хийг зайлуулж чадахгүй.

Гэсэн хэдий ч урьдчилсан яндангийн эхэн үед цилиндр дэх даралт нь яндангийн олон талт хоолойноос хамаагүй өндөр байдаг.

Тиймээс яндангийн хий нь өөрийн илүүдэл даралтын улмаас цилиндрээс чухал хурдтайгаар гадагшилдаг. Ийм өндөр хурдтай хийн гадагш урсах нь дуу намсгагчийг шингээхийн тулд дууны эффект дагалддаг.

800-1200 К-ийн температурт яндангийн хийн урсгалын чухал хурд нь 500-600 м / с байна.

Цагаан будаа. 1.7. Суллах

Поршен нь BDC-д ойртох үед цилиндр дэх хийн даралт, температур буурч, яндангийн хийн урсгалын хурд буурдаг. Поршений BDC хүрэх үед цилиндр дэх даралт буурна. Энэ тохиолдолд эгзэгтэй хугацаа дуусч, үндсэн хувилбар эхэлнэ. Гол гаралтын үед хийн гадагшлах урсгал нь бага хурдтай явагддаг бөгөөд гаралтын төгсгөлд 60-160 м / с хүрдэг. Тиймээс, урьдчилсан ялгаралт нь богино, хийн хурд нь маш өндөр, гол яндан нь ойролцоогоор 3 дахин урт байдаг боловч энэ үед хий нь цилиндрээс бага хурдтайгаар арилдаг. Тиймээс урьдчилсан яндангийн болон үндсэн яндангийн үед цилиндрээс гарах хийн хэмжээ ойролцоогоор ижил байна. Хөдөлгүүрийн хурд буурах тусам бүх мөчлөгийн даралт буурч, яндангийн нүх нээгдэх үеийн даралт буурдаг. Тиймээс дунд хурдтай үед энэ нь багасч, зарим горимд (бага хурдтай) урьдчилан ялгарах шинж чанартай чухал хурдтай хийн гадагшлах урсгал бүрэн алга болдог.

Дамжуулах хоолой дахь хийн температур нь бүлүүрийн эргэлтийн өнцгөөс хамааран гаралтын эхэн дэх хамгийн дээд цэгээс төгсгөлд хамгийн бага хүртэл өөрчлөгддөг. Гаралтын нүхийг урьдчилан нээх нь индикаторын диаграммын ашиглалтын талбайг бага зэрэг бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нүхийг хожим нээх нь цилиндрт өндөр даралтын хий үүсэх саатал үүсгэх бөгөөд поршений хөдөлж байх үед тэдгээрийг арилгахын тулд нэмэлт ажил хийх шаардлагатай болно.

Яндангийн нүхийг хаахад бага зэрэг саатсан нь цилиндрийг шатсан хийнээс илүү сайн цэвэрлэхийн тулд цилиндрээс өмнө нь ялгарсан яндангийн хийн инерцийг ашиглах боломжтой болгодог. Гэсэн хэдий ч шаталтын бүтээгдэхүүний нэг хэсэг нь цилиндрийн толгойд зайлшгүй үлдэж, өгөгдсөн мөчлөг бүрээс дараагийнх руу үлдэгдэл хий хэлбэрээр дамждаг. Заагч диаграмм дээр дөрөв дэх хэмжүүр нь шугамтай тохирч байна zb.

Дөрөв дэх цус харвалт нь ажлын мөчлөгийг дуусгана. At цаашдын хөдөлгөөнпоршений ижил дарааллаар, бүх мөчлөгийн процесс давтагдана.

Зөвхөн шаталт ба тэлэлтийн цус харвалт ажиллаж байгаа бөгөөд үлдсэн гурван цус харвалт нь нисдэг дугуйтай эргэдэг тахир голын кинетик энерги болон бусад цилиндрүүдийн ажлын улмаас хийгддэг.

Цилиндрийг яндангийн хийнээс бүрэн цэвэрлэж, шинэ цэнэг оруулах тусам нэг мөчлөгт ашигтай ажил олж авах боломжтой болно.

Цилиндрийн цэвэрлэгээ, дүүргэлтийг сайжруулахын тулд яндангийн хавхлага нь яндангийн цохилтын төгсгөлд (TDC) биш, харин хэсэг хугацааны дараа (TDC-ийн дараа тахир голыг 5-30 ° эргүүлэх үед), өөрөөр хэлбэл эхний ээлжийн эхэнд хаагддаг. цус харвалт. Үүнтэй ижил шалтгааны улмаас оролтын хавхлага нь тодорхой хэмжээгээр нээгддэг (TDC-ээс 10-30 ° өмнө, өөрөөр хэлбэл дөрөв дэх мөчлөгийн төгсгөлд). Тиймээс дөрөв дэх цус харвалтын төгсгөлд хавхлагууд хоёулаа тодорхой хугацаанд нээлттэй байж болно. Энэ хавхлагын байрлал гэж нэрлэгддэг хавхлагын давхцал.Энэ нь яндан дахь хийн урсгалыг гадагшлуулах үйл ажиллагааны үр дүнд дүүргэлтийг сайжруулахад тусалдаг.

Дөрвөн цус харвалттай ажиллах циклийг авч үзвэл дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр нь зөвхөн дулааны хөдөлгүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг (шахалт ба тэлэлтийн цохилтууд) мөчлөгт зарцуулсан хугацааны зөвхөн хагасыг л хийдэг. Цагийн хоёр дахь хагаст (орох ба яндангийн цохилт) хөдөлгүүр нь агаарын шахуурга шиг ажилладаг.

Машины хөдөлгүүрүүд нь маш олон янз байдаг. Эрчим хүч үйлдвэрлэх, эхлүүлэхэд ашигладаг технологи нь баялаг түүхтэй. Орчин үеийн шаардлага нь үйлдвэрлэгчдийг жил бүр төсөлдөө сайжруулалт хийж, одоо байгаа технологийг шинэчлэхийг шаарддаг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь өндөр хүч чадал, удаан хугацаагаар ажиллах чадвартай төхөөрөмж, ажиллах зарчимтай байдаг - хэрэглэгчээс хамгийн багадаа л шаардлагатай байдаг. шаардлагатай засвар үйлчилгээмөн жижиг засварыг цаг тухайд нь хийх.

Эхлээд харахад хөдөлгүүр хэрхэн ажилладагийг төсөөлөхөд хэцүү байдаг: нэг жижиг зайд хэтэрхий олон харилцан уялдаатай механизмууд байдаг. Гэхдээ энэ систем дэх холболтыг нарийвчлан судалж, дүн шинжилгээ хийснээр машины хөдөлгүүрийн ажиллагаа маш энгийн бөгөөд ойлгомжтой болж хувирдаг.

Машины хөдөлгүүрийн найрлагад чухал ач холбогдолтой хэд хэдэн зангилаа багтдаг бөгөөд бүхэл системийн ажлын функцийг гүйцэтгэдэг.

Цилиндрийн блокыг заримдаа бүхэл системийн их бие эсвэл хүрээ гэж нэрлэдэг. Энэхүү бүтцийн элементийг судлахгүйгээр хөдөлгүүрийн тодорхойлолт бүрэн биш юм. Моторын энэ хэсэгт дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг тослох, шаардлагатай температурыг бий болгохын тулд холбогдсон сувгийн систем тоноглогдсон байдаг.

Поршений орон сууцны дээд хэсэг нь цагиргуудад зориулсан сувагтай. өөрсдөө поршений цагиргууддээд ба доод гэж хуваагддаг. Гүйцэтгэсэн функцууд дээр үндэслэн эдгээр цагиргийг шахалтын цагираг гэж нэрлэдэг. Хөдөлгүүрийн эргэлтийг авч үзсэн элементүүдийн хүч чадал, үйл ажиллагаагаар тодорхойлно.

Доод поршений цагиргууд нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг хангахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Доод цагиргууд нь 2 үүрэг гүйцэтгэдэг: тэдгээр нь шатаах камерыг нягт байлгаж, шаталтын камерт газрын тос нэвтрэхээс сэргийлдэг лац юм.

Машины хөдөлгүүр нь янз бүрийн үе шатанд үнэ цэнээ хамгийн бага алдагдуулах замаар механизмуудын хооронд энергийг шилжүүлдэг систем юм. Тиймээс бүлүүрт механизм нь системийн хамгийн чухал элементүүдийн нэг болдог. Энэ нь бүлүүрээс тахир гол руу эргэдэг энергийг шилжүүлэх боломжийг олгодог.

Ерөнхийдөө хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь маш энгийн бөгөөд оршин тогтнох хугацаандаа хэд хэдэн үндсэн өөрчлөлтийг хийсэн. Үүнийг хийх шаардлагагүй - зарим сайжруулалт, оновчлол нь танд хүрэх боломжийг олгодог хамгийн сайн үр дүнажил дээрээ. Бүхэл бүтэн системийн тухай ойлголт өөрчлөгдөөгүй.

Хөдөлгүүрийн эргэлт нь түлшийг шатаах явцад ялгарах энергийг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь шатаах камераас дугуй руу холбох элементүүдээр дамждаг. Инжекторуудад түлшийг шаталтын камерт шилжүүлж, агаараар баяжуулдаг. Очлуур нь үүссэн хольцыг агшин зуур асаадаг оч үүсгэдэг. Хөдөлгүүрийн ажиллагааг хангадаг жижиг дэлбэрэлт ингэж л гардаг.

Энэ үйл ажиллагааны үр дүнд их хэмжээний хий үүсч, орчуулгын хөдөлгөөнийг өдөөдөг. Хөдөлгүүрийн эргүүлэх момент ийм байдлаар үүсдэг. Поршений энерги нь тахир гол руу шилжиж, хөдөлгөөнийг дамжуулалт руу дамжуулдаг бөгөөд үүний дараа тусгай системараа нь хөдөлгөөнийг дугуй руу шилжүүлдэг.

Ажиллаж байгаа хөдөлгүүрийн ажиллах дараалал нь мадаггүй зөв бөгөөд засвар үйлчилгээ хийх боломжтой холболтын элементүүд нь хамгийн бага эрчим хүчний алдагдлыг баталгаажуулдаг. Механизм бүрийн үйл ажиллагааны схем, бүтэц нь үүссэн импульсийг практикт ашиглах боломжтой энерги болгон хувиргахад суурилдаг. Хөдөлгүүрийн нөөцийг холбоос бүрийн элэгдлийн эсэргүүцэлээр тодорхойлно.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим

Хөдөлгүүр суудлын автомашиндотоод шаталтын системийн нэг төрлийн хэлбэрээр гүйцэтгэнэ. Хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь зарим талаараа ялгаатай байж болох бөгөөд энэ нь моторыг хуваах үндэс суурь болдог. янз бүрийн төрөлболон өөрчлөлтүүд.

Эрчим хүчний нэгжийг ангилалд хуваахад зориулагдсан тодорхойлох параметрүүд нь:

• ажлын хэмжээ,
• цилиндрийн тоо
• системийн хүч,
• зангилааны эргэлтийн хурд,
• ажилд хэрэглэдэг түлш гэх мэт.

Хөдөлгүүр хэрхэн ажилладагийг ойлгоход хялбар байдаг. Гэвч бид судалж байх үед шинэ үзүүлэлтүүд гарч ирдэг бөгөөд энэ нь эргэлзээ төрүүлдэг. Тиймээс та мөчлөгийн тоогоор хөдөлгүүрийн хуваагдлыг ихэвчлэн олж болно. Энэ нь юу вэ, энэ нь машины үйл ажиллагаанд хэрхэн нөлөөлдөг вэ?

Машины хөдөлгүүрийн төхөөрөмж нь дөрвөн шатлалт систем дээр суурилдаг.Эдгээр 4 мөчлөг нь цаг хугацааны хувьд тэнцүү байна - бүх мөчлөгийн хувьд поршений цилиндрт хоёр удаа дээшилж, хоёр удаа доошоо унадаг. Поршений дээд эсвэл доод талд байх үед цус харвалт эхэлдэг. Механикууд эдгээр цэгүүдийг TDC ба BDC гэж нэрлэдэг - дээд ба доод үхлийн цэгүүд.

Цус харвалтын дугаар 1 - хэрэглээ. Доош хөдөлж байх үед поршений цилиндрт түлшээр дүүргэсэн хольцыг татаж авдаг. Систем нь оролтын хавхлага нээлттэй үед ажилладаг. Машины хөдөлгүүрийн хүчин чадал нь хавхлагыг онгойлгох тоо, хэмжээ, цаг хугацаагаар тодорхойлогддог.

IN бие даасан загваруудхийн дөрөөний ажиллагаа нь хавхлага нээлттэй байх хугацааг нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь системд орж буй түлшний хэмжээг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ийм төхөөрөмж нь системийг хүчтэй хурдасгах боломжийг олгодог.

Тактын дугаар 2 - шахалт. Энэ үе шатанд бүлүүр дээшээ хөдөлж эхэлдэг бөгөөд энэ нь цилиндрт хүлээн авсан хольцыг шахахад хүргэдэг. Энэ нь түлшний шаталтын камерын эзэлхүүнтэй яг таарч багасдаг. Энэ камер нь поршений TDC дээр байх үед поршений дээд хэсэг ба цилиндрийн дээд хэсгийн хоорондох зай юм. Энэ үед оролтын хавхлагууд нягт хаалттай байна.

Хольцын шахалтын чанар нь хаалтын нягтаас хамаарна. Хэрэв поршений өөрөө эсвэл цилиндр эсвэл поршений цагираг нь элэгдэж, хэвийн байдалд ороогүй бол ажлын чанар, хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа мэдэгдэхүйц буурах болно.

Алхам дугаар 3 - ажлын цус харвалт. Энэ үе шат нь TDC-ээс эхэлдэг. Гал асаах систем нь түлшний хольцыг асаах баталгааг өгч, энерги ялгаруулдаг. Дэлбэрэлт болж, энерги ялгардаг. Мөн эзэлхүүн нэмэгдсэний улмаас поршений доош түлхэгдэнэ. Хавхлагууд хаалттай байна. Хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанар нь хөдөлгүүрийн гурав дахь цохилтын урсгалаас ихээхэн хамаардаг.

Бар No4 - суллах. Ажлын мөчлөгийн төгсгөл. Поршений дээш чиглэсэн хөдөлгөөн нь хийг гадагшлуулахыг баталгаажуулдаг. Тиймээс цилиндрийг агааржуулна. Энэ мөчлөг нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг хангахад чухал ач холбогдолтой.

Хөдөлгүүр нь хийн дэлбэрэлтээс эрчим хүчний хуваарилалт дээр суурилсан үйл ажиллагааны зарчимтай бөгөөд энэ нь бүх зангилааг бий болгоход анхаарал хандуулахыг шаарддаг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь мөчлөгтэй байдаг. Поршений бүх 4 цохилт дээр ажиллах явцад үүссэн бүх энерги нь машиныг зохион байгуулахад чиглэгддэг.

Дотоод хөдөлгүүрийн дизайны хувилбарууд

Хөдөлгүүрийн шинж чанар нь түүний дизайны онцлогоос хамаарна.Дотоод шаталт нь хөдөлгүүрийн системд явагддаг физик процессын үндсэн төрөл юм орчин үеийн машинууд. Механик инженерийн хөгжлийн явцад хэд хэдэн төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр амжилттай хэрэгжиж байна.

Бензин хөдөлгүүрийн төхөөрөмж нь системийг 2 төрөлд хуваадаг - шахах хөдөлгүүрүүдба карбюраторын загварууд. Мөн үйлдвэрлэлд хэд хэдэн төрлийн карбюратор, тарилгын систем байдаг. Ажлын үндэс нь бензин шатаах явдал юм.

Бензин хөдөлгүүрийн шинж чанар нь илүү дээр харагдаж байна. Хэдийгээр хэрэглэгч бүр өөрийн гэсэн хувийн тэргүүлэх чиглэлтэй байдаг бөгөөд хөдөлгүүр бүрийн үйл ажиллагаанаас ашиг тустай байдаг. Хийн хөдөлгүүрдотоод шаталт нь хамгийн түгээмэл зүйлүүдийн нэг юм орчин үеийн автомашины үйлдвэрлэл. Моторын ажиллах дараалал нь энгийн бөгөөд сонгодог тайлбараас ялгаатай биш юм.

Дизель хөдөлгүүр нь бэлтгэсэн хэрэглээнд суурилдаг дизель түлш. Энэ нь форсункаар дамжин цилиндрт ордог. Дизель хөдөлгүүрийн гол давуу тал нь түлш шатаахын тулд цахилгаан эрчим хүч шаарддаггүй явдал юм. Энэ нь зөвхөн хөдөлгүүрийг асаахад л шаардлагатай.

Хийн хөдөлгүүр нь шингэрүүлсэн болон шахсан хий, түүнчлэн зарим төрлийн хий зэргийг ажиллуулахад ашигладаг.

Таны машинд хөдөлгүүр ямар нөөц хамгийн сайн байгааг үйлдвэрлэгчээс олж мэдээрэй. Ойролцоогоор тоог хөгжүүлэгчид тээврийн хэрэгслийн дагалдах баримт бичигт дурджээ. Энэ нь мотортой холбоотой бүх үнэн зөв мэдээллийг агуулдаг. Паспорт дээр та үүнийг олж мэдэх болно техникийн үзүүлэлтмотор, хөдөлгүүр хэр жинтэй, жолоодлогын нэгжийн талаархи бүх мэдээлэл.

Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нь үйлчилгээний чанар, ашиглалтын эрчмээс хамаарна. Хөгжүүлэгчийн тогтоосон үйлчилгээний хугацаа нь машинд анхааралтай, болгоомжтой хандахыг илэрхийлдэг.

Хөдөлгүүр гэж юу гэсэн үг вэ? Энэ бол түүний хөдөлгөөнийг хангах зориулалттай машины гол элемент юм. Системийн бүх нэгжийн ажлын найдвартай, нарийвчлал нь машины хөдөлгөөний чанар, аюулгүй байдлыг баталгаажуулдаг.

Хөдөлгүүрүүдийн шинж чанар нь бодит байдлаас үл хамааран маш олон янз байдаг. Түлшний дотоод шаталтын зарчим өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Тиймээс хөгжүүлэгчид хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээг хангаж, ерөнхийдөө автомашины гүйцэтгэлийг сайжруулах төслүүдийг хэрэгжүүлж чаддаг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дундаж нөөц нь хэдэн зуун мянган километр юм. Бүгдээс ийм ачаалалтай бүрдүүлэгч хэсгүүдсистемүүд нь хүч чадал, нарийн хамтын ажиллагаа шаарддаг. Тиймээс сайн мэддэг, сайтар судлагдсан дотоод шаталтын тухай ойлголтыг байнга сайжруулж, шинэ арга барилыг нэвтрүүлж байна.

Хөдөлгүүрийн нөөц нь өргөн хүрээний хувьд ялгаатай байдаг. Үүний зэрэгцээ ажлын дараалал нь ерөнхий байна (стандартаас бага зэрэг хазайсан). Хөдөлгүүрийн жин ба бие даасан шинж чанар нь бага зэрэг ялгаатай байж болно.

Орчин үеийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь сонгодог загвартай, үйл ажиллагааны нарийн судлагдсан зарчимтай. Тиймээс механикчдад аль болох богино хугацаанд аливаа асуудлыг шийдвэрлэх нь тийм ч хэцүү биш юм.

Хэрэв эвдрэлийг яаралтай арилгахгүй бол засварын ажил илүү төвөгтэй болно. Ийм нөхцөлд механизмын үйл ажиллагааны дараалал бүрэн эвдэрч болзошгүй тул нөхөн сэргээх ноцтой ажил шаардлагатай болно. Чадварлаг засвар хийсний дараа хөдөлгүүрийн нөөц хохирохгүй.

Ямар ч жолооч дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй тааралддаг. Энэ элементийг хуучин болон орчин үеийн бүх машинд суурилуулсан. Мэдээжийн хэрэг, дизайны онцлог шинж чанаруудын хувьд тэдгээр нь бие биенээсээ ялгаатай байж болох ч бараг бүгд ижил зарчмаар ажилладаг - түлш, шахалт.

Нийтлэл нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр, шинж чанар, шинж чанаруудын талаар мэдэх шаардлагатай бүх зүйлийг танд хэлэх болно. дизайны онцлог, түүнчлэн үйл ажиллагааны зарим нюансуудын талаар хэлээрэй Засвар үйлчилгээ.

DVS гэж юу вэ

ICE бол дотоод шаталтат хөдөлгүүр юм. Энэ товчлолыг ингэж тайлсан бөгөөд өөр арга байхгүй. Үүнийг янз бүрийн автомашины сайтууд, форум дээрээс олж болно, гэхдээ практикээс харахад бүх хүмүүс энэ кодыг тайлахыг мэддэггүй.

Автомашины дотоод шаталтат хөдөлгүүр гэж юу вэ? - Энэ бол дугуйг жолооддог эрчим хүчний нэгж юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь аливаа машины зүрх сэтгэл юм. Энэхүү бүтцийн нарийн ширийн зүйлгүйгээр машиныг машин гэж нэрлэх боломжгүй юм. Энэ бол бүх зүйл, бусад бүх механизм, түүнчлэн электроникийг жолооддог төхөөрөмж юм.

Мотор нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ бүтцийн элементүүд, цилиндрийн тоо, тарилгын систем болон бусад чухал элементүүдээс хамаарч өөр өөр байж болно. Үйлдвэрлэгч бүр эрчим хүчний нэгжийн өөрийн гэсэн норм, стандарттай байдаг боловч бүгд ижил төстэй байдаг.

Гарал үүслийн түүх

Дотор шаталтат хөдөлгүүрийг бүтээсэн түүх нь 300 гаруй жилийн өмнө анхны анхдагч зургийг Леонардо ДаВинчи хийсэн үеэс эхэлсэн. Энэ нь түүний хөгжүүлэлт нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг бий болгох үндэс суурийг тавьсан бөгөөд түүний төхөөрөмжийг ямар ч зам дээр ажиглаж болно.

1861 онд ДаВинчигийн зургийн дагуу хоёр шатлалт моторын анхны төслийг хийжээ. Тухайн үед автомашины төсөлд эрчим хүчний нэгж суурилуулах талаар огт яриагүй байсан ч уурын ICE-ийг төмөр замд аль хэдийн идэвхтэй ашиглаж байсан.

Автомашины төхөөрөмжийг анхлан бүтээж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асар их хэмжээгээр нэвтрүүлсэн хүн бол өнөөг хүртэл машинууд нь маш их алдартай байсан домогт Хенри Форд юм. Тэрээр "Хөдөлгүүр: түүний төхөөрөмж ба ажлын схем" номыг анхлан хэвлүүлсэн.

Генри Форд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үр ашиг гэх мэт ашигтай коэффициентийг анх тооцсон хүн юм. Энэхүү домогт хүн нь автомашины үйлдвэрлэлийн өвөг дээдэс төдийгүй нисэхийн салбарын нэг хэсэг гэж тооцогддог.

IN орчин үеийн ертөнц, өргөнийг олсон дотоод шаталтат хөдөлгүүр ашиглах. Эдгээр нь зөвхөн автомашинд төдийгүй нисэх хүчинд тоноглогдсон бөгөөд дизайн, засвар үйлчилгээний энгийн байдлаас шалтгаалан тэдгээрийг олон төрлийн тээврийн хэрэгсэлд суурилуулж, ээлжит гүйдлийн генератор болгон ашигладаг.

Хөдөлгүүрийн зарчим

Машины хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг вэ? - Энэ асуултыг олон жолооч нар асуудаг. Бид энэ асуултад хамгийн бүрэн бөгөөд товч хариулт өгөхийг хичээх болно. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь шахах ба шахах момент гэсэн хоёр хүчин зүйл дээр суурилдаг. Эдгээр үйлдлүүд дээр үндэслэн мотор нь бүх зүйлийг жолооддог.

Хэрэв бид дотоод шаталтат хөдөлгүүр хэрхэн ажилладагийг авч үзвэл нэгжүүдийг нэг цус харвалт, хоёр цус харвалт, дөрвөн цус харвалт гэж хуваах циклүүд байдаг гэдгийг ойлгох нь зүйтэй. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хаана суурилуулснаас хамааран мөчлөгийг ялгадаг.

Орчин үеийн автомашины хөдөлгүүрүүд нь төгс тэнцвэртэй, төгс ажилладаг дөрвөн цохилттой "зүрх" -ээр тоноглогдсон байдаг. Гэхдээ нэг цус харвалт болон хоёр харвалт моторихэвчлэн мопед, мотоцикль болон бусад тоног төхөөрөмжид суурилуулсан.

Тиймээс, бензин хөдөлгүүрийн жишээг ашиглан дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба түүний ажиллах зарчмыг авч үзье.

1. Шатахуун нь шахах системээр дамжин шаталтын камерт ордог.
2. Очлуур нь оч асч, агаар/түлшний хольц асдаг.
3. Цилиндрт байрлах бүлүүр нь даралтын дор доошоо бууж, тахир голыг хөдөлгөдөг.
4. Тахир гол нь шүүрч авах болон хурдны хайрцгаар дамжуулан хүчийг жолоодлогын босоо ам руу дамжуулдаг бөгөөд энэ нь дугуйг жолооддог.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүр ямар байна

Машины хөдөлгүүрийн төхөөрөмжийг үндсэн эрчим хүчний нэгжийн ажиллах мөчлөгийн дагуу авч үзэж болно. Такт нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нэг төрлийн мөчлөг бөгөөд үүнгүйгээр хийх боломжгүй юм. Машины хөдөлгүүрийн ажиллах зарчмыг мөчлөгийн талаас авч үзье.

1. Тарилга. Поршен нь доошоо хөдөлж, тохирох цилиндрийн блокны толгойн хавхлага нээгдэж, шаталтын камер нь агаарын түлшний хольцоор дүүрдэг.
2. Шахах. Поршен нь TMV-д хөдөлж, хамгийн өндөр цэг дээр оч үүсдэг бөгөөд энэ нь даралтын дор байгаа хольцыг асаахад хүргэдэг.
3. Ажлын хөдөлгөөн. Поршений NTM-д гал авалцсан хольц болон үүссэн яндангийн хийн даралтын дор хөдөлдөг.
4. Суллах. Поршен дээш хөдөлж, яндангийн хавхлага нээгдэж, яндангийн хийг шаталтын камераас шахдаг.

Бүх дөрвөн мөчлөгийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бодит мөчлөг гэж нэрлэдэг. Тиймээс стандарт дөрвөн шатлалт бензин хөдөлгүүр ажилладаг. Мөн таван цус харвалт байдаг эргэдэг хөдөлгүүрболон шинэ үеийн зургаан шатлалт эрчим хүчний нэгж, гэхдээ энэ загварын хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанар, ажиллах горимыг манай порталын бусад нийтлэлд авч үзэх болно.

Ерөнхий ICE төхөөрөмж

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн төхөөрөмж нь засвартай тулгарсан хүмүүст маш энгийн бөгөөд энэ нэгжийн талаар ойлголтгүй байгаа хүмүүст нэлээд хүнд байдаг. Эрчим хүчний нэгж нь түүний бүтцэд хэд хэдэн чухал системийг агуулдаг. авч үзье, ерөнхий төхөөрөмжхөдөлгүүр:

1. тарилгын систем.
2. Цилиндрийн блок.
3. Блок толгой.
4. Хийн хуваарилах механизм.
5. Тосолгооны систем.
6. Хөргөлтийн систем.
7. Яндангийн механизм.
8. Хөдөлгүүрийн электрон хэсэг.

Эдгээр бүх элементүүд нь төхөөрөмж, зарчмыг тодорхойлдог ICE ажиллагаа. Дараа нь машины хөдөлгүүр нь юунаас бүрдэх, тухайлбал эрчим хүчний нэгжийн угсралтаас бүрдэхийг анхаарч үзэх нь зүйтэй.

1. Crankshaft - цилиндрийн блокийн зүрхэнд эргэлддэг. Поршений системийг ажиллуулдаг. Энэ нь тосонд угаалга хийдэг тул газрын тосны саванд ойрхон байрладаг.
2. Поршений систем (поршенууд, холбогч саваа, тээглүүр, бут, доторлогоо, буулга ба тос хусах цагираг).
3. Цилиндрийн толгой (хавхлага, тосны лац, camshaftболон бусад цаг хугацааны элементүүд).
4. Газрын тосны насос - системээр дамжуулан тосолгооны шингэнийг эргэлдүүлдэг.
5. Усны насос (насос) - хөргөлтийн эргэлтийг хангадаг.
6. Цагийн механизмын иж бүрдэл (туузан, бул, дамар) - зөв цагийг баталгаажуулдаг. Цикл дээр суурилдаг дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь энэ элементгүйгээр хийж чадахгүй.
7. Очлуур нь шатаах камер дахь хольцыг асаана.
8. Оролтын ба яндангийн олон талт - тэдгээрийн үйл ажиллагааны зарчим нь түлшний хольц ба яндангийн хийн хэрэглээнд суурилдаг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ерөнхий зохион байгуулалт, ажиллагаа нь маш энгийн бөгөөд харилцан уялдаатай байдаг. Хэрэв элементүүдийн аль нэг нь ажиллахаа больсон эсвэл байхгүй бол үйл ажиллагаа автомашины хөдөлгүүрүүдболомжгүй болно.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ангилал

Автомашины моторыг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дизайн, ажиллагаанаас хамааран хэд хэдэн төрөл, ангилалд хуваадаг. ICE ангилалолон улсын стандартын хувьд:

1. Түлшний хольцыг шахах хэлбэрийн хувьд:
   • Шингэн түлшээр ажилладаг (бензин, керосин, дизель түлш).
   • Хийн түлшээр ажилладаг хүмүүс.
   • Өөр эх үүсвэр (цахилгаан) дээр ажилладаг хүмүүс.

1. Ажлын мөчлөгийн ард:
   • 2 цус харвалт
   • 4 цус харвалт

1. Холих аргын дагуу:
   • гадаад холигчтой (карбюратор ба хийн эрчим хүчний нэгж),
   • дотоод хольц үүсэх (дизель, турбодизель, шууд шахах)

1. Ажлын хольцыг асаах аргын дагуу:
   • хольцыг албадан асаах (карбюратор, хөдөлгүүр шууд тарилгахөнгөн түлш);
   • шахалтын гал асаах (дизель түлш).

1. Цилиндрийн тоо, зохион байгуулалтын дагуу:
   • нэг, хоёр, гурав гэх мэт. цилиндр;
   • нэг эгнээ, хоёр эгнээ

1. Цилиндрийг хөргөх аргын дагуу:
   • шингэн хөргөлттэй;
   • агаар хөргөсөн.

Үйл ажиллагааны зарчим

Автомашины хөдөлгүүрийг янз бүрийн нөөцөөр ажиллуулдаг. Хамгийн энгийн хөдөлгүүрүүд нь зохих засвар үйлчилгээ хийснээр 150,000 км-ийн техникийн ашиглалтын хугацаатай байдаг. Энд зарим орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүд, ачааны машин дээр тоноглогдсон, 2 сая хүртэл сувилах боломжтой.

Моторын дизайныг зохион байгуулахдаа автомашин үйлдвэрлэгчид ихэвчлэн найдвартай байдал, найдвартай байдалд анхаарлаа хандуулдаг техникийн үзүүлэлтүүдэрчим хүчний нэгжүүд. Одоогийн чиг хандлагыг харгалзан үзвэл олон машины моторбогино боловч найдвартай үйлчилгээний хугацаанд зориулагдсан.

Тиймээс суудлын автомашины эрчим хүчний нэгжийн дундаж ажиллагаа тээврийн хэрэгсэл 250 мянган километр юм. Дараа нь хэд хэдэн сонголт байна: дахин боловсруулах, гэрээт хөдөлгүүрэсвэл их засвар хийх.

Засвар үйлчилгээ

Ашиглалтын чухал хүчин зүйл бол хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ юм. Олон жолооч нар энэ ойлголтыг ойлгодоггүй бөгөөд автомашины үйлчилгээний туршлагад тулгуурладаг. Машины хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ гэж юуг ойлгох ёстой вэ?

1. Солих хөдөлгүүрийн тосдагуу техникийн графикуудболон үйлдвэрлэгчийн зөвлөмж. Мэдээжийн хэрэг, автомашин үйлдвэрлэгч бүр өөрийн солих хүрээг тогтоодог. тосолгооны шингэн, гэхдээ мэргэжилтнүүд тосолгооны материалыг бензин ICE-д 10,000 км тутамд нэг удаа, дизель хөдөлгүүрт 12-15 мянган км, хийн хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэлд 7000-9000 км-т өөрчлөхийг зөвлөж байна.
2. Газрын тосны шүүлтүүр солих. Тос солих бүрт хийнэ.
3. Шатахууныг солих ба агаар шүүгч- 20,000 км тутамд нэг удаа.
4. форсунк цэвэрлэх - 30,000 км тутамд.
5. Хийн хуваарилах механизмыг солих - 40-50 мянган километр тутамд нэг удаа эсвэл шаардлагатай бол.
6. Бусад бүх системийг шалгах нь элементүүдийг солих жороос үл хамааран засвар үйлчилгээ бүрт хийгддэг.

Цаг тухайд нь, бүрэн засвар үйлчилгээ хийснээр тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрийг ашиглах нөөц нэмэгддэг.

Моторыг сайжруулах

Тохируулга - дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг сайжруулах, эрчим хүч, динамизм, хэрэглээ гэх мэт зарим үзүүлэлтийг нэмэгдүүлэх. Энэ хөдөлгөөн 2000-аад оны эхээр дэлхий даяар алдартай болсон. Олон жолооч нар өөрсдийн эрчим хүчний нэгжийг бие даан туршиж, дэлхийн сүлжээнд зургийн зааварчилгааг байршуулж эхлэв.

Одоо та хийсэн сайжруулалтын талаар маш их мэдээлэл олж авах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүх тохируулга нь эрчим хүчний нэгжийн төлөв байдалд адил сайн нөлөө үзүүлэхгүй. Тиймээс бүрэн дүн шинжилгээ хийх, тааруулахгүйгээр эрчим хүчний хурдатгал нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг "сууруулах" боломжтой бөгөөд элэгдлийн хүчин зүйл хэд хэдэн удаа нэмэгддэг гэдгийг ойлгох хэрэгтэй.

Үүн дээр үндэслэн хөдөлгүүрийг тохируулахаасаа өмнө шинэ эрчим хүчний нэгжид "орохгүй" эсвэл бүр ч муугаар осолд орохгүйн тулд бүх зүйлийг сайтар судалж үзэх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь олон хүний ​​хувьд анхны бөгөөд сүүлчийнх байж болно.

Гаралт

Орчин үеийн моторуудын дизайн, онцлог нь байнга сайжирч байна. Тиймээс дэлхийг бүхэлд нь түүнгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй болжээ яндангийн хий, автомашин, автомашины үйлчилгээ. Ажиллаж байгаа дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг дуу чимээгээр нь танихад хялбар байдаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим, төхөөрөмж нь маш энгийн, хэрэв та үүнийг нэг удаа олж мэдвэл.

Гэхдээ техникийн засвар үйлчилгээний хувьд энэ нь техникийн баримт бичгийг үзэхэд тусална. Гэхдээ хэрэв хүн өөрийн гараар автомашины засвар үйлчилгээ хийх боломжтой гэдэгт эргэлзэж байвал автомашины үйлчилгээтэй холбоо барина уу.